特開 2023-179315 ガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023179315

(43)【公開日】2023-12-19

(54)【発明の名称】ガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/76 20160101AFI20231212BHJP

   B60J 10/16 20160101ALI20231212BHJP

   B60J 10/17 20160101ALI20231212BHJP

   B32B 3/02 20060101ALI20231212BHJP

【ＦＩ】

B60J10/76

B60J10/16

B60J10/17

B32B3/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022092570

(22)【出願日】2022-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000219705

【氏名又は名称】東海興業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100098420

【弁理士】

【氏名又は名称】加古 宗男

(72)【発明者】

【氏名】小林 洋介

【テーマコード（参考）】

3D201

4F100

【Ｆターム（参考）】

3D201AA12

3D201AA24

3D201BA01

3D201CA19

3D201DA31

3D201DA54

3D201DA64

3D201EA01A

4F100AB01

4F100AB01B

4F100AK01

4F100AK01A

4F100AK03

4F100AK03A

4F100AK75

4F100AK75A

4F100AL09

4F100AL09A

4F100AR00B

4F100AT00B

4F100BA02

4F100BA07

4F100GB31

4F100JB16

4F100JB16A

4F100JK07A

(57)【要約】

【課題】窓板に対するリップ部の摺動性や取付作業時に作業者が手で押し込む部分の摺動性を確保しながらリップ部の根元側の屈曲変形に対する反力の増大を抑制する。
【解決手段】リップ部２５，２６は、窓板１４の昇降時にリップ部２５，２６が窓板１４と摺動して弾性変形するときに屈曲する屈曲点２９がリップ部２５，２６の根元側に位置するように形成されている。リップ部２５，２６の表面のうち、屈曲点２９よりもリップ部２５，２６の先端側には、リップ部２５，２６よりも摩擦係数が小さい第１被覆部３１が形成され、リップ部２５，２６の屈曲点２９又は屈曲点２９よりもリップ部２５，２６の先端側の位置から意匠部２７，２８の表面に亘って、リップ部２５，２６よりも摩擦係数が小さい第２被覆部３２が形成されている。第１被覆部３１は第２被覆部３２よりも硬くなるように形成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアパネルの窓枠に沿って取り付けられ、窓板の移動を案内するように長尺に形成された弾性ポリマー材料製のガラスランチャンネルであって、
前記ガラスランチャンネルは、
車内側の側壁部及び車外側の側壁部と、
これら両側壁部を一体に連結する底壁部とからなる断面コ字状の本体部と、
それぞれの側壁部の端末から前記本体部の内側に向けて突出する弾性変形可能な車内側のリップ部及び車外側のリップ部と、
それぞれの側壁部の端末から前記本体部の外側に向けて突出する弾性変形可能な車内側の意匠部及び車外側の意匠部と
を有し、
前記車内側及び前記車外側の少なくともいずれか一方のリップ部は、
前記窓板の昇降時に前記リップ部が窓板と摺動して弾性変形するときに屈曲する屈曲点が前記リップ部の根元側に位置するように形成され、
前記リップ部の前記窓板と摺動する表面のうち、前記屈曲点よりも前記リップ部の先端側には、前記リップ部よりも摩擦係数が小さい第１被覆部が形成され、
前記リップ部の前記屈曲点又は前記屈曲点よりも前記リップ部の先端側の位置から前記意匠部の表面に亘って、前記リップ部よりも摩擦係数が小さい第２被覆部が形成され、
前記第１被覆部は前記第２被覆部よりも硬くなるように形成されていることを特徴とするガラスランチャンネル。

【請求項2】

前記第１被覆部のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＤ）は、ＨＤＤ４０以上６０以下であり、
前記第２被覆部のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＡ）は、ＨＤＡ８０以上９５以下であることを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル。

【請求項3】

前記第１被覆部と前記第２被覆部は互いに接するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル。

【請求項4】

前記第２被覆部の厚さは前記第１被覆部の厚さよりも薄いことを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル。

【請求項5】

前記第１被覆部の厚さは、０．１ｍｍ以上０．４ｍｍ以下であり、
前記第２被覆部の厚さは、０．０１ｍｍ以上０．１ｍｍ未満であることを特徴とする請求項４に記載のガラスランチャンネル。

【請求項6】

車両のドアパネルの窓枠の上辺に沿って取り付けられる上辺部ガラスランチャンネルと、前記窓枠の縦辺部に沿って取り付けられる縦辺部ガラスランチャンネルとを有するガラスランチャンネル組立体であって、前記上辺部ガラスランチャンネル及び前記縦辺部ガラスランチャンネルの少なくともいずれか一方は、請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスランチャンネルで構成されていることを特徴とするガラスランチャンネル組立体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアパネルの窓枠に沿って取り付けられるガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体に関する発明である。

【背景技術】

【0002】

ガラスランチャンネルは、車両のドアパネルの窓枠のチャンネル（溝）に取り付けられ、窓板（窓ガラス）が昇降する際に窓板の周縁をガイドして、窓板を閉じたときには窓板とドアパネルとの間をシールする役割を果たす。例えば、特許文献１（特開２０００－１８５５５８号公報）に記載されたガラスランチャンネルは、弾性ポリマー材料製の断面コ字状の本体部の車内側の側壁部及び車外側の側壁部のそれぞれの端末から前記本体部の内側に向けて突出する弾性変形可能な車内側のリップ部及び車外側のリップ部が形成され、各リップ部のうちの窓板と摺動する表面には、滑りを良くするために滑材入り軟質合成樹脂被覆層が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－１８５５５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、窓板の昇降機構をアーム式からワイヤー式に変更する等の理由によりガラスランチャンネルのリップ部は、窓板に対して摺動しやすいことが望まれており、上記特許文献１のように、リップ部の表面に摺動性の良い被覆層を形成することがある。

【0005】

しかし、摺動性の良い被覆層はリップ部よりも硬いことが多く、リップ部の根元まで被覆層を形成すると、リップ部の根元側の屈曲変形に対する反力が増大して窓板が昇降しづらくなってしまう。リップ部の根元に被覆層を形成しなければ、リップ部の根元側の屈曲変形に対する反力が増大することを防止できるが、ガラスランチャンネルを窓枠に取り付けるときに、作業者がリップ部の根元側を長手方向に沿って滑らせるように押し込むため、ガラスランチャンネルの取付作業性を向上するにはリップ部の根元でも摺動性が必要となる。

【0006】

そこで、本発明が解決しようとする課題は、窓板に対するリップ部の摺動性や取付作業時に作業者が押し込む部分であるリップ部の根元側の摺動性を確保しながらリップ部の根元側の屈曲変形に対する反力の増大を抑制できるガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のドアパネルの窓枠に沿って取り付けられ、窓板の移動を案内するように長尺に形成された弾性ポリマー材料製のガラスランチャンネルであって、前記ガラスランチャンネルは、車内側の側壁部及び車外側の側壁部と、これら両側壁部を一体に連結する底壁部とからなる断面コ字状の本体部と、それぞれの側壁部の端末から前記本体部の内側に向けて突出する弾性変形可能な車内側のリップ部及び車外側のリップ部と、それぞれの側壁部の端末から前記本体部の外側に向けて突出する弾性変形可能な車内側の意匠部及び車外側の意匠部とを有し、前記車内側及び前記車外側の少なくともいずれか一方のリップ部は、前記窓板の昇降時に前記リップ部が窓板と摺動して弾性変形するときに屈曲する屈曲点が前記リップ部の根元側に位置するように形成され、前記リップ部の前記窓板と摺動する表面のうち、前記屈曲点よりも前記リップ部の先端側には、前記リップ部よりも摩擦係数が小さい第１被覆部が形成され、前記リップ部の前記屈曲点又は前記屈曲点よりも前記リップ部の先端側の位置から前記意匠部の表面に亘って、前記リップ部よりも摩擦係数が小さい第２被覆部が形成され、前記第１被覆部は前記第２被覆部よりも硬くなるように形成されていることを特徴とするものである。

【0008】

この構成では、窓板と摺動するリップ部の表面には、リップ部よりも摩擦係数が小さい第１被覆部が形成されているため、窓板の昇降動作に必要な摺動性を確保できる。しかも、リップ部の表面に形成された第１被覆部は意匠部の表面に形成された第２被覆部よりも硬いため更に摺動性が高く、窓板に対する摺動性を更に向上できる。更に、リップ部の屈曲点又は屈曲点よりもリップ部の先端側の位置から意匠部の表面に亘って、リップ部よりも摩擦係数が小さい第２被覆部が形成されているため、作業者がガラスランチャンネルを窓枠に押し込んで取り付けるときに手を長手方向に沿って滑らせるように押し込む部分であるリップ部の根元側から意匠部の表面に亘る部分を第２被覆部よって滑りやすくすることができ、ガラスランチャンネルの取付作業性を向上できる。しかも、第２被覆部よりも硬い第１被覆部はリップ部の根元側の屈曲点よりもリップ部の先端側に形成され、リップ部の根元側の屈曲点は硬い第１被覆部で覆われていないため、リップ部の根元側の屈曲変形が妨げられず、リップ部の根元側の屈曲変形に対する反力の増大を抑制することができる。

【0009】

請求項２のように、リップ部の被覆部である第１被覆部のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＤ）は、ＨＤＤ４０以上６０以下にすることが望ましい。この範囲内の第１被覆部の硬さであれば、窓板に対するリップ部の所定の摺動性を確保しながらリップ部の柔軟性の低下を防止できる。

【0010】

また、意匠部の被覆部である第２被覆部のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＡ）は、ＨＤＡ８０以上９５以下にすることが望ましい。この範囲内の第２被覆部の硬さであれば、ガラスランチャンネルの取付作業時に意匠部の必要な摺動性を確保しながらリップ部が屈曲点で屈曲しにくくなることを抑制できる。

【0011】

請求項３のように、第１被覆部と第２被覆部は互いに接するように形成されていることが望ましい。これにより、リップ部から意匠部に亘って第１被覆部と第２被覆部が隙間なく連続して形成されるため、リップ部から意匠部に亘って連続して摺動性を確保することができる。

【0012】

請求項４のように、第２被覆部の厚さは第１被覆部の厚さよりも薄くすることが望ましい。これにより、第２被覆部が形成された意匠部の曲げ変形を妨げることがないだけではなく、リップ部の屈曲点が第２被覆部で覆われていたとしてもリップ部の根元側の屈曲変形を妨げることがない。

【0013】

請求項５のように、第１被覆部の厚さは、０．１ｍｍ以上０．４ｍｍ以下にすることが望ましい。第１被覆部の厚さを０．１ｍｍ以上にすることで、窓板の昇降動作の繰り返しにより第１被覆部が磨耗したとしてもリップ部の表面に第１被覆部を残しておくことができ、常に窓板に対してリップ部を摺動しやすくしておくことができる。また、第１被覆部の厚さを０．４ｍｍ以下にすることで、第１被覆部によりリップ部自体が弾性変形しにくくなることを防止できる。

【0014】

また、第２被覆部の厚さは、０．０１ｍｍ以上０．１ｍｍ未満にすることが望ましい。ガラスランチャンネルを車両のドアパネルの窓枠に取り付ける際に作業者が手をガラスランチャンネルのリップ部の根元側やそれに隣接する意匠部の表面を長手方向に沿って滑らせるように押し込むときに、リップ部の根元側やそれに隣接する意匠部の表面が滑りやすく作業性が良い。また、第２被覆部の厚さを０．１ｍｍ未満とすることで、リップ部の屈曲点が第２被覆部で覆われていたとしてもリップ部が屈曲点で屈曲変形しにくくなることを防止できる。

【0015】

請求項６のように、車両のドアパネルの窓枠の上辺に沿って取り付けられる上辺部ガラスランチャンネルと、前記窓枠の縦辺部に沿って取り付けられる縦辺部ガラスランチャンネルとを有するガラスランチャンネル組立体に前記構成のガラスランチャンネルを適用する場合は、前記上辺部ガラスランチャンネル及び前記縦辺部ガラスランチャンネルの両方に前記構成のガラスランチャンネルを適用しても良いし、前記上辺部ガラスランチャンネルのみ又は前記縦辺部ガラスランチャンネルのみに前記構成のガラスランチャンネルを適用しても良い。尚、縦辺部ガラスランチャンネルに前記構成のガラスランチャンネルを適用すれば、窓板が昇降する際に摺動する頻度が高いリップ部に第１被覆部が形成されるため、窓板の昇降時の摺動性が高く、本発明を適用する効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は車両のフロント側のドアの側面図である。

【図2】図２は図１のII－II線に沿って示す窓板が開いた状態のガラスランチャンネルの断面図である。

【図3】図３は図１のII－II線に沿って示す窓板が閉じた状態のガラスランチャンネルの断面図である。

【図4】図４は車内側リップ部の根元側周辺の拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明を実施するための形態を車両のフロント側のドアに適用して具体化した一実施例を説明する。

【0018】

まず、図１に基づいてフロント側のドア１１の概略構成を説明する。
ドア１１の上半部分には、窓枠１２が一体的に設けられ、この窓枠１２には、弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネル組立体１３が窓枠１２に沿って窓板１４（窓ガラス）の昇降移動を案内するように取り付けられている。

【0019】

このガラスランチャンネル組立体１３は、主に窓枠１２の上辺部１２ａに装着される上辺部ガラスランチャンネル１５と、窓枠１２の前側の縦辺部１２ｂに装着される前側縦辺部ガラスランチャンネル１６と、窓枠１２の後側の縦辺部１２ｃに装着される後側縦辺部ガラスランチャンネル１７と、上辺部ガラスランチャンネル１５と前側縦辺部ガラスランチャンネル１６とを接続して窓枠１２の前側コーナー部１２ｄに装着される前側型成形コーナー部１８と、上辺部ガラスランチャンネル１５と後側縦辺部ガラスランチャンネル１７とを接続して窓枠１２の後側コーナー部１２ｅに装着される後側型成形コーナー部１９とから構成されている。

【0020】

このガラスランチャンネル組立体１３の上辺部及び前後の縦辺部の各ガラスランチャンネル１５～１７は、それぞれ、弾性ポリマー材料により一定横断面形状に押出成形されて形成されている。前後の型成形コーナー部１８，１９は、それぞれ、隣接するガラスランチャンネルの端末同士間に、弾性ポリマー材料を用いた射出成形（インサート射出成形）を行うことにより端末同士を接続するように形成されている。

【0021】

このガラスランチャンネル組立体１３を形成する弾性ポリマー材料としては、加硫済みの弾性ゴム［典型的にはエチレン－プロピレン－ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を主体とする材料］やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等がある。また、前後の型成形コーナー部１８，１９を形成する弾性ポリマー材料は、射出成形された際に隣接するガラスランチャンネルの端末と接続されるように、隣接するガラスランチャンネルと相溶性を有して化学的に接合するものであることが好ましい。

【0022】

次に、後側縦辺部ガラスランチャンネル１７の構成を図２乃至図４を用いて説明する。尚、前側縦辺部ガラスランチャンネル１６も後側縦辺部ガラスランチャンネル１７と同じ構成であり、前後の向きが反対になるだけであるので、前側縦辺部ガラスランチャンネル１６の各部分についての説明は省略する。

【0023】

図２に示すように、縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７は、車内側の側壁部２１及び車外側の側壁部２２と、これら両側壁部２１，２２を一体に連結する底壁部２３とからなる断面コ字状の本体部２４と、それぞれの側壁部２１，２２の端末から本体部２４の内側に向けて突出する弾性変形可能な車内側のリップ部２５及び車外側のリップ部２６と、それぞれの側壁部２１，２２の端末から本体部２４の外側に向けて突出する弾性変形可能な車内側の意匠部２７及び車外側の意匠部２８とを有する。

【0024】

車内側及び車外側のリップ部２５，２６は、窓板１４の昇降時にリップ部２５，２６が窓板１４と摺動して弾性変形するときに屈曲する屈曲点２９がリップ部２５，２６の根元側に位置するように形成されている。本実施例では、リップ部２５，２６の厚さが根元付近で他の部分よりも薄くなっており、その根元付近の最も薄い部分の中心が屈曲点２９となっている。図３に示すように、窓板１４が上昇して後側縦辺部ガラスランチャンネル１７の本体部２４内に窓板１４が侵入したときに、リップ部２５，２６は屈曲点２９で屈曲して弾性変形する。

【0025】

リップ部２５，２６の窓板１４と摺動する表面のうち、屈曲点２９よりもリップ部２５，２６の先端側には、リップ部２５，２６よりも摩擦係数が小さい第１被覆部３１が形成されている。

【0026】

更に、リップ部２５，２６の屈曲点２９又は該屈曲点２９よりもリップ部２５，２６の先端側の位置から意匠部２７，２８の表面に亘って、リップ部２５，２６よりも摩擦係数が小さい第２被覆部３２が形成されている。

【0027】

本実施例では、ＡＳＴＭ Ｄ－１８９４の試験方法により測定した第１被覆部３１の動摩擦係数はμ１＝０．２以下であり、第２被覆部３２の動摩擦係数はμ２＝０．４以下である。

【0028】

リップ部２５，２６の被覆部である第１被覆部３１は、意匠部２７，２８の被覆部である第２被覆部３２よりも硬くなるように形成されている。

【0029】

具体的には、リップ部２５，２６の被覆部である第１被覆部３１のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＤ）は、ＨＤＤ４０以上６０以下にしている。

【0030】

意匠部２７，２８の被覆部である第２被覆部３２のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＡ）は、ＨＤＡ８０以上９５以下にしている。

【0031】

更に、意匠部２７，２８の被覆部である第２被覆部３２の厚さはリップ部２５，２６の被覆部である第１被覆部の厚さよりも薄くしている。例えば、第１被覆部３１の厚さは、０．１ｍｍ以上０．４ｍｍ以下にし、第２被覆部３２の厚さは、０．０１ｍｍ以上０．１ｍｍ未満にしている。

【0032】

第１被覆部３１と第２被覆部３２は、両者間に隙間なく互いに接するように形成されている。図４に示すように、第１被覆部３１と第２被覆部３２との境界は、屈曲点２９からリップ部２５，２６側に所定距離Ａ（例えば０．５ｍｍ）離れた位置に設定されている。このようにすれば、製造上のばらつきにより第１被覆部３１と第２被覆部３２との境界の位置がずれたとしても、屈曲点２９が第１被覆部３１で覆われることがなく、リップ部２５，２６の弾性変形を妨げることがない。

【0033】

縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７を断面コ字状の窓枠１２に取り付けるときに、作業者は軍手をはめた手で縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７のリップ部２５，２６の根元側やそれに隣接する意匠部２７，２８の表面を長手方向に滑らせるようにして窓枠１２の溝内に押し込む。従って、作業者が縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７を窓枠１２に押し込んで取り付けるときに作業者が押し込む部分であるリップ部２５，２６の根元側から意匠部２７，２８の表面に亘る部分を第２被覆部３２により滑りやすくすれば良い。この場合、意匠部２７，２８の表面全体に第２被覆部３２を形成しても良いが、意匠部２７，２８の表面であっても取付作業時に作業者が手を滑らせない意匠部２７，２８の先端側には第２被覆部３２を形成しなくても良い。

【0034】

本実施例では、図４に示すように、車内側の意匠部２７の表面については、取付作業時に作業者が手を滑らせる部分（第１被覆部３１の境界から意匠部２７，２８側に所定距離Ｂ離れた位置までの領域）に第２被覆部３２を形成している。一方、図２及び図３に示すように、車外側の意匠部２８の表面については、取付作業時に作業者が車外側から手を滑らせる部分が車内側の意匠部２７よりも多くなることを考慮して、意匠部２８の先端側まで第２被覆部３２を形成している。

【0035】

上辺部ガラスランチャンネル１５も縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７と同じ構成としても良いし、異なる構成としても良い。上辺部ガラスランチャンネル１５は、縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７と比較して窓板１４が昇降する際に窓板１４にリップ部が摺動する頻度が少ないため、必ずしも縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７と同じ構成にしなくても良いが、上辺部ガラスランチャンネル１５のリップ部のうち、窓板１４と摺動する表面や、意匠部の表面のうち、少なくとも取付作業時に作業者が手を滑らせる部分には滑りを良くするために、リップ部よりも摩擦係数が小さい被覆部を形成することが望ましい。

【0036】

以上説明した本実施例によれば、窓板１４と摺動するリップ部２５，２６の表面には、リップ部２５，２６よりも摩擦係数が小さい第１被覆部３１が形成されているため、窓板１４の昇降動作に必要な摺動性を確保できる。しかも、リップ部２５，２６の表面に形成された第１被覆部３１は意匠部２７，２８の表面に形成された第２被覆部３２よりも硬いため更に摺動性が高く、窓板１４に対する摺動性を更に向上できる。

【0037】

更に、リップ部２５，２６の屈曲点２９又は屈曲点２９よりもリップ部２５，２６の先端側の位置から意匠部２７，２８の表面に亘って、リップ部２５，２６よりも摩擦係数が小さい第２被覆部３２が形成されているため、作業者が縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７を窓枠１２に取り付けるときに作業者が手で長手方向に沿って滑らせるように押し込む部分であるリップ部２５，２６の根元側から意匠部２７，２８の表面に亘る部分を滑りやすくすることができ、縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７の取付作業性を向上できる。

【0038】

しかも、第２被覆部３２よりも硬い第１被覆部３１はリップ部２５，２６の根元側の屈曲点２９よりもリップ部２５，２６の先端側に形成され、リップ部２５，２６の根元側の屈曲点２９は硬い第１被覆部３１で覆われていないため、リップ部２５，２６の根元側の屈曲変形が妨げられず、リップ部２５，２６の根元側の屈曲変形に対する反力の増大を抑制することができる。

【0039】

更に、本実施例では、リップ部２５，２６の被覆部である第１被覆部３１のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＤ）はＨＤＤ４０以上にしているため、窓板１４に対して第１被覆部３１により所定の摺動性を得ることができる。また、第１被覆部３１のデュロメータ硬さをＨＤＤ６０以下にしているため、第１被覆部３１によるリップ部２５，２６の柔軟性の低下を防止できる。

【0040】

また、意匠部２７，２８の被覆部である第２被覆部３２のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＡ）はＨＤＡ８０以上にしているため、縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７の取付作業時に意匠部２７，２８の必要な摺動性を確保できる。また、第２被覆部３２のデュロメータ硬さをＨＤＡ９５以下にしているため、リップ部２５，２６の根元側の屈曲点２９が第２被覆部３２で覆われていたとしても、第２被覆部３２によりリップ部２５，２６が屈曲点２９で屈曲変形しにくくなることを抑制できる。

【0041】

また、本実施例では、第１被覆部３１と第２被覆部３２が互いに接するように形成され、リップ部２５，２６から意匠部２７，２８に亘って第１被覆部３１と第２被覆部３２が隙間なく連続して形成されているため、リップ部２５，２６から意匠部２７，２８に亘って連続して摺動性を確保できる利点がある。但し、本発明は、第１被覆部３１と第２被覆部３２とが接していなくて両者間に隙間がある構成としても良く、この場合でも本発明の所期の目的を達成できる。

【0042】

しかも、第２被覆部３２の厚さを第１被覆部３１の厚さよりも薄くしているため、第２被覆部３２が形成された意匠部２７，２８の曲げ変形を妨げることがないだけではなく、リップ部２５，２６の屈曲点２９が第２被覆部３２で覆われていたとしてもリップ部２５，２６の根元側の屈曲変形を妨げることがない。

【0043】

本実施例では、リップ部２５，２６の被覆部である第１被覆部３１の厚さを０．１ｍｍ以上にしているため、窓板１４の昇降動作の繰り返しにより第１被覆部３１が磨耗したとしても、リップ部２５，２６の表面に第１被覆部３１を残しておくことができ、常に窓板１４に対してリップ部２５，２６を摺動しやすくしておくことができる。また、第１被覆部３１の厚さを０．４ｍｍ以下にしているため、第１被覆部３１によりリップ部自体が弾性変形しにくくなることを防止できる。

【0044】

また、意匠部２７，２８の被覆部である第２被覆部３２の厚さを０．０１ｍｍ以上にしているため、縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７の取付作業時に意匠部２７，２８の必要な摺動性を確保できる。また、第２被覆部３２の厚さを０．１ｍｍ未満としているため、リップ部２５，２６の屈曲点２９が第２被覆部３２で覆われていたとしてもリップ部２５，２６が屈曲点２９で屈曲しにくくなることを防止できる。

【0045】

尚、本発明は上記実施例の構成に限定されず、例えば、リップ部２５，２６や意匠部２７，２８の断面形状を変更したり、本体部２４の断面形状を変更したり、車内側のリップ部２５（意匠部２７）と車外側のリップ部２６（意匠部２８）のいずれか一方には第１被覆部３１（第２被覆部３２）を形成しない構成としても良い。

【0046】

その他、本発明は、フロントドアのガラスランチャンネルに限定されず、リアドア等の他のドアのガラスランチャンネルに適用して実施しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。

【符号の説明】

【0047】

１１…ドア、１２…窓枠、１３…ガラスランチャンネル組立体、１４…窓板、１５…上辺部ガラスランチャンネル、１６…前側縦辺部ガラスランチャンネル、１７…後側縦辺部ガラスランチャンネル、２１…車内側の側壁部、２２…車外側の側壁部、２３…底壁部、２４…本体部、２５…車内側のリップ部、２６…車外側のリップ部、２７…車内側の意匠部、２８…車外側の意匠部、２９…屈曲点、３１…第１被覆部、３２…第２被覆部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】