特開 2023-179346 クランプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023179346

(43)【公開日】2023-12-19

(54)【発明の名称】クランプ

(51)【国際特許分類】

   F16B 2/08 20060101AFI20231212BHJP

   F16B 7/04 20060101ALI20231212BHJP

   F16L 33/04 20060101ALI20231212BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20231212BHJP

【ＦＩ】

F16B2/08 H

F16B7/04 301B

F16L33/04

F02M35/10 101K

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022172685

(22)【出願日】2022-10-27

(31)【優先権主張番号】10-2022-0069077

(32)【優先日】2022-06-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】522422609

【氏名又は名称】トン－ア、メタル、カンパニー、リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＤＯＮＧ－Ａ ＭＥＴＡＬ ＣＯ．，ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(72)【発明者】

【氏名】ジャン、ヨンソク

(72)【発明者】

【氏名】ソ、ヨンギョ

(72)【発明者】

【氏名】ジュン、ハンイル

【テーマコード（参考）】

3H017

3J022

3J039

【Ｆターム（参考）】

3H017FA01

3J022EA34

3J022EB12

3J022EC17

3J022FB04

3J022FB07

3J022FB12

3J022GA03

3J022GA12

3J022GB43

3J022GB45

3J022GB53

3J039AA01

3J039BB01

3J039CA04

(57)【要約】

【課題】クランプを提供する。
【解決手段】本発明のクランプは、ホースなどの円形部品（３）を包み込む円形のバンド部（１００）、ワッシャ部（３００）、ナット部（２００）、並びに、ボルト（４００）締め時のバンド部（１００）の変形を防止する連結部（５００）及び支持部（６００）が単一部品として一体に形成されたクランプであって、個別部品の減縮を介してコスト削減、重量減少及び紛失リスクを減らすことができ、ボルト（４００）の回転によって締め作業を行うときにクランプ（１）が回転する品質問題を改善することができるように構成される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の円形部品を包み込む円形のバンド部；
前記バンド部の両端に一体に形成されて外側に折り曲げられ、互いに対向するナット部とワッシャ部；及び
前記ナット部とワッシャ部を貫通し、回転の際にバンド部の直径を減少又は増加させるボルト；を含むことを特徴とする、クランプ。

【請求項2】

前記バンド部の一端から他端までバンド部の長手方向に沿って延び、バンド部を貫通する穿孔部が形成されたことを特徴とする、請求項１に記載のクランプ。

【請求項3】

前記ボルトの反対側に位置し、穿孔部を横切ってバンド部を連結し、ボルト締めの際に円形部品を包み込んだバンド部の固定力を強化させることにより、バンド部が押されることを防止する連結部をさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載のクランプ。

【請求項4】

前記ボルトと連結部との間に位置し、穿孔部を横切ってバンド部を連結し、ボルト締め時のトルクによるバンド部の変形を防止する多数の支持部をさらに含むことを特徴とする、請求項３に記載のクランプ。

【請求項5】

前記ワッシャ部がバンド部の内側から外側方向に穿孔部を貫通してナット部と対面することを特徴とする、請求項２に記載のクランプ。

【請求項6】

前記ナット部の一面には、ワッシャ部に向かう方向に補強部が突出するように形成され、
前記ボルトと締結されるねじ孔がナット部と補強部を貫通するように形成されたことを特徴とする、請求項１に記載のクランプ。

【請求項7】

前記ボルトの端部には、ボルトのねじ山よりも直径の小さい延長部が形成され、
前記ワッシャ部には、延長部が貫通するワッシャ孔が形成され、
前記延長部の先端には、ワッシャ孔よりも直径の大きいヘッド部が形成されることにより、ワッシャ孔からのボルトの抜け落ちが防止されることを特徴とする、請求項６に記載のクランプ。

【請求項8】

前記ワッシャ孔は、ワッシャ部の長手方向に沿って延びた楕円状に形成され、
前記ボルト締めの際にナット部とワッシャ部との間隔が離れるように移動するときに楕円状のワッシャ孔に沿ってボルトの延長部が移動することにより、バンド部の内側が円形部品の外側を円周方向に沿って円形に接触して締結できるようにすることを特徴とする、請求項７に記載のクランプ。

【請求項9】

前記ボルトがねじ孔とワッシャ孔を一緒に貫通した状態であるとき、ボルトのセンターとバンド部の一側との第１間隔と、ボルトのセンターとバンド部の他側との第２間隔とは互いに異なることを特徴とする、請求項７に記載のクランプ。

【請求項10】

前記第１間隔はボルトのセンターからのボルト締め時の回転方向側の間隔であり、前記第２間隔はボルトのセンターからのボルト緩め時の回転方向側の間隔であり、
前記第１間隔が前記第２間隔よりもさらに大きく形成されることにより、ボルト締め時のトルクによってバンド部の端部が撓むことを防止することができることを特徴とする、請求項９に記載のクランプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両で使用される各種のホース及びパイプを固定させるためのクランプに関する技術である。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両の吸気システムには空気移動のためのホースが使用され、吸気システムで使用されるホースを固定させるために多数のクランプが使用されている。
クランプは、ホースを固定することが容易でなければならず、エアクリーナーを通過したクリーンな空気がエンジンに十分に伝達できるようにホースの気密を維持することができる締結力を保有していなければならない。

【0003】

従来のクランプは、円形のバンド、ワッシャ及びナットなどが個別に構成されて互いに組み立てられた構成であって、部品数が多いためコストが高いという欠点があり、個別部品の紛失リスクがあり、特に工具を用いたボルトの回転によってクランプを締め付ける作業を行う際にバンド部が容易に変形して締結力が弱くなるという欠点があり、バンド部の変形発生により再使用が不可能であるという欠点がある。

【0004】

上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解を増進するためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならないだろう。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】韓国公開特許第１０－２０１２－００８６１６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の目的は、ホースなどの円形部品を包み込む円形のバンド部、ワッシャ部、ナット部、及び、ボルト締め時のバンド部の変形を防止する連結部などが単一部品として一体に形成されたクランプであって、個別部品の減縮（個別部品数の低減および個別部品の小型化）を介してコスト削減、重量減少及び紛失リスクを減らすことができ、特に工具を用いたボルトの回転によって締め作業を行うときにバンド部の変形を最大限に抑えることができることにより、締結力に対する品質改善及び再使用を可能にすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するための本発明のクランプは、車両の円形部品を包み込む円形のバンド部；前記バンド部の両端に一体に形成されて外側に折り曲げられ、互いに対向するナット部とワッシャ部；及び前記ナット部とワッシャ部を貫通し、回転の際にバンド部の直径を減少又は増加させるボルトを含むことを特徴とする。

【0008】

前記バンド部の一端から他端までバンド部の長手方向に沿って延び、バンド部を貫通する穿孔部が形成されたことを特徴とする。

【0009】

前記ボルトの反対側に位置し、穿孔部を横切ってバンド部を連結し、ボルト締めの際に円形部品を包み込んだバンド部の固定力を強化させることにより、バンド部が押されることを防止する連結部をさらに含むことを特徴とする。

【0010】

前記ボルトと連結部との間に位置し、穿孔部を横切ってバンド部を連結し、ボルト締め時のトルクによるバンド部の変形を防止する多数の支持部をさらに含むことを特徴とする。

【0011】

前記ワッシャ部がバンド部の内側から外側方向に穿孔部を貫通してナット部と対面することを特徴とする。

【0012】

前記ナット部の一面には、ワッシャ部に向かう方向に補強部が突出するように形成され、前記ボルトと締結されるねじ孔がナット部と補強部を貫通するように形成されたことを特徴とする。

【0013】

前記ボルトの端部には、ボルトのねじ山よりも直径の小さい延長部が形成され、前記ワッシャ部には、延長部が貫通するワッシャ孔が形成され、前記延長部の先端には、ワッシャ孔よりも直径の大きいヘッド部が形成されることにより、ワッシャ孔からのボルトの抜け落ちが防止されることを特徴とする。

【0014】

前記ワッシャ孔は、ワッシャ部の長手方向に沿って延びた楕円状に形成され、前記ボルト締めの際にナット部とワッシャ部との間隔が離れるように移動するときに楕円状のワッシャ孔に沿ってボルトの延長部が移動することにより、バンド部の内側が円形部品の外側を円周方向に沿って円形に接触して締結できるようにすることを特徴とする。

【0015】

前記ボルトがねじ孔とワッシャ孔を一緒に貫通した状態であるとき、ボルトのセンターとバンド部の一側との第１間隔と、ボルトのセンターとバンド部の他側との第２間隔とは互いに異なることを特徴とする。

【0016】

前記第１間隔はボルトのセンターからのボルト締め時の回転方向側の間隔であり、前記第２間隔はボルトのセンターからのボルト緩め時の回転方向側の間隔であり、前記第１間隔が前記第２間隔よりもさらに大きく形成されることにより、ボルト締め時のトルクによってバンド部の端部が撓むことを防止することができることを特徴とする。

【発明の効果】

【0017】

本発明によるクランプは、ホースなどの円形部品を包み込む円形のバンド部、ワッシャ部、ナット部、並びに、ボルト締め時のバンド部の変形を防止する連結部及び支持部が単一部品として一体に形成された構成であって、個別部品の減縮（個別部品数の低減および個別部品の小型化）を介してコスト削減、重量減少及び紛失リスクを減らすことができ、特に工具を用いたボルトの回転で締め作業を行うときにバンド部の変形を最大限に抑えることができることにより、締結力に対する品質改善及び再使用が可能であるという効果がある。

【0018】

また、本発明によるクランプは、バンド部と連結部とが一体型となっており、ボルトの回転で締め作業を行う際にクランプが回転する品質問題を改善することができるという効果がある。

【0019】

また、本発明によるクランプは、ワイヤークランプに比べて外観が改善され、エンジンルームの美化及び消費者満足感を向上させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明によるクランプが車両の円形部品に締結された状態を示す図である。

【図2】本発明によるクランプの斜視図である。

【図3】図２の右側面図である。

【図4】図３における、ボルトが締結された部位の拡大図である。

【図5】図４の右側面図である。

【図6】図３の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本明細書又は出願に開示されている本発明の実施形態に対して、特定の構造的又は機能的説明は単に本発明による実施形態を説明するために例示されたものに過ぎず、本発明による実施形態は、様々な形態で実施でき、本明細書又は出願に説明された実施形態に限定されるものではない。

【0022】

本発明による実施形態は、多様な変更を加えることができ、種々の形態を有することができるので、特定の実施形態を図面に例示して本明細書又は出願に詳細に説明する。しかし、これは、本発明の概念による実施形態を特定の開示形態に限定しようとするものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物又は代替物を含むと理解されるべきである。

【0023】

「第１」、「第２」等の用語は多様な構成要素の説明に使用できるが、これらの構成要素はこれらの用語によって限定されてはならない。これらの用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的のみで使われる。例えば、本発明の概念による権利範囲から逸脱することなく、第１構成要素は第２構成要素と命名でき、同様に第２構成要素も第１構成要素と命名できる。

【0024】

ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いる或いは「接続されて」いるとしたときには、該他の構成要素に直接連結又は接続されていることも意味するが、それらの間に別の構成要素が介在する場合も含むと理解されるべきである。これに対し、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結されて」いる或いは「直接接続されて」いるとしたときには、それらの間に別の構成要素が介在しないと理解されるべきである。構成要素間の関係を説明する他の表現、すなわち「～間に」と「すぐに～間に」又は「～に隣り合う」と「～に直接隣り合う」等も同様に解釈されるべきである。

【0025】

本明細書で使用した用語は、単に特定の実施形態を説明するために使用されたもので、本発明を限定するものではない。単数の表現は、文脈上明白に異なる意味ではない限り、複数の表現を含む。本明細書において、「含む」又は「有する」などの用語は、説示された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品又はこれらの組み合わせが存在することを指定しようとするもので、一つ又はそれ以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部品又はこれらの組み合わせの存在又は付加の可能性を予め排除しないものと理解されるべきである。

【0026】

また、別に定義しない限り、技術的或いは科学的用語を含んで、ここで使用される全ての用語は、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者であれば一般的に理解されるのと同一の意味を有する。一般に使用される辞典に定義されているような用語は、関連技術の文脈上において有する意味と一致する意味であると解釈されるべきであり、本明細書において明白に定義しない限りは、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されない。

【0027】

本発明の例示的な実施形態による制御部（制御器）は、車両の様々な構成要素の動作を制御するように構成されたアルゴリズム、又は前記アルゴリズムを再生するソフトウェア命令語に関するデータを記憶するように構成された不揮発性メモリ（図示せず）、及び当該メモリに記憶されたデータを用いて、以下に説明される動作を実行するように構成されたプロセッサ（図示せず）によって実現できる。ここで、メモリ及びプロセッサは個別チップで実現できる。代案的には、メモリ及びプロセッサは、互いに統合された単一チップで実現できる。プロセッサは、１つ以上のプロセッサの形態を取ることができる。

【0028】

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態によるクランプについて説明する。

【0029】

図１～図６に示すように、本発明によるクランプ１は、車両の円形部品３に締結されて円形部品３の位置を固定し、円形部品３の気密を維持する役割を果たす。

【0030】

車両の吸気システムには、空気移動のためのホース（ｈｏｓｅ）が使用され、吸気システムで使用されるホースを固定させるために多数のクランプ１が使用されるので、円形部品３は、吸気システムに使用されるホースになることができる。

【0031】

また、車両エンジンの冷却系又はオイル系で流体が通過するホース及びパイプが車両の円形部品３に該当することもできる。

【0032】

本発明によるクランプ１は、図示の如く、車両の円形部品３を包み込む円形のバンド部１００；前記バンド部１００の両端に一体に形成されて外側に折り曲げられ、互いに対向するナット部２００とワッシャ部３００；及び前記ナット部２００とワッシャ部３００を貫通し、回転の際にバンド部１００の直径を減少又は増加させるボルト４００；を含む。

【0033】

バンド部１００は、車両のホースなどの円形部品３の外面を円周方向に包み込んで締め付けることにより、円形部品３を固定させる役割を果たし、バンド部１００の結合力で、円形部品３を通過する空気又はオイルの漏れを防止することができるように円形部品３の気密を維持する役割を果たす。

【0034】

従来のクランプは、バンド部と、ボルトが締結されるナット部及びワッシャ部が全て個別に構成されて互いに組み立てられる構成であって、個別部品が多くてコストが高く、特に紛失リスクがあるという欠点があった。

【0035】

これに反し、本発明によるクランプ１は、ボルト４００が締結されるナット部２００及びワッシャ部３００がバンド部１００の両端に一体に形成された構成であって、個別部品の減縮（個別部品数の低減および個別部品の小型化）を介してコスト削減、重量減少及び紛失リスクを減らすことができるという利点がある。

【0036】

本発明によるクランプ１は、バンド部１００の一端から他端までバンド部１００の長手方向に沿って延び、バンド部１００を貫通する穿孔部１１０が形成される。

【0037】

穿孔部１１０は、バンド部１００の重量を減らす役割を果たし、重量減少及びコスト削減を図ることができる。

【0038】

穿孔部が形成されていないバンド部は、幅の広い１枚のプレートとなるが、穿孔部１１０が形成されているバンド部１００は、穿孔部１１０によって細長い２枚のプレートに分離される。

【0039】

幅の広い１枚のプレートよりも、細長い２枚のプレートは、円形部品３を包み込む締め付け力が一層優れており、これにより、穿孔部１１０が形成されているバンド部１００は、クランプ１の結合力をより一層強化させることができる。

【0040】

本発明によるクランプ１は、ボルト４００の反対側に位置し、穿孔部１１０を横切ってバンド部１００を連結する連結部５００をさらに含む。

【0041】

連結部５００は、ボルト４００の１８０度反対側でバンド部１００を連結するように形成され、ボルト４００を締め付けて円形部品３にクランプ１を固定するときに、円形部品３を包み込んだバンド部１００の固定力を強化させてクランプ１の位置固定を容易にし、特に工具に力を与えてボルト４００を回転させても、バンド部１００が押されることを防止することができるようにする。

【0042】

本発明によるクランプ１は、ボルト４００と連結部５００との間に位置し、穿孔部１１０を横切ってバンド部１００を連結する多数の支持部６００をさらに含む。

【0043】

支持部６００は、ボルト４００を基準に時計方向に９０度及び反時計方向に９０度離隔した位置でそれぞれバンド部１００を連結するように形成され、ボルト４００を締めて円形部品３にクランプ１を固定するときに、ボルト４００締め時のトルクによるバンド部１００の変形を防止する役割を果たす。

【0044】

本発明によるクランプ１は、連結部５００及び支持部６００がバンド部１００と一体に形成された構成であり、これにより、個別部品の減縮（個別部品数の低減および個別部品の小型化）を介してコスト削減、重量減少及び紛失リスクを低減することができるという利点がある。

【0045】

従来のクランプは連結部及び支持部に該当する部品がバンド部と個別に製作されて互いに組み立てられた構成であって、個別部品が多くてコストが高く、特に紛失リスクがあるという欠点があった。

【0046】

本発明によるクランプ１は、ワッシャ部３００がバンド部１００の内側から外側方向に穿孔部１１０を貫通してナット部２００と同一方向に突出することにより、ナット部２００と対面するように形成される。

【0047】

本発明によって、ナット部２００の一面には、ワッシャ部３００に向かう方向に補強部２１０が突出するように形成され、ボルト４００と締結されるねじ孔２２０がナット部２００と補強部２１０を貫通するように形成される。

【0048】

補強部２１０は、ナット部２００の強度及び剛性を補強する役割を果たして、ボルト４００締め時のトルクによるナット部２００の変形を防止する役割を果たす。

【0049】

本発明によって、ボルト４００の端部には、ボルト４００のねじ山４１０よりも直径の小さい延長部４２０が形成され、ワッシャ部３００には、延長部４２０が貫通するワッシャ孔３１０が形成され、延長部４２０の先端には、ワッシャ孔３１０よりも直径の大きいヘッド部４３０が形成され、ヘッド部４３０によってワッシャ孔３１０からボルト４００の抜け落ちが防止される。

【0050】

ワッシャ部３００に形成されたワッシャ孔３１０は、ワッシャ部３００の長手方向に沿って延びる楕円状に形成される。

【0051】

すなわち、ワッシャ孔３１０は、図５の図示状態を基準に上下方向に延びた楕円状に形成される。

【0052】

クランプ１が締め付けられるようにボルト４００が回転すると、すなわち、バンド部１００の直径が減少するようにボルト４００が回転すると、ナット部２００とワッシャ部３００は、相互間の間隔が次第に離れる。ナット部２００とワッシャ部３００との間隔が離れるほど、ナット部２００とワッシャ部３００とは次第に角度が変形して平行にならなくなる。

【0053】

ワッシャ孔３１０が楕円状ではなく、正円状に形成されると、角度が変形したナット部２００及びワッシャ部３００により、バンド部１００は歪んだ円形に変形し、このような場合、バンド部１００の内側が円形部品３の外側を円周方向に沿って円形に接触することができないため、一部の区間で浮き上がり現象が発生し、浮き上がり現象により締結力が弱くなることにより、クランプ１としての機能をまともに発揮することができないという問題が発生する。

【0054】

本発明による実施形態は、ワッシャ部３００のワッシャ孔３１０を上下方向に延びた楕円状に形成することにより、ボルト４００締めの際にナット部２００とワッシャ部３００との間隔が離れながら、ナット部２００とワッシャ部３００が、角度が変形するように歪む力を受けるとき、ボルト４００の延長部４２０が楕円状のワッシャ孔３１０に沿って移動することができるようにした構成である。

【0055】

したがって、ボルト４００の延長部４２０が楕円状のワッシャ孔３１０に沿って移動することにより、ナット部２００とワッシャ部３００は、角度が変形することなく常に平行を維持し、角度が変形していないナット部２００及びワッシャ部３００により、バンド部１００は正円を維持することができ、バンド部１００の内側は円形部品３の外側を円周方向に沿って円形に接触してクランプ１の機能をより一層強化させることができる。

【0056】

また、本発明によるクランプ１は、図６に示すように、ボルト４００がねじ孔２２０とワッシャ孔３１０とを貫通した状態であるとき、ボルト４００のセンターＣ１とバンド部１００の一側との第１間隔Ｌ１と、ボルト４００のセンターＣ１とバンド部の他側との第２間隔Ｌ２とは互いに異なることが特徴である。

【0057】

すなわち、第１間隔Ｌ１は、ボルト４００のセンターＣ１からのボルト４００締め時の回転方向Ｒ１側の間隔であり、第２間隔Ｌ２は、ボルト４００のセンターＣ１からのボルト４００緩め時の回転方向Ｒ２側の間隔であり、第１間隔Ｌ１が第２間隔Ｌ２よりもさらに大きく形成された構造が特徴である。

【0058】

工具を用いてボルト４００を回転させてクランプ１が締め付けられるようにするとき、すなわち、ボルト４００締めの際に、バンド部１００の端部は、ボルト４００締め時の回転方向Ｒ１にトルクが伝達され、図６の図示状態でボルト４００のセンターＣ１を基準に右方向に大きな荷重を受ける。

【0059】

したがって、本発明による実施形態は、ボルト４００のセンターＣ１を左側に偏心させて第１間隔Ｌ１が第２間隔Ｌ２よりもさらに大きくなるようにすることにより、ボルト４００締め時のトルクによってバンド部１００の端部が撓むことを防止することができるようにし、これによりクランプ１の歪み現象を防止してクランプ１の機能をより一層強化させることができるようにしたことが特徴である。

【0060】

バンド部１００の端部はナット部２００及びワッシャ部３００の端部になることができる。

【0061】

以上説明したように、本発明によるクランプ１は、ホースなどの円形部品３を包み込む円形のバンド部１００、ワッシャ部３００及びナット部２００、並びに、ボルト４００締め時のバンド部１００の変形を防止する連結部５００及び支持部６００が単一部品として一体に形成された構成であり、個別部品の減縮（個別部品数の低減および個別部品の小型化）を介してコスト削減、重量減少及び紛失リスクを低減することができ、特に工具を用いたボルト４００の回転によって締め付け作業を行うときにバンド部１００の変形を極力抑制することができることにより、締結力に対する品質改善及び再使用が可能であるという利点がある。

【0062】

また、本発明によるクランプ１は、バンド部１００と連結部５００とが一体型となっており、ボルト４００の回転によって締め付け作業を行う際にクランプ１が回転する品質問題を改善することができるという利点がある。

【0063】

また、本発明によるクランプ１は、ワイヤークランプに比べて外観が改善され、エンジンルームの美化及び消費者満足感を向上させることができるという利点がある。

【0064】

本発明は、特定の実施形態に関連して図示及び説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想から逸脱することなく、本発明に様々な改良及び変更を加え得ることは、当業分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。

【符号の説明】

【0065】

１ クランプ
３ 円形部品
１００ バンド部
１１０ 穿孔部
２００ ナット部
２１０ 補強部
２２０ ねじ孔
３００ ワッシャ部
３１０ ワッシャ孔
４００ ボルト
４１０ ねじ山
４２０ 延長部
４３０ ヘッド部
５００ 連結部
６００ 支持部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】