特開 2023-179842 車体前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023179842

(43)【公開日】2023-12-20

(54)【発明の名称】車体前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20231213BHJP

   B60R 19/24 20060101ALI20231213BHJP

   B60R 19/34 20060101ALI20231213BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20231213BHJP

   B60R 19/04 20060101ALI20231213BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 D

B60R19/24 H

B60R19/34

B62D25/20 C

B60R19/04 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022092689

(22)【出願日】2022-06-08

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100122426

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 清志

(72)【発明者】

【氏名】中西 祥一朗

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB16

3D203CA24

3D203CA45

3D203CA54

3D203CB09

3D203DA22

(57)【要約】

【課題】軽衝突時のフロントサイドフレームの損傷を抑制しつつ、スモールオーバーラップ衝突時の衝撃吸収性能を一層向上する。
【解決手段】車体前部構造Ｓでは、軽衝突時に第１衝突荷重がガセット３０に作用したときには、変形許容部３６が変形してガセット本体３２及び突当部３８の後側への変位を許容する。これにより、第１衝突荷重を変形許容部３６によって吸収でき、第１衝突荷重のフロントサイドフレーム１２への伝達を抑制できる。一方、スモールオーバーラップ衝突時に第２衝突荷重がガセット３０に作用したときには、変形許容部３６が変形して、ガセット本体３２及び突当部３８の後側且つ車幅方向内側への変位を許容し、突当部３８の後端３８Ｅが、延出部３４に車幅方向外側から当接する。これにより、突当部３８の後端３８Ｅをフロントサイドフレーム１２に早期に当接させて、第２衝突荷重をフロントサイドフレーム１２に伝達できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された一対のフロントサイドフレームと、
車幅方向に延在され、一対の前記フロントサイドフレームの車両前側端部に連結されると共に、車幅方向外側端部が前記フロントサイドフレームよりも車幅方向外側に配置されたバンパビームと、
前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に設けられたガセットと、
を備え、
前記ガセットは、
平面視で車両後側へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜する方向に沿って延在され、前記バンパビームの車幅方向外側端部の車両後側に隣接して配置されたガセット本体と、
ガセット本体の後端部から車両後側へ延出され、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に隣接して配置され且つ前記フロントサイドフレームに固定された固定部を後端部に有する延出部と、
前記ガセット本体の後端部から車両後側へ延出され、前記延出部の車幅方向外側に配置された突当部と、
前記延出部の前後方向中間部に設けられ、車両後方側への第１衝突荷重が入力されたときに変形して前記ガセット本体及び前記突当部の車両後側への変位を許容し、前記第１衝突荷重よりも高い車両後方側への第２衝突荷重が入力されたときに変形して前記ガセット本体及び前記突当部の車幅方向内側への変位を許容して前記突当部を前記延出部に車幅方向外側から当接させる変形許容部と、
を含んで構成されている車体前部構造。

【請求項2】

前記変形許容部は、前記延出部に対して車幅方向外側へ隆起され、平面視で車幅方向内側へ開放された形状に形成されており、
前記第１衝突荷重が前記ガセットに入力されたときに、前記変形許容部が長手方向中間部を起点に車両前後方向内側に変形し、
前記第２衝突荷重が前記ガセットに入力されたときに、前記変形許容部が後端部を起点に車幅方向内側へ曲げ変形する請求項１に記載の車体前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体前部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の車体前部構造では、スペーサ（ガセット）が、バンパリインフォースメント（バンパビーム）の車幅方向外側端部から車両後側へ突出している。フロントサイドメンバ（フロントサイドフレーム）の車幅方向外側壁部には、車幅方向外側へ開放された凹部が形成され、凹部は、スペーサよりも車両後側に配置されている。そして、スモールオーバーラップ衝突時には、クラッシュボックスが圧縮変形して、スペーサが車両後側へ移動する。スペーサが車両後側へさらに移動すると、スペーサの後端部の係止部が、フロントサイドメンバの凹部の段差部に係止される。これにより、衝突荷重をスペーサによってフロントサイドメンバに伝達することができる。

【0003】

また、車両の軽衝突（低速での前面衝突）時には、スペーサがフロントサイドメンバに係止されず、クラッシュボックスのみが圧縮変形する。これにより、衝突荷重がフロントサイドメンバに伝達されないため、フロントサイドフレームの損傷を抑制できる。このため、例えば、車両の骨格を構成するフロントサイドフレームの交換を抑制できる。その結果、車両の軽衝突時における修理コストの増加を抑制できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－３３９６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記車体前部構造では、以下に示す点において、改善の余地がある。すなわち、上記車体前部構造では、上述のように、スモールオーバーラップ衝突では、クラッシュボックスの圧縮変形後に、スペーサがフロントサイドメンバに係止される。このため、スモールオーバーラップ衝突の初期では、スペーサがフロントサイドメンバに係止されるまで、衝突荷重がフロントサイドメンバに荷重されない。一方、スモールオーバーラップ衝突時では、早期に衝突荷重をフロントサイドメンバに伝達することで、スモールオーバーラップ衝突時の衝撃吸収性能を一層向上することができる。よって、上記車体前部構造では、スモールオーバーラップ衝突時の衝撃吸収性能を一層向上するという点において、改善の余地がある。

【0006】

本発明は、軽衝突時のフロントサイドフレームの損傷を抑制しつつ、スモールオーバーラップ衝突時の衝撃吸収性能を一層向上することができる車体前部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された一対のフロントサイドフレームと、車幅方向に延在され、一対の前記フロントサイドフレームの車両前側端部に連結されると共に、車幅方向外側端部が前記フロントサイドフレームよりも車幅方向外側に配置されたバンパビームと、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に設けられたガセットと、を備え、前記ガセットは、平面視で車両後側へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜する方向に沿って延在され、前記バンパビームの車幅方向外側端部の車両後側に隣接して配置されたガセット本体と、ガセット本体の後端部から車両後側へ延出され、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に隣接して配置され且つ前記フロントサイドフレームに固定された固定部を後端部に有する延出部と、前記ガセット本体の後端部から車両後側へ延出され、前記延出部の車幅方向外側に配置された突当部と、前記延出部の前後方向中間部に設けられ、車両後方側への第１衝突荷重が入力されたときに変形して前記ガセット本体及び前記突当部の車両後側への変位を許容し、前記第１衝突荷重よりも高い車両後方側への第２衝突荷重が入力されたときに変形して前記ガセット本体及び前記突当部の車幅方向内側への変位を許容して前記突当部を前記延出部に車幅方向外側から当接させる変形許容部と、を含んで構成されている車体前部構造である。

【発明の効果】

【0008】

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、軽衝突時のフロントサイドフレームの損傷を抑制しつつ、スモールオーバーラップ衝突時の衝撃吸収性能を一層向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施の形態に係る車体前部構造が適用された車両の前部の左側部分を模式的に示す上側から見た平面図である。

【図2】図１に示される車両の前部の左側部分を示す左側から見た側面図である。

【図3】図１に示されるガセットの後端部を拡大して示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を用いて本実施形態に係る車体前部構造Ｓについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＵＰは、車体前部構造Ｓが適用された車両（自動車）Ｖの車両上側を示し、矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＬＨは車両左側（車幅方向一方側）を示している。以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。

【0011】

図１～図３に示されるように、車体前部構造Ｓは、車両Ｖの前部に適用されている。また、車体前部構造Ｓは、車両Ｖの左右方向中央に対して左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両Ｖの前部における左側部分の車体前部構造Ｓについて説明し、車両Ｖの前部における右側部分の車体前部構造Ｓについての説明は省略する。車体前部構造Ｓは、フロントサイドフレーム１２と、バンパビーム２０と、ガセット３０と、を含んで構成されている。

【0012】

（フロントサイドフレーム１２について）
フロントサイドフレーム１２は、前後方向に延在された中空の略矩形柱状に形成され、車両Ｖの前部の車幅方向外側部分に配置されて、車両Ｖの前部の骨格を構成している。そして、車両Ｖの前部におけるフロントサイドフレーム１２よりも車幅方向内側の空間が、車両ＶのパワーユニットＰを収容するエンジンルームとして構成されている。フロントサイドフレーム１２の前端部には、フランジ部１２Ａが形成されている。

【0013】

フロントサイドフレーム１２の前側には、クラッシュボックス１４が設けられている。クラッシュボックス１４は、前後方向を軸方向とする略矩形筒状に形成されており、クラッシュボックス１４の後端部には、フランジ部１４Ａが形成されている。フランジ部１４Ａは、フロントサイドフレーム１２のフランジ部１２Ａと前後方向に対向して配置されて、フランジ部１２Ａに締結固定されている。また、クラッシュボックス１４の車幅方向内側には、矩形枠状のラジエータサポート１６が設けられている。

【0014】

（バンパビーム２０について）
バンパビーム２０は、車幅方向に延在されて、車両Ｖの前端部における骨格を構成している。バンパビーム２０は、その長手方向から見て、略Ｂ字形状に形成されている。これにより、バンパビーム２０は、上下一対の矩形閉断面を有する閉断面構造を成している。そして、クラッシュボックス１４の前端部がバンパビーム２０の車幅方向外側部分に連結されており、クラッシュボックス１４とバンパビーム２０との連結状態では、バンパビーム２０の車幅方向外側端部２０Ａがクラッシュボックス１４及びフロントサイドフレーム１２よりも車幅方向外側へ突出している。これにより、バンパビーム２０がフロントサイドフレーム１２にクラッシュボックス１４を介して間接的に連結されている。また、バンパビーム２０は、平面視で、車幅方向中央部が前側へ凸となるように、略円弧状に湾曲している。

【0015】

（ガセット３０について）
ガセット３０は、鋼板によって構成されると共に、全体として中空の略矩形柱状に形成されている。ガセット３０は、バンパビーム２０の車幅方向外側端部２０Ａの後側に隣接配置されると共に、クラッシュボックス１４及びフロントサイドフレーム１２の前端部の車幅方向外側に配置されている。ガセット３０は、平面視で、後側へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜する方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向であり、以下、この方向を傾斜方向と称する）に沿って延在しており、ガセット３０の前端部がクラッシュボックス１４に対して車幅方向外側に離間して配置されている。ガセット３０は、ガセット３０の前部を構成するガセット本体３２と、ガセット３０の後端部を構成する延出部３４と、ガセット本体３２の後端部から傾斜方向一方側（図１の矢印Ａ方向側）へ延出された突当部３８と、を含んで構成されている。

【0016】

ガセット本体３２は、傾斜方向を軸方向とする略矩形筒状に形成されている。具体的には、ガセット本体３２は、上下方向を板厚方向とする上壁３２Ａと、上壁３２Ａの車幅方向内側端部から下側へ延出された内側壁３２Ｂと、上壁３２Ａの車幅方向外側端部から下側へ延出された外側壁３２Ｃと、内側壁３２Ｂ及び外側壁３２Ｃの下端部同士を連結する下壁３２Ｄと、を含んで構成されている。そして、ガセット本体３２の前端部が、バンパビーム２０の車幅方向外側端部２０Ａの後側に隣接配置されて、バンパビーム２０に接合等によって連結されている。なお、ガセット本体３２の前端部を、図示しないステー等によってバンパビーム２０に連結してもよい。また、バンパビーム２０に支持部材を設けて、当該支持部材によって、ガセット本体３２の前端部を支持するように構成してもよい。ガセット本体３２における内側壁３２Ｂの後端部は、フロントサイドフレーム１２の前端部の車幅方向外側に近接して配置されている。

【0017】

延出部３４は、車幅方向を板厚方向とし且つ前後方向を長手方向とする略長尺板状に形成されている。延出部３４の前端部は、傾斜方向他方側へ屈曲されて、ガセット本体３２の内側壁３２Ｂの後端部に接続されている。これにより、延出部３４が内側壁３２Ｂから後側へ延出している。延出部３４は、フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に隣接配置されている。延出部３４の後端部は、固定部３４Ａとして構成されている。そして、固定部３４Ａに形成された固定孔（図示省略）に車幅方向外側から挿入された固定ボルトＢＬ（広義には、固定部材として把握される要素である）が、フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側の壁部に設けられたナットＮに螺合されて、固定ボルトＢＬによって固定部３４Ａがフロントサイドフレーム１２に締結固定されている。

【0018】

延出部３４の前後方向中間部（前端部と固定部３４Ａとの間）には、変形許容部３６が形成されている。変形許容部３６は、平面視で、延出部３４に対して車幅方向外側へ隆起し且つ車幅方向内側へ開放された略Ｕ字形板状に形成されており、変形許容部３６における前端部及び後端部が、延出部３４にそれぞれ接続されている。すなわち、延出部３４では、変形許容部３６の前端部において車幅方向外側へ略９０度に折り曲げられ、変形許容部３６の長手方向中間部において車幅方向内側へ略１８０度に折り返されて、変形許容部３６の後端部において後側へ略９０度に折り曲げられている。変形許容部３６の長手方向中間部（前後方向中間部）は、第１屈曲部３６Ａとして構成され、第１屈曲部３６Ａは、平面視で車幅方向内側へ開放された略半円状に形成されている。また、変形許容部３６の後端部は、第２屈曲部３６Ｂとして構成されている。ここで、変形許容部３６は略Ｕ字形状としたがこれに限らず、平面視で、延出部３４に対して車幅方向外側へ隆起し且つ車幅方向内側へ開放された形状であればよい。

【0019】

そして、詳細については後述するが、車両Ｖの前面衝突における軽衝突（例えば、時速略１０ｋｍ／ｈでの衝突体との前面衝突）時に、後側への第１衝突荷重がバンパビーム２０に入力されたときには、ガセット３０の変形許容部３６が、第１屈曲部３６Ａを起点に曲げ変形して、前後方向に圧縮するように構成されている。すなわち、車両Ｖの軽衝突時に変形許容部３６が第１屈曲部３６Ａを起点に曲げ変形するように、変形許容部３６における第１屈曲部３６Ａの機械的強度が設定されている。これにより、車両Ｖの軽衝突時では、変形許容部３６によって、ガセット本体３２のフロントサイドフレーム１２に対する後側への相対変位を許容するようになっている。

【0020】

また、車両Ｖの前面衝突におけるスモールオーバーラップ衝突時に、後側への第２衝突荷重がバンパビーム２０の車幅方向外側端部２０Ａに入力されたときには、ガセット３０の変形許容部３６が、第２屈曲部３６Ｂを起点として曲げ変形し、平面視で後側且つ車幅方向内側へ倒れるように設定されている。すなわち、車両Ｖのスモールオーバーラップ衝突時に変形許容部３６が第２屈曲部３６Ｂを起点に曲げ変形するように、変形許容部３６における第２屈曲部３６Ｂの機械的強度が設定されている。これにより、車両Ｖのスモールオーバーラップ衝突では、変形許容部３６によって、ガセット本体３２の車幅方向内側（詳しくは、後側且つ車幅方向内側）への変位を許容するようになっている。なお、第２衝突荷重は、車両Ｖのスモールオーバーラップ衝突時にバンパビーム２０の車幅方向外側端部２０Ａに入力される衝突荷重を想定しているため、第２衝突荷重が第１衝突荷重よりも高い荷重値となっている。

【0021】

突当部３８は、ガセット本体３２の上壁３２Ａ、外側壁３２Ｃ、及び下壁３２Ｄから傾斜方向一方側へ延出している。すなわち、突当部３８は、傾斜方向一方側から見て、車幅方向内側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。突当部３８は、ガセット本体３２の上壁３２Ａから延出された上側突当片３８Ａと、ガセット本体３２の外側壁３２Ｃから延出された外側突当片３８Ｂと、ガセット本体３２の下壁３２Ｄから延出された下側突当片３８Ｃと、を有しており、上側突当片３８Ａ及び下側突当片３８Ｃの車幅方向外側端部同士が、外側突当片３８Ｂによって連結されている。突当部３８は、平面視で、延出部３４の車幅方向外側に配置されている。ここで、変形許容部３６は略Ｕ字形状としたがこれに限らず、傾斜方向一方側から見て、車幅方向内側へ開放された形状であればよい。

【0022】

上側突当片３８Ａ及び下側突当片３８Ｃの車幅方向内側部分には、切欠部３８Ｄが形成されている。切欠部３８Ｄは、平面視で、車幅方向内側へ開放された略円弧状に形成されており、切欠部３８Ｄの車幅方向内側に変形許容部３６が配置されている。また、突当部３８の後端３８Ｅは、平面視で、後側へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜しており、延出部３４の後部（変形許容部３６よりも後側部分）に対して車幅方向外側に離間して配置されている。すなわち、突当部３８の後端３８Ｅと延出部３４との間には、車幅方向において所定の間隙Ｇが形成されている。

【0023】

そして、車両Ｖの軽衝突時に変形許容部３６が第１屈曲部３６Ａを起点に曲げ変形し、ガセット本体３２がフロントサイドフレーム１２に対して後側へ相対変位するときには、切欠部３８Ｄによって突当部３８と変形許容部３６との干渉を抑制するように、切欠部３８Ｄの形状が設定されている。また、車両Ｖのスモールオーバーラップ衝突時に変形許容部３６が第２屈曲部３６Ｂを起点に曲げ変形し、ガセット本体３２が後側且つ車幅方向内側へ変位するときには、突当部３８の後端３８Ｅが、延出部３４の後部に車幅方向外側から当接するように構成されている。また、このときには、切欠部３８Ｄによって突当部３８と変形許容部３６との干渉を抑制するように、切欠部３８Ｄの形状が設定されている。

【0024】

（作用及び効果について）
次に、衝突体との軽衝突時及びスモールオーバーラップ衝突時における車体前部構造Ｓの挙動を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

【0025】

（軽衝突時について）
車両Ｖの衝突体との前面衝突における軽衝突時には、車両後側への第１衝突荷重がバンパビーム２０に入力される。このため、後側への第１衝突荷重が、クラッシュボックス１４及びガセット本体３２に入力される。これにより、クラッシュボックス１４が前後方向に圧縮変形して、第１衝突荷重を吸収する。よって、第１衝突荷重がクラッシュボックス１４からフロントサイドフレーム１２の前端部に伝達されることを抑制できる。

【0026】

また、このときには、第１衝突荷重がバンパビーム２０からガセット本体３２に入力される。このため、第１衝突荷重によって、ガセット３０の変形許容部３６が、第１屈曲部３６Ａを起点に曲げ変形して、前後方向に圧縮する。すなわち、変形許容部３６の前部が後側へ変位して（図３の矢印Ｄ参照）、ガセット本体３２及び突当部３８がフロントサイドフレーム１２に対して後側へ相対変位する（図３において、１点鎖線にて示されるガセット３０を参照）。これにより、突当部３８のフロントサイドフレーム１２からの離間状態が維持されて、突当部３８がフロントサイドフレーム１２に衝突することを抑制できる。また、このときには、変形許容部３６の第１屈曲部３６Ａが変形することで、ガセット３０に入力された第１衝突荷重が変形許容部３６によって吸収される。したがって、第１衝突荷重がガセット３０の固定部３４Ａからフロントサイドフレーム１２に伝達されることを抑制できる。以上により、軽衝突時におけるフロントサイドフレーム１２の損傷を抑制できる。

【0027】

（スモールオーバーラップ衝突について）
車両Ｖの衝突体とのスモールオーバーラップ衝突では、衝突体Ｃが、主として、バンパビーム２０の車幅方向外側端部２０Ａに衝突する（図１参照）。このため、後側への第２衝突荷重がバンパビーム２０の車幅方向外側端部２０Ａに入力される。これにより、主として、バンパビーム２０の車幅方向外側端部２０Ａが、クラッシュボックス１４の連結部位を起点に後側へ折れ曲がるように変形する。

【0028】

また、車幅方向外側端部２０Ａに入力された第２衝突荷重は、ガセット３０に入力されて、ガセット本体３２に沿って傾斜方向一方側（後方側）へ伝達される。このため、ガセット３０の変形許容部３６が、第２屈曲部３６Ｂを起点として曲げ変形して、後側且つ車幅方向内側へ倒れる（図３の矢印Ｅ参照）。これにより、ガセット本体３２及び突当部３８が、後側且つ車幅方向内側に変位して、突当部３８の後端３８Ｅが、延出部３４の後部に車幅方向外側から突き当たる。詳しくは、突当部３８が、平面視で、第２屈曲部３６Ｂを中心に車幅方向内側へ回動して、突当部３８の後端３８Ｅが、延出部３４の後部に突き当たる（図３において、２点鎖線にて示されるガセット３０を参照）。このため、ガセット本体３２及び突当部３８が、フロントサイドフレーム１２によって支持されるようになる。これにより、スモールオーバーラップ衝突時において、衝突体Ｃに対する反力を、ガセット３０及びバンパビーム２０から有効に作用させることができる。また、このときには、第２衝突荷重がガセット本体３２及び突当部３８よってフロントサイドフレーム１２に伝達される。これにより、第２衝突荷重をフロントサイドフレーム１２によって吸収することができる。なお、第２衝突荷重は、第１衝突荷重よりも高いため、車両Ｖの衝突体とのスモールオーバーラップ衝突時には、変形許容部３６の第１屈曲部３６Ａも変形する。すなわち、スモールオーバーラップ衝突時には、変形許容部３６の前部が後部に接近しつつ、第２屈曲部３６Ｂを起点として曲げ変形する。

【0029】

また、ガセット本体３２は、平面視で車両後側へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜する方向に沿って延在している。このため、突当部３８の延出部３４への当接後に、衝突体Ｃが車両Ｖに対して後側へさらに侵入すると、フロントサイドフレーム１２が突当部３８との当接部位を起点として、車幅方向内側へ折れ曲がる。これにより、フロントサイドフレーム１２の折れ曲がり部が、パワーユニットＰに当たり、パワーユニットＰからの反力が、ガセット３０を介して衝突体Ｃに作用する。以上により、スモールオーバーラップ衝突では、ガセット３０によって第２衝突荷重をフロントサイドフレーム１２に早期に伝達させることができると共に、衝突体Ｃに対する反力を有効に作用させることができる。

【0030】

以上、説明したように、車体前部構造Ｓでは、ガセット本体３２が、バンパビーム２０の車幅方向外側端部２０Ａの後側で且つフロントサイドフレーム１２の車幅方向外側において、傾斜方向に延在されている。また、ガセット３０の延出部３４がガセット本体３２の後端部から後側へ延出しており、延出部３４の固定部３４Ａがフロントサイドフレーム１２の車幅方向外側壁部に締結固定されている。ここで、ガセット３０では、突当部３８が、ガセット本体３２の後端部から後側（傾斜方向一方側）へ延出しており、延出部３４の車幅方向外側に配置されている。また、延出部３４の前後方向中間部には、変形許容部３６が設けられている。そして、車両Ｖの軽衝突時にバンパビーム２０に入力される第１衝突荷重がガセット３０に作用したときには、変形許容部３６が変形してガセット本体３２及び突当部３８の後側への変位を許容する。これにより、上述したように、車両Ｖの軽衝突時において、第１衝突荷重を変形許容部３６によって吸収することができると共に、第１衝突荷重のフロントサイドフレーム１２への伝達を抑制することができる。よって、軽衝突時におけるフロントサイドフレーム１２の損傷を抑制できる。一方、スモールオーバーラップ衝突時にバンパビーム２０に入力される第２衝突荷重がガセット３０に作用したときには、変形許容部３６が変形して、ガセット本体３２及び突当部３８の後側且つ車幅方向内側への変位を許容する。また、このときには、突当部３８の後端３８Ｅが、延出部３４の後部に車幅方向外側から当接する（突き当たる）。すなわち、スモールオーバーラップ衝突時には、変形許容部３６の曲げ変形に連動して突当部３８が車幅方向内側に変位するため、突当部３８と延出部３４との間の間隙Ｇを適切に設定することで、突当部３８の後端３８Ｅをフロントサイドフレーム１２に早期に当接させて、第２衝突荷重をフロントサイドフレーム１２に伝達することができる。以上により、本実施形態の車体前部構造Ｓによれば、軽衝突時のフロントサイドフレーム１２の損傷を抑制しつつ、スモールオーバーラップ衝突時の衝撃吸収性能を一層向上することができる。

【0031】

また、変形許容部３６は、平面視で、延出部３４に対して車幅方向外側へ隆起され、車幅方向内側へ開放されたＵ字形板状に形成されている。そして、軽衝突時に第１衝突荷重がガセット３０に入力されたときには、変形許容部３６が長手方向中間部の第１屈曲部３６Ａを起点に車両前後方向内側に変形して、ガセット本体３２及び突当部３８の後側への変位が許容される。一方、スモールオーバーラップ衝突時に第２衝突荷重がガセット３０に入力されたときに、変形許容部３６が後端部の第２屈曲部３６Ｂを起点に曲げ変形して、ガセット本体３２及び突当部３８の後側且つ車幅方向内側への変位が許容される。すなわち、ガセット本体３２から後側へ延出された板状の延出部３４に、曲げ加工によって形成された変形許容部３６を設けることで、衝突形態に応じたガセット本体３２及び突当部３８の挙動を変更することができる。したがって、簡易な構成で、軽衝突時のフロントサイドフレーム１２の損傷を抑制しつつ、スモールオーバーラップ衝突時の衝撃吸収性能を一層向上することができる。

【0032】

なお、本実施の形態では、変形許容部３６を含む延出部３４の幅寸法（上下方向の寸法）や板厚寸法を特に規定していないが、軽衝突時及びスモールオーバーラップ衝突時における変形許容部３６の曲げ変形状態に応じて、延出部３４の幅寸法（上下方向の寸法）や板厚寸法を適宜設定可能である。例えば、変形許容部３６の第１屈曲部３６Ａ及び第２屈曲部３６Ｂにおける幅寸法や板厚寸法を適宜変更して、変形許容部３６の第１屈曲部３６Ａ及び第２屈曲部３６Ｂにおける機械的強度を適宜設定することができる。

【0033】

また、本実施の形態では、変形許容部３６の前後方向の寸法（変形許容部３６の前部と後部との前後方向の離間距離）について、特に規定していないが、軽衝突時における変形許容部３６の変形状態に応じて、変形許容部３６の前後方向の寸法を適宜設定可能である。

【符号の説明】

【0034】

１２ フロントサイドフレーム
２０ バンパビーム
２０Ａ 車幅方向外側端部
３０ ガセット
３２ ガセット本体
３４ 延出部
３６ 変形許容部
３８ 突当部
Ｓ 車体前部構造

【図1】

【図2】

【図3】