特開 2023-179935 ベルクランクの連結装置及び連結方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023179935

(43)【公開日】2023-12-20

(54)【発明の名称】ベルクランクの連結装置及び連結方法

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/20 20140101AFI20231213BHJP

   E05B 79/08 20140101ALI20231213BHJP

【ＦＩ】

E05B79/20

E05B79/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022092891

(22)【出願日】2022-06-08

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(72)【発明者】

【氏名】木村 俊太郎

(72)【発明者】

【氏名】時松 英樹

(72)【発明者】

【氏名】原 拓也

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ43

2E250KK01

2E250LL01

2E250MM01

2E250QQ04

2E250QQ08

2E250QQ09

(57)【要約】

【課題】操作装置の操作ストロークをベルクランクを経由して被操作装置に確実に伝達できるようにする。
【解決手段】ベース部材７と、ベース部材７に回動可能に支持され、一端部が操作装置２に連結部材６を介して連結され、他端部が被操作装置４に操作ケーブル５を介して連結されるベルクランク４と、ベルクランク４の他端部に設けられ、操作ケーブル５の一端部に長手方向へ調整可能に連結されるコネクタ９と、ベース部材７に着脱可能に設けられ、ベルクランク４が連結部材６及び操作ケーブル５を介して操作装置２及び被操作装置３に連結されていない状態において、ベルクランク４に対して回転方向への付勢力を付与して予め定めた初期位置に保持可能なホルダ１０１、２０１と、を備える。
【選択図】 図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアパネルに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に回動可能に支持され、一端部が前記ドアパネルに取付けられる操作装置に連結部材を介して連結され、他端部が前記ドアパネルに取付けられる被操作装置に操作ケーブルを介して連結されるベルクランクと、
前記ベルクランクの他端部に設けられ、前記操作ケーブルの一端部が前記操作ケーブルの長手方向へ調整可能に連結されるコネクタと、
前記ベース部材に着脱可能に設けられ、前記ベルクランクが前記連結部材及び前記操作ケーブルを介して前記操作装置及び前記被操作装置に連結されていない状態において、前記ベルクランクに対して回転方向への付勢力を付与して予め定めた初期位置に保持可能なホルダと、を備えることを特徴とするベルクランクの連結装置。

【請求項2】

前記ホルダは、舌片状の弾性部を有し、当該弾性部により前記ベルクランクに対して回転方向への付勢力を付与することを特徴とする請求項１記載のベルクランクの連結装置。

【請求項3】

前記ホルダは、前記ベルクランクを前記初期位置に停止させるためのストッパ部を有することを特徴とする請求項１又は２記載のベルクランクの連結装置。

【請求項4】

前記ホルダは、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに連結する際、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに設けた嵌合溝に向けて案内する案内部を有することを特徴とする請求項１又は２記載のベルクランクの連結装置。

【請求項5】

前記ホルダは、自体に設けた嵌合軸部が前記ベース部材に設けた切欠部に嵌合することにより前記ベース部材に固定され、前記嵌合軸部を中心に所定角度回動することにより前記嵌合軸部が前記切欠部から外れて、前記ベース部材から取り外し可能となることを特徴とする請求項１又は２記載のベルクランクの連結装置。

【請求項6】

前記操作ケーブルは、
一端部が前記コネクタに連結され、他端部が前記被操作装置の被操作部材に連結されるインナケーブルと、
前記インナケーブルが挿通され、一端部が前記ベルクランクの付近で前記ベース部材に固定され、他端部が前記被操作部材の付近で前記被操作装置のベース部材に固定される可撓性のアウタケーブルと、を含み、
前記アウタケーブルの一端部から突出する前記インナケーブルの一端部に設けた調整軸と前記アウタケーブルの一端部との間にコイルスプリングを設け、当該コイルスプリングの付勢力により前記調整軸を前記アウタケーブルの一端部から突出する方向へ付勢すること特徴とする請求項１又は２記載のベルクランクの連結装置。

【請求項7】

ドアパネルに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に回動可能に支持され、一端部が前記ドアパネルに取付けられる操作装置に連結部材を介して連結され、他端部が前記ドアパネルに取付けられる被操作装置に操作ケーブルを介して連結されるベルクランクと、
前記ベルクランクの他端部に設けられ、前記操作ケーブルの一端部が前記操作ケーブルの長手方向へ調整可能に連結されるコネクタと、
前記ベース部材に着脱可能に設けられ、前記ベルクランクが前記連結部材及び前記操作ケーブルを介して前記操作装置及び前記被操作装置に連結されていない状態において、前記ベルクランクに対して回転方向への付勢力を付与して予め定めた初期位置に保持可能なホルダと、を備え、
前記ベルクランクの一端部を前記連結部材を介して前記操作装置に連結した後、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに連結することを特徴とするベルクランクの連結方法。

【請求項8】

ドアパネルに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に回動可能に支持され、一端部が前記ドアパネルに取付けられる操作装置に連結部材を介して連結され、他端部が前記ドアパネルに取付けられる被操作装置に操作ケーブルを介して連結されるベルクランクと、
前記ベルクランクの他端部に設けられ、前記操作ケーブルの一端部が前記操作ケーブルの長手方向へ調整可能に連結されるコネクタと、
前記ベース部材に着脱可能に設けられ、前記ベルクランクが前記連結部材及び前記操作ケーブルを介して前記操作装置及び前記被操作装置に連結されていない状態において、前記ベルクランクに対して回転方向への付勢力を付与して予め定めた初期位置に保持可能なホルダと、
前記操作ケーブルの一端部側に着脱可能に取付けられ、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに連結する際に用いられるケーブル連結クリップと、を備え、
前記ベルクランクの一端部を前記連結部材を介して前記操作装置に連結した後、前記操作ケーブルの一端部を前記ケーブル連結クリップを用いて前記コネクタに連結することを特徴とするベルクランクの連結方法。

【請求項9】

前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに連結した後、前記ホルダは前記ベース部材から取り外されることを特徴とする請求項７又は８記載のベルクランクの連結方法。

【請求項10】

前記ケーブル連結クリップは、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに連結した後、前記操作ケーブルから取り外されることを特徴とする請求項８記載のベルクランクの連結方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、操作装置の操作ストロークを中継して、当該中継した操作ストロークを被操作装置に伝達するためのベルクランクの連結装置及び連結方法に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、車両のスライドドアにおいては、スライドドアを閉鎖状態に保持するためのドアロック装置、及びスライドドアを車外から開ける際に操作されるドアハンドル等の各種要素が設けられる。

【0003】

ドアハンドルは、スライドドアのアウタパネルの前部に配置され、ドアロック装置は、ドアハンドル装置から離れたスライドドア内の後端に配置される。したがって、ドアハンドルの操作ストロークをドアロック装置に伝達するためには、ドアハンドルとドアロック装置との間にベルクランクを配置すると共に、ドアハンドルとベルクランク、及びベルクランクとドアロック装置とをそれぞれ連結ロッド、操作ケーブル等により互いに連結する必要がある。

【0004】

しかし、スライドドアのアウタパネルとインナパネルとを互いに接合するヘミング加工は、両者の相対位置が必ずしも一定になるとは限らない。このため、アウタパネル側のドアハンドルとインナパネル側のベルクランクの相対位置関係が正規位置からずれてしまうことに起因して、一定長の連結ロッドでドアハンドルとベルクランクとを互いに連結すると、ドアハンドルの操作に伴うベルクランクの操作回転角が一定にならない場合がある。一方、ドアロック装置のレバーを確実に予め定めた所定角度回転させるためには、ベルクランクの操作回転角に対する操作ケーブルの引張り量が一定量となるように調整する必要があるが、車両毎に変化するベルクランクの操作回転角に応じて操作ケーブルの操作ストロークを一定量に確保するためには要素毎の煩雑な調整が必要となる。

【0005】

そこで、特許文献１においては、操作ケーブルのインナケーブルを可撓性のアウタケーブル（アウターケース）の第２端部から所定量突出した状態で保持部材により保持しつつ、インナケーブルの第１端部をベルクランクに連結するとともに、アウタケーブルの第１端部をインナケーブルの長手方向の適宜位置で固定手段により固定し、その後、保持部材によるインナケーブルの保持を解除して、インナケーブルの第２端部を被操作装置であるレバーに連結するとともに、アウタケーブルの第２端部をベース部材に固定することによって、一定のケーブルストロークが確保された状態で操作ケーブルを取り付けることができるようにした操作ケーブルの取付方法を提案している。

【0006】

特許文献２においては、操作ケーブルの可撓性のアウタケーブルの一端部から突出するインナケーブルの一端部に調整軸を固着すると共に、調整軸とアウタケーブルの一端部との間に、調整軸をアウタケーブルの一端部から突出する方向へ付勢するコイルスプリングを設けて、ベルクランクと被操作装置であるドアロック装置とを、インナケーブルの一端部を調整軸によりベルクランクに接続された長さ調整接続具に対して長手方向の適宜位置で連結することにより、ベルクランクと被操作装置との互いの位置関係のずれを吸収した状態で、インナケーブルの一端部をベルクランクに連結可能として、操作装置であるドアハンドルの操作に伴うベルクランクの作動ストロークを被操作装置に対して確実に伝達可能とした回転部材の連結装置を提案している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特許第４７６１２７３号公報

【特許文献2】特開２０２１－１３４８１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献１、２に開示された方法及び装置においては、ベルクランクと被操作装置との間のベルクランク連結経路についての対策を行っているが、ベルクランクと操作装置との間のハンドル連結経路においての対策が不十分であるため、煩雑な調整作業が必要となる。したがって、操作装置の操作ストロークを確実に被操作装置に伝達するためには、ベルクランク連結経路に加えて、ハンドル連結経路の対策を行う必要がある。

【0009】

本発明は、上記課題に鑑み、煩雑な調整作業を行うことなく、操作装置の操作ストロークをベルクランクを経由して被操作装置に確実に伝達できるようにしたベルクランクの連結装置及び連結方法を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記技術的課題を解決するために、第１の発明における技術的手段は、ベルクランクの連結装置において、ドアパネルに固定されるベース部材と、前記ベース部材に回動可能に支持され、一端部が前記ドアパネルに取付けられる操作装置に連結部材を介して連結され、他端部が前記ドアパネルに取付けられる被操作装置に操作ケーブルを介して連結されるベルクランクと、前記ベルクランクの他端部に設けられ、前記操作ケーブルの一端部が前記操作ケーブルの長手方向へ調整可能に連結されるコネクタと、前記ベース部材に着脱可能に設けられ、前記ベルクランクが前記連結部材及び前記操作ケーブルを介して前記操作装置及び前記被操作装置に連結されていない状態において、前記ベルクランクに対して回転方向への付勢力を付与して予め定めた初期位置に保持可能なホルダと、を備えることを特徴とする。

【0011】

好ましくは、前記ホルダは、舌片状の弾性部を有し、当該弾性部により前記ベルクランクに対して回転方向への付勢力を付与する。

【0012】

好ましくは、前記ホルダは、前記ベルクランクを前記初期位置に停止させるためのストッパ部を有する。

【0013】

好ましくは、前記ホルダは、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに連結する際、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに設けた嵌合溝に向けて案内する案内部を有する。

【0014】

好ましくは、前記ホルダは、自体に設けた嵌合軸部が前記ベース部材に設けた切欠部に嵌合することにより前記ベース部材に固定され、前記嵌合軸部を中心に所定角度回動することにより前記嵌合軸部が前記切欠部から外れて、前記ベース部材から取り外し可能とする。

【0015】

好ましくは、前記操作ケーブルは、一端部が前記コネクタに連結され、他端部が前記被操作装置の被操作部材に連結されるインナケーブルと、前記インナケーブルが挿通され、一端部が前記ベルクランクの付近で前記ベース部材に固定され、他端部が前記被操作部材の付近で前記被操作装置のベース部材に固定される可撓性のアウタケーブルと、を含み、前記アウタケーブルの一端部から突出する前記インナケーブルの一端部に設けた調整軸と前記アウタケーブルの一端部との間にコイルスプリングを設け、当該コイルスプリングの付勢力により前記調整軸を前記アウタケーブルの一端部から突出する方向へ付勢する。

【0016】

第２の発明における技術的手段は、ベルクランクの連結方法において、ドアパネルに固定されるベース部材と、前記ベース部材に回動可能に支持され、一端部が前記ドアパネルに取付けられる操作装置に連結部材を介して連結され、他端部が前記ドアパネルに取付けられる被操作装置に操作ケーブルを介して連結されるベルクランクと、前記ベルクランクの他端部に設けられ、前記操作ケーブルの一端部が前記操作ケーブルの長手方向へ調整可能に連結されるコネクタと、前記ベース部材に着脱可能に設けられ、前記ベルクランクが前記連結部材及び前記操作ケーブルを介して前記操作装置及び前記被操作装置に連結されていない状態において、前記ベルクランクに対して回転方向への付勢力を付与して予め定めた初期位置に保持可能なホルダと、を備え、前記ベルクランクの一端部を前記連結部材を介して前記操作装置に連結した後、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに連結することを特徴とする。

【0017】

第３の発明における技術的手段は、ベルクランクの連結方法において、ドアパネルに固定されるベース部材と、前記ベース部材に回動可能に支持され、一端部が前記ドアパネルに取付けられる操作装置に連結部材を介して連結され、他端部が前記ドアパネルに取付けられる被操作装置に操作ケーブルを介して連結されるベルクランクと、前記ベルクランクの他端部に設けられ、前記操作ケーブルの一端部が前記操作ケーブルの長手方向へ調整可能に連結されるコネクタと、前記ベース部材に着脱可能に設けられ、前記ベルクランクが前記連結部材及び前記操作ケーブルを介して前記操作装置及び前記被操作装置に連結されていない状態において、前記ベルクランクに対して回転方向への付勢力を付与して予め定めた初期位置に保持可能なホルダと、前記操作ケーブルの一端部側に着脱可能に取付けられ、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに連結する際に用いられるケーブル連結クリップと、を備え、前記ベルクランクの一端部を前記連結部材を介して前記操作装置に連結した後、前記操作ケーブルの一端部を前記ケーブル連結クリップを用いて前記コネクタに連結することを特徴とする。

【0018】

好ましくは、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに連結した後、前記ホルダは前記ベース部材から取り外される。

【0019】

好ましくは、前記ケーブル連結クリップは、前記操作ケーブルの一端部を前記コネクタに連結した後、前記操作ケーブルから取り外される。

【発明の効果】

【0020】

本発明によると、ベース部材にホルダを取付けた状態で、ベルクランクの一端部を操作装置に連結された連結部材に連結することによって、ハンドル連結経路に発生するガタ付き等を吸収した状態で、ベルクランクと操作装置とを連結部材を介して連結できるため、煩雑な調整作業を行うことなく、操作装置の操作ストロークをベルクランクを経由して被操作装置に確実に伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明を適用したスライドドアの車外側から見た側面図である。

【図2】スライドドアの車内側から見た要部の側面図である。

【図3】ベルクランクを含む要部の側面図である。

【図4】図３におけるIV－IV線断面図である。

【図5】ドアロック装置の概略側面図である。

【図6】第１実施例におけるホルダとベース部材とを分離した状態のベルクランクの連結装置の斜視図である。

【図7】同じく、ホルダをベース部材に取付けた状態のベルクランクの連結装置の斜視図である。

【図8】同じく、ベルクランクの連結装置の側面図である。

【図9】同じく、ベルクランクを操作装置に連結した状態のベルクランクの連結装置の側面図である。

【図10】同じく、操作ケーブルをベルクランクに連結した状態のベルクランクの連結装置の側面図である。

【図11】図１０におけるXI－XI線断面図である。

【図12】第２実施例におけるベルクランクの連結装置の斜視図である。

【図13】図１２におけるXIII－XIII線断面図である。

【図14】第２実施例において、ベルクランクを操作装置に連結した状態のベルクランクの連結装置の側面図である。

【図15】同じく、操作ケーブルをベルクランクに連結した状態のベルクランクの連結装置の斜視図である。

【図16】同じく、ベルクランクを操作装置に連結した状態のベルクランクの連結装置の側面図である。

【図17】図１６におけるXVII－XVII線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明に係るベルクランクの連結装置及び連結方法を車両のスライドドア１に適用した実施形態について説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態により限定されるものではなく、以下の実施形態から当業者が自明の範囲内で適宜変更したものも含む。

【0023】

（スライドドア１に組み付けられる要素の説明）
先ず、図１～５に基いて、スライドドア１に組み付けられる要素について説明する。図１、２に示すように、車両のスライドドア１には、ドアハンドル（操作装置）２、ドアロック装置３（被操作装置）、ベルクランク４及び操作ケーブル５等の要素が組み付けられる。

【0024】

ドアハンドル２の操作は、連結ロッド６（連結部材）、ベルクランク４及び操作ケーブル５を介してドアロック装置３のオープンレバー３１に伝達される。これにより、ドアハンドル２が操作されると、オープンレバー３１が解除方向（図２において時計方向）に予め定めた所定角度回転してドアロック装置３に設けられる噛合機構３３を解除作動させて、スライドドア１を開けることができる。

【0025】

ドアハンドル２は、スライドドア１の外側面を形成するアウタパネル（ドアパネル）１１の前部に固定されたハンドルベース２１に、上下方向の軸廻りに回転可能に枢支される。ハンドルベース２１の裏側（スライドドア１の内部を向く側）には、ドアハンドル２の操作に連動する操作部材をなす操作レバー２２が設けられる。操作レバー２２は、ハンドルベース２１に前後方向の軸回りに上下方向へ回転可能に枢支される。なお、操作レバー２２は、ドアハンドル２に一体的に形成しても良い。

【0026】

操作レバー２２の端部には、下端部がベルクランク４に連結された上下方向の連結ロッド６の上端部が連結される。これにより、ドアハンドル２がスプリング２３（図３参照）の付勢力に抗して操作されると、図３に示すように、操作レバー２２が下方へ所定角度回転して、連結ロッド６が押し下げられる。押し下げられた連結ロッド６の動作、すなわちドアハンドル２の操作ストロークは、ベルクランク４に伝達される。

【0027】

ベルクランク４は、スライドドア１のインナパネル（ドアパネル）１２の表面（室内側を向く面）に図示略のボルトにより固定されるベース部材７に左右方向を向く回転軸８により回転自在に支持される。好ましくは、ベルクランク４は、ベース部材７の表面側（室内側）に配置される第１レバー４１と、ベース部材７の裏面側に配置される第２レバー４２とに分割して、第１レバー４１と第２レバー４２とを回転軸８を介して一体回動するように互いに連結する。

【0028】

第１レバー４１の端部には、コネクタ９が回動可能に接続される。コネクタ９は、操作ケーブル５における後述のインナケーブル５２の一端部に設けた調整軸５３に操作ケーブル５の長手方向へ調整可能に連結される。

【0029】

第２レバー４２は、ベース部材７の裏面側に回転可能に配置されると共に、インナパネル１２に設けられた図示略の開口部を通ってスライドドア１内（アウタパネル１１とインナパネル１２との間の空間）に配置される。第２レバー４２の端部には、上端部が操作レバー２２に連結された連結ロッド６の下端部が連結される。

【0030】

図３、４、１１に示すように、コネクタ９は、合成樹脂製であって、第１レバー４１の端部に回動可能に嵌合される軸部９ａと、横断面形状が半円状の嵌合溝９ｂを設けた座部９ｃと、薄肉部９ｄを介して座部９ｃに対して折り曲げ可能に連設される蓋部９ｅとを有する。嵌合溝９ｂ及び蓋部９２に設けた嵌合溝９ｆの内周面には、調整軸５３の外周に設けた螺合突条部に係合可能な螺合溝９ｇ、９ｈが設けられる。

【0031】

図４に示すように、調整軸５３は、蓋部９ｅを折り畳むことにより、嵌合溝９ｂ、９ｆ間に挟み込まれてコネクタ９に連結される。これにより、インナケーブル５２の一端部を、調整軸５３及びコネクタ９を介して、長手方向の任意の位置でベルクランク４の第１レバー４１に連結することができる。

【0032】

操作ケーブル５は、円筒状で、かつ可撓性のアウタケーブル５１と、アウタケーブル５１内に長手方向（軸線方向）へ移動可能に挿通されるインナケーブル５２とを含んで構成される。

【0033】

図３、４に示すように、アウタケーブル５１の一端部５１ａは、ベルクランク４の近傍にあって、ベース部材７に設けた支持部７ａに固定される。アウタケーブル５の一端部５１ａから突出するインナケーブル５２の一端部には、インナケーブル５２の長手方向に所定の長さを有する前述の調整軸５３が固着される。調整軸５３は、外周面に設けた螺旋突条部がベルクランク４に接続されたコネクタ９の嵌合溝９ｂ、９ｆの螺旋溝９ｇ、９ｈに係合することで長手方向に任意の位置に調整可能に連結される。

【0034】

アウタケーブル５１の一端部５１ａから突出する部分のインナケーブル５２の周囲にあって、かつ調整軸５３とアウタケーブル５１の一端部５１ａとの間には、調整軸５３をアウタケーブル５１の一端部５１ａから突出させる方向へ付勢するコイルスプリング５４が設けられる。好ましくは、調整軸５３に作用する突出方向のコイルスプリング５４の付勢力は、ドアロック装置３のオープンレバー３１に作用する後述のスプリング３５（図５参照）の付勢力よりも小さくなるように設定される。

【0035】

図５に示すように、アウタケーブル５１の他端部（後端部）５１ｂは、ドアロック装置３のオープンレバー３１の近傍にあって、ドアロック装置３のベース部材３２に固定される。アウタケーブル５１の他端部５１ｂから突出するインナケーブル５２の他端部に設けた連結部５２ａは、オープンレバー３１に設けた長孔３１ａ内に摺動可能に連結される。

【0036】

図５に示すように、ドアロック装置３は、スライドドア１内の後部のインナパネル１２に固定されるベース部材３２と、当該ベース部材３２内に収容され、車体側に固着される図示略のストライカと係合することによりスライドドア１を閉鎖位置に保持する噛合機構３３と、ベース部材３２に回動可能に支持されるオープンレバー３１を有する。

【0037】

オープンレバー３１は、ベース部材３２に左右方向の枢軸３４により所定角度回転可能に枢支されると共に、スプリング３５による反時計方向への付勢力が付与されることにより、非作動時にはベース部材３２に設けたストッパ部３２ａに反時計方向から当接した初期位置に保持される。

【0038】

オープンレバー３１の長孔３１ａには、インナケーブル５２の連結部５２ａが摺動可能に連結される。なお、インナケーブル５２の連結部５２ａは、図４に示すように、操作ケーブル５のインナケーブル５２に作用するコイルスプリング５４の付勢力により、図５に示すように、オープンレバー３１の長孔３１ａの前端縁に当接した状態で連結される。

【0039】

上述のように、ドアハンドル２の操作レバー２２とベルクランク４とを連結ロッド６、またベルクランク４とドアロック装置３のオープンレバー３１とを操作ケーブル５によりそれぞれ連結することで、ドアハンドル２が操作されると、当該操作の操作ストロークは、連結ロッド６、ベルクランク４、インナケーブル５２を経由して、オープンレバー３１に伝達される。これにより、オープンレバー３１は、スプリング３５の付勢力に抗して初期位置から解除方向（時計方向）へ予め定めた所定角度回転することにより、噛合機構３３の一部を構成する図示略の噛合解除レバーを作動させて、噛合機構３３とストライカとの噛合を解除してスライドドア１の開きを可能にする。

【0040】

しかし、アウタパネル１１とインナパネル１２との接合精度、ドアハンドル２、ベルクランク４の取り付け位置、連結ロッド６の長さのバラツキ及びドアハンドル２とベルクランク４とを連結するハンドル連結経路に発生するがた付き等を考慮しないで、調整軸５３をベルクランク４に接続されたコネクタ９に連結すると、ドアハンドル２の操作に基づいて、ベルクランク４が回転してインナケーブル５２が引っ張られても、オープンレバー３１の作動ストロークが不足して、オープンレバー３１を予め定めた所定角度回転させることができないという現象が発生して、噛合機構３３の噛合解除が不能となり、スライドドア１を開けることができない事態が発生する虞があるため、従来の構造では煩雑な調整作業が必要となっていた。

【0041】

そこで、本発明においては、下記に説明するベルクランクの連結装置及び連結方法を用いて、ドアハンドル２とベルクランク４、及びベルクランク４とドアロック装置３のオープンレバー３１とをそれぞれ連結することによって、ドアハンドル２の操作による操作ストロークをベルクランク４に確実に伝達して、オープンレバー３１を予め定めた所定角度回転させることができるようにしたものである。

【0042】

（ベルクランクの連結装置及び連結方法）
＜第１実施例＞
図６～１１を参照して、本発明に係る第１実施例について説明する。
第１実施例の連結装置１００は、ドアハンドル２とベルクランク４、及びベルクランク４とドアロック装置３のオープンレバー３１とをそれぞれ連結する場合に用いられるものであって、前述のベース部材７、ベルクランク４及びコネクタ９に加えて、さらにベース部材７に着脱可能に取付けられるホルダ１０１を備える。ホルダ１０１は、ベルクランク４がドアハンドル２及びドアロック装置３のオープンレバー３１にそれぞれ連結された後、ベース部材７から取り外されて再利用される。

【0043】

ホルダ１０１は、合成樹脂製であって、ベース部材７に着脱可能に固定される基部１０１ａと、基部１０１ａに連設される舌片状の弾性部１０１ｂ及びガイド部１０１ｃと、を一体形成する。

【0044】

基部１０１ａは、後斜め上部に設けた嵌合軸部１０１ｅと、中央付近に設けた嵌合孔１０１ｆとを有し、嵌合軸部１０１ｅがベース部材７に設けた第１折曲部７ｂの切欠部７ｃ、また嵌合孔１０１ｆがベース部材７に設けた第２折曲部７ｄにそれぞれ嵌合することによって、ホルダ１０１をベース部材７に着脱可能に固定する。基部１０１ａの前斜め下端部には、ベルクランク４を予め定めた初期位置（図８に示す位置）に停止させるためのストッパ部１０１ｄが設けられる。

【0045】

弾性部１０１ｂは、弾性変形可能であって、基部１０１ａがベース部材７に固定された状態において、第１レバー４１に設けた当接部４１ａに弾性変形した状態で当接することにより、ベルクランク４に対して回転方向（図８において反時計方向）への付勢力を付与する。

【0046】

ベルクランク４は、第１レバー４１がインナケーブル５２、また第２レバー４２が連結ロッド６にそれぞれ連結されていない状態において、弾性部１０１ｂにより回転方向への付勢力が付与されることで、図７、８に示すように、ストッパ部１０１ｄに当接する初期位置に保持される。好ましくは、ベルクランク４の初期位置は、第２レバー４２と操作レバー２２とを連結ロッド６により互いに連結した際に、取付け対象となる車両毎に決定される後述の最適な連結位置よりも反対方向側（図８において反時計方向側）に位置するように設定される。

【0047】

案内部１０１ｃは、調整軸５３をコネクタ９の嵌合溝９ｂに嵌合する場合、調整軸５３を嵌合溝９ｂに向けて案内する機能を有するものであって、最適な連結位置にあるベルクランク４に接続されたコネクタ９に近設する位置に設けられて、図１１に示すように、コネクタ９の嵌合溝９ｂに向けて下り傾斜するように形成される。

【0048】

次に、第１実施例のベルクランクの連結装置１００を用いて、ベルクランク４をドアハンドル２のハンドルレバー２２及びドアロック装置３のオープンレバー３１にそれぞれ連結する際の連結方法について説明する。

【0049】

連結装置１００を用いて、各要素を連結する際には、連結装置１００のベース部材７をインナパネル１２に固定し、ドアハンドル２をアウタパネル１１に取付け、連結ロッド６の下端部を第２レバー４２に連結し、操作ケーブル５のインナケーブル５２の連結部５２ａをオープンレバー３１に連結すると共にアウタケーブル５１の他端部５１ｂをドアロック装置３のベース部材３２に固定した状態で行われる。この状態においては、ベルクランク４は、ホルダ１０１の弾性部１０１ｂにより反時計方向へ付勢されているため、図８に示すように、第１レバー４１がホルダ１０１のストッパ部１０１ｄに当接した初期位置に保持されている。

【0050】

先ず、作業者は、インナパネル１２に設けた作業孔１２ｂ（図２参照）からスライドドア１内に手を入れて、連結ロッド６の上端部をハンドルレバー２２に連結する。この場合、ベルクランク４は、ホルダ１０１の弾性部１０１ｂの付勢力により初期位置に弾性保持されているため、弾性部１０１ｂの付勢力に抗して、図８に示す初期位置から操作回転方向（図８において時計方向であって、ストッパ部１０１ｄから離れる方向）へ若干回転した図９に示す最適な連結位置に回転して、当該連結位置に保持される。

【0051】

ベルクランク４が最適な連結位置に保持された状態にあっては、ホルダ１０１の弾性部１０１ｂが第１連結レバー４１の当接部４１ａに当接して、ベルクランク４に対して反時計方向への付勢力を付与しているため、連結ロッド６がハンドルレバー２２と第２レバー４２とを連結するハンドル連結経路に発生するがた付きを片側に寄せた状態（がた付きを吸収した状態）で、ベルクランク４は最適な連結位置に保持される。

【0052】

なお、ベルクランク４の最適な連結位置とは、アウタパネル１１とインナパネル１２との接合、連結ロッド５の長さ、ドアハンドル２及びベルクランク４の相対位置関係のバラツキ、及びハンドル連結経路のがた付きの大小等を吸収して、取付対象の車両にとって最適な位置を意味する。

【0053】

次に、図１０に示すように、操作ケーブル５のアウタケーブル５１の一端部５１ａをベース部材７の支持部７ａに固定し、その後に、調整軸５３を最適な連結位置に保持されたベルクランク４に接続されたコネクタ９に連結する。調整軸５３をコネクタ９に連結する際は、コネクタ９の蓋部９ｅを開いた状態で、調整軸５３を嵌合溝９ｂに嵌合し、次いで蓋部９ｅを折り畳んで、調整軸５３を座部９ｃと蓋部９ｆとの間に挟み込むことで行われる。なお、調整軸５３をコネクタ９の嵌合溝９ｂに嵌合する場合は、図１１に示すように、調整軸５３をホルダ１０１のガイド部１０１ｃに乗せた状態で押し込むことで、調整軸５３がガイド部１０１ｃにより嵌合溝９ｂに向けて案内されるため、調整軸５３を嵌合溝９ｂに簡単に嵌合させることができ、作業効率の向上を図ることが可能となる。

【0054】

なお、調整軸５３をコネクタ９に連結する際は、インナケーブル５２に作用するコイルスプリング５４の付勢力により、図５に示すように、インナケーブル５２の連結部５２ａがオープンレバー３１の長孔３１ａの前端縁に接触した状態に保持されると共に、インナケーブル５２の一端部側のアウタケーブル５１の一端部５１ａからの出代が自動的に調整されているため、連結作業の度に、出代を調整する必要がなく、速やかに調整軸５３をコネクタ９の螺合溝９ｂに連結することができる。この結果、各要素の取り付け位置、長さのバラツキ及び各連結部位のがた付きを吸収した状態で、連結作業を効率的に行うことができる。

【0055】

最後に、ホルダ１０１をベース部材７から取り外す。ホルダ１０１をベース部材７から取り外す場合には、後述する第２実施例と同様な方法で、ホルダ１０１全体を嵌合軸部１０１ｅを中心に所定角度回動させることで、嵌合孔１０１ｆがベース部材７の第２折曲部７ｄから外れると共に、嵌合軸部１０１ｅが第１折曲部７ｂの切欠部７ｃから外れる。これにより、ホルダ１０１をベース部材７から簡単に取外すことができる。

【0056】

上述により、図３に示すような状態で、ベルクランク４をドアハンドル２及びドアロック装置３にそれぞれ連結することができる。この結果、取付け対象となる車両毎に異なるアウタパネル１１とインナパネル１２との接合、連結ロッド５の長さ、ドアハンドル２及びベルクランク４の相対位置関係のバラツキ、及びハンドル連結経路のがた付きの大小等の影響を受けることなく、ドアハンドル２の操作による操作ストロークを連結ロッド６、ベルクランク４及び操作ケーブル５を経由して、ドアロック装置３のオープンレバー３１に確実に伝達することが可能となる。

【0057】

（第２実施例）
図１２～１７を参照して、本発明に係る第２実施例について説明する。
第２実施例の連結装置２００は、ベルクランク４をドアハンドル２及びドアロック装置３のオープンレバー３１にそれぞれ連結する場合に用いられるものであって、前述のベース部材７、ベルクランク４及びコネクタ９に加えて、さらにベース部材７に着脱可能に取付けられるホルダ２０１と、操作ケーブル５をベルクランク４に連結される際に使用されるケーブル連結クリップ２０２とを備える。ホルダ２０１は、ベルクランク４がドアハンドル２及びドアロック装置３のオープンレバー３１にそれぞれ連結された後、ベース部材７から取り外されて再利用される。ケーブル連結クリップ２０２は、操作ケーブル５をベルクランク４に連結した後、操作ケーブル５から取り外されて再利用される。

【0058】

ホルダ２０１は、合成樹脂製であって、ベース部材７に着脱可能に固定される基部２０１ａと、基部２０１ａに連設される舌片状の弾性部２０１ｂ及び摘み部２０１ｃと、を一体形成する。

【0059】

基部２０１ａは、後斜め上部に設けた嵌合軸部２０１ｅと、中央付近に設けた嵌合孔２０１ｆとを有し、嵌合軸部２０１ｅがベース部材７に設けた第１折曲部７ｂの切欠部７ｃ、また嵌合孔２０１ｆがベース部材７に設けた第２折曲部７ｄにそれぞれ嵌合することによって、ホルダ２０１をベース部材７に着脱可能に固定する。基部２０１ａの前斜め下端部には、ベルクランク４を予め定めた初期位置に停止させるためのストッパ部２０１ｄが設けられる。

【0060】

弾性部２０１ｂは、弾性変形可能であって、基部２０１ａがベース部材７に固定された状態において、第１レバー部４１に設けた当接部４１ａに弾性変形した状態で当接することにより、ベルクランク４に対して回転方向（図１４において反時計方向）への付勢力を付与する。

【0061】

ベルクランク４は、第１レバー４１がインナケーブル５２、また第２レバー４２が連結ロッド６にそれぞれ連結されていない状態において、弾性部２０１ｂにより回転方向への付勢力が付与されることで、図１２に示すように、第１レバー４１がストッパ部２０１ｄに当接する初期位置に保持される。ベルクランク４の初期位置は、前記第１実施例と同様に、取付け対象となる車両毎に決定される最適な連結位置よりも反対方向側に位置するように設定される。

【0062】

摘み部２０１ｃは、作業者が摘み易い形状を呈して、ホルダ２０１をベース部材７から取り外す際に用いられる。好ましくは、ホルダ２０１の嵌合軸部２０１ｅ及びベース部材７の切欠部７ｃは、ホルダ２０１が図１７に実線で示す固定位置にある場合には、嵌合軸部２０１ｅがベース部材７における第１折曲部７ｂの切欠部７ｃに離脱不能に嵌合し、ホルダ２０１が図１７に２点鎖線で示す位置に回転した場合には、嵌合軸部２０１ｅが切欠部７ｃから離脱可能になるように形成される。これにより、ベース部材７に固定された状態のホルダ２０１の摘み部２０１ｃを摘んで、ホルダ２０１を嵌合軸部２０１ｅを中心に図１７に示す矢印方向へ回動させることで、ホルダ２０１をベース部材７から簡単に取り外すことが可能となる。

【0063】

ケーブル連結クリップ２０２は、操作ケーブル５をベルクランク４に連結する際に使用されるものであって、特に図1２、１３から理解できるように、合成樹脂材により形成されて、操作ケーブル５の長手方向に沿って所定の長さを有する形状を呈すると共に、切欠き状の第１保持部２０２ａ、第２保持部２０２ｂ、第３保持部２０２ｃ、第４保持部２０２ｄ、及びリング状のグリップ部２０２ｅを有して、調整軸５３の先端部を第１保持部２０２ａ、調整軸５３の根元部を第２保持部２０２ｂ、アウタケーブル５１の一端部５１ａを第３保持部２０２ｃ、またアウタケーブル５１の一端部５１ａから所定距離離れた部分を第４保持部２０２ｄにそれぞれ緩く嵌合することで、操作ケーブル５の一端部側に着脱可能に取付けられる。

【0064】

インナケーブル５１の一端部側の調整軸５３をコネクタ９に連結する場合には、操作ケーブル５の一端部側に予め取付けられたケーブル連結クリップ２０２のグリップ部２０２ｅを掴んだ状態で、調整軸５３をベルクランク４に接続されたコネクタ９に連結すると共に、アウタケーブル５１の一端部５１ａをベース部材７の支持部７ａに固定し、その後に、ケーブル連結クリップ２０２を操作ケーブル５の一端部側から取り外す。このように、調整軸５３をコネクタ９に連結することによって、作業者は、調整軸５３に塗布されたグリスに直接触ることなく、連結作業を行うことが可能となる。

【0065】

次に、第２実施例の連結装置２００を用いて、ベルクランク４をドアハンドル２のハンドルレバー２２及びドアロック装置３のオープンレバー３１にそれぞれ連結する際の連結方法について説明する。

【0066】

なお、ベルクランク４をハンドルレバー２２及びドアロック装置３にそれぞれ連結する際には、第１実施例と同様に、連結装置２００のベース部材７はインナパネル１２に固定され、ドアハンドル２はアウタパネル１１に取付けられ、操作ケーブル５のアウタケーブル５１の他端部５１ｂはドアロック装置３のベース部材３２に固定され、インナケーブル５２の連結部５２ａはドアロック装置３のオープンレバー３１に連結され、第２レバー４２には、連結ロッド６の下端部が連結されている。

【0067】

先ず、作業者は、インナパネル１２に設けた作業孔１２ｂからスライドドア１内に手を入れて、連結ロッド６の上端部をハンドルレバー２２に連結する。この場合、ベルクランク４は、ホルダ２０１の弾性部２０１ｂの付勢力により、図１２に示す初期位置に弾性保持されているため、弾性部２０１ｂの付勢力に抗して、初期位置から操作回転方向（図１２において時計方向であって、ストッパ部２０１ｄから離れる方向）へ若干回転した図１４に示す最適な連結位置に回転して、当該連結位置に保持される。

【0068】

ベルクランク４が最適な連結位置に保持された状態にあっては、ホルダ２０１の弾性部２０１ｂが第１連結レバー４１の当接部４１ａに当接して、ベルクランク４に反時計方向への付勢力を付与しているため、連結ロッド６がハンドルレバー２２と第２レバー４２とを連結するハンドル連結経路に発生するがた付きを片側に寄せた状態（がた付きを吸収した状態）で、ベルクランク４は最適な連結位置に保持される。

【0069】

次に、操作ケーブル５の一端部側に予め取付けられたケーブル連結クリップ２０２を用いて、図１５、１６に示すように、調整軸５３を最適な連結位置に保持されたベルクランク４に接続されたコネクタ９に連結し、アウタケーブル５１の一端部５１ａをベース部材７の支持部７ａに固定する。調整軸５３をコネクタ９に連結する際は、コネクタ９の蓋部９ｅを開いた状態で、調整軸５３を嵌合溝９ｂに嵌合し、次いで蓋部９ｅを折り畳んで、調整軸５３を座部９ｃと蓋部９ｆとの間に挟み込むことで行われる。なお、調整軸５３をコネクタ９に連結する作業は、ケーブル連結クリップ２０２を用いて行われるため、作業者は、調整軸５３に付着したグリスに直接触ることなく行うことができる。

【0070】

なお、調整軸５３をコネクタ９に連結する際は、インナケーブル５２に作用するコイルスプリング５４の付勢力により、インナケーブル５２の連結部５２ａがオープンレバー３１の長孔３１ａの前端縁に接触した状態に保持されると共に、インナケーブル５２の一端部側のアウタケーブル５１の一端部５１ａからの出代が自動的に調整されているため、連結作業の度に、出代を調整する必要がなく、速やかに調整軸５３をコネクタ９に連結することができる。この結果、各要素の取り付け位置、長さのバラツキ及び各連結部位のがた付きを吸収した状態で、効率的に連結作業を行うことができる。

【0071】

最後に、ホルダ２０１をベース部材７から取り外す。ホルダ２０１をベース部材７から取り外す場合には、ホルダ２０１の摘み部２０１ｃを摘んで、図１７に示すように、嵌合軸部２０１ｅを中心に実線で示す固定位置から矢印Ａ方向へ所定角度回動させた後、矢印Ｂ方向へ移動させることで、嵌合孔２０１ｆがベース部材７の第２折曲部７ｄから外れると共に、嵌合軸部２０１ｅが第１折曲部７ｂの切欠部７ｃから外れる。これにより、ホルダ２０１をベース部材７から簡単に取外すことができる。

【0072】

上述により、ベルクランク４をドアハンドル２及びドアロック装置３にそれぞれ最適な状態で連結することができる。この結果、第２実施例においても、取付け対象となる車両毎に異なるアウタパネル１１とインナパネル１２との接合、連結ロッド５の長さ、ドアハンドル２及びベルクランク４の相対位置関係のバラツキ、及びハンドル連結経路のがた付きの大小等の影響を受けることなく、ドアハンドル２の操作による操作ストロークを連結ロッド６、ベルクランク４及び操作ケーブル５を経由して、ドアロック装置３のオープンレバー３１に確実に伝達することが可能となる。

【符号の説明】

【0073】

１ スライドドア １１ アウタパネル（ドアパネル）
１２ インナパネル（ドアパネル） １２ａ 開口部
１２ｂ 作業孔 ２ ドアハンドル（操作装置）
２１ ハンドルベース ２２ ハンドルレバー（操作部材）
２３ スプリング ３ ドアロック装置（被操作装置）
３１ オープンレバー（被操作部材） ３１ａ 長孔
３２ ベース部材 ３２ａ トッパ部
３３ 噛合機構 ３４ 枢軸
３５ スプリング ４ ベルクランク
４１ 第１レバー ４１ａ 当接部
４２ 第２レバー ５ 操作ケーブル
５１ アウタケーブル ５１ａ 一端部
５１ｂ 他端部 ５２ インナケーブル
５２ａ 連結部 ５３ 調整軸
５４ コイルスプリング ６ 連結ロッド（連結部材）
７ ベース部材 ７ａ 支持部
７ｂ 第１折曲部 ７ｃ 切欠部
７ｄ 第２折曲部 ８ 回転軸
９ コネクタ ９ａ 軸部
９ｂ 嵌合溝 ９ｃ 座部
９ｄ 薄肉部 ９ｅ 蓋部
９ｆ 嵌合溝 ９ｇ、９ｈ 螺合溝
１００ 連結装置 １０１ ホルダ
１０１ａ 基部 １０１ｂ 弾性部
１０１ｃ ガイド部 １０１ｄ ストッパ部
１０１ｅ 嵌合軸部 １０１ｆ 嵌合孔
２００ 連結装置 ２０１ ホルダ
２０１ａ 基部 ２０１ｂ 弾性部
２０１ｃ 摘み部 ２０１ｄ ストッパ部
２０１ｅ 嵌合軸部 ２０１ｆ 嵌合孔
２０２ ケーブル連結クリップ ２０２ａ 第１保持部
２０２ｂ 第２保持部 ２０２ｃ 第３保持部
２０２ｄ 第４保持部 ２０２ｅ グリップ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】