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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023180022
(43)【公開日】2023-12-20
(54)【発明の名称】車両用ヘッドアップディスプレイ装置
(51)【国際特許分類】
B60K 35/00 20060101AFI20231213BHJP
B60K 37/04 20060101ALI20231213BHJP
【ＦＩ】
B60K35/00 A
B60K37/04
B60K35/00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022093064
(22)【出願日】2022-06-08
(71)【出願人】
【識別番号】000004765
【氏名又は名称】マレリ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100148301
【弁理士】
【氏名又は名称】竹原 尚彦
(74)【代理人】
【識別番号】100176991
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 由布子
(74)【代理人】
【識別番号】100217696
【弁理士】
【氏名又は名称】川口 英行
(72)【発明者】
【氏名】今野 義己
(72)【発明者】
【氏名】荒井 和夫
【テーマコード（参考）】
3D344
【Ｆターム（参考）】
3D344AA19
3D344AB01
3D344AC07
3D344AD01
(57)【要約】
【課題】車両用ヘッドアップディスプレイ装置のデザイン性を高める。
【解決手段】ヘッドアップディスプレイ装置１は、画像の表示器２と、表示器２の画像を、車室ＶＲ内のアイポイントＥＰに向けて反射する反射板３と、反射板３を車両Ｖに支持させる支持部４と、を有する。反射板３は、車両Ｖのインストルメントパネル７上に隙間Ｓを介して配置される。支持部４は、反射板３の背面部３２に設けられる。
【選択図】図１
【解決手段】ヘッドアップディスプレイ装置１は、画像の表示器２と、表示器２の画像を、車室ＶＲ内のアイポイントＥＰに向けて反射する反射板３と、反射板３を車両Ｖに支持させる支持部４と、を有する。反射板３は、車両Ｖのインストルメントパネル７上に隙間Ｓを介して配置される。支持部４は、反射板３の背面部３２に設けられる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
画像の表示器と、
前記表示器の画像を、車両の運転者のアイポイントに向けて反射する反射板と、
前記反射板を前記車両に支持させる支持部と、を有し、
前記反射板は、前記車両のインストルメントパネル上に隙間を介して配置され、
前記支持部は、前記反射板の背面部に設けられることを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
前記表示器の画像を、車両の運転者のアイポイントに向けて反射する反射板と、
前記反射板を前記車両に支持させる支持部と、を有し、
前記反射板は、前記車両のインストルメントパネル上に隙間を介して配置され、
前記支持部は、前記反射板の背面部に設けられることを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項2】
前記インストルメントパネルに凹部が設けられ、
前記反射板は、前記凹部を形成する壁部に隙間を介して対向して配置される、請求項１記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
前記反射板は、前記凹部を形成する壁部に隙間を介して対向して配置される、請求項１記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項3】
前記反射板は、前記凹部内に位置する第１領域と、前記凹部から上側に突出する第２領域と、有することを特徴とする請求項２記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項4】
前記第２領域は、前記第１領域よりも車幅方向の長さが長い部分を有することを特徴とする、請求項３記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項5】
前記凹部は、底壁部と、前記底壁部に接続し、下側から上側に向かって互いに遠ざかる方向に傾斜する一対の側壁部と、を備え、
前記反射板は、前記一対の側壁部に沿って傾斜し、前記一対の側壁部に隙間を介して対向する一対の側面部を備えることを特徴とする、請求項３記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
前記反射板は、前記一対の側壁部に沿って傾斜し、前記一対の側壁部に隙間を介して対向する一対の側面部を備えることを特徴とする、請求項３記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項6】
前記凹部は、前記一対の側壁部の間隔が、車両前方側に向かうにつれて狭まるように設けられ、
前記支持部は、前記反射板の背面部から前記一対の側壁部に向かって延び、前記一対の側壁部に支持されるシャフトを有することを特徴とする、請求項５記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
前記支持部は、前記反射板の背面部から前記一対の側壁部に向かって延び、前記一対の側壁部に支持されるシャフトを有することを特徴とする、請求項５記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項7】
前記シャフトは、前記凹部において、前記一対の側壁部の間隔が、前記反射板の車幅方向の長さよりも狭くなる位置に配置されることを特徴とする、請求項６記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項8】
前記シャフトを回転軸回りにさせる回転させることにより、前記反射板の角度を調節する角度調節機構を備えることを特徴とする請求項６または７記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項9】
前記支持部は、前記反射板の背面部に間隔を空けて配置され、フロントウインドシールドに固定される一対の固定部を有することを特徴とする、請求項１記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ヘッドアップディスプレイ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両用ヘッドアップディスプレイ装置は、画像を表示する表示器と、表示器の画像を反射する反射板と、を有する（例えば、特許文献１参照。）。
表示器は、例えば、車室のインストルメントパネルの内部に設けられる。車室内に配置された反射板が、表示器の画像を運転者に向かって反射させることで、運転者は虚像を視認することができる。
表示器は、例えば、車室のインストルメントパネルの内部に設けられる。車室内に配置された反射板が、表示器の画像を運転者に向かって反射させることで、運転者は虚像を視認することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００９－６３７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、単純に画像を表示するだけでなく、デザイン性を高めて、運転者に目新しさや面白みを感じさせることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明に係る車両用ヘッドアップディスプレイ装置は、
画像の表示器と、
前記表示器の画像を、車両の運転者のアイポイントに向けて反射する反射板と、
前記反射板を前記車両に支持させる支持部と、を有し、
前記反射板は、前記車両のインストルメントパネル上に隙間を介して配置され、
前記支持部は、前記反射板の背面部に設けられる。
画像の表示器と、
前記表示器の画像を、車両の運転者のアイポイントに向けて反射する反射板と、
前記反射板を前記車両に支持させる支持部と、を有し、
前記反射板は、前記車両のインストルメントパネル上に隙間を介して配置され、
前記支持部は、前記反射板の背面部に設けられる。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、車両用ヘッドアップディスプレイ装置のデザイン性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の構成を示す図である。
【図2】運転者から見た反射板を示す図である。
【図3】反射板を上方から見た図である。
【図5】反射板を車両後方側から見た図である。
【図7】変形例１に係るヘッドアップディスプレイ装置の構成を示す図である。
【図8】反射板を上方から見た図である。
【図9】反射板を車両後方側から見た図である。
【図10】変形例２に係るヘッドアップディスプレイ装置の構成を示す図である。
【図11】反射板を上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置（車両用ヘッドアップディスプレイ装置）を、図面を参照して説明する。
図１は、ヘッドアップディスプレイ装置１の構成を示す図である。
図２は、運転者から見た反射板３を示す図である。
図３は、反射板３を上方から見た図である。図３では、わかりやすいように、インストルメントパネル７の凹部にハッチングを付している。
図４は、図３のＡ－Ａ断面図である。図４では、シャフト４１は図示を省略している。
図５は、反射板３を車両後方側から見た図である。図５では、反射板３の背面部３２に設けられた支持部４を隠れ線で示し、側壁部７５、７６にはハッチングを付している。
図６は、図５の領域Ａの拡大図である。
なお、実施形態で説明する図はいずれも模式図であり、主要部分を誇張して図示しているため、実際の寸法を表すものではない。
図１は、ヘッドアップディスプレイ装置１の構成を示す図である。
図２は、運転者から見た反射板３を示す図である。
図３は、反射板３を上方から見た図である。図３では、わかりやすいように、インストルメントパネル７の凹部にハッチングを付している。
図４は、図３のＡ－Ａ断面図である。図４では、シャフト４１は図示を省略している。
図５は、反射板３を車両後方側から見た図である。図５では、反射板３の背面部３２に設けられた支持部４を隠れ線で示し、側壁部７５、７６にはハッチングを付している。
図６は、図５の領域Ａの拡大図である。
なお、実施形態で説明する図はいずれも模式図であり、主要部分を誇張して図示しているため、実際の寸法を表すものではない。
【0009】
図１に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１は、自動車等の車両Ｖの車室ＶＲ内に設置される。図面では、ヘッドアップディスプレイ装置１の車室ＶＲへの設置状態を基準とした方向を示している。以降の説明において、「上」および「下」とは、鉛直線方向における「上」および「下」を意味する。「前」および「後」とは、車両前後方向における「車両前方側」と「車両後方側」を意味する。また、車両前後方向および鉛直線方向に直交する方向を、車幅方向（図３参照）といい、「幅」とは車幅方向の長さを意味する。
【0010】
図１に示すように、車室ＶＲにはインストルメントパネル７が設けられている。インストルメントパネル７は、車両前後方向において、車両Ｖのフロントウインドシールド９と運転席（不図示）の間に配置されるカバー部材である。インストルメントパネル７は、例えば、黒色等の落ち着いた色合いのものが用いられることが多い。フロントウインドシールド９の下端部には、黒色のセラミック塗料が帯状に塗布された帯状部９１が形成されている。
帯状部９１は、インストルメントパネル７の上面７１よりも上側まで延在している。図２に示すように、帯状部９１の上端が運転者から視認可能である。
帯状部９１は、インストルメントパネル７の上面７１よりも上側まで延在している。図２に示すように、帯状部９１の上端が運転者から視認可能である。
【0011】
図２に示すように、インストルメントパネル７には、車両Ｖの走行速度等の運転に必要な情報を表示するメータＭが設置されている。運転者は、運転中は主に前方に視線を向けている。メータＭは、運転者の運転中の視線よりも下側に設置されていることが一般的である。そのため、運転者がメータＭに表示される情報を確認するためには視線を大きく下げる必要がある。
【0012】
ヘッドアップディスプレイ装置１は、運転者が大きく視線を下げることなく運転に必要な情報を視認できるようにするための運転支援装置である。
ヘッドアップディスプレイ装置１は、例えば、走行速度、ガソリン残量等の車両Ｖの状態に関する情報や、歩行者飛出し、車両割込み、車線逸脱等に対するアラーム等を含む画像ＩＭを表示することができる。
ヘッドアップディスプレイ装置１は、例えば、走行速度、ガソリン残量等の車両Ｖの状態に関する情報や、歩行者飛出し、車両割込み、車線逸脱等に対するアラーム等を含む画像ＩＭを表示することができる。
【0013】
図１に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１は、画像を表示する表示器２と、表示器２の画像を運転者のアイポイントＥＰに向けて反射させる反射板３と、反射板３を車両Ｖに支持させる支持部４と、を備えている。
ヘッドアップディスプレイ装置１として、フロントウインドシールド９に表示器２の画像を反射させるものもあるが、本実施形態では、フロントウインドシールド９とは別体の反射板３を設けている。
ヘッドアップディスプレイ装置１として、フロントウインドシールド９に表示器２の画像を反射させるものもあるが、本実施形態では、フロントウインドシールド９とは別体の反射板３を設けている。
【0014】
図１に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１は、車室ＶＲのインストルメントパネル７に設けられている。
表示器２は、インストルメントパネル７の内部に設けられた収容部７２に配置されている。表示器２は表示制御装置ＣＵに接続され、表示制御装置ＣＵから入力される画像を表示する。なお、表示器２の画像は反射板３で反射されることで、反転されて運転者のアイポイントＥＰに届く。そのため、表示制御装置ＣＵは予め反転させた画像を表示器２に出力する。
表示器２は、インストルメントパネル７の内部に設けられた収容部７２に配置されている。表示器２は表示制御装置ＣＵに接続され、表示制御装置ＣＵから入力される画像を表示する。なお、表示器２の画像は反射板３で反射されることで、反転されて運転者のアイポイントＥＰに届く。そのため、表示制御装置ＣＵは予め反転させた画像を表示器２に出力する。
【0015】
反射板３は、表示器２が表示する画像の光路ＯＰ上であり、かつ運転者が視認可能な位置に配置される。
図１および図２に示すように、反射板３は、インストルメントパネル７上に隙間Ｓを介して配置されており、運転者からは、インストルメントパネル７から浮き上がっているように視認される。
具体的には、反射板３はインストルメントパネル７の上面７１に形成された凹部７３に、隙間Ｓを介して配置されている。
凹部７３は、インストルメントパネル７の上面７１を下方に切り欠いて形成される。
図３に示すように、凹部７３は、車幅方向に沿って延在する底壁部７４と、底壁部７４から上側に延び、インストルメントパネル７の上面７１に接続する側壁部７５、７６（一対の側壁部）および前壁部７７を有する。図３では、わかりやすくするために、底壁部７４と側壁部７５、７６にハッチングを付している。
図１および図２に示すように、反射板３は、インストルメントパネル７上に隙間Ｓを介して配置されており、運転者からは、インストルメントパネル７から浮き上がっているように視認される。
具体的には、反射板３はインストルメントパネル７の上面７１に形成された凹部７３に、隙間Ｓを介して配置されている。
凹部７３は、インストルメントパネル７の上面７１を下方に切り欠いて形成される。
図３に示すように、凹部７３は、車幅方向に沿って延在する底壁部７４と、底壁部７４から上側に延び、インストルメントパネル７の上面７１に接続する側壁部７５、７６（一対の側壁部）および前壁部７７を有する。図３では、わかりやすくするために、底壁部７４と側壁部７５、７６にハッチングを付している。
【0016】
図３に示すように、底壁部７４は、上方から見て、車両前方側に向かうにつれて幅が狭くなる台形状である。側壁部７５、７６は、底壁部７４の車幅方向における一端側と他端側、すなわち台形状の底壁部７４の斜辺にそれぞれ接続する。側壁部７５、７６は車幅方向において間隔Ｄを空けて対向している。ここで、側壁部７５、７６は底壁部７４の斜辺に接続しているため、間隔Ｄは、車両前方側に向かうにつれて狭くなっている。
【0017】
図４に示すように、側壁部７５、７６は、それぞれ鉛直線方向に対して傾いた傾斜壁である。側壁部７５、７６は、下側から上側に向かうにつれて、互いに遠ざかる方向に傾斜している。
図１に示すように、前壁部７７は底壁部７４の車両前方側に接続する。前壁部７７は鉛直線方向に沿って延びる。
底壁部７４の車両後方側には壁部は接続していない。凹部７３は、車両後方側は、すなわち運転者側に向かって開口している。
図１に示すように、前壁部７７は底壁部７４の車両前方側に接続する。前壁部７７は鉛直線方向に沿って延びる。
底壁部７４の車両後方側には壁部は接続していない。凹部７３は、車両後方側は、すなわち運転者側に向かって開口している。
【0018】
図３に示すように、反射板３は、凹部７３の車両前方側において、前壁部７７と間隔を空けて対向して配置されている。反射板３は、前壁部７７によってフロントウインドシールド９と隔てられている。
底壁部７４の、反射板３より車両後方側の位置に、開口部７８が形成されている。図１に示すように、開口部７８は、表示器２の収容部７２に接続している。開口部７８は、車両前後方向において表示器２と反射板３の間に位置し、表示器２の画像の光路ＯＰ上に形成される。これによって、インストルメントパネル７の内部に配置された表示器２の画像の光が、開口部７８を介して反射板３まで到達する。
底壁部７４の、反射板３より車両後方側の位置に、開口部７８が形成されている。図１に示すように、開口部７８は、表示器２の収容部７２に接続している。開口部７８は、車両前後方向において表示器２と反射板３の間に位置し、表示器２の画像の光路ＯＰ上に形成される。これによって、インストルメントパネル７の内部に配置された表示器２の画像の光が、開口部７８を介して反射板３まで到達する。
【0019】
反射板３は、例えば、不透光性の薄板部材から構成することができる。反射板３は、例えば、インストルメントパネル７に馴染むように、インストルメントパネル７と同じ色、例えば黒色とすることができる。
図５に示すように、反射板３は車両後方側から見て、下側から上側に向かうにつれて幅広となる台形状である。すなわち、反射板３は、凹部７３の側壁部７５、７６の傾斜に沿った形状を有している。
図５に示すように、反射板３は車両後方側から見て、下側から上側に向かうにつれて幅広となる台形状である。すなわち、反射板３は、凹部７３の側壁部７５、７６の傾斜に沿った形状を有している。
【0020】
図１に示すように、反射板３は、正面部３１及び背面部３２を有する。
正面部３１は、車両後方側、すなわち運転者側に位置し、表示器２の画像を運転者のアイポイントＥＰに向けて反射する反射面である。
背面部３２は、車両前後方向において正面部３１の反対側の、フロントウインドシールド９側に位置する面である。背面部３２には、反射板３を車両Ｖに支持させるための支持部４が設けられている。
正面部３１は、車両後方側、すなわち運転者側に位置し、表示器２の画像を運転者のアイポイントＥＰに向けて反射する反射面である。
背面部３２は、車両前後方向において正面部３１の反対側の、フロントウインドシールド９側に位置する面である。背面部３２には、反射板３を車両Ｖに支持させるための支持部４が設けられている。
【0021】
反射板３は、正面部３１および背面部３２を接続する面として、図４に示すように、底面部３３、側面部３４、３５（一対の側面部）および上面部３６を有する。
底面部３３は、車幅方向に沿って、すなわち凹部７３の底壁部７４に沿って延びる面であり、底壁部７４と隙間Ｓ１を介して対向している。
底面部３３は、車幅方向に沿って、すなわち凹部７３の底壁部７４に沿って延びる面であり、底壁部７４と隙間Ｓ１を介して対向している。
【0022】
側面部３４、３５は、底面部３３の幅方向における一端側と他端側に接続し、底面部３３から上側に延びて上面部３６に接続する。側面部３４、３５は、それぞれ鉛直線方向に対して傾いている。側面部３４、３５は、下側から上側に向かうにつれて、互いに遠ざかる方向に傾斜している。側面部３４、３５の底面部３３に対する傾斜角度βは、側壁部７５、７６の底壁部７４に対する傾斜角度αと略同じとすることができる。すなわち、側面部３４、３５は、それぞれ凹部７３の側壁部７５、７６に沿って傾斜しており、側壁部７５、７６と隙間Ｓ２を介して対向している。隙間Ｓ２は下側において隙間Ｓ１と接続し、全体としてＵ字形状の一つの隙間Ｓ（図２参照）を構成している。
【0023】
反射板３をインストルメントパネル７の平面上に配置した場合、反射板３とインストルメントパネル７の隙間は直線状となるが、実施形態では、反射板３を凹部７３に配置することで、反射板３と凹部７３の間にＵ字形状の隙間Ｓを形成している。これによって、隙間Ｓの存在感が際立ち、反射板３のインストルメントパネル７からの浮遊感が高められる。
【0024】
図４に示すように、上面部３６は車幅方向に沿って延びる面であり、車幅方向の一端および他端において側面部３４、３５に接続している。側面部３４、３５と上面部３６が接続する角部３７には、面取りが施されている。上面部３６と角部３７の一部は、車両後方側から見て、インストルメントパネル７の上面７１よりも上側に位置する。
すなわち、反射板３は大部分がインストルメントパネル７の上面７１に形成された凹部７３内に位置するが、一部分が凹部７３から上側に突出している。
すなわち、反射板３は大部分がインストルメントパネル７の上面７１に形成された凹部７３内に位置するが、一部分が凹部７３から上側に突出している。
【0025】
具体的には、図４において、インストルメントパネル７の上面７１に沿った線分Ｌを示している。反射板３は、線分Ｌより下側に位置する第１領域３Ａと、線分Ｌより上側に位置する第２領域３Ｂを有する。運転者から見ると、第１領域３Ａは凹部７３内に位置し、第２領域３Ｂが凹部７３より上側に突出する。
前記したように反射板３は台形状である。そのため、凹部７３から突出する第２領域３Ｂは、第１領域３Ａよりも幅が広い部分を有する。このように、凹部７３から突出する第２領域３Ｂが幅広の部分を有することで、運転者に第２領域３Ｂが目立ちやすくなり、反射板３全体の浮遊感が高められている。
前記したように反射板３は台形状である。そのため、凹部７３から突出する第２領域３Ｂは、第１領域３Ａよりも幅が広い部分を有する。このように、凹部７３から突出する第２領域３Ｂが幅広の部分を有することで、運転者に第２領域３Ｂが目立ちやすくなり、反射板３全体の浮遊感が高められている。
【0026】
また、図２に示すように、反射板３の凹部７３から突出した第２領域３Ｂは、運転者から見ると、フロントウインドシールド９の帯状部９１にオーバーラップしている。
前記したように、フロントウインドシールド９の帯状部９１は黒色であるため、フロントウインドシールド９の中で存在感が際立つ部分である。この帯状部９１にオーバーラップするように反射板３が凹部７３から突出することで、反射板３の浮遊感が強調される。
前記したように、フロントウインドシールド９の帯状部９１は黒色であるため、フロントウインドシールド９の中で存在感が際立つ部分である。この帯状部９１にオーバーラップするように反射板３が凹部７３から突出することで、反射板３の浮遊感が強調される。
【0027】
図１に示すように、支持部４は、シャフト４１と、シャフト４１を反射板３に連結するコネクタ４２と、を有する。コネクタ４２およびシャフト４１は、例えばインストルメントパネル７および反射板３と合わせた黒色とすることができる。
コネクタ４２は、反射板３の背面部３２に固定され、背面部３２から車両後方側に突出している。コネクタ４２は、鉛直線方向において、インストルメントパネル７の上面よりも下側に位置する。すなわち、コネクタ４２は、反射板３の凹部７３内に位置する第１領域３Ａ（図４参照）に取り付けられている。
図５に示すように、コネクタ４２の幅は反射板３の幅よりも短い。そのため、車両後方側から見ると、コネクタ４２全体が反射板３にオーバーラップしている。
コネクタ４２は、反射板３の背面部３２に固定され、背面部３２から車両後方側に突出している。コネクタ４２は、鉛直線方向において、インストルメントパネル７の上面よりも下側に位置する。すなわち、コネクタ４２は、反射板３の凹部７３内に位置する第１領域３Ａ（図４参照）に取り付けられている。
図５に示すように、コネクタ４２の幅は反射板３の幅よりも短い。そのため、車両後方側から見ると、コネクタ４２全体が反射板３にオーバーラップしている。
【0028】
シャフト４１は、コネクタ４２を車幅方向に挿通して取り付けられている。シャフト４１、コネクタ４２および反射板３は、相対回転不能に連結されている。すなわち、反射板３はコネクタ４２を介してシャフト４１に支持される。
【0029】
図３に示すように、シャフト４１は、反射板３よりも車両前方側に位置する。図５および図６に示すように、シャフト４１の大部分は車両後方側から見て反射板３とオーバーラップしているが、車幅方向における一方側および他方側の端部４１ａは、反射板３にオーバーラップせず、オフセットしている。
【0030】
凹部７３の側壁部７５、７６には、シャフト４１を支持する穴部８０が形成されている。シャフト４１の端部４１ａは穴部８０に挿入される。穴部８０内には、不図示のベアリングが設けられており、シャフト４１はベアリングによって回転軸Ｘ（図３参照）回りに回転可能に支持される。また、反射板３の回転は、不図示のクラッチ／ブレーキ機構により、運転者のアイポイントＥＰに合わせた適切な位置で規制することができる。
【0031】
反射板３を車両に支持する支持部４が運転者から目立つと、反射板３の浮遊感が阻害される可能性がある。
本実施形態では、コネクタ４２は反射板３の背面部３２側の、凹部７３から突出しない位置に設けられており、車両後方側から見て、全体が反射板３にオーバーラップしている。コネクタに取り付けられたシャフト４１も、車両後方側から見て、大部分が反射板３にオーバーラップしている。そのため、運転者から見た場合、コネクタ４２とシャフト４１は反射板３に遮られるため、目立たなくなる。さらに、コネクタ４２とシャフト４１を、反射板３およびインストルメントパネル７と同色とすることで、さらに目立ちにくくすることができる。
本実施形態では、コネクタ４２は反射板３の背面部３２側の、凹部７３から突出しない位置に設けられており、車両後方側から見て、全体が反射板３にオーバーラップしている。コネクタに取り付けられたシャフト４１も、車両後方側から見て、大部分が反射板３にオーバーラップしている。そのため、運転者から見た場合、コネクタ４２とシャフト４１は反射板３に遮られるため、目立たなくなる。さらに、コネクタ４２とシャフト４１を、反射板３およびインストルメントパネル７と同色とすることで、さらに目立ちにくくすることができる。
【0032】
ここで、図５および図６に示すように、シャフト４１の端部４１ａは、車両後方側から見て反射板３からオフセットし、側壁部７５、７６と側面部３４、３５の隙間Ｓ２にオーバーラップしている。そのため、シャフト４１の端部４１ａは運転者から視認される可能性がある。
しかしながら、本実施形態において、側壁部７５、７６の間隔Ｄは、車両前方側に向かって狭くなっている。そのため、車両後方側から見た場合、シャフト４１の端部４１ａに対して、側壁部７５、７６の、シャフト４１より車両前方側に位置する部分がオーバーラップする。すなわち、運転者から見た場合、シャフト４１の端部４１ａは背後の側壁部７５に重なっている。シャフト４１を側壁部７５、７６と同色にした場合、端部４１ａは側壁部７５、７６に埋没して、運転者から目立ちにくくなる。
しかしながら、本実施形態において、側壁部７５、７６の間隔Ｄは、車両前方側に向かって狭くなっている。そのため、車両後方側から見た場合、シャフト４１の端部４１ａに対して、側壁部７５、７６の、シャフト４１より車両前方側に位置する部分がオーバーラップする。すなわち、運転者から見た場合、シャフト４１の端部４１ａは背後の側壁部７５に重なっている。シャフト４１を側壁部７５、７６と同色にした場合、端部４１ａは側壁部７５、７６に埋没して、運転者から目立ちにくくなる。
【0033】
さらに、本実施形態では、反射板３とフロントウインドシールド９の間が、前壁部７７によって隔てられている。そのため、反射板３の背面部３２に設けられた支持部４がフロントウインドシールド９に映り込んで運転者から見えることが低減される。
このように、本実施形態の構成により支持部４を目立ちにくくすることができ、反射板３の浮遊感が阻害されることを低減している。
このように、本実施形態の構成により支持部４を目立ちにくくすることができ、反射板３の浮遊感が阻害されることを低減している。
【0034】
図３に示すように、シャフト４１は、シャフト４１を回転軸Ｘ回りに回転させる回転駆動機構ＲＭ（角度調節機構）に接続されている。回転駆動機構ＲＭは、例えば、インストルメントパネル７の内部に設けられる。回転駆動機構ＲＭは、例えば、モータ等から構成され、ユーザが車室ＶＲ内に設けられたスイッチまたはリモコンを操作することで駆動することができる。回転駆動機構ＲＭを駆動することにより、シャフト４１、コネクタ４２および反射板３は回転軸Ｘ回りに回転する。これによって、反射板３の角度を調節することができる。
【0035】
前記したように、反射板３は、反射した画像が運転者のアイポイントＥＰに向かうように配置されているが、運転者のアイポイントＥＰは運転者の体格や姿勢等によって位置が変わる。反射板３によって反射された画像の光路ＯＰと運転者のアイポイントＥＰが大きくずれると、反射された画像が視認しにくくなる可能性がある。本実施形態では、シャフト４１に回転駆動機構ＲＭを設けることで、反射板３の角度を運転者のアイポイントＥＰに合わせて調節することができる。
【0036】
以上の通り、実施形態のヘッドアップディスプレイ装置１（車両用ヘッドアップディスプレイ装置）は、以下の構成を有する。
（１）ヘッドアップディスプレイ装置１は、
画像の表示器２と、
表示器２の画像を、車室ＶＲ内のアイポイントＥＰに向けて反射する反射板３と、
反射板３を車両Ｖに支持させる支持部４と、を有する。
反射板３は、車両Ｖのインストルメントパネル７上に隙間Ｓ（Ｓ１、Ｓ２）を介して配置される。
支持部４は、反射板３の背面部３２に設けられる。
（１）ヘッドアップディスプレイ装置１は、
画像の表示器２と、
表示器２の画像を、車室ＶＲ内のアイポイントＥＰに向けて反射する反射板３と、
反射板３を車両Ｖに支持させる支持部４と、を有する。
反射板３は、車両Ｖのインストルメントパネル７上に隙間Ｓ（Ｓ１、Ｓ２）を介して配置される。
支持部４は、反射板３の背面部３２に設けられる。
【0037】
このように構成することで、ヘッドアップディスプレイ装置１のデザイン性を高めることができる。
具体的には、反射板３がインストルメントパネル７上に隙間Ｓを介して配置されることで、運転者には反射板３がインストルメントパネル７から浮いているように見える。このように、ヘッドアップディスプレイ装置１を、単純に画像を表示するだけのものではなく、浮遊感を感じられるデザインとすることで、運転者が目新しさや面白みを感じることができる。
具体的には、反射板３がインストルメントパネル７上に隙間Ｓを介して配置されることで、運転者には反射板３がインストルメントパネル７から浮いているように見える。このように、ヘッドアップディスプレイ装置１を、単純に画像を表示するだけのものではなく、浮遊感を感じられるデザインとすることで、運転者が目新しさや面白みを感じることができる。
【0038】
（２）車両Ｖのインストルメントパネル７に凹部７３が設けられる。
反射板３は、凹部７３を形成する壁部である底壁部７４および側壁部７５、７６に隙間Ｓ１、Ｓ２を介して対向して配置される。
反射板３は、凹部７３を形成する壁部である底壁部７４および側壁部７５、７６に隙間Ｓ１、Ｓ２を介して対向して配置される。
【0039】
凹部７３という底壁部７４および側壁部７５、７６に囲まれた空間に反射板３を配置することで、凹部７３と反射板３の間の隙間Ｓ１、Ｓ２の存在感が際立つため、運転者に反射板３の浮遊感をより強く感じさせることができる。
【0040】
（３）反射板３は、凹部７３内に位置する第１領域３Ａと、凹部７３から上側に突出する第２領域３Ｂと、有する。
【0041】
反射板３の上側の第２領域３Ｂが凹部７３から突出することで、運転者に反射板３の浮遊感をより強く感じさせることができる。
【0042】
（４）反射板３の第２領域３Ｂは、第１領域３Ａよりも幅が広い部分（車幅方向の長さが長い部分）を有する。
【0043】
反射板３を、例えば鉛直線方向の下側から上側に向かって幅広となる台形形状とした場合、第２領域３Ｂは第１領域３Ａよりも幅広の部分を有する。これにより、凹部７３から突出している第２領域３Ｂが運転者から目立つため、反射板３の浮遊感を高めることができる。
なお、実施形態では、反射板３を台形状とする例を説明したが、この例に限定されない。例えば、反射板３の第１領域３Ａを等幅の長方形状として形成し、第２領域３Ｂを第１領域３Ａより幅が広い長方形状として形成しても良い。
なお、実施形態では、反射板３を台形状とする例を説明したが、この例に限定されない。例えば、反射板３の第１領域３Ａを等幅の長方形状として形成し、第２領域３Ｂを第１領域３Ａより幅が広い長方形状として形成しても良い。
【0044】
（５）インストルメントパネル７の凹部７３は、底壁部７４と、底壁部７４に接続し、下側から上側に向かって互いに遠ざかる方向に傾斜する側壁部７５、７６（一対の側壁部）と、を備える。
反射板３は、側壁部７５、７６に沿って傾斜し、側壁部７５、７６に隙間Ｓ２を介して対向する一対の側面部３４、３５を備える。
反射板３は、側壁部７５、７６に沿って傾斜し、側壁部７５、７６に隙間Ｓ２を介して対向する一対の側面部３４、３５を備える。
【0045】
このように、反射板３を、下側から上側に向かって滑らかに幅が広がる台形状とすることで、凹部７３から突出する第２領域３Ｂを目立たせて浮遊感を高めつつ、全体として洗練されたデザインとすることができる。
【0046】
（６）凹部７３は、側壁部７５、７６の間隔Ｄが、車両前方側に向かうにつれて狭まるように設けられている。
支持部４はシャフト４１を有する。シャフト４１は、反射板３の背面部３２から凹部７３の側壁部７５、７６に向かって延び、端部４１ａが側壁部７５、７６に支持される。
支持部４はシャフト４１を有する。シャフト４１は、反射板３の背面部３２から凹部７３の側壁部７５、７６に向かって延び、端部４１ａが側壁部７５、７６に支持される。
【0047】
シャフト４１は反射板３の背面部３２側に設けられているため、運転者から見ると、シャフト４１の大部分は反射板３に遮られて、目立たたなくなる。また、側壁部７５、７６の間隔Ｄが車両前方側に向かって狭まっていることで、反射板３からオフセットしているシャフト４１の端部４１ａは、車両後方側から見て、側壁部７５、７６にオーバーラップする。すなわち、運転者から見ると、シャフト４１の端部４１ａの背後に側壁部７５、７６が位置している。例えばシャフト４１をインストルメントパネル７と同色した場合、シャフト４１の端部４１ａは側壁部７５、７６に埋没するため、運転者から目立ちにくくすることができる。これによって、シャフト４１によって反射板３の浮遊感が阻害されることを低減することができる。
【0048】
（７）ヘッドアップディスプレイ装置１は、シャフト４１を回転軸Ｘ回りにさせる回転させることにより、反射板３の角度を調節する回転駆動機構ＲＭ（角度調節機構）を備える。
【0049】
回転駆動機構ＲＭを設けることで、運転者のアイポイントＥＰの位置に応じて画像が見えやくなるように反射板３の角度を調節することができ、ヘッドアップディスプレイ装置１の利便性を高めることができる。
なお、回転駆動機構ＲＭは省いて、運転者が手動で反射板３の角度を調節できるようにしても良い。この場合は、運転者が指で反射板３を押したりつまんで動かしたりすることで、反射板３に固定されたシャフト４１が回転し、反射板３の角度を調整できるようにしても良い。
なお、回転駆動機構ＲＭは省いて、運転者が手動で反射板３の角度を調節できるようにしても良い。この場合は、運転者が指で反射板３を押したりつまんで動かしたりすることで、反射板３に固定されたシャフト４１が回転し、反射板３の角度を調整できるようにしても良い。
【0050】
［変形例１］
図７は、変形例１に係るヘッドアップディスプレイ装置１Ａの構成を示す図である。
図８は、反射板３を上方から見た図である。
図９は、反射板３を車両後方側から見た図である。
変形例１では、前記の実施形態と同じ部分については同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
変形例１では、ヘッドアップディスプレイ装置１Ａの支持部４Ａの構成が、実施形態と変更されている。
図７に示すように、支持部４Ａのコネクタ４２Ａは、反射板３の背面部３２に固定され、背面部３２から車両前方側に突出して設けられる。変形例１では、コネクタ４２Ａの車両後方側への突出長を、実施形態よりも長くしている。言い換えると、変形例１ではコネクタ４２Ａの厚み（車両前後方向の長さ）が、実施形態のコネクタ４２よりも増している。このように、変形例１では、コネクタ４２Ａの厚みを増すことで、支持部４Ａのシャフト４１を実施形態よりも車両前方側に位置させている。
図７は、変形例１に係るヘッドアップディスプレイ装置１Ａの構成を示す図である。
図８は、反射板３を上方から見た図である。
図９は、反射板３を車両後方側から見た図である。
変形例１では、前記の実施形態と同じ部分については同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
変形例１では、ヘッドアップディスプレイ装置１Ａの支持部４Ａの構成が、実施形態と変更されている。
図７に示すように、支持部４Ａのコネクタ４２Ａは、反射板３の背面部３２に固定され、背面部３２から車両前方側に突出して設けられる。変形例１では、コネクタ４２Ａの車両後方側への突出長を、実施形態よりも長くしている。言い換えると、変形例１ではコネクタ４２Ａの厚み（車両前後方向の長さ）が、実施形態のコネクタ４２よりも増している。このように、変形例１では、コネクタ４２Ａの厚みを増すことで、支持部４Ａのシャフト４１を実施形態よりも車両前方側に位置させている。
【0051】
図８に示すように、凹部７３内において、反射板３は車両前後方向の位置Ｐ１に配置され、シャフト４１は位置Ｐ２に配置されている。位置Ｐ２は、位置Ｐ１よりも車両前方側に位置する。
図９に示すように、位置Ｐ２は側壁部７５、７６の間隔Ｄが、反射板３の幅Ｗ１よりも狭くなる（Ｗ１＜Ｄ）位置である。ここで、「反射板の幅Ｗ１」は、反射板３の、車両後方側から見てシャフト４１にオーバーラップする部分の幅Ｗ１を意味する。
シャフト４１が位置Ｐ２に配置されることによって、車両後方側から見た場合、シャフト４１の全体が反射板３にオーバーラップする状態となる。
すなわち、変形例１では、シャフト４１の端部４１ａが反射板３からオフセットせず、隙間Ｓ２にオーバーラップしないため、隙間Ｓ２から運転者に視認されにくい。すなわち、反射板３の浮遊感がシャフト４１によって阻害されることを低減することができる。
図９に示すように、位置Ｐ２は側壁部７５、７６の間隔Ｄが、反射板３の幅Ｗ１よりも狭くなる（Ｗ１＜Ｄ）位置である。ここで、「反射板の幅Ｗ１」は、反射板３の、車両後方側から見てシャフト４１にオーバーラップする部分の幅Ｗ１を意味する。
シャフト４１が位置Ｐ２に配置されることによって、車両後方側から見た場合、シャフト４１の全体が反射板３にオーバーラップする状態となる。
すなわち、変形例１では、シャフト４１の端部４１ａが反射板３からオフセットせず、隙間Ｓ２にオーバーラップしないため、隙間Ｓ２から運転者に視認されにくい。すなわち、反射板３の浮遊感がシャフト４１によって阻害されることを低減することができる。
【0052】
以上の通り、変形例１に係るヘッドアップディスプレイ装置１Ａは以下の構成を備える。
（８）シャフト４１は、凹部７３において、側壁部７５、７６の間隔Ｄが、反射板３の幅Ｗ１（車幅方向の長さ）よりも狭くなる位置Ｐ２に配置される。
（８）シャフト４１は、凹部７３において、側壁部７５、７６の間隔Ｄが、反射板３の幅Ｗ１（車幅方向の長さ）よりも狭くなる位置Ｐ２に配置される。
【0053】
このように構成することで、車両前後方向から見て、シャフト４１の全体が反射板３にオーバーラップするため、運転者からシャフト４１が視認されにくくなり、反射板３の浮遊感を高めることができる。
【0054】
［変形例２］
図１０は、変形例２に係るヘッドアップディスプレイ装置１Ｂの構成を示す図である。
図１１は、反射板３を上方から見た図である。
変形例２では、ヘッドアップディスプレイ装置１Ｂの支持部４Ｂの構成が、実施形態と変更されている。
図１０および図１１に示すように、変形例２では、支持部４Ｂは、フロントウインドシールド９に固定される一対の固定部４３、４４を有する。なお、図１０は固定部４４のみ図示しているが、固定部４３は固定部４４と同じ形状を有する。
さらに、変形例２では、インストルメントパネル７の凹部７３の底壁部７４の車両前方側に、前壁部７７が接続していない。すなわち、凹部７３は、車両前方側において、フロントウインドシールド９のガラス面に向かって開口している。
図１０は、変形例２に係るヘッドアップディスプレイ装置１Ｂの構成を示す図である。
図１１は、反射板３を上方から見た図である。
変形例２では、ヘッドアップディスプレイ装置１Ｂの支持部４Ｂの構成が、実施形態と変更されている。
図１０および図１１に示すように、変形例２では、支持部４Ｂは、フロントウインドシールド９に固定される一対の固定部４３、４４を有する。なお、図１０は固定部４４のみ図示しているが、固定部４３は固定部４４と同じ形状を有する。
さらに、変形例２では、インストルメントパネル７の凹部７３の底壁部７４の車両前方側に、前壁部７７が接続していない。すなわち、凹部７３は、車両前方側において、フロントウインドシールド９のガラス面に向かって開口している。
【0055】
図１１に示すように、固定部４３、４４は、反射板３の背面部３２に取り付けられている。固定部４３、４４は、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。
固定部４３、４４は、反射板３の背面部３２から車両前方側に延び、凹部７３の車両前方側の開口を通過して、フロントウインドシールド９に固定される。
固定部４３、４４は、反射板３の背面部３２から車両前方側に延び、凹部７３の車両前方側の開口を通過して、フロントウインドシールド９に固定される。
【0056】
図１０に示すように、固定部４３、４４の高さ（鉛直線方向の長さ）は、反射板３の高さよりも低くすることができる。これにより、車両後方側から見た場合、固定部４３、４４の全体が反射板３にオーバーラップする。
また、固定部４３、４４は、鉛直線方向において、反射板３の底面部３３寄りに設けられており、上面部３６から離間している。これにより、固定部４３、４４が運転者から見えにくくなる。
また、固定部４３、４４は、鉛直線方向において、反射板３の底面部３３寄りに設けられており、上面部３６から離間している。これにより、固定部４３、４４が運転者から見えにくくなる。
【0057】
なお、変形例２では凹部７３がフロントウインドシールド９に向かって開口していることで、支持部４Ｂがフロントウィンドウシールへ映り込みんで、運転者から見える可能性もある。しかしながら、変形例２は、２つの固定部４３、４４を設け、互いに間隔を空けて配置しているため、個々の固定部を小さくすることができる。これによって、固定部４３、４４が目立ちにくくなるため、運転者から映り込みが視認されても、反射板３の浮遊感の阻害を低減することができる。なお、さらに個々の固定部を小さくするため、固定部を３つ以上設けても良い。
【0058】
なお、変形例２では、反射板３は固定部４３、４４によって固定されるため、実施形態のように、運転者のアイポイントＥＰに合わせて反射板３の角度を調節する回転駆動機構ＲＭ（角度調節機構）は設けられていない。
変形例２の場合、例えば、表示器２のサイズを実施形態よりも大きくして、表示器２における画像の表示位置をアイポイントＥＰに応じて変更できるようにしても良い。
変形例２の場合、例えば、表示器２のサイズを実施形態よりも大きくして、表示器２における画像の表示位置をアイポイントＥＰに応じて変更できるようにしても良い。
【0059】
以上の通り、変形例２に係るヘッドアップディスプレイ装置１Ｂは、以下の構成を有する。
（９）支持部４Ｂは、一対の固定部４３、４４を有する。固定部４３、４４は、反射板３の背面部３２に間隔を空けて配置され、フロントウインドシールド９に固定される。
固定部４３、４４は車両前後方向から見て反射板３にオーバーラップするため、運転者からは反射板３に隠れて見えにくくなり、反射板３の浮遊感が固定部４３、４４によって阻害されるのを低減することができる。また、固定部４３、４４のフロントウインドシールド９への映り込みが運転者に見える場合もあるが、固定部４３、４４を分散して設けることで、各固定部を小さくし、映り込みが視認されても目立ちにくくすることができる。
（９）支持部４Ｂは、一対の固定部４３、４４を有する。固定部４３、４４は、反射板３の背面部３２に間隔を空けて配置され、フロントウインドシールド９に固定される。
固定部４３、４４は車両前後方向から見て反射板３にオーバーラップするため、運転者からは反射板３に隠れて見えにくくなり、反射板３の浮遊感が固定部４３、４４によって阻害されるのを低減することができる。また、固定部４３、４４のフロントウインドシールド９への映り込みが運転者に見える場合もあるが、固定部４３、４４を分散して設けることで、各固定部を小さくし、映り込みが視認されても目立ちにくくすることができる。
【符号の説明】
【0060】
１ ヘッドアップディスプレイ装置（車両用ヘッドアップディスプレイ装置）
２ 表示器
３ 反射板
３Ａ 第１領域
３Ｂ 第２領域
３１ 正面部
３２ 背面部
３３ 底面部
３４、３５ 側面部（一対の側面部）
３６ 上面部
３７ 角部
４ 支持部
４１ シャフト
４１ａ 端部
Ｘ 回転軸
４２、４２Ａ コネクタ
４３、４４ 固定部
７ インストルメントパネル
７１ 上面
７２ 収容部
７３ 凹部
７４ 底壁部
７５、７６ 側壁部（一対の側壁部）
８０ 穴部
７７ 前壁部
７８ 開口部
９ フロントウインドシールド
９１ 帯状部
Ｖ 車両
ＶＲ 車室
Ｍ メータ
ＥＰ アイポイント
ＣＵ 表示制御装置
ＲＭ 回転駆動機構（角度調節機構）
ＯＰ 光路
ＩＭ 画像
Ｓ、Ｓ１、Ｓ２ 隙間
２ 表示器
３ 反射板
３Ａ 第１領域
３Ｂ 第２領域
３１ 正面部
３２ 背面部
３３ 底面部
３４、３５ 側面部（一対の側面部）
３６ 上面部
３７ 角部
４ 支持部
４１ シャフト
４１ａ 端部
Ｘ 回転軸
４２、４２Ａ コネクタ
４３、４４ 固定部
７ インストルメントパネル
７１ 上面
７２ 収容部
７３ 凹部
７４ 底壁部
７５、７６ 側壁部（一対の側壁部）
８０ 穴部
７７ 前壁部
７８ 開口部
９ フロントウインドシールド
９１ 帯状部
Ｖ 車両
ＶＲ 車室
Ｍ メータ
ＥＰ アイポイント
ＣＵ 表示制御装置
ＲＭ 回転駆動機構（角度調節機構）
ＯＰ 光路
ＩＭ 画像
Ｓ、Ｓ１、Ｓ２ 隙間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】