(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023180158
(43)【公開日】2023-12-20
(54)【発明の名称】鉄道車両用空調装置
(51)【国際特許分類】
B61D 27/00 20060101AFI20231213BHJP
【ＦＩ】
B61D27/00 P
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022093311
(22)【出願日】2022-06-08
(71)【出願人】
【識別番号】000006013
【氏名又は名称】三菱電機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100095407
【弁理士】
【氏名又は名称】木村 満
(74)【代理人】
【識別番号】100131152
【弁理士】
【氏名又は名称】八島 耕司
(74)【代理人】
【識別番号】100147924
【弁理士】
【氏名又は名称】美恵 英樹
(74)【代理人】
【識別番号】100148149
【弁理士】
【氏名又は名称】渡邉 幸男
(74)【代理人】
【識別番号】100181618
【弁理士】
【氏名又は名称】宮脇 良平
(74)【代理人】
【識別番号】100174388
【弁理士】
【氏名又は名称】龍竹 史朗
(72)【発明者】
【氏名】藤木 克洋
(57)【要約】
【課題】室内熱交換器を通過する空気の量が減少しにくく、吹き出し口に向かう結露水の飛散が抑えられるにも関わらず、メンテナンスが容易な鉄道車両用空調装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用空調装置６００において、室内熱交換器１２４は、筐体の内部における空気の流れＡＦが通過する位置に配置される。ドレンパン１５２は、筐体の内部における室内熱交換器１２４の下方に配置される。室内熱交換器１２４の下端部１２４ｅと、ドレンパン１５２の底面１５２ａとの間に、第１間隙ＧＰ１が確保されている。閉塞部材３００は、ドレンパン１５２の底面１５２ａに弾性的に密接する弾性密接部３９０と、室内熱交換器１２４の荷重の少なくとも一部を弾性密接部３９０に伝える態様で、弾性密接部３９０と室内熱交換器１２４との間を閉塞している閉塞部３１０とを有し、室内熱交換器１２４に対して着脱可能である。
【選択図】図２
【解決手段】鉄道車両用空調装置６００において、室内熱交換器１２４は、筐体の内部における空気の流れＡＦが通過する位置に配置される。ドレンパン１５２は、筐体の内部における室内熱交換器１２４の下方に配置される。室内熱交換器１２４の下端部１２４ｅと、ドレンパン１５２の底面１５２ａとの間に、第１間隙ＧＰ１が確保されている。閉塞部材３００は、ドレンパン１５２の底面１５２ａに弾性的に密接する弾性密接部３９０と、室内熱交換器１２４の荷重の少なくとも一部を弾性密接部３９０に伝える態様で、弾性密接部３９０と室内熱交換器１２４との間を閉塞している閉塞部３１０とを有し、室内熱交換器１２４に対して着脱可能である。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
鉄道車両に設置され、各々前記鉄道車両の車室に通じるリターン口及び吹き出し口が形成されている筐体と、
前記筐体に収容され、前記リターン口から前記吹き出し口に向かう空気の流れを前記筐体の内部に形成する室内ファンと、
前記筐体の内部における前記空気の流れが通過する位置に配置され、前記空気と冷媒との熱交換を行う室内熱交換器と、
前記筐体の内部における前記室内熱交換器の下方に配置され、前記室内熱交換器で結露した結露水を受け止めるドレンパンと、
を備え、
前記室内熱交換器の下端部が前記ドレンパンの底面から離間して該底面よりも上方に配置されている鉄道車両用空調装置であって、
前記ドレンパンの前記底面に弾性的に密接する弾性密接部と、前記室内熱交換器の荷重の少なくとも一部を前記弾性密接部に伝える態様で、前記弾性密接部と前記室内熱交換器との間を閉塞している閉塞部とを有し、前記室内熱交換器に対して着脱可能な閉塞部材、
を備える、鉄道車両用空調装置。
前記筐体に収容され、前記リターン口から前記吹き出し口に向かう空気の流れを前記筐体の内部に形成する室内ファンと、
前記筐体の内部における前記空気の流れが通過する位置に配置され、前記空気と冷媒との熱交換を行う室内熱交換器と、
前記筐体の内部における前記室内熱交換器の下方に配置され、前記室内熱交換器で結露した結露水を受け止めるドレンパンと、
を備え、
前記室内熱交換器の下端部が前記ドレンパンの底面から離間して該底面よりも上方に配置されている鉄道車両用空調装置であって、
前記ドレンパンの前記底面に弾性的に密接する弾性密接部と、前記室内熱交換器の荷重の少なくとも一部を前記弾性密接部に伝える態様で、前記弾性密接部と前記室内熱交換器との間を閉塞している閉塞部とを有し、前記室内熱交換器に対して着脱可能な閉塞部材、
を備える、鉄道車両用空調装置。
【請求項2】
前記吹き出し口は、前記ドレンパンの前記底面と等しい高さの位置、又は前記ドレンパンの前記底面よりも低い位置に形成されている、
請求項１に記載の鉄道車両用空調装置。
請求項１に記載の鉄道車両用空調装置。
【請求項3】
前記閉塞部は、
前記弾性密接部に押し当たる押し当たり部と、
前記室内熱交換器に着脱可能に固定される固定部と、
前記押し当たり部と前記固定部とをつなぐ本体部と、
を有する、請求項１又は２に記載の鉄道車両用空調装置。
前記弾性密接部に押し当たる押し当たり部と、
前記室内熱交換器に着脱可能に固定される固定部と、
前記押し当たり部と前記固定部とをつなぐ本体部と、
を有する、請求項１又は２に記載の鉄道車両用空調装置。
【請求項4】
前記室内熱交換器は、前記ドレンパンの前記底面に対面する下面と、前記室内熱交換器の厚さ方向に関して前記下面とは反対側の上面とを有し、前記吹き出し口に近づくに従って、前記ドレンパンの前記底面に近づく向きに傾斜して配置されており、
前記固定部は、前記上面に着脱可能に固定され、
前記本体部は、
前記押し当たり部から前記上面に近づく向きに延びた第１板状部と、
前記第１板状部の端部から前記固定部に向かって折れ曲がった第２板状部と、
を有する、請求項３に記載の鉄道車両用空調装置。
前記固定部は、前記上面に着脱可能に固定され、
前記本体部は、
前記押し当たり部から前記上面に近づく向きに延びた第１板状部と、
前記第１板状部の端部から前記固定部に向かって折れ曲がった第２板状部と、
を有する、請求項３に記載の鉄道車両用空調装置。
【請求項5】
前記第１板状部は、前記室内熱交換器の、前記上面と前記下面とをつなぐ下端面との間に間隙を確保した状態で前記下端面と対面しており、
前記閉塞部材は、
前記下端面に接触した状態で前記間隙に配置され、前記下端面の前記結露水を、前記弾性密接部を通じて前記ドレンパンの前記底面へ案内する介在部、
をさらに有する、請求項４に記載の鉄道車両用空調装置。
前記閉塞部材は、
前記下端面に接触した状態で前記間隙に配置され、前記下端面の前記結露水を、前記弾性密接部を通じて前記ドレンパンの前記底面へ案内する介在部、
をさらに有する、請求項４に記載の鉄道車両用空調装置。
【請求項6】
前記弾性密接部は、
前記ドレンパンの前記底面に密接する密接部と、
前記密接部と一体に形成され、前記押し当たり部と嵌合する嵌合部と、
を有する、請求項３に記載の鉄道車両用空調装置。
前記ドレンパンの前記底面に密接する密接部と、
前記密接部と一体に形成され、前記押し当たり部と嵌合する嵌合部と、
を有する、請求項３に記載の鉄道車両用空調装置。
【請求項7】
前記ドレンパンは、前記室内熱交換器と前記室内ファンとの間の位置において前記底面から立ち上がった止水壁を有し、
前記閉塞部材は、前記止水壁から離間して配置されている、
請求項３に記載の鉄道車両用空調装置。
前記閉塞部材は、前記止水壁から離間して配置されている、
請求項３に記載の鉄道車両用空調装置。
【請求項8】
前記閉塞部材は、前記弾性密接部と前記閉塞部とが一体に形成された合成樹脂製の部材によって構成されている、
請求項１又は２に記載の鉄道車両用空調装置。
請求項１又は２に記載の鉄道車両用空調装置。
【請求項9】
前記ドレンパンは、前記室内熱交換器と前記室内ファンとの間の位置において前記底面から立ち上がった止水壁を有し、
前記閉塞部材は、前記止水壁から離間して配置されている、
請求項８に記載の鉄道車両用空調装置。
前記閉塞部材は、前記止水壁から離間して配置されている、
請求項８に記載の鉄道車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、鉄道車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
鉄道車両の車室を空調する鉄道車両用空調装置は、鉄道車両に設置される筐体と、筐体に収容される空調機器とを備える。空調機器には、車室の空気と熱交換する室内熱交換器と、その熱交換を促進する室内ファンとが含まれる。
【0003】
筐体には、各々鉄道車両の車室に通じるリターン口及び吹き出し口が形成されている。室内ファンは、リターン口から吹き出し口に向かう空気の流れを筐体の内部に形成する。その空気の流れが通過する位置に、室内熱交換器が配置される。また、室内熱交換器の下方には、室内熱交換器で結露した結露水を受け止めるドレンパンが配置される。
【0004】
特許文献１に開示されるように、鉄道車両用空調装置においては、室内熱交換器の下端部とドレンパンの底面との間に間隙が確保された構成を有するものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１５－６７２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
室内ファンによって形成される空気の流れが仮に上記間隙を通過すると、その分、室内熱交換器を通過する空気の量が減少する。このため、室内熱交換器における熱交換の効率が悪化する。また、室内熱交換器の下端部に集まった結露水が、空気の流れと一緒に吹き出し口に向かって飛散することもあり得る。吹き出し口に向かって飛散した結露水は、ダクトに侵入し異臭を発生させる原因となり得る。
【0007】
そこで、室内熱交換器の下端部とドレンパンの底面との間隙をパッキンで塞ぐことが考えられる。しかし、その場合、鉄道車両用空調装置のメンテナンスの容易性が損なわれてしまう。
【0008】
本開示の目的は、室内熱交換器を通過する空気の量が減少しにくく、吹き出し口に向かう結露水の飛散が抑えられるにも関わらず、メンテナンスが容易な鉄道車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記目的を達成するために、本開示に係る鉄道車両用空調装置は、
鉄道車両に設置され、各々前記鉄道車両の車室に通じるリターン口及び吹き出し口が形成されている筐体と、
前記筐体に収容され、前記リターン口から前記吹き出し口に向かう空気の流れを前記筐体の内部に形成する室内ファンと、
前記筐体の内部における前記空気の流れが通過する位置に配置され、前記空気と冷媒との熱交換を行う室内熱交換器と、
前記筐体の内部における前記室内熱交換器の下方に配置され、前記室内熱交換器で結露した結露水を受け止めるドレンパンと、
を備え、
前記室内熱交換器の下端部が前記ドレンパンの底面から離間して該底面よりも上方に配置されている鉄道車両用空調装置であって、
前記ドレンパンの前記底面に弾性的に密接する弾性密接部と、前記室内熱交換器の荷重の少なくとも一部を前記弾性密接部に伝える態様で、前記弾性密接部と前記室内熱交換器との間を閉塞している閉塞部とを有し、前記室内熱交換器に対して着脱可能な閉塞部材、
を備える。
鉄道車両に設置され、各々前記鉄道車両の車室に通じるリターン口及び吹き出し口が形成されている筐体と、
前記筐体に収容され、前記リターン口から前記吹き出し口に向かう空気の流れを前記筐体の内部に形成する室内ファンと、
前記筐体の内部における前記空気の流れが通過する位置に配置され、前記空気と冷媒との熱交換を行う室内熱交換器と、
前記筐体の内部における前記室内熱交換器の下方に配置され、前記室内熱交換器で結露した結露水を受け止めるドレンパンと、
を備え、
前記室内熱交換器の下端部が前記ドレンパンの底面から離間して該底面よりも上方に配置されている鉄道車両用空調装置であって、
前記ドレンパンの前記底面に弾性的に密接する弾性密接部と、前記室内熱交換器の荷重の少なくとも一部を前記弾性密接部に伝える態様で、前記弾性密接部と前記室内熱交換器との間を閉塞している閉塞部とを有し、前記室内熱交換器に対して着脱可能な閉塞部材、
を備える。
【発明の効果】
【0010】
本開示に係る鉄道車両用空調装置によれば、閉塞部が弾性密接部と室内熱交換器との間を閉塞しているので、室内熱交換器を通過する空気の量が減少しにくく、吹き出し口に向かう結露水の飛散が抑えられる。また、閉塞部材が室内熱交換器に対して着脱可能であるため、本開示に係る鉄道車両用空調装置はメンテナンスが容易である。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】実施形態１に係る鉄道車両用空調装置の平面図
【図2】実施形態１に係る鉄道車両用空調装置の主要部の構成を示す概念図
【図3】実施形態２に係る鉄道車両用空調装置の主要部の構成を示す概念図
【図4】実施形態３に係る鉄道車両用空調装置の主要部の構成を示す概念図
【図5】実施形態４に係る鉄道車両用空調装置の主要部の構成を示す概念図
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、図面を参照し、実施形態に係る鉄道車両用空調装置について説明する。図中、同一又は対応する部分に同一の符号を付す。
【0013】
［実施形態１］
図１に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用空調装置６００は、鉄道車両に設置される筐体２００と、筐体２００に収容され、鉄道車両の車室としての客室を空調する空調機器１００とを備える。筐体２００及び空調機器１００は、鉄道車両の屋根部分に配置される。
図１に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用空調装置６００は、鉄道車両に設置される筐体２００と、筐体２００に収容され、鉄道車両の車室としての客室を空調する空調機器１００とを備える。筐体２００及び空調機器１００は、鉄道車両の屋根部分に配置される。
【0014】
空調機器１００は、各々冷媒を用いて冷凍サイクルを構成する２系統の冷凍サイクル装置１１０及び１２０を有する。
【0015】
一方の冷凍サイクル装置１１０は、冷媒を圧縮する圧縮機１１１と、圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器としての機能を有する室外熱交換器１１２と、凝縮された冷媒を膨張させる膨張器１１３と、膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器としての機能を有する室内熱交換器１１４とを有する。室内熱交換器１１４は、客室から吸い込まれた空気と冷媒との熱交換を行う。圧縮機１１１、室外熱交換器１１２、及び膨張器１１３は、室内熱交換器１１４と一緒に冷凍サイクルを構成する共同機器群である。
【0016】
他方の冷凍サイクル装置１２０も同様に、圧縮機１２１、凝縮器としての機能を有する室外熱交換器１２２、膨張器１２３、及び蒸発器としての機能を有する室内熱交換器１２４を有する。室内熱交換器１２４は、客室から吸い込まれた空気と冷媒との熱交換を行う。圧縮機１２１、室外熱交換器１２２、及び膨張器１２３は、室内熱交換器１２４と一緒に冷凍サイクルを構成する共同機器群である。
【0017】
また、空調機器１００は、室内熱交換器１１４及び１２４と客室の空気との熱交換を促進する室内ファン１３０、並びに室外熱交換器１１２及び１２２と鉄道車両の外部の空気との熱交換を促進する室外ファン１４０を備える。
【0018】
以下の説明を容易にするために、鉄道車両の長さ方向に平行なＸ軸、鉄道車両の幅方向に平行なＹ軸、及び鉛直方向に平行なＺ軸を有する右手系のＸＹＺ直交座標を定義する。鉛直上方に向かう方向が、Ｚ軸プラス方向である。
【0019】
筐体２００は、Ｚ軸に平行な平面視において、長辺がＸ軸に平行で短辺がＹ軸に平行な長方形状に形成されている。筐体２００は、底板を有する箱状の基枠２１０と、基枠２１０の上部開口を塞ぐことにより、空調機器１００を収容するための収容空間を、基枠２１０と共に画定する天板２２０とを有する。図１では、筐体２００の内部を示すため、天板２２０については一部のみを示す。
【0020】
また、筐体２００は、基枠２１０と天板２２０とで画定される収容空間を、Ｘ軸方向に並ぶ室内機室Ｓ１、室外機室Ｓ２、及び圧縮機室Ｓ３に仕切る仕切板２３１及び２３２を有する。
【0021】
室内機室Ｓ１に、室内熱交換器１１４及び１２４、並びに室内ファン１３０が収容されている。室外機室Ｓ２には、室外熱交換器１１２及び１２２、膨張器１１３及び１２３、並びに室外ファン１４０が収容されている。圧縮機室Ｓ３には、圧縮機１１１及び１２１が収容されている。
【0022】
室内機室Ｓ１における筐体２００の底面には、各々鉄道車両の客室に通じるリターン口２４１、２４２、及び吹き出し口２５０が開口している。
【0023】
吹き出し口２５０は、室内機室Ｓ１におけるＹ軸方向の中央部分に配置されている。一方のリターン口２４１は、室内機室Ｓ１におけるＹ軸方向の一端部に配置されている。他方のリターン口２４２は、室内機室Ｓ１におけるＹ軸方向の他端部に配置されている。
【0024】
上述した室内ファン１３０は、吹き出し口２５０の位置に配置されている。具体的には、室内ファン１３０は吹き出し口２５０に当てがわれている。一方の室内熱交換器１１４は、一方のリターン口２４１と吹き出し口２５０との間に配置されている。他方の室内熱交換器１２４は、他方のリターン口２４２と吹き出し口２５０との間に配置されている。
【0025】
室内ファン１３０は、リターン口２４１及び２４２から吹き出し口２５０に向かう空気の流れＡＦを室内機室Ｓ１に形成する。
【0026】
具体的には、室内ファン１３０は、リターン口２４１及び２４２を通じて、客室の空気を室内機室Ｓ１へと吸い上げる。一方のリターン口２４１から吸い上げられた空気は、一方の室内熱交換器１１４を通過し、他方のリターン口２４２から吸い上げられた空気は、他方の室内熱交換器１２４を通過する。また、室内ファン１３０は、室内熱交換器１１４及び１２４を通過した空気を、吹き出し口２５０を通じて再び客室に戻す。
【0027】
蒸発器として機能している室内熱交換器１１４及び１２４が客室の空気と熱交換する際、室内熱交換器１１４及び１２４の表面に、空気中の水分が結露する。室内熱交換器１１４及び１２４の表面に結露した水分である結露水は、室内熱交換器１１４及び１２４から滴下する。
【0028】
そこで、空調機器１００は、室内機室Ｓ１における一方の室内熱交換器１１４の下方に配置されたドレンパン１５１と、室内機室Ｓ１における他方の室内熱交換器１２４の下方に配置されたドレンパン１５２とを備える。ドレンパン１５１は、室内熱交換器１１４から滴下する結露水を受け止める。ドレンパン１５２は、室内熱交換器１２４から滴下する結露水を受け止める。
【0029】
室内熱交換器１１４及びドレンパン１５１の周囲の構造と、室内熱交換器１２４及びドレンパン１５２の周囲の構造とは同じである。そこで以下、代表して、室内熱交換器１２４及びドレンパン１５２の周囲の構造を詳細に説明する。
【0030】
図２に示すように、ドレンパン１５２は、筐体２００の底面２１１に載っている。ドレンパン１５２は、室内熱交換器１２４で結露した結露水が滴下する底面１５２ａと、底面１５２ａからＺ軸方向に立ち上がった止水壁１５２ｂとを有する。図２には、室内熱交換器１２４と、図１に示した室内ファン１３０との間に配置される止水壁１５２ｂを示す。
【0031】
止水壁１５２ｂの上端には、室内熱交換器１２４に近づく向き、具体的には、Ｙ軸マイナス方向に折り曲げられた水返し部１５２ｃが形成されている。
【0032】
室内熱交換器１２４は、ドレンパン１５２の底面１５２ａに対面する下面１２４ａと、室内熱交換器１２４の厚さ方向に関して下面１２４ａとは反対側の上面１２４ｂとを有する。また、室内熱交換器１２４は、上面１２４ｂと下面１２４ａとをつなぐ端面を有する。図２には、室内熱交換器１２４の端面のうち、下端面１２４ｃ及び上端面１２４ｄを示す。上端面１２４ｄは、Ｘ軸方向に直角な室内熱交換器１２４の長さ方向に関して、下端面１２４ｃとは反対側の位置にある。
【0033】
室内熱交換器１２４は、吹き出し口２５０に近づくに従って、下面１２４ａがドレンパンの底面１５２ａに近づく向きに傾斜して配置されている。下端面１２４ｃは、上端面１２４ｄよりも下方に位置する。
【0034】
但し、室内熱交換器１２４の下端部１２４ｅは、ドレンパン１５２の底面１５２ａから離間して、底面１５２ａよりも上方に配置されている。具体的には、室内熱交換器１２４の下端部１２４ｅと、ドレンパン１５２の底面１５２ａとの間に、第１間隙ＧＰ１が確保されている。
【0035】
この理由の１つは、鉄道車両の進行に伴うＺ軸方向の揺れによって下端部１２４ｅがドレンパン１５２の底面１５２ａに損傷を与えてしまうことを回避することにある。なお、本実施形態において、室内熱交換器１２４の下端部１２４ｅとは、具体的には、室内熱交換器１２４の下面１２４ａと下端面１２４ｃとの境界に位置する角部を指す。
【0036】
一方、仮に空気の流れＡＦが第１間隙ＧＰ１を通過すると、その分、室内熱交換器１２４を通過する空気の量が減少する。このため、室内熱交換器１２４における熱交換の効率が悪化する。
【0037】
また、室内熱交換器１２４の下端部１２４ｅに集まった結露水が、空気の流れＡＦと一緒に、吹き出し口２５０に向かって飛散することもあり得る。吹き出し口２５０に向かって飛散した結露水は、ダクトに侵入し異臭を発生させる原因となり得る。なお、図２においては、吹き出し口２５０を破線で示している。また、図２では、室内ファン１３０の図示を省略している。
【0038】
特に、本実施形態に係る筐体２００においては、図２において破線で示すように、吹き出し口２５０は、ドレンパン１５２の底面１５２ａと等しい高さの位置、又はドレンパン１５２の底面１５２ａよりも低い位置に形成されている。このため、仮に結露水の飛散が生じると、その飛散した結露水が吹き出し口２５０に侵入しやすい。
【0039】
そこで、第１間隙ＧＰ１をパッキンで塞ぐことが考えられる。しかし、その場合、室内熱交換器１２４、ドレンパン１５２等のメンテナンスの容易性が損なわれる。このような事情に鑑みて、本実施形態に係る鉄道車両用空調装置６００は、室内熱交換器１２４を通過する空気の量が減少しにくく、吹き出し口２５０に向かう結露水の飛散が抑えられるにも関わらず、メンテナンスを容易に行えるようにするために、閉塞部材３００を備える。
【0040】
閉塞部材３００は、ドレンパン１５２の底面１５２ａに弾性的に密接する弾性密接部３９０と、室内熱交換器１２４の荷重の一部を弾性密接部３９０に伝える態様で、弾性密接部３９０と室内熱交換器１２４との間を閉塞している閉塞部３１０とを有する。第１間隙ＧＰ１における空気の流れＡＦの通過は、閉塞部３１０によって抑制される。
【0041】
弾性密接部３９０は、合成樹脂、具体的には、エラストマーによって形成されている。エラストマーとしては熱可塑性エラストマーが好ましい。弾性密接部３９０は、スポンジ、断熱材等に比べると吸水しにくいので、スポンジ、断熱材等を用いる場合に比べると、結露水を吸水することに起因する異臭の発生が生じにくい。閉塞部３１０は、金属、具体的には、ステンレス鋼によって形成されている。
【0042】
閉塞部３１０は、弾性密接部３９０に押し当たる押し当たり部３２０と、室内熱交換器１２４に着脱可能に固定される固定部３３０と、押し当たり部３２０と固定部３３０とをつなぐ本体部３４０とを有する。固定部３３０は、室内熱交換器１２４の上面１２４ｂに、ねじＣＬによって着脱可能に固定される。
【0043】
本体部３４０は、押し当たり部３２０から上面１２４ｂに近づく向きに延びた第１板状部３５０と、第１板状部３５０の端部から固定部３３０に向かって折れ曲がった第２板状部３６０とを有する。
【0044】
なお、押し当たり部３２０、固定部３３０、及び本体部３４０は、いずれも室内熱交換器１２４に沿ってＸ軸方向に延在している。押し当たり部３２０、固定部３３０、及び本体部３４０は、ステンレス製の板金をＬ字状に折り曲げた一体のアングル材によって構成されている。
【0045】
弾性密接部３９０は、ドレンパン１５２の底面１５２ａに密接する密接部３９１と、密接部３９１と一体に形成された嵌合部３９２とを有する。密接部３９１は、Ｘ軸方向に延在する中空管状をなす。嵌合部３９２は、押し当たり部３２０及び第１板状部３５０の一部に密着した状態で、これら押し当たり部３２０及び第１板状部３５０の一部と嵌合する。
【0046】
また、本実施形態に係る鉄道車両用空調装置６００は、空気の流れＡＦの、室内熱交換器１２４と天板２２０との間の通過を抑制するために、上方用閉塞部材４００も備える。上方用閉塞部材４００も閉塞部材３００と同じ構成を有する。
【0047】
具体的には、上方用閉塞部材４００は、天板２２０に弾性的に密接する上方用弾性密接部４９０と、上方用弾性密接部４９０と室内熱交換器１２４との間の第３間隙ＧＰ３を閉塞している上方用閉塞部４１０とを有する。第３間隙ＧＰ３における空気の流れＡＦの通過は、上方用閉塞部４１０によって阻止される。
【0048】
上方用閉塞部４１０は、上方用弾性密接部４９０に押し当たる上方用押し当たり部４２０と、室内熱交換器１２４に着脱可能に固定される上方用固定部４３０と、上方用押し当たり部４２０と上方用固定部４３０とをつなぐ上方用本体部４４０とを有する。上方用固定部４３０は、室内熱交換器１２４の下面１２４ａに、ねじＣＬによって着脱可能に固定される。
【0049】
上方用本体部４４０は、上方用押し当たり部４２０から下面１２４ａに近づく向きに延びた上方用第１板状部４５０と、上方用第１板状部４５０の端部から上方用固定部４３０に向かって折れ曲がった上方用第２板状部４６０とを有する。
【0050】
上方用弾性密接部４９０は、天板２２０に密接する上方用密接部４９１と、上方用密接部４９１と一体に形成された上方用嵌合部４９２とを有する。上方用密接部４９１は、Ｘ軸方向に延在する中空管状をなす。上方用嵌合部４９２は、上方用押し当たり部４２０及び上方用第１板状部４５０の一部に密着した状態で、これら上方用押し当たり部４２０及び上方用第１板状部４５０の一部と嵌合する。
【0051】
以上説明したように、本実施形態によれば、閉塞部３１０が弾性密接部３９０と室内熱交換器１２４との間を閉塞しているので、室内熱交換器１２４の下端部１２４ｅとドレンパン１５２の底面１５２ａとの間における空気の流れＡＦの通過が、閉塞部３１０によって抑制される。このため、室内熱交換器１２４における熱交換の効率の低下が抑えられ、かつ室内熱交換器１２４の下端部１２４ｅに集まった結露水の、吹き出し口２５０に向かう飛散が抑えられる。
【0052】
また、閉塞部材３００は、止水壁１５２ｂ及び水返し部１５２ｃよりもＹ軸マイナス方向に配置されている。つまり、閉塞部材３００は、止水壁１５２ｂ及び水返し部１５２ｃから離間して配置されている。このため、閉塞部材３００から止水壁１５２ｂ及び水返し部１５２ｃへの結露水の伝わりが断たれる。この結果、結露水が止水壁１５２ｂよりも吹き出し口２５０に近い位置に流出する可能性が一層低減される。
【0053】
また、閉塞部材３００は、ねじＣＬによって室内熱交換器１２４に固定されるため、室内熱交換器１２４に対して着脱可能である。上方用閉塞部材４００についても同様である。このため、メンテナンスの際には、閉塞部材３００及び上方用閉塞部材４００を室内熱交換器１２４から取り外すことができる。従って、閉塞部材３００、上方用閉塞部材４００のメンテナンスを容易に行えるのは勿論、室内熱交換器１２４、ドレンパン１５２等のメンテナンスも容易に行える。
【0054】
また、上方用閉塞部材４００は、閉塞部材３００と同じ構成を有する。つまり、上方用閉塞部材４００と閉塞部材３００とで、構成部品の共通化を図ることができる。このため、上方用閉塞部材４００が閉塞部材３００とは異なる構成を有する場合に比べると、部品の点数の削減及び部品の管理の容易化を図ることができる。
【0055】
［実施形態２］
図２に示したように、第１板状部３５０は、室内熱交換器１２４の下端面１２４ｃとの間に第２間隙ＧＰ２を確保した状態で、下端面１２４ｃと対面している。この第２間隙ＧＰ２に、ドレンパン１５２への結露水の流下を促すための介在部を設けてもよい。以下、その具体例を述べる。
図２に示したように、第１板状部３５０は、室内熱交換器１２４の下端面１２４ｃとの間に第２間隙ＧＰ２を確保した状態で、下端面１２４ｃと対面している。この第２間隙ＧＰ２に、ドレンパン１５２への結露水の流下を促すための介在部を設けてもよい。以下、その具体例を述べる。
【0056】
図３に示すように、本実施形態に係る閉塞部材３００は、第２間隙ＧＰ２に配置される介在部としての中空部３７０をさらに備える。中空部３７０は、下端面１２４ｃに沿ってＸ軸方向に延在する中空管状をなす。
【0057】
中空部３７０は、弾性密接部３９０の嵌合部３９２から、室内熱交換器１２４の下端面１２４ｃに向かって突出している。中空部３７０は、下端面１２４ｃに接触しているため、下端面１２４ｃの結露水を、弾性密接部３９０を通じてドレンパン１５２の底面１５２ａへ案内する役割を果たす。
【0058】
つまり、下端面１２４ｃの結露水は、中空部３７０及び弾性密接部３９０を伝ってドレンパン１５２の底面１５２ａへ流下する。このため、本実施形態によれば、室内熱交換器１２４の、特に下端面１２４ｃ及び下端部１２４ｅに結露水が留まりにくい。従って、室内熱交換器１２４にかびが発生しにくく、かつ結露水の排出が円滑に行われる。
【0059】
なお、中空部３７０は、弾性密接部３９０と一体に形成されており、弾性を有する。中空部３７０は、加圧され圧縮された状態で、下端面１２４ｃと嵌合部３９２との間に介在している。このため、鉄道車両の進行に伴って揺れが発生しても、中空部３７０の位置がずれにくい。他の構成及び効果は、実施形態１の場合と同様である。
【0060】
［実施形態３］
第２間隙ＧＰ２に配置する介在部は、中空部３７０に限られない。以下、介在部の他の具体例を述べる。
第２間隙ＧＰ２に配置する介在部は、中空部３７０に限られない。以下、介在部の他の具体例を述べる。
【0061】
図４に示すように、本実施形態に係る閉塞部材３００は、第２間隙ＧＰ２に配置される介在部としての返し部３８０を複数備える。各々Ｘ軸方向に延在する複数、具体的には３つの返し部３８０が、室内熱交換器１２４の厚さ方向に並んでいる。
【0062】
各々の返し部３８０は、弾性密接部３９０と一体に形成されており、弾性を有する。各々の返し部３８０は、弾性密接部３９０の嵌合部３９２から、室内熱交換器１２４の下端面１２４ｃに向かって延在しており、下端面１２４ｃを弾性的に押圧した状態で下端面１２４ｃに接触している。
【0063】
各々の返し部３８０も、図３に示す中空部３７０と同様、下端面１２４ｃの結露水を、弾性密接部３９０を通じてドレンパン１５２の底面１５２ａへ案内する役割を果たす。つまり、下端面１２４ｃの結露水は、返し部３８０及び弾性密接部３９０を伝ってドレンパン１５２の底面１５２ａへ流下する。このため、実施形態２と同様の効果が得られる。
【0064】
［実施形態４］
上記実施形態１－３に係る閉塞部材３００と同様の機能を有するものを、一体の合成樹脂の成形体によって実現することもできる。以下、その具体例を述べる。
上記実施形態１－３に係る閉塞部材３００と同様の機能を有するものを、一体の合成樹脂の成形体によって実現することもできる。以下、その具体例を述べる。
【0065】
図５に示すように、本実施形態に係る閉塞部材５００は、ドレンパン１５２の底面１５２ａに弾性的に密接する弾性密接部５２０と、室内熱交換器１２４の荷重の一部を弾性密接部５２０に伝える態様で、弾性密接部５２０と室内熱交換器１２４との間を閉塞している閉塞部５１０とを有する点で、上記実施形態１－３に係る閉塞部材３００と共通する。
【0066】
但し、本実施形態に係る閉塞部材５００は、弾性密接部５２０と閉塞部５１０とが一体に形成された合成樹脂製、具体的には、ポリウレタン製の部材によって構成されている。つまり、閉塞部材５００の全体が弾性を有する。
【0067】
閉塞部材５００は、ドレンパン１５２の底面１５２ａに弾性的に密接する第１側面と、室内熱交換器１２４の下端面１２４ｃに弾性的に密接する第２側面と、第１側面と第２側面とをつなぐ第３側面とを有し、Ｘ軸方向を高さ方向とする三角柱の形状に形成されている。第１側面は、弾性密接部５２０に形成され、第２側面及び第３側面は、閉塞部５１０に形成されている。
【0068】
本実施形態によっても、閉塞部５１０が弾性密接部５２０と室内熱交換器１２４との間を閉塞しているので、室内熱交換器１２４の下端部１２４ｅとドレンパン１５２の底面１５２ａとの間における空気の流れＡＦの通過が、閉塞部５１０によって阻止される。
【0069】
以上、実施形態１－４について説明した。実施形態１－４では、閉塞部３１０、５１０がそれぞれ室内熱交換器１２４の荷重の一部を弾性密接部３９０、５２０に伝える構成を例示した。閉塞部３１０、５１０がそれぞれ室内熱交換器１２４の荷重の全部を弾性密接部３９０、５２０に伝える構成を採ってもよい。この他、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、実施形態１－４に種々の変形及び置換を加えることができる。
【0070】
以下、本開示の諸態様を付記する。
【0071】
（付記１）
鉄道車両に設置され、各々前記鉄道車両の車室に通じるリターン口及び吹き出し口が形成されている筐体と、
前記筐体に収容され、前記リターン口から前記吹き出し口に向かう空気の流れを前記筐体の内部に形成する室内ファンと、
前記筐体の内部における前記空気の流れが通過する位置に配置され、前記空気と冷媒との熱交換を行う室内熱交換器と、
前記筐体の内部における前記室内熱交換器の下方に配置され、前記室内熱交換器で結露した結露水を受け止めるドレンパンと、
を備え、
前記室内熱交換器の下端部が前記ドレンパンの底面から離間して該底面よりも上方に配置されている鉄道車両用空調装置であって、
前記ドレンパンの前記底面に弾性的に密接する弾性密接部と、前記室内熱交換器の荷重の少なくとも一部を前記弾性密接部に伝える態様で、前記弾性密接部と前記室内熱交換器との間を閉塞している閉塞部とを有し、前記室内熱交換器に対して着脱可能な閉塞部材、
を備える、鉄道車両用空調装置。
鉄道車両に設置され、各々前記鉄道車両の車室に通じるリターン口及び吹き出し口が形成されている筐体と、
前記筐体に収容され、前記リターン口から前記吹き出し口に向かう空気の流れを前記筐体の内部に形成する室内ファンと、
前記筐体の内部における前記空気の流れが通過する位置に配置され、前記空気と冷媒との熱交換を行う室内熱交換器と、
前記筐体の内部における前記室内熱交換器の下方に配置され、前記室内熱交換器で結露した結露水を受け止めるドレンパンと、
を備え、
前記室内熱交換器の下端部が前記ドレンパンの底面から離間して該底面よりも上方に配置されている鉄道車両用空調装置であって、
前記ドレンパンの前記底面に弾性的に密接する弾性密接部と、前記室内熱交換器の荷重の少なくとも一部を前記弾性密接部に伝える態様で、前記弾性密接部と前記室内熱交換器との間を閉塞している閉塞部とを有し、前記室内熱交換器に対して着脱可能な閉塞部材、
を備える、鉄道車両用空調装置。
【0072】
（付記２）
前記吹き出し口は、前記ドレンパンの前記底面と等しい高さの位置、又は前記ドレンパンの前記底面よりも低い位置に形成されている、
付記１に記載の鉄道車両用空調装置。
前記吹き出し口は、前記ドレンパンの前記底面と等しい高さの位置、又は前記ドレンパンの前記底面よりも低い位置に形成されている、
付記１に記載の鉄道車両用空調装置。
【0073】
（付記３）
前記閉塞部は、
前記弾性密接部に押し当たる押し当たり部と、
前記室内熱交換器に着脱可能に固定される固定部と、
前記押し当たり部と前記固定部とをつなぐ本体部と、
を有する、付記１又は２に記載の鉄道車両用空調装置。
前記閉塞部は、
前記弾性密接部に押し当たる押し当たり部と、
前記室内熱交換器に着脱可能に固定される固定部と、
前記押し当たり部と前記固定部とをつなぐ本体部と、
を有する、付記１又は２に記載の鉄道車両用空調装置。
【0074】
（付記４）
前記室内熱交換器は、前記ドレンパンの前記底面に対面する下面と、前記室内熱交換器の厚さ方向に関して前記下面とは反対側の上面とを有し、前記吹き出し口に近づくに従って、前記ドレンパンの前記底面に近づく向きに傾斜して配置されており、
前記固定部は、前記上面に着脱可能に固定され、
前記本体部は、
前記押し当たり部から前記上面に近づく向きに延びた第１板状部と、
前記第１板状部の端部から前記固定部に向かって折れ曲がった第２板状部と、
を有する、付記３に記載の鉄道車両用空調装置。
前記室内熱交換器は、前記ドレンパンの前記底面に対面する下面と、前記室内熱交換器の厚さ方向に関して前記下面とは反対側の上面とを有し、前記吹き出し口に近づくに従って、前記ドレンパンの前記底面に近づく向きに傾斜して配置されており、
前記固定部は、前記上面に着脱可能に固定され、
前記本体部は、
前記押し当たり部から前記上面に近づく向きに延びた第１板状部と、
前記第１板状部の端部から前記固定部に向かって折れ曲がった第２板状部と、
を有する、付記３に記載の鉄道車両用空調装置。
【0075】
（付記５）
前記第１板状部は、前記室内熱交換器の、前記上面と前記下面とをつなぐ下端面との間に間隙を確保した状態で前記下端面と対面しており、
前記閉塞部材は、
前記下端面に接触した状態で前記間隙に配置され、前記下端面の前記結露水を、前記弾性密接部を通じて前記ドレンパンの前記底面へ案内する介在部、
をさらに有する、付記４に記載の鉄道車両用空調装置。
前記第１板状部は、前記室内熱交換器の、前記上面と前記下面とをつなぐ下端面との間に間隙を確保した状態で前記下端面と対面しており、
前記閉塞部材は、
前記下端面に接触した状態で前記間隙に配置され、前記下端面の前記結露水を、前記弾性密接部を通じて前記ドレンパンの前記底面へ案内する介在部、
をさらに有する、付記４に記載の鉄道車両用空調装置。
【0076】
（付記６）
前記弾性密接部は、
前記ドレンパンの前記底面に密接する密接部と、
前記密接部と一体に形成され、前記押し当たり部と嵌合する嵌合部と、
を有する、付記３から５のいずれか１項に記載の鉄道車両用空調装置。
前記弾性密接部は、
前記ドレンパンの前記底面に密接する密接部と、
前記密接部と一体に形成され、前記押し当たり部と嵌合する嵌合部と、
を有する、付記３から５のいずれか１項に記載の鉄道車両用空調装置。
【0077】
（付記７）
前記ドレンパンは、前記室内熱交換器と前記室内ファンとの間の位置において前記底面から立ち上がった止水壁を有し、
前記閉塞部材は、前記止水壁から離間して配置されている、
付記３から６のいずれか１項に記載の鉄道車両用空調装置。
前記ドレンパンは、前記室内熱交換器と前記室内ファンとの間の位置において前記底面から立ち上がった止水壁を有し、
前記閉塞部材は、前記止水壁から離間して配置されている、
付記３から６のいずれか１項に記載の鉄道車両用空調装置。
【0078】
（付記８）
前記閉塞部材は、前記弾性密接部と前記閉塞部とが一体に形成された合成樹脂製の部材によって構成されている、
付記１又は２に記載の鉄道車両用空調装置。
前記閉塞部材は、前記弾性密接部と前記閉塞部とが一体に形成された合成樹脂製の部材によって構成されている、
付記１又は２に記載の鉄道車両用空調装置。
【0079】
（付記９）
前記ドレンパンは、前記室内熱交換器と前記室内ファンとの間の位置において前記底面から立ち上がった止水壁を有し、
前記閉塞部材は、前記止水壁から離間して配置されている、
付記８に記載の鉄道車両用空調装置。
前記ドレンパンは、前記室内熱交換器と前記室内ファンとの間の位置において前記底面から立ち上がった止水壁を有し、
前記閉塞部材は、前記止水壁から離間して配置されている、
付記８に記載の鉄道車両用空調装置。
【符号の説明】
【0080】
１００ 空調機器、１１０，１２０ 冷凍サイクル装置、１１１，１２１ 圧縮機、１１２，１２２ 室外熱交換器、１１３，１２３ 膨張器、１１４，１２４ 室内熱交換器、１２４ａ 下面、１２４ｂ 上面、１２４ｃ 下端面、１２４ｄ 上端面、１２４ｅ 下端部、１３０ 室内ファン、１４０ 室外ファン、１５１，１５２ ドレンパン、１５２ａ 底面、１５２ｂ 止水壁、１５２ｃ 水返し部、２００ 筐体、２１０ 基枠、２１１ 底面、２２０ 天板、２３１，２３２ 仕切板、２４１，２４２ リターン口、２５０ 吹き出し口、３００ 閉塞部材、３１０ 閉塞部、３２０ 押し当たり部、３３０ 固定部、３４０ 本体部、３５０ 第１板状部、３６０ 第２板状部、３７０ 中空部（介在部）、３８０ 返し部（介在部）、３９０，５２０ 弾性密接部、３９１ 密接部、３９２ 嵌合部、４００ 上方用閉塞部材、４１０ 上方用閉塞部、４２０ 上方用押し当たり部、４３０ 上方用固定部、４４０ 上方用本体部、４５０ 上方用第１板状部、４６０ 上方用第２板状部、４９０ 上方用弾性密接部、４９１ 上方用密接部、４９２ 上方用嵌合部、５００ 閉塞部材、５１０ 閉塞部、６００ 鉄道車両用空調装置、ＡＦ 空気の流れ、ＣＬ ねじ、ＧＰ１ 第１間隙、ＧＰ２ 第２間隙（間隙）、ＧＰ３ 第３間隙、Ｓ１ 室内機室、Ｓ２ 室外機室、Ｓ３ 圧縮機室。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
