特開 2023-180275 ドアサービスホールカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023180275

(43)【公開日】2023-12-21

(54)【発明の名称】ドアサービスホールカバー

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20231214BHJP

   G10K 11/172 20060101ALI20231214BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501E

G10K11/172

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022093409

(22)【出願日】2022-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡野 昌之

【テーマコード（参考）】

5D061

【Ｆターム（参考）】

5D061CC02

(57)【要約】

【課題】既存部品の改善によって、ドアパネル内部の空間へ侵入した空気がドアガラスとゴムシール部品の接合部の隙間から抜けることによって生じるリーク音を低減させる。
【解決手段】車両用ドア１のドアインナパネル３に設けられたサービスホール部３ａに取り付けられるドアサービスホールカバー１０であって、ドアアウタパネル４へ向けて突出した先端に四角形の平薄板１０ａが形成された突起１０ｂが格子状に連続して設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアのドアインナパネルに設けられたサービスホール部に取り付けられるドアサービスホールカバーであって、
ドアアウタパネルへ向けて突出した先端に四角形の平薄板が形成された突起が格子状に連続して設けられていることを特徴とするドアサービスホールカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアのドアインナパネルに設けられたサービスホール部に取り付けられるドアサービスホールカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用ドアのドアインナパネルに形成されたサービスホールを塞ぐように取り付けられるドアサービスホールカバーが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－０７９０４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

電気自動車は電気モータを走行用動力源としているため、内燃機関を搭載した車両と比較して、低周波から中周波付近の静粛性が向上している。その結果、電気自動車では、中周波付近より高周波を中心とする風切り音やロードノイズ等の車内騒音比率が高まっており、高周波の騒音の低減が課題となっている。

【0005】

また、コネクテッドカーでは、車両走行中クラウドに常時接続しながら、車室内での会話機能により情報サービスの提供を得るため、音声認識性能を向上する必要がある。音声認識性能を向上するためには、乗員が発する音声をより明瞭にセンサーマイクが検知できるように、検知の障害となる車室内の騒音レベルを低減することが必要となる。したがって、コネクテッドカーの音声認識性能を向上するためにも、車室内の高周波の騒音を低減することが求められる。

【0006】

このように低減すべき高周波の騒音の一例として、車両が高速走行する際にサイドドアのドアガラスのベルトライン端部から発生するリーク音を挙げることができる。このリーク音は、高速走行時に、サイドドアの下端に設けられた水抜き孔から、ドアインナパネルとドアアウタパネルで挟まれたドアパネル内部の空間へ空気が侵入し、ドアガラスとゴムシール部品の接合部の隙間から抜けることによって生じるものと考えられる。このリーク音は、ドアガラスのベルトライン端部に隙埋め用のシール部品を追加することによって改善が可能であるが、組付けバラツキによって隙間が発生することがあるため、シール部品を追加するだけではリーク音の発生を完全に防ぐことができない。

【0007】

このリーク音の発生要因を調査するため、車両を高速走行させた状態で、車室内、ドアパネル内部及び車外にマイクを１個ずつ設置して音圧を測定した。これらの３個のマイクのうち車室内のマイクと車外のマイクは、いずれもドアガラスのベルトライン後端部の付近に設置した。そして、ドアパネル内部のマイクは、サイドドアの前後方向の中央部付近のドアインナパネルとドアアウタパネルの間に設置した。音圧の測定結果を図５に示す。図５に示すように、車室内の音とドアパネル内部の音は、いずれも１２００Ｈｚから１５００Ｈｚまでの範囲内に３箇所のピーク周波数が存在する。そして、これら３箇所のピーク周波数は、車室内の音とドアパネル内部の音で概ね一致する。そのため、ドアパネル内部の共鳴が、車室内でリーク音が大きく聞こえる要因であると考えられる。

【0008】

そこで、ドアパネル内部の共鳴が、車室内でリーク音が大きく聞こえる要因であるという考えが誤っていないか検証するため、ドアパネル内部の共鳴音について、ドアインナパネルとドアアウタパネルで構成された両端閉管のモデルで共鳴周波数を計算した。音速をｃ、管長をＬとすると、両端閉管におけるｎ次の共鳴周波数ｆは、以下の式１で計算できる。

【0009】

【数1】

【0010】

管長Ｌを１２８ｍｍとして式１で計算すると、１次の共鳴周波数は１３２８Ｈｚとなり、２次の共鳴周波数は２６５６Ｈｚとなる。このように両端閉管のモデルで計算した１次の共鳴周波数が、上記の実測したピーク周波数と概ね一致するため、計算結果からも、ドアパネル内部の共鳴が、車室内でリーク音が大きく聞こえる要因であることが裏付けられる。

【0011】

ドアパネル内部の共鳴を抑制してリーク音を低減させる手段として、ドアパネル内部の空間に拡散板を設置してドアパネル内の音波を拡散させる方法や、フェルトなどの吸音材をドアパネル内部の空間に設置する方法が考えられる。しかし、ドアパネル内部に拡散板を設置できるスペースが不足しているため拡散板の設置は困難であり、フェルトのように保水する材質をドアパネル内部に設置することは防錆上の観点から適切ではない。また、コスト上昇や重量増加を防止する観点から、部品を追加せず、既存部品の改善によってリーク音を低減させる方が望ましい。

【0012】

そこで、本発明は、既存部品の改善によって、ドアパネル内部の空間へ侵入した空気がドアガラスとゴムシール部品の接合部の隙間から抜けることによって生じるリーク音を低減させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明に係るドアサービスホールカバーは、車両用ドアのドアインナパネルに設けられたサービスホール部に取り付けられるドアサービスホールカバーであって、ドアアウタパネルへ向けて突出した先端に四角形の平薄板が形成された突起が格子状に連続して設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

本発明は、既存の部品であるドアサービスホールカバーに設けた突起の四角形の平薄板の共振により吸音するため、既存部品の改善によって、ドアパネル内部の空間へ侵入した空気がドアガラスとゴムシール部品の接合部の隙間から抜けることによって生じるリーク音を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本開示の実施形態のドアサービスホールカバーを取り付けるサイドドアを車両内側から見た状態を示す図である。

【図2】本実施形態のドアサービスホールカバーのドア外側から見た形状を示す図である。

【図3】図２におけるＡ－Ａ線断面図である。

【図4】本実施形態のドアサービスホールカバーの吸音率と周波数の関係を示す図である。

【図5】車室内、ドアパネル内部及び車外の音圧を測定した結果を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図１～４を参照しながら、本実施形態のドアサービスホールカバー１０について説明する。図１は、ドアサービスホールカバー１０を取り付ける車両用のサイドドア１を車両内側から見た状態を示す図である。図１に示すサイドドア１は、車両の左側に取り付けられるヒンジドアである。図１に示すように、サイドドア１は、ドア本体部１ａ、窓枠部１ｂ及びドアガラス２を備える。サイドドア１は、ドアインナパネル３及びドアアウタパネル４を備え、ドアインナパネル３の周縁部とドアアウタパネル４の周縁部がヘミング加工等により接合されている。そして、サイドドア１のドア本体部１ａには、ドアインナパネル３とドアアウタパネル４との間に空間Ｓが形成されている。サイドドア１の下端には不図示の水抜き孔が設けられており、空間Ｓに入った水は水抜き孔から車外に排出される。

【0017】

ドアインナパネル３には、サービスホール３１及びサービスホール３２を含むサービスホール部３ａが設けられている。サービスホール３１はドアインナパネル３の上部に形成された穴であり、サービスホール３２はドアインナパネル３の下部に形成された穴である。サービスホール３１及びサービスホール３２は、サイドドア１を組み立てる際に手や工具を入れる用途などに用いられる。サイドドア１を組み立てる際は、サービスホール３１及びサービスホール３２を用いて空間Ｓ内に必要な部品を取り付けた後に、サービスホール３１及びサービスホール３２を塞ぐようにサービスホール部３ａに、図２に示すドアサービスホールカバー１０を取り付ける。そして、ドアインナパネル３のサービスホール部３ａにドアサービスホールカバー１０を取り付けた後、ドアインナパネル３へトリムを取り付けることによって、ドアサービスホールカバー１０はトリムに覆われて見えなくなる。

【0018】

図２は、樹脂製のドアサービスホールカバー１０のドア外側から見た形状を示す図である。図２に示すように、ドアサービスホールカバー１０には、ドアアウタパネル４へ向けて突出した先端に四角形の平薄板１０ａが形成された突起１０ｂが格子状に連続して設けられている。ドアサービスホールカバー１０をドアインナパネル３へ取り付けると、上側に設けられた８個の突起１０ｂがサービスホール３１の中に配置され、下側に設けられた１３個の突起１０ｂはサービスホール３２の中に配置される。

【0019】

図３は、図２におけるＡ－Ａ線断面図である。図３に示すように、突起１０ｂは、ドアアウタパネル４側の先端に向かうほど幅が狭くなる台形の断面を有しており、隣り合う突起１０ｂの間には、奥へ入り込むほど幅が狭くなる楔形状の凹み部１０ｃが形成されている。

【0020】

サイドドア１を搭載した車両が高速走行する際、サイドドア１の下端に設けられた水抜き孔から空間Ｓ内へ空気が侵入し、ベルトライン端部でドアガラス２とゴムシール部品の接合部の隙間から抜けることによって、リーク音が発生することがある。ドアサービスホールカバー１０は、突起１０ｂの平薄板１０ａが図３に破線で示すように共振して吸音することにより、ドアインナパネル３とドアアウタパネル４で挟まれたドアパネル内部の共鳴を抑制し、このリーク音を低減させることができる。

【0021】

図４は、ドアサービスホールカバー１０の吸音率と周波数の関係を示す図である。四角形の平薄板１０ａの共振周波数は、平薄板１０ａの幅と厚さと材質で定まる。そのため、平薄板１０ａの吸音率は、図４の破線で示すように特定の周波数でピークとなる。突起１０ｂの平薄板１０ａの幅と厚さを適切に選択することにより、ドアサービスホールカバー１０は、狙った周波数で吸音率をピークとすることができる。

【0022】

また、ドアサービスホールカバー１０は、図３に破線の矢印で示すように、楔形状の凹み部１０ｃ内で音波の反射を繰り返して吸音させることによって、ドアインナパネル３とドアアウタパネル４で挟まれたドアパネル内部の共鳴を抑制し、リーク音を低減させることができる。凹み部１０ｃの吸音率は、図４の一点鎖線で示すように、周波数が高くなるほど上昇する。そのため、凹み部１０ｃの吸音率が低い周波数で、突起１０ｂの平薄板１０ａの吸音率がピークとなるように設定することによって、ドアサービスホールカバー１０は、図４の実線で示すように幅広い周波数で吸音して、リーク音を低減することができる。

【0023】

更に、ドアサービスホールカバー１０は、ドアパネル内部の空間Ｓに水が入ったとしても、凹み部１０ｃの壁面が傾斜しているため、凹み部１０ｃ内に水が滞留しなくなるという効果を奏する。凹み部１０ｃ内に水が滞留すると、ドアパネル内部の空間Ｓに入った水を速やかに水抜き孔から排出することができなくなり、防錆上の観点から好ましくない。

【0024】

また、ドアサービスホールカバー１０の突起１０ｂは、ドアアウタパネル４側の先端に向かうほど幅が狭くなる台形の断面を有するため、断面が長方形の突起と比較して座屈変形し難くなっている。

【0025】

＜実施形態の補足＞
本開示のドアサービスホールカバーは、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、スライドドアのドアインナパネルのサービスホール部に取り付けられるドアサービスホールカバーであってもよい。また、車両の後ろ側に取り付けられたバックドアのドアインナパネルのサービスホール部に取り付けられるドアサービスホールカバーであってもよい。また、ドアサービスホールカバーに設けられる突起の数は、上述した形態とは異なっていてもよい。

【符号の説明】

【0026】

１ サイドドア、１ａ ドア本体部、１ｂ 窓枠部、２ ドアガラス、３ ドアインナパネル、３ａ サービスホール部、４ ドアアウタパネル、１０ ドアサービスホールカバー、１０ａ 平薄板、１０ｂ 突起、１０ｃ 凹み部、３１，３２ サービスホール。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】