特開 2023-180348 車体後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023180348

(43)【公開日】2023-12-21

(54)【発明の名称】車体後部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20231214BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20231214BHJP

   B60R 13/08 20060101ALI20231214BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 K

B62D25/04 D

B62D25/08 M

B60R13/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022093575

(22)【出願日】2022-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】増田 一樹

【テーマコード（参考）】

3D023

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D023BA02

3D023BA03

3D023BB01

3D023BB21

3D023BC01

3D023BD13

3D023BD15

3D203AA04

3D203BB56

3D203BB57

3D203BB77

3D203BC10

3D203CA58

3D203CB24

(57)【要約】

【課題】車体捩り剛性の低下を抑制しつつ、ドア閉まり性能およびデミスト性能を確保し、さらに乗員に対する静粛性の低下を抑制することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１００は、車外側の面１３８と車室側の面１３０を結合し第１空間部１４８を区画する結合面１４０を有するバックドア開口レール１０２と、車室側の面に設けられる複数の孔１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃと、車外側の面に連続し第１空間部に重ならない第１連続面１５０と、第１連続面に開口されたドラフター１５４と、第１連続面に対面し車室側の面に連続し第１空間部に重ならず第１連続面と第２空間部１５６を区画する第２連続面１５２と、サイドボディアウタ１０８、クォータインナパネル１１０とともに第３空間部１６６を区画するリアホイールハウス１１２と、第１空間部に配置された遮音壁１６４とを備え、第１空間部、第２空間部および第３空間部は連通している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のバックドア開口を構成するバックドア開口レールを備える車体後部構造であって、
前記バックドア開口レールは、バックドアと接する車外側の面と、該車外側の面に対面する車室側の面と、該車外側の面と車室側の面とを結合して第１空間部を区画する結合面とを有し、
当該車体後部構造はさらに、
前記バックドア開口レールの車室側の面に貫通して設けられる複数の孔と、
前記バックドア開口レールの車外側の面に連続していて後方から見て前記第１空間部に重ならない第１連続面と、
前記第１連続面に開口されたドラフターと、
前記第１連続面に対面するように前記車室側の面に連続していて後方から見て前記第１空間部に重ならず前記第１連続面との間に第２空間部を区画する第２連続面と、
車両の側部の外面を構成するサイドボディアウタと、
前記サイドボディアウタの車内側に設置されるクォータインナパネルと、
前記クォータインナパネルに接続されていて車両の後輪を収容し前記サイドボディアウタおよび前記クォータインナパネルとともに第３空間部を区画するリアホイールハウスと、
前記第１空間部に配置され該第１空間部と前記第３空間部との間で音の伝達を遮る遮音壁とを備え、
前記第１空間部、前記第２空間部および前記第３空間部は連通していることを特徴とする車体後部構造。

【請求項2】

前記遮音壁は、
車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜する第１部位と、
前記第１部位の下端から下方に屈曲し車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜する第２部位とを有し、
前記第１部位は、前記バックドア開口レールの前記車外側の面と、前記結合面とに対して直交するように延びていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。

【請求項3】

前記サイドボディアウタは、車室側に窪んで車両前後方向に延びていてリアドア用のスライドレールが設けられる凹部を有し、
前記遮音壁の一部は、前記スライドレールの上下間に重なっていて、
前記複数の孔のうち前記遮音壁に最も近い位置に設けられた孔は、前記スライドレールの上下間に重ならず、前記遮音壁の上下間にその一部が重なっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。

【請求項4】

前記遮音壁は、外周が熱により膨張する樹脂素材で形成されていて、前記バックドア開口レールの車室側の面に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。

【請求項5】

前記遮音壁は、外周が熱により膨張する樹脂素材で形成されていて、前記バックドア開口レールの車室側の面に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体後部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両の後部には、例えばハネ上げ式のバックドアが設置されている。このような車両の後部は、バックドア開口が広いため、車体捩り剛性を高める構造を実現することが求められている。

【0003】

特許文献１には、自動車の後部車体構造が記載されている。この車体構造は、リヤピラーと、テールクロスメンバと、結合部とを備える。リヤピラーは、バックドア開口の側縁を構成し、インナパネルとその外側のリインフォースメントとで縦方向の閉断面を形成している。テールクロスメンバは、バックドア開口の下縁を構成し、テールクロスインナおよびテールクロスアウタとで横方向の閉断面を形成している。また、テールクロスアウタの後面側端には、サービスホールが形成されている。

【0004】

結合部は、リヤピラーの車内側へ屈曲する下端の端末と、テールクロスメンバの側端とを結合する部位であって、その内部に縦壁を形成している。またテールクロスメンバの側端は、側壁によって塞がれている。縦壁は、テールクロスメンバの側端を塞ぐ側壁に対向して、リヤピラーの下端の端末開口を塞ぐことにより、リヤピラーの縦方向の閉断面をリヤピラーの下端の端末まで連続させている。

【0005】

特許文献１では、リヤピラーの下端の端末開口を塞ぐ縦壁を設けて、縦方向の閉断面をリヤピラーの下端の端末まで連続させたので、リヤピラーの下端の剛性を強化でき、これにより、リヤピラーの下端とテールクロスメンバの側端との結合部の剛性を強化できる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００２－２８４０３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、特許文献１の車体構造では、リヤピラーの下端の端末開口を縦壁で塞いでいるため、車外から車室内に空気を流すことが困難となり、ドア閉まり性能が低下し、さらに、車室内から車外に空気が排出され難くなるため、窓ガラスが曇る現象を防止するデミスト性能も低下してしまう。

【0008】

またテールクロスメンバは、剛性の高い閉断面を有するものの、テールクロスアウタの後面側端にサービスホールが形成されているため、剛性が低下してしまう。さらに特許文献１の車体構造では、走行時のロードノイズや排気音が、後席乗員の耳元へ伝わって、後席乗員に対する静粛性が低下することについて何ら対策が講じられていない。

【0009】

本発明は、このような課題に鑑み、車体捩り剛性の低下を抑制しつつ、ドア閉まり性能およびデミスト性能を確保し、さらに乗員に対する静粛性の低下を抑制することができる車体後部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の代表的な構成は、車両のバックドア開口を構成するバックドア開口レールを備える車体後部構造であって、バックドア開口レールは、バックドアと接する車外側の面と、車外側の面に対面する車室側の面と、車外側の面と車室側の面とを結合して第１空間部を区画する結合面とを有し、車体後部構造はさらに、バックドア開口レールの車室側の面に貫通して設けられる複数の孔と、バックドア開口レールの車外側の面に連続していて後方から見て第１空間部に重ならない第１連続面と、第１連続面に開口されたドラフターと、第１連続面に対面するように車室側の面に連続していて後方から見て第１空間部に重ならず第１連続面との間に第２空間部を区画する第２連続面と、車両の側部の外面を構成するサイドボディアウタと、サイドボディアウタの車内側に設置されるクォータインナパネルと、クォータインナパネルに接続されていて車両の後輪を収容しサイドボディアウタおよびクォータインナパネルとともに第３空間部を区画するリアホイールハウスと、第１空間部に配置され第１空間部と第３空間部との間で音の伝達を遮る遮音壁とを備え、第１空間部、第２空間部および第３空間部は連通していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、車体捩り剛性の低下を抑制しつつ、ドア閉まり性能およびデミスト性能を確保し、さらに乗員に対する静粛性の低下を抑制することができる車体後部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係る車体後部構造を車両前方から見た状態を示す図である。

【図2】図１の車体後部構造の要部を斜め前方から見た状態を示す図である。

【図3】図１の車体後部構造を車両後方および斜め後方から見た状態を示す図である。

【図4】図３の車体後部構造の内部および遮音壁を示す図である。

【図5】図４（ａ）の車体後部構造を斜め後方から見上げた状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の一実施の形態に係る車体後部構造の代表的な構成は、車両のバックドア開口を構成するバックドア開口レールを備える車体後部構造であって、バックドア開口レールは、バックドアと接する車外側の面と、車外側の面に対面する車室側の面と、車外側の面と車室側の面とを結合して第１空間部を区画する結合面とを有し、車体後部構造はさらに、バックドア開口レールの車室側の面に貫通して設けられる複数の孔と、バックドア開口レールの車外側の面に連続していて後方から見て第１空間部に重ならない第１連続面と、第１連続面に開口されたドラフターと、第１連続面に対面するように車室側の面に連続していて後方から見て第１空間部に重ならず第１連続面との間に第２空間部を区画する第２連続面と、車両の側部の外面を構成するサイドボディアウタと、サイドボディアウタの車内側に設置されるクォータインナパネルと、クォータインナパネルに接続されていて車両の後輪を収容しサイドボディアウタおよびクォータインナパネルとともに第３空間部を区画するリアホイールハウスと、第１空間部に配置され第１空間部と第３空間部との間で音の伝達を遮る遮音壁とを備え、第１空間部、第２空間部および第３空間部は連通していることを特徴とする。

【0014】

上記構成によれば、第１空間部、第２空間部および第３空間部は連通していて、さらに第１空間部と第３空間部との間で音の伝達を遮るように、第１空間部に遮音壁が配置されている。このため、ドラフターの近くに位置するタイヤやマフラーから発生したロードノイズや排気音は、ドラフターが重なる第２空間部から第１空間部に伝達されても、遮音壁によって第３空間部には伝達され難くなる。このため、ロードノイズや排気音が、第３空間部を通してクォータインナパネルの周囲から漏れ出して、後席乗員の耳元へ伝わることがなく、後席乗員に対する静粛性の低下を抑制することができる。また、バックドア開口レール内の第１空間部に遮音壁を設けることにより、バックドア開口レールの剛性を高めて、車体捩じり剛性の低下を抑制することができる。

【0015】

また、バックドア開口レールの車室側の面に複数の孔を設けているため、バックドアを閉めるときに、バックドア開口レールの内部に滞留する空気を、複数の孔から車室内に逃がすことができ、ドア閉まり性能の低下を抑制することができる。

【0016】

さらに、車室内の空気は、バックドア開口レールの車室側の面に設けられた複数の孔から、第１空間部に取り入れられ、さらに第１空間部から第２空間部を通って、第２空間部に重なるドラフターから車外に排出される。これにより、窓ガラスが曇る現象を防止するデミスト性の低下を抑制することができる。

【0017】

上記の遮音壁は、車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜する第１部位と、第１部位の下端から下方に屈曲し車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜する第２部位とを有し、第１部位は、バックドア開口レールの車外側の面と、結合面とに対して直交するように延びているとよい。

【0018】

このように、遮音壁の第１部位が、バックドア開口レールのうちバックドアと接する車外側の面および結合面に対して垂直に延びているため、バックドア開口レールの剛性を高めて、車体捩じり剛性を向上させることができる。

【0019】

また、第１部材が車幅方向内側に向かうほど上方に傾斜して延びているため、遮音壁をより高い位置に設けることができる。これにより、バックドア開口レールの車室側の面のうち遮音壁よりも低い位置に十分なスペースを確保し、このスペースに複数の孔を設けることができる。

【0020】

さらに遮音壁の第２部位は、第１部位の下端から屈曲して下方に傾斜している。このため、遮音壁は、全体として直線状に延びている形状に比べて、バックドアを閉めるときに生じる車両前後方向の荷重に対する剛性を高めることができる。

【0021】

上記のサイドボディアウタは、車室側に窪んで車両前後方向に延びていてリアドア用のスライドレールが設けられる凹部を有し、遮音壁の一部は、スライドレールの上下間に重なっていて、複数の孔のうち遮音壁に最も近い位置に設けられた孔は、スライドレールの上下間に重ならず、遮音壁の上下間にその一部が重なっているとよい。

【0022】

このように、サイドボディアウタが車室側に窪んだ凹部を有するので、車室側に曲がりやすい形状となっているものの、遮音壁の一部は、スライドレールの上下間に重なっている。このため、サイドボディアウタの車室側への折れ曲がりを抑制することができ、車体捩り剛性の低下を抑制することができる。

【0023】

さらに、遮音壁に最も近い位置に設けられた孔は、スライドレールの上下間に重ならず、遮音壁の上下間にその一部が重なっている。これにより、サイドボディアウタの車室側への折れ曲がりを十分に抑制することができ、車体ねじり剛性の低下を確実に抑制することができる。

【0024】

上記の遮音壁は、外周が熱により膨張する樹脂素材で形成されていて、バックドア開口レールの車室側の面に固定されているとよい。

【0025】

これにより、バックドア開口レールの形状のばらつきによって、バックドア開口レールの車外側の面、車室側の面、結合面を含む各面の間に歪みが生じた場合であっても、遮音壁を発砲充填剤などの樹脂素材で形成することにより、各面の間の隙間を完全に塞ぐことができる。これにより、第１空間部から第３空間部に伝達される音を十分に遮音することができる。また、バックドア開口レールの各面の間の隙間を塞ぐことで、遮音壁の周囲の各面に荷重を分散することができるため、バックドア開口レールの剛性を高めることができる。

【0026】

さらに、遮音壁は、バックドア開口レールの車外側の面ではなく、車室側の面にクリップなどにより固定されている。このため、クリップが車外側に突き出すことがなく、バックドアを開けた際にクリップが見えることがないため、見栄えが損なわれない。なおバックドア開口レールの車室側の面から車室側にクリップが突き出しても、クリップは、車室内の内装トリムにより覆い隠されるため、見栄えが損なわれない。

【実施例0027】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0028】

図１は、本発明の実施例に係る車体後部構造１００を車両前方から見た状態を示す図である。図２は、図１の車体後部構造１００の要部を斜め前方から見た状態を示す図である。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。なお以下の説明では、車両右側の車体後部構造１００を例示するが、車両左側に本実施例を適用してもよい。

【0029】

車体後部構造１００は、バックドア開口レール１０２と、ラゲッジフロアパネル１０４とを備える。バックドア開口レール１０２は、車両のバックドア開口１０６を構成する。バックドア開口レール１０２は、図１に示す鎖線で囲まれた範囲に位置する各部材を跨いでいて、これらの各部材を組み合わせることで形成される。バックドア開口１０６は、不図示のハネ上げ式のバックドアを閉じることで塞がれる広い開口となっている。また、ラゲッジフロアパネル１０４は、図１に示すようにバックドア開口レール１０２に正面視で一部が重なっている。

【0030】

車体後部構造１００はさらに、車両の側部の外面を構成するサイドボディアウタ１０８と、サイドボディアウタ１０８の車内側に設置されるクォータインナパネル１１０（図２参照）と、リアホイールハウス１１２とを備える。リアホイールハウス１１２は、図２に示すようにクォータインナパネル１１０に接続されていて、車両の後輪を収容するように構成されている。

【0031】

バックドア開口レール１０２は、車室側に位置するリアインナリンフォース１１４と、クォータインナロア１１６と、テールエンドパネル１１８とを含む。リアインナリンフォース１１４は、車両上下方向に延びていて、バックドア開口１０６の側縁を形成している。クォータインナロア１１６は、リアインナリンフォース１１４の下側に位置し、バックドア開口１０６の側縁の下側のコーナーを形成している。テールエンドパネル１１８は、バックドア開口１０６に沿って車幅方向に延びている。

【0032】

クォータインナロア１１６の車室側の面１２０には、複数の孔１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃが貫通して設けられている。また、テールエンドパネル１１８の車室側の面１２４には、複数の孔１２６ａ、１２６ｂが貫通して設けられている。なお孔１２６ａ、１２６ｂは、車幅方向中心に対して左右対称の位置に設けられている。

【0033】

これらの孔１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２６ａ、１２６ｂは、円形または楕円形の形状を有し、ラゲッジフロアパネル１０４よりも上方に位置している。また、複数の孔のうち最も上方に位置する孔１２２ａは、その面積が例えば１２００ｍｍ^２以上となっていて、他の孔よりも面積が大きい。さらに複数の孔の総面積、すなわち車幅方向中心に対して左右対称の位置に設けられている車両左側に設けられた複数の孔の面積も含めた総面積は、５９００ｍｍ^２以上から７０００ｍｍ^２以下の範囲に設定されている。

【0034】

またクォータインナロア１１６の車室側の面１２０、テールエンドパネル１１８の車室側の面１２４およびリアインナリンフォース１１４の車室側の面１２８によって、バックドア開口レール１０２の車室側の面１３０が形成されている。

【0035】

図３は、図１の車体後部構造１００を車両後方および斜め後方から見た状態を示す図である。車体後部構造１００は、図３（ａ）に示すように後方から見て車外側に位置するリアコンビランプアウタハウジング１３２と、サイドボディアウタロアエクステンション１３４と、リアスカートパネル１３６とを備える。

【0036】

リアコンビランプアウタハウジング１３２は、車両上下方向に延びていて、バックドア開口１０６の側縁を形成している。サイドボディアウタロアエクステンション１３４は、リアコンビランプアウタハウジング１３２の下側に位置し、バックドア開口１０６の側縁を形成している。リアスカートパネル１３６は、サイドボディアウタロアエクステンション１３４の下側に位置し車幅方向および上下方向に広がっていて、バックドア開口１０６の側縁の下側のコーナーと下縁１３７を形成している。なお図２に示すようにリアスカートパネル１３６の上部には、テールエンドメンバ１１８が接合されている。

【0037】

バックドア開口レール１０２は、図２に示す車室側の面１３０に加え、図３（ｂ）に示す鎖線で囲んだ車外側の面１３８と、結合面１４０とを有する。また、車室側の面１３０は、車外側の面１３８に対面している。車外側の面１３８は、バックドアと接する面であって、リアコンビランプアウタハウジング１３２の車室側の面１４２、サイドボディアウタロアエクステンション１３４の車室側の面１４４およびリアスカートパネル１３６の車室側の面１４６によって形成されている。

【0038】

バックドア開口レール１０２の結合面１４０は、車外側の面１３８と車室側の面１３０とを結合して、図３（ａ）の鎖線で囲んだ第１空間部１４８を区画する。なお結合面１４０は、バックドアの中心を向いている面である。

【0039】

車体後部構造１００はさらに、第１連続面１５０と、第２連続面１５２とを備える。第１連続面１５０は、リアスカートパネル１３６の一部であって、バックドア開口レール１０２の車外側の面１３８に連続していて、図３（ａ）に示すように後方から見て第１空間部１４８に重ならない位置にある。また、第１連続面１５０には、例えば矩形状に開口されたドラフター１５４が形成されている。

【0040】

第２連続面１５２は、クォータインナロア１１６の一部であって、第１連続面１５０に対面するように、バックドア開口レール１０２の車室側の面１３０（図２参照）に連続している。さらに、第２連続面１５２は、図３（ａ）に示すように後方から見て第１空間部１４８に重ならない位置にあり、第１連続面１５０との間に図３（ａ）の鎖線で囲んだ第２空間部１５６を区画する。

【0041】

サイドボディアウタ１０８は、凹部１５８を有する。凹部１５８は、車室側に窪んで車両前後方向に延びていて、リアドア用のスライドレール１６０が設けられる。またドラフター１５４は、図３（ａ）に示すバックドア開口１０６の最下面となる下縁１３７よりも上方に位置していて、リヤピラーの下端１６２の下方に位置している。

【0042】

車体後部構造１００はさらに、図３（ａ）に点線で示す遮音壁１６４と、鎖線で囲んだ第３空間部１６６とを備える。遮音壁１６４は、図３（ａ）に示すドラフター１５４や図１および図２に示すラゲッジフロアパネル１０４よりも上方に位置している。

【0043】

図４は、図３の車体後部構造１００の内部および遮音壁１６４を示す図である。図５は、図４（ａ）の車体後部構造１００を斜め後方から見上げた状態を示す図である。なお図４（ａ）および図５は、図３（ａ）の車体後部構造１００からサイドボディアウタロアエクステンション１３４およびリアスカートパネル１３６を省略して、車体後部構造１００の内部を示している。

【0044】

第３空間部１６６は、図４（ａ）および図５に示すように、サイドボディアウタ１０８、クォータインナパネル１１０およびリアホイールハウス１１２によって区画されている。また、第１空間部１４８、第２空間部１５６および第３空間部１６６は連通している。

【0045】

遮音壁１６４は、第１空間部１４８に配置されていて、第１空間部１４８と第３空間部１６６との間で音の伝達を遮る機能を有する。遮音壁１６４は、外周が熱により膨張する発砲充填剤などの樹脂素材で形成された部材であり、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように第１部位１６８と第２部位１７０とを有する。第１部位１６８は、車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜している。第２部位１７０は、第１部位１６８の下端１７２から下方に屈曲し車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜している。

【0046】

また第１部位１６８は、バックドア開口レール１０２の車外側の面１３８（図３（ａ）参照）と、図４（ａ）および図５に示す結合面１４０とに対して直交するように延びている。さらに遮音壁１６４は、バックドア開口レール１０２の車室側の面１３０に、図４（ｃ）および図５に示すクリップ１７４、１７６によって固定されている。

【0047】

バックドア開口レール１０２の車室側の面１３０に貫通して設けられた複数の１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２６ａ、１２６ｂは、ラゲッジフロアパネル１０４と遮音壁１６４の上下間に位置している。遮音壁１６４の一部である第１部位１６８は、図４（ａ）に示すようにスライドレール１６０の上下間（鎖線Ａ、Ｂ参照）に重なっている。また、複数の孔のうち最大の面積を有する孔１２２ａは、遮音壁１６４に最も近い位置に設けられていて、スライドレール１６０の上下間に重ならず、遮音壁１６４の上下間（鎖線Ｃ、Ｄ参照）にその一部が重なっている。

【0048】

車体後部構造１００によれば、第１空間部１４８、第２空間部１５６および第３空間部１６６は連通していて、さらに第１空間部１４８と第３空間部１６６との間で音の伝達を遮るように、第１空間部１４８に遮音壁１６４が配置されている。

【0049】

このため、ドラフター１５４の近くに位置するタイヤやマフラーから発生したロードノイズや排気音は、図３（ａ）の点線の矢印に示すようにドラフター１５４が重なる第２空間部１５４から第１空間部１４８に伝達されても、遮音壁１６４によって第３空間部１６６には伝達され難くなる。

【0050】

これにより車体後部構造１００では、ロードノイズや排気音が、第３空間部１６６を通してクォータインナパネル１１０の周囲から漏れ出して、後席乗員の耳元へ伝わることがなく、後席乗員に対する静粛性の低下を抑制することができる。また、バックドア開口レール１０２内の第１空間部１４８に遮音壁１６４を設けることにより、バックドア開口レール１０２の剛性を高めて、車体捩じり剛性の低下を抑制することができる。

【0051】

また車体後部構造１００では、バックドア開口レール１０２の車室側の面１３０に複数の孔１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２６ａ、１２６ｂを設けている。このため、バックドアを閉めるときに、バックドア開口レール１０２の内部に滞留する空気を、これらの各孔から車室内に逃がすことができ、ドア閉まり性能の低下を抑制することができる。

【0052】

さらに、車室内の空気は、複数の孔１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２６ａ、１２６ｂから、第１空間部１４８に取り入れられ、さらに第１空間部１４８から第２空間部１５６を通って、第２空間部１５６に重なるドラフター１５４から車外に排出される。これにより、窓ガラスが曇る現象を防止するデミスト性の低下を抑制することができる。

【0053】

また遮音壁１６４の第１部位１６８が、バックドア開口レール１０２のうちバックドアと接する車外側の面１３８および結合面１４０に対して垂直に延びているため、バックドア開口レール１０２の剛性を高めて、車体捩じり剛性を向上させることができる。

【0054】

また第１部材１６８が車幅方向内側に向かうほど上方に傾斜して延びているため、遮音壁１６４をより高い位置に設けることができる。これにより、バックドア開口レール１０２の車室側の面１３０のうち遮音壁１６４よりも低い位置に十分なスペースを確保することができるため、このスペースに複数の孔を設けることができる。

【0055】

さらに第２部位１７０は、第１部位１６８の下端１７２から屈曲して下方に傾斜している。このため、遮音壁１６４は、全体として直線状に延びている形状に比べて、バックドアを閉めるときに生じる車両前後方向の荷重に対する剛性を高めることができる。

【0056】

また車体後部構造１００では、サイドボディアウタ１０８が車室側に窪んだ凹部１５８を有するので、車室側に曲がりやすい形状となっているものの、遮音壁１６４の一部である第１部位１６８がスライドレール１６０の上下間に重なっている。このため、サイドボディアウタ１０８の車室側への折れ曲がりを抑制することができ、車体捩り剛性の低下を抑制することができる。

【0057】

また遮音壁１６４を発砲充填剤などの樹脂素材で形成しているため、バックドア開口レール１０２の形状のばらつきによって、バックドア開口レール１０２の車外側の面１３８、車室側の面１３０、結合面１４０を含む各面の間に歪みが生じた場合であっても、各面の間の隙間を完全に塞ぐことができる。これにより、第１空間部１４８から第３空間部１６６に伝達される音を十分に遮音することができる。また、バックドア開口レール１０２の各面の間の隙間を塞ぐことで、遮音壁１６４の周囲の各面に荷重を分散することができるため、バックドア開口レール１０２の剛性を高めることができる。

【0058】

さらに遮音壁１６４は、バックドア開口レール１０２の車外側の面１３８ではなく、車室側の面１３０にクリップ１７４、１７６により固定されている。このため、クリップ１７４、１７６が車外側に突き出すことがなく、バックドアを開けた際にクリップ１７４、１７６が見えることがないため、見栄えが損なわれない。なおバックドア開口レール１０２の車室側の面１３０から車室側にクリップ１７４、１７６が突き出しても、クリップ１７４、１７６は、車室内の内装トリムにより覆い隠されるため、見栄えが損なわれない。

【0059】

また、遮音壁１６４に最も近い位置に設けられた孔１２２ａは、スライドレール１６０の上下間に重ならず、遮音壁１６４の上下間にその一部が重なっている。これにより、車体後部構造１００では、サイドボディアウタ１０８の車室側への折れ曲がりを十分に抑制することができ、車体捩り剛性の低下を確実に抑制することができる。

【0060】

またドラフター１５４は、バックドア開口１０６の下縁１３７よりも上方に位置していて、リヤピラーの下端１６２の下方に位置している。このように、車体後部構造１００では、広いバックドア開口１０６を有することでバックドア開口１０６の下縁１３７の位置が低くなっていても、ドラフター１５４の位置をなるべく高い位置に設定している。これにより、複数の孔の面積を確保し易くなり、ドラフター１５４をマフラーの出口から離間させ、さらにリヤピラーの下端１６２の下方に位置させることで、車体捩じり剛性の低下を抑制することができる。

【0061】

さらに複数の孔１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２６ａ、１２６ｂが円形または楕円形であるため、各孔の周囲に発生する応力集中を回避することができる。また、遮音壁１６４に最も近い位置に設けられた孔１２２ａの面積を最も大きくして、他の孔の面積を小さくして直径を変化させることにより、車体捩り剛性の低下を回避することができる。

【0062】

特に孔１２２ａの面積を、１２００ｍｍ^２以上としたことにより、バックドアを閉めるときに、バックドア開口レール１０２の内部であって遮音壁１６４の下方に滞留する空気を、この孔１２２ａから車室内に効率よく流すことができる。このため、ドア閉まり性能を向上させることができる。

【0063】

また、複数の孔の総面積を、５９００ｍｍ^２以上から７０００ｍｍ^２以下の範囲に設定することにより、ドア閉まり性能を維持しつつ、デミスト性の低下も回避することができる。なお複数の孔は、通気用だけでなく、スポット溶接の際に溶接ガンを挿入する孔としても用いることができる。

【0064】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0065】

本発明は、車体後部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0066】

１００…車体後部構造、１０２…バックドア開口レール、１０４…ラゲッジフロアパネル、１０６…バックドア開口、１０８…サイドボディアウタ、１１０…クォータインナパネル、１１２…リアホイールハウス、１１４…リアインナリンフォース、１１６…クォータインナロア、１１８…テールエンドパネル、１２０…クォータインナロアの車室側の面、１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２６ａ、１２６ｂ…孔、１２４…テールエンドパネルの車室側の面、１２８…リアインナリンフォースの車室側の面、１３０…バックドア開口レールの車室側の面、１３２…リアコンビランプアウタハウジング、１３４…サイドボディアウタロアエクステンション、１３６…リアスカートパネル、１３７…バックドア開口の下縁、１３８…バックドア開口レールの車外側の面、１４０…結合面、１４２…リアコンビランプアウタハウジングの車室側の面、１４４…サイドボディアウタロアエクステンションの車室側の面、１４６…リアスカートパネルの車室側の面、１４８…第１空間部、１５０…第１連続面、１５２…第２連続面、１５４…ドラフター、１５６…第２空間部、１５８…凹部、１６０…スライドレール、１６２…リヤピラーの下端、１６４…遮音壁、１６６…第３空間部、１６８…第１部位、１７０…第２部位、１７２…第１部位の下端、１７４、１７６…クリップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】