特開 2023-180474 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023180474

(43)【公開日】2023-12-21

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/18 20060101AFI20231214BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20231214BHJP

【ＦＩ】

B60R21/18

B60R21/207

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022093825

(22)【出願日】2022-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】折▲高▼ 早苗

(72)【発明者】

【氏名】増田 泰士

(72)【発明者】

【氏名】柳澤 利仁

(72)【発明者】

【氏名】山田 真史

(72)【発明者】

【氏名】酒井 崇

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA25

3D054CC04

3D054CC15

3D054CC34

3D054DD15

3D054DD40

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】インフレーターの案内部の少なくとも一部がシートの側方に配置される乗員保護装置において、側方からの衝撃によって案内部に亀裂や穴が生じることを抑制することができる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置は、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター２４であって、シートの側方以外の位置に配置され、膨張用ガスを放出するインフレーター本体２５と、インフレーター本体２５からエアバッグ３０のバッグ本体部に向かって延び、シート１の側方に少なくとも一部が配置され、エアバッグ３０の導管部３０ｂに接続されてインフレーター本体２５から放出された膨張用ガスをエアバッグ３０に案内する管状のゴム状弾性体で形成された案内部としての案内管２６と、を有するインフレーター２４を備える。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
前記シートに着座した前記乗員の腰部を拘束するラップベルト部を少なくとも有するシートベルトと、
前記ラップベルト部に配設され、可撓性を有するシート材で形成されたエアバッグであって、膨張用ガスが供給されることにより膨張して前記乗員を保護する保護部と、前記保護部に前記膨張用ガスを導く導管部と、を有するエアバッグと、
前記エアバッグに前記膨張用ガスを供給するインフレーターであって、前記シートの側方以外の位置に配置され、前記膨張用ガスを放出する本体部と、該本体部から前記保護部に向かって延び、前記シートの側方に少なくとも一部が配置され、前記導管部に接続されて前記本体部から放出された前記膨張用ガスを前記エアバッグに案内する管状のゴム状弾性体で形成された案内部と、を有するインフレーターと、
を備えることを特徴とする乗員保護装置。

【請求項2】

前記案内部の基端部は前記本体部に外嵌され、前記導管部の先端部は前記外嵌部分を覆い、前記外嵌部分において締結部材によって前記本体部、前記案内部、及び前記道管部が共締めされることにより、前記本体部、前記案内部、及び前記道管部が連結されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、シートに着座した乗員を保護するための構成として、シートベルトが広く用いられている。また特許文献１では、シートベルトの装着時において乗員の腰部を拘束するラップベルト部にエアバッグを設ける構成が記載されている。エアバッグは、インフレーターから膨張用ガスが供給されることによって膨張し、前方側へ移動しようとする乗員を受け止めて乗員を保護する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－６６４２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の構成では、インフレーターにおける膨張用ガスを放出する本体部はシートの座部の下方に配置されており、該本体部から放出された膨張用ガスをエアバッグに案内する案内部は該本体部からシートの側方に向かって延びた後に上方に屈曲にし、シートの側方においてエアバッグに接続されている。

【0005】

このようにインフレーターの案内部がシートの側方に配置される構成では、当該インフレーターを搭載する車両に対して側方から他の車両が衝突した場合、衝突に伴って車両のドア等がインフレーターの案内部に衝突して案内部が衝撃を受ける可能性がある。インフレーターの案内部は一般的に金属製であるため、インフレーターの案内部が上記衝撃を受ける場合、金属製の案内部が塑性変形して亀裂や穴が生じ、膨張用ガスが漏れ出るおそれがある。

【0006】

そこで本発明は、インフレーターの案内部の少なくとも一部がシートの側方に配置される乗員保護装置において、側方からの衝撃によって案内部に亀裂や穴が生じることを抑制することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するための本発明の代表的な構成は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、前記シートに着座した前記乗員の腰部を拘束するラップベルト部を少なくとも有するシートベルトと、前記ラップベルト部に配設され、可撓性を有するシート材で形成されたエアバッグであって、膨張用ガスが供給されることにより膨張して前記乗員を保護する保護部と、前記保護部に前記膨張用ガスを導く導管部と、を有するエアバッグと、前記エアバッグに前記膨張用ガスを供給するインフレーターであって、前記シートの側方以外の位置に配置され、前記膨張用ガスを放出する本体部と、該本体部から前記保護部に向かって延び、前記シートの側方に少なくとも一部が配置され、前記導管部に接続されて前記本体部から放出された前記膨張用ガスを前記エアバッグに案内する管状のゴム状弾性体で形成された案内部と、を有するインフレーターと、を備えることを特徴とする。

【0008】

本発明によれば、ラップベルト部に配設されたエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターは、本体部から放出された膨張用ガスをエアバッグに案内する管状のゴム状弾性体で形成された案内部を有する。これによりインフレーターを搭載する車両に対して側方から他の車両が衝突して案内部が衝撃を受ける場合であっても、金属製の案内部と比較してゴム状弾性体で形成された案内部は塑性変形しにくいため、当該衝撃によって案内部に亀裂や穴が生じることを抑制することができる。

【0009】

また、本発明は、前記案内部の基端部は前記本体部に外嵌され、前記導管部の先端部は前記外嵌部分を覆い、前記外嵌部分において締結部材によって前記本体部、前記案内部、及び前記道管部が共締めされることにより、前記本体部、前記案内部、及び前記道管部が連結されていることが好ましい。

【0010】

インフレーターの本体部は硬い素材で形成されることが一般的である。従って、このような構成により、ゴム状弾性体で形成された案内部が柔らかく、エアバッグの導管部を連結しにくい場合であっても、硬いインフレーターの本体部に対して案内部とエアバッグの導管部とを連結できるため、これらの部材の連結強度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置を搭載したシートの斜視図である。

【図2】乗員保護装置を搭載したシートの左側面図である。

【図3】乗員保護装置を搭載したシートの正面図であり、シートに着座してシートベルトを装着した状態の乗員と膨張状態のエアバッグを二点鎖線で示している。

【図4】乗員保護装置を搭載したシートの左側面図であり、エアバッグが膨張した状態を示し、シートに着座してシートベルトを装着した状態の乗員を二点鎖線で示している。

【図5】図３に示すＡ－Ａ部を切断したバッグ組付体の断面図である。

【図6】エアバッグが膨張した状態のバッグ組付体を下側から見た斜視図であり、バッグカバーは省略している。

【図7】シートフレームに取り付けられたインフレーターの斜視図である。

【図8】シートフレームに取り付けられたインフレーターの正面図であり、一部の部材を断面としている。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、まず本発明の一実施形態に係る乗員保護装置１０の全体構成について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。また、以下の説明において、左右方向は乗員保護装置１０を搭載したシート１に着座する乗員Ｍから見て左方向と右方向を意味し、前後方向は当該乗員Ｍから見て前方向と後方向を意味する。

【0013】

図１は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の斜視図である。図２は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の左側面図である。図３は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の正面図であり、シート１に着座してシートベルト１１を装着した状態の乗員Ｍと膨張状態のエアバッグ３０を二点鎖線で示している。図４は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の左側面図であり、エアバッグ３０が膨張した状態を示し、シート１に着座してシートベルト１１を装着した状態の乗員Ｍを二点鎖線で示している。

【0014】

図１～図４に示す様に、乗員保護装置１０は、車両のシート１に搭載されている。乗員保護装置１０は、シートベルト１１、エアバッグ３０を備えるバッグ組付体２９、及びエアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター２４から構成されている。シート１は、背もたれ部２と座部５を備える。

【0015】

シートベルト１１は、シート１に着座した乗員Ｍの左肩口付近において、上端１１ａ側を背もたれ部２の上端３における左縁側の内部に設けられた巻き取り装置１５から繰り出し可能に構成されている。シートベルト１１の下端１１ｂ側は、座部５の左側に設けられたアンカ部材１７に固定された固定端となっている。なお、シートベルト１１は、滑り性能が良好なポリエステル繊維等を編んだ帯状材から形成されている。

【0016】

シートベルト１１の中間部位には、タング２０が設けられている。タング２０は、シート１の座部５の右側に設けられたバックル１９に締結される。乗員Ｍがシート１に着座し、タング２０がバックル１９に締結された状態が、乗員Ｍにシートベルト１１が装着された状態である。

【0017】

乗員Ｍに装着された状態のシートベルト１１は、タング２０から巻き取り装置１５側に延び、乗員Ｍの上半身ＭＵの前面側に配置され、乗員Ｍの上半身ＭＵを拘束可能な部位をショルダーベルト部１２とし、タング２０から下端１１ｂ側に延び、乗員Ｍの腰部ＭＷの前面側に配置され、腰部ＭＷを拘束可能な部位をラップベルト部１３としている。なお、乗員Ｍは、バックル１９に設けられた不図示のリリースボタンを押圧操作することによってタング２０のバックル１９に対する締結状態を解除し、タング２０をバックル１９から取り外すことができる。

【0018】

また、巻き取り装置１５は、シートベルト１１の急激な引き出しがある場合は引き出しを停止させ、さらに車両の衝突等があれば引き出したシートベルト１１を巻き取り可能に構成されたプリテンショナー機構１６を有する。プリテンショナー機構１６は、汎用のものであり、内蔵したガスジェネレータを作動させてシートベルト１１を巻き付けていた軸を回転させて、シートベルト１１を瞬時に巻き取るものである。

【0019】

インフレーター２４は、膨張用ガスを放出するインフレーター本体２５と、インフレーター本体２５から延出し、インフレーター本体２５から放出された膨張用ガスをエアバッグ３０に案内する案内管２６を備える。インフレーター本体２５は、シート１の座部５より下方の位置でシート１の座部５を支持するシートフレーム４に取り付けられている。このため、シート１を前後に大きくスライドさせたり、回転させたりした場合でも、インフレーター２４はシート１と共に移動する。

【0020】

バッグ組付体２９は、エアバッグ３０、バッグ連結部５２、及びバッグカバー５９を備える。エアバッグ３０の導管部３０ｂは、インフレーター２４の案内管２６に接続されており、インフレーター２４から放出される膨張用ガスを取り込んでエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａまで案内する。エアバッグ３０のバッグ本体部３０ａは、作動前の膨張していない状態では、折り畳まれた状態でバッグカバー５９の内部に収納されている。

【0021】

次に、乗員保護装置１０による乗員Ｍの保護動作について説明する。まず乗員保護装置１０が搭載された車両が衝突すると、巻き取り装置１５のプリテンショナー機構１６が作動し、乗員Ｍのシート１への着座姿勢を安定させるために乗員Ｍに装着したシートベルト１１が巻き取られる。これによりシートベルト１１のラップベルト部１３がタング２０側に引き込まれるとともに、ラップベルト部１３から連なるショルダーベルト部１２が乗員Ｍの肩口側に引き込まれる。その後、インフレーター２４が作動し、膨張用ガスがインフレーター本体２５から案内管２６、エアバッグ３０の導管部３０ｂを経由してエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａに供給され、バッグ本体部３０ａが膨張する。これにより前方移動する乗員Ｍの上半身ＭＵがバッグ本体部３０ａに受け止められて乗員Ｍが保護される。

【0022】

次に、バッグ組付体２９の構成について説明する。図５は、図３に示すＡ－Ａ部を切断したバッグ組付体２９の断面図である。図６は、エアバッグ３０が膨張した状態のバッグ組付体２９を下側から見た斜視図であり、バッグカバー５９は省略している。図５、図６に示す様に、バッグ組付体２９は、エアバッグ３０、バッグ連結部５２、及びバッグカバー５９を備える。

【0023】

エアバッグ３０は、膨張用ガスによって膨張して乗員Ｍを保護する保護部としてのバッグ本体部３０ａと、バッグ本体部３０ａに膨張用ガスを送り込むための導管部３０ｂから構成されている。バッグ本体部３０ａと導管部３０ｂは、それぞれポリエステル繊維を平織り等して形成した織布からなるバッグ用素材に対してガス漏れ防止用のシリコン等のコーティング材を設けたバッグ用基布であり、可撓性を有するシート材であるバッグ用基布から形成されている。導管部３０ｂは、バッグ本体部３０ａに対し、縫合されて連結されている。

【0024】

バッグ本体部３０ａの膨張完了時において、バッグ本体部３０ａの周壁３１は側方から見て略三角柱状に膨張する形状を成している。また、バッグ本体部３０ａは、底面側の底壁部３２、後面側の後壁部３３、前面側の前壁部３４、及び、左右の側壁部３５Ｌ、３５Ｒを備える。膨張完了時のバッグ本体部３０ａは、底壁部３２の下面３２ａが乗員Ｍの大腿部ＭＦによって支持される支持面となり、後壁部３３の後面３３ａが前方移動する乗員Ｍの上半身ＭＵを受け止める受止面となる。

【0025】

また、バッグ本体部３０ａにおける底壁部３２の後縁３２ｂ付近には、導管部３０ｂ内の膨張用ガスを流入させるための開口部である二つの流入口３０ａ１が設けられている。さらに、バッグ本体部３０ａにおける左右の側壁部３５Ｌ、３５Ｒの前部側には、エアバッグ３０内に流入した膨張用ガスの余剰分を排気するための開口部であるベントホール３０ａ２が設けられている。

【0026】

導管部３０ｂは、バッグ本体部３０ａからインフレーター２４まで延びる筒状の部材である。導管部３０ｂは、バッグ本体部３０ａの流入口３０ａ１と連通する連通口３０ｂ１を有し、連通口３０ｂ１の周縁が流入口３０ａ１の周縁に縫合されることによってバッグ本体部３０ａの底壁部３２の後縁３２ｂ側に連結されている。また、導管部３０ｂの先端側はインフレーター２４まで延びており、後述する通り、インフレーター２４のインフレーター本体２５及び案内管２６に連結されている。

【0027】

バッグ連結部５２は、エアバッグ３０を形成するバッグ用基布と同様の素材で形成された筒状の部材であり、エアバッグ３０をラップベルト部１３に連結する部材である。バッグ連結部５２は、その筒内部の空間であり、ラップベルト部１３が挿通されるベルト挿通部５２ａを有する。ベルト挿通部５２ａにラップベルト部１３が挿通されると、ベルト挿通部５２ａはラップベルト部１３に対してスライド移動可能に連結される。また、バッグ連結部５２は、エアバッグ３０の導管部３０ｂに縫い付けられて連結されている。

【0028】

バッグカバー５９は、折り畳まれた状態のエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａ、導管部３０ｂの一部、バッグ連結部５２、及びラップベルト部１３におけるバッグ組付体２９に組み付けられている部分を収容する。また、バッグカバー５９は、エアバッグ３０のバッグ本体部３０ａが膨張する際にバッグ本体部３０ａから圧力を受けてその一部が破断し、バッグ本体部３０ａをバッグカバー５９から突出させる。なお、カバー素材６０は、エアバッグ３０等の素材と異なり、意匠性を低下させないようにシート１のシート素材に使用されるようなファブリックから形成されている。

【0029】

次に、インフレーター２４の構成について説明する。図７は、シートフレーム４に取り付けられたインフレーター２４の斜視図である。図８は、シートフレーム４に取り付けられたインフレーター２４の正面図であり、一部の部材を断面としている。図７、図８に示す様に、インフレーター本体２５は、アルミ製の略円柱状のシリンダタイプのものであり、シート１の座部５の下方、且つ、後方の位置でシートフレーム４に取り付けられている。つまりインフレーター本体２５は、シート１の側方（左方又は右方）以外の位置に配置されている。また、インフレーター本体２５の軸方向の一端側に設けられたガス吐出口部６１は、左右方向における車両の外方（ここでは左方）を向いている。

【0030】

また、インフレーター本体２５は、三つのボルト付きクランプ６５によって、軸方向に離間した三箇所でシートフレーム４に固定されている。ボルト付きクランプ６５は、縮径可能な板金製のリング状のクランプ６６と、クランプ６６の外周面から径方向外向きに突出するボルト６８を備える。ボルト付きクランプ６５のクランプ６６は、インフレーター本体２５の外周面に装着された状態で縮径変形することによってインフレーター本体２５に強固に巻き付けられている。

【0031】

シートフレーム４には、左右方向に延びる平坦な取付面に、三つの貫通孔７２が形成されている。インフレーター本体２５をシートフレーム４に固定する際、ボルト付きクランプ６５のボルト６８が三つの貫通孔７２にそれぞれ挿通された後、ボルト６８の先端側からワッシャ８０を挿入し、ワッシャ８０とシートフレーム４とを挟み込むようにボルト６８の雄ねじ部にナット７５を螺合させる。このようにしてインフレーター本体２５がシートフレーム４に締結固定される。なお、三つのボルト付きクランプ６５のうち、後述するインフレーター本体２５、案内管２６、及び導管部３０ｂを一体的に締結するボルト付きクランプ６５は小径であるため、締結に際してワッシャ８０を介在させていない。

【0032】

案内管２６は、管状のゴム状弾性体で形成された略Ｌ字形状の部材であり、本実施形態ではエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、又はＥＰＭ）で形成されている。案内管２６の一端部２６ａは、インフレーター本体２５のガス吐出口部６１に接続されている。案内管２６の他端部２６ｂは、エアバッグ３０の導管部３０ｂの内部に位置し、両者の内部空間が連通するように導管部３０ｂに接続されている。具体的には、案内管２６は、その一端部２６ａから左右方向における車両の外方（ここでは左方）に延びた後、屈曲部２６ｃにおいて屈曲して前上方向に延び、他端部２６ｂがシート１の左方において座部５の座面より少し低い位置に配置される。つまり案内管２６は、インフレーター本体２５からエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａに向かって延びており、シート１の側方に一部が配置されている。

【0033】

また、エアバッグ３０の導管部３０ｂの先端部３０ｂ２がインフレーター本体２５まで延びているため、案内管２６の外周部のほぼ全域がエアバッグ３０の導管部３０ｂに覆われている。インフレーター本体２５、案内管２６、及び導管部３０ｂは、締結部材としてのボルト付きクランプ６５によって一体的に連結されている。具体的には、案内管２６の基端部である一端部２６ａは、インフレーター本体２５のガス吐出口部６１に外嵌されている。また、導管部３０ｂの先端部３０ｂ２は、当該外嵌部分を案内管２６の上から覆っている。そして当該外嵌部分において、ボルト付きクランプ６５のクランプ６６によってインフレーター本体２５、案内管２６、及び導管部３０ｂがカシメられて共締めされている。これによりガス吐出口部６１付近に形成された凹部６２内にクランプ６６が導管部３０ｂと案内管２６と共に食い込み、これらの部材が連結される。なお、本実施形態では、インフレーター本体２５、案内管２６、及び導管部３０ｂの共締めにボルト付きクランプ６５を用いたものの、他の部材によって共締めしてもよい。

【0034】

インフレーター本体２５から膨張用ガスが放出されると、放出された膨張用ガスはインフレーター本体２５の内部を通ってガス吐出口部６１まで移動し、ガス吐出口部６１から案内管２６の内部に排出される。次に、膨張用ガスは、案内管２６の内部を通ってエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａ側に移動し、案内管２６の他端部２６ｂからエアバッグ３０の導管部３０ｂの内部に排出される。その後、膨張用ガスは、導管部３０ｂの内部を通ってエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａまで移動する。このようにしてインフレーター２４からエアバッグ３０に膨張用ガスが供給される。

【0035】

なお、インフレーター本体２５のガス吐出口部６１がエアバッグ３０の導管部３０ｂの内部にあるにも関わらず、案内管２６を設ける理由は次の通りである。即ち、エアバッグ３０は乗員Ｍと接触するため基布などの柔らかい素材で通常形成される。また、インフレーター本体２５がパイロ方式、ハイブリッド方式の場合、火薬の影響によって膨張用ガスはインフレーター本体２５に近いほど高温となる。このため、インフレーター本体２５のガス吐出口部６１からエアバッグ３０の導管部３０ｂに膨張用ガスを直接流すと、基布で形成された導管部３０ｂが熱によってダメージを受けやすくなる。そこでゴム状弾性体で形成された案内管２６を設けることにより、案内管２６の内部で膨張用ガスが冷やされるため、導管部３０ｂが熱によってダメージを受けにくくなる。また、基布で形成された導管部３０ｂを屈曲させる場合、基布の折れ曲がり方によっては、膨張用ガスの流路が上手く確保されない可能性がある。そこで屈曲した膨張用ガスの流路を形状保持性が高い案内管２６で形成することで膨張用ガスの流路を安定的に確保することができる。

【0036】

ここでインフレーター２４の案内管２６はシート１の側方に配置されているため、インフレーター２４を搭載する車両に対して側方から他の車両が衝突した場合、衝突に伴って車両のドア等が案内管２６に衝突して案内管２６が衝撃を受ける可能性がある。仮に案内管２６が金属製である場合、案内管２６が上記衝撃を受けると、案内管２６が塑性変形して亀裂や穴が生じ、膨張用ガスが漏れ出るおそれがある。

【0037】

これに対して本実施形態では、案内管２６が管状のゴム状弾性体で形成されている。このため、インフレーター２４を搭載する車両に対して側方から他の車両が衝突して案内管２６が衝撃を受ける場合であっても、案内管２６を金属製とする構成と比較して、案内管２６が塑性変形しにくく、当該衝撃により案内管２６に亀裂や穴が生じることが抑制される。従って、エアバッグ３０に膨張用ガスをより確実に送り込むことができる。

【0038】

また、本実施形態では、インフレーター２４のインフレーター本体２５、案内管２６、及びエアバッグ３０の導管部３０ｂは、ボルト付きクランプ６６によって一体的に連結されている。インフレーター本体２５は、金属等の硬い素材で形成されることが一般的である。従って、本実施形態の構成によれば、ゴム状弾性体で形成された案内管２６が柔らかく、エアバッグ３０の導管部３０ｂを連結しにくい場合であっても、硬いインフレーター本体２５に案内管２６とエアバッグ３０の導管部３０ｂとを連結できるため、これらの部材の連結強度を高めることができる。なお、ゴム状弾性体で形成された案内管２６が比較的硬い材料で形成されており、エアバッグ３０の導管部３０ｂをカシメ加工等によって強固に連結できる構成であれば、導管部３０ｂをインフレーター本体２５まで延ばさずに、案内管２６の他端部２６ｂ付近に連結する構成としてもよい。

【0039】

また、本実施形態では、インフレーター２４の案内管２６をエチレンプロピレンゴムで形成する構成としたものの、他のゴム状弾性体で形成してもよい。他のゴム状弾性体としては、例えばブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エピクロルヒドリンゴム（ＣＯ、ＥＣＯ）、熱可塑性エラストマーなどで形成する構成としてもよい。また、外力が加わっても弾性変形しつつ膨張用ガスの流路を確保するために、案内管２６の直径は２０ｍｍ以上とし、肉厚は３．０ｍｍ程度に設定するのが好ましい。また、必要に応じて案内管２６に補強層を設けてもよい。

【0040】

また、本実施形態では、インフレーター２４の案内管２６が略直角に屈曲する構成について説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。即ち、案内管２６の形状は、採用する材料や配置スペースなどに応じて適宜変更可能であり、例えば案内管２６を湾曲させて配置する構成としてもよい。

【0041】

また、本実施形態では、シートベルト１１がショルダーベルト部１２とラップベルト部１３を備えるいわゆる三点式のシートベルト１１を例示して乗員保護装置１０を説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。即ち、シートベルト１１がショルダーベルト部１２を備えずにラップベルト部１３を備えるいわゆる二点式のシートベルト１１に本発明を適用しても、上記同様の効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0042】

１…シート、１０…乗員保護装置、１１…シートベルト、１３…ラップベルト部、２４…インフレーター、２５…インフレーター本体、２６…案内管、６６…ボルト付きクランプ、３０…エアバッグ、３０ａ…バッグ本体部、３０ｂ…導管部、Ｍ…乗員、ＭＷ…腰部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】