特開 2023-180503 ヘッドレスト取り付け用ブラケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023180503

(43)【公開日】2023-12-21

(54)【発明の名称】ヘッドレスト取り付け用ブラケット

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/882 20180101AFI20231214BHJP

   B60N 2/874 20180101ALI20231214BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20231214BHJP

   A47C 7/38 20060101ALI20231214BHJP

【ＦＩ】

B60N2/882

B60N2/874

B60N2/90

A47C7/38

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022093864

(22)【出願日】2022-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】河西 純

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084DB13

3B087DC09

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】シート枕として使用していない時の収納スペースを確保することを不要として、その収納スペース分の車室内のユーティリティの低下を抑制する。
【解決手段】ヘッドレスト取り付け用ブラケット９０は、第１のヘッドレスト１０が第１のヘッドレストステー１２を介して第１のシートバック２０に取付けられている第１のシートに、第２のヘッドレストステー４２を介して着脱自在に第２のシートバック６０に取り付けられている第２のヘッドレスト４０を取り付けるためのブラケットであって、第１のヘッドレストステー１２を保持可能な第１の保持部７１と、第２のヘッドレストステー４２を保持可能な第２の保持部８１とを有する。
【選択図】図４Ｂ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１のヘッドレストが第１のヘッドレストステーを介して第１のシートバックに取付けられている第１のシートに、第２のヘッドレストステーを介して着脱自在に第２のシートバックに取り付けられている第２のヘッドレストを取り付けるためのヘッドレスト取り付け用ブラケットであって、
前記第１のヘッドレストステーを保持可能な第１の保持部と、
前記第２のヘッドレストステーを保持可能な第２の保持部とを有する、
ヘッドレスト取り付け用ブラケット。

【請求項2】

前記第１の保持部に保持される前記第１のヘッドレストステーが前記第１のシートバックに取り付けられている状態において、前記第２の保持部に前記第２のヘッドレストステーを保持させることにより、前記第２のヘッドレストが前記第１のシートに保持される、
請求項１に記載のヘッドレスト取り付け用ブラケット。

【請求項3】

前記第１の保持部として形成された前記第１のヘッドレストステーが貫通可能な第１の穴部を有する本体部と、
前記第２の保持部として形成された前記第２のヘッドレストステーが挿通可能な前記第２の穴部を有する展開部と、を有し、
前記本体部に対して前記展開部は折り畳み可能に連結され、
前記展開部が展開された状態においては、前記第１の穴部の軸方向と前記第２の穴部の軸方向が所定の角度を成し、
前記展開部が折り畳まれた状態においては、前記第１の穴部の軸方向と前記第２の穴部の軸方向が平行となり、且つ、前記ヘッドレスト取り付け用ブラケットの厚さと前記本体部の厚さが等しい
請求項１、又は請求項２に記載のヘッドレスト取り付け用ブラケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドレスト取り付け用ブラケットに関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１は、自動車シートのヘッドレストに装着するシート枕であって、その芯材から成る円柱部と平板部とを有するものが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実用新案登録第３０９１８９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１は、乗客の頸部を支え、体に加わる負担を軽減するシート枕を開示している。しかし、シート枕を使用していない時にはシート枕を収納するスペースを確保する必要があり、その収納スペース分の車室内のユーティリティが低下する恐れがある。

【0005】

本開示の目的は、シート枕として使用していない時の収納スペースを確保することが不要となり、その収納スペース分の車室内のユーティリティの低下を抑制するヘッドレスト取り付け用ブラケットの提供である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明の一態様に係るヘッドレスト取り付け用ブラケットは、第１のヘッドレストが第１のヘッドレストステーを介して第１のシートバックに取付けられている第１のシートに、第２のヘッドレストステーを介して着脱自在に第２のシートバックに取り付けられている第２のヘッドレストを取り付けるためのヘッドレスト取り付け用ブラケットであって、第１のヘッドレストステーを保持可能な第１の保持部と、第２のヘッドレストステーを保持可能な第２の保持部とを有する。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、シート枕として使用していない時の収納スペースを確保することが不要となり、その収納スペース分の車室内のユーティリティの低下を抑制するヘッドレスト取り付け用ブラケットを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、５人乗り車両の車室内のシートを左後上方から見た斜視図である。

【図2A】図２Ａは、本実施形態に係るブラケットの一部材ある本体部７０の正面図である。

【図2B】図２Ｂは、本実施形態に係るブラケットの一部材である本体部７０の平面図である。

【図2C】図２Ｃは、本実施形態に係るブラケットの一部材である本体部７０の側面図である。

【図3A】図３Ａは、本実施形態に係るブラケットの他の一部材である展開部８０の正面図である。

【図3B】図３Ｂは、本実施形態に係るブラケットの他の一部材である展開部８０の平面図である。

【図3C】図３Ｃは、本実施形態に係るブラケットの他の一部分である展開部８０の側面図である。

【図4A】図４Ａは、図２Ａ～図２Ｃの本体部７０に図３Ａ～図３Ｃの展開部８０を取り付け、展開部８０を折り畳んだ状態のブラケット９０を示す斜視図である。

【図4B】図４Ｂは、図２Ａ～図２Ｃの本体部７０に図３Ａ～図３Ｃの展開部８０を取り付け、展開部８０を展開した状態のブラケット９０を示す斜視図である。

【図4C】図４Ｃは、図２Ａ～図２Ｃの本体部７０に図３Ａ～図３Ｃの展開部８０を取り付け、展開部８０を折り畳んだ状態のブラケット９０を示す側面図である。

【図4D】図４Ｄは、図２Ａ～図２Ｃの本体部７０に図３Ａ～図３Ｃの展開部８０を取り付け、展開部８０を展開した状態のブラケット９０を示す側面図である。

【図5A】図５Ａは、前席用ヘッドレストステーに図２Ａ～図４Ｄのブラケット９０が取り付けられ、且つブラケット９０の展開部８０が展開された状態を示す正面図である。

【図5B】図５Ｂは、図１の後席用シートバック６０から取り外されたヘッドレスト４０を、図５Ａのブラケット９０に取り付ける際のヘッドレスト４０の姿勢及び挿入方向を示す斜視図である。

【図5C】図５Ｃは、図５Ｂのヘッドレスト４０がブラケット９０に取り付けられた状態を右上方から見た斜視図である。

【図5D】図５Ｄは、図５Ｂのヘッドレスト４０がブラケット９０に取り付けられた状態を右前方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

[シート構造]
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るヘッドレスト取り付け用ブラケット（以後、単に「ブラケット」と呼ぶ場合がある。）、当該ブラケットの利用に連携したヘッドレスト高さ調整方法及び乗員支援方法ついて説明する。本発明の実施形態に係るブラケットを説明する前に、図１を参照して、ブラケットを利用可能なシート構造の一例を説明する。図１は、５人乗り車両の車室内のシートを左後上方から見た斜視図である。なお、図１に示す「前」及び「後」は車両の前後方向の前方及び後方を、「右」及び「左」は車両の左右方向の右方及び左方を、「上」及び「下」は車両の上下方向の上方及び下方をそれぞれ示す。図５Ａ及び図５Ｂについても同様である。なお、以下の説明では、車両の前後方向の前方、後方、車両の左右方向の左方、右方、車両の上下方向の上方、下方を、それぞれ「車両前方」、「車両後方」、「車両左方」、「車両右方」、「車両上方」、「車両下方」と称することとする。また、同一の機能を有する異なる部位に関しては同一の符号を付し、重複する場合はその説明を省略する。

【0010】

本実施形態に係るブラケットは、特に限定はされないが、例えば、図１に示すような自動車等の車室内に配置されたシートに用いられる。車室内のシート構造は、車両の左右方向に離隔して配置された２脚の前席用シート（１０、２０、３０）と、前席用シートよりも車両後方側に配置された１脚の後席用シート（４０、５０、６０）とを含む。前席用シートの各々は、車両後方からの衝突の際に乗員の頭部が後方へ倒れるのを防止する前席用ヘッドレスト１０と、前席用ヘッドレスト１０がその上端部に取り付けられた前席用シートバック２０と、前席用シートバック２０の下端部が当該下端部を回転軸として回転可能に取り付けられた前席用シートクッション３０とを備える、乗員１名分のシートである。後席用シートは、車両後方からの衝突の際に乗員の頭部が後方へ倒れるのを防止する３つの後席用ヘッドレスト４０と、３つの後席用ヘッドレスト４０が車両左右方向に離隔して取り付けられた後席用シートバック６０と、後席用シートバック６０の下端部が取り付けられた後席用シートクッション５０とを備える。後席用シートは、車両左右方向に乗員３名分の座席が連続したシートであるため、後席用ヘッドレスト４０は座席の数（３名分）だけ用意されているが、シートバック２０、シートクッション３０はそれぞれ一つの部品として用意されている。

【0011】

ヘッドレスト（１０、４０）、シートバック（２０、６０）、シートクッション（３０、５０）は、特に限定はされないが、例えば、金属製のフレームに樹脂製のクッション材を覆い、さらにその上から樹脂製或いは本革等の表皮材で覆うことで構成してもよい。

【0012】

本実施形態に係るブラケットが利用可能な車室内のシート構造は、図１に示す例に限らず、例えば、車両前後方向に３列以上のシート列が配された構造、又は後席用シートが乗員１名分毎に分離した構造であってもよく、更に、前席用シートが車両左右方向に複数名分の座席が連続したシートであってもよい。

【0013】

図１に示すように、後席用ヘッドレスト４０（第２のヘッドレストの一例）は、後席用ヘッドレストステー４２（第２のヘッドレストステーの一例）を介して着脱自在に後席用シートバック６０（第２のシートバックの一例）に取り付けられている。詳細には、後席用ヘッドレストステー４２は後席用ヘッドレスト４０に固定され、後席用ヘッドレストステー４２がヘッドレストホルダー（図示しない）を介して後席用シートバック６０に対して着脱自在に取り付けられている。後席用ヘッドレストステー４２とヘッドレストホルダーの取付け位置は調節可能であり、後席用シートクッション５０の座面からの後席用ヘッドレスト４０の高さは乗員の頭部の位置に合わせて所望の高さに変更することができる。図１では、車両左右方向の中央の後席用ヘッドレスト４０の着脱自在な様子を示すが、残りの２つの後席用ヘッドレスト４０も、同様にして、後席用ヘッドレストステー４２を介して着脱自在に後席用シートバック６０に取り付けられている。図１には示さないが、前席用ヘッドレスト１０（第１のヘッドレストの一例）は、ヘッドレストステー（第１のヘッドレストステーの一例）を介して着脱自在に前席用シートバック２０（第１のシートバックの一例）に取り付けられている。前席用シートクッション３０の座面からの前席用ヘッドレスト１０の高さは乗員の頭部の位置に合わせて所望の高さに変更することができる。前席用ヘッドレスト１０は、更にヘッドレストホルダーを介して着脱自在に前席用シートバック２０に取り付けられていてもよい。

【0014】

[ヘッドレスト取り付け用ブラケット]
本実施形態に係るブラケットは、図１に示したシート構造において、前席用シート（１０、２０、３０）に、後席用ヘッドレスト４０を取り付けるためのブラケットである。ブラケットは、前席用ヘッドレストステー（第１のヘッドレストステー）を保持可能な第１の保持部と、後席用ヘッドレストステー４２（第２のヘッドレストステー）を保持可能な第２の保持部とを有する。これにより、ブラケットを介して、前席用シート（１０、２０、３０）に後席用ヘッドレスト４０を取り付けることができ、後席用ヘッドレスト４０は、前席用シート（１０、２０、３０）のシート枕として利用可能となる。シート枕として使用していない時、後席用ヘッドレスト４０を、元の位置、すなわち後席用シートバック６０に取り付けてヘッドレストとして機能させることができる。このため、シート枕として使用していない時の収納スペースを改めて用意する必要がなく、収納スペース分の車室内のユーティリティの低下を抑制することができる。

【0015】

図２Ａ～図４Ｄを参照しながら、本実施形態に係るブラケットの構造及び機構について説明する。本実施形態に係るブラケットは、長手方向の両端部が円弧状７２の形状を有する略長方形状の板状部材であり、本体部７０と展開部８０とを備える。図２Ａ～図２Ｃは、ブラケットの一部材ある本体部７０の正面図、平面図、側面図である。図３Ａ～図３Ｃは、ブラケットの他の一部材ある展開部８０の正面図、平面図、側面図である。図４Ａ及び図４Ｃは、図２Ａ～図２Ｃの本体部７０に図３Ａ～図３Ｃの展開部８０を取り付け、展開部８０を折り畳んだ状態のブラケット９０を示す斜視図、側面図である。図４Ｂ及び図４Ｄは、図２Ａ～図２Ｃの本体部７０に図３Ａ～図３Ｃの展開部８０を取り付け、展開部８０を展開した状態のブラケット９０を示す斜視図、側面図である。

【0016】

図２Ａ～図２Ｃに示すように、本体部７０はブラケット全体の輪郭形状を成す外側部材であり、長手方向（Ｘ方向）の両端部が円弧状７２の形状を有する略長方形状の板状部材である。本体部７０は、第１の保持部の一例として、長手方向の両端部の近傍に前席用ヘッドレスト１０の前席用ヘッドレストステーが貫通する１対の第１の穴部７１を有する。第１の穴部７１は、長手方向に対して垂直な方向（Ｚ方向）に本体部７０を貫通する１対の円形の穴であり、１対の前席用ヘッドレストステーの間隔又はピッチと同じ間隔又はピッチで本体部７０上に形成されている。第１の穴部７１の径は、前席用ヘッドレストステーの径以上であればよい。好ましくは、第１の穴部７１の径と前席用ヘッドレストステーの径との差が、人間の力で前席用ヘッドレストステーを第１の穴部７１に挿入可能な程度の差であること、更に好ましくは、前席用ヘッドレストステーを第１の穴部７１に挿入した状態のブラケットが自重によって前席用ヘッドレストステーから脱落しない摩擦力が発生する程度の差である。ブラケットの自重による脱落を防ぐために、第１の穴部７１の側面の全体又は一部に、シート状のゴム又はシリコンからなる滑り止め部材が塗布又は接着されていてもよい。

【0017】

本体部７０は、折り畳まれた状態の展開部を収納する凹部７４を有していてもよい。凹部７４ａは、１対の第１の穴部７１に挟まれた部分に形成された、長手方向（Ｘ方向）に延びる直方体形状の窪みであり、直方体の六面のうち、Ｚ方向に向く一側面及びＹ方向に向く一側面が解放されている。換言すれば、凹部７４ａは、Ｚ方向に向く他の一側面、Ｙ方向に向く他の一側面、Ｘ方向に向かい合う１対の側面を有している。Ｘ方向に向かい合う１対の側面のＺ方向の端部には、それぞれ円柱状のダボ穴７３が形成されている。ダボ穴７３には、後述する展開部８０の凸部８２が挿入されている。

【0018】

図３Ａ～図３Ｃに示すように、展開部８０は、その短手方向の一方の端部が円弧状８０ｃの形状を有する、長手方向（Ｘ方向）に延びる略直方体形状の板状部材であって、本体部７０の凹部７４ａに収納可能に構成されている。展開部８０は、第２の保持部の一例として、その長手方向の両端部に配置された１対の第２の穴部８１を有する。第２の穴部８１には、後席用ヘッドレストステー４２を挿通することができる。第２の穴部８１は、長手方向に対して垂直な方向（Ｚ方向）に展開部８０を貫通する１対の円形の穴であり、１対の後席用ヘッドレストステー４２の間隔又はピッチと同じ間隔又はピッチで展開部８０上に形成されている。第２の穴部８１の径は、後席用ヘッドレストステー４２の径以上であればよい。好ましくは、第２の穴部８１の径と後席用ヘッドレストステー４２の径との差が、人間の力で後席用ヘッドレストステー４２を第２の穴部８１に挿入可能な程度の差であること、更に好ましくは、後席用ヘッドレストステー４２を第２の穴部８１に挿入した状態の後席用ヘッドレストステー４２及び後席用ヘッドレスト４０が自重によってブラケットから脱落しない摩擦力が発生する程度の差である。後席用ヘッドレストステー４２及び後席用ヘッドレスト４０の自重による脱落を防ぐために、第２の穴部８１の側面の全体又は一部に、シート状のゴム又はシリコンからなる滑り止め部材が塗布又は接着されていてもよい。

【0019】

展開部８０は、その長手方向（Ｘ方向）に向かい合う１対の側面の各々に配置された円柱状の１対の凸部８２を備える。凸部８２が図２Ａ～図２Ｃに示した本体部７０のダボ穴７３と嵌め合うことにより、展開部８０は本体部７０と連結されている。短手方向の端部に形成された円弧状８０ｃの形状は凸部８２を中心とする円形状である。これにより、展開部８０は、１対の凸部８２を通る直線を回転中心として本体部７０に対して回転可能に支持されている。

【0020】

図４Ａ及び図４Ｃに示すように、展開部８０全体を本体部７０の凹部７４内に収納することで、展開部８０を折り畳むことができる。この時、第１の穴部７１及び第２の穴部８１の向きは、同じ方向（Ｚ方向）に向きている。図４Ｃに示すように、展開部８０の一表面８０ａは、凹部７４の底面７４ａに対して略平行に対向している。そして、図４Ｂ及び図４Ｄに示すように、展開部８０を１対の凸部８２を通る直線を回転中心として本体部７０に対して回転させることにより、展開部８０は本体部７０から展開することができる。詳細には、１対の第２の穴部８１を含む展開部８０の一部分が本体部７０の凹部７４の外へ展開することができる。展開部８０の展開により、第２の穴部８１の軸方向は、第１の穴部７１の軸方向に対して所定の角度を成す。このような展開部８０の折り畳み及び展開の機構により、展開部８０を展開した状態においてヘッドレスト取り付け用ブラケットとして機能させつつも、展開部８０を折り畳んだ状態においてＺ方向（厚さ方向）のブラケットの寸法を短く抑えることができる。「所定の角度」は、ブラケットにより保持された後席用ヘッドレスト４０が前席用シート（１０、２０、３０）のシート枕として機能する限りにおいて許容される、９０度を含む角度範囲を意味している。

【0021】

[ヘッドレスト（シート枕）の取り付け]
図５Ａ～図５Ｄを参照しながら、本実施形態に係るブラケットを用いて後席用ヘッドレスト４０（第２のヘッドレスト）をシート枕として前席用シート（第１のシート）に取り付ける方法について説明する。図５Ａは、前席用ヘッドレストステーに図２Ａ～図４Ｄのブラケット９０が取り付けられ、且つブラケット９０の展開部８０が展開された状態を示す正面図である。図５Ｂは、図１の後席用シートバック６０から取り外されたヘッドレスト４０を、図５Ａのブラケット９０に取り付ける際のヘッドレスト４０の姿勢及び挿入方向を示す斜視図である。図５Ｃは、図５Ｂのヘッドレスト４０がブラケット９０に取り付けられた状態を右上方から見た斜視図である。図５Ｄは、図５Ｂのヘッドレスト４０がブラケット９０に取り付けられた状態を右前方から見た斜視図である。

【0022】

図５Ａに示すように、ブラケット９０の本体部７０に形成されている１対の第１の穴部７１の各々に前席用ヘッドレストステー１２が挿通された状態で、前席用ヘッドレストステー１２が、ヘッドレストホルダー２１を介して前席用シートバック２０に対して取り付けられている。ブラケット９０の本体部７０は、ブラケット９０の自重によりヘッドレストホルダー２１の上面に当接する。ブラケット９０の展開部８０は展開している。よって、前席用ヘッドレストステー１２の向きに対して、第２の穴部８１の向きは略９０度を成している。図５Ａの例では、第２の穴部８１は凡そ車両前方を向いている。勿論、第２の穴部８１の向きは、シートクッションに対するシートバックの角度によって変化する。なお、前席用ヘッドレスト１０の前席用シートバック２０に対する高さは、乗員の頭部の位置に合わせて予め調整されている。

【0023】

図５Ｂ及び図５Ｃに示すように、後席用シートバック６０から取り外された後席用ヘッドレスト４０のヘッドレストステー４２を、車両前方側から展開部８０の第２の穴部８１に挿通し保持させる。このようにして、第１の保持部を介して保持される前席用ヘッドレストステー１２（第１のヘッドレストステー）が前席用シートバック２０（第１のシートバック）に取り付けられている状態において、第２の保持部に後席用ヘッドレストステー４２（第２のヘッドレストステー）を保持させることにより、後席用ヘッドレスト４０（第２のヘッドレスト）が前席用シート（第１のシート）に保持される。このとき、後席用ヘッドレスト４０は、前席用シートバック２０及び前席用ヘッドレスト１０の各シート面を繋ぐ仮想面よりも車両前方へ突出する凸形状を成す。「シート面」とは、前席用シートに着座する乗員の背中及び頭部が当接する前席用シートバック２０及び前席用ヘッドレスト１０の表面を示す。このようにして、前席用シート（第１のシート）に、後席用ヘッドレスト４０（第２のヘッドレスト）を取り付けることができる。よって、例えば、前席用シートバック２０を車両後方側へ倒して乗員が休息を取る際に、凸形状を成す後席用ヘッドレスト４０が乗員の頸部を支えることができ、乗員の頸部に加わる負担を軽減することができる。すなわち、後席用ヘッドレスト４０（第２のヘッドレスト）を、前席用シート（第１のシート）のシート枕として機能させることができる。

【0024】

また、乗員の頸部を支える部材（シート枕）として後席用ヘッドレスト４０を利用することができるため、乗員の頸部を支えるための専用の部材を用意する必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。加えて、後席用ヘッドレスト４０をシート枕として利用しない、例えば乗員が車両を運転する時等のシート枕を必要としない場合には、後席用ヘッドレスト４０を、元の位置、すなわち後席用シートバック６０に取り付けてヘッドレストとして機能させることができる。よって、シート枕として使用していない時の収納スペースを改めて用意する必要がなく、収納スペース分の車室内のユーティリティの低下を抑制することができる。例えば、休息時等にシートバックをリクライニング機能によって倒し、シート枕を必要とするときには、後席用ヘッドレスト４０（第２のヘッドレスト）を前席用ヘッドレストステー１２（第１のヘッドレストステー）にブラケットを介して保持させることができる。この場合には、乗員の頸部が他のヘッドレストに当接して他のヘッドレストが頸部を支え、乗員は安楽姿勢をとることが可能となる。

【0025】

また、ブラケットは、第１の保持部として形成された前席用ヘッドレストステー１２が貫通可能な第１の穴部７１を有する本体部７０と、第２の保持部として形成された後席用ヘッドレストステー４２が貫通可能な第２の穴部８１を有する展開部８０とを有する。本体部７０と展開部８０は折り畳み可能に連結されている。展開部８０が展開された状態においては、第１の穴部７１の軸方向と第２の穴部８１の軸方向が所定の角度を成し、展開部８０が折り畳まれた状態においては、第１の穴部７１の軸方向と第２の穴部８１の軸方向が平行となり、且つ、ブラケットの厚さ（Ｚ方向の長さ）と本体部７０の厚さ（Ｚ方向の長さ）が等しい。展開部８０を折り畳んだ状態においては、厚さ方向（Ｚ方向）の寸法を短く抑えることができる。このようにすることで、前席用ヘッドレスト１０をより最下点に近い位置まで可動することができる。加えて、休息時と走行時の切り替わりにおけるブラケットの脱着作業を要することがなく、乗員の利便性の向上に繋がる。「平行」には枕として機能することができる角度範囲を含むものとする。

【0026】

本実施形態では、後席用ヘッドレスト４０を前席用ヘッドレストステー１２にブラケットを介して取れ付けた例を示した。このほかにも、例えば、図２Ａ～図４Ｄに示した構造のブラケットをそのまま用いて、前席用ヘッドレスト１０を後席用ヘッドレストステー４２に取り付けることもできる。また、前席同士、或いは後席同士の間で、一方のヘッドレストを他方のヘッドレストステーにブラケットを介して取り付けてもよい。この場合、ヘッドレストステーの間隔又はピッチが同じとなるため、１対の第１の穴部７１の間隔又はピッチと１対の第２の穴部８１の間隔又はピッチも同じになる。この場合、例えば、１対の第１の穴部７１の中心と１対の第２の穴部８１の中心を、ブラケットの長手方向（Ｘ方向）にずらせばよい。

【0027】

他の変形例として、ブラケットは、ダボ穴７３と凸部８２との嵌合による折り畳み及び展開の機構が無くても構わない。換言すれば、本体部７０と展開部８０とが展開した状態で一体構造を成していてもよい。この場合、一体構造のブラケットは、約９０度を成す第１の穴部７１及び第２の穴部８１を備えている。

【0028】

本実施形態では５人乗り車両を例として取り上げているが、本発明の適用は５人乗り車両に限定されず、ヘッドレストがヘッドレストステーを介してシートバックに着脱自在に取付けられるシートを２脚以上含む車両に適用することができる。

【符号の説明】

【0029】

１０ 前席用ヘッドレスト（第１のヘッドレスト）
１２ 前席用ヘッドレストステー（第１のヘッドレストステー）
２０ 前席用シートバック（第１のシートバック）
４０ 後席用ヘッドレスト（第２のヘッドレスト）
４２ 後席用ヘッドレストステー（第２のヘッドレストステー）
６０ 後席用シートバック（第２のシートバック）
７０ 本体部
７１ 第１の穴部（第１の保持部）
８０ 展開部
８１ 第２の穴部（第２の保持部）
９０ ブラケット（ヘッドレスト取り付け用ブラケット）

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図2C】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図4D】

【図5A】

【図5B】

【図5C】

【図5D】