特開 2023-180584 自動車の盗難防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023180584

(43)【公開日】2023-12-21

(54)【発明の名称】自動車の盗難防止装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/01 20130101AFI20231214BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20231214BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20231214BHJP

【ＦＩ】

B60R25/01

B60N2/20

B60N2/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022093988

(22)【出願日】2022-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】寺田 悠馬

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087AA02

3B087BA02

3B087BD03

3B087DE08

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】ハッキング等の手段が用いられても車両の盗難を防止できる自動車の盗難防止装置を得る。
【解決手段】この自動車の盗難防止装置では、カードキー２４からロック信号が車両の制御部１８に入力されると、車両のドアがロックされると共に、シートモータ６０が駆動されて運転席の車両用シートが運転可能姿勢から運転不能姿勢に変位される。また、この車両用シートの変位に伴って車両用シートのシートモータ６０に対する通電が物理的に遮断される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションとシートバックとを有する運転席用の車両用シートと、
前記車両用シートを車両前方側に位置させてシートバックを車両前方側に傾斜させた運転不能姿勢と、車両後方側に位置させてシートバックを車両後方側に傾斜させた運転可能姿勢と、を電気的に変位可能とされた駆動部と、
前記車両用シートが前記運転可能姿勢から前記運転不能姿勢に変位されることにより、前記駆動部に対する通電を物理的に遮断する通電遮断部と、
ユーザの操作により前記通電遮断部によって通電が遮断された前記駆動部に物理的に通電させる通電復帰部と、
運転席のユーザの降車時にドアロック信号の入力により、車両のドアをロックさせ、前記駆動部を駆動させて前記車両用シートを前記運転可能姿勢から前記運転不能姿勢に変位させると共に、ドアロック解除信号の入力により、前記車両のドアロックを解除させ、ユーザの操作により通電復帰部によって物理的に通電された駆動部を駆動させて前記車両用シートを運転不能姿勢から運転可能姿勢に変位させる制御部と、
を備える自動車の盗難防止装置。

【請求項2】

前記通電遮断部は、車両前後方向に移動する前記車両用シートに設けられ、前記駆動部に通電させる回路上に配設されたリミットスイッチと、
車両に固定されたレール部の車両前方側に設けられた干渉部と、
を有し、前記車両用シートが前記運転可能姿勢から前記運転可能姿勢に変位することによって、車両前方側に変位した車両用シートに設けられたリミットスイッチの切替アームが車両側に設けられた干渉部に干渉してリミットスイッチが付勢される請求項１記載の自動車の盗難防止装置。

【請求項3】

前記通電復帰部は、前記車両用シートにおいて前記リミットスイッチを車両前方側に所定の付勢力で付勢する付勢手段と、ユーザの操作により前記付勢力に抗して前記リミットスイッチを前記車両用シートに対して相対的に車両後方側に変位させる変位許容部と、を備える請求項２記載の自動車の盗難防止装置。

【請求項4】

前記自動車の盗難防止装置は、通常ロックモードとセキュリティロックモードを有し、セキュリティロックモードが選択された場合のみ、前記車両用シートを運転可能姿勢から運転不能姿勢に変位させる請求項１項記載の自動車の盗難防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の盗難防止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、様々な自動車の盗難防止装置が提案されている。例えば、自動車の振動等を検出すると、運転席の車両用シートを車両前方側に移動させシートバックを前傾させた運転不能姿勢を取らせ、車両用シートを駆動するシートモータへの通電を遮断する構成が提案されている。これにより、車両内に侵入した第三者が車両を走行させようとしても、ステアリングホイールを覆うようにシートバックが位置して車両を走行させることができず、また、シートモータへの通電が遮断されているため、車両用シートを変位されることが防止でき、車両の盗難を防止する構成が提案されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平２－１１４３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に示された自動車の盗難装置は、車両用シート(パワーシート)を運転不能姿勢とした後、シートモータへの通電を遮断することで車両用シートを運転可能姿勢に復帰させることを阻み、車両の盗難を防止するものである。しかしながら、全てを電気的に行っているため、ハッキング等により外部から車内システムに侵入された場合には、シートモータに対する通電の遮断が解除され、車両用シートが運転不能姿勢から運転可能姿勢に復帰させられ、車両が第三者に運転される(車両が盗難される)おそれがあった。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、ハッキング等の手段が用いられても車両の盗難を防止できる自動車の盗難防止装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の発明に係る自動車の盗難防止装置は、シートクッションとシートバックとを有する運転席用の車両用シートと、
前記車両用シートを車両前方側に位置させてシートバックを車両前方側に傾斜させた運転不能姿勢と、車両後方側に位置させてシートバックを車両後方側に傾斜させた運転可能姿勢と、を電気的に変位可能とされた駆動部と、前記車両用シートが前記運転可能姿勢から前記運転不能姿勢に変位されることにより、前記駆動部に対する通電を物理的に遮断する通電遮断部と、ユーザの操作により前記通電遮断部によって通電が遮断された前記駆動部に物理的に通電させる通電復帰部と、運転席のユーザの降車時にドアロック信号の入力により、車両のドアをロックさせ、前記駆動部を駆動させて前記車両用シートを前記運転可能姿勢から前記運転不能姿勢に変位させると共に、ドアロック解除信号の入力により、前記車両のドアロックを解除させ、ユーザの操作により通電復帰部によって物理的に通電された駆動部を駆動させて前記車両用シートを運転不能姿勢から運転可能姿勢に変位させる制御部と、を備える。

【0007】

この自動車の盗難防止装置では、運転席のユーザの降車時にドアロック信号が車両の制御部に入力されると、車両のドアがロックされると共に、駆動部が駆動されて運転席の車両用シートが運転可能姿勢から運転不能姿勢に変位される。また、この車両用シートの変位に伴って車両用シートの駆動部に対する通電が物理的に遮断される。

【0008】

ここで、運転可能姿勢とは、車両用シートが車両前後方向において車両後方側に位置し、シートバックが車両後方側に傾斜した姿勢である。すなわち、ユーザが車両用シートに着座可能で、運転可能な車両用シートの姿勢である。

【0009】

また、運転不能姿勢とは、車両用シートが車両前後方向において車両前方側に位置し、シートバックが車両前方側に傾斜した姿勢である。すなわち、ユーザが車両用シートに着座不能で、運転不可能な車両用シートの姿勢である。

【0010】

このように、運転席の車両用シートが運転不能姿勢とされると共に、この車両用シートの変位(完了)によって駆動部に対する通電が物理的に遮断される。

【0011】

したがって、車両の盗難を企図する第三者が車両（の制御部）に不正アクセスして車両のドアロックを解除して車両の内部に進入したとしても、運転席の車両用シートが運転不能姿勢とされているため、運転席の車両用シートに着座することができず、また、車両前方側に傾斜されたシートバックがステアリングホイールを覆うことで第三者が車両を運転することを防ぐことができる。

【0012】

この際、第三者が車両（の制御部）に対して不正アクセスして運転席の車両用シートを運転不能姿勢から運転可能姿勢に変位させようとしても、車両用シートの駆動部に対する通電が物理的に遮断されているため、車両用シートの姿勢を変位させることはできない。

【0013】

一方、操作端末から制御部にドアロック解除信号が入力されると、ドアロックが解除されると共に、ユーザの操作により通電復帰部が駆動部に対して物理的に通電させる。これにより、制御部により駆動部が駆動されて運転席の車両用シートが運転不能姿勢から運転可能姿勢に変更され、ユーザが着座して車両を運転可能となる。

【0014】

請求項２記載の発明に係る自動車の盗難防止装置は、請求項１記載の発明に係る自動車の盗難防止装置において、前記通電遮断部は、車両前後方向に移動する前記車両用シートに設けられ、前記駆動部に通電させる回路上に配設されたリミットスイッチと、車両に固定されたレール部の車両前方側に設けられた干渉部と、を有し、前記車両用シートが前記運転可能姿勢から前記運転可能姿勢に変位することによって、車両前方側に変位した車両用シートに設けられたリミットスイッチの切替アームが車両側に設けられた干渉部に干渉してリミットスイッチが付勢される。

【0015】

この自動車の盗難防止装置では、運転席の車両用シートにリミットスイッチが設けられ、車両側（例えば、車両に固定された車両用シート用のレール）に干渉部が設けられている。したがって、運転席の車両用シートが運転可能姿勢から運転不能姿勢に変位されることにより車両前方側に移動すると、車両用シートに設けられたリミットスイッチの切替アームが車両側(に固定されたレール)に設けられた干渉部に干渉してリミットスイッチが付勢される。すなわち、駆動部に通電させる回路に配設されたリミットスイッチが付勢されることにより、駆動部に対する通電が物理的に遮断される。

【0016】

請求項３記載の自動車の盗難防止装置は、請求項２記載の自動車の盗難防止装置において、前記通電復帰部は、前記車両用シートにおいて前記リミットスイッチを車両前方側に所定の付勢力で付勢する付勢手段と、ユーザの操作により前記付勢力に抗して前記リミットスイッチを前記車両用シートに対して相対的に車両後方側に変位させる変位許容部と、を備える。

【0017】

この自動車の盗難防止装置では、車両前方側に常時付勢されているリミットスイッチをユーザの操作により通電復帰部が車両前方側への付勢力に抗して車両後方側に変位させることにより、干渉部に干渉している変位スイッチを干渉しない状態に切り替える。すなわち、リミットスイッチを物理的に滅勢させることにより、駆動部に対する通電を再開する。

【0018】

請求項４記載の自動車の盗難防止装置は、請求項１項記載の自動車の盗難防止装置において、前記自動車の盗難防止装置は、通常ロックモードとセキュリティロックモードを有し、セキュリティロックモードが選択された場合のみ、前記車両用シートを運転可能姿勢から運転不能姿勢に変位させる。

【0019】

この自動車の盗難防止装置では、ユーザによりセキュリティロックモードが選択された場合には、ドアロックすると共に、車両用シートを運転可能姿勢から運転不能姿勢に変位させ、駆動部に対する通電を物理的に遮断する。これにより、自動車の盗難対策に安全性を向上させることができる。

【0020】

一方、通常ロックモードが選択された場合には、ドアロックのみを行う。

【0021】

すなわち、ユーザが長時間自動車から離間する場合には、セキュリティロックモードを選択することで、自動車の盗難防止性能を向上させると共に、ユーザが短時間のみ自動車を離れる場合等には、通常ロックモードを選択することで再度乗車する際の手間を軽減させることができる。

【発明の効果】

【0022】

以上説明したように、請求項１～３記載の自動車の盗難防止装置では、ハッキング等による自動車盗難のリスクを低減させることができる。

【0023】

請求項４記載の自動車の盗難防止装置では、自動車の盗難防止性能を向上させるか、再度乗車する際の利便性を優先させるか、ユーザが選択することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】一実施形態に係る車両用シートの概略構成を模式的に示す斜視図である。

【図2】一実施形態に係る車室内における運転席の車両用シートの運転可能姿勢を示す概略側面図である。

【図3】一実施形態に係る自動車の盗難防止装置の概略構成を示すブロック図である。

【図4】一実施形態に係るリミットスイッチ付勢機構の概略構成を示す分解斜視図である。

【図5】一実施形態に係るリミットスイッチ付勢機構の運転可能姿勢時を示す側面図である。

【図6】一実施形態に係るリミットスイッチロックユニットを示す分解斜視図である。

【図7】一実施形態に係るリミットスイッチ解除機構の概略構成を示す分解斜視図である。

【図8】一実施形態に係るリミットスイッチ解除機構の要部を示す斜視図である。

【図9】一実施形態に係るリミットスイッチ解除機構の要部の分解斜視図である。

【図10】一実施形態に係るシートモータに対する電源供給回路を示す図である。

【図11】一実施形態に係る車両のカードキーを示す図である。

【図12】一実施形態に係るロック制御を示すフローチャートである。

【図13】一実施形態に係る車室内における運転席の車両用シートの運転不能姿勢を示す概略側面図である。

【図14】一実施形態に係るリミットスイッチ付勢機構の運転不能姿勢時（リミットスイッチ付勢時）を示す側面図である。

【図15】一実施形態に係るロック解除制御を示すフローチャートである。

【図16】一実施形態に係るリミットスイッチ解除機構の要部の通電復帰時(解除ケーブル巻取時)を示す斜視図である。

【図17】一実施形態に係るリミットスイッチ付勢機構の通電復帰時（リミットスイッチ滅勢時）を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

本発明の一実施形態に係る自動車の盗難防止装置について図１～図１７を参照して説明する。なお、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。また、自動車の全体構成は図示省略している。

【0026】

さらに、本実施形態では、運転席の車両用シートについてのみ説明する。この車両用シートにおいてシート前後方向と車両前後方向、シート幅方向と車幅方向、シート上下方向と車両上下方向は一致するため、「車両前後方向」、「車幅方向」、「車両上下方向」に記載を統一する。なお、必要な場合のみ「シート幅方向内側」、「シート幅方向外側」を用いる。

【0027】

また、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方、矢印ＬＨは車幅方向左側をそれぞれ示す。

【0028】

（構成）
自動車の盗難防止装置１０は、図１及び図３に示すように、運転席の車両用シート１２（以下、「車両用シート１２」という）と、リミットスイッチ付勢機構１４と、リミットスイッチ解除機構１６と、制御部１８と、シート駆動機構２０と、ドアロック機構２２と、を備える。リミットスイッチ付勢機構１４が「通電遮断部」に相当し、「リミットスイッチ解除機構１６」が「通電復帰部」に相当する。

【0029】

（車両用シート）
先ず、車両用シート１２について説明する。

【0030】

車両用シート１２は、図２に示すように、乗員の腰部を支持するシートクッション３０と、乗員の背部を支持するシートバック３２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３４と、を有する。なお、シートバック３２は、後述するシートモータ６０の駆動により、シートクッション３０の後端部に軸支された下端部を中心として、車両前後方向に傾動可能とされている。

【0031】

この車両用シート１２は、車室３６のフロアパネル３８上に固定された一対のロアレール４０Ａ、４０Ｂに対して車両前後方向に摺動可能に構成された一対のアッパレール４２Ａ、４２Ｂと共に、車両前後方向に移動可能とされている。

【0032】

シートクッション３０の内部には、図１に示すように、平面視で略形状に形成されたシートクッションフレーム４４が配設されている。このシートクッションフレーム４４を構成し、車幅方向両端部で車両前後方向に延在するサイドフレーム４４Ａ、４４Ｂが、アッパレール４２Ａ、４２Ｂ上に取り付けられている。

【0033】

シートバック３２の内部には、図１に示すように、略逆Ｕ字形状のシートバックフレーム４６が配設されている。このシートバックフレーム４６は、シートクッションフレーム４４の後端部を回転中心として、車両前後方向に傾動可能に構成されている。

【0034】

また、図２に示すように、この車両用シート１２は、運転席用であり、車室３６内において車両前方側のダッシュパネル４８の近傍に配置されている。車両用シート１２の車両前方側にはステアリングホイール５０が配置されている。

【0035】

（シート駆動機構）
シート駆動機構２０は、図３に示すように、車両用シート１２を変位させるシートモータ６０を有する。シートモータ６０の駆動によって車両用シート１２を車両前後方向に変位させると共に、シートバック３２を車両前後方向に傾動させるものである。すなわち、シート駆動機構２０は、制御部１８からの駆動信号に基づいてシートモータ６０を駆動させて車両用シート１２を車両前後方向に移動させる、又はシートモータ６０を駆動させてシートバック３２を傾動させるものである。なお、シートモータ６０が「駆動部」に相当する。

【0036】

（ドアロック機構）
ドアロック機構２２は、図３に示すように、車両のドアをロック又はロック解除するドアロックアクチュエータ６２を備える。ドアロック機構２２は、制御部１８からの駆動信号に基づいてドアロックアクチュエータ６２を駆動させ、車両のドアをロック、又はロック解除するものである。

【0037】

（リミットスイッチ付勢機構）
次に、リミットスイッチ付勢機構１４について説明する。

【0038】

リミットスイッチ付勢機構１４は、図１、図４、図５に示すように、一方のアッパレール４２Ａのシート幅方向内側面に取り付けられたリミットスイッチロックユニット７０と、一方のロアレール４０Ａのシート幅方向内側面に取り付けられた樹脂ガイド７２とからなる。なお、図４、図５、図１４、図１７では、説明の便宜のために、ケース７６はカバー９８（図６参照）を取り除いた状態で表示している。また、リミットスイッチロックユニット７０が「変位許容部」に相当し、樹脂ガイド７２が「干渉部」に相当する。

【0039】

先ず、リミットスイッチロックユニット７０から説明する。

【0040】

リミットスイッチロックユニット７０は、図４に示すように、アッパレール４２Ａの車両後方側でシート幅方向内側面にユニットブラケット７４を介して取り付けられている。

【0041】

ユニットブラケット７４は、車両後端側で車幅方向に延在する係止壁７４Ａと、係止壁７４Ａの車幅方向右側端部（シート幅方向外側端部）から車両前方側に延在するレール取付壁７４Ｂと、レール取付壁７４Ｂの車両前方側端部から車幅方向左側（シート幅方向内側）に延在する側壁７４Ｃと、側壁７４Ｃの車幅方向左側端部（シート幅方向内側端部）から車両前方側に延在するユニット取付壁７４Ｄと、ユニット取付壁７４Ｄの車両前方側端部から車幅方向右側（シート幅方向外側）に延在する側壁７４Ｅと、側壁７４Ｅの車幅方向右側端部（シート幅方向外側端部）から車両前方側に延在するフランジ壁７４Ｆと、を有する。

【0042】

ユニットブラケット７４のレール取付壁７４Ｂ及びフランジ壁７４Ｆがアッパレール４２Ａのシート幅方向内側面に取り付けられ、ユニット取付壁７４Ｄにリミットスイッチロックユニット７０が取り付けられている。これにより、アッパレール４２Ａのシート幅方向内側面にリミットスイッチロックユニット７０が取り付けられている。

【0043】

なお、ユニットブラケット７４の係止壁７４Ａには、図４に示すように、上部から下方に延在する切欠き７５が形成されており、図５に示すように、後述する解除ケーブル１５２の係止体２７４Ｂが係止されるものである。

【0044】

リミットスイッチロックユニット７０は、図６に示すように、ケース７６と、リテーナ７８と、リミットスイッチ８０と、スプリング８２と、ケーブル吊り８４と、コネクタ８８と、を備えている。スプリング８２が、「付勢手段」に相当する。

【0045】

ケース７６は、図５及び図６に示すように、シート幅方向内側が開口された略矩形状の収納部９０が内部に形成されたケース本体９２と、収納部９０の開口部を塞ぐカバー９８と、から構成されている。

【0046】

ケース本体９２の底壁９２Ａには、図６に示すように、車両前後方向に延在する開口部９４が形成されている。また、ケース本体９２の後壁９２Ｂには、シート幅方向内側端部から外側に延在する切欠き９６が形成されている。この切欠き９６には、ケーブル吊り８４のロッド１２２が挿通される構成である。さらに、ケース本体９２の上壁９２Ｃには、コネクタ８８が載置されている。このコネクタ８８を介してリミットスイッチ８０が駆動回路６６に接続されている構成である。

【0047】

リテーナ７８は、図５及び図６に示すように、略矩形体形状の下面とシート幅方向内側面が開口された形状とされており、内側に矩形状の収納部１００が形成されている。収納部１００にリミットスイッチ８０が収納可能とされている。

【0048】

なお、リテーナ７８は、図５に示すように、ケース７６の収納部９０の車両前方側に配置されている。

【0049】

リミットスイッチ８０は、図５及び図６に示すように、略矩形体形状のスイッチ本体１１０と、スイッチ本体１１０の下面の車両前方側端部から車両後方側に向かって車両下方側に傾斜したアクチュエータ１１２と、が設けられている。アクチュエータ１１２が「切替アーム」に相当する。

【0050】

リミットスイッチ８０は、図４及び図５に示すように、リテーナ７８の収納部１００に収納された状態で、リテーナ７８と共にケース本体９２の収納部９０に収納されている。これにより、リミットスイッチ８０のアクチュエータ１１２がケース本体９２の底壁９２Ａに設けられた開口部９４から車両下方側に突出されている。

【0051】

ケーブル吊り８４は、図５及び図６に示すように、後述する解除ケーブル１５２のインナーケーブル２７２の係合体２８０が係止される係止部１２０と、係止部１２０から車両前方側に延在するロッド１２２と、から構成される。

【0052】

係止部１２０は、車幅方向を軸方向とする略円筒体形状であり、その一部にシート幅方向内側端部から外側に向かって延在し、シート幅方向外側端部から周方向に沿って略９０度位延在する略Ｌ字型の切欠き（係止部）１２４が形成されている。

【0053】

一方、図５に示すように、係止部１２０の外周面から車両前方側に延在するロッド１２２の前端は、リテーナ７８の後壁７８Ａに接続されている。ロッド１２２は、ケース本体９２の後壁９２Ｂに形成された切欠き９６を介して外部から収納部９０内に挿通されている。また、収納部９０においてロッド１２２にはスプリング８２が巻回されている。このスプリング８２は、一端がリテーナ７８の後壁７８Ａに当接され、他端がケース本体９２の後壁９２Ｂに当接されている。すなわち、収納部９０内においてリテーナ７８はスプリング８２の付勢力によって常時車両前方に付勢され、前壁７８Ｂがケース本体９２の前壁９２Ｄに突き当てられている。

【0054】

次に、樹脂ガイド７２について説明する。

【0055】

樹脂ガイド７２は、図４及び図５に示すように、ロアレール４０Ａにブラケット１３０を介して取り付けられている。

【0056】

ブラケット１３０は、図４に示すように、ロアレール４０Ａの底面に取り付けられるレール取付壁１３０Ａと、レール取付壁１３０Ａのシート幅方向端部からロアレール４０Ａに沿って車両上方に延在する側壁１３０Ｂと、側壁１３０Ｂの車両上方側端部からシート幅方向内側に延在するガイド取付壁１３０Ｃと、を有する。

【0057】

ロアレール４０Ａの底面にレール取付壁１３０Ａをリベット１３２で取り付けることで、ガイド取付壁１３０Ｃがロアレール４０Ａのシート幅方向内側に突出して配置される。

【0058】

樹脂ガイド７２は、図４に示すように、車幅方向視で略矩形状の本体部１４０と、車幅方向視でＬ字型の一対の脚部１４２Ａ、１４２Ｂとからなる。

【0059】

本体部１４０を構成する上壁１４４は、図５示すように、車両後方側端部から車両前方側に延在する第１平面部１４４Ａと、第１平面部１４４Ａの車両前方側端部から車両前方側に向かって車両上方側に延在する傾斜面部１４４Ｂと、傾斜面部１４４Ｂの車両前方側端部から車両前方側に延在する第２平面部１４４Ｃとからなる。

【0060】

なお、この上壁１４４は、図１４及び図１７に示すように、樹脂ガイド７２の上部にリミットスイッチ８０が位置した場合に、アクチュエータ１１２の下端が当接する高さとされている。具体的には、図１７に示すように、第１平面部１４４Ａがアッパレール４２Ａに取り付けられたリミットスイッチ８０のアクチュエータ１１２の下端がギリギリ当接される高さとされている。換言すれば、リミットスイッチ８０を滅勢させる高さである。一方、第２平面部１４４Ｃは、図１４に示すように、アクチュエータ１１２を上方に変位させ、リミットスイッチ８０を付勢させる高さとされている。

【0061】

また、本体部１４０の底壁１４６の車両前方側端部及び車両後方側端部には、それぞれ車幅方向視でＬ字型の脚部１４２Ａ、１４２Ｂが形成されている。この脚部１４２Ａ、１４２Ｂと底壁１４６との間に形成された間隙にブラケット１３０のガイド取付壁１３０Ｃが嵌合される。これにより、ロアレール４０Ａのシート幅方向内側に樹脂ガイド７２が配設されている。

【0062】

すなわち、ロアレール４０Ａ、４０Ｂ上の最先端位置（運転不能位置）までアッパレール４２Ａ、４２Ｂ（車両用シート１２）が車両前方側に移動すると、リミットスイッチ８０のアクチュエータ１１２の下端が樹脂ガイド７２の上壁１４４の第２平面部１４４Ｃに到達する構成である。これにより、アクチュエータ１１２が上方に撓み変形し、リミットスイッチ８０が付勢される構成である。

【0063】

また、その状態で、ケース７６の収納部９０内のリテーナ７８がスプリング８２の付勢力に抗して車両後方側に移動すると、リミットスイッチ８０のアクチュエータ１１２の先端が、樹脂ガイド７２の第２平面部１４４Ｃから第１平面部１４４Ａに移動する構成である。これにより、アクチュエータ１１２の撓み変形が解消され、リミットスイッチ８０が滅勢される構成である。

【0064】

なお、リミットスイッチ８０が樹脂ガイド７２上にない場合には、リミットスイッチ８０は滅勢されている。

【0065】

（リミットスイッチ解除機構）
リミットスイッチ解除機構１６は、図１に示すように、鍵ホルダ１５０と、解除ケーブル１５２と、リミットスイッチロックユニット７０と、から構成されている。

【0066】

鍵ホルダ１５０は、シートバックフレーム４６の背面側で右側上部の肩の位置に取り付けられているものである。

【0067】

鍵ホルダ１５０は、図７及び図８に示すように、鍵ホルダ本体１６０と、ケーブルジョイント１６２と、ブラケット１６４と、から構成されている。

【0068】

ブラケット１６４は、ケーブルジョイント１６２が取り付けられると共に、鍵ホルダ本体１６０が支持される取付部１６４Ａと、取付部１６４Ａから斜め上方に延在する接合部１６４Ｂと、取付部１６４Ａの下端から車両後方側に突出形成された係止部１６４Ｃとを有する。

【0069】

ブラケット１６４は、取付部１６４Ａの右側（シート幅方向外側）部分がシートバックフレーム４６の上下方向部４６Ａの上端近傍に接合され、接合部１６４Ｂの上端部がシートバックフレーム４６の水平部４６Ｂの右端近傍とに接合されていることにより、シートバックフレーム４６の右肩部分の背面側に取り付けられている。

【0070】

なお、取付部１６４Ａの左側には、ケーブルジョイント１６２取付用の一対の孔部１６６が形成されている。

【0071】

また、係止部１６４Ｃは、解除ケーブル１５２の後述するアウターケーブル２７０の一端に設けられた係止体２７４Ａを係止するための切欠き１６８が形成されている。

【0072】

鍵ホルダ本体１６０は、ケース１７０と、ケース１７０の内部に回転可能に配設された鍵シャフト１７２と、鍵シャフト１７２の一端側に巻回されるシャフトスプリング１７４と、鍵シャフト１７２の回転量を規制する回転止め盤１７６と、を有する。

【0073】

ケース１７０は、図９に示すように、略矩形状の筐体であり、一方の端面から他方の端面に貫通する孔部１８０が形成されており、この孔部１８０は鍵シャフト１７２が回転自在に配設される構成である。

【0074】

また、ケース１７０には、図７に示すように、孔部１８０の内周面（孔部１８０に配設された鍵シャフト１７２の外周面）に対して進退自在とされた複数のピン１８２が配設されている。

【0075】

鍵シャフト１７２は、図９に示すように、略円柱体であり、車幅方向右側に位置するキー部１９０と、キー部１９０の車幅方向左側でキー部１９０から縮径した取付部１９２と、取付部１９２の車幅方向左側で取付部１９２から縮径した連結部１９４と、からなる。

【0076】

キー部１９０には、軸（車幅）方向一端部に開口した鍵穴１９６と、外周面に軸方向に沿って所定間隔で形成された複数のピン穴１９８と、が形成されている。

【0077】

ピン穴１９８には、ケース１７０に設けられた複数のピン１８２が挿入可能とされている。ピン１８２がピン穴１９８に進退することより、鍵シャフト１７２を回転不能（ロック）又は回転可能（ロック解除）とするものである。

【0078】

鍵穴１９６には、キー２００が挿入可能とされている。キー２００を鍵穴１９６に挿入することでピン穴１９８からピン１８２を退避させ、鍵シャフト１７２を回転可能とするものである。

【0079】

なお、キー部１９０の鍵穴１９６が開口している端面がシートバック３２の右側側面から外部に露出されている。すなわち、鍵穴１９６に外部からアクセス可能とされている。

【0080】

鍵シャフト１７２においてキー部１９０の左側には、取付部１９２が形成されている。取付部１９２は、キー部１９０よりも一段縮径した円柱形状であり、シャフトスプリング１７４が巻回される。

【0081】

このシャフトスプリング１７４によって、ケース１７０内における鍵シャフト１７２の位置が位置決めされており、キー部１９０の端面がケース１７０（孔部１８０）の右端面に一致するように調整されている。また、キー２００を鍵穴１９６に挿入して軸（車幅）方向左側に押圧することでシャフトスプリング１７４の付勢力に抗して鍵シャフト１７２を軸方向左側に変位させることが可能とされている。

【0082】

鍵シャフト１７２において取付部１９２の左側には、取付部１９２から一段縮径した連結部１９４が形成されている。

【0083】

連結部１９４は、図９に示すように、その外周面の左側端部から径方向外側に突出した板状のマシンキー２１０が設けられている。この連結部１９４の左側端部側は後述する回転止め盤１７６に嵌合されている。

【0084】

回転止め盤１７６は、ケース１７０の左側に取り付けられているものである。

【0085】

回転止め盤１７６には、図９に示すように、鍵シャフト１７２の連結部１９４が挿通される挿通孔２２０と、挿通孔２２０の軸方向右半分に形成された係止溝２２２Ａ、２２２Ｂと、挿通孔２２０の軸方向左半分に形成された回転角度規制部２２４（図８、図１６参照）と、を有する。

【0086】

挿通孔２２０は、連結部１９４が挿通可能な孔部である。

【0087】

係止溝２２２Ａは、挿通孔２２０の外周面から車両後方側(径方向外側)に突出形成された溝であり、係止溝２２２Ｂは、挿通孔２２０の外周面から車両上方側(径方向外側)に突出形成された溝である。この係止溝２２２Ａ又は係止溝２２２Ｂには、連結部１９４の外周面から径方向外側に突出されたマシンキー２１０が挿入されることで、鍵シャフト１７２が係止（回転が阻止）されるものである。

【0088】

回転角度規制部２２４は、図８及び図１６に示すように、挿通孔２２０の周方向において車両後方側から車両上方側に向かって９０度分だけ挿通孔２２０の内周面から径方向外側に略扇形に突出形成されている。この回転角度規制部２２４によって鍵シャフト１７２（マシンキー２１０）の回転角度が規制されている。

【0089】

なお、係止溝２２２Ａ、２２２Ｂと回転角度規制部２２４は連通されている。

【0090】

すなわち、キー操作時以外（通常時）には、鍵シャフト１７２の連結部１９４に配設されたマシンキー２１０が回転止め盤１７６の係止溝２２２Ａ又は係止溝２２２Ｂに挿入されていることにより、鍵シャフト１７２及び後述する巻取ロッド２３２の回転が阻止される構成である。

【0091】

一方、キー操作時、すなわち、鍵穴１９６にキー２００を挿入した状態で鍵シャフト１７２を軸方向（車幅方向）左側に押圧することで、シャフトスプリング１７４の付勢力に抗して鍵シャフト１７２が車幅方向左側に移動し、マシンキー２１０が回転止め盤１７６の係止溝２２２Ａ、又は２２２Ｂから抜け出す構成である。すなわち、回転角度規制部２２４の範囲内を鍵シャフト１７２及び後述する巻取ロッド２３２が回転可能となる構成である。

【0092】

一方、ケーブルジョイント１６２は、図７及び図９に示すように、ブラケット２３０と、巻取ロッド２３２と、を有する。

【0093】

ブラケット２３０は、ブラケット１６４の取付部１６４Ａに取り付けられる略矩形状の取付部２３０Ａと、取付部２３０Ａの車幅方向両端部から車両後方側に延在する一対の支持部２３０Ｂ、２３０Ｃとを有する。

【0094】

取付部２３０Ａには、図９に示すように、ブラケット１６４の取付部１６４Ａに設けられた孔部１６６に対応する孔部２３４が形成されている。

【0095】

また、支持部２３０Ｂ、２３０Ｃには、巻取ロッド２３２を回転自在に軸支するための軸支部（孔部）２３６がそれぞれ形成されている。

【0096】

さらに、支持部２３０Ｃには、その車両後方側端部にトーションスプリング２６０の一端が係止される切欠き２３８が形成されている

【0097】

巻取ロッド２３２は、略円筒形状であり、その右側端部から軸方向に延在するマシンキー２１０用の切欠き（挿入部）２４０が形成されている。なお、切欠き２４０は、鍵シャフト１７２の軸方向（車幅方向）の変位を許容する長さを有している。

【0098】

また、図９に示すように、巻取ロッド２３２の軸方向において、切欠き２４０の左側に隣接して一対の孔部２４２（一方のみ図示）が形成されると共に、左側端部近傍に一対の孔部２４４（一方のみ図示）が形成されている。

【0099】

この巻取ロッド２３２は、ブラケット２３０の支持部２３０Ｂ、２３０Ｃに形成された軸支部２３６に挿通されることにより、ブラケット２３０に回転自在に支持される。また、図７に示すように、巻取ロッド２３２の右側に形成された切欠き２４０が支持部２３０Ｂよりも右側に配置される。鍵シャフト１７２の連結部１９４が巻取ロッド２３２の内部に挿入され、マシンキー２１０が切欠き２４０に挿入されることにより、鍵シャフト１７２と巻取ロッド２３２が一体的に回転される構成である。

【0100】

また、図９に示すように、支持部２３０Ｂの右側において、スナップリング２５０が巻取ロッド２３２の孔部２４２に挿入されることによって、巻取ロッド２３２にスナップリング２５０が取り付けられている。

【0101】

さらに、図８及び図９に示すように、支持部２３０Ｃの左側において、スナップリング２５２が巻取ロッド２３２の孔部２４４に挿入されることによって、巻取ロッド２３２にスナップリング２５２が取り付けられている。

【0102】

このように、ブラケット２３０の支持部２３０Ｂの右側及び支持部２３０Ｃの左側で、巻取ロッド２３２にそれぞれスナップリング２５０、２５２が取り付けられていることにより、巻取ロッド２３２の軸方向の変位が阻止される。

【0103】

さらに、巻取ロッド２３２において支持部２３０Ｃの右側には、トーションスプリング２６０が巻回されており、その一端２６０Ａが支持部２３０Ｃの切欠き２３８に係止されている。

【0104】

また、巻取ロッド２３２には、図８に示すように、支持部２３０Ｂ、支持部２３０Ｃ間において右側に解除ケーブル１５２のインナーケーブル２７２の端部が巻回されて係止されている。

【0105】

解除ケーブル１５２は、図７に示すように、アウターケーブル２７０と、インナーケーブル２７２と、を有する。

【0106】

アウターケーブル２７０は、内部にインナーケーブル２７２が挿通されており、その両端部に係止体２７４Ａ（図７参照）、２７４Ｂ（図４参照）が取り付けられている。

【0107】

アウターケーブル２７０の一端（ケーブルジョイント１６２側）に設けられた係止体２７４Ａは、図７及び図８に示すように、シートバックフレーム４６の右肩部に取り付けられたブラケット１６４の係止部１６４Ｃに固定されている。すなわち、係止部１６４Ｃに設けられた切欠き１６８に係止体２７４Ａの挿通部２７６Ａが挿入され、係止体２７４Ａの当接部２７５Ａと係止部２７８Ａが係止部１６４Ｃの下面と上面にそれぞれ当接され、ナット２７９Ａで調節することで両者で係止部１６４Ｃを挟持する。これにより、係止体２７４Ａがブラケット１６４に固定されている。

【0108】

アウターケーブル２７０の他端(リミットスイッチロックユニット７０側)に設けられた係止体２７４Ｂは、図５に示すように、ユニットブラケット７４の係止壁７４Ａに固定されている。すなわち、係止壁７４Ａに設けられた切欠き７５に挿通部２７６Ｂが挿入され、当接部２７５Ｂと係止部２７８Ｂが係止壁７４Ａの後面と前面にそれぞれ当接され、ナット２７９Ｂで調節することで両者で係止壁７４Ａを挟持する。これにより、係止体２７４Ｂがユニットブラケット７４（の係止壁７４Ａ）に固定されている。

【0109】

図７及び図８に示すように、アウターケーブル２７０の内部に挿通可能に配設されたインナーケーブル２７２は、その一端が巻取ロッド２３２にシート幅方向外側から内側を視て時計回りに数周分巻き付けられると共に、その端部が巻取ロッド２３２の外周面に係止されている。

【0110】

すなわち、キー２００を鍵穴１９６に挿入して鍵シャフト１７２を軸方向左側に押し込み、矢印Ａ方向に９０度回転させることにより、鍵シャフト１７２と共に巻取ロッド２３２が回転し、インナーケーブル２７２を巻き取る構成である。

【0111】

一方、インナーケーブル２７２の他端側は、図６に示すように、係止体２７４Ｂから車両前方側に延出しており、その端部にインナーケーブル２７２の延在方向と直交する方向を軸方向として形成された円柱体形状の係合体２８０が設けられている。

【0112】

この係合体２８０を係止部１２０の内部に挿入し、インナーケーブル２７２を切欠き１２４に沿って奥まで挿入することにより、係合体２８０(インナーケーブル２７２の他端部)が係止部１２０に係止される構成である。

【0113】

これによって、インナーケーブル２７２から作用する張力がケーブル吊り８４を介してリテーナ７８（リミットスイッチ８０）に作用し、ケース７６内でスプリング８２の付勢力に抗してリテーナ７８（リミットスイッチ８０）を車両後方側に変位させる構成である。すなわち、収納部９０内において、リテーナ７８（リミットスイッチ８０）の変位を許容する構成である。

【0114】

（制御部）
制御部１８は、図３に示すように、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：プロセッサ）１８Ａ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１８Ｂ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）１８Ｃ、ストレージ１８Ｄ、入出力インターフェイス（以下、「入出力Ｉ／Ｆ」という）１８Ｅ及び通信インターフェイス（以下、「通信Ｉ／Ｆ」という）１８Ｆを含んで構成されている。各構成は、バス１８Ｇを介して相互に通信可能に接続されている。

【0115】

ＣＰＵ１８Ａは、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実施したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ１８Ａは、ＲＯＭ１８Ｂ又はストレージ１８Ｄからプログラムを読み出し、ＲＡＭ１８Ｃを作業領域としてプログラムを実施する。ＣＰＵ１８Ａは、ＲＯＭ１８Ｂ又はストレージ１８Ｄに記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。

【0116】

ＲＯＭ１８Ｂは、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭ１８Ｃは、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。

【0117】

ストレージ１８Ｄは、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する。

【0118】

本実施形態のストレージ１８Ｄには、プログラムが格納されている。このプログラムは、ＲＯＭ１８Ｂに格納されていても良い。

【0119】

入出力Ｉ／Ｆ１８Ｅは、シート駆動機構２０のシートモータ６０やドアロック機構２２のドアロックアクチュエータ６２に駆動信号を出力する。

【0120】

通信Ｉ／Ｆ１８Ｆは、後述するカードキー２４から操作信号等を受信する。

【0121】

シート駆動機構２０は、シートモータ６０を駆動することによって、車両用シート１２（アッパレール４２Ａ、４２Ｂ）を前後方向に移動させると共に、シートバック３２を前傾・後傾させるものである。

【0122】

なお、シートモータ６０を駆動する駆動回路６６には、図１０に示すように、リミットスイッチ８０が配設されており、リミットスイッチ８０が付勢されることにより、シートモータ６０に対する電力供給（通電）が遮断される構成である。

【0123】

ドアロック機構２２は、ドアロックアクチュエータ６２を駆動することによって、車両のドアをロック・ロック解除するものである。

【0124】

カードキー２４は、図１１に示すように、通常ロックボタン２４Ａ、セキュリティロックボタン２４Ｂ、ロック解除ボタン２４Ｃを備え、ユーザがそれぞれのボタンを操作することにより、車両（制御部１８）に通常ロック信号、セキュリティロック信号、ロック解除信号が送信されるものである。このセキュリティロック信号が「ドアロック信号」に相当し、ロック解除信号が「ドアロック解除信号」に相当する。

【0125】

（作用）
このように構成された自動車の盗難防止装置１０の作用について説明する。

【0126】

［ロック操作の場合］
運転席のユーザの降車時におけるロック操作の処理について、図１２のフローチャートを参照しつつ説明する。

【0127】

ユーザがカードキー２４の通常ロックボタン２４Ａを操作する（通常ロックモードを選択する）と、カードキー２４から車両の制御部１８に通常ロック信号が送信される。

【0128】

制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、カードキー２４からロック信号（通常ロック信号又はセキュリティロック信号）が入力されたか否かを判定する（図１２、ステップＳ１０（以下、「図１２」を省略する）。

【0129】

ロック信号の入力があった場合（ステップＳ１０でＹＥＳ）には、制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、そのロック信号がセキュリティロック信号であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。

【0130】

そのロック信号が、セキュリティロック信号でない場合（ステップＳ１２でＮＯの場合）には、制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、ドアロック機構２２のドアロックアクチュエータ６２にロック信号を出力する（ステップＳ１４）。この結果、ドアロックアクチュエータ６２が駆動され、車両のドアをロックする。

【0131】

これにより、通常ロック処理を終了する。

【0132】

一方、ユーザがカードキー２４のセキュリティロックボタン２４Ｂを操作する（セキュリティロックモードを選択する）と、カードキー２４から車両の制御部１８にセキュリティロック信号が送信される。

【0133】

この場合には、ステップＳ１２において、そのロック信号がセキュリティロック信号であると判定され（ステップＳ１２でＹＥＳの場合）、制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、ドアロック機構２２のドアロックアクチュエータ６２にロック信号を出力する（ステップＳ１６）と共に、シート駆動機構２０のシートモータ６０に駆動信号を出力する（ステップＳ１８）。

【0134】

この結果、ドアロック機構２２のドアロックアクチュエータ６２が駆動され、車両のドアがロックされる。

【0135】

また、シート駆動機構２０のシートモータ６０に駆動信号が入力されシートモータ６０が駆動されることにより、車両用シート１２のシートバック３２を後傾させた状態から車両前方側に前傾させた状態（以下、「着座不能姿勢」という）に変位された後、運転可能位置にあった車両用シート１２がロアレール４０Ａ、４０Ｂ上で最先端の位置（「運転不能位置」という）まで移動される（図１３参照）。すなわち、車両用シート１２が運転可能姿勢から運転不能姿勢に変位される。

【0136】

これにより、セキュリティロック処理を終了する。

【0137】

車両用シート１２が運転不能位置まで車両前方側に移動することに伴って、車両用シート１２と一体的に設けられたアッパレール４２Ａ、４２Ｂがロアレール４０Ａ、４０Ｂ上を車両前方側に移動する。
この際、アッパレール４２Ａに取り付けられたリミットスイッチ８０のアクチュエータ１１２の下端は、ロアレール４０Ａの車両前方側に取り付けられた樹脂ガイド７２の上壁１４４上に到達する。ここで、リミットスイッチ８０のアクチュエータ１１２の下端は、上壁１４４の第１平面部１４４Ａから傾斜面部１４４Ｂを介して第２平面部１４４Ｃに到達する。この結果、アクチュエータ１１２が上方に撓み、リミットスイッチ８０が付勢される。

【0138】

これにより、図１０に示すように、シートモータ６０に駆動回路６６上に配設されたリミットスイッチ８０が付勢されることにより、シートモータ６０に対する電力の供給（通電）が遮断される。

【0139】

この際、リミットスイッチロックユニット７０が車両前方側に移動することにより、ユニットブラケット７４の係止壁７４Ａに一端が係止された解除ケーブル１５２（アウターケーブル２７０）が車両前方側に引き出されるが、リミットスイッチロックユニット７０とケーブルジョイント１６２間の解除ケーブル１５２の遊びでその変位量を吸収する。

【0140】

［ロック解除の場合］
次に、ユーザの乗車時におけるロック解除の処理について、図１５のフローチャートを参照して説明する。

【0141】

ユーザがカードキー２４のロック解除ボタン２４Ｃ（図１１参照）を操作すると、カードキー２４から車両の制御部１８にロック解除信号が送信される。

【0142】

制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、ロック解除信号の入力があったか否かを判定する（図１５、ステップＳ３０。以下、「図１５」を省略する）。

【0143】

制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、カードキー２４からロック解除信号を受信すると（ステップＳ３０でＹＥＳ）、現在のロック状態がセキュリティロック状態であるか否かを確認する（ステップＳ３２）。

【0144】

通常ロック状態である（セキュリティロック状態でない）場合には（ステップＳ３２においてＮＯ）、制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、ドアロック機構２２のドアロックアクチュエータ６２にロック解除信号を出力する（ステップＳ３４）。この結果、ドアロック機構２２のドアロックアクチュエータ６２が駆動され、車両のドアのロックを解除する。

【0145】

これにより、通常ロック解除処理を終了する。

【0146】

一方、ステップＳ３２において、セキュリティロック状態であることが確認された場合には（ステップＳ３２においてＹＥＳ）、制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、ドアロック機構２２のドアロックアクチュエータ６２にロック解除信号を出力する（ステップＳ３６）。この結果、ドアロック機構２２のドアロックアクチュエータ６２が駆動され、車両のドアのロックを解除する。

【0147】

次に、制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、ロック解除信号の出力から所定時間経過したか否かを判定する（ステップＳ３８）。

【0148】

ロック解除信号の出力から所定時間経過すると（ステップＳ３８でＹＥＳ）、制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、シート駆動機構２０のシートモータ６０に駆動信号を出力する（ステップＳ４０）。

【0149】

これは、セキュリティロック状態の場合に、ユーザが運転席ドアを開放してリミットスイッチ解除機構１６を操作してリミットスイッチ８０を滅勢させ、シートモータ６０に電力を供給（通電）する操作時間を確保するためである。具体的には、車両用シート１２に配置されたリミットスイッチ解除機構１６の鍵シャフト１７２の鍵穴１９６にキー２００を差し込んで９０度回転させることで、リミットスイッチ８０を滅勢させる時間を確保する。

【0150】

より詳細には、図７、図１６に示すように、運転席のドアを開放したユーザがリミットスイッチ解除機構１６の鍵シャフト１７２の鍵穴１９６にキー２００を差し込むことにより、ピン１８２が鍵シャフト１７２から離脱する。さらに、ユーザが鍵シャフト１７２をシャフトスプリング１７４の付勢力に抗して軸方向左側（奥側）に押し込むことにより、鍵シャフト１７２の連結部１９４に取り付けられたマシンキー２１０が回転止め盤１７６の係止溝２２２Ａ（図９参照）から抜け出す。この状態でキー２００を矢印Ａ方向に回転させることにより回転角度規制部２２４の範囲（すなわち９０度）だけ鍵シャフト１７２及び巻取ロッド２３２が回転する（図８、図１６参照）。

【0151】

これにより、巻取ロッド２３２に巻付けられた（一端が係止された）解除ケーブル１５２のインナーケーブル２７２がその分だけ巻き取られる。この結果、図１７に示すように、インナーケーブル２７２の他端が係止されたケーブル吊り８４を介してリテーナ７８がケース７６の収納部９０内でスプリング８２の付勢力に抗して車両後方側に移動する。これにより、リテーナ７８の内部に収納されたリミットスイッチ８０もケース７６内で車両後方側に移動する。この結果、リミットスイッチ８０のアクチュエータ１１２の先端が樹脂ガイド７２の第２平面部１４４Ｃから傾斜面部１４４Ｂを介して第１平面部１４４Ａに当接しながら移動する。

【0152】

これにより、アクチュエータ１１２が下方に下がり(上方への撓みが解消され)、リミットスイッチ８０が滅勢される。この結果、駆動回路６６においてシートモータ６０に電力が供給（通電）される。

【0153】

なお、キー２００を回転させた状態でユーザがキー２００に対する押圧力を弱めることにより、シャフトスプリング１７４の付勢力によって鍵シャフト１７２が軸方向右側（手前側）に移動し、マシンキー２１０が回転止め盤１７６の係止溝２２２Ｂに挿入される。すなわち、鍵シャフト１７２の回転位置が保持される。

【0154】

この状態で制御部１８からシートモータ６０に駆動信号が入力されることにより、シートモータ６０が駆動される。この結果、車両用シート１２のシートバック３２が後傾され（着座不能姿勢から着座可能姿勢に変更され）た後、車両用シート１２が車両後方側へ（運転不能位置から運転可能位置に）移動される。すなわち、車両用シート１２が運転不能姿勢（図１３参照）から運転可能姿勢（図２参照）に変位される。

【0155】

ユーザが車両用シート１２が運転可能姿勢に変位されたことを確認した後、図７～図９に示すように、ユーザがキー２００を押し込むことで鍵シャフト１７２が軸方向左側（奥側）に押し込まれ、マシンキー２１０が回転止め盤１７６の係止溝２２２Ｂから抜け出し、鍵シャフト１７２及び巻取ロッド２３２が矢印Ｂ方向に回転可能とされる。

【0156】

ここで、トーションスプリング２６０の付勢力により巻取ロッド２３２が回転止め盤１７６の回転角度規制部２２４が許容する９０度だけ矢印Ｂ方向に回転する。また、ケース７６内においてリテーナ７８はスプリング８２により常時車両前方側に付勢されているため、ケーブル吊り８４を介してインナーケーブル２７２を車両前方側に引っ張る。

【0157】

この結果、巻取ロッド２３２からのインナーケーブル２７２の引き出しによって、ケース７６内において、リテーナ７８（リミットスイッチ８０）が車両前方側の位置に復帰する（図５参照）。

【0158】

さらに、ユーザがキー２００に対する押圧力を解除することで、鍵シャフト１７２がシャフトスプリング１７４の付勢力で軸方向右側に付勢され、マシンキー２１０が係止溝２２２Ａに入って原位置に復帰する（図８参照）。

【0159】

なお、リミットスイッチ８０（アクチュエータ１１２）は、樹脂ガイド７２よりも車両後方側に位置しているので、車両用シート１２の（前後位置）調整でリミットスイッチ８０が付勢されることはない。

【0160】

これにより、セキュリティロック状態に対するロック解除処理が終了する。

【0161】

（作用効果）
次に、自動車の盗難防止装置１０の作用効果について説明する。

【0162】

この自動車の盗難防止装置１０では、ユーザがセキュリティロックモードを選択した場合には、車両のドアをロックすると共に、車両用シート１２をロアレール４０Ａ、４０Ｂ上の最前部の位置（運転不能位置）まで前進させると共に、シートバック３２を前傾させてステアリングホイール５０を覆うような姿勢（運転不能姿勢）に変位する。したがって、悪意の第三者が車両の内部に侵入しても、車両の運転が物理的に不可能となり、車両の盗難を防止することができる。

【0163】

この際、車両用シート１２を最前部まで移動させることにより、アッパレール４２Ａに取り付けられたリミットスイッチ８０のアクチュエータ１１２の先端がロアレール４０Ａに設けられた樹脂ガイド７２の上壁１４４に摺接する。アクチュエータ１１２の先端が上壁１４４の第１平面部１４４Ａから第２平面部１４４Ｃまで当接しながら移動する。この結果、アクチュエータ１１２が上方に撓み、リミットスイッチ８０が付勢される。すなわち、シート駆動機構２０のシートモータ６０に対する駆動回路６６に設けられたリミットスイッチ８０が付勢され、シートモータ６０に対する電力供給（通電）が物理的に遮断される。

【0164】

したがって、上記悪意の第三者がハッキング等によって車内システムに侵入してシートモータ６０を駆動して車両用シート１２を運転不能姿勢から運転可能姿勢に変更させようとしても、シートモータ６０が駆動されず、車両用シート１２の姿勢を変更することができない。したがって、車両の盗難防止性に優れる。

【0165】

一方、セキュリティロック状態を解除する場合には、カードキー２４から車両（制御部１８）にロック解除信号を送信することにより、ドアロックが解除されると共に、所定時間経過後に制御部１８からシートモータ６０に駆動信号が送信される。

【0166】

これは、車両のドアのロックが解除された後、ユーザがドアを開放し、キー２００を鍵シャフト１７２の鍵穴１９６に挿入して回動させることにより、巻取ロッド２３２に巻回されたインナーケーブル２７２を巻き取り、ケース７６の収納部９０の内部でスプリング８２の付勢力に抗してリテーナ７８（リミットスイッチ８０）を車両後方側に移動させる時間を確保している。

【0167】

これにより、樹脂ガイド７２の第２平面部１４４Ｃに当接されていたアクチュエータ１１２の先端が傾斜面部１４４Ｂを介して第１平面部１４４Ａに移動する。この結果、リミットスイッチ８０が滅勢され、シートモータ６０に対して電力が供給（通電）される。

【0168】

この状態で制御部１８からシートモータ６０に駆動信号が入力されることにより、車両用シート１２のシートバック３２が前傾姿勢（着座不能姿勢）から後傾姿勢（着座可能姿勢）に復帰されると共に、車両用シート１２が最前端位置（運転不能位置）から車両後方側の運転可能位置に戻される。すなわち、車両用シート１２が運転不能姿勢（図１３参照）から運転可能姿勢（図２参照）に変更される。

【0169】

これにより、ユーザが車両用シート１２（運転席）に着座して運転可能になる。

【0170】

このように、セキュリティロックモードでは、車両用シート１２を最前位置まで移動させると共に、シートバック３２を前傾させてステアリングホイール５０を覆うことで運転不能とさせて、車両の盗難を防止することができる。

【0171】

また、この車両用シート１２の前方への移動によってリミットスイッチ８０を付勢させて車両用シート１２を駆動するシートモータ６０への電力供給（通電）を物理的に遮断することで、ハッキング等によって車両用シート１２を操作することを確実に不能とすることができる。すなわち、ハッキングによる車両盗難も確実に防止できる。

【0172】

一方、セキュリティロック状態を解除する場合には、シートモータ６０への電力供給（通電）が物理的に遮断されているため、シートモータ６０に対する電力供給（通電）を復帰させることが必要である。そこで、先ずドアロックが解除され、ユーザがドアを開放する。次に、ユーザがリミットスイッチ解除機構１６を操作することによってシートモータ６０に対して電力供給可能に復帰させる。この状態で、車両用シート１２の位置、姿勢を運転可能位置、着座可能姿勢に復帰させることができる。

【0173】

具体的には、ユーザがシートバック３２に設けられた鍵ホルダ１５０の鍵穴１９６にキー２００を挿入して鍵シャフト１７２及び巻取ロッド２３２を回転させることによってリミットスイッチ８０を物理的に滅勢する。これにより、シートモータ６０に対して電力を供給し、車両用シート１２の位置、姿勢を運転可能位置、着座可能姿勢に復帰させることができる。

【0174】

特に、この操作を鍵穴１９６に対するキー２００の挿入によって行うため、ユーザの認証効果もある。

【0175】

さらに、本実施形態では、ドアロックのモードとして通常ロックモードと、セキュリティロックモードと、を有し、通常ロックモードではドアロック時に車両用シート１２の姿勢を変位させないことで、ロック解除時の手間を軽減している。すなわち、ユーザが通常ロック又はセキュリティロックを選択することで、利便性優先か盗難防止性能優先かを選択することができる。

【0176】

（その他）
なお、本実施形態では、鍵穴１９６に対する キー２００の挿入によってユーザを認証して、リミットスイッチ８０を滅勢させる構成としたが、他の認証手段でも良い。例えば、生体認証やパスワード入力等によって巻取ロッド２３２を回転可能としてリミットスイッチ８０を滅勢させる構成でも良い。

【0177】

また、本実施形態では、制御部１８のＣＰＵ１８Ａは、セキュリティロック状態を解除する場合には、ドアロックアクチュエータ６２に解除信号を送信してから所定時間経過後にシートモータ６０に駆動信号を送信したが、ドアの開放をセンサで検知したタイミングから所定時間経過後でも良い。あるいは、シートモータ６０に対する電力供給（通電）が検知されたタイミングから所定時間経過後でも良い。

【0178】

さらに、本実施形態では、通常ロックモードとセキュリティロックモードの二つのドアロックモードが用意されている。したがって、ユーザがセキュリティロックモードを選択した場合のみ、車両用シート１２が運転不能姿勢にされると共に、シートモータ６０に対する通電が物理的に遮断される構成とされている。しかしながら、ドアロックモードが選択された場合には、常に車両用シート１２が運転不能姿勢に変位されると共に、シートモータ６０に対する通電が物理的に遮断される構成としても良い。

【0179】

また、本実施形態では、セキュリティロック時に、車両用シート１２のシートバック３２を前傾させた後、車両用シート１２を車両前方側に移動させる構成としたが、両者の動作を同時に行っても良い。この場合には、シートバック３２の前傾動作は、車両用シート１２が運転不能位置に到達するまでに完了することが必要である。

【0180】

さらに、本実施形態の車両用シート１２では、車両用シート１２の位置調整は、リミットスイッチ８０の付勢を防止するために、運転不能位置を除く範囲で行うように設定されている。

【符号の説明】

【0181】

１０ 自動車の盗難防止装置
１２ 車両用シート
１４ リミットスイッチ付勢機構（通電遮断部）
１６ リミットスイッチ解除機構（通電復帰部）
１８ 制御部
３０ シートクッション
３２ シートバック
４０Ａ、４０Ｂ ロアレール（レール部）
６０ シートモータ（駆動部）
７０ リミットスイッチロックユニット（変位許容部）
７２ 樹脂ガイド（干渉部）
８０ リミットスイッチ
８２ スプリング（付勢手段）
１１２ アクチュエータ（切替アーム）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】