(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023180585
(43)【公開日】2023-12-21
(54)【発明の名称】車両用シート装置
(51)【国際特許分類】
B60N 2/08 20060101AFI20231214BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20231214BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20231214BHJP
B60R 25/01 20130101ALI20231214BHJP
【ＦＩ】
B60N2/08
B60N2/22
B60N2/90
B60R25/01
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022093989
(22)【出願日】2022-06-09
(71)【出願人】
【識別番号】000004640
【氏名又は名称】日本発條株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】寺田 悠馬
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BA02
3B087BB02
3B087BC05
3B087BD01
3B087BD04
3B087DA05
3B087DE10
(57)【要約】
【課題】ワンアクションで盗難防止機能を作動可能で、かつ盗難のリスクをより低減させることができる車両用シート装置を得る。
【解決手段】車両用シート装置１０は、リクライニング機構２０と、スライド機構３０と、リクライニング機構２０をリクライニングアンロック状態に動作させると共に、スライド機構３０をスライドアンロック状態に動作させる同時ロック解除機構４０と、同時ロック解除機構４０が動作した状態で、シートバック１４を所定の角度でロックすると共にシートクッション１２及びシートバック１４をシート前後方向の所定の位置でロックするセキュリティロック機構５０と、セキュリティロック機構５０によるロックを解除するセキュリティ解除機構６０と、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】車両用シート装置１０は、リクライニング機構２０と、スライド機構３０と、リクライニング機構２０をリクライニングアンロック状態に動作させると共に、スライド機構３０をスライドアンロック状態に動作させる同時ロック解除機構４０と、同時ロック解除機構４０が動作した状態で、シートバック１４を所定の角度でロックすると共にシートクッション１２及びシートバック１４をシート前後方向の所定の位置でロックするセキュリティロック機構５０と、セキュリティロック機構５０によるロックを解除するセキュリティ解除機構６０と、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートクッションに対してシートバックを傾倒可能であり、前記シートバックを任意の角度に維持するリクライニングロック状態と、該リクライニングロック状態が解除されて前記シートバックを傾倒可能なリクライニングアンロック状態とに動作させるリクライニング機構と、
前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向に移動可能に構成され、前記シートクッション及び前記シートバックを、シート前後方向の移動を規制するスライドロック状態と、シート前後方向の移動を許容するスライドアンロック状態とに動作させるスライド機構と、
前記リクライニング機構を前記リクライニングアンロック状態に動作させると共に、前記スライド機構を前記スライドアンロック状態に動作させる同時ロック解除機構と、
該同時ロック解除機構が動作した状態で、前記シートバックを所定の角度でロックすると共に前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向の所定の位置でロックするセキュリティロック機構と、
前記セキュリティロック機構による前記ロックを解除するセキュリティ解除機構と、
を備える車両用シート装置。
前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向に移動可能に構成され、前記シートクッション及び前記シートバックを、シート前後方向の移動を規制するスライドロック状態と、シート前後方向の移動を許容するスライドアンロック状態とに動作させるスライド機構と、
前記リクライニング機構を前記リクライニングアンロック状態に動作させると共に、前記スライド機構を前記スライドアンロック状態に動作させる同時ロック解除機構と、
該同時ロック解除機構が動作した状態で、前記シートバックを所定の角度でロックすると共に前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向の所定の位置でロックするセキュリティロック機構と、
前記セキュリティロック機構による前記ロックを解除するセキュリティ解除機構と、
を備える車両用シート装置。
【請求項2】
前記セキュリティロック機構は、前記シートバックを所定の角度でロックするリクライニングセキュリティロック機構と、前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向の所定の位置でロックするスライドセキュリティロック機構とを備えている請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項3】
前記シートクッションには、車両床面に固定されたレール上を移動可能にされた移動部材が設けられており、
前記スライドセキュリティロック機構は、シート前方側において前記レールに設けられたレール側係合部と、前記移動部材に設けられ、前記レール側係合部と係合可能な移動部材側係合部とを有し、前記シートクッション及び前記シートバックを、前記スライドアンロック状態においてシート前方側に移動させることにより前記レール側係合部と前記移動部材側係合部とを係合させてロックする請求項２に記載の車両用シート装置。
前記スライドセキュリティロック機構は、シート前方側において前記レールに設けられたレール側係合部と、前記移動部材に設けられ、前記レール側係合部と係合可能な移動部材側係合部とを有し、前記シートクッション及び前記シートバックを、前記スライドアンロック状態においてシート前方側に移動させることにより前記レール側係合部と前記移動部材側係合部とを係合させてロックする請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項4】
前記シートクッションは、該シートクッションに固定されたブラケット部を備え、前記シートバックは、該シートバックの傾倒と共に回転するサイドフレームを備え、
前記リクライニングセキュリティロック機構は、前記ブラケット部に設けられたブラケット側係合部と、前記サイドフレームに設けられ、前記ブラケット側係合部と係合可能なフレーム側係合部とを有し、前記シートバックを前記リクライニングアンロック状態において前方に傾倒させることにより、前記ブラケット側係合部と前記フレーム側係合部とを係合させてロックする請求項２に記載の車両用シート装置。
前記リクライニングセキュリティロック機構は、前記ブラケット部に設けられたブラケット側係合部と、前記サイドフレームに設けられ、前記ブラケット側係合部と係合可能なフレーム側係合部とを有し、前記シートバックを前記リクライニングアンロック状態において前方に傾倒させることにより、前記ブラケット側係合部と前記フレーム側係合部とを係合させてロックする請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項5】
前記リクライニングセキュリティロック機構と前記スライドセキュリティロック機構とは、各々引っ張られることによりロック状態を解除可能なケーブルを有し、
前記セキュリティ解除機構は、前記リクライニングセキュリティロック機構の前記ケーブルと前記スライドセキュリティロック機構の前記ケーブルとを共に引っ張ることが可能に構成されている請求項２に記載の車両用シート装置。
前記セキュリティ解除機構は、前記リクライニングセキュリティロック機構の前記ケーブルと前記スライドセキュリティロック機構の前記ケーブルとを共に引っ張ることが可能に構成されている請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項6】
前記セキュリティ解除機構は、前記リクライニングセキュリティロック機構の前記ケーブルと前記スライドセキュリティロック機構の前記ケーブルとを共に引っ張るための巻き取り機構を備えている請求項５に記載の車両用シート装置。
【請求項7】
前記同時ロック解除機構は、前記シートバックの肩口に設けられたレバーを引くことにより作動する請求項１に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、盗難防止機能を搭載した車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、車両の運転席シートのシートクッションの前部にヒンジを設け、このヒンジを支点としてシートクッションを前方に起立させて、この状態でロック可能にした車両用盗難防止装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開平１０－９５３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１に記載の技術では、ロック機構がフックで構成されている場合には、シートクッションを起立させてからステアリングホイールにフックを掛けるため、シートクッションの起立とフックを掛けるという２つの動作が必要となり、ユーザが煩わしさを感じてしまう虞がある。一方、車両においては、より盗難のリスクを低減させることが望まれている。
【0005】
本発明は、上記事実を考慮し、ワンアクションで盗難防止機能を作動可能で、かつ盗難のリスクをより低減させることができる車両用シート装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の第１の態様の車両用シート装置は、シートクッションに対してシートバックを傾倒可能であり、前記シートバックを任意の角度に維持するリクライニングロック状態と、該リクライニングロック状態が解除されて前記シートバックを傾倒可能なリクライニングアンロック状態とに動作させるリクライニング機構と、前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向に移動可能に構成され、前記シートクッション及び前記シートバックを、シート前後方向の移動を規制するスライドロック状態と、シート前後方向の移動を許容するスライドアンロック状態とに動作させるスライド機構と、前記リクライニング機構を前記リクライニングアンロック状態に動作させると共に、前記スライド機構を前記スライドアンロック状態に動作させる同時ロック解除機構と、該同時ロック解除機構が動作した状態で、前記シートバックを所定の角度でロックすると共に前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向の所定の位置でロックするセキュリティロック機構と、前記セキュリティロック機構による前記ロックを解除するセキュリティ解除機構と、を備える。
【0007】
本発明の第１の態様の車両用シート装置は、同時ロック解除機構がリクライニング機構をリクライニングアンロック状態に動作させると共に、スライド機構をスライドアンロック状態に動作させると、セキュリティロック機構が、同時ロック解除機構が動作した状態で、シートバックを所定の角度でロックすると共にシートクッション及びシートバックをシート前後方向の所定の位置でロックする。そのため、同時ロック解除機構によるリクライニング機構及びスライド機構の同時ロック解除から、セキュリティロック機構によるシートクッション及びシートバックのロックまでを一連の動作で行なうことができるので、ユーザはワンアクションで盗難防止機能を作動させることができる。ここで、「ワンアクション」とは厳密に１つの動作だけを行うことに限らず、２つの動作を一連の流れで連続的に行うことも含むこととする。また、セキュリティロック機構は、シートバックとシートクッションとをそれぞれ所定の角度又は所定の位置でロックするので、シートバックのみ、又はシートクッションのみをロックする場合と比較して盗難のリスクをより低減させることができる。
【0008】
本発明の第１の態様の車両用シート装置は、さらにセキュリティロック機構によるロックを解除するセキュリティ解除機構を備えているので、セキュリティ解除機構によってセキュリティロック機構によるロックを解除することにより、シートバック及びシートクッションを通常位置に復帰させることができる。
【0009】
本発明の第２の態様の車両用シート装置は、第１の態様において、前記セキュリティロック機構は、前記シートバックを所定の角度でロックするリクライニングセキュリティロック機構と、前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向の所定の位置でロックするスライドセキュリティロック機構とを備えている。
【0010】
本発明の第２の態様の車両用シート装置は、セキュリティロック機構が、リクライニングセキュリティロック機構とスライドセキュリティロック機構とを備えているので、リクライニングセキュリティロック機構によりシートバックがロックされ、スライドセキュリティロック機構によりシートクッション及びシートバックがロックされる。そのため、シートクッション及びシートバックのロックを解除するためには、リクライニングセキュリティロック機構とスライドセキュリティロック機構の両方を解除しなければならないので、セキュリティ性を高めることができる。
【0011】
本発明の第３の態様の車両用シート装置は、第２の態様において、前記シートクッションには、車両床面に固定されたレール上を移動可能にされた移動部材が設けられており、前記スライドセキュリティロック機構は、シート前方側において前記レールに設けられたレール側係合部と、前記移動部材に設けられ、前記レール側係合部と係合可能な移動部材側係合部とを有し、前記シートクッション及び前記シートバックを、前記スライドアンロック状態においてシート前方側に移動させることにより前記レール側係合部と前記移動部材側係合部とを係合させてロックする。
【0012】
本発明の第３の態様の車両用シート装置は、シートクッション及びシートバックを、スライドアンロック状態においてシート前方側に移動させることにより、レール側係合部と移動部材側係合部とが係合してロックされる。そのため、ユーザはシートクッション及びシートバックをシート前方側に移動させるだけで、シートクッション及びシートバックをロックすることができるので操作性がよい。
【0013】
本発明の第４の態様の車両用シート装置は、第２の態様において、前記シートクッションは、該シートクッションに固定されたブラケット部を備え、前記シートバックは、該シートバックの傾倒と共に回転するサイドフレームを備え、前記リクライニングセキュリティロック機構は、前記ブラケット部に設けられたブラケット側係合部と、前記サイドフレームに設けられ、前記ブラケット側係合部と係合可能なフレーム側係合部とを有し、前記シートバックを前記リクライニングアンロック状態において前方に傾倒させることにより、前記ブラケット側係合部と前記フレーム側係合部とを係合させてロックする。
【0014】
本発明の第４の態様の車両用シート装置は、シートバックをリクライニングアンロック状態において前方に傾倒させることにより、ブラケット側係合部とフレーム側係合部とが係合してロックされる。そのため、ユーザはシートバックを前方に傾倒させるだけでシートバックをロックすることができるので操作性がよい。
【0015】
本発明の第５の態様の車両用シート装置は、第２の態様において、前記リクライニングセキュリティロック機構と前記スライドセキュリティロック機構とは、各々引っ張られることによりロック状態を解除可能なケーブルを有し、前記セキュリティ解除機構は、前記リクライニングセキュリティロック機構の前記ケーブルと前記スライドセキュリティロック機構の前記ケーブルとを共に引っ張ることが可能に構成されている。
【0016】
本発明の第５の態様の車両用シート装置は、セキュリティ解除機構が、リクライニングセキュリティロック機構とスライドセキュリティロック機構の各々引っ張られることによりロック状態を解除可能なケーブルを共に引っ張ることが可能に構成されている。そのため、セキュリティ解除機構によりセキュリティロック機構とスライドセキュリティロック機構のケーブルを共に引っ張ることにより、リクライニングセキュリティロック機構のロックとスライドセキュリティロック機構のロックを共に解除することができる。
【0017】
また、従来のように鍵の回転動作により直接ロック解除を行うのではなく、ケーブルを介してロック解除を行うことにより、セキュリティ解除機構の設定位置をより外から見づらく安全性の高い場所とすることができるので、安全性がより向上する。
【0018】
本発明の第６の態様の車両用シート装置は、第５の態様において、前記セキュリティ解除機構は、前記リクライニングセキュリティロック機構の前記ケーブルと前記スライドセキュリティロック機構の前記ケーブルとを共に引っ張るための巻き取り機構を備えている。
【0019】
本発明の第６の態様の車両用シート装置は、セキュリティ解除機構が、リクライニングセキュリティロック機構のケーブルとスライドセキュリティロック機構のケーブルとを共に引っ張るための巻き取り機構を備えているので、巻き取り機構によりリクライニングセキュリティロック機構のケーブルとスライドセキュリティロック機構のケーブルとを共に引っ張ることでリクライニングセキュリティロック機構のロックとスライドセキュリティロック機構のロックを共に解除することができる。
【0020】
本発明の第７の態様の車両用シート装置は、第１の態様において、前記同時ロック解除機構は、前記シートバックの肩口に設けられたレバーを引くことにより作動する。
【0021】
本発明の第７の態様の車両用シート装置は、シートバックの肩口に設けられたレバーを引くことにより同時ロック解除機構を作動させることができるので、ユーザは、簡単な動作で同時ロック解除機構によるリクライニング機構及びスライド機構の同時ロック解除から、セキュリティ解除機構によるシートクッション及びシートバックのロックまでを作動させることができる。
【発明の効果】
【0022】
以上説明したように、本発明に係る車両用シート装置では、ワンアクションで盗難防止機能を作動可能で、かつ盗難のリスクをより低減させることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図1】本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置のロック状態を模式的に示す車両右斜め後方から見た斜視図である。
【図2】本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置のロック解除状態を模式的に示す車両右斜め後方から見た斜視図である。
【図3】本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置のリクライニング機構を示す一部分解斜視図である。
【図5】本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置のスライド機構を示す一部分解斜視図である。
【図7】本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置のセキュリティ解除機構を示す一部分解斜視図である。
【図10】本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置の通常位置からロック解除位置への動作を模式的に示す側面図である。
【図20】本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置のロック解除位置から通常位置への動作を模式的に示す側面図である。
【図21】本発明の第２実施形態に係る車両用シート装置のケーブルの引っ張り方を示す模式的な説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0024】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置１０について説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また、各図において適宜示す矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＬＨ及び矢印ＲＨは、車両に搭載された車両用シート装置１０の上方向、前方向、左右方向（車幅方向）の左側方向及び右側方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両に搭載された車両用シート装置１０の前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【0025】
＜車両用シート装置の構成＞
本実施形態の車両用シート装置１０は、車両（例えば、自動車、又は電車等）に設置される装置であり、運転席に設置される。図１及び図２に示されるように、車両用シート装置１０は、着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。
本実施形態の車両用シート装置１０は、車両（例えば、自動車、又は電車等）に設置される装置であり、運転席に設置される。図１及び図２に示されるように、車両用シート装置１０は、着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。
【0026】
また、車両用シート装置１０は、シートクッション１２に対してシートバック１４を傾倒可能なリクライニング機構２０、シートクッション１２及びシートバック１４をシート前後方向に移動可能にするスライド機構３０を備えている。
【0027】
リクライニング機構２０は、シートクッション１２に対してシートバック１４を傾倒可能とし、具体的には、シートバック１４を回転中心であるＣ軸周りに傾動させる。本実施形態においては、リクライニング機構２０は、シートバック１４を任意の角度に維持するリクライニングロック状態と、リクライニングロック状態が解除されてシートバック１４を傾倒可能なリクライニングアンロック状態とに動作させる。
【0028】
ここで、シートクッション１２は、シートクッション１２の骨格を形成するシートクッションフレーム（図示省略）を備えており、シートクッションフレームは、シートクッション１２の左右の側部においてシートクッション１２の前後方向に延びる左右一対のクッションサイドフレーム（図示省略）を備えている。また、シートバック１４は、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム（図示省略）を備えており、シートバックフレームは、シートバック１４の左右の側部においてシートバック１４の高さ方向に延びる左右一対のサイドフレーム（図３の左サイドフレーム１４Ｌ参照）を備えている。この左右一対のサイドフレームの下端部は、上記左右一対のクッションサイドフレームの後端部において、リクライニング機構２０を介して回転可能に連結されている。なお、リクライニング機構２０は、従来周知の機構を使用することができ、ここでの詳細な説明は省略する。
【0029】
また、リクライニング機構２０は、シートクッション１２の車両幅方向外側の側部などに設けられた図示しないロック解除レバーを備えている。このロック解除レバーが操作されることにより、リクライニング機構２０のロックが解除され、シートクッション１２に対するシートバック１４の角度を変更可能なリクライニングアンロック状態となる。なお、この角度の変更には、シートバック１４のリクライニング角度の変更（調節）の他、シートバック１４の前倒しが含まれている。
【0030】
また、本実施形態において、リクライニング機構２０は、シートバック１４を前傾方向へ付勢する後述するリターンスプリング２９を備えている。このため、リクライニング機構２０がリクライニングアンロック状態でシートバック１４に負荷を掛けない場合には、シートバック１４がシートクッション１２の上面に前倒しされるようになっている。
【0031】
一方、リクライニング機構２０のリクライニングアンロック状態においてシートバック１４に所定値以上の後向き荷重を作用させると、シートバック１４がシートクッション１２に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバーの操作力を解除すると、リクライニング機構２０がリクライニングロック状態に復帰し、シートバック１４がシートクッション１２に対して角度を変更不能に拘束される。
【0032】
スライド機構３０は、車両床面に固定されたレールとしての一対のロアレール３２と、一対のロアレール３２上を前後方向に移動可能な移動部材としての一対のアッパレール３４とを有する。ロアレール３２及びアッパレール３４は、例えば板金によって構成されており、シート前後方向を長手とする長尺状に形成されている。一対のロアレール３２は、車両床面において左右方向に間隔を空けて配設されており、前端部及び後端部がブラケット（図示省略）を介して車両床面に固定されている。
【0033】
アッパレール３４には、シートバック１４が立設されたシートクッション１２が固定されており、アッパレール３４がロアレール３２上を移動することにより、シートクッション１２及びシートバック１４がシート前後方向に移動される。
【0034】
また、スライド機構３０は、シートクッション１２及びシートバック１４を、シート前後方向の移動を規制するスライドロック状態と、シート前後方向の移動を許容するスライドアンロック状態とに動作させ、アッパレール３４をロアレール３２に対して、多段階でスライドロックできるように構成されている。なお、スライド機構３０は、従来周知の機構を使用することができ、ここでの詳細な説明は省略する。
【0035】
スライド機構３０は、一例として、図１及び図２に示されるように、シートクッション１２の前方部の下側、すなわちシートクッション１２に着座している乗員が操作可能な位置に設けられたハンドル状の操作レバー３６を備えている。この操作レバー３６が引き上げることにより、スライド機構３０のロックが解除され、シートクッション１２及びシートバック１４のシート前後方向の移動が許容されるスライドアンロック状態となる。
【0036】
また、本実施形態においては、スライド機構３０は、アッパレール３４をシート前方に向けて移動付勢する図示しないスライド用ばね部材を備えている。このため、スライド機構３０のスライドアンロック状態で、シートクッション１２及びシートバック１４に負荷を掛けない場合には、アッパレール３４がロアレール３２の前端に向けて移動することにより、シートクッション１２及びシートバック１４がシート前方に移動される。
【0037】
一方、スライド機構３０がスライドアンロック状態においてシートクッション１２又はシートバック１４に所定値以上のシート前方又はシート後方向きの荷重を作用させると、シートクッション１２及びシートバック１４はシート前方又はシート後方に移動される。そして、シート前後方向の任意の位置で操作レバー３６の操作力を解除すると、スライド機構３０がスライドロック状態に復帰し、シートクッション１２及びシートバック１４の前後方向の移動を変更不能に規制する。
【0038】
また、本実施形態の車両用シート装置１０は、リクライニング機構２０をリクライニングアンロック状態に動作させると共に、スライド機構３０をスライドアンロック状態に動作させる同時ロック解除機構４０を備えている。
【0039】
図１及び図２に示されるように、同時ロック解除機構４０は、一例としてシートバック１４の右側の肩口に設けられており、レバー４２と、このレバー４２の前端においてレバー４２を回動可能に支持する支持部材４２Ａとを備えている。また、同時ロック解除機構４０は、レバー４２と上述したリクライニング機構２０のロック解除レバー（図示省略）とを連結する第１ケーブル４４と、レバー４２と上述したスライド機構３０の操作レバー３６とを連結する第２ケーブル４６とを備えている。
【0040】
レバー４２をシート前方側に引き上げることにより、第１ケーブル４４及び第２ケーブル４６が共に引っ張られて、ロック解除レバー及び操作レバー３６が作動する。この作動により、リクライニング機構２０がリクライニングアンロック状態にされて、シートバック１４がシートクッション１２の上面に前倒しされると共に、スライド機構３０がスライドアンロック状態にされて、シートクッション１２及びシートバック１４がシート前方に移動される。
【0041】
ここで、本実施形態の車両用シート装置１０は、同時ロック解除機構４０が動作した状態で、シートバック１４を所定の角度でロックすると共にシートクッション１２及びシートバック１４をシート前後方向の所定の位置でロックするセキュリティロック機構５０を備えている。
【0042】
セキュリティロック機構５０は、図１及び図２に示されるように、リクライニング機構２０と略同じ箇所に設けられ、シートバック１４を所定の角度でロックするリクライニングセキュリティロック機構６０と、スライド機構３０の右側のロアレール３２及びアッパレール３４に設けられ、シートクッション１２及びシートバック１４をシート前後方向の所定の位置でロックするスライドセキュリティロック機構７０とを備えている。
【0043】
ここで、リクライニングセキュリティロック機構６０について説明する。図３に示されるように、シートバック１４の左サイドフレーム１４Ｌの下端部には、リクライニング機構２０によりシートバック１４が傾倒される際に、左サイドフレーム１４Ｌと共に回転するサイドブラケット部２２が固定されている。サイドブラケット部２２は、略Ｌ字形状に形成されており、左サイドフレーム１４Ｌに固定される矩形状の固定部２２Ａと、図１及び図２のＣ軸を中心とした円弧の形状を有して形成された回動部２２Ｂとを備えている。回動部２２Ｂには、前端から延在する矩形状の延在部２３が形成されており、延在部２３の略中央には、矩形状の孔部２３Ａが設けられている。この孔部２３Ａは、フレーム側係合部として機能する。また、回動部２２Ｂの後端の左側には、後述するリターンスプリング２９の外側端部２９Ｂを支持する切欠き部２２Ｃが形成されている。
【0044】
また、シートクッション１２の左側のクッションサイドフレーム（図示省略）の後端部には、ブラケット部２４が固定されている。ブラケット部２４は、左側が開放された箱状に形成されており、底面が左側のクッションサイドフレームにボルトにより固定される。ブラケット部２４には、後述するリターンスプリング２９の内側端部２９Ａを支持するスプリングブラケット２５が固定されている。
【0045】
スプリングブラケット２５は、略円形状であってブラケット部２４に固定される円形固定部２５Ａと、図１及び図２のＣ軸を中心とした円弧の形状を有して形成され、円形固定部２５Ａから左方向に延在する円弧部２５Ｂとを備えている。円弧部２５Ｂには、円弧部２５Ｂの前端から延在する矩形状の延在部２６が形成されており、延在部２６の略中央には、矩形状の孔部２６Ａが設けられている。この孔部２６Ａに後述するレバー６７の一端部６７Ａが挿通される。また、円弧部２５Ｂの前端であって、延在部２６の左側には、リターンスプリング２９の内側端部２９Ａを支持する切欠き部２５Ｃが形成されている。
【0046】
また、ブラケット部２４には、下方の壁部２４Ａに後述する第１解除ケーブル９２を支持する第１支持ブラケット２７が固定されている。第１支持ブラケット２７は、略Ｌ字状の板材で構成されており、ブラケット部２４に固定される固定部２７Ａと、固定部２７Ａから略直角に延在する延在部２７Ｂとを有している。延在部２７Ｂには、右端から左方に向かって切り欠かれた切欠き部２７Ｃが形成されており、この切欠き部２７Ｃにおいて後述する第１解除ケーブル９２が支持される。
【0047】
また、ブラケット部２４には、前方の壁部２４Ａに後述する第１解除ケーブル９２を支持する第２支持ブラケット２８が固定されている。第２支持ブラケット２８は、第１支持ブラケット２７と略同様の形状とされている。
【0048】
リクライニングセキュリティロック機構６０は、図３に示されるように、リクライニングロックユニット６０Ａを備えており、このリクライニングロックユニット６０Ａは、スプリングブラケット２５の延在部２６に固定される。
【0049】
図４に示されるように、リクライニングロックユニット６０Ａは、ケース６１、ガイド部６２、ロックピン部６３、ピンばね６４、レバーヒンジ６５、レバーばね６６、レバー６７、及びカバー６８を備えている。
【0050】
ケース６１は、右方が開放された略箱状に形成されており、底壁６１Ａにはレバーヒンジ６５が挿通する挿通孔６１Ｂが形成されている。また、底壁６１Ａから右方に立設された側壁６１Ｃであって、上方後方側の側壁６１Ｃには、ガイド部６２が装着される装着部６１Ｄが形成されている。また、下方前方側の側壁６１Ｃには、右端から左方に向かってレバー６７の一端部６７Ａが挿通する矩形状の切欠き部６１Ｅが形成されている。
【0051】
ガイド部６２は、上方及び左方が開放された直方体で形成されており、下壁６２Ａの略中央にはロックピン部６３のピン６３Ａが挿通する孔６２Ｂが形成されている。
【0052】
ロックピン部６３は、円柱状のピン６３Ａと、ピン６３Ａの上端に脱着可能にされ、上方後方側に斜面６３Ｂを有して、サイドブラケット部２２の孔部２３Ａに係合可能に抜き差しされるブラケット側係合部としての爪部６３Ｃを備えている。また、ロックピン部６３は、ピン６３Ａの下端に円形状の円板部６３Ｄを備えている。
【0053】
ピンばね６４は円筒状のばね部材であり、内部にピン６３Ａが挿通される。すなわち、ロックピン部６３は、爪部６３Ｃを外した状態で、ピン６３Ａの上端側から孔６２Ｂに挿入され、孔６２Ｂを挿通したピン６３Ａの上端側からピンばね６４が装着された状態で爪部６３Ｃが取り付けられる。
【0054】
ロックピン部６３及びピンばね６４が取り付けられた状態のガイド部６２は、ケース６１の装着部６１Ｄに装着される。
【0055】
レバーヒンジ６５は、円柱状の棒材で構成されている。レバーばね６６は、両端部に直線部６６Ａを有する円筒状のばね部材で構成されている。
【0056】
レバー６７は、略Ｌ字状に形成されており、一端部６７Ａと、一端部６７Ａから略直角に延在する他端部６７Ｂを有している。また、レバー６７は、一端部６７Ａと他端部６７Ｂの境界の外側には後方側に向かって円板状に突出された一対の円形部６７Ｃを有しており、円形部６７Ｃの略中央にはレバーヒンジ６５が挿通する挿通孔６７Ｄが各々形成されている。他端部６７Ｂには、前端から後方にむかって矩形状に切り欠かれた矩形切欠き部６７Ｅが形成されている。また、一端部６７Ａには、後述する第１解除ケーブル９２のピン９２Ｃが挿通する挿通孔６７Ｆが形成されている。
【0057】
カバー６８は、ケース６１の底壁６１Ａと同様の形状の板材で構成されており、底壁６１Ａに形成された挿通孔６１Ｂに対応する位置に、レバーヒンジ６５が挿通する挿通孔６８Ａが形成されている。
【0058】
ロックピン部６３及びピンばね６４が取り付けられた状態のガイド部６２が装着されたケース６１において、一対の円形部６７Ｃの間にレバーばね６６が介在された状態で、レバーヒンジ６５が挿通孔６７Ｄに挿通される。この状態で、レバー６７の一端部６７Ａを切欠き部６１Ｅに装着させて、レバーヒンジ６５の右端が挿通孔６１Ｂに挿通される。また、レバー６７の他端部６７Ｂの矩形切欠き部６７Ｅにピン６３Ａを挿通させる。そして、カバー６８をケース６１の左方から取り付けて、レバーヒンジ６５の左端を挿通孔６８Ａに挿通させる。リクライニングロックユニット６０Ａはこのように構成されている。
【0059】
図３に戻り、リターンスプリング２９は、帯状のばね部材を渦巻き状に巻いて構成されており、両端に各々折り返された内側端部２９Ａ及び外側端部２９Ｂを有している。リターンスプリング２９は、スプリングブラケット２５の円弧部２５Ｂの外面に装着され、内側端部２９Ａが切欠き部２５Ｃに支持されると共に、外側端部２９Ｂはサイドブラケット部２２の切欠き部２２Ｃに支持される。このリターンスプリング２９により、サイドブラケット部２２が、左方から見た際に左回転方向に付勢されるので、リクライニング機構２０のリクライニングアンロック状態でシートバック１４に負荷を掛けない場合には、シートバック１４がシートクッション１２の上面に前倒しされる。
【0060】
本実施形態においては、リクライニングロックユニット６０Ａとフレーム側係合部としての孔部２３Ａにより、リクライニングセキュリティロック機構６０が構成される。
【0061】
次に、スライドセキュリティロック機構７０について説明する。図１、図２及び図５に示されるように、スライドセキュリティロック機構７０は右側のロアレール３２及びアッパレール３４に設けられており、図５に示されるようにスライドロックユニット７０Ａを備えている。
【0062】
図５に示されるように、アッパレール３４の左側面には、スライドロックユニット７０Ａを固定するための固定ブラケット３８が固定されている。固定ブラケット３８は、板材により構成されており、左方に略直角に折り曲げられて延在する第１延在部３８Ａと第２延在部３８Ｂとを備えている。第１延在部３８Ａと第２延在部３８Ｂには後述するケース７２の第１突部７２Ｃ及び第２突部７２Ｄが嵌合する矩形状の第１嵌合孔３８Ｃ及び第２嵌合孔３８Ｄが形成されている。
【0063】
また、固定ブラケット３８は、後端から左方に略直角に折り曲げられて延在する第３延在部３８Ｅを有している。第３延在部３８Ｅには、左端から右方に向かって先端円形状に切り欠かれ、後述する第２解除ケーブル９４を支持する切欠き部３８Ｆが形成されている。
【0064】
また、ロアレール３２の下面には、スライドロックユニット７０Ａの後述する爪部７４Ｂが入り込む矩形状の爪孔３９Ｄが形成されたブラケット部３９が固定されている。ここで、爪孔３９Ｄはレール側係合部として機能する。ブラケット部３９は、板材で構成されており、ロアレール３２の下面に取り付けられる固定部３９Ａと、固定部３９Ａの左端から立設された垂直部３９Ｂと、垂直部３９Ｂの上端から左方に向かって略直角に折り曲げられて延在する延在部３９Ｃを備えている。延在部３９Ｃには、上記爪孔３９Ｄが形成されている。また、固定部３９Ａには、２つの孔３９Ｅが形成されており、この孔３９Ｅにそれぞれ差し込まれたリベット３９Ｆによってロアレール３２に固定される。
【0065】
図６に示されるように、スライドロックユニット７０Ａは、ケース７２、リテーナ７３、ロック爪部７４、爪部用ばね７５、ケーブル吊り部７６、リテーナ用ばね７７、及びカバー７１を備えている。
【0066】
ケース７２は、左方が開放された略箱状に形成されており、上面７２Ａに上方に向かって突設された段部７２Ｂを有している。段部７２Ｂの前後の上面７２Ａには、前側に上方に向かって矩形状に突設された第１突部７２Ｃが、後側に上方に向かって矩形状に突設された第２突部７２Ｄがそれぞれ形成されている。また、ケース７２は、下壁７２Ｅにスライドロックユニット７０Ａの後述する爪部７４Ｂが入り込む矩形状の爪孔７２Ｆを有している。また、ケース７２は、右壁７２Ｊに、爪部用ばね７５の後述する右端部７５Ｂを支持する支持孔（図示省略）と、ロック爪部７４の後述する固定用ピン７４Ｅを支持する支持孔（図示省略）とが形成されている。また、ケース７２の後壁７２Ｇには、左端から右方に向かって切り欠かれ、ケーブル吊り部７６の後述するピン７６Ａが挿通する切欠き部７２Ｈが形成されている。
【0067】
リテーナ７３は、上方が開放された略箱状に形成されており、側壁７３Ｂの一部を含む後壁７３Ａが、その他の側壁７３Ｂよりも上方に延在して形成されている。後壁７３Ａの略中央にはケーブル吊り部７６の後述するピン７６Ａが挿通する挿通孔７３Ｃが形成されている。また、左右の側壁７３Ｂの前方側には、上端から下方に向かって矩形状に切り欠かれ、ロック爪部７４の後述する突き当てピン７４Ｆが移動可能な切欠き部７３Ｄが形成されている。また、下壁７３Ｅには、スライドロックユニット７０Ａの後述する爪部７４Ｂが入り込む矩形状の爪孔７３Ｆが形成されている。
【0068】
ロック爪部７４は、上端後側及び下端前側に斜辺７４Ａを有し、下端後側に頂点を有する三角形状に形成された爪部７４Ｂが設けられた本体部７４Ｃを備えている。ここで爪部７４Ｂは移動部材側係合部として機能する。本体部７４Ｃの下端前側の斜辺７４Ａには段部７４Ｄが形成されている。また、本体部７４Ｃには、前側上部に固定用ピン７４Ｅが本体部７４Ｃに対して回転可能に挿通されて支持されている。また、本体部７４Ｃには段部７４Ｄの上部であって、固定用ピン７４Ｅよりも下方に、切欠き部７３Ｄを移動する突き当てピン７４Ｆが挿通されている。また、本体部７４Ｃには、上端後側の斜辺７４Ａの下方に爪部用ばね７５の後述する左端部７５Ａを支持する支持孔７４Ｇが形成されている。
【0069】
爪部用ばね７５は、１本のばね部材が渦巻き状に巻かれて構成されており、左右両端が左右方向に向かって各々折り曲げられた左端部７５Ａと右端部７５Ｂとを有している。
【0070】
ケーブル吊り部７６は、棒状のピン７６Ａと、ピン７６Ａの後端において、ピン７６Ａの軸に対して直交するように軸が配置され、ピン７６Ａよりも径の大きい円筒状の円筒部７６Ｂを備えている。円筒部７６Ｂの上端には、左端から右方に向かって切り込まれ、後述する第２解除ケーブル９４を支持する切欠き部７６Ｃが形成されている。
【0071】
リテーナ用ばね７７は、円筒状のばね部材であり、内部にピン７６Ａが挿通される。カバー７１は、板材により構成されており、ケース７２の右壁７２Ｊと同形状に形成されている。また、ケース７２のロック爪部７４の固定用ピン７４Ｅを支持する支持孔（図示省略）に対応する箇所に同じく固定用ピン７４Ｅを支持する支持孔７１Ａが形成されている。
【0072】
そして、スライドロックユニット７０Ａは、ケース７２にリテーナ７３が、爪孔７３Ｆと爪孔７２Ｆとが重なるようにして装着される。この際にリテーナ７３の前面がケース７２の内面に当接され、かつリテーナ７３の後壁７３Ａの前面がケース７２の段部７２Ｂの後方の内面と同一面上に位置される（図１５参照）。
【0073】
また、ケース７２の右壁７２Ｊに形成された支持孔（図示省略）に、爪部用ばね７５の右端部７５Ｂが挿通され、爪部用ばね７５の左端部７５Ａがロック爪部７４の支持孔７４Ｇに挿通される。また、ロック爪部７４の固定用ピン７４Ｅの右端は、ケース７２の右壁７２Ｊに形成された支持孔（図示省略）に挿通される。これにより、ロック爪部７４、爪部用ばね７５、及びリテーナ７３がケース７２に装着される。
【0074】
さらに、ケーブル吊り部７６がピン７６Ａにリテーナ用ばね７７を装着した状態で、リテーナ用ばね７７の後方側のピン７６Ａを切欠き部７２Ｈに挿通させる。そして、ピン７６Ａの前端がリテーナ７３の挿通孔７３Ｃに挿通して固定される。この状態で、ケース７２の左側からカバー７１が取り付けられて、支持孔７１Ａに固定用ピン７４Ｅが挿通される。スライドロックユニット７０Ａはこのように構成されている。
【0075】
図５に戻り、スライドロックユニット７０Ａは、ケース７２の第１突部７２Ｃ及び第２突部７２Ｄが各々固定ブラケット３８の第１嵌合孔３８Ｃ及び第２嵌合孔３８Ｄに嵌合されることにより、固定ブラケット３８に固定される。
【0076】
本実施形態においては、スライドロックユニット７０Ａとレール側係合部としての爪孔３９Ｄにより、スライドセキュリティロック機構７０が構成される。
【0077】
また、図１及び図２に示されるように、車両用シート装置１０は、セキュリティ解除機構８０を備えている。本実施形態においては、一例としてセキュリティ解除機構８０は、車両床面に設置されるボックス８０Ａ上に固定される。
【0078】
図７～図９に示されるように、セキュリティ解除機構８０は、ブラケットホルダ８１、ロールケーブル８２、回転留め盤８３、鍵シャフト８４、シャフトばね８５、鍵ホルダ８６、鍵８７、マシンキー８８、及びロールばね８９を備えている。
【0079】
ブラケットホルダ８１は、ボックス８０Ａに固定される矩形状の固定部８１Ａと、固定部８１Ａの左右両端から上方に向かって各々延在される延在部８１Ｂを有しており、固定部８１Ａには取付孔８１Ａ１が形成されている。この取付孔８１Ａ１にボルト（図示省略）を使用することによりブラケットホルダ８１はボックス８０Ａに固定される。また、左右の延在部８１Ｂには各々略中央にロールケーブル８２が挿通する挿通孔８２Ｃが形成されている。また、左の延在部８１Ｂには、上端から下方に向かって切り欠かれ、ロールばね８９の外側端部８９Ａを支持する切欠き部８１Ｂ１が形成されている。
【0080】
また、図７において図示は省略されているが、固定部８１Ａの前端側には後述するケーブル９０を支持するためのブラケット８１Ｃが延在されている。ブラケット８１Ｃは、固定部８１Ａと略直交し、ケーブル９０を支持する支持部８１Ｄを有しており、この支持部８１Ｄの上端から下方に向けてケーブル９０を支持する切欠き部８１Ｅが形成されている。なお、図８及び図９において、ブラケット８１Ｃは、説明の便宜上、固定部８１Ａの後端側に設けられているが、実際には、シートクッション１２及びシートバック１４が位置する前端側に設けられる。
【0081】
ロールケーブル８２は、円筒状に形成されており、ケーブル９０の先端に延在され、ケーブル９０よりも径の小さい先端ケーブル９０Ａが巻き付けられる。ロールケーブル８２は、ロールばね８９が装着された状態で延在部８１Ｂの挿通孔８２Ｃに挿通されて左右外側からスナップピン８２Ｄによって抜け止めされる。ここで、ロールばね８９の外側端部８９Ａは切欠き部８１Ｂ１に支持される。また、ロールケーブル８２の右の延在部８１Ｂから突出した右端の上面にはマシンキー８８が挿入される切欠き８２Ａが形成されている。
【0082】
回転留め盤８３は、円板状に形成されており、ロールケーブル８２が挿通可能な挿通孔８３Ａと、切欠き８２Ａにマシンキー８８が挿入されたロールケーブル８２が挿入可能で、かつ所定の範囲のみ回転可能にする大径孔８３Ｂを有している。
【0083】
鍵シャフト８４は、円柱部８４Ａと、円柱部８４Ａの左端から左方に延在し円柱部８４Ａよりも径の小さい小径円柱部８４Ｂを有している。小径円柱部８４Ｂのロールケーブル８２の切欠き８２Ａに対応する位置には、マシンキー８８が装着される溝部（図示省略）が形成されている。小径円柱部８４Ｂには、シャフトばね８５が装着される。円柱部８４Ａには、前後方向を貫通し、左右方向に等間隔で形成された５つの貫通孔８４Ａ１が形成されている。また、円柱部８４Ａの右端面には鍵８７の後述する先端部８７Ｂが差し込まれるキー溝８４Ｃが形成されている。
【0084】
鍵ホルダ８６は、直方体の箱状に形成されており、左壁には鍵シャフト８４の小径円柱部８４Ｂが挿通する挿通孔（図示省略）が、右壁には鍵シャフト８４の円柱部８４Ａが挿通する挿通孔（図示省略）が各々形成されている。鍵ホルダ８６には、図７に示されるように、鍵シャフト８４がキー溝８４Ｃを露出された状態で、かつ小径円柱部８４Ｂにシャフトばね８５が装着された状態で収容される。
【0085】
鍵８７は、図７に示されるように、円形状の頭部８７Ａと、頭部８７Ａから左方向に延在する平板で長尺状に形成された先端部８７Ｂとを有している。この先端部８７Ｂの断面がキー溝８４Ｃの形状と一致するように、すなわち先端部８７Ｂがキー溝８４Ｃに差し込めるように構成されている。
【0086】
マシンキー８８は、直方体で構成されており、鍵シャフト８４の小径円柱部８４Ｂがロールケーブル８２に装着された状態で、ロールケーブル８２の切欠き８２Ａ及び小径円柱部８４Ｂの溝部（図示省略）に装着される。
【0087】
また、ケーブル９０は、一端側がリクライニングセキュリティロック機構６０に延在する第１解除ケーブル９２と、スライドセキュリティロック機構に延在する第２解除ケーブル９４とに分岐され、他端側がセキュリティ解除機構８０に接続される。セキュリティ解除機構８０側の他端部は、図８及び図９に示されるように、ケーブル９０の先端から延在され、ケーブル９０よりも径の小さい先端ケーブル９０Ａが設けられている。ケーブル９０と先端ケーブル９０Ａとの間には、切欠き部８１Ｅに支持される略三角錐状の接続部９０Ｂが設けられており、この接続部９０Ｂが支持部８１Ｄに引っかかることにより切欠き部８１Ｅから抜け出さないように構成されている。
【0088】
一方、第１解除ケーブル９２は、図３に示されるように、リクライニングセキュリティロック機構６０側の先端に、略Ｕ字状に形成された固定部９２Ａを有している。固定部９２Ａは、先端に球体９２Ｂ、及び球体９２Ｂから延在するピン９２Ｃが設けられている。固定部９２Ａは、ピン９２Ｃ側の先端部に、固定部９２Ａの外周に沿って溝９２Ｄが形成されている。また、固定部９２Ａは、後端部にも同様に溝９２Ｅが形成されており、後端部はボルト９２Ｆによってケーブル本体９２Ｇに固定されている。
【0089】
上記固定部９２Ａは、ピン９２Ｃが図４に示されるレバー６７の挿通孔６７Ｆに支持され、球体９２Ｂによって挿通孔６７Ｆから抜け出さないようにされている。また、溝９２Ｄが第１支持ブラケット２７の切欠き部２７Ｃに支持され、溝９２Ｅが第２支持ブラケット２８の切欠き部（図示省略）に支持される。
【0090】
他方、第２解除ケーブル９４は、図５に示されるように、ケーブル本体９４Ａの先端に円柱体９４Ｂ、及び円柱体９４Ｂから延在するピン９４Ｃが設けられている。ケーブル本体９４Ａのピン９４Ｃ側には、外周に沿って溝９４Ｄが形成されている。円柱体９４Ｂは、ケーブル吊り部７６の円筒部７６Ｂに装着され、ピン９４Ｃは切欠き部７６Ｃに支持される。また、溝９４Ｄは、固定ブラケット３８の切欠き部３８Ｆに支持される。
【0091】
＜車両用シート装置の動作＞
（ロック時）
図１０に示されるように、同時ロック解除機構４０のレバー４２がシート前方側（矢印Ｍ１方向）に引っ張られると、リクライニング機構２０のロックとスライド機構３０のロックが共に解除される。リクライニング機構２０のロックが解除されてリクライニングアンロック状態になると、リターンスプリング２９によりシートバック１４がシートクッション１２の上面側（矢印Ｍ２方向）に前倒しされる。また、スライド機構３０のロックが解除されてスライドアンロック状態になると、図示しないスライド用ばね部材によってアッパレール３４がロアレール３２の前端に向けて移動することにより、シートクッション１２及びシートバック１４がシート前方に移動される。なお、この際に、レバー４２はシート前方側（矢印Ｍ１方向）に引っ張られた状態が維持される。
（ロック時）
図１０に示されるように、同時ロック解除機構４０のレバー４２がシート前方側（矢印Ｍ１方向）に引っ張られると、リクライニング機構２０のロックとスライド機構３０のロックが共に解除される。リクライニング機構２０のロックが解除されてリクライニングアンロック状態になると、リターンスプリング２９によりシートバック１４がシートクッション１２の上面側（矢印Ｍ２方向）に前倒しされる。また、スライド機構３０のロックが解除されてスライドアンロック状態になると、図示しないスライド用ばね部材によってアッパレール３４がロアレール３２の前端に向けて移動することにより、シートクッション１２及びシートバック１４がシート前方に移動される。なお、この際に、レバー４２はシート前方側（矢印Ｍ１方向）に引っ張られた状態が維持される。
【0092】
シートバック１４が前倒しされると、図１１に示されるように、左サイドフレーム１４Ｌが矢印Ａ１方向に回転するので、左サイドフレーム１４Ｌに固定されたサイドブラケット部２２及び図１２に示されるサイドブラケット部２２の延在部２３に形成された孔部２３Ａも矢印Ａ１方向に回転する。すると図１２及び図１３に示されるように、延在部２３がロックピン部６３の爪部６３Ｃの斜面６３Ｂに当接し、ロックピン部６３を回転中心側に押し込みながら斜面６３Ｂに沿って移動する。
【0093】
爪部６３Ｃが延在部２３の孔部２３Ａに到達すると、ピンばね６４の反力によりロックピン部６３は元の位置に復帰する。すなわち、図１４に示されるように、爪部６３Ｃが孔部２３Ａから突出することにより、孔部２３Ａに係合されて、リクライニング機構２０がロックされる。つまりリクライニング機構２０がリクライニングロック状態にされる。
【0094】
他方、図１５に示されるように、シートクッション１２及びシートバック１４がシート前方に移動されると、図１６に示されるように、ロック爪部７４がブラケット部３９に当接して、ロック爪部７４が固定用ピン７４Ｅの軸を中心に矢印Ｂ１方向（反時計回り）に回転する。この際に、爪部用ばね７５が、固定用ピン７４Ｅの軸を通る水平な線であるバランスラインＲ１を超えないように設定されている。
【0095】
そして、ロック爪部７４の爪部７４Ｂがブラケット部３９の爪孔３９Ｄに到達すると、爪部用ばね７５の反力によりロック爪部７４が元の位置に復帰する。すなわち、図１７に示されるように、ロック爪部７４の爪部７４Ｂが爪孔３９Ｄに入り込むことにより、爪孔３９Ｄに係合されてスライド機構３０がロックされる。つまりスライド機構３０がスライドロック状態にされる。
【0096】
（ロック解除時）
リクライニング機構２０及びスライド機構３０がロックされた状態において、図８に示されるように、鍵８７を鍵シャフト８４のキー溝８４Ｃに差し込んで、鍵８７の頭部８７Ａを矢印Ｎ１方向に回転させる。すると、図９に示されるように、この回転に伴って、マシンキー８８も矢印Ｎ２方向に回転し、ケーブル９０の先端ケーブル９０Ａがロールケーブル８２に巻き取られる。
リクライニング機構２０及びスライド機構３０がロックされた状態において、図８に示されるように、鍵８７を鍵シャフト８４のキー溝８４Ｃに差し込んで、鍵８７の頭部８７Ａを矢印Ｎ１方向に回転させる。すると、図９に示されるように、この回転に伴って、マシンキー８８も矢印Ｎ２方向に回転し、ケーブル９０の先端ケーブル９０Ａがロールケーブル８２に巻き取られる。
【0097】
先端ケーブル９０Ａが巻き取られると、ケーブル９０が引っ張られるので、ケーブル９０から分岐された第１解除ケーブル９２及び第２解除ケーブル９４も引っ張られる。図１８に示されるように、第１解除ケーブル９２が矢印Ｄ１方向に引っ張られると、球体９２Ｂによってレバー６７の一端部６７Ａが引っ張られて、レバー６７は、一対の円形部６７Ｃの軸を中心として矢印Ｄ２方向（時計回り）に回転される。そのため、他端部６７Ｂは矢印Ｄ３方向に移動するので、この移動に伴ってロックピン部６３が矢印Ｄ３方向に引っ張られる。
【0098】
ロックピン部６３が引っ張られると、爪部６３Ｃが矢印Ｄ３方向に移動されるので、孔部２３Ａとの係合が解除されることにより、リクライニング機構２０のロックが解除されてリクライニングアンロック状態にされる。すなわち、リクライニング機構２０によるシートバック１４の傾動が可能となる。
【0099】
他方、図１９に示されるように、第２解除ケーブル９４が矢印Ｆ１方向に引っ張られると、円柱体９４Ｂによって円筒部７６Ｂが引っ張られ、ケーブル吊り部７６が矢印Ｆ１に移動する。すると、ケーブル吊り部７６に固定されたリテーナ７３も矢印Ｆ２方向に移動し、リテーナ７３がロック爪部７４の突き当てピン７４Ｆに当接する。これにより、ロック爪部７４が固定用ピン７４Ｅの軸を中心にして矢印Ｂ３方向に回転し、爪部７４Ｂが爪孔３９Ｄから外れるので、スライド機構３０のロックが解除されてスライドアンロック状態とされる。すなわち、スライド機構３０によるシートクッション１２及びシートバック１４のシート前後方向の移動が可能となる。
【0100】
図２０の左図に示されるように、リクライニング機構２０によるシートバック１４の矢印Ｗ１方向への傾動可能であって、スライド機構３０によるシートクッション１２及びシートバック１４のシート前後方向（矢印Ｗ２方向）への移動が可能である状態において、レバー４２はまだシート前方側に引っ張られた状態が維持されている。
【0101】
そして、図２０の右図に示されるように、リクライニング機構２０によりシートバック１４を矢印Ｗ３方向へ傾動させて、かつスライド機構３０によりシートクッション１２及びシートバック１４をシート後方向（矢印Ｗ４方向）に移動させることにより、シートクッション１２及びシートバック１４を所望する運転位置すなわち元の運転位置に戻す。元の位置に戻した状態において、レバー４２をシート後方側（矢印Ｗ５方向）に押し込むことにより、シート位置が固定される。
【0102】
＜第１実施形態の車両用シート装置による作用効果＞
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【0103】
第１実施形態に係る車両用シート装置１０は、同時ロック解除機構４０がリクライニング機構２０をリクライニングアンロック状態に動作させると共に、スライド機構３０をスライドアンロック状態に動作させると、セキュリティロック機構５０すなわちリクライニングセキュリティロック機構６０及びスライドセキュリティロック機構７０が、同時ロック解除機構が動作した状態で、シートバック１４を所定の角度でロックすると共にシートクッション１２及びシートバック１４をシート前後方向の所定の位置でロックする。そのため、同時ロック解除機構４０によるリクライニング機構２０及びスライド機構３０の同時ロック解除から、セキュリティロック機構５０によるシートクッション１２及びシートバック１４のロックまでを一連の動作で行なうことができるので、ユーザはワンアクションで盗難防止機能を作動させることができる。また、セキュリティロック機構５０は、シートバック１４とシートクッション１２とをそれぞれ所定の角度又は所定の位置でロックするので、シートバック１４のみ、又はシートクッション１２のみをロックする場合と比較して盗難のリスクをより低減させることができる。
【0104】
また、第１実施形態に係る車両用シート装置１０は、さらにセキュリティロック機構５０によるロックを解除するセキュリティ解除機構８０を備えているので、セキュリティ解除機構８０によってセキュリティロック機構５０によるロックを解除することにより、シートバック１４及びシートクッション１２を通常位置に復帰させることができる。
【0105】
また、第１実施形態に係る車両用シート装置１０は、セキュリティロック機構５０が、リクライニングセキュリティロック機構６０とスライドセキュリティロック機構７０とを備えているので、リクライニングセキュリティロック機構６０によりシートバック１４がロックされ、スライドセキュリティロック機構７０によりシートクッション１２及びシートバック１４がロックされる。そのため、シートクッション１２及びシートバック１４のロックを解除するためには、リクライニングセキュリティロック機構６０とスライドセキュリティロック機構７０の両方を解除しなければならないので、セキュリティ性を高めることができる。
【0106】
また、第１実施形態に係る車両用シート装置１０は、シートクッション１２及びシートバック１４を、スライドアンロック状態においてシート前方側に移動させることにより、レール側係合部としての爪孔３９Ｄと移動部材側係合部としての爪部７４Ｂとが係合してロックされる。そのため、ユーザはシートクッション１２及びシートバック１４をシート前方側に移動させるだけで、シートクッション１２及びシートバック１４をロックすることができるので操作性がよい。
【0107】
また、第１実施形態に係る車両用シート装置１０は、シートバック１４をリクライニングアンロック状態において前方に傾倒させることにより、ブラケット側係合部としての爪部６３Ｃとフレーム側係合部としての孔部２３Ａとが係合してロックされる。そのため、ユーザはシートバック１４を前方に傾倒させるだけでシートバック１４をロックすることができるので操作性がよい。
【0108】
また、第１実施形態に係る車両用シート装置１０は、セキュリティ解除機構８０が、リクライニングセキュリティロック機構６０とスライドセキュリティロック機構７０の各々において引っ張られることによりロック状態を解除可能なケーブル（第１解除ケーブル９２と第２解除ケーブル９４）を共に引っ張ることが可能に構成されている。そのため、セキュリティ解除機構８０によりリクライニングセキュリティロック機構６０の第１解除ケーブル９２とスライドセキュリティロック機構７０の第２解除ケーブル９４を共に引っ張ることにより、リクライニングセキュリティロック機構６０のロックとスライドセキュリティロック機構７０のロックを共に解除することができる。
【0109】
また、従来のように鍵の回転動作により直接ロック解除を行うのではなく、ケーブル９０を介してロック解除を行うことにより、セキュリティ解除機構８０の設定位置をより外から見づらく安全性の高い場所とすることができるので、安全性がより向上する。
【0110】
また、第１実施形態に係る車両用シート装置１０は、セキュリティ解除機構８０が、リクライニングセキュリティロック機構６０の第１解除ケーブル９２とスライドセキュリティロック機構７０のケーブル９４とを共に引っ張るための巻き取り機構を備えているので、巻き取り機構によりリクライニングセキュリティロック機構６０の第１解除ケーブル９２とスライドセキュリティロック機構７０の第２解除ケーブル９４とを共に引っ張ることでリクライニングセキュリティロック機構６０のロックとスライドセキュリティロック機構７０のロックを共に解除することができる。
【0111】
また、第１実施形態に係る車両用シート装置１０は、シートバック１４の肩口に設けられたレバー４２を引くことにより同時ロック解除機構４０を作動させることができるので、ユーザは、簡単な動作で同時ロック解除機構４０によるリクライニング機構２０及びスライド機構３０の同時ロック解除から、セキュリティロック機構５０によるシートクッション１２及びシートバック１４のロックまでを作動させることができる。
【0112】
（第２実施形態）
次に添付図面を参照しながら、本発明の第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａについて説明する。なお、第２実施形態の車両用シート装置１０Ａにおいて、上述した第１実施形態の車両用シート装置１０と同様の構成については同符号で示して説明は省略し、異なる箇所についてのみ説明する。
次に添付図面を参照しながら、本発明の第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａについて説明する。なお、第２実施形態の車両用シート装置１０Ａにおいて、上述した第１実施形態の車両用シート装置１０と同様の構成については同符号で示して説明は省略し、異なる箇所についてのみ説明する。
【0113】
上記第１実施形態の車両用シート装置１０が鍵８７を回す動作によりケーブル９０を巻き取る構成としたが本発明はこれに限られない。第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａのセキュリティ解除機構１００は、図２１に示されるように、鍵８７の先端部８７Ｂが差し込まれるキー溝（図示省略）を有するキーシリンダー１１０と、キーシリンダー１１０の回転に伴って回転するレバー１２０とを備えている。
【0114】
レバー１２０は一端部１２０Ａにキーシリンダー１１０が固定されており、鍵８７が左回りに回転されると、キーシリンダー１１０も左回りに回転するので、レバー１２０の他端部１２０Ｂはキーシリンダー１１０の軸を中心として矢印Ｇ１方向に回動する。この他端部１２０Ｂに第１解除ケーブル９２及び第２解除ケーブル９４を接続しておくことにより、第１解除ケーブル９２及び第２解除ケーブル９４を引っ張ることができる。
【0115】
＜第２実施形態の作用、効果＞
次に、第２実施形態の作用及び効果について説明する。
次に、第２実施形態の作用及び効果について説明する。
【0116】
第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａでは、巻き取り機構を備えていなくても、第１解除ケーブル９２及び第２解除ケーブル９４を引っ張ることができるので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0117】
なお、上述した実施形態においては、一例としてセキュリティ解除機構８０が車両床面に設置されるボックス８０Ａ上に固定されているが本発明はこれに限られない。例えば、シートバック１４の骨格を構成するバックフレームにブラケットを介して取り付けてもよいし、固定場所は車室内であれば何れの場所であってもよい。好ましくは、外から見えづらい場所がよい。
【0118】
また、上述した実施形態においては、リクライニング機構２０のロックは、ブラケット側係合部としての爪部６３Ｃとフレーム側係合部としての孔部２３Ａとを係合させたが、本発明はこれに限られない。係合可能な形状であれば何れの形状であってもよい。
【0119】
また、上述した実施形態においては、スライド機構３０のロックは、レール側係合部としての爪孔３９Ｄと移動部材側係合部としての爪部７４Ｂとを係合させたが、本発明はこれに限られない。係合可能な形状であれば何れの形状であってもよい。
【0120】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態と各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【0121】
＜付記＞
（第１の態様）
シートクッションに対してシートバックを傾倒可能であり、前記シートバックを任意の角度に維持するリクライニングロック状態と、該リクライニングロック状態が解除されて前記シートバックを傾倒可能なリクライニングアンロック状態とに動作させるリクライニング機構と、
前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向に移動可能に構成され、前記シートクッション及び前記シートバックを、シート前後方向の移動を規制するスライドロック状態と、シート前後方向の移動を許容するスライドアンロック状態とに動作させるスライド機構と、
前記リクライニング機構を前記リクライニングアンロック状態に動作させると共に、前記スライド機構を前記スライドアンロック状態に動作させる同時ロック解除機構と、
該同時ロック解除機構が動作した状態で、前記シートバックを所定の角度でロックすると共に前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向の所定の位置でロックするセキュリティロック機構と、
前記セキュリティロック機構による前記ロックを解除するセキュリティ解除機構と、
を備える車両用シート装置。
（第２の態様）
前記セキュリティロック機構は、前記シートバックを所定の角度でロックするリクライニングセキュリティロック機構と、前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向の所定の位置でロックするスライドセキュリティロック機構とを備えている第１の態様に記載の車両用シート装置。
（第３の態様）
前記シートクッションには、車両床面に固定されたレール上を移動可能にされた移動部材が設けられており、
前記スライドセキュリティロック機構は、シート前方側において前記レールに設けられたレール側係合部と、前記移動部材に設けられ、前記レール側係合部と係合可能な移動部材側係合部とを有し、前記シートクッション及び前記シートバックを、前記スライドアンロック状態においてシート前方側に移動させることにより前記レール側係合部と前記移動部材側係合部とを係合させてロックする第２の態様に記載の車両用シート装置。
（第４の態様）
前記シートクッションは、該シートクッションに固定されたブラケット部を備え、前記シートバックは、該シートバックの傾倒と共に回転するサイドフレームを備え、
前記リクライニングセキュリティロック機構は、前記ブラケット部に設けられたブラケット側係合部と、前記サイドフレームに設けられ、前記ブラケット側係合部と係合可能なフレーム側係合部とを有し、前記シートバックを前記リクライニングアンロック状態において前方に傾倒させることにより、前記ブラケット側係合部と前記フレーム側係合部とを係合させてロックする第２の態様又は第３の態様に記載の車両用シート装置。
（第５の態様）
前記リクライニングセキュリティロック機構と前記スライドセキュリティロック機構とは、各々引っ張られることによりロック状態を解除可能なケーブルを有し、
前記セキュリティ解除機構は、前記リクライニングセキュリティロック機構の前記ケーブルと前記スライドセキュリティロック機構の前記ケーブルとを共に引っ張ることが可能に構成されている第２の態様～第４の態様の何れか１つの態様に記載の車両用シート装置。
（第６の態様）
前記セキュリティ解除機構は、前記リクライニングセキュリティロック機構の前記ケーブルと前記スライドセキュリティロック機構の前記ケーブルとを共に引っ張るための巻き取り機構を備えている第５の態様に記載の車両用シート装置。
（第７の態様）
前記同時ロック解除機構は、前記シートバックの肩口に設けられたレバーを引くことにより作動する第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様に記載の車両用シート装置。
（第１の態様）
シートクッションに対してシートバックを傾倒可能であり、前記シートバックを任意の角度に維持するリクライニングロック状態と、該リクライニングロック状態が解除されて前記シートバックを傾倒可能なリクライニングアンロック状態とに動作させるリクライニング機構と、
前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向に移動可能に構成され、前記シートクッション及び前記シートバックを、シート前後方向の移動を規制するスライドロック状態と、シート前後方向の移動を許容するスライドアンロック状態とに動作させるスライド機構と、
前記リクライニング機構を前記リクライニングアンロック状態に動作させると共に、前記スライド機構を前記スライドアンロック状態に動作させる同時ロック解除機構と、
該同時ロック解除機構が動作した状態で、前記シートバックを所定の角度でロックすると共に前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向の所定の位置でロックするセキュリティロック機構と、
前記セキュリティロック機構による前記ロックを解除するセキュリティ解除機構と、
を備える車両用シート装置。
（第２の態様）
前記セキュリティロック機構は、前記シートバックを所定の角度でロックするリクライニングセキュリティロック機構と、前記シートクッション及び前記シートバックをシート前後方向の所定の位置でロックするスライドセキュリティロック機構とを備えている第１の態様に記載の車両用シート装置。
（第３の態様）
前記シートクッションには、車両床面に固定されたレール上を移動可能にされた移動部材が設けられており、
前記スライドセキュリティロック機構は、シート前方側において前記レールに設けられたレール側係合部と、前記移動部材に設けられ、前記レール側係合部と係合可能な移動部材側係合部とを有し、前記シートクッション及び前記シートバックを、前記スライドアンロック状態においてシート前方側に移動させることにより前記レール側係合部と前記移動部材側係合部とを係合させてロックする第２の態様に記載の車両用シート装置。
（第４の態様）
前記シートクッションは、該シートクッションに固定されたブラケット部を備え、前記シートバックは、該シートバックの傾倒と共に回転するサイドフレームを備え、
前記リクライニングセキュリティロック機構は、前記ブラケット部に設けられたブラケット側係合部と、前記サイドフレームに設けられ、前記ブラケット側係合部と係合可能なフレーム側係合部とを有し、前記シートバックを前記リクライニングアンロック状態において前方に傾倒させることにより、前記ブラケット側係合部と前記フレーム側係合部とを係合させてロックする第２の態様又は第３の態様に記載の車両用シート装置。
（第５の態様）
前記リクライニングセキュリティロック機構と前記スライドセキュリティロック機構とは、各々引っ張られることによりロック状態を解除可能なケーブルを有し、
前記セキュリティ解除機構は、前記リクライニングセキュリティロック機構の前記ケーブルと前記スライドセキュリティロック機構の前記ケーブルとを共に引っ張ることが可能に構成されている第２の態様～第４の態様の何れか１つの態様に記載の車両用シート装置。
（第６の態様）
前記セキュリティ解除機構は、前記リクライニングセキュリティロック機構の前記ケーブルと前記スライドセキュリティロック機構の前記ケーブルとを共に引っ張るための巻き取り機構を備えている第５の態様に記載の車両用シート装置。
（第７の態様）
前記同時ロック解除機構は、前記シートバックの肩口に設けられたレバーを引くことにより作動する第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様に記載の車両用シート装置。
【符号の説明】
【0122】
１０ 車両用シート
１０Ａ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ｌ 左サイドフレーム（サイドフレーム）
２０ リクライニング機構
２３Ａ 孔部（フレーム側係合部）
２５ スプリングブラケット（ブラケット部）
３０ スライド機構
３２ ロアレール（レール）
３４ アッパレール（移動部材）
３９Ｄ 爪孔（レール側係合部）
４０ 同時ロック解除機構
４２ レバー
５０ セキュリティロック機構
６０ リクライニングセキュリティロック機構
６３Ｃ 爪部（ブラケット側係合部）
７０ スライドセキュリティロック機構
７４Ｂ 爪部（移動部材側係合部）
８０ セキュリティ解除機構
９０ ケーブル
９２ 第１解除ケーブル（ケーブル）
９４ 第２解除ケーブル（ケーブル）
１０Ａ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ｌ 左サイドフレーム（サイドフレーム）
２０ リクライニング機構
２３Ａ 孔部（フレーム側係合部）
２５ スプリングブラケット（ブラケット部）
３０ スライド機構
３２ ロアレール（レール）
３４ アッパレール（移動部材）
３９Ｄ 爪孔（レール側係合部）
４０ 同時ロック解除機構
４２ レバー
５０ セキュリティロック機構
６０ リクライニングセキュリティロック機構
６３Ｃ 爪部（ブラケット側係合部）
７０ スライドセキュリティロック機構
７４Ｂ 爪部（移動部材側係合部）
８０ セキュリティ解除機構
９０ ケーブル
９２ 第１解除ケーブル（ケーブル）
９４ 第２解除ケーブル（ケーブル）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
