(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023181617
(43)【公開日】2023-12-25
(54)【発明の名称】トラック
(51)【国際特許分類】
B62D 33/04 20060101AFI20231218BHJP
【ＦＩ】
B62D33/04 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022094848
(22)【出願日】2022-06-13
(71)【出願人】
【識別番号】522234895
【氏名又は名称】有限会社タクホウコーポレーション
(74)【代理人】
【識別番号】110003225
【氏名又は名称】弁理士法人豊栖特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】中山 聡
(57)【要約】
【課題】キャノピーを荷台に十分な強度で安定的に固定でき、かつ、キャノピーと荷台で囲まれた室内空間を広く快適に利用できるトラックを提供する。
【解決手段】車両後方に上方開口する荷台１０を有するトラック車両１と、荷台１０に積載されるキャノピー２０と、キャノピー２０を荷台１０に固定する固定部３０とを備え、キャノピー２０は、荷台１０の横あおり１１に連結されて室内空間を形成し、固定部３０は、側壁２１の下方に連結されてなるベースプレート３１と、ベースプレート３１に連結される補強部３２と、側壁２１を両側の横あおり１１の上面板１１ａに固定する連結具３５とを有し、連結具３５が、ベースプレート３１の貫通穴３１ａと、上面板１１ａの貫通穴１１ｂに挿通されて、少なくともベースプレート３１の下面の一部が上面板１１ａに連結されて、キャノピー２０が固定部３０を介して荷台１０に固定される。
【選択図】図２
【解決手段】車両後方に上方開口する荷台１０を有するトラック車両１と、荷台１０に積載されるキャノピー２０と、キャノピー２０を荷台１０に固定する固定部３０とを備え、キャノピー２０は、荷台１０の横あおり１１に連結されて室内空間を形成し、固定部３０は、側壁２１の下方に連結されてなるベースプレート３１と、ベースプレート３１に連結される補強部３２と、側壁２１を両側の横あおり１１の上面板１１ａに固定する連結具３５とを有し、連結具３５が、ベースプレート３１の貫通穴３１ａと、上面板１１ａの貫通穴１１ｂに挿通されて、少なくともベースプレート３１の下面の一部が上面板１１ａに連結されて、キャノピー２０が固定部３０を介して荷台１０に固定される。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
キャノピーが荷台に固定されたトラックであって、
車両後方に両側の横あおりと後ろあおりに囲まれ、上方開口する荷台を有するトラック車両と、
前記トラック車両の前記荷台に積載されるキャノピーと、
前記キャノピーを前記トラック車両の前記荷台の前記横あおりに固定する固定部と、
を備え、
前記キャノピーは、両側の側壁と後壁と前壁と天板を有し、
前記荷台の前記横あおりに連結されて、
両側の前記側壁と前記後壁と前記前壁と前記天板に囲まれた室内空間を形成し、
前記固定部は、
前記キャノピーの前記側壁の下方に連結されてなるベースプレートと、
前記ベースプレートに連結されてなる補強部と、
前記キャノピーの前記側壁を前記荷台の両側の前記横あおりの上面板に固定する連結具と、
を有し、
前記ベースプレート及び前記荷台の前記横あおりの前記上面板は、前記連結具を挿通する貫通穴を有し、
前記連結具が、前記ベースプレートの前記貫通穴と、前記荷台の前記横あおりの前記上面板の前記貫通穴に挿通されて、少なくとも前記ベースプレートの下面の一部が前記荷台の前記横あおりの前記上面板に連結されて、前記キャノピーが前記固定部を介して前記荷台に固定されることを特徴とするトラック。
車両後方に両側の横あおりと後ろあおりに囲まれ、上方開口する荷台を有するトラック車両と、
前記トラック車両の前記荷台に積載されるキャノピーと、
前記キャノピーを前記トラック車両の前記荷台の前記横あおりに固定する固定部と、
を備え、
前記キャノピーは、両側の側壁と後壁と前壁と天板を有し、
前記荷台の前記横あおりに連結されて、
両側の前記側壁と前記後壁と前記前壁と前記天板に囲まれた室内空間を形成し、
前記固定部は、
前記キャノピーの前記側壁の下方に連結されてなるベースプレートと、
前記ベースプレートに連結されてなる補強部と、
前記キャノピーの前記側壁を前記荷台の両側の前記横あおりの上面板に固定する連結具と、
を有し、
前記ベースプレート及び前記荷台の前記横あおりの前記上面板は、前記連結具を挿通する貫通穴を有し、
前記連結具が、前記ベースプレートの前記貫通穴と、前記荷台の前記横あおりの前記上面板の前記貫通穴に挿通されて、少なくとも前記ベースプレートの下面の一部が前記荷台の前記横あおりの前記上面板に連結されて、前記キャノピーが前記固定部を介して前記荷台に固定されることを特徴とするトラック。
【請求項2】
請求項１に記載のトラックであって、
前記補強部は、補強パイプを有し、
前記補強パイプは、前記荷台の長手方向に伸びるように配置されることを特徴とするトラック。
前記補強部は、補強パイプを有し、
前記補強パイプは、前記荷台の長手方向に伸びるように配置されることを特徴とするトラック。
【請求項3】
請求項２に記載のトラックであって、
前記補強部が、長手方向に伸びる複数列の前記補強パイプを有し、
少なくとも最外側に位置する外側補強パイプと、最内側に位置する内側補強パイプを有することを特徴とするトラック。
前記補強部が、長手方向に伸びる複数列の前記補強パイプを有し、
少なくとも最外側に位置する外側補強パイプと、最内側に位置する内側補強パイプを有することを特徴とするトラック。
【請求項4】
請求項３に記載のトラックであって、
前記外側補強パイプと、前記内側補強パイプが離隔して配置されて、前記ベースプレートに連結され、
前記ベースプレートの前記貫通穴が、前記外側補強パイプと前記内側補強パイプの間に設けられてなることを特徴とするトラック。
前記外側補強パイプと、前記内側補強パイプが離隔して配置されて、前記ベースプレートに連結され、
前記ベースプレートの前記貫通穴が、前記外側補強パイプと前記内側補強パイプの間に設けられてなることを特徴とするトラック。
【請求項5】
請求項２に記載のトラックであって、
前記補強パイプが角パイプで、断面形状が四角形であって、
前記角パイプの各辺が垂直方向と水平方向に配置されて前記ベースプレートに連結されることを特徴とするトラック。
前記補強パイプが角パイプで、断面形状が四角形であって、
前記角パイプの各辺が垂直方向と水平方向に配置されて前記ベースプレートに連結されることを特徴とするトラック。
【請求項6】
請求項１に記載のトラックであって、
前記キャノピーの前記側壁は、支柱と壁板と、
を有し、
前記支柱及び前記壁板が前記補強部に連結されることを特徴とするトラック。
前記キャノピーの前記側壁は、支柱と壁板と、
を有し、
前記支柱及び前記壁板が前記補強部に連結されることを特徴とするトラック。
【請求項7】
請求項１に記載のトラックであって、
前記ベースプレートの下面と前記荷台の前記横あおりの前記上面板との間に弾性変形するパッキンが圧迫状態に挟着して、前記キャノピーが前記荷台に固定されてなることを特徴とするトラック。
前記ベースプレートの下面と前記荷台の前記横あおりの前記上面板との間に弾性変形するパッキンが圧迫状態に挟着して、前記キャノピーが前記荷台に固定されてなることを特徴とするトラック。
【請求項8】
請求項７に記載のトラックであって、
前記固定部が、さらに、
前記荷台の前記横あおりの前記上面板の下面に配置されるゴム状弾性体と、
前記ゴム状弾性体の下面に配設されて、
前記ゴム状弾性体を前記横あおりの前記上面板の下面に圧縮状態に固定してなる押圧プレートと、
を有し、
前記パッキンは前記ゴム状弾性体よりも反発弾性率が低く、かつ
前記ゴム状弾性体は前記パッキンよりも厚く、
前記ゴム状弾性体及び前記押圧プレートは、前記連結具を挿通する貫通穴を備え、
前記連結具は、前記ベースプレートの前記貫通穴と、前記荷台の前記横あおりの前記上面板の前記貫通穴と、前記ゴム状弾性体の前記貫通穴と、前記押圧プレートの前記貫通穴に挿通され、前記ゴム状弾性体を圧縮して、圧縮された前記ゴム状弾性体の反発弾性力で前記パッキンを圧迫状態に保持してなることを特徴とするトラック。
前記固定部が、さらに、
前記荷台の前記横あおりの前記上面板の下面に配置されるゴム状弾性体と、
前記ゴム状弾性体の下面に配設されて、
前記ゴム状弾性体を前記横あおりの前記上面板の下面に圧縮状態に固定してなる押圧プレートと、
を有し、
前記パッキンは前記ゴム状弾性体よりも反発弾性率が低く、かつ
前記ゴム状弾性体は前記パッキンよりも厚く、
前記ゴム状弾性体及び前記押圧プレートは、前記連結具を挿通する貫通穴を備え、
前記連結具は、前記ベースプレートの前記貫通穴と、前記荷台の前記横あおりの前記上面板の前記貫通穴と、前記ゴム状弾性体の前記貫通穴と、前記押圧プレートの前記貫通穴に挿通され、前記ゴム状弾性体を圧縮して、圧縮された前記ゴム状弾性体の反発弾性力で前記パッキンを圧迫状態に保持してなることを特徴とするトラック。
【請求項9】
請求項７または８に記載のトラックであって、
前記パッキンがブチルシールを含むことを特徴とするトラック。
前記パッキンがブチルシールを含むことを特徴とするトラック。
【請求項10】
請求項１に記載のトラックであって、
さらに、
少なくとも前記荷台の前記横あおりの内側を覆う下カバー部と、
前記下カバー部を前記荷台に固定する下カバー固定部と、
を備え、
前記下カバー固定部は、前記連結具を挿通する貫通穴を有し、前記固定部の下に配置されてなり、
前記連結具が、前記固定部の前記貫通穴と前記下カバー固定部の前記貫通穴に挿通されて、前記キャノピーと共に前記下カバー部が前記荷台に固定されることを特徴とするトラック。
さらに、
少なくとも前記荷台の前記横あおりの内側を覆う下カバー部と、
前記下カバー部を前記荷台に固定する下カバー固定部と、
を備え、
前記下カバー固定部は、前記連結具を挿通する貫通穴を有し、前記固定部の下に配置されてなり、
前記連結具が、前記固定部の前記貫通穴と前記下カバー固定部の前記貫通穴に挿通されて、前記キャノピーと共に前記下カバー部が前記荷台に固定されることを特徴とするトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、荷台にキャノピーが固定されたトラックに関する。
【背景技術】
【0002】
従来よりトラックの後部荷台に、脱着可能なキャノピーはアルミクランプで取り付けられる（非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【0003】
【非特許文献1】“キャノピー取付要領書”＜ＵＲＬ：https://www.trdparts.jp/manual_pdf/hilux/MS611-0K001-3.pdf＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、アルミクランプで取り付けられたキャノピーは、十分な強度で安定的に固定できない。また、アルミクランプでは、固定直後の強度を長期的に維持できず、定期的に固定具合の確認や増し締めを必要とし、手間がかかる。車両に取り付けられたキャノピーには、車両の走行中の風の抵抗や遠心力が加わり、車両の走行、加速、停止による振動、エンジン、サスペンションなどの振動が、荷台を通じて継続的にクランプに伝わり、緩みやズレが生じ得るからである。特に、トラックは振動強度、振動幅が大きく、さらにキャノピーが取り付けられることで重心や車高が上がり、横揺れ、（厳密にはローリング、ピッチング、ヨーイングで前後左右上下の三次元的の揺れ）、回転挙動が大きくなる。仮に走行中にキャノピーが荷台から外れると、危険な大事故につながるおそれがある。また、図１２に示すトラック９００において、クランプ９３０は、構造上、キャノピーの被挟み部９２０及び荷台の横あおりの被挟み部９１０を挟んで固定するが、被挟み部９２０、９１０から内側にはみ出すアーム部分９３１が生じ、室内領域を制限して、室内空間の快適な利用を阻害するという問題がある。
【0005】
本発明は、以上の欠点を解消することを目的に開発されたもので、本発明の一目的は、キャノピーを荷台に十分な強度で安定的に固定でき、かつ、キャノピーと荷台で囲まれた室内空間を広く快適に利用できるトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明のある態様に係るトラックは、車両後方に両側の横あおりと後ろあおりに囲まれ、上方開口する荷台を有するトラック車両と、トラック車両の荷台に積載されるキャノピーと、キャノピーをトラック車両の荷台の横あおりに固定する固定部とを備えてなる。キャノピーは、両側の側壁と後壁と前壁と天板を有し、荷台の横あおりに連結されて、両側の側壁と後壁と前壁と天板に囲まれた室内空間を形成し、固定部は、キャノピーの側壁の下方に連結されてなるベースプレートと、ベースプレートに連結されてなる補強部と、キャノピーの側壁を荷台の両側の横あおりの上面板に固定する連結具とを有し、ベースプレート及び荷台の横あおりの上面板は、連結具を挿通する貫通穴を有し、連結具が、ベースプレートの貫通穴と、荷台の横あおりの上面板の貫通穴に挿通されて、少なくともベースプレートの下面の一部が荷台の横あおりの上面板に連結されて、キャノピーが固定部を介して荷台に固定される。
【発明の効果】
【0007】
以上のトラックは、キャノピーを荷台に十分な強度で安定的に固定でき、かつ、キャノピーと荷台で囲まれた室内空間を広く快適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の一実施形態に係るトラックの概略側面図である。
【図3】キャノピーの側壁の概略断面模式図である。
【図4】キャノピーの使用例の概略側面図である。
【図6】固定部の変形例の概略断面模式図である。
【図7】固定部の変形例の概略断面模式図である。
【図8】本発明の他の実施形態に係るトラックの固定部分の概略斜視図である。
【図10】本発明の他の実施形態に係るトラックの概略断面模式図である。
【図12】従来のキャノピーを荷台に固定方法を示す概略断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の実施態様及び実施形態にかかるトラックを図面に基づいてより詳細に説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、及びそれらの用語を含む別の用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が制限されるものではない。また、複数の図面に表れる同一符号の部分は同一もしくは同等の部分又は部材を示す。さらに以下に示す実施形態は、本発明の技術思想の具体例を示すものであって、本発明を以下に限定するものではない。また、以下に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限り、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、例示することを意図したものである。また、一の実施の形態、実施例において説明する内容は、他の実施の形態、実施例にも適用可能である。また、図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため、誇張していることがある。
【0010】
荷台の短手方向（幅方向）において、荷台中央に近い側を内側、荷台中央から離れる側を外側とする。
【0011】
本発明の一実施態様に係るトラックは、車両後方に両側の横あおりと後ろあおりに囲まれ、上方開口する荷台を有するトラック車両と、トラック車両の荷台に積載されるキャノピーと、キャノピーをトラック車両の荷台の横あおりに固定する固定部とを備えてなる。キャノピーは、両側の側壁と後壁と前壁と天板を有し、荷台の横あおりに連結されて、両側の側壁と後壁と前壁と天板に囲まれた室内空間を形成し、固定部は、キャノピーの側壁の下方に連結されてなるベースプレートと、ベースプレートに連結されてなる補強部と、キャノピーの側壁を荷台の両側の横あおりの上面板に固定する連結具とを有し、ベースプレート及び荷台の横あおりの上面板は、連結具を挿通する貫通穴を有し、連結具が、ベースプレートの貫通穴と、荷台の横あおりの上面板の貫通穴に挿通されて、少なくともベースプレートの下面の一部が荷台の横あおりの上面板に連結されて、キャノピーが固定部を介して荷台に固定される。
【0012】
以上のトラックは、荷台とキャノピーを十分な強度で安定的に固定できる特長がある。図１２に示す従来のクランプで被挟み部を挟んで固定する方法では、上下から被挟み部を挟むのみで、水平方向（横方向）のズレを防止するストッパ機構がなく、振動や様々な角度の力が加わる場合に、十分な強度でキャノピーを固定できない。これに対し、連結具がベースプレートの貫通穴と荷台の横あおりの上面板の貫通穴に上下方向に挿通されることで、連結具のシャフト部分が水平方向（横方向）のズレを防止できるからである。さらに、連結具、例えば連結ボルトを、ナットなどで締結されることで上下からベースプレートと荷台の横あおりの上面板を挟んで十分な強度で安定的に固定できるからである。
【0013】
また、以上のトラックは、荷台とキャノピーで囲まれた室内空間を広く快適に利用できる特長がある。図１２に示す従来の連結部材のクランプ９３０は、上下の挟む部分（開口）から口の深さ（懐、奥行き）及び上下の挟む部分を連絡するアーム部分９３１があり、被挟み部９１０、９２０から内側にはみ出し、室内領域を狭くする。これに対し、連結具はベースプレートの貫通穴と荷台の横あおりの上面板の貫通穴に上下方向に挿通され、連結部材の連結具が被挟み部から内側にはみ出して室内領域を狭くすることがないからである。さらに、以上のトラックは、キャノピーの位置決め及び取り付けが容易にできる特長がある。予め設けたベースプレートの貫通穴と荷台の横あおりの貫通穴の位置を合わせて連結具を挿通して締め込むだけで、キャノピーを所定の位置に容易に取り付けできるからである。
【0014】
さらに、以上のトラックは、キャノピー自体の強度とキャノピーの固定強度を向上できる特長がある。固定部が補強部を有し、補強部がベースプレートに連結されることで固定部の強度を向上でき、固定部はキャノピーに連結され、固定部を介してキャノピーが荷台に固定されるからである。さらにまた、以上のトラックは、キャノピーの安定的固定を実現できる特長もある。キャノピーの上方の重量を増やすことなく、キャノピーの側壁の下方に連結される固定部の強度を向上して、キャノピーの強度を向上でき、低重心化を実現できるからである。
【0015】
本発明の他の実施態様に係るトラックは、補強部が補強パイプを有し、補強パイプは、荷台の長手方向に伸びるように配置できる。以上のトラックは、キャノピーの固定強度及びキャノピー自体の強度を向上できる特長がある。補強パイプは、安価で、角柱よりも軽量で、効率的に強度を向上できるからである。補強パイプが複数の面と、隣接する面が連結する辺を有し、補強パイプがベースプレートに連結されて、ベースプレートを補強し、ベースプレートと共に固定部の強度を向上できるからである。また、荷台の長手方向に伸びるように配置されて、ベースプレートに長い距離で連結されてベースプレートを補強できるからである。
【0016】
本発明の他の実施態様に係るトラックは、補強部は、長手方向に伸びる複数列の補強パイプを有し、少なくとも最外側に位置する外側補強パイプと、最内側に位置する内側補強パイプを有することができる。以上のトラックは、キャノピーの固定強度及びキャノピー自体の強度をさらに向上できる特長がある。補強部が長手方向に伸びる複数列の補強パイプを有することで、補強パイプの形状と、荷台の長手方向に伸びる面と、隣接する面が連結する辺の数を増加でき、また、２以上の補強パイプをベースプレートに連結して固定部の強度を向上できるからである。また、２以上の補強パイプを設けることで、１つの補強パイプのサイズを大きくする、または厚みのある補強パイプにするよりも、軽量化しながら効率的に強度を向上できるからである。
【0017】
本発明の他の実施態様に係るトラックは、外側補強パイプと、内側補強パイプが離隔して配置されてベースプレートに連結され、ベースプレートの貫通穴を、外側補強パイプと内側補強パイプの間に設けることができる。以上のトラックは、キャノピーを荷台に十分な強度で安定的に固定できる特長がある。ベースプレート上に連結される離隔した外側及び内側の補強パイプが離れた位置で補強フレームとなり固定部の強度を向上できるからである。また、外側補強パイプと内側補強パイプ離隔して配置された間のベースプレートに貫通穴を設けることで、ネジの締め具合の確認、増し締めを容易に行うことができるからである。また、以上のトラックは、室内空間を広く快適に利用できる特長がある。外側補強パイプと内側補強パイプの間のスペースを有効活用でき、例えば電気配線、断熱材などを配置できる。室内空間を狭くすることなく、また室内空間をすっきり整理して審美性、意匠性を向上させ、機能性を向上できるからである。
【0018】
本発明の他の実施態様に係るトラックは、補強パイプが角パイプで、断面形状が四角形であって、角パイプの各辺が垂直方向と水平方向に配置されてベースプレートに連結できる。以上のトラックは、キャノピーを荷台に十分な強度で安定的に固定できる特長がある。角パイプは安価で、角柱よりも軽量で、効率的に強度を向上できるからである。断面形状が四角形の角パイプの形状、各辺（各面）が垂直に連結され、ベースプレートに対して垂直に交わる垂直補強フレームと、垂直補強フレームの両端でベースプレートに水平な水平補強フレームが連結され、水平補強フレームがベースプレートに連結されて、ベースプレートを補強し、ベースプレートと共に固定部の対ねじれ及び曲げ強度を向上して、キャノピー自体の強度とキャノピーの固定強度を共に向上できるからである。
【0019】
本発明の他の実施態様に係るトラックは、キャノピーの側壁は支柱と壁板とを有し、支柱及び壁板を補強部に連結できる。以上のトラックは、キャノピーを荷台に十分な強度で安定的に固定できる特長がある。キャノピーの支柱及び壁板が補強パイプに連結されて、強度を向上したキャノピーが固定部を介して荷台に固定されるからである。
【0020】
本発明の他の実施態様に係るトラックは、ベースプレートの下面と荷台の横あおりの上面板との間に弾性変形するパッキンが圧迫状態に挟着して、キャノピーを荷台に固定することができる。以上のトラックは、防水構造を実現してキャノピーを荷台に固定できる特長がある。それは、弾性変形するパッキンが圧迫状態に挟着されて、ベースプレートと横あおりとを防水状態で連結できるからである。さらに、以上の連結構造は、横揺れするトラックの荷台に、安定してキャノピーを固定できる特長も実現する。それは、弾性変形するパッキンが、キャノピーの横揺れを抑制できるからである。さらに、以上の連結構造は、弾性変形するパッキンが振動を吸収し、キャノピーと荷台との擦り、軋みによる騒音を減少して、快適な走行及び室内空間の利用を実現できる特長もある。
【0021】
本発明の他の実施態様に係るトラックは、固定部が、さらに、荷台の横あおりの上面板の下面に配置されるゴム状弾性体と、ゴム状弾性体の下面に配設されて、ゴム状弾性体を横あおりの上面板の下面に圧縮状態に固定してなる押圧プレートとを有し、パッキンはゴム状弾性体よりも反発弾性率が低く、かつ、ゴム状弾性体はパッキンよりも厚く、ゴム状弾性体及び押圧プレートは、連結具を挿通する貫通穴を備え、連結具は、ベースプレートの貫通穴と、荷台の横あおりの上面板の貫通穴と、ゴム状弾性体の貫通穴と、押圧プレートの貫通穴に挿通され、ゴム状弾性体を圧縮して、圧縮されたゴム状弾性体の反発弾性力でパッキンを圧迫状態に保持できる。以上のトラックは、確実な防水構造を実現してキャノピーを荷台に固定できる特長がある。ゴム状弾性体がパッキンを圧迫状態に保持するので、長期間に渡って確実な防水構造を実現できるからである。さらに、以上の連結構造は、横揺れするトラックの荷台に、安定してキャノピーを固定できる特長も実現する。それは、パッキンとは別に、荷台の横あおりの上面板の下面に配設されるゴム状弾性体が備わり、キャノピーの横揺れを抑制できるからである。さらに、以上の連結構造は、パッキン及びゴム状弾性体が振動を吸収し、反発弾性の高いゴム状弾性体をパッキンよりも厚くして、厚いゴム状弾性体の優れた反発弾性力が長期間に渡ってパッキンを圧迫状態に保持するので、パッキンは常に適度に押し潰された状態でベースプレートと横あおりの上面板に密着する。押し潰されてベースプレートと上面板に密着するパッキンは、低い反発弾性率によってキャノピーの安定姿勢を維持し易く、キャノピーの横揺れを抑制し、走行するトラックの振動や横揺れでキャノピーが荷台に衝突する衝撃を緩和して騒音を低減し、さらに、防水構造を維持して、キャノピーと荷台との隙間からの水の侵入を防止し、さらに、ボルトやナット等の連結具の緩みをも防止して、キャノピーを確実に荷台に固定しながら、快適な走行及びキャノピーの室内環境を快適に維持できる特長を実現する。なお、相対的に比較される厚みは、ゴム状弾性体及びパッキンが所定の位置に介装された状態での比較とする。
【0022】
本発明の他の実施態様に係るトラックは、パッキンがブチルシールを含むことができる。ブチルシールを含むとは、ブチルシールのみをパッキンとする場合の他、ブチルシールを粘着層として使用するもの、ブチルシールと他部材を積層または／及び配設するもの、さらにブチルシールが混合、配合されたものが含まれる。以上のトラックは、理想的な防水構造を実現してキャノピーを荷台に固定できる特長がある。それは、ブチルシールに特有の物性、剥離しない粘着性、加硫ゴムの弾性、低い反発弾性率、パテ状のシール材の可塑性を備えるからである。この物性のブチルシールが、ベースプレートの下面と上面板の間に圧迫状態に挟着されて、ベースプレートと横あおりとを理想的な防水状態で連結する。さらに、以上の連結構造は、横揺れするトラックの荷台に、安定してキャノピーを固定できる特長も実現する。それは、ブチルシールは、圧迫されて変形する可塑性はあるが、ゴムに比べて反発弾性率が極めて低い独特の物性が、キャノピーの横揺れを抑制するからである。さらに、以上の連結構造は、ブチルシールが振動を吸収して、キャノピーと荷台との擦り、軋みによる騒音を減少して、快適な走行及び室内空間の利用を実現できる特長もある。さらに、ブチルシールの優れた、防水性、耐寒性、耐熱性、耐候性、制振性、施工性によって、キャノピーを荷台に簡単に固定しながら、長期間に渡って理想的な状態で固定できる特長も実現する。
【0023】
本発明の他の実施態様に係るトラックは、さらに、少なくとも荷台の横あおりの内側を覆う下カバー部と、下カバー部を荷台に固定する下カバー固定部とを備えることができ、下カバー固定部は、連結具を挿通する貫通穴を有し、固定部の下に配置されてなり、連結具が、固定部の貫通穴と下カバー固定部の貫通穴に挿通されて、キャノピーと共に下カバー部を荷台に固定できる。以上のトラックは、キャノピーを荷台に十分な強度で安定的に固定でき、室内空間を便利かつ快適に利用できる特長がある。例えば、下カバー部を荷台の側面をカバーする化粧板にでき、また下カバー部を荷台の側面と荷台面（底面）を含む荷台全体を覆うことでキャノピーをシェルタイプにできるからである。さらに、季節や使用用途に応じた下カバー部の交換、脱着ができ、室内空間の使用用途を拡大し、また選択的に利用できる。例えば、寒冷地において冬期のみ荷台全体を覆う下カバー部を取り付けたシェルタイプにでき、また釣りやマウンテンバイク、サーフィン、アウトドアなど汚れや臭いが気になる場合は荷台全体を覆わない下カバー部に交換して荷台の水洗い対応可能にできるからである。そして、連結具でキャノピーと共にまたは別に下カバー部を荷台に固定することで、キャノピーの十分な固定強度を維持できるからである。
（実施形態１）
（実施形態１）
【0024】
以下、本発明のトラックの好ましい実施形態を詳述する。実施形態１に係るトラック１００を、図１～図５にそれぞれ示す。図１は実施形態１に係るトラック１００の概略側面図、図２は図１のトラック１００の概略断面模式図、図３はキャノピー２０の側壁２１の概略断面模式図、図４はキャノピー２０の使用例の概略側面図、図５は図２のキャノピー２０の固定部分の要部断面模式図を、それぞれ示す。
（トラック１００）
（トラック１００）
【0025】
トラック１００は、荷台１０を有するトラック車両１と、荷台１０に積載されるキャノピー２０と、キャノピー２０を荷台１０に固定する固定部３０とを備えてなる。図１のトラック１００は、トラック車両１に、キャノピー２０が固定された状態を示す。
（トラック車両１）
（トラック車両１）
【0026】
トラック車両１は、運転席のあるキャビン２の後方に、荷台１０を有する車両である。荷台１０は、キャビン２の背面と両側の横あおり１１と後ろあおり１３に囲まれ、上方開口される。トラック車両１は、例えば、ピックアップトラック、これに類するトラック、軽トラックなどが含まれる。キャビン２は１列または複数列のいずれでもよい。
【0027】
キャノピー２０は、トラック車両１の荷台１０の所定の位置に配置、固定される。トラック車両１の荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａに、連結具３５を挿通する貫通穴１１ｂが離散的に設けられる。図２及び図５は、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａに貫通穴１１ｂを設ける。図において、連結具３５である連結ボルト３５ａは、後述する固定部３０のベースプレート３１の貫通穴３１ａと、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの貫通穴１１ｂに挿通されて、キャノピー２０が固定部３０を介して強固に荷台１０に固定される。
（キャノピー２０）
（キャノピー２０）
【0028】
キャノピー２０は、トラック車両１の荷台１０に積載されて、上方開口する荷台１０を覆うものであり、トラックの荷台積載用のキャビンである。キャノピー及びキャノピー付きのトラックには、トラックキャンパー（トラキャン）、キャンピングシェル、トラベルハウスなど様々な別称、略称があり、本発明は名称を特定するものではない。キャノピー２０は、両側の側壁２１と後壁２２と前壁２３と天板２５を有し、トラック車両の荷台１０に積載されて両側の側壁２１と後壁２２と前壁２３と天板２５に囲まれて、室内空間を形成する。キャノピー２０の両側の側壁２１の間隔は、各トラック車両１の荷台１０の両側の横あおり１１の間隔に合わせて設定される。図１に示すように、キャノピー２０は、前方飛び出し部２４を有する形状にできる。この場合、キャノピー２０の前壁２３は、前方飛び出し部２４の前方上部と、キャビン２の背面に連結される部分が、側面図視で段差になり、前方飛び出し部２４の底面で連結される。
【0029】
図３に示すように、キャノピー２０の側壁２１は支柱２７と壁板２８を有する。支柱２７は側壁２１の骨組みとなるフレームであり、壁板２８は側壁２１の外側面２１ｂとして室内空間を覆う部材である。剛性のある支柱２７が縦横など様々に適切に配置され、支柱２７同士が連結固定され、支柱２７に壁板２８も固定され、さらに支柱２７及び壁板２８が固定部３０の補強部３２である補強パイプ３２ａに連結固定されることで、キャノピー２０の側壁２１自体の強度とキャノピー２０の固定強度が確保される。支柱２７は断面形状を角筒状とする補強パイプ２７ａが好ましい。補強パイプ２７ａは、角柱より軽量で、効率良く強度を向上できるからである。支柱２７を剛性のある補強パイプ２７ａとし、さらに補強パイプ２７ａより軽量の壁板２８で室内空間を覆うことで、キャノピー２０の強度及び軽量化を図ることができる。
【0030】
キャノピー２０の後壁２２及び前壁２３も、側壁２１と同様に支柱２７と壁板２８を有する。キャノピー２０の側壁２１及び後壁２２、前壁２３は、ドア、窓、開口部などを除き、必要な強度に応じた支柱２７の骨組みとして設け、壁板２８で覆うことができる。側壁２１の支柱２７と壁板２８は、後壁２２及び前壁２３の支柱２７と壁板２８に各々連結されて、支柱２７及び壁板２８で囲んで、キャノピー２０の立体的強度を確保する。図示しないが、キャノピーの側壁などの内側には、断熱材、化粧板などを備えることもできる。
【0031】
支柱２７及び壁板２８は、側壁２１などの強度と軽量化を実現するために、金属製が好ましい。例えば、支柱２７は鉄、鉄合金などの補強パイプ２７ａを、壁板２８はアルミニウム、アルミニウム合金などの板材を用いることができる。ただし、支柱及び壁板は、これ以外の材質のもの、例えば金属の他に、非金属の樹脂、ＦＲＰなどを部分的または全体的に使用することもできる。
【0032】
キャノピー２０は、室内空間に荷物を積載し、また停車時に人が入り、様々な用途に使用できる。例えば、釣り、マウンテンバイク、サーフィン、ＳＵＰ、スノーボード、スキーなどアウトドアスポーツやレジャー、キャンピングカーとして便利に使用できる。また、移動販売車両、イベント用車両、デコトラなど装飾車両、移動可能な睡眠場所、さらに災害時の荷物積載運搬や避難シェルター、天井上面にソーラーパネルを設け自家発電できる車両などとしても利用できる。
【0033】
キャノピー２０の長所は、まず、キャノピー２０で荷台１０の上方開口が覆われ、閉鎖された室内空間が形成されることである。例えば、大きな荷物積載スペースが確保され、屋根付きで雨風をしのげ、鍵など取り付け可能で盗難防止、女性でも安全安心に使用可能な防犯対策ができる点などにある。また、荷台１０の荷台面１４を床板やカーペットなどで覆うことなく、荷台面１４がむき出しのまま使用することで水洗いができる点にある。例えば、汚れたマウンテンバイク、雨水や海水に濡れたサーフボードなどを気兼ねなく収納でき、後で簡単に水洗いして汚れを流すことができ、掃除、メテナンス、管理が容易であり、使用用途、選択肢を拡大できる。一般的なシェルタイプのキャンピングカーの室内は床板やカーペットなどで覆われるため用途に制限が生じ得る。また、荷台面１４をむき出しのまま使用することは、床板やカーペットなどで覆う場合に比べ、室内空間を狭くすることなく広く使用でき、また、床板などが必要なく軽量化できる。またさらに、荷台１０をそのまま使用でき、シェルタイプのキャンピングカーのように天井高の確保のため床板の位置を低くするための大改造が必要なく、低コスト化できる。荷台１０の横あおり１１にキャノピー２０を取り付けすることから、取り付けも容易にできる。さらにまた、キャノピー２０で覆われる室内空間が、キャビン２と別に備わる点がある。例えば、運転席のキャビン２を清潔に保ちながら、汚れを気にせずキャノピー２０の室内空間に荷物を積載できる。また例えば、釣りなど臭い生じる場合にも気にせず使用でき、後で水洗いできるなどが挙げられる。
【0034】
キャノピー２０の天板２５は、上下に移動できる構造（ポップアップルーフ）にできる。天井高を高くして室内空間を広くして、室内移動を容易にしたり、就寝スペースを広くしたり、室内温度の調整や採光確保などに利用できる。また、８ナンバー登録要件の天井高１６０ｃｍ以上を満たす高さにできる。上下移動できる天板２５のキャノピー２０は、図１に示すように、例えば、走行時において、天板２５は下方に配置して風の抵抗を少なくでき、また、高さ制限のある建物や立体駐車場などに進入可能な高さ以下できる。図４Ａに示すように、例えば、停止時において、天板２５は平行状態を維持したまま上方に移動できる。天板が上方に移動した上方移動分は、収納または折り畳まれたシート、布などが広がり覆い、また、風通し窓、開口、網戸、メッシュなどを設けることもできる。天板２５は、後方又は前方のいずれか一方を上方に移動できる。図４Ｂは、天板２５の後方を上方に移動させた状態を示す。図示しないが、天板は、上昇の高さや傾きを調整でき、天板の移動手段は、手動または電動にでき、アシスト機構などを設けてもよい。また、キャノピー２０の天板２５を上下に移動しない構造（図４Ｃ）にできる。この場合、天板２５を上下移動する機構を設ける必要がなく、キャノピー２０の軽量化、低コスト化を図ることができる。この場合においても、天板２５を高く配設して、天井高１６０ｃｍ以上を満たす高さにできる。
【0035】
図１などに示すキャノピー２０は、前方上部を前方に飛び出した形状とする前方飛び出し部２４を設ける。前方飛び出し部２４を設けることで、例えば１８０ｃｍ以上の長さを確保でき、足を伸ばして横になれるスペースを確保できる。図示しないが、例えば、スライド式、折りたたみや収納可能な寝室や二段ベッドを設けることができ、寝室や横になれるスペースを確保し、それ以外の場合は天井高まで広く利用できる空間にできる。この他にも図示しないが、前方飛び出し部の形状を、例えば、前方部分を流線型など風の抵抗が少ない形状などにできる。また、前方飛び出し部を設けないこともできる。図の前方飛び出し部２４の底面とキャビン２の天井との間に、隙間を設けてなり、洗車を便利に行える。
【0036】
図４Ａに示すように、後壁２２は後扉２２ａを備えることができる。図の後扉２２ａは、上端縁を支点として揺動して開閉されるが、その他のタイプ、構造、例えば、左右いずれか側を支点とする片開き、観音開きなどにできる。図示しないが、後壁以外、例えば側壁に扉や開口を設けることもできる。キャノピー２０の後壁２２の後扉２２ａを開き、荷台１０の後ろあおり１３を後方に倒して開口を広くでき、荷物の出し入れ、人の出入りを便利に行うことができる。
【0037】
キャノピー２０は、安全かつ快適に使用するために、キャノピー２０の固定強度と利用可能な広い室内空間を確保する必要がある。まず、キャノピー２０の固定強度が十分でない場合、走行中の振動や横揺れ、風圧、遠心力などで外れると大事故につながるおそれがあること、その心配がつきまとうこと、そのために定期的な固定強度の確認を必要とすることは手間、負担がかかり、またユーザー任せになりかねないからである。
【0038】
次に、利用可能な広い室内空間の確保のために、まず、キャノピー２０は、荷台１０の荷台面１４に固定されるのではなく、固定部３０を介して荷台１０の横あおり１１に連結固定することで、キャノピー２０で覆われる室内空間を幅方向に広くできる。さらに仮に、車幅に応じた最大幅のキャノピーとしても、キャノピーを連結固定する部分であるクランプが出っ張り、凹凸など被挟み部から室内空間の内側にはみ出す部分があると室内空間の利用を妨げ、実質的に利用可能な領域を制限し、快適に使用できない。そこで、キャノピー２０は、被挟み部から室内空間の内側にはみ出す部分が生じることなく、固定部３０を介して荷台１０に固定して、利用可能な広い室内空間が確保できる。さらに、キャノピー２０は、側壁２１、後壁２２、前壁２３、天板２５で荷台１０の上方開口が覆われ室内空間が形成し、キャノピー２０の室内空間の利用を阻害する位置に補強フレームを設けないことが好ましい。例えば、キャノピーの両側の側壁同士をＸ字状や略水平状になどに通す補強フレームは、立体としての強度を効率良く補強できるが、室内空間の利用、移動を妨げるからである。さらにまた、後ろあおり１３は、後方に倒して後方の開口スペースを広くするために、キャノピー２０の後壁２２は、後ろあおり１３に脱着可能に固定する、もしくは固定しないことが好ましい。
【0039】
このような機能面から制約も含めて、キャノピー２０自体が、十分な強度で、かつ軽量であることが好ましい。キャノピー２０の強度向上は、キャノピー２０の安定性と固定強度を向上させる。また、キャノピー２０の軽量化は、その車種ごとに定められる最大積載重量（例えばトヨタハイラックス、５００ｋｇ）に対し積載できる荷物の質量を増加できるだけでなく、固定部３０にかかる負荷を軽減し、横揺れや振動などの影響を小さくして、キャノピー２０の固定強度を相対的に向上でき、さらに車両走行性の安定化、取り付けの容易性にも資するからである。キャノピー２０自身の十分な強度及び固定強度を確保するために、キャノピー２０を覆う部分の強度と、特に側壁２１を荷台１０の横あおり１１に固定する固定部３０及び前壁２３の固定部分の寄与度が大きい。
【0040】
本発明は、キャノピーの形状、サイズなどを特定するものではない。キャノピーの外装、外形、内装などを任意に変更でき、使用用途などに応じた形状、サイズにでき、必要に応じた設備、装置を備えることができる。以下、図示しないが、例えば、キャノピーの外装、外形を平面だけでなく曲面にでき、また凹凸を設けることができる。キャノピーは、機能面、デザイン面の必要性に応じて、窓、ドア、開口部などを任意に設けることができる。また、キャノピーは荷台全体を覆うことなく部分的に覆うものでもよい。
（固定部３０）
（固定部３０）
【0041】
固定部３０は、キャノピー２０をトラック車両１の荷台１０に固定する部材である。固定部３０は、キャノピー２０の下方に連結され、キャノピー２０は固定部３０を介して荷台１０に固定される。図２の固定部３０は、キャノピー２０の両側の側壁２１の下方に連結される。固定部３０は、ベースプレート３１と、ベースプレート３１に連結される補強部３２と、キャノピー２０を荷台１０に固定する連結具３５とを備える。図２などに固定部３０の例を示すが、例えば、固定部３０の形状は、横あおり１１と連結する部分の形状に合わせた形状とし、図示に特定するものではない。
【0042】
キャノピー２０は、荷台１０上の所定の位置に配置されて、固定部３０を介して荷台１０に固定される。ベースプレート３１は、荷台１０の長手方向に伸びる固定部３０の基板となる部材であり、平板部分または平面部分で荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａに連結される。図５に示すように、キャノピー２０の下方に連結された固定部３０のベースプレート３１の下に、パッキン３７が介装される。ベースプレート３１は、パッキン３７を介して、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの上に配置され、連結具３５が、ベースプレート３１の貫通穴３１ａと、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａに設けられた貫通穴１１ｂに挿通されることで、キャノピー２０は固定部３０を介して荷台１０に固定される。
【0043】
ベースプレート３１の平板部分または平面部分は、連結される荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの形状に合わせるものとする。図５のベースプレート３１は、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの水平平面の形状に合わせて、ベースプレート３１の下面を水平平面の平面部分とし、全体を平板状とする。ベースプレート３１の平面部分の下面が、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａに連結される。ただし、ベースプレート３１の形状は平板状に限定されない。ベースプレート３１は内上側または内下側に折り返しを設けることもできる。
【0044】
補強部３２は、ベースプレート３１に連結固定されて固定部３０を補強する。補強部３２はその形状、厚み、材質で、ベースプレート３１に連結固定されてベースプレート３１を補強し、ベースプレート３１と共に固定部３０の強度を向上させる。例えば、ベースプレート３１の厚みを約２ｍｍ～８ｍｍ、補強パイプ３２ａの厚みを約０．５ｍｍ～４ｍｍとする。
【0045】
補強部３２は、筒状の補強パイプ３２ａが好ましく、断面形状を四角形とする角パイプがより好ましい。角パイプは、安価に調達、製造でき、角柱よりも軽量化しながら、厚みで強度を調整でき、固定部３０の強度を効率良く向上できるからである。補強パイプ３２ａがベースプレート３１に連結固定された固定部３０がキャノピー２０に連結されることで、キャノピー２０の強度及び固定強度を向上できる。角筒状の補強パイプ３２ａは、複数の面を有し、複数の面が連結することで、ねじれ、たわみ、曲げなどに対する強度を向上できる。補強パイプ３２ａの断面形状は、四角形が好ましく、長方形または正方形がより好ましい。断面形状が長方形または正方形の角筒状の補強パイプ３２ａは、４面が隣接する面と垂直に連結されてねじれ強度、曲げ強度などを向上できる。ただし、補強部の形状を角筒状の補強パイプ以外の形状にでき、補強パイプの断面形状を四角形以外の形状にできる。補強部の形状を、例えば平板、Ｌ字（図７Ｂ）、三角筒、角柱などにでき、また２つの三角筒を連結するなど、これらを組み合わせることもできる。ベースプレートに折り返しを設けて補強部とすることもできる。
【0046】
補強部３２は、荷台１０の長手方向に伸びるように配置されて、ベースプレート３１に連結される。図の補強パイプ３２ａは、荷台１０の長手方向に伸びるように配置されて、ベースプレート３１上に連結される。角筒状の補強パイプ３２ａを荷台１０の長手方向に伸びるように配置してベースプレート３１上に連結されることで、角筒の各面と各面が垂直に連結する辺が荷台１０の長手方向に伸びるように配置されて、荷台１０の横あおり１１に連結される固定部３０の強度向上を安価に実現できる。
【0047】
補強部３２は、例えば、溶接、ネジ止めなど、走行中の振動、衝撃、風圧、横揺れなどで外れることない方法及び態様でベースプレート３１に固定される。補強部３２がベースプレート３１に固定され、ベースプレート３１を補強し、ベースプレート３１と共に固定部３０の強度を向上する。
【0048】
補強部３２を複数設けることができる。複数の補強部３２は、当接または離隔して配置できる。図５の補強部３２は、２本の補強パイプ３２ａを略平行に離隔して配置する。図の２本の補強パイプ３２ａは、外側に位置する外側補強パイプ３２Ａと、内側に位置する内側補強パイプ３２Ｂとする。図示しないが、補強部は図示以外の形状、構造にでき、また図示に追加して補強部を設けることもできる。例えば、外側補強パイプと内側補強パイプとを連結する幅方向の補強部を設けることができる。外側補強パイプと内側補強パイプの各々の上面を連絡する補強部、各々の上面及び内側面を連絡する補強部などを部分的に設けることで、補強強度を向上できる。
【0049】
図５の補強パイプ３２ａは、断面形状を長方形とする。例えば、長辺６ｃｍ、短辺３ｃｍの長方形にできる。図の外側補強パイプ３２Ａは断面の長辺を垂直方向（縦置き）に、内側補強パイプ３２Ｂは断面の長辺を水平方向（横置き）に配置して、ベースプレート３１に固定される。図の外側補強パイプ３２Ａは、断面の短辺を底面３３ａとしてベースプレート３１に固定される。外側補強パイプ３２Ａの底面３３ａの両側に、外側面３３ｂと内側面３３ｃの下端が垂直に連結されて、上方に伸び、上面３３ｄの両側に外側面３３ｂと内側面３３ｃの上端が垂直に連結される。断面図視において長方形の外側補強パイプ３２Ａは、ベースプレート３１に対して垂直及び平行な各々２面ずつが４角で垂直に連結され、立体形状として強度を形成する。外側補強パイプ３２Ａの外側面３３ｂと内側面３３ｃの２面はベースプレート３１に対して垂直に交わり、外側補強パイプ３２Ａの底面３３ａと上面３３ｄの２面はベースプレート３１に対して平行で、外側補強パイプ３２Ａの底面３３ａがベースプレート３１に固定される。
【0050】
図５の内側補強パイプ３２Ｂは、断面の長辺を水平方向となるように横置きに配置してベースプレート３１に固定される。内側補強パイプ３２Ｂは、断面の長辺を底面３３ａとしてベースプレート３１に固定され、底面３３ａの両側に、外側面３３ｂと内側面３３ｃの下端が垂直に連結されて、上方に伸び、上面３３ｄの両側に外側面３３ｂと内側面３３ｃの上端が垂直に連結される。したがって、断面図視で長方形の補強パイプ３２ａを２本並べる外側補強パイプ３２Ａと内側補強パイプ３２Ｂとの合計で、ベースプレート３１に対して垂直に交わる面が４面あり、平行な面が４面あり、各々の補強パイプ３２ａが４角（４辺）で垂直に連結されて、ベースプレート３１に固定されてベースプレート３１を補強し、ベースプレート３１と共に固定部３０の強度を向上させるのである。
【0051】
さらに、外側補強パイプ３２Ａの上面３３ｄにはキャノピー２０の側壁２１の支柱２７が固定され、外側面３３ｂにはキャノピー２０の側壁２１の壁板２８が固定される。外側補強パイプ３２Ａの上面３３ｄに、キャノピー２０の側壁２１の骨組みとなる支柱２７を固定しつつ、長辺の外側面３３ｂで壁板２８との接触面積を大きくして壁板２８を支持し、支柱２７に壁板２８を固定して、キャノピー２０の側壁２１の揺れ、たわみ、曲がりを抑制できる。図の内側補強パイプ３２Ｂは、断面の長辺を底面３３ａとして大きな接触面積でベースプレート３１に固定されて、ベースプレート３１のたわみ、曲がりを抑制できる。
【0052】
図の補強部３２は、２本の補強パイプ３２ａを略平行に離隔して配置し、外側補強パイプ３２Ａと、内側補強パイプ３２Ｂとする。２本の略平行に離隔した補強パイプ３２ａを配置することで、異なる位置で各々の補強パイプ３２ａがベースプレート３１上に固定されて、ベースプレート３１を補強し、固定部３０の強度を向上できる。ベースプレート３１上に固定される離隔した各々の補強パイプ３２ａが補強フレームとなり固定部３０の強度を向上できるからである。
【0053】
ベースプレート３１の貫通穴３１ａを、離隔して配置された外側補強パイプ３２Ａと内側補強パイプ３２Ｂの間に設けることができる。ベースプレート３１の貫通穴３１ａに連結具３５を挿入して、キャノピー２０の側壁２１を荷台１０の横あおり１１に固定する。上方開口された補強パイプ３２ａの間に設けられた貫通穴３１ａの場合、ネジの締め具合の確認、増し締めを容易に行うことができ、キャノピー２０の安定的固定に資する。また、上方開口された補強パイプ３２ａの間を、例えば、電気配線、断熱材などを配置するスペースとして有効利用でき、室内空間を狭くすることなく、また室内空間をすっきり整理して審美性、意匠性を向上でき、また機能性を向上して、室内空間の利用の快適性を向上できる。なお、上方開口された補強パイプ３２ａの間を、取り外しが可能な化粧板、上蓋などで覆うこともできる。
【0054】
図５のベースプレート３１は、連結具３５を挿通する貫通穴３１ａを設ける。貫通穴３１ａは各ベースプレート３１ごとに、２以上設けることが好ましい。図のベースプレート３１の貫通穴３１ａは、離隔して配置される外側補強パイプ３２Ａと内側補強パイプ３２Ｂの間に設けられる。ただし、貫通穴はこれ以外の位置に設けることもでき、貫通穴の数、設ける位置は特定されない。図の貫通穴３２ａはベースプレート３１のみに設けられるが、貫通穴をベースプレート及び補強パイプの両方に設けることもできる。図の貫通穴３１ａはベースプレート３１の長手方向に直線状に設けるが、ねじれ防止、固定部３０または固定強度対応など連結ボルト３５ａで固定される機能、位置に応じて、非直線状に設けることもできる。貫通穴３１ａは荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａ以外、例えば横あおりの側面に設けることもできる。
【0055】
連結具３２は、キャノピー２０を荷台１０に連結固定する部材であり、例えば、貫通穴３１ａに挿通できるシャフトを有する連結ボルト、連結シャフトなどとする。図５において、連結ボルト３２ａは、ベースプレート３１に設けられた貫通穴３１ａ及び荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａに設けられた貫通穴１１ｂに、上下方向に挿通されて、キャノピー２０を荷台１０に固定する。図の連結ボルト３２ａは、上から下方に各々の貫通穴３１ａ、１１ｂに挿通されて、連結ボルト３２ａの下方の雄ネジ部に、ナットなど雌ネジ側部材が締結されることで、キャノピー２０を荷台１０に固定する。ただし、連結ボルトは、下から上方に各々の貫通穴に挿通することもできる。図示しないが、ナットなど雌ネジ側部材を予め荷台の横あおりの上面板の下側に固着できる。これは、上面板の下側からナットなどの保持が容易でない場合に有用である。ボルト及びナットなどには、必要に応じてワッシャなどが介装される。
【0056】
キャノピーをクランプで脱着自在に固定する場合、８ナンバー登録をすることができず、１ナンバー登録となる。これに対し、本発明のように、連結ボルト３５ａを貫通穴１１ｂ、３１ａに挿通してキャノピー２０を固定する場合、室内空間のサイズや設備装備など他の要件を具備することを条件として８ナンバー登録が可能となる。８ナンバー登録を受けると、１ナンバー登録よりも、高速代金、車検費用などランニングコスト及び維持費を低減できるメリットがある。また、本発明のトラック１００は、キャノピー２０を軽量化して、荷物を積載した状態で積載重量など道路交通法を遵守する車両として提供できる。
【0057】
図示しないが、キャノピーの前壁のキャビンの背面への固定は、横あおりと同様にできる他、異なる固定構造、方法にできる。例えば、キャビンの背面からの突出部に、ステー、支持部、連結部などが連結されて、連結部などにキャノピーの前壁の下端を配置し、連結部などとキャノピーの前壁とに連結具を略水平方向に挿通することでキャノピーの前壁をキャビンの背面に連結固定できる。キャノピーの前壁を支持部、連結部などを介して固定することで、連結具のシャフトでキャビンの上下動及び前後動を防止でき、またキャノピーの前壁に防水構造を施すことができる。さらに図示しないが、固定部または荷台の横あおりは、固定部を荷台の横あおりの所定の位置に案内するガイドを設けることができる。また、例えば、固定部が荷台の横あおりの側面に連結される構造にでき、キャノピーの側壁が荷台の横あおりに被さる構造や化粧板を設けることができ、また荷台の横あおりの側面または固定部に引っ掛けるフック、被差込部、ネジ穴などを設ける構造などにできる。
【0058】
固定部３０を含めたキャノピー２０は、低重心が好ましい。キャノピー２０の低重心化は、遠心力、ローリング、ピッチング、ヨーイングの横揺れ、振動の影響を小さくして、キャノピー２０の安定姿勢を維持し易く、固定部３０にかかる負担を軽減し、キャノピー２０の固定強度を相対的に向上できるからである。キャノピー２０の下方に連結される固定部３０に比重の大きい材質を用いることで、キャノピー２０を低重心化できる。例えば、鉄や鉄合金などをベースプレート３１と補強部３２に用い、キャノピー２０の壁板２８に比重の小さい材質、例えばアルミやアルミ合金などを用いることで、また、固定部３０の部材の厚みをキャノピー２０のものよりも厚くすることで、固定部３０を含めたキャノピー２０を低重心化できる。強度のある材質、例えば鉄、鉄合金などをベースプレート３１と補強部３２に用いることで、キャノピー２０の低重心化と共に、固定部３０及び固定部３０を含めたキャノピー２０の強度を向上でき、キャノピー２０の固定強度を向上できる。
【0059】
固定部３０が荷台１０に面する部分において、固定部３０と荷台１０との間にパッキン３７を介在できる。パッキン３７は、弾性変形が可能な弾性材料であれば足り、素材、態様は限定されない。パッキン３７は、例えば、ブチルシール、ブチルゴム、ニトリルゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴム、シリコンゴム、エチレンプロピレンゴム、水素化ニトリルゴム、クロロプレンゴム、アクリルゴム、ブチルゴム、エピクロルヒドリンゴム、他の合成ゴム、天然ゴム、エラストマーなどゴム及び類似のゴム状材料、樹脂、両面テープ、発泡体などを使用できる。加硫ゴムのほか、未加硫ゴムも使用できる。複数の素材を組み合わせて積層、配置でき、また混合、配合して、防水、弾性、振動・衝撃吸収、横揺れ抑制、安定性、耐久性など各々の特性を活かすことができる。
【0060】
図５のパッキン３７は、ベースプレート３１と横あおり１１の上面板１１ａとの間に介在される。弾性変形するパッキン３７が圧迫状態に挟着されて、ベースプレート３１と横あおり１１ａとを防水状態で連結する。また、弾性変形するパッキンが、キャノピー２０の横揺れを抑制でき、振動を吸収して、キャノピー２０と荷台１０との擦り、軋みによる騒音を減少できる。図示しないが、防水機構は、必要に応じて、コーキング、防水カバーなどを追加することもできる。また、パッキンは、必要に応じて、ベースプレートと上面板との間以外の場所に介装できる。
【0061】
パッキン３７は、ブチルシール３７ａを含むことが好ましい。ブチルシールを含むとは、ブチルシールのみをパッキンとする場合の他、ブチルシールを粘着層として使用するもの、ブチルシールと他部材を組み合わせるもの、他部材を積層または／及び配置するもの、さらにブチルシールが混合、配合されたものが含まれる。ブチルシール３７ａの形状、サイズなどは特定されず、紐状とシート状の両方を含み、線状、点状、面状なども含むものとする。
【0062】
ブチルシール３７ａは、ブチルゴムを主体とし、粘着剤、炭酸カルシウムを含有するシーリング材である。ブチルシールは、加硫ゴムの弾性とパテ状シーリング材の可塑性を同時に兼ね備え、変形し密閉度を高め、接着性があり、重ね合わせられる部材の接触面に良好に密着して完全防水体になる。ブチルシールは、含有する粘着剤によって接着して剥がれない特性を有し、密着性を維持できる。ブチルシールは、耐熱性（８０℃２４時間後の状態に硬化、亀裂なし）、耐寒性（－３０℃２４時間後の状態に硬化、亀裂なし）、高低温安定性（常温→－４０℃→１５０℃→常温、各２時間後の状態に硬化、亀裂なし）、耐候性（ウエザーテスターで２５０時間後の状態に硬化、亀裂なし）、耐水性（常温水中浸漬２４時間後の状態に硬化、亀裂なし）、吸水性（常温水中浸漬２４時間後の状態で１ＷＴ％以下）、接着性（１０ｍｍ×５０ｍｍ×５０ｍｍ、１／２圧縮、２００ｍｍ／分の引張で１．２ｋｇ／立方ｃｍ以上）、耐薬性などが物性試験において確認済みである。ブチルシールは、例えば、木本ゴム工業株式会社製などが挙げられる。ブチルゴム（ＩＩＲ）は、イソブチレンにイソプロピレンを共重合した合成ゴムである。ブチルゴムは、耐水性、耐漏水性、制振性、防振性、衝撃吸収性、耐熱性、耐寒性、耐侯性、耐久性、耐薬品性、絶縁性、耐ガス透過性（気体不透過性）、耐オゾン性、耐薬品性、電気絶縁性に優れる。ブチルゴムは、耐水性、耐漏水性、液体不透過性に優れ、防水材に適する。寒暖を問わず幅広い温度下で安定した性能を発揮し、非乾燥、非硬化で劣化が少なく、耐久性を有するシーリング材として優れ、日光や大気中のオゾンなどによる耐候性に優れ、伸縮性および屈曲性があり、あらゆる形態の成型接着が可能であり、施工性に優れる。ブチルシールにブチルゴムが含まれ、シーリング材として、高い防水性を発揮し、重ね合わせられる部材の接触面の良好な密着性を確保できる。また、ブチルゴムは、制振性、防振性、衝撃吸収性に優れ、制振材としての機能も有する。
【0063】
図５はパッキン３７をブチルシール３７ａとする。図のブチルシール３７ａは、ベースプレート３１と荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａとの間に介在される。図５は、ブチルシール３７ａを、貫通穴３１ａ、１１ｂより外側及び内側に２列に介在する例を示す。ブチルシール３７ａを介在させることで、固定部３０と荷台１０との接合部分から室内空間への雨水など進入を防止する防水構造にできる。また、ブチルシール３７ａの介在で、金属同士の直接の接触による擦りキズ、軋み音を抑制でき、接触面の劣化の抑制と、室内空間の快適性向上を実現できる。複数列または面的にブチルシール３７ａを介装させることで、接合面を広くして隙間なく密着でき、防水機能をより確実にでき、また水平な設置面とし、キャノピー２０の安定姿勢維持や横揺れ抑制、振動吸収を向上できる。ただ、ブチルシールは、これに特定されることなく、１列または複数列、紐状またはシート状、線状または面状など介装される場所、密着面に応じて適切に配設できる。ブチルシールを内側または外側に配設し、他の素材をその他の場所に配設するなど、他の素材と組み合わせて配置、積層して使用することもできる。
【0064】
パッキン３７にブチルシール３７ａを用いることで、防水機能をより向上でき、耐寒暖性及び耐候性を有し、乾燥による劣化が少なく、防水機能を維持できる。特に、温度、湿度、振動というトラック車両１の過酷条件下で、長期にわたり密着状態を維持できる防水気密粘着テープとして使用できる。また、キャノピー２０の荷重でブチルシール３７ａを所定の厚みとして、荷台１０の振動を吸収し、キャノピー２０の横揺れを抑制し、姿勢の安定的支持に寄与できる。
（変形例）
（変形例）
【0065】
固定部３０の形状、サイズ、構造、連結態様などを図５と異なるものにでき、図６Ａ～図６Ｅ及び図７Ａ～図７Ｄに例示する。図６Ａは、補強部３２に１の補強パイプ３２ａを外側に設け、内側はベースプレート３１の折り返し部分３８とする。折り返し部分３８を内側補強パイプの代用にして軽量化できる。図示しないが、さらに必要に応じて平板を連結させて厚みを増し、また補強パイプなど補強部を追加または連結して補強強度を調整できる。図６Ｂは、断面形状を略正方形とした２の補強パイプ３２ａを設ける。図６Ｃは、断面形状を長方形とした１の補強パイプ３２ａを横置きに配置する。
【0066】
図７Ａ～図７Ｃは、断面形状が異なる複数の補強パイプ３２ａを設け、その例として、断面形状が長方形の外側補強パイプ３２Ａを縦置きにして、内側補強パイプ３２Ｂの断面形状を略正方形とする。図７Ａ～図７Ｄは、さらにベースプレート３１の幅を内側に長くして、固定部３０を含むキャノピー２０の強度を向上する。図示しないが、ベースプレートの幅を外側に長くして、固定部を含むキャノピー２０の強度を向上できる。図７Ｂ～図７Ｄは、ベースプレート３１の下側にも補強部３２を設けて上下で挟んで、補強する数及び面積を増やし、異なる位置とすることで、固定部３０の補強を向上させる。また、図７Ｂ及び図７Ｃは、ベースプレート３１の下側の補強部３２の形状を、上面板１１ａの折り返し１１ｃに合わせた形状とし、ベースプレート３１及び補強部３２が上面板１１ａに連結する面積を拡大し、連結固定する部分を増やして、補強強度と固定強度を効率的に向上する。その例として、図７Ｂは、ベースプレート３１の内側下面にＬ字状のＬ字補強３４を設け、Ｌ字補強３４を横あおり１１の折り返し１１ｃにネジ止めして固定する。図７Ｃは、ベースプレート３１の内側下面に角筒状の補強パイプ３２ａを設けて固定部３０を補強し、折り返し１１ｃに固定する。図７Ｄは、ベースプレート３１の外側下面に補強部３２を設け、上側の外側補強パイプ３２Ａと下側の補強部３２でベースプレート３１を挟んで補強強度と固定強度を向上できる。下側の補強部３２は、横あおり１１の外側面２１ｂに合わせた形状とする。図示に限らず、補強部３２の形状は接合する面に合わせた形状とする。荷台１０の横あおり１１の形状やベースプレート３１の形状が図示と異なる場合においても、それらの形状に合わせたものとする。また、必要に応じて補強部と荷台の横あおり１１にパッキンなど緩衝材を介装できる。図示しないが、いずれにおいても補強パイプのサイズ、厚みで補強強度及び固定強度を調整できる。
（実施形態２）
（実施形態２）
【0067】
【0068】
トラック２００の固定部３０は、ベースプレート３１と、ベースプレート３１に連結される補強部３２と、キャノピー２０を荷台１０に固定する連結具３５と、さらに、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの下側に配置されるゴム状弾性体４０と、ゴム状弾性体４０の下面を広い面積で押圧する押圧プレート４２とを備えてなる。
【0069】
図８及び図９に示すように、ベースプレート３１とゴム状弾性体４０は、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの上下に配置される。ベースプレート３１は荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの上側に配置され、ゴム状弾性体４０は荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの下側に配置される。荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａを上側からベースプレート３１、下側からゴム状弾性体４０が挟む位置に各々配置される。ゴム状弾性体４０及び押圧プレート４２は、いずれも連結具３５を挿通する貫通穴４０ａ、４２ａを設ける。連結具３５の連結ボルト３５ａが、ベースプレート３１と荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａとゴム状弾性体４０と押圧プレート４２の各々の貫通穴３１ａ、１１ｂ、４０ａ、４２ａに挿通、締結されて、キャノピー２０の側壁２１が固定部３０を介して荷台１０の横あおり１１に固定される。
【0070】
図のゴム状弾性体４０は、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの内下側への折り返し１１ｃに合わせた形状とする。ゴム状弾性体４０は、内側をその折り返し１１ｃ、外側を荷台１０の横あおり１１の内側面で挟まれて、下側からは押圧プレート４２で上側の上面板１１ａに押圧されて所定の位置に配置される。押圧プレート４２は、長手方向の両側を折曲して保持片４２ｂを設け、ゴム状弾性体４０の長手方向の広がりを限定する。ゴム状弾性体４０は、押圧変形を前提とした適切な形状とされ、押圧プレート４２で上面板１１ａに押圧されて押しつぶされることで短手方向（幅方向）に広がり、内側をその折り返し１１ｃ、外側を荷台１０の横あおり１１の内側面に密着して挟まれた状態となる。
【0071】
荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの下側にゴム状弾性体４０と押圧プレート４２が配置されて、ベースプレート３１と共にゴム状弾性体４０及び押圧プレート４２が荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａを挟んで固定することで、ゴム状弾性体４０と押圧プレート４２がトラック車両１のボディ、荷台１０の振動、衝撃、横揺れ、ねじれ、たわみ、ゆがみを吸収でき、また逃がすことができ、対ねじれ強度などを向上でき、キャノピー２０の固定強度を向上できる。また、連結ボルト３５ａへの負担が減少し、ボルトの割れ、緩み、外れを少なくでき、キャノピー２０の固定強度を向上できる。
【0072】
ゴム状弾性体４０は、パッキン３７とは別の位置に配設されることで、防水機能とキャノピー２０の安定的固定及び固定強度を維持できる。ゴム状弾性体４０を押圧プレート４２が上向きに押圧して連結ボルト３５ａで固定することで、ゴム状弾性体４０の反発弾性が下向きに生じ、パッキン３７に適度な加圧を加え、圧迫状態に保持できるからである。
車両は温度、湿度、気候など様々な条件下で使用され、トラックは普通車よりも走行やエンジンの振動、横揺れ、衝撃が大きく、荷台１０に積載されるキャノピー２０で車両の重心や車高が上がることで、横揺れなどの影響はさらに大きくなる。そこで、パッキン３７と別のゴム状弾性体４０を、上面板１１ａの下に配置し押圧プレート４２で押圧して固定することで、パッキン３７に適度な加圧を加えることができ、パッキン３７の防水機能とキャノピー２０の安定的固定及び固定強度の維持をより確実に実現できる。そして、パッキン３７に十分な反発弾性がある場合はもちろん、パッキン３７が負荷に対し変形し反発弾性が少ない場合であっても、防水機能とキャノピー２０の安定的固定及び固定強度を維持できる。
車両は温度、湿度、気候など様々な条件下で使用され、トラックは普通車よりも走行やエンジンの振動、横揺れ、衝撃が大きく、荷台１０に積載されるキャノピー２０で車両の重心や車高が上がることで、横揺れなどの影響はさらに大きくなる。そこで、パッキン３７と別のゴム状弾性体４０を、上面板１１ａの下に配置し押圧プレート４２で押圧して固定することで、パッキン３７に適度な加圧を加えることができ、パッキン３７の防水機能とキャノピー２０の安定的固定及び固定強度の維持をより確実に実現できる。そして、パッキン３７に十分な反発弾性がある場合はもちろん、パッキン３７が負荷に対し変形し反発弾性が少ない場合であっても、防水機能とキャノピー２０の安定的固定及び固定強度を維持できる。
【0073】
また、ゴム状弾性体４０は、横あおり１１の連結部分及び連結具３５への負担を軽減し、劣化を抑制して、キャノピー２０の安定的固定及び固定強度維持に寄与できる。ゴム状弾性体を設けることなく、連結ボルトの雌ネジ側をワッシャとナットで締結する場合、この締結部材の加圧が横あおりの貫通穴付近に集中し、車体の振動、横揺れなども加わり、横あおりにひび割れ、損傷などが生ずることがあり、また電腐食が生ずることもある。そこで、ゴム状弾性体４０を設けることで、連結ボルト３５ａの締結による加圧が横あおり１１の貫通穴１１ｂ付近に集中することなく、ゴム状弾性体４０の横あおり１１への接触面に分散され、また電腐食を防止できるからである。
【0074】
ゴム状弾性体４０及びパッキン３７は、例えば、制振ゴムなどを使用して、振動の速度、幅を抑制し振動を減衰させて振動の伝達を小さくできる。したがって、ゴム状弾性体４０を備えることで、パッキン３７のみの場合に比べ振動減衰効果を大きくできる。さらに、ゴム状弾性体４０とパッキン３７を異なる厚みとして各々の特性をより活かすことができる。パッキン３７よりゴム状弾性体４０を厚くすることで、より振動減衰効果を大きくできる。
【0075】
ゴム状弾性体４０は、その配設位置からパッキン３７と異なるメリットがある。パッキン３７は、ベースプレート３１と荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａとの間に介在され、接合面の密着性、防水性が要求される。またパッキン３７の上にはキャノピー２０及び固定部３０の積載荷重が加わる。したがって、パッキン３７は、キャノピー２０の横揺れなどの影響を少なくし、キャノピー２０の不安定化を招くことのないように厚みが制限される。そこで、パッキン３７とは別に、ゴム状弾性体４０を、パッキン３７と異なる位置の、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの下に配置する。この配置のゴム状弾性体４０は、パッキン３７と異なり防水性が要求されることはなく、またキャノピー２０及び固定部３０の積載荷重も加わることもなく、パッキン３７のようにキャノピー２０の横揺れや不安定化を招く厚みの制限がない。そこで、ゴム状弾性体４０をパッキン３７と異なる材質、異なる厚み、形状などとして、ゴム状弾性体４０及びパッキン３７の各々の特徴を活かすことができる。例えば、パッキン３７は防水機能に優れた素材のブチルシール３７ａを用い、パッキン３７より反発弾性が高く、かつパッキンよりも厚いゴム状弾性体４０を用いることで、パッキン３７を圧迫状態に保持しながら、振動衝撃の吸収、横揺れ抑制、ねじれ、たわみなどの吸収効果を発揮できる。ゴム状弾性体４０は、厚みのあるゴム状弾性のブロック４０として厚みで振動吸収効果などを向上、調整できる。ゴム状弾性体４０は、制振ゴムなど振動減衰部材、特に減衰性が高いものが好ましく、材質的にも振動吸収効果などを向上、調整できる。
【0076】
ゴム状弾性体４０は、ゴム及び類似のゴム状の弾性体とする。ゴム状弾性体４０は、例えば１ｃｍ～６ｃｍの厚みのある弾性体が好ましい。ゴム状弾性体４０は、材質、厚み、硬度で弾性力を調整できる。
【0077】
ゴム状弾性体４０及びパッキン３７の弾性を通じて振動加速度を抑制し、共振増幅のピークを低減させて振動を早く収束させる。ゴムの反発弾性は、ゴムに力が加えられた時に反発する力であり、反発弾性率は加えられた力に対して反発する力を割合で表示するものである。例えば、上から下に車体が沈む力が加えられた場合など上下動の振動において、ゴム状弾性体４０は上方向の振動を反発弾性で抑制でき、パッキン３７は下方向の振動を反発弾性で抑制できる。ゴムは、金属バネとの対比で、ｘ、ｙ、ｚ方向に回転も含めた６方向すべてにバネとして作用できる、ゴムの内部摩擦はバネ鋼に比べ大幅に大きく、この減衰は低周波から高周波まで使用できる、同一部品で制振、防振、緩衝、防音の性質を兼ねる、金型を用いて形成され形状自由度が大きい、コストが比較的安く保守も容易である、電気絶縁性があるなどの一般的性質を有する。
【0078】
ゴム状弾性体４０とパッキン３７とで異なる硬度のゴム状弾性を用いることで、各々の特性をより活かすことができる。ゴム状弾性体４０が、パッキン３７よりも硬度が大きいことが好ましい。パッキン３７とゴム状弾性体４０の位置関係と、ゴム状弾性体４０の硬度がパッキン３７よりも大きいことで、ゴム状弾性体４０の振動吸収、制振効果を向上でき、さらにゴム状弾性体４０の反発弾性によりパッキン３７に適度な加圧を加え、パッキン３７の密着性、防水性、キャノピー２０の安定性を向上できるからである。またパッキン３７よりも硬度が大きいゴム状弾性体４０が形状を保持して振動吸収しながら、連結具３５への負担を軽減し、劣化を抑制し、キャノピー２０の安定的固定と固定強度の向上に寄与できる。また振動音を抑制し、室内空間の快適利用にも資する。
【0079】
ゴム状弾性体４０の長手方向は、３ｃｍ以上１６ｃｍ以下が好ましく、４ｃｍ以上１３ｃｍ以下がより好ましい。ゴム状弾性体４０は、上面板１１ａの下に設けられ、上面板１１ａに接触する面の対角線の交点（中心）付近に貫通穴４０ａを設ける。図示しないが、複数のゴム状弾性体を長手方向に並べることができ、複数のゴム状弾性体の間に、上面板を補強する幅方向のフレームを介在させて、ゴム状弾性体の位置、形状、姿勢を保持することもできる。
【0080】
パッキン３７がブチルシール３７ａを含む場合、ゴム状弾性体４０の配設が、ブチルシール３７ａの特性をより活かすことができる。まず、パッキン３７の理想的な防水構造を実現してキャノピー２０を荷台１０に固定できる。ゴム状弾性体４０の配設により、ブチルシール３７ａが、ベースプレート３１の下面と上面板１１ａの間に圧迫状態に挟着されて、ベースプレート３１と横あおり１１とを理想的な防水状態で連結する。それは、ブチルシール３７ａに特有の物性、剥離しない粘着性、加硫ゴムの弾性、低い反発弾性率、パテ状のシール材の可塑性を備えるからである。また、横揺れするトラック車両１の荷台１０に、安定してキャノピー２０を固定できる。それは、ブチルシール３７ａは、圧迫されて変形する可塑性はあるが、ゴムに比べて反発弾性率が極めて低い独特の物性が、キャノピー２０の横揺れを抑制するからである。さらに、ブチルシール３７ａが振動を吸収して、キャノピー２０と荷台１０との擦り、軋みによる騒音を減少して、快適な走行及び室内空間の利用を実現できる。さらに、ブチルシール３７ａの優れた、防水性、耐寒性、耐熱性、耐候性、制振性、施工性によって、キャノピー２０を荷台１０に簡単に固定しながら、長期間に渡って理想的な状態で固定できる。
【0081】
さらに、ブチルシール３７ａよりも反発弾性が高く、かつ、ブチルシール３７ａよりも厚いゴム状弾性体４０を設けることで、ブチルシール３７ａ及びゴム状弾性体４０が振動を吸収し、反発弾性の高いゴム状弾性体４０をブチルシール３７ａよりも厚くして、厚いゴム状弾性体４０の優れた反発弾性力が長期間に渡ってブチルシール３７ａを圧迫状態に保持するので、ブチルシール３７ａは常に適度に押し潰された状態でベースプレート３１と横あおり１１の上面板１１ａに密着する。押し潰されてベースプレート３１と上面板１１ａに密着するブチルシール３７ａは、低い反発弾性率によってキャノピー２０の安定姿勢を維持し易く、キャノピー２０の横揺れを抑制し、走行するトラック２００の振動や横揺れでキャノピー２０が荷台１０に衝突する衝撃を緩和して騒音を低減し、さらに、防水構造を維持して、キャノピー２０と荷台１０との隙間からの水の侵入を防止し、さらに、ボルトやナット等の連結具３５の緩みをも防止して、キャノピー２０を確実に荷台１０に固定しながら、快適な走行及びキャノピー２０の室内環境を快適に維持できる特長を実現する。
（実施形態３）
（実施形態３）
【0082】
図１０及び図１１は、実施形態３に係るトラック３００を示す。図１０はトラック３００の概略断面模式図、図１１はキャノピー２０の固定部分の要部断面模式図を、それぞれ示す。トラック３００は、ベースプレート３１と、ベースプレート３１に連結される補強部３２と、キャノピー２０を荷台１０に固定する連結具３５と、さらに下カバー部５０と、下カバー部５０を荷台１０に固定する下カバー固定部５２とを備えてなる。
【0083】
下カバー部５０は、少なくとも荷台１０の横あおり１１の内側の一部を覆う部材である。下カバー部５０は、例えば、荷台１０の横あおり１１の内側の一部または全部をカバーする化粧板として使用できる。また図１０に示すように、下カバー部５０は、荷台１０の横あおり１１及び荷台面１４を含む荷台１０の内側全体を覆うことで、荷台１０の上方開口部を覆うキャノピー２０と共にシェルタイプにできる。下カバー部５０が荷台１０の荷台面１４を覆うことで、また床板、カーペットなどでさらに覆うことで、室内装飾や設備をグレードアップでき、寝室、リビングなどの用途に、またシェルタイプのキャンピングカーとして使用できる。キャンピングカーとしての使用は、盗難防止、防犯対策ができ、女性が安心して使用でき、テントの設置撤収が不要な室内空間が確保できるメリットがある。下カバー部５０は、荷台面１４の一部の範囲を覆うこともできる。図示しないが、荷台の横あおりと下カバー部との間に収納スペースを設けることもできる。
【0084】
さらに、下カバー部５０は脱着可能として、トラック３００及びキャノピー２０の使用用途及び選択肢を拡大でき、季節に応じた使用などができる。例えば、寒冷地において、冬期は下カバー部を取り付けたシェルタイプに、夏期は下カバー部を交換したり、取り外して使用できる。また、下カバー部を取り付けて、部屋、リビングなどより快適な室内空間として使用でき、下カバー部を交換、取り外して、釣りやマウンテンバイク、サーフィン、アウトドアなどの汚れ、臭いを水洗い対応可能にして使用できる。
【0085】
下カバー固定部５２は、下カバー部５０を荷台１０に固定する。下カバー固定部５２は、連結具５４を挿通する貫通穴５３ａを設け、貫通穴５３ａに連結具５４を挿通して下カバー部５０を荷台１０に固定する。図１１の下カバー固定部５２は、荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａに連結されるベースプレート５３を備え、ベースプレート５３に連結具５４を挿通する貫通穴５３ａを設けられてなる。図において、下カバー固定部５２のベースプレート５３は、固定部３０のベースプレート３１の下に配置され、連結ボルト３５ａが、固定部３０のベースプレート３１の貫通穴３１ａと下カバー固定部５２のベースプレート５３の貫通穴５３ａに挿通されて、キャノピー２０と共に下カバー部５０が荷台１０に固定される。
【0086】
連結具５４は、下カバー部５０を荷台１０に連結固定する部材であり、例えば、貫通穴５３ａに挿通できるシャフトを有する連結ボルト、連結シャフトなどとする。図１１において、連結具５４の連結ボルト５４ａは、ベースプレート５３の貫通穴５３ａ及び荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの貫通穴１１ｂに、上から下方に挿通されて、連結ボルト５４ａの下方の雄ネジ部に雌ネジ側部材、例えばナットなどが締結されることで、下カバー部５０を荷台１０に固定する。下カバー部５０が荷台１０全体を覆うなど下側からナットなどの保持が容易でない場合は、ナットなど雌ネジ側部材を予め荷台１０の横あおり１１の上面板１１ａの下側に固着する。ボルト及びナットなどには、必要に応じてワッシャなどが介装される。図に示すように、キャノピー２０を荷台１０に固定する連結ボルト３５ａと下カバー部５０を荷台１０に固定する共通の連結ボルト５４ａを共通の連結ボルトにして、連結ボルト３５ａ、５４ａを固定部３０の貫通穴３１ａ及び下カバー固定部５２の貫通穴５３ａに挿通して、キャノピー２０と共に下カバー部５０を共に荷台１０に固定でき、キャノピー２０と下カバー部５０を所定の位置に容易に位置決めして固定でき、しかもキャノピー２０の十分な固定強度を維持できる。ただし、図示しないが、別の連結具を使用してキャノピー及び下カバー部を各々固定することもできる。
【産業上の利用可能性】
【0087】
本発明は、キャノピーの横ずれを防止して荷台に十分な強度で安定的に固定でき、かつ、キャノピーと荷台で囲まれた室内空間を広く快適に利用できるトラックとして有効に利用できる。
【符号の説明】
【0088】
１００、２００、３００…トラック
１…トラック車両
２…キャビン
１０…荷台
１１…横あおり
１１ａ…上面板
１１ｂ…貫通穴
１１ｃ…折り返し
１３…後ろあおり
１４…荷台面
２０…キャノピー
２１…側壁
２１ａ…（側壁の）底面
２１ｂ…（側壁の）外側面
２１ｃ…（側壁の）内側面
２２…後壁
２２ａ…後扉
２３…前壁
２４…前方飛び出し部
２５…天板
２５ａ…シート材
２７…支柱
２７ａ…補強パイプ
２８…壁板
３０…固定部
３１…ベースプレート
３１ａ…貫通穴
３２…補強部
３２ａ…補強パイプ
３２Ａ…外側補強パイプ
３２Ｂ…内側補強パイプ
３３ａ…底面
３３ｂ…外側面
３３ｃ…内側面
３３ｄ…上面
３４…Ｌ字補強
３５…連結具
３５ａ…連結ボルト
３６…ナット
３７…パッキン
３７ａ…ブチルシール
３８…折り返し部分
４０…ゴム状弾性体
４０ａ…貫通穴
４２…押圧プレート
４２ａ…貫通穴
４２ｂ…保持片
５０…下カバー部
５２…下カバー固定部
５３…ベースプレート
５３ａ…貫通穴
５４…連結具
５４ａ…連結ボルト
９１０…荷台の横あおりの被挟み部
９２０…キャノピーの被挟み部
９３０…クランプ
９３１…アーム部
１…トラック車両
２…キャビン
１０…荷台
１１…横あおり
１１ａ…上面板
１１ｂ…貫通穴
１１ｃ…折り返し
１３…後ろあおり
１４…荷台面
２０…キャノピー
２１…側壁
２１ａ…（側壁の）底面
２１ｂ…（側壁の）外側面
２１ｃ…（側壁の）内側面
２２…後壁
２２ａ…後扉
２３…前壁
２４…前方飛び出し部
２５…天板
２５ａ…シート材
２７…支柱
２７ａ…補強パイプ
２８…壁板
３０…固定部
３１…ベースプレート
３１ａ…貫通穴
３２…補強部
３２ａ…補強パイプ
３２Ａ…外側補強パイプ
３２Ｂ…内側補強パイプ
３３ａ…底面
３３ｂ…外側面
３３ｃ…内側面
３３ｄ…上面
３４…Ｌ字補強
３５…連結具
３５ａ…連結ボルト
３６…ナット
３７…パッキン
３７ａ…ブチルシール
３８…折り返し部分
４０…ゴム状弾性体
４０ａ…貫通穴
４２…押圧プレート
４２ａ…貫通穴
４２ｂ…保持片
５０…下カバー部
５２…下カバー固定部
５３…ベースプレート
５３ａ…貫通穴
５４…連結具
５４ａ…連結ボルト
９１０…荷台の横あおりの被挟み部
９２０…キャノピーの被挟み部
９３０…クランプ
９３１…アーム部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】