特開 2023-181703 密封装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023181703

(43)【公開日】2023-12-25

(54)【発明の名称】密封装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/78 20060101AFI20231218BHJP

   F16C 33/80 20060101ALI20231218BHJP

   F16C 19/38 20060101ALI20231218BHJP

   F16J 15/3232 20160101ALI20231218BHJP

   F16J 15/447 20060101ALI20231218BHJP

   B60B 35/18 20060101ALI20231218BHJP

【ＦＩ】

F16C33/78 Z

F16C33/80

F16C19/38

F16J15/3232 201

F16J15/447

B60B35/18 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022094976

(22)【出願日】2022-06-13

(71)【出願人】

【識別番号】000225359

【氏名又は名称】内山工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002686

【氏名又は名称】協明国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】荒川 しおり

【テーマコード（参考）】

3J006

3J042

3J216

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J006AE12

3J006AE23

3J006AE30

3J006AE34

3J006AE40

3J006AE49

3J006CA01

3J042AA03

3J042AA09

3J042AA12

3J042BA01

3J042CA10

3J042CA21

3J042DA10

3J216AA02

3J216AA14

3J216AB03

3J216AB38

3J216BA03

3J216BA16

3J216CA02

3J216CA04

3J216CB02

3J216CB03

3J216CB04

3J216CB07

3J216CB18

3J216CB19

3J216CC03

3J216CC14

3J216CC15

3J216CC16

3J216CC33

3J216CC41

3J216DA01

3J216DA02

3J216DA11

3J216EA03

3J216EA05

3J701AA02

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701AA72

3J701BA73

3J701DA09

3J701EA06

3J701EA31

3J701EA49

3J701FA38

3J701FA60

3J701GA03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】狭小空間であっても十分なシール性能を発揮して泥水等の異物の侵入を抑制する密封装置を提供する。
【解決手段】外側部材２と、該外側部材に対して同軸回転する内側部材との間を密封する密封装置１０であって、内側円筒部１１０と、スリンガ円板部１１１と、外側円筒部１１２とを有するスリンガ１１と、前記外側部材の内周面に嵌合する芯体部１２と、該芯体部に固着され前記スリンガに摺接する弾性体製のシールリップとを有する第１シール部材１４と、前記外側部材の外周面に嵌合される第１円筒部と、該第１円筒部の軸方向外側の一端部から外径側に延びる円板部と、該円板部の外径側の一端部から軸方向の内側へ延び且つ前記スリンガの前記外側円筒部よりは内径側に配され、前記外側円筒部との間に隙間ａ１０による第１ラビリンスＲ１を形成する第２円筒部とを有する第２シール部材１５とが、組み合わされて構成される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

外側部材と、該外側部材に対して同軸回転する内側部材との間を密封する密封装置であって、
前記内側部材の外周面に嵌合される内側円筒部と、該内側円筒部の軸方向外側の一端部から前記外側部材の外周面よりもさらに外径側に延びるスリンガ円板部と、前記スリンガ円板部の外径側の一端部から軸方向の内側へ延びる外側円筒部とを有するスリンガと、
前記外側部材の内周面に嵌合する芯体部と、該芯体部に固着され前記スリンガに摺接する弾性体製のシールリップとを有する第１シール部材と、
前記外側部材の外周面に嵌合される第１円筒部と、該第１円筒部の軸方向外側の一端部から外径側に延びる円板部と、該円板部の外径側の一端部から軸方向の内側へ延び且つ前記スリンガの前記外側円筒部よりは内径側に配され、前記外側円筒部との間に隙間による第１ラビリンスを形成する第２円筒部とを有する第２シール部材とが、組み合わされて構成されることを特徴とする密封装置。

【請求項2】

請求項１において、
前記第２シール部材の前記円板部と、前記スリンガ円板部との間は、互いが近接した隙間によるラビリンスが形成されることを特徴とする密封装置。

【請求項3】

請求項１において、
前記第２シール部材は、前記スリンガ円板部に摺接する弾性体製のシールリップを備えることを特徴とする密封装置。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
前記第２シール部材は、前記スリンガ円板部側に近接する方向に突出した突出部を備えることを特徴とする密封装置。

【請求項5】

請求項４において、
前記突出部は、前記第２円筒部の軸方向外側の一端部から前記スリンガ円板部に近接するように延び、該スリンガ円板部との間に、前記第１ラビリンスから連続する隙間によるラビリンスを形成することを特徴とする密封装置。

【請求項6】

請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
前記第２シール部材は、前記第２円筒部の軸方向内側の他端部から外径側へ延び、前記外側円筒部の外周面の少なくとも一部と間隔を設けて形成された延出部を備えることを特徴とする密封装置。

【請求項7】

請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
前記スリンガ円板部は、前記外側部材の軸方向の外側端面との間に隙間によるラビリンスを形成することを特徴とする密封装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、外側部材と、該外側部材に対して同軸回転する内側部材との間に密封する密封装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車等の軸受装置用の密封装置としては、内側部材に装着されるスリンガと、外側部材に装着される芯金とを組み合わせ、芯金に設けられたシールリップをスリンガに摺接させ、外方空間からの泥水等の侵入を防止するものが知られている。

【0003】

下記特許文献１には、上記構成に加え、外側部材の外周面よりも外径側に配される円筒状部分を有した断面Ｕ字型の外付けスリンガを組み合わせ、泥水等の異物の侵入を抑制したものが開示されている。また、下記特許文献２には、スリンガを外側部材の外周面よりも外径側に延出して形成するとともに、外側部材の外周面に嵌合させた小さなスリンガとで、外側部材の外周面側からの泥水等の侵入を抑制したものが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－１９７９７５号公報

【特許文献2】特開２０１０－０５３８９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

このような密封装置において、シール性能を向上させる手段のひとつとして、シールリップの本数を増やすことが考えられるが、内側部材の外周面と外側部材の内周面との間の空間が狭い軸受装置では、内側部材の外周面と外側部材の内周面との間にサイズの小さい密封装置しか装着できない場合があり、そのような密封装置では、シールリップの本数を増やしにくい。そこで、シールリップの本数が少ないことを補うために、特許文献１の図１に示すように外側部材の軸方向の外側端面とハブフランジに沿って配されたスリンガとの間を密封するシールリップを設けることが考えられる。しかし、外側部材の軸方向の外側端面とハブフランジとの間の空間が狭い場合、シールリップを設けることが難しいことが問題となる。

【0006】

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、狭小空間であっても十分なシール性能を発揮して泥水等の異物の侵入を抑制する密封装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本発明の密封装置は、外側部材と、該外側部材に対して同軸回転する内側部材との間を密封する密封装置であって、前記内側部材の外周面に嵌合される内側円筒部と、該内側円筒部の軸方向外側の一端部から前記外側部材の外周面よりもさらに外径側に延びるスリンガ円板部と、前記スリンガ円板部の外径側の一端部から軸方向の内側へ延びる外側円筒部とを有するスリンガと、前記外側部材の内周面に嵌合する芯体部と、該芯体部に固着され前記スリンガに摺接する弾性体製のシールリップとを有する第１シール部材と、前記外側部材の外周面に嵌合される第１円筒部と、該第１円筒部の軸方向外側の一端部から外径側に延びる円板部と、該円板部の外径側の一端部から軸方向の内側へ延び且つ前記スリンガの前記外側円筒部よりは内径側に配され、前記外側円筒部との間に隙間による第１ラビリンスを形成する第２円筒部とを有する第２シール部材とが、組み合わされて構成されることを特徴とする。

【0008】

上記密封装置において、前記第２シール部材の前記円板部と、前記スリンガ円板部との間は、互いが近接した隙間によるラビリンスが形成されてもよい。

【0009】

また、上記密封装置において、前記第２シール部材は、前記スリンガ円板部に摺接する弾性体製のシールリップを備えてもよい。

【0010】

また、上記密封装置において、前記第２シール部材は、前記スリンガ円板部側に近接する方向に突出した突出部を備えてもよい。

【0011】

また、上記密封装置において、前記突出部は、前記第２円筒部の軸方向外側の一端部から前記スリンガ円板部に近接するように延び、該スリンガ円板部との間に、前記第１ラビリンスから連続する隙間によるラビリンスを形成してもよい。

【0012】

さらに、上記密封装置において、前記第２シール部材は、前記第２円筒部の軸方向内側の他端部から外径側へ延び、前記外側円筒部の外周面の少なくとも一部と間隔を設けて形成された延出部を備えてもよい。

【0013】

そして、上記密封装置において、前記スリンガ円板部は、前記外側部材の軸方向の外側端面との間に隙間によるラビリンスを形成してもよい。

【発明の効果】

【0014】

本発明の密封装置は上述した構成とされるため、狭小空間であっても十分なシール性能を発揮して泥水等の異物の侵入を抑制する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】各実施形態に係る密封装置が装着される軸受装置の一例を示す概略的縦断面図である。

【図2】図１のＸ部の拡大図であって、第１実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図である。

【図3】（ａ）及び（ｂ）は、第２実施形態に係る密封装置とその変形例を模式的に示す概略的縦断面図である。

【図4】第３実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図である。

【図5】（ａ）及び（ｂ）は、第４実施形態に係る密封装置とその変形例を模式的に示す概略的縦断面図である。

【図6】（ａ）及び（ｂ）は、第５実施形態に係る密封装置とその変形例を模式的に示す概略的縦断面図である。

【図7】図１のＹ部の拡大図であって、第６実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

＜第１実施形態＞
以下、各実施形態について図面に基づいて説明する。なお、一部の図では、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。まず、図１、図２を参照しながら第１実施形態に係る密封装置１０について説明する。
第１実施形態に係る密封装置１０は、外側部材（２）と、外側部材（２）に対して同軸回転する内側部材（５）との間を密封する装置である。密封装置１０は、スリンガ１１と、第１シール部材１４と、第２シール部材１５とが組み合わされて構成される。スリンガ１１は、内側部材の外周面に嵌合される内側円筒部１１０と、内側円筒部１１０の軸方向外側の一端部１１０ａから外側部材の外周面よりもさらに外径側に延びるスリンガ円板部１１１と、スリンガ円板部１１１の外径側の一端部１１１ａから軸方向の内側へ延びる外側円筒部１１２とを有する。第１シール部材１４は、外側部材の内周面に嵌合する芯体部１２と、芯体部１２に固着されスリンガ１１に摺接する弾性体製のシールリップ１３１，１３２，１３３とを有する。第２シール部材１５は、外側部材の外周面に嵌合される第１円筒部１６０と、第１円筒部１６０の軸方向外側の一端部１６０ａから外径側に延びる円板部１５１と、円板部１５１の外径側の一端部１６１ａから軸方向の内側へ延び且つスリンガ１１の外側円筒部１１２よりは内径側に配され、外側円筒部１１２との間に隙間ａ１０による第１ラビリンスＲ１を形成する第２円筒部１５２とを有する。
なお、以下において軸Ｌに沿って車輪に向く側（図１等において右側）を車輪側、車体に向く側（図１等において左側）を車体側という。また、図２～図６に示す第１～４実施形態では、車輪側を軸方向の外側、車体側（環状空間Ｓ側）を軸方向の内側として説明し、図７の第５実施形態では、車輪側を軸方向の内側、車体側（環状空間Ｓ側）を軸方向の外側として説明する。また、図中において、第１シール部材１４及び第２シール部材１５における二点鎖線で示している部分は、変形前の原形状を示している。
以下、詳述する。

【0017】

図１は、自動車の車輪（不図示）を軸回転可能に支持する軸受装置１を示す。この軸受装置１は、大略的に、上述の外側部材に相当する外輪２と、上述の内側部材に相当する内輪５と、外輪２と内輪５との間に介装される２列の転動体（ボール）６…とを含んで構成される。内輪５は、ハブ輪３と内輪部材４とで回転部材として構成され、内輪部材４はハブ輪３の車体側に嵌合一体とされる。ハブ輪３にはドライブシャフト７が同軸的にスプライン嵌合され、ドライブシャフト７は等速ジョイント８を介して不図示の駆動源（駆動伝達部）に連結される。ドライブシャフト７はナット９によって、ハブ輪３と一体化され、ハブ輪３のドライブシャフト７からの脱落が防止されている。内輪５（ハブ輪３及び内輪部材４）は、外輪２に対して、軸Ｌ回りに回転可能な回転部材とされ、外輪２と、内輪５とにより、相対的に回転する２部材が構成され、環状空間Ｓが形成される。環状空間Ｓ内には、２列の転動体６…が、リテーナ６ａに保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ、ハブ輪３及び内輪部材４の軌道輪３ａ，４ａを転動可能に介装されている。ハブ輪３は、円筒形状のハブ輪本体３０と、ハブ輪本体３０より立上基部３１を介して径方向外方に延出するよう形成されたハブフランジ３２とを有し、ハブフランジ３２にボルト３３及び不図示のナットによって車輪が取付固定される。

【0018】

外輪２の内周面２ｃとハブ輪３の外周面３ｂとの隙間ａ１の寸法及び外輪２の軸方向外側の端面２ｄとハブフランジ３２の車体側のフランジ面３２ａとの隙間ａ２の寸法は、特に限定されないが、外輪２の内周面２ｃとハブ輪３の外周面３ｂとの隙間ａ１は７ｍｍ以下に構成されるものとしてよい。また外輪２の軸方向外側の端面２ｄとハブフランジ３２の車体側のフランジ面３２ａとの隙間ａ２の寸法は２．４ｍｍ以下に構成されるものとしてもよい。

【0019】

図２は、図１のＸ部を拡大した部分断面図であり、図２には、第１実施形態に係る密封装置１０を示している。密封装置１０は、車輪側となる外輪２とハブ輪３との間の端部に装着され、スリンガ１１と、第１シール部材１４と、第２シール部材１５とが組み合わされて構成される。スリンガ１１は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図２に示すように片側の断面が略Ｕ字形状の円筒形とされる。スリンガ１１は、ハブ輪３の外周面３ｂに嵌合される内側円筒部１１０と、内側円筒部１１０の軸方向の外側（車輪側）の一端部１１０ａから外輪２の外周面２ｂよりもさらに外径側に延びるスリンガ円板部１１１と、スリンガ円板部１１１の外径側の一端部１１１ａから軸方向の内側（車体側）へ延びる外側円筒部１１２とを有する。スリンガ円板部１１１は、車体側の面１１１ｂと外輪２の車輪側の端面２ｄとの間に径方向に延びる隙間ａ２０による第２ラビリンスＲ２を形成する。スリンガ円板部１１１は、車輪側の面１１１ｃがハブフランジ３２の車体側のフランジ面３２ａに当接する。

【0020】

第１シール部材１４は、芯体部１２とシール部１３とを有する。芯体部１２は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図２に示すように片側の断面が略逆Ｌ字形状の円筒形とされる。芯体部１２は、外輪２の内周面２ｃに嵌合される円筒部１２０と、円筒部１２０の車輪側の一端部１２０ａから内径側に延びる円板部１２１とを有する。芯体部１２は、外輪２の車輪側の端面２ｄよりも車体側に位置するように設けられている。

【0021】

シール部１３は、ゴム等の弾性体からなり、芯体部１２に対して加硫接着されることで一体成形されている。シール部１３は、シール基部１３０と、シール基部１３０から延出された２個のサイドリップ（シールリップ）１３１，１３２及びラジアルリップ（シールリップ）１３３と、環状突部１３４とを有している。サイドリップ１３１，１３２は、拡径しながら車輪側に延出してスリンガ１１のスリンガ円板部１１１の車体側の面１１１ｂに弾接しながら摺接し、ラジアルリップ１３３は、スリンガ１１の内側円筒部１１０の外周面１１０ｂに弾接しながら摺接する。

【0022】

シール基部１３０は、芯体部１２における円板部１２１の車体側の面１２１ａの内径側の一部を覆って円板部１２１の内側端部１２１ｂを回り込み、円板部１２１の車輪側の面１２１ｃの全面を覆うように芯体部１２に固着一体とされている。シール基部１３０の外径側の端部には、外径側に隆起する環状突部１３４が形成されている。環状突部１３４は、第１シール部材１４が外輪２の内周面２ｃに嵌合された際、外輪２の内周面２ｃとシール基部１３０との間に圧縮した状態で介在するように形成されている。環状突部１３４が圧縮した状態で介在することにより、外輪２の内周面２ｃと芯体部１２の円筒部１２０との嵌合部位へ泥水等が侵入することを抑制でき、発錆を防止する。

【0023】

第２シール部材１５は、芯体部１６と、シール部１７とを有する。芯体部１６は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図２に示すように片側の断面が略Ｕ字形状の円筒形とされる。芯体部１６は、外輪２の外周面２ｂに嵌合される第１円筒部１６０と、第１円筒部１６０の車輪側の一端部１６０ａから外径側に延びる円板部１６１と、円板部１６１の外径側の一端部１６１ａから車体側に延びる第２円筒部１６２とを有する。芯体部１６は、外輪２の車輪側の端面２ｄよりも車体側に位置するように設けられている。

【0024】

シール部１７は、ゴム等の弾性体からなり、芯体部１６に対して加硫接着されることで一体成形されている。シール部１７は、シール基部１７０と、シール基部１７０から延出された２個のサイドリップ（シールリップ）１７３，１７４と、環状突部１７５とを有している。シール基部１７０は、芯体部１６の円板部１６１の車輪側の面１６１ｂの全面を覆うシール円板部１７１と、芯体部１６の第２円筒部１６２の外周面１６２ａの全面を覆う第２円筒部１７２とにより、芯体部１６に固着一体とされている。

【0025】

シール基部１７０のシール円板部１７１の内径側の端部には、内径側に隆起する環状突部１７５が形成されている。環状突部１７５は、第２シール部材１５が外輪２の外周面２ｂに嵌合された際、外輪２の外周面２ｂとシール円板部１７１との間に圧縮した状態で介在するように形成されている。

【0026】

サイドリップ１７３，１７４は、シール基部１７０のシール円板部１７１から拡径しながら車輪側に延出してスリンガ１１のスリンガ円板部１１１の車体側の面１１１ｂに弾接しながら摺接する。

【0027】

第２シール部材１５は、芯体部１６の第１円筒部１６０が第２シール部材１５の第１円筒部とされる。また、第２シール部材１５は、芯体部１６の円板部１６１とシール部１７のシール円板部１７１とにより構成された円板部１５１と、芯体部１６の第２円筒部１６２とシール部１７の第２円筒部１７２とにより構成された第２円筒部１５２とを備える。この第２円筒部１５２の一部であるシール部１７の外周面１７２ａとスリンガ１１の外側円筒部１１２の内周面１１２ａとの間に軸方向の車輪側に延びる隙間ａ１０による第１ラビリンスＲ１が形成される。

【0028】

上述のとおり、本実施形態に係る密封装置１０は、スリンガ１１と第１シール部材１４と第２シール部材１５とが組み合わされて構成され、第１シール部材１４がスリンガ１１に摺接するシールリップ１３１，１３２，１３３を備えていることに加え、第１ラビリンスＲ１が形成されるので、第１シール部材１４のシールリップの本数を増やさなくても高いシール性能を有する。よって、シールリップの本数の増加によるトルクの増大を抑制することができる。また密封装置１０は、外輪２の内周面２ｃとハブ輪３の外周面３ｂとの間ａ１や、外輪２の軸方向外側の端面２ｄとハブフランジ３２の車体側のフランジ面３２ａとの間ａ２が、シールリップの本数を増やす空間が確保できない狭小空間であっても、上記構成の第２シール部材１５とスリンガ１１とによって、高いシール性能を発揮できる。

【0029】

また、外輪２の外周面２ｂを伝ってきた泥水は、外輪２の外周面２ｂに嵌合された第２シール部材１５によってそれ以上の侵入が抑制することができる。さらに、第２シール部材１５に設けられた環状突部１７５が圧縮した状態で介在することによって、外輪２の外周面２ｂを伝ってきた泥水のそれ以上の侵入が抑制される。そして、第２シール部材１５はシールリップ１７３，１７４を備えているので、例え泥水等の異物が第１ラビリンスＲ１を通過したとしてもそれ以上の侵入がシールリップ１７３，１７４によって抑制され、第１シール部材１４側にまで到達しにくくなる。また、スリンガ円板部１１１の車体側の面１１１ｂと外輪２の車輪側の端面２ｄとの間が狭ければ狭いほど、径方向に延びる隙間ａ２０による第２ラビリンスＲ２となり、シール性能の向上を図ることができる。

【0030】

＜第２実施形態＞
次に、図３（ａ）に示す第２実施形態に係る密封装置１０Ａと図３（ｂ）に示す図３（ａ）の変形例である密封装置１０Ａ’について説明する。なお、第１実施形態の密封装置１０と共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。
密封装置１０Ａ，１０Ａ’は、第１シール部材１４のシール部１３及び第２シール部材１５のシール部１７の構成が第１実施形態の密封装置１０と異なり、スリンガ１１と第１シール部材１４の芯体部１２と第２シール部材１５の芯体部１６との構成は、第１実施形態の密封装置１０と略同一である。また、スリンガ１１がスリンガ円板部１１１と外輪２の車輪側の端面２ｄとの間に第２ラビリンスＲ２を形成する点も第１実施形態と略同様である

【0031】

第１シール部材１４のシール部１３は、シール基部１３０から延出したサイドリップ（シールリップ）１３１とラジアルリップ（シールリップ）１３３とを有する。シール基部１３０から延出したサイドリップが２個から１個に減っている点で、シール部１３は第１実施形態のものと異なっており、その他の構成は第１実施形態のものと略同一である。

【0032】

第２シール部材１５のシール部１７は、シール基部１７０から延出したサイドリップ１７４を有し、サイドリップが２個から１個に減っている点で（図３（ａ））、第１実施形態のものと異なっている。また、シール基部１７０は、芯体部１６の第２円筒部１６２の車体側の一端部１６２ｂを覆うように芯体部１６に固着一体とされている点で、第１実施形態のものと異なっている。そして、第２シール部材１５は、突出部１８を備えている点で第１実施形態のものと異なっている。

【0033】

第２シール部材１５は、シール部１７のシール基部１７０からスリンガ円板部１１１側に近接する方向である車輪側に突出した突出部１８を備えている。突出部１８は、第２円筒部１７２の外周面１７２ａと略面一となるように延出して形成され、その先端部１８ａはスリンガ円板部１１１に近接しながらも非接触とされ、スリンガ円板部１１１との間に第１ラビリンスＲ１から内径側に連続する隙間ａ３０による第３ラビリンスＲ３を形成する。

【0034】

図３（ａ）に示す第２実施形態に係る密封装置１０Ａ及び図３（ｂ）に示す密封装置１０Ａの変形例である密封装置１０Ａ’は、突出部１８により、突出部１８とスリンガ円板部１１１との間が小さくなって異物が通りにくくなる。また、突出部１８はスリンガ円板部１１１に近接するように形成されることによって、第１ラビリンスＲ１のラビリンス長が長くなるとともに第１ラビリンスＲ１に連続し、径方向に延びる隙間a３０による第３ラビリンスＲ３が形成され、シール性能がより向上する。第１ラビリンスＲ１及び第３ラビリンスＲ３により高いシール性能を有するため、図３（ｂ）に示す密封装置１０Ａ’に示すように、第２シール部材１５がシールリップを備えていなくてもよい。また、密封装置１０Ａ’は、スリンガ１１と第２シール部材１５との間にシールリップを設ける隙間がない場合に好適に使用できる。密封装置１０Ａ，１０Ａ’は、第３ラビリンスＲ３を備えているため、第１実施形態の密封装置１０よりもシールリップの個数が少ない構成であっても高いシール性能を維持できる。

【0035】

＜第３実施形態＞
次に図４に示す第３実施形態に係る密封装置１０Ｂについて説明する。なお、第１実施形態の密封装置１０と共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。
図４の密封装置１０Ｂは、シール部１３，シール部１７の構成が第１実施形態の密封装置１０と異なり、スリンガ１１と第１シール部材１４の芯体部１２と第２シール部材１５の芯体部１６との構成は、第１実施形態の密封装置１０と略同一である。また、スリンガ１１がスリンガ円板部１１１と外輪２の車輪側の端面２ｄとの間に第２ラビリンスＲ２を形成する点も第１実施形態と略同様である

【0036】

第１シール部材１４のシール部１３は、シール基部１３０から延出したサイドリップ（シールリップ）１３２とラジアルリップ（シールリップ）１３３とを有する。シール基部１３０から延出したサイドリップが２個から１個に減っている点で、シール部１３は、第１実施形態のものと異なっており、その他の構成は第１実施形態のものと略同一である。

【0037】

第２シール部材１５のシール部１７は、シール基部１７０のシール円板部１７１とサイドリップ１７３，１７４と環状突部１７５との構成は、第１実施形態のものと略同一である。シール部１７は、シール基部１７０は、芯体部１６の第２円筒部１６２の車体側の一端部１６２ｂを覆うように芯体部１６に固着一体とされている点で、第１実施形態のものと異なっている。また、第２シール部材１５は、延出部１９を備えている点で第１実施形態のものと異なっている。

【0038】

第２シール部材１５は、第２円筒部１５２を構成する一部であるシール部１７の第２円筒部１７２の車体側の端部１７２ｂから外径側に延び、スリンガ１１の外側円筒部１１２の外周面１１２ｂの車体側の一部と間隔を設けて形成された延出部１９を備える。延出部１９は、第２円筒部１７２の車体側の端部１７２ｂから外径側に延びる円板部１９１と、円板部１９１の外径側の一端部１９１ａから車輪側に延びる円筒部１９２とを備える。延出部１９は、円筒部１９２の内周面１９２ａとスリンガ１１の外側円筒部１１２の外周面１１２ｂの車体側の一部と間隔を設けて、軸方向に延びる隙間ａ４０による第４ラビリンスＲ４を形成する。また、延出部１９は、円板部１９１の車輪側の面１９１ｂと、スリンガ１１の外側円筒部１１２の車体側の端面１１２ｃとの間に径方向の延びる隙間ａ５０による第５ラビリンスＲ５を形成する。

【0039】

密封装置１０Ｂは、延出部１９の円筒部１９２によって、スリンガ１１の外側円筒部１１２の外周面１１２ｂの車体側の一部が覆われている。これにより、外部から泥水等の異物が密封装置１０Ｂ内に侵入しにくくなって第１ラビリンスＲ１まで至ることが抑制される。また、密封装置１０Ｂは、第４ラビリンスＲ４、第５ラビリンスＲ５、第１ラビリンスＲ１が連続して形成されることで、全体のラビリンス長が長くなっている。また、第４ラビリンスＲ４、第５ラビリンスＲ５、第１ラビリンスＲ１によって屈折した連続ラビリンスになっているため、密封装置１０Ｂは、内部への泥水等の異物の侵入が抑制されて高いシール性能を有する。

【0040】

＜第４実施形態＞
次に、図５（ａ）に示す第４実施形態に係る密封装置１０Ｃについて説明する。なお、第１実施形態の密封装置１０と共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。
図５（ａ）の密封装置１０Ｃは、第２シール部材１５の構成が第１実施形態の密封装置１０と異なり、スリンガ１１及び第１シール部材１４の構成は第１実施形態の密封装置１０と略同一である。スリンガ１１がスリンガ円板部１１１と外輪２の車輪側の端面２ｄとの間に第２ラビリンスＲ２を形成する点も第１実施形態と略同様である。

【0041】

第２シール部材１５は、断面視においてＵ字状且つ環状の芯体部１６のみで構成されており、シール部１７を備えていない点で第１実施形態のものと異なっている。芯体部１６は、第１円筒部１６０、円板部１６１、第２円筒部１６２を備えた２重円筒形状とされ、第２円筒部１６２の外周面１６２ａとスリンガ１１の外側円筒部１１２の内周面１１２ａとの間に第１ラビリンスＲ１を形成する。芯体部１６は、円板部１６１の車輪側の面１６１ｂが外輪２の車輪側の端面２ｄと略面一か外輪２の車輪側の端面２ｄよりもわずかに車輪側に突出するように設けられている。芯体部１６は、円板部１６１の車輪側の面１６１ｂとスリンガ１１のスリンガ円板部１１１の車体側の面１１１ｂとの間に径方向に延びる隙間ａ６０の第６ラビリンスＲ６を形成する。

【0042】

密封装置１０Ｃは、第２シール部材１５の芯体部１６がスリンガ１１との間に軸方向に延びる第１ラビリンスＲ１及び径方向に延びる第６ラビリンスＲ６とを形成する。また、密封装置１０Ｃは、第６ラビリンスＲ６と第２ラビリンスＲ２が連続して形成されることにより径方向のラビリンス長が長くなる。そのため、密封装置１０Ｃは、第１ラビリンスＲ１、第６ラビリンスＲ６により第２シール部材１５にシールリップを設けなくても高いシール性能を有する。

【0043】

図５（ｂ）は第４実施形態の密封装置１０Ｃの変形例である密封装置１０Ｃ’を示している。図５（ｂ）では、外輪２の車輪側の端面２ｄが図５（ａ）よりも車体側に位置するように設けられている。また密封装置１０Ｃ’では、第２シール部材１５の芯体部１６の円板部１６１が外輪２の車輪側の端面２ｄよりも突出しているため、第１円筒部１６０の車体側の一端部１６０ｂが第２円筒部１６２の車体側の一端部１６２ｂよりも車体側に延伸している。これにより、芯体部１６が外輪２の外周面２ｂに安定して嵌合することができる。また、図５（ｂ）に示すように外輪２の車輪側の端面２ｄとハブフランジ３２の車体側のフランジ面３２ａとの間の隙間ａ２が大きい場合でも、密封装置１０Ｃ’では、第２シール部材１５の芯体部１６の円板部１６１を端面２ｄよりも突出させ、スリンガ円板部１１１に近接させて配置することができる。よって、円板部１６１の車輪側の面１６１ｂとスリンガ１１のスリンガ円板部１１１の車体側の面１１１ｂとの間に径方向に延びる隙間ａ６０を形成し、隙間ａ６０による第６ラビリンスＲ６を形成することができる。すなわち、第２ラビリンスＲ２が形成されていなくても、第１ラビリンスＲ１及び第６ラビリンスＲ６により、密封装置１０Ｃ’は高いシール性能を有する。

【0044】

＜第５実施形態＞
次に、図６（ａ），図６（ｂ）を参照しながら、第５実施形態の密封装置１０Ｄとその変形例である密封装置１０Ｄ’について説明する。なお、密封装置１０Ｄ及び密封装置１０Ｄ’の説明では、第４実施形態の密封装置１０Ｃと共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。図６（ａ）の密封装置１０Ｄは、第２シール部材１５がシール部１７を備えている点で第４実施形態の密封装置１０Ｃと異なっており、スリンガ１１及び第１シール部材１４の構成は略同一である。

【0045】

第２シール部材１５の芯体部１６の構成は第４実施形態の密封装置１０Ｃと略同一である。芯体部１６は、円板部１６１の外径側の一端部１６１ａと第２円筒部１６２の外周面１６２ａの全面と車体側の一端部１６２ｂとを覆うようにシール部１７が固着一体とされている。シール部１７は、芯体部１６の第２円筒部１６２の外周面１６２ａの全面を覆う第２円筒部１７２を有している。第２シール部材１５は、芯体部１６の第２円筒部１６２及びシール部１７の第２円筒部１７２により構成された第２円筒部１５２を有する。密封装置１０Ｄは、第２シール部材１５の第２円筒部１５２とスリンガ１１の外側円筒部１１２との間の隙間によって軸方向に延びる隙間ａ１０に形成された第１ラビリンスＲ１を備える。

【0046】

また、第２シール部材１５は、シール部１７の第２円筒部１７２の車輪側の一端部１７２ｃからスリンガ１１のスリンガ円板部１１１に近接する方向である車輪側に突出した突出部１８を備えている。突出部１８は、その外周面が第２円筒部１７２の外周面１７２ａと略面一となるように形成され、その先端部１８ａは芯体部１６の円板部１６１の車輪側の面１６１ｂよりも車輪側に突出して、スリンガ円板部１１１に近接するように延びる。スリンガ１１は、スリンガ円板部１１１との間に第１ラビリンスＲ１から連続し、径方向に延びる隙間ａ３０による第３ラビリンスＲ３を形成する。そして、密封装置１０Ｄは、第３ラビリンスＲ３よりもラビリンス幅は大きいが、第３ラビリンスＲ３に連続してスリンガ円板部１１１と芯体部１６の円板部１６１との隙間ａ６０により形成された第６ラビリンスＲ６と、スリンガ円板部１１１と外輪２の車輪側の端面２ｄとの隙間ａ２０により形成された第２ラビリンスＲ２とを備える。突出部１８により第１ラビリンスＲ１のラビリンス長が長くなることに加え、第３ラビリンスＲ３、第６ラビリンスＲ６、第２ラビリンスＲ２が連続することで径方向に延びるラビリンス長が長くなり、密封装置１０Ｄは高いシール性能を有する。

【0047】

図３（ａ），図３（ｂ）の密封装置１０Ａ，１０Ａ’及び図６（ａ）の密封装置１０Ｄでは、シール部１７のシール基部１７０をスリンガ円板部１１１に近接する方向に突出させることで突出部１８を構成しているが、これに限定されることはない。図６（ｂ）に示す密封装置１０Ｄ’では、第２シール部材１５は弾性体製のシール部１７を有さず、芯体部１６により構成された突出部１８を有している。突出部１８は、芯体部１６の円板部１６１と第２円筒部１６２との間に形成されており、円板部１６１の外径側の一端部１６１ａからスリンガ円板部１１１に近接するように折曲して構成されている。よって、密封装置１０Ｄ’は、突出部１８が第２シール部材１５の芯体部１６の一部として構成されても、突出部１８とスリンガ１１のスリンガ円板部１１１との隙間ａ３０による第３ラビリンスＲ３を構成し、高いシール性能を有する。

【0048】

＜第６実施形態＞
次に図１のＹ部を拡大した部分断面図である図７を参照しながら第６実施形態に係る密封装置２０について説明する。図７の密封装置２０は、上述した外輪２の車輪側に設けられている図２～図６に示す密封装置１０～１０Ｄ’と異なり、外輪２の車体側に設けられている。密封装置２０は、車体に設けられた磁気センサ（不図示）に対峙するように設けられた磁気エンコーダ２１４がスリンガ２１に設けられている。以下、詳述する。なお、図７の密封装置２０においては、車輪側（環状空間Ｓ側）を軸方向の内側、車体側を軸方向の外側として説明する。また、第１実施形態と共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。

【0049】

密封装置２０は、スリンガ２１と、第１シール部材２４と、第２シール部材２５とが組み合わされて構成される。スリンガ２１は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図７に示すように片側の断面が略Ｕ字形状の円筒形とされる。スリンガ２１は、内輪部材４の外周面４ｂに嵌合される内側円筒部２１０と、軸方向の外側（車体側）の一端部２１０ａから外輪２の外周面２ｂよりもさらに外径側に延びるスリンガ円板部２１１と、スリンガ円板部２１１の外径側の一端部２１１ａから軸方向の内側（車輪側）へ延びる外側円筒部２１２とを有する。スリンガ円板部２１１は、車体側の面２１１ｃが内輪部材４の車体側の面４ｃと略面一になるように設けられ、車輪側の面２１１ｂと外輪２の車体側の端面２ｅとの間に径方向に延びる隙間ａ２０’による第２ラビリンスＲ２を形成する。

【0050】

また、スリンガ２１は、スリンガ円板部２１１の車体側の面２１１ｃの内径側の一部に、Ｎ極とＳ極とが周方向に交互に着磁された円板状の磁気エンコーダ２１４が設けられている。磁気エンコーダ２１４は、車体に設けられた磁気センサ（不図示）に対峙するように設けられており、磁気センサと磁気エンコーダ２１４により車輪の回転速度等を検出することができる。

【0051】

第１シール部材２４は、芯体部２２とシール部２３とを有する。芯体部２２は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図７に示すように片側の断面が略逆Ｌ字形状の円筒形とされる。芯体部２２は、外輪２の内周面２ｃに嵌合される円筒部２２０と、円筒部２２０の車体側の一端部２２０ａから内径側に延びる円板部２２１とを有する。芯体部２２は、外輪２の車体側の端面２ｅよりも車輪側に位置するように設けられている。

【0052】

シール部２３は、ゴム等の弾性体からなり、芯体部２２に対して加硫接着されることで一体成形されている。シール部２３は、シール基部２３０と、シール基部２３０から延出されたサイドリップ（シールリップ）２３１及びラジアルリップ（シールリップ）２３２と、環状突部２３４とを有している。サイドリップ２３１は、拡径しながら車体側に延出してスリンガ２１のスリンガ円板部２１１の車輪側の面２１１ｂに弾接しながら摺接し、ラジアルリップ２３２は、スリンガ２１の内側円筒部２１０の外周面２１０ｂに弾接しながら摺接する。

【0053】

シール基部２３０は、芯体部２２における円板部２２１の車輪側の面２２１ａの内径側の一部から円板部２２１の内側端部２２１ｂを回り込み、円板部２２１の車体側の面２２１ｃの全面を覆うように芯体部２２に固着一体とされている。シール基部２３０の外径側の端部には、外径側に隆起する環状突部２３４が形成されている。環状突部２３４は、第１シール部材２４が外輪２の内周面２ｃに嵌合された際、外輪２の内周面２ｃとシール基部２３０との間に圧縮した状態で介在するように形成されている。環状突部２３４が圧縮した状態で介在することにより、外輪２の内周面２ｃと芯体部２２の円筒部２２０との嵌合部位へ泥水等が侵入することを抑制でき、発錆を防止する。

【0054】

第２シール部材２５は、芯体部２６と、シール部２７とを有する。芯体部２６は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図７に示すように片側の断面が略Ｕ字形状の円筒形とされる。芯体部２６は、外輪２の外周面２ｂに嵌合される第１円筒部２６０と、第１円筒部２６０の車体側の一端部２６０ａから外径側に延びる円板部２６１と、円板部２６１の外径側の一端部２６１ａから車輪側に延びる第２円筒部２６２とを有する。芯体部２６は、外輪２の車体側の端面２ｅよりも車輪側に位置するように設けられている。

【0055】

シール部２７は、ゴム等の弾性体からなり、芯体部２６に対して加硫接着されることで一体成形されている。シール部２７は、シール基部２７０と、シール基部２７０から延出されたサイドリップ（シールリップ）２７３を有している。シール基部２７０は、芯体部２６の円板部２６１の車体側の面２６１ｂの大部分の面を覆って芯体部１６に固着一体とされている。サイドリップ２７３は、シール基部２７０から拡径しながら車体側に延出して形成されてスリンガ２１のスリンガ円板部２１１の車輪側の面２１１ｂに弾接しながら摺接する。

【0056】

第２シール部材２５は、芯体部２６の第１円筒部２６０が第２シール部材２５の第１円筒部とされ、芯体部２６の第２円筒部２６２が第２シール部材２５の第２円筒部とされる。また、第２シール部材２５は、芯体部２６の円板部２６１と当該円板部２６１に固着されたシール基部２７０とにより構成された円板部２５１を備える。第２シール部材２５は、芯体部２６の第２円筒部２６２の外周面２６２ａとスリンガ２１の外側円筒部２１２の内周面２１２ａとの間に軸方向の車輪側に延びる隙間ａ１０’による第１ラビリンスＲ１が形成される。

【0057】

上述のとおり、本実施形態に係る密封装置２０は、スリンガ２１と第１シール部材２４と第２シール部材２５とが組み合わされて構成され、第１シール部材２４がスリンガ２１に摺接するシールリップ２３１，２３２を備えていることに加え、第１ラビリンスＲ１が形成されるので、第１シール部材２４のシールリップの本数を増やさなくても高いシール性能を有する。よって、シールリップの本数の増加によるトルクの増大を抑制することができる。また密封装置２０は、外輪２の内周面２ｃと内輪部材４の外周面４ｂとの間ａ１’やスリンガ２１の車輪側の面２１１ｂと外輪２の車体側の端面２ｅとの間に径方向に延びる隙間ａ２’がシールリップの本数を増やす空間が確保できない狭小空間であっても、上記構成の第２シール部材２５とスリンガ２１とによって、高いシール性能を発揮できる。

【0058】

また、外輪２の外周面２ｂを伝ってきた泥水は、外輪２の外周面２ｂに嵌合された第２シール部材２５によってそれ以上の侵入が抑制することができる。第２シール部材２５はシールリップ２７３を備えているので、例え泥水等の異物が第１ラビリンスＲ１を通過したとしてもそれ以上の侵入がシールリップ２７３によって抑制され、第１シール部材２４側にまで到達しにくくなる。また、スリンガ円板部２１１の車輪側の面２１１ｂと外輪２の車体側の端面２eとの間ａ２’が狭ければ狭いほど、径方向に延びる隙間ａ２０’による第２ラビリンスＲ２となり、シール性能の向上を図ることができる。

【0059】

上述した各実施形態の密封装置１０～１０Ｄ’，２０は、図面の形状・構成に限定されることはない。例えば、各芯体部や各スリンガは、鋼板に限定されず硬質な樹脂材料等で形成されてもよい。また、各シールリップは、その形状や個数は図示したものに限定されることはなく、またゴム材以外の弾性を有する樹脂材等で構成されてもよい。

【0060】

密封装置１０～１０Ｄ’では、突出部１８または延出部１９のいずれか一方を備える若しくは突出部１８、延出部１９のいずれも備えない構成を示しているが、突出部１８、延出部１９の両方を備えたものであってもよい。また、延出部１９は、シール部１７から外径側に延びて形成されることに限定されず、芯体部１６の第２円筒部１６２の車体側の端部１６２ｂから外径側に延びて形成されてもよい。また、突出部１８及び延出部１９は、いずれか一方がシール部１７から形成され、他方が芯体部１６から形成される構成であってもよい。

【0061】

密封装置２０が備える磁気エンコーダ２１４は、図示したものに限定されず、その形状や設けられる位置は適宜設計されればよい。また、図７では第２シール部材２５が突出部及び延出部を備えない構成であるが、それらの一方もしくは両方を備える構成であってもよい。また、第２シール部材２５が密封装置１０～１０Ｄ’と同様に、内径側に隆起する環状突部がシール部２７に設けられてもよい。

【符号の説明】

【0062】

１ 軸受装置
２ 外側部材（外輪）
３ ハブ輪
４ 内輪部材
５ 内側部材（内輪）
１０～１０Ｄ’，２０ 密封装置
１１，２１ スリンガ
１１０，２１０ 内側円筒部
１１１，２１１ スリンガ円板部
１１２，２１２ 外側円筒部
１２，２２ 芯体部
１３１，１３２，１３３，２３１，２３２ シールリップ
１４，２４ 第１シール部材
１５，２５ 第２シール部材
１７３，１７４，２７３ シールリップ
１８ 突出部
１９ 延出部
Ｒ１ 第１ラビリンス
Ｒ２ 第２ラビリンス
Ｒ３ 第３ラビリンス
Ｒ４ 第４ラビリンス
Ｒ５ 第５ラビリンス
Ｒ６ 第６ラビリンス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】