特開 2023-181718 車両用スライドドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023181718

(43)【公開日】2023-12-25

(54)【発明の名称】車両用スライドドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20231218BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20231218BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20231218BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 P

B60J5/04 R

B60J5/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022095001

(22)【出願日】2022-06-13

(71)【出願人】

【識別番号】000005887

【氏名又は名称】三井化学株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100123788

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100127454

【弁理士】

【氏名又は名称】緒方 雅昭

(72)【発明者】

【氏名】染谷 紀樹

(72)【発明者】

【氏名】松本 学

(57)【要約】

【課題】車両用スライドドアにおいて軽量化と剛性の確保を両立する。
【解決手段】車両用スライドドア１は、樹脂製のアウターパネル２１と、アウターパネル２１の車内側に配置された樹脂製のインナーパネル２２と、アウターパネル２１に設けられたアウトサイドハンドル３に近接する位置でインナーパネル２２の車外側に固定されたリンフォース４と、を有し、アウターパネル２１の内面には、車内側に突出してリンフォース４に当接する当接リブ２１ａが一体に形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂製のアウターパネルと、
前記アウターパネルの車内側に配置された樹脂製のインナーパネルと、
前記アウターパネルに設けられたアウトサイドハンドルに近接する位置で前記インナーパネルの車外側に固定されたリンフォースと、を有し、
前記アウターパネルの内面には、車内側に突出して前記リンフォースに当接する当接リブが一体に形成されている、車両用スライドドア。

【請求項2】

前記リンフォースは、前記インナーパネルの車外側に車両上下方向に沿って配置され、前記当接リブは、前記アウターパネルの内面に車両前後方向に沿って形成され、前記リンフォースの車外側の面に車両前後方向にわたって当接している、請求項１に記載の車両用スライドドア。

【請求項3】

前記当接リブは、前記アウトサイドハンドルを挟んで車両上下方向の両側に設けられている、請求項２に記載の車両用スライドドア。

【請求項4】

前記リンフォースは、少なくとも接着剤により前記インナーパネルに固定されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用スライドドア。

【請求項5】

前記当接リブは、前記リンフォースに当接して接合されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用スライドドア。

【請求項6】

前記アウターパネルには、前記アウトサイドハンドルとの間に空間を形成するように車外側から車内側に凹む凹部が形成され、前記当接リブは、前記凹部の周縁部に沿って形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用スライドドア。

【請求項7】

前記スライドドアは、車体に対して、車両前方側の上部と車両前方側の下部と車両後方側の車両上下方向における中央部とでスライド可能に支持されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用スライドドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用スライドドアに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用ドアとして、ドア本体を構成するアウターパネルとインナーパネルが共に樹脂製のものが知られているが（例えば、特許文献１，２参照）、こうした樹脂製の車両用ドアでは、車体のさらなる軽量化が図られる一方、剛性の確保が重要な課題となる。このような剛性の問題に対しては、車両用ドアが樹脂製であるかどうかにかかわらず、鋼板製のリンフォース（補強部材）による補強構造をインナーパネルに採用するのが一般的である（例えば、特許文献３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１２３３９４号公報

【特許文献2】特開２０２０－１４２６３８号公報

【特許文献3】特開２００９－１４３２９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、樹脂製のスライドドアは、後部座席のドアとして採用されることが多く、その場合、車体に対して車両前方側の上端部および下端部と車両後方側の中央部の３点でスライド可能に支持されている。樹脂製のスライドドアでは、これらの支持点から最も離れた車両前方側の中央部付近で剛性が低下するため、この付近に上述した補強構造を採用して剛性を確保することが考えられる。

【0005】

しかしながら、スライドドアの車両前方側の中央部付近には、アウターパネルにアウトサイドハンドルが設けられているため、ハンドル操作時に加わる車幅方向の荷重によってアウターパネルの変形が発生しやすい。そのため、上述した補強構造だけでアウターパネルの変形を抑えようとすると、インナーパネルに取り付けるリンフォースのサイズを大きくせざる得ず、軽量化の大きな妨げになる。

【0006】

そこで、本発明の目的は、軽量化と剛性の確保を両立する車両用スライドドアを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した目的を達成するために、本発明の車両用スライドドアは、樹脂製のアウターパネルと、アウターパネルの車内側に配置された樹脂製のインナーパネルと、アウターパネルに設けられたアウトサイドハンドルに近接する位置でインナーパネルの車外側に固定されたリンフォースと、を有し、アウターパネルの内面には、車内側に突出してリンフォースに当接する当接リブが一体に形成されている。

【発明の効果】

【0008】

以上、本発明によれば、車両用スライドドアにおいて軽量化と剛性の確保を両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドアを車外側から見た側面図である。

【図2】図１のＡ－Ａ線およびＢ－Ｂ線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。

【0011】

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用スライドドアを車外側から見た側面図である。図２（ａ）は、図１のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、図２（ｂ）は、図１のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。

【0012】

本実施形態の車両用スライドドア（以下、単に「スライドドア」ともいう）１は、車両の右後部座席のドア開口を車両前後方向にスライドして開閉するものであり、ドア本体２と、ドア本体２の車内側に設けられた内装材である樹脂製のドアトリム（図示せず）とを有している。

【0013】

ドア本体２は、アウターパネル２１と、アウターパネル２１の車内側に配置されたインナーパネル２２とを有している。アウターパネル２１は樹脂製であり、好ましくは、ポリプロピレンコンパウンド製、不飽和ポリエステル樹脂をガラス繊維または炭素繊維に含浸させたシートであるシートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ）製、または、ポリカーボネート製であり、より好ましくは、ポリプロピレンコンパウンド製である。インナーパネル２２も樹脂製であり、好ましくは、ＳＭＣ製、あるいは、ガラス繊維または炭素繊維とポリプロピレン樹脂との複合材（ポリプロピレンコンパウンド）製である。ドア本体２は、アウターパネル２１とインナーパネル２２の周縁部同士が接着剤２３により接合されることで構成されている。ドアトリムは、例えば樹脂製のクリップによって、インナーパネル２２の車内側を覆うようにドア本体２に着脱可能に取り付けられている。

【0014】

また、インナーパネル２２の前方上部領域（車両前方側の上部領域）Ｒ１、前方下部領域（車両前方側の下部領域）Ｒ２、および後方中央領域（車両後方側の車両上下方向における中央部領域）Ｒ３には、それぞれガイドローラユニット（図示せず）が設けられている。ガイドローラユニットは、車体（図示せず）のドア開口の上部、下部、および後方中央部（ドア開口に対して車両後方側の車両上下方向における中央部）にそれぞれ設けられたガイドレールにスライド可能に連結されている。これにより、スライドドア１は、車体に対して、前方上部領域Ｒ１と前方下部領域Ｒ２と後方中央領域Ｒ３に１つずつ、合計３つの支持点でスライド可能に支持されている。

【0015】

このように、本実施形態のスライドドア１は、ドア本体２が樹脂製であることから、車体のさらなる軽量化が図られる一方、ドア本体２の剛性が特定の領域で低下することが懸念される。すなわち、ドア本体２の剛性は、車体に対する３つの支持点（領域Ｒ１～Ｒ３）を中心とした図１に示す破線で囲まれた領域では十分に確保されるが、それらの支持点から最も離れた領域、すなわち、図１の斜線を付した前方中央領域（車両前方側の車両上下方向における中央部領域）Ｓの付近では低下することになる。しかも、この前方中央領域Ｓは、アウターパネル２１にアウトサイドハンドル３が設けられている領域である。そのため、前方中央領域Ｓでは、アウトサイドハンドル３を操作するたびにアウターパネル２１に車幅方向の荷重がかかり、アウターパネル２１が変形するおそれがある。

【0016】

そこで、本実施形態では、ドア本体２の前方中央領域Ｓに、このようなアウターパネル２１の変形を抑制するための構成が設けられている。具体的には、インナーパネル２２の車外側に、補強部材としての鋼板製（金属製）のリンフォース５が設けられている。リンフォース５は、アウトサイドハンドル３に近接する位置で車両上下方向に沿って配置され、リベット２４と接着剤２５によりインナーパネル２２に固定されている。加えて、アウターパネル２１の内面には、車内側に突出してリンフォース５に当接する当接リブ２１ａが一体に形成されている。当接リブ２１ａは、アウターパネル２１に入力される荷重をリンフォース４に伝達する機能を有している。

【0017】

したがって、アウトサイドハンドル３の操作時にアウターパネル２１に車内側への荷重（応力）が加わったとしても、そのような荷重を当接リブ２１ａからリンフォース４を通じてインナーパネル２２に伝達させることができる。その結果、アウトサイドハンドル３周辺の剛性を向上させることができ、アウトサイドハンドル３の操作に伴うアウターパネル２１の変形を抑制することができる。また、補強部材としてのリンフォース４には、それだけでアウターパネル２１の変形を抑え込むほどの強度や剛性は要求されないため、リンフォース４のサイズをそれほど大きくする必要がなく、それが軽量化の妨げになることもない。

【0018】

アウターパネル２１に入力される荷重は広範囲に分散されてリンフォース４に伝達されることが好ましく、それにより、アウトサイドハンドル３周辺の剛性を効果的に向上させることができる。そのために、当接リブ２１ａは、できるだけ広範囲でリンフォース４に当接していることが好ましい。すなわち、当接リブ２１ａは、図示したように、アウターパネル２１の内面に車両前後方向に沿って形成され、リンフォース４の車外側の面に車両前後方向にわたって当接していることが好ましい。同様の理由から、当接リブ２１ａは、車両上下方向に複数設けられていることが好ましく、具体的には、アウトサイドハンドル３を挟んで車両上下方向の両側に設けられていることが好ましい。

【0019】

ところで、当接リブ２１ａは、樹脂製のアウターパネル２１と一体に形成されているため、アウターパネル２１の外面にヒケを生じさせ、外観性を悪化させる要因にもなる。そのため、当接リブ２１ａの形成位置は、そのようなヒケが発生しても目立たない位置であることが好ましく、その位置は、例えば、アウターパネル２１に形成された凹部２１ｂの周縁部である。すなわち、アウターパネル２１には、車外側から車内側に凹む凹部２１ｂが形成され、それにより、アウトサイドハンドル３との間には、使用者の手を挿入するためのポケット部（空間）Ｐが形成されているが、当接リブ２１ａは、その凹部２１ｂの周縁部に沿って形成されていることが好ましい。特に、上述した剛性の観点からは、当接リブ２１ａは、図示したように、凹部２１ｂの周縁部のうちアウトサイドハンドル３を挟んだ上下の部分に沿って形成されていることが好ましい。

【0020】

リンフォース４は、リベット２４だけで固定されていてもよいが、接着剤２５でもインナーパネル２２に接合されていることが好ましい。これにより、アウターパネル２１から当接リブ２１ａを通じてリンフォース５に入力される荷重がインナーパネル２２へと伝達しやすくなり、アウトサイドハンドル３の操作に伴うアウターパネル２１の変形をより確実に抑制することができる。ただし、接着剤２５を用いてリンフォース４とインナーパネル２２を接合する場合、そのための工程が必要になり、工程数が増加してコストアップにつながるおそれがあるが、本実施形態では、アウターパネル２１に当接リブ２１ａが設けられていることで、そのようなおそれが生じることはない。

【0021】

すなわち、当接リブ２１ａは、アウターパネル２１とインナーパネル２２を接合する際にリンフォース４に当接することで、リンフォース４をインナーパネル２２に押し付けて接合するための治具としても機能する。そのため、追加の工程を必要とすることなく、アウターパネル２１とインナーパネル２２を接合するのと同時に、リンフォース４とインナーパネル２２を接合することができる。したがって、このような観点からも、当接リブ２１ａは、できるだけ広範囲でリンフォース４に当接するようになっていることが好ましく、これにより、リンフォース４とインナーパネル２１との接合を確実に行うことが可能になる。

【0022】

なお、当接リブ２１ａは、単にリンフォース４に当接しているだけでもよいが、アウターパネル２１にかかる車外側への荷重に対しても剛性を確保するために、接着剤などでリンフォース４に接着されていてもよい。

【符号の説明】

【0023】

１ 車両用スライドドア
２ ドア本体
３ アウトサイドハンドル
４ リンフォース
２１ アウターパネル
２１ａ 当接リブ
２２ｂ 凹部
２２ インナーパネル
２３，２５ 接着剤
２４ リベット
Ｐ ポケット部
Ｒ１ 前方上部領域（車両前方側の上部領域）
Ｒ２ 前方下部領域（車両前方側の下部領域）
Ｒ３ 後方中央領域（車両後方側の車両上下方向における中央部領域）
Ｓ 前方中央領域（車両前方側の車両上下方向における中央部領域）

【図1】

【図2】