特開 2023-181758 乗客コンベアの踏段ローラー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023181758

(43)【公開日】2023-12-25

(54)【発明の名称】乗客コンベアの踏段ローラー

(51)【国際特許分類】

   B66B 23/14 20060101AFI20231218BHJP

【ＦＩ】

B66B23/14 C

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022095079

(22)【出願日】2022-06-13

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-11-17

(71)【出願人】

【識別番号】000006013

【氏名又は名称】三菱電機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100110423

【弁理士】

【氏名又は名称】曾我 道治

(74)【代理人】

【識別番号】100111648

【弁理士】

【氏名又は名称】梶並 順

(74)【代理人】

【識別番号】100122437

【弁理士】

【氏名又は名称】大宅 一宏

(74)【代理人】

【識別番号】100147566

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100161171

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 潤一郎

(72)【発明者】

【氏名】白井 健太

【テーマコード（参考）】

3F321

【Ｆターム（参考）】

3F321AA02

3F321CB21

(57)【要約】

【課題】寿命を的確に判断できる乗客コンベアの踏段ローラーを提供する。
【解決手段】乗客コンベアの踏段ローラーは、円環状の軸受と、径方向において軸受よりも外側に設けられたタイヤ部５０と、を備え、タイヤ部５０は、周方向の少なくとも一部において、内層５１と、径方向において内層５１よりも外側に設けられた外層５２と、を有しており、外層５２は、タイヤ部５０の外周面５０ａを構成しており、内層５１の色は、外層５２の色と異なっている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

円環状の軸受と、
径方向において前記軸受よりも外側に設けられたタイヤ部と、
を備え、
前記タイヤ部は、周方向の少なくとも一部において、第１層と、前記径方向において前記第１層よりも外側に設けられた第２層と、を有しており、
前記第２層は、前記タイヤ部の外周面を構成しており、
前記第１層の色は、前記第２層の色と異なっている乗客コンベアの踏段ローラー。

【請求項2】

前記タイヤ部は、埋込み部品を有しており、
前記埋込み部品は、前記周方向の一部において前記タイヤ部に埋め込まれており、
前記埋込み部品は、前記第１層及び前記第２層を有している請求項１に記載の乗客コンベアの踏段ローラー。

【請求項3】

前記第１層は、撥油性を有する材料により形成されている請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベアの踏段ローラー。

【請求項4】

前記第１層の色は蛍光色である請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベアの踏段ローラー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗客コンベアの踏段ローラーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、乗客コンベアの踏段ローラーが開示されている。この踏段ローラーは、軸受、内層体及びタイヤを有している。軸受の内輪には、踏段の軸が挿通されている。軸受の外輪は、内層体の内周部に固定されている。タイヤは、内層体の外周部に設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１－２９２４４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

踏段ローラーの軸受には、グリースが封入されている。一般に、踏段ローラーの寿命は、グリースの劣化状態に大きく左右される。このため、踏段ローラーの寿命は、踏段ローラーの外観からは判断しにくい。従来、踏段ローラーの寿命は、以下のいずれかの点検方法によって判断されていた。

【0005】

第１の点検方法では、点検作業者は、踏段ローラーを手に持ち、軸受の内輪に指を差し込んで踏段ローラーを回転させる。点検作業者は、踏段ローラーの回転のスムーズさに基づき、踏段ローラーが寿命に達しているか否かを判断する。

【0006】

第２の点検方法では、軸受のシール部材を取り外し、グリースの量及び色を目視により確認する。点検作業者は、グリースの量及び色に基づき、踏段ローラーが寿命に達しているか否かを判断する。

【0007】

しかしながら、いずれの点検方法においても、踏段ローラーの寿命の判断は点検作業者の経験及び感覚に依存する。このため、踏段ローラーの寿命を的確に判断するのは困難であるという課題があった。

【0008】

本開示は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、寿命を的確に判断できる乗客コンベアの踏段ローラーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示に係る乗客コンベアの踏段ローラーは、円環状の軸受と、径方向において前記軸受よりも外側に設けられたタイヤ部と、を備え、前記タイヤ部は、周方向の少なくとも一部において、第１層と、前記径方向において前記第１層よりも外側に設けられた第２層と、を有しており、前記第２層は、前記タイヤ部の外周面を構成しており、前記第１層の色は、前記第２層の色と異なっている。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、踏段ローラーの寿命を的確に判断することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施の形態１に係る乗客コンベアの踏段の概略構成を示す斜視図である。

【図2】実施の形態１に係る乗客コンベアの踏段ローラーの概略構成を示す斜視図である。

【図3】実施の形態１に係る乗客コンベアの踏段ローラーにおけるボス部及びタイヤ部の構成を示す断面図である。

【図4】実施の形態１の変形例に係る乗客コンベアにおける踏段チェーンの構成を示す斜視図である。

【図5】実施の形態２に係る乗客コンベアの踏段ローラーにおけるボス部及びタイヤ部の構成を示す断面図である。

【図6】実施の形態３に係る乗客コンベアの踏段ローラーの構成を示す正面図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面を示す断面図である。

【図8】実施の形態３に係る乗客コンベアの踏段ローラーの製造工程を示す断面図である。

【図9】実施の形態３に係る乗客コンベアの踏段ローラーの製造工程を示す断面図である。

【図10】実施の形態３に係る乗客コンベアの踏段ローラーにおいてタイヤ部の摩耗が進行した状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

実施の形態１．
実施の形態１に係る乗客コンベアの踏段ローラーについて説明する。図１は、本実施の形態に係る乗客コンベアの踏段の概略構成を示す斜視図である。図１に示すように、踏段１０は、踏板１２、ライザ１３、踏段ブラケット１４、一対の追従ローラー軸１６、一対の追従ローラー２０、不図示の踏段軸、及び不図示の一対の駆動ローラーを有している。追従ローラー２０、追従ローラー軸１６、及び駆動ローラーは、踏段１０の幅方向両側に１つずつ設けられている。

【0013】

踏板１２は、乗客を乗せる長方形平板状の部材である。ライザ１３は、上昇運転中の踏段１０の移動方向において踏板１２の後方に設けられている。

【0014】

踏段ブラケット１４は、踏板１２及びライザ１３を支持している。踏段ブラケット１４は、一対の枠状部１４ａを有している。各枠状部１４ａは、三角形状の枠状に形成されている。枠状部１４ａは、踏段１０の幅方向両側に１つずつ配置されている。

【0015】

追従ローラー軸１６は、各枠状部１４ａに取り付けられている。追従ローラー軸１６は、各枠状部１４ａから踏段１０の幅方向に沿って外側に延びている。各追従ローラー軸１６には、追従ローラー２０が取り付けられている。各追従ローラー２０は、不図示の追従レールによって案内される。追従レールは、トラスに固定されている。

【0016】

踏段軸は、踏板１２の下方において踏段１０の幅方向に沿って延びている。踏段軸は、踏段ブラケット１４に固定されている。踏段軸の一端部は、踏段チェーンに連結されている。踏段軸の他端部は、別の踏段チェーンに連結されている。

【0017】

駆動ローラーは、踏段軸の一端部及び他端部に１つずつ取り付けられている。駆動ローラーは、上昇運転中の踏段１０の移動方向において、追従ローラー２０よりも前方に設けられている。各駆動ローラーは、不図示の駆動レールによって案内される。駆動レールは、トラスに固定されている。

【0018】

図２は、本実施の形態に係る乗客コンベアの踏段ローラーの概略構成を示す斜視図である。本実施の形態では、踏段ローラーとして追従ローラー２０が例示されている。ただし、本実施の形態は、駆動ローラーにも適用可能である。

【0019】

以下の説明では、追従ローラー２０の中心軸２１に沿う方向のことを、「追従ローラー２０の軸方向」、又は単に「軸方向」という場合がある。中心軸２１を中心とした円周に沿う方向のことを、「追従ローラー２０の周方向」、又は単に「周方向」という場合がある。中心軸２１を中心とした追従ローラー２０の半径に沿う方向のことを、「追従ローラー２０の径方向」、又は単に「径方向」という場合がある。

【0020】

図２に示すように、追従ローラー２０は、中心軸２１を中心とした円筒状の形状を有している。追従ローラー２０は、軸受３０、ボス部４０及びタイヤ部５０を有している。

【0021】

軸受３０は、中心軸２１を中心とした円環状の形状を有している。軸受３０は、内輪、外輪及び転動体を有する転がり軸受である。軸受３０の内輪と外輪との間には、グリースが充填されている。追従ローラー２０の軸方向において、グリースの充填部分よりも外側には、シール部材３２が設けられている。これにより、グリースは、軸受３０の内輪と外輪との間に封入されている。

【0022】

軸受３０の中心軸２１上には、軸穴３１が形成されている。軸穴３１には、図１に示した追従ローラー軸１６が挿入されている。追従ローラー軸１６は、軸受３０の内輪に固定されている。

【0023】

ボス部４０は、追従ローラー２０の径方向において、軸受３０よりも外側に設けられている。ボス部４０は、中心軸２１を中心とした円筒状の形状を有している。ボス部４０は、軸受３０の外輪に固定されている。ボス部４０は、中心軸２１を中心として追従ローラー軸１６に対し回転自在となっている。ボス部４０は、樹脂により形成されている。

【0024】

タイヤ部５０は、追従ローラー２０の径方向において、ボス部４０よりも外側に設けられている。タイヤ部５０は、中心軸２１を中心とした円筒状の形状を有している。タイヤ部５０は、ボス部４０と一体に、中心軸２１を中心として追従ローラー軸１６に対し回転自在となっている。タイヤ部５０の外周面５０ａは、追従レールと接触する接触面となる。タイヤ部５０は、ボス部４０の形成材料よりも硬度の低い樹脂によって形成されている。

【0025】

図３は、本実施の形態に係る乗客コンベアの踏段ローラーにおけるボス部及びタイヤ部の構成を示す断面図である。図３には、ボス部４０及びタイヤ部５０が中心軸２１と垂直に切断された断面が示されている。

【0026】

図３に示すように、タイヤ部５０は、追従ローラー２０の周方向の全体において、内層５１及び外層５２を有している。内層５１及び外層５２は、二層成形によって形成されている。外層５２は、追従ローラー２０の径方向において、内層５１よりも外側に設けられている。外層５２は、タイヤ部５０の外周面５０ａを構成している。すなわち、外層５２の外周面は、タイヤ部５０の外周面５０ａとなっている。内層５１の色は、外層５２の色とは異なっている。内層５１は、例えば、外層５２と同種の樹脂によって形成されている。

【0027】

タイヤ部５０が摩耗すると、追従ローラー２０の径方向における外層５２の厚さが徐々に減少する。タイヤ部５０の摩耗がさらに進行すると、タイヤ部５０の外周面５０ａにおいて、外層５２の色とは異なる色の内層５１が露出する。点検作業者は、タイヤ部５０の外周面５０ａにおいて内層５１の露出を視認できた場合、追従ローラー２０が寿命に達したと判断する。

【0028】

一般に、踏段ローラーは、タイヤ部が摩耗によって消失するよりも先に、グリースの劣化等の軸受の劣化によって寿命に達することが多い。つまり、踏段ローラーにおいて、タイヤ部の寿命は、軸受の寿命よりも長い。このため、一般的な踏段ローラーでは、タイヤ部を目視することによって踏段ローラーの寿命を判断するのは困難である。

【0029】

ただし、タイヤ部５０の摩耗量と、軸受３０の劣化度合いと、の間には相関がある。本実施の形態では、外層５２の厚さは、タイヤ部５０全体の厚さよりも薄くなっている。外層５２の厚さは、軸受３０が寿命に達したときの外層５２の推定摩耗量に基づいて設定されている。このため、本実施の形態では、タイヤ部５０の外周面５０ａにおいて内層５１が露出した場合、軸受３０すなわち追従ローラー２０が寿命に達したと判断できる。

【0030】

内層５１の色は、外層５２の色と異なっている。このため、外周面５０ａにおいて内層５１が露出したことは、容易かつ客観的に判断できる。このため、本実施の形態では、タイヤ部５０の目視という簡単な手法によって、追従ローラー２０の寿命を的確に判断することができる。

【0031】

内層５１は、油を弾きやすい撥油性を有する材料によって形成されていてもよい。これにより、内層５１に油が付着しにくくなるため、内層５１の視認性が向上する。したがって、油により汚れている乗客コンベア内部においても、内層５１が露出しているか否かを点検作業者が確認しやすくなる。

【0032】

また、内層５１の色は、蛍光色であってもよい。これにより、内層５１の視認性が向上する。したがって、油により汚れている乗客コンベア内部においても、内層５１が露出しているか否かを点検作業者が確認しやすくなる。

【0033】

以上説明したように、本実施の形態に係る追従ローラー２０は、軸受３０と、タイヤ部５０と、を備えている。軸受３０は、円環状の形状を有している。タイヤ部５０は、径方向において軸受３０よりも外側に設けられている。タイヤ部５０は、内層５１と、外層５２と、を有している。外層５２は、径方向において内層５１よりも外側に設けられている。外層５２は、タイヤ部５０の外周面５０ａを構成している。内層５１の色は、外層５２の色と異なっている。ここで、追従ローラー２０は、乗客コンベアの踏段ローラーの一例である。内層５１は、第１層の一例である。外層５２は、第２層の一例である。

【0034】

この構成によれば、タイヤ部５０の外周面５０ａにおいて内層５１が露出した場合、追従ローラー２０が寿命に達したと判断することができる。内層５１の色は外層５２の色と異なっているため、外周面５０ａにおいて内層５１が露出したことは、点検作業者の経験及び感覚に依存せず、点検作業者が容易かつ客観的に判断できる。したがって、本実施の形態では、点検作業者の熟練度によらず、追従ローラー２０の寿命を的確に判断することができる。

【0035】

本実施の形態に係る追従ローラー２０において、内層５１は、撥油性を有する材料により形成されている。この構成によれば、内層５１に油が付着しにくくなるため、内層５１の視認性を向上させることができる。したがって、油により汚れている乗客コンベア内部においても、内層５１が露出しているか否かを点検作業者が容易に判断することができる。

【0036】

本実施の形態に係る追従ローラー２０において、内層５１の色は蛍光色である。この構成によれば、内層５１の視認性を向上させることができる。したがって、油により汚れている乗客コンベア内部においても、内層５１が露出しているか否かを点検作業者が容易に判断することができる。

【0037】

図４は、本実施の形態の変形例に係る乗客コンベアにおける踏段チェーンの構成を示す斜視図である。図４に示すように、本変形例の踏段チェーンは、インナーローラー型の踏段チェーンである。踏段チェーンは、内側踏段チェーン６２及び外側踏段チェーン６３を有している。駆動ローラー６０は、内側踏段チェーン６２及び外側踏段チェーン６３によって両側から挟まれている。駆動ローラー６０は、踏段軸６１の端部に設けられた踏段ピン６４を介して、内側踏段チェーン６２及び外側踏段チェーン６３のそれぞれに連結されている。

【0038】

本変形例のようにインナーローラー型の踏段チェーンが用いられている場合、駆動ローラー６０は内側踏段チェーン６２及び外側踏段チェーン６３の内部に組み込まれる。このため、本変形例では、駆動ローラー６０を取り外すことはできない。

【0039】

しかしながら、本実施の形態では、駆動ローラー６０を取り外さずに駆動ローラー６０の寿命を判断することができる。このため、インナーローラー型の踏段チェーンが用いられている場合にも、駆動ローラー６０の寿命を容易に判断することができる。

【0040】

実施の形態２．
実施の形態２に係る乗客コンベアの踏段ローラーについて説明する。図５は、本実施の形態に係る乗客コンベアの踏段ローラーにおけるボス部及びタイヤ部の構成を示す断面図である。図５には、ボス部４０及びタイヤ部５０が中心軸２１と垂直に切断された断面が示されている。本実施の形態では、踏段ローラーとして追従ローラー２０が例示されている。ただし、本実施の形態は、駆動ローラーにも適用可能である。

【0041】

図５に示すように、タイヤ部５０は、タイヤ層５３及びコーティング層５４を有している。コーティング層５４は、追従ローラー２０の径方向において、タイヤ層５３よりも外側に設けられている。タイヤ層５３は、ボス部４０の形成材料よりも硬度の低い樹脂によって形成されている。コーティング層５４は、タイヤ層５３に塗布されたコーティング材によって形成されている。コーティング層５４の色は、タイヤ層５３の色とは異なっている。コーティング層５４は、タイヤ部５０の外周面５０ａを構成している。すなわち、コーティング層５４の外周面は、タイヤ部５０の外周面５０ａとなっている。

【0042】

コーティング層５４の厚さは、例えば、軸受３０が寿命に達したときのコーティング層５４の推定摩耗量に基づいて設定されている。それ以外の構成は、実施の形態１と同様である。

【0043】

コーティング層５４が摩耗すると、コーティング層５４の厚さが徐々に減少するとともに、コーティング層５４がタイヤ層５３から徐々に剥がれる。コーティング層５４の摩耗がさらに進行すると、タイヤ部５０の外周面５０ａにおいて、コーティング層５４の色とは異なる色のタイヤ層５３が露出する。点検作業者は、タイヤ部５０の外周面５０ａにおいてタイヤ層５３の露出を視認できた場合、追従ローラー２０が寿命に達したと判断する。

【0044】

本実施の形態において、タイヤ層５３は、第１層の一例である。コーティング層５４は、第２層の一例である。本実施の形態によれば、実施の形態１と同様の効果が得られる。

【0045】

実施の形態３．
実施の形態３に係る乗客コンベアの踏段ローラーについて説明する。図６は、本実施の形態に係る乗客コンベアの踏段ローラーの構成を示す正面図である。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面を示す断面図である。本実施の形態では、踏段ローラーとして追従ローラー２０が例示されている。ただし、本実施の形態は、駆動ローラーにも適用可能である。

【0046】

図６及び図７に示すように、タイヤ部５０は、タイヤ層５７及び埋込み部品５５を有している。タイヤ層５７は、追従ローラー２０の径方向において、ボス部４０よりも外側に設けられている。タイヤ層５７は、ボス部４０の形成材料よりも硬度の低い樹脂によって形成されている。

【0047】

埋込み部品５５は、追従ローラー２０の周方向の一部において、タイヤ部５０及びボス部４０に埋め込まれている。埋込み部品５５は、円柱状の形状を有している。埋込み部品５５の中心軸は、追従ローラー２０の径方向に沿っている。埋込み部品５５は、内層５５ａ及び外層５５ｂを有している。外層５５ｂは、追従ローラー２０の径方向において、内層５５ａよりも外側に配置されている。内層５５ａ及び外層５５ｂは、例えば、二層成形によって形成されている。

【0048】

外層５５ｂは、例えば、タイヤ層５７と同種の樹脂によって形成されている。追従ローラー２０の径方向における外層５５ｂの厚さは、追従ローラー２０の径方向におけるタイヤ層５７の厚さよりも薄くなっている。外層５５ｂの厚さは、軸受３０が寿命に達したときの外層５５ｂの推定摩耗量に基づいて設定されている。外層５５ｂの色は、タイヤ層５７の色と同一である。

【0049】

外層５５ｂの表面５５ｂ１は、タイヤ層５７の外周面と概ね同一の円筒面を構成している。外層５５ｂの表面５５ｂ１は、タイヤ部５０の外周面５０ａの一部を構成している。タイヤ層５７の外周面は、タイヤ部５０の外周面５０ａの他の部分を構成している。すなわち、外層５５ｂの表面５５ｂ１及びタイヤ層５７の外周面は、タイヤ部５０の外周面５０ａとなる。

【0050】

内層５５ａは、例えば、外層５５ｂと同種の樹脂によって形成されている。内層５５ａの色は、外層５５ｂの色とは異なっている。内層５５ａの色は、タイヤ層５７の色とも異なっている。それ以外の構成は、実施の形態１と同様である。

【0051】

次に、追従ローラー２０の製造方法について説明する。図８及び図９は、本実施の形態に係る乗客コンベアの踏段ローラーの製造工程を示す断面図である。

【0052】

まず、ボス部４０及びタイヤ層５７を有する追従ローラー２０を形成する。タイヤ層５７は、追従ローラー２０の径方向においてボス部４０よりも外側に形成される。

【0053】

次に、図８に示すように、タイヤ層５７の一部に穴開け加工を施し、穴５６を形成する。穴５６は、追従ローラー２０の径方向に沿って、タイヤ層５７の外周面からボス部４０にまで達するように形成される。穴５６の開口形状は、円形である。

【0054】

また、図９に示すように、円柱状の埋込み部品５５が形成される。埋込み部品５５の内層５５ａ及び外層５５ｂは、二層成形により一体に形成される。内層５５ａ及び外層５５ｂは、別々に形成された後に互いに接着されてもよい。埋込み部品５５の全体の厚さは、穴５６の深さと同一である。

【0055】

外層５５ｂは、タイヤ層５７と同一の色に形成される。内層５５ａは、外層５５ｂ及びタイヤ層５７とは異なる色に形成される。外層５５ｂの厚さＴ１は、軸受３０が寿命に達したときの外層５５ｂの推定摩耗量に基づいて設定されている。

【0056】

次に、埋込み部品５５を穴５６に埋め込む。これらの工程を経て、図６及び図７に示した追従ローラー２０が作製される。

【0057】

図１０は、本実施の形態に係る乗客コンベアの踏段ローラーにおいてタイヤ部の摩耗が進行した状態を示す断面図である。図１０の破線は、タイヤ部５０が摩耗していない状態の外周面５０ａを表している。

【0058】

図１０に示すように、タイヤ部５０の摩耗が進行すると、埋込み部品５５の外層５５ｂがタイヤ層５７よりも先に消失し、内層５５ａが露出する。これにより、タイヤ部５０の外周面５０ａにおける埋込み部品５５の色は、外層５５ｂの色から内層５５ａの色に変化する。点検作業者は、タイヤ部５０の外周面５０ａの一部において内層５５ａの露出を視認できた場合、追従ローラー２０が寿命に達したと判断する。

【0059】

以上説明したように、本実施の形態に係る乗客コンベアの踏段ローラーにおいて、タイヤ部５０は、埋込み部品５５を有している。埋込み部品５５は、周方向の一部においてタイヤ部５０に埋め込まれている。埋込み部品５５は、内層５５ａ及び外層５５ｂを有している。ここで、内層５５ａは、第１層の一例である。外層５５ｂは、第２層の一例である。すなわち、タイヤ部５０は、周方向の一部において、第１層及び第２層を有している。

【0060】

この構成によれば、タイヤ部５０の外周面５０ａにおいて内層５５ａが露出した場合、追従ローラー２０が寿命に達したと判断することができる。内層５５ａの色は外層５５ｂの色と異なっているため、外周面５０ａにおいて内層５５ａが露出したことは、点検作業者の経験及び感覚に依存せず、点検作業者が容易かつ客観的に判断できる。したがって、本実施の形態によれば、点検作業者の熟練度によらず、追従ローラー２０の寿命を的確に判断することができる。

【0061】

本実施の形態のタイヤ部５０は、埋込み部品５５以外の部分にタイヤ層５７を有している。内層５５ａの色は、タイヤ層５７の色とも異なっている。したがって、外周面５０ａにおいて内層５５ａが露出しているか否かを点検作業者が容易に判断することができる。

【0062】

上記の各実施の形態は、互いに組み合わせて実施することが可能である。

【0063】

以上、好ましい実施の形態等について詳説したが、上述した実施の形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施の形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。

【0064】

以下、本開示の諸態様を付記としてまとめて記載する。

【0065】

（付記１）
円環状の軸受と、
径方向において前記軸受よりも外側に設けられたタイヤ部と、
を備え、
前記タイヤ部は、周方向の少なくとも一部において、第１層と、前記径方向において前記第１層よりも外側に設けられた第２層と、を有しており、
前記第２層は、前記タイヤ部の外周面を構成しており、
前記第１層の色は、前記第２層の色と異なっている乗客コンベアの踏段ローラー。
（付記２）
前記タイヤ部は、埋込み部品を有しており、
前記埋込み部品は、前記周方向において前記タイヤ部の一部に埋め込まれており、
前記埋込み部品は、前記第１層及び前記第２層を有している付記１に記載の乗客コンベアの踏段ローラー。
（付記３）
前記第１層は、撥油性を有する材料により形成されている付記１又は付記２に記載の乗客コンベアの踏段ローラー。
（付記４）
前記第１層の色は蛍光色である付記１～付記３のいずれか一項に記載の乗客コンベアの踏段ローラー。

【符号の説明】

【0066】

１０ 踏段、１２ 踏板、１３ ライザ、１４ 踏段ブラケット、１４ａ 枠状部、１６ 追従ローラー軸、２０ 追従ローラー、２１ 中心軸、３０ 軸受、３１ 軸穴、３２ シール部材、４０ ボス部、５０ タイヤ部、５０ａ 外周面、５１ 内層（第１層）、５２ 外層（第２層）、５３ タイヤ層（第１層）、５４ コーティング層（第２層）、５５ 埋込み部品、５５ａ 内層（第１層）、５５ｂ 外層（第２層）、５５ｂ１ 表面、５６ 穴、５７ タイヤ層、６０ 駆動ローラー、６１ 踏段軸、６２ 内側踏段チェーン、６３ 外側踏段チェーン、６４ 踏段ピン、Ｔ１ 厚さ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【手続補正書】

【提出日】2023-07-13

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

円環状の軸受と、
径方向において前記軸受よりも外側に設けられたタイヤ部と、
を備え、
前記タイヤ部は、周方向の少なくとも一部において、第１層と、前記径方向において前記第１層よりも外側に設けられた第２層と、を有しており、
前記第２層は、前記タイヤ部の外周面を構成しており、
前記第１層の色は、前記第２層の色と異なっており、
前記タイヤ部は、埋込み部品を有しており、
前記埋込み部品は、前記周方向の一部において前記タイヤ部に埋め込まれており、
前記埋込み部品は、前記第１層及び前記第２層を有している乗客コンベアの踏段ローラー。

【請求項2】

前記第１層は、撥油性を有する材料により形成されている請求項１に記載の乗客コンベアの踏段ローラー。

【請求項3】

前記第１層の色は蛍光色である請求項１に記載の乗客コンベアの踏段ローラー。