特開 2023-18209 車両制御システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023018209

(43)【公開日】2023-02-08

(54)【発明の名称】車両制御システム

(51)【国際特許分類】

   E05B 49/00 20060101AFI20230201BHJP

   B60R 25/24 20130101ALI20230201BHJP

   B60R 25/01 20130101ALI20230201BHJP

【ＦＩ】

E05B49/00 J

B60R25/24

B60R25/01

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021122134

(22)【出願日】2021-07-27

【公序良俗違反の表示】

（特許庁注：以下のものは登録商標）

１．ブルートゥース

(71)【出願人】

【識別番号】000010098

【氏名又は名称】アルプスアルパイン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100098497

【弁理士】

【氏名又は名称】片寄 恭三

(74)【代理人】

【識別番号】100099748

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 克志

(74)【代理人】

【識別番号】100103171

【弁理士】

【氏名又は名称】雨貝 正彦

(74)【代理人】

【識別番号】100105784

【弁理士】

【氏名又は名称】橘 和之

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 浩之

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250BB08

2E250BB35

2E250DD06

2E250FF24

2E250FF25

2E250FF27

2E250FF36

2E250HH01

2E250JJ03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】盗難防止機能を向上させかつ利便性の高い車両制御システムを提供する。
【解決手段】本発明の電子キーシステム１００は、車両のドアの施錠や開錠の操作を可能なスマートフォン１１０と、車両のドアの施錠ボタン１４２および開錠ボタン１４４を備えたキーフォブ１４０と、スマートフォン１１０からの操作に関する信号に基づき駆動信号を出力する通信ユニット１２０と、車内に配置され、かつキーフォブ１４０を収容し、通信ユニット１２０からの駆動信号に基づきキーフォブ１４０の施錠ボタン１４２および開錠ボタン１４４を物理的に押下可能なＦＯＢ制御ユニット１３０とを含む。通信ユニット１２０は、施錠ボタン１４２および開錠ボタン１４４を押下させキーフォブ１４０を省電力モードに移行させる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアの施錠や開錠に関する操作を可能な携帯端末と、
車両のドアの施錠ボタンおよび開錠ボタンを備えたキーフォブと、
前記車両内に配置され、かつ前記キーフォブを保持し、前記携帯端末からの操作に関する信号に基づき前記キーフォブの施錠ボタンおよび開錠ボタンの押下を可能にする制御ユニットとを含み、
前記制御ユニットは、前記施錠ボタンおよび前記開錠ボタンの押下により前記キーフォブを省電力モードに移行させる、車両制御システム。

【請求項2】

前記制御ユニットは、前記携帯端末において施錠に関する操作が行われてから一定時間経過後、前記キーフォブを省電力モードに移行させる、請求項１に記載の車両制御システム。

【請求項3】

前記制御ユニットは、前記携帯端末において利用終了に関する操作が行われたことに応答して、前記キーフォブを省電力モードに移行させる、請求項１に記載の車両制御システム。

【請求項4】

前記制御ユニットは、前記携帯端末においていずれかの操作が行われたことに応答して前記キーフォブの省電力モードを解除する、請求項１ないし３いずれか１つに記載の車両制御システム。

【請求項5】

前記制御ユニットは、前記施錠ボタンを押下可能な第１のアクチュエータと、前記開錠ボタンを押下可能な第２のアクチュエータとを含み、前記制御ユニットは、前記携帯端末の操作に応じて第１および第２のアクチュエータを制御する、請求項１ないし４いずれか１つに記載の車両制御システム。

【請求項6】

車両のドアの施錠や開錠に関する操作を可能な携帯端末と、
車両のドアの施錠ボタンおよび開錠ボタンを備えたキーフォブと、
前記車両内に配置され、かつ前記キーフォブを保持し、前記携帯端末からの操作に関する信号に基づき前記キーフォブの施錠ボタンおよび開錠ボタンの押下を可能にする制御ユニットとを含み、
前記制御ユニットは、前記車両の搭乗者の人数に応じて車両のドアの開錠を可能にする、車両制御システム。

【請求項7】

前記制御ユニットは、搭乗者が１人の場合には運転席のドアのみを開錠させ、搭乗者が複数の場合には車両の全てのドアを開錠させる、請求項６に記載の車両制御システム。

【請求項8】

前記制御ユニットは、前記車両の予約情報に基づき搭乗者の人数を識別する、請求項６または７に記載の車両制御システム。

【請求項9】

前記制御ユニットは、搭乗者が１人の場合、前記開錠ボタンを１回押下させ、搭乗者が複数の場合、前記開錠ボタンを２回押下させる、請求項８に記載の車両制御システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアの開錠等に用いられる車両制御システムに関する。

【背景技術】

【0002】

キーレスエントリおよびイグニッションスタートなどのアクションを可能にするキーフォブが知られている。一部のキーフォブは、ユーザーが近くにいるときに車両ドアをロック解除する動作を自動化することができる。スマートフォンを電子キーとして用いて、車両ドアの開錠や施錠、エンジン始動等を行うようにした車両制御システムが知られている（例えば、特許文献１、２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０１７－５０９１７１号公報

【特許文献2】特開２０２０－１９７０９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のスマートフォンを利用したスマートキーシステム（以下、電子キーシステムと称す）の構成を図１に示す。電子キーシステム１０は、電子キーまたはデジタルキーとして用いるスマートフォン２０と、スマートフォン２０から施錠／開錠のコマンドを受け取る通信ユニット３０と、車両Ｍのドアの施錠／開錠を行うための施錠ボタン４２および開錠ボタン４４を備えたキーフォブ（以下、ＦＯＢと称す）４０と、通信ユニット３０からの信号に応答してＦＯＢ４０の施錠ボタン４２または開錠ボタン４４を物理的に押下する駆動機構（例えば、ラックアンドピニオンギアなど）５２、５４を含むＦＯＢ制御ユニット５０とを含んで構成される。

【0005】

ユーザーは、スマートフォン２０と通信ユニット３０とを相互認証させた後、スマートフォン２０の画面を操作して施錠コマンドを通信ユニット３０に送信すると、通信ユニット３０は、施錠コマンドに応じた駆動信号をＦＯＢ制御ユニット５０に出力する。通信ユニット３０とＦＯＢ制御ユニット５０は、車両Ｍの内部に配置され、ＦＯＢ制御ユニット５０にはＦＯＢ４０が収容されている。駆動回路５６は、通信ユニット３０からの駆動信号に基づき駆動機構５２を介してＦＯＢ４０の施錠ボタン４２を押下し、これにより、車両Ｍのドアが施錠される。ユーザーが開錠コマンドを操作した場合には、通信ユニット３０は、開錠コマンドに応じた駆動信号をＦＯＢ制御ユニット５０に出力し、駆動回路５６は、駆動機構５４を介してＦＯＢ４０の開錠ボタン４４を押下し、これにより、車両Ｍのドアが開錠される。

【0006】

昨今、スマートキーシステムを搭載する車両が増加することで利便性が高まった反面、いわゆるリレーアタックと呼ばれる手法による車両の盗難が増えてきている。ＦＯＢ４０（スマートキー）と車両本体は、双方が発する電波を感知する送受信機をそれぞれ含み、１台ごとに暗号化された固有の電波を識別することでキーを認識し、認識したＦＯＢ４０からの施錠や開錠の信号を有効にしている。ＦＯＢ４０からは常時微弱な電波が出力されており、ＦＯＢ４０が車両に接近すると、ＦＯＢ４０からの電波が車両本体側で認証され、ユーザーは、認証後、瞬時に施錠や開錠を行うことができる。リレーアタックとは、ＦＯＢ４０を保持するユーザーに第三者が近づき、ＦＯＢ４０が発する微弱な電波を増幅・中継して車両本体側に発信し、車両のドアの開錠を可能にすることである。

【0007】

このようなリレーアタックは、スマートフォンを電子キーとして利用する電子キーシステムにおいても、ＦＯＢ４０を車内に置くことために生じ得るリスクである。

【0008】

また、日本車の場合、ＦＯＢ４０の開錠ボタンを１回押しと、全ドアの鍵が開くのに対し、外国車の場合、ＦＯＢ４０の開錠ボタンを１回押しただけでは、運転席側のドアしか開かない車種が多い。１名で出張するような場合には問題ないが、複数名で移動する場合は、運転者が車内に乗り込んだ後に、更に全てのドアの開錠操作を行う必要があり、不便である。

【0009】

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、盗難防止機能を向上させかつ利便性の高い車両制御システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明に係る車両制御システムは、車両のドアの施錠や開錠に関する操作を可能な携帯端末と、車両のドアの施錠ボタンおよび開錠ボタンを備えたキーフォブと、前記車両内に搭載され、かつ前記キーフォブを保持し、前記携帯端末からの操作に関する信号に基づき前記キーフォブの施錠ボタンおよび開錠ボタンの押下を可能にする制御ユニットとを含み、前記制御ユニットは、前記施錠ボタンおよび前記開錠ボタンの押下により前記キーフォブを省電力モードに移行させる。

【0011】

ある態様では、前記制御ユニットは、前記携帯端末において施錠に関する操作が行われてから一定時間経過後、前記キーフォブを省電力モードに移行させる。ある態様では、前記制御ユニットは、前記携帯端末において利用終了に関する操作が行われたことに応答して、前記キーフォブを省電力モードに移行させる。ある態様では、前記制御ユニットは、前記携帯端末においていずれかの操作が行われたことに応答して前記キーフォブの省電力モードを解除する。ある態様では、前記制御ユニットは、前記施錠ボタンを押下可能な第１のアクチュエータと、前記開錠ボタンを押下可能な第２のアクチュエータとを含み、前記制御ユニットは、前記携帯端末の操作に応じて第１および第２のアクチュエータを制御する。

【0012】

本発明に係る車両制御システムは、車両のドアの施錠や開錠に関する操作を可能な携帯端末と、車両のドアの施錠ボタンおよび開錠ボタンを備えたキーフォブと、前記車両内に搭載され、かつ前記キーフォブを保持し、前記携帯端末からの操作に関する信号に基づき前記キーフォブの施錠ボタンおよび開錠ボタンの押下を可能にする制御ユニットとを含み、前記制御ユニットは、前記車両の搭乗者の人数に応じて車両のドアの開錠を可能にする。

【0013】

ある態様では、前記制御ユニットは、搭乗者が１人の場合には運転席のドアのみを開錠させ、搭乗者が複数の場合には車両の全てのドアを開錠させる。ある態様では、前記制御ユニットは、前記車両の予約情報に基づき搭乗者の人数を識別する。ある態様では、前記制御ユニットは、搭乗者が１人の場合、前記開錠ボタンを１回押下させ、搭乗者が複数の場合、前記開錠ボタンを２回押下させる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、キーフォブを省電力モードに移行させるようにしたので、キーフォブを車内に置いたとしてもリレーアタック等の盗難を防止することができる。また、本発明によれば、搭乗者の人数に応じて車両のドアの開錠を行うようにしたので、利用者が開錠操作をする必要がなくなり、利便性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】従来の電子キーシステムの構成を示す図である。

【図2】本発明の実施例に係る電子キーシステムの構成を示す図である。

【図3】本実施例のスマートフォンのアプリ画面の表示例である。

【図4】本発明の第１の実施例に係る電子キーシステムの動作を説明するためのテーブルである。

【図5】本発明の第２の実施例に係る電子キーシステムの構成を示す図である。

【図6】本発明の第２の実施例に係る電子キーシステムの動作を説明するテーブルである。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明に係る車両制御システムは、車両のドアの施錠または開錠を電子的に行う電子キーシステムに関する。本発明の電子キーシステムは、スマートフォン等の携帯端末を利用して車内に配置されたＦＯＢの施錠ボタンまたは開錠ボタンの物理的な押下を行い、車両のドアの施錠または開錠を可能にする。

【実施例0017】

次に、本発明の実施例に係る電子キーシステムの構成を図２に示す。同図に示すように、本実施例の電子キーシステム１００は、スマートフォン１１０、通信ユニット１２０、ＦＯＢ制御ユニット１３０およびＦＯＢ１４０を含んで構成される。

【0018】

スマートフォン１１０は、いわゆる多機能型携帯端末であり、公衆電話回線網を利用した通話機能、４Ｇ、５Ｇ等の移動通信システムを利用したデータ通信機能、ブルートゥース、無線ＬＡＮ、ＷｉＦｉ、赤外線通信等の近距離無線通信機能を含み、さらに種々のアプリケーションソフトウエアを搭載し、アプリケーションソフトウエアの機能を実行することができる。

【0019】

ここでは、スマートフォン１１０は、車両のドアの施錠または開錠を行うための電子キーとして使用するための電子キー用アプリケーションを搭載する。電子キー用アプリケーションが起動されると、スマートフォン１１０の画面には、例えば、図３に示すような車両のドアの施錠または開錠に関する操作をするためのアプリ画面が表示される。アプリ画面には、利用開始ボタン１１２、施錠ボタン１１４、開錠ボタン１１６、利用終了ボタン１１８などが表示され、ユーザーは、これらの入力ボタンをタッチ操作することで、施錠や開錠に関する指示またはコマンドを通信ユニット１２０に与える。

【0020】

スマートフォン１１０を所持するユーザーは、必ずしも車両の所有者に限らない。例えば、電子キーシステム１００がカーシェアリングサービスやレンタカーサービスに利用される場合、スマートフォン１１０は、車両をシェアするユーザーあるいは車両をレンタルするユーザーが所持する。

【0021】

通信ユニット１２０は、車内に配置される。通信ユニット１２０は、認証部２００、通信部２１０、制御部２２０および送信部２３０を含んで構成される。認証部２００は、通信ユニット１２０とスマートフォン１１０とを相互認証する。認証方法は、特に限定されないが、例えば、スマートフォン１１０のブルートゥースモジュールと通信ユニット１２０のブルートゥースモジュールとが予めペアリングされ、認証部２００は、ペアリング登録されたスマートフォン１１０を認証する。あるいは、スマートフォン１１０の認証情報（ユーザーＩＤやパスワード）を認証部２００に予め登録しておき、スマートフォン１１０から送信された認証情報が登録している認証情報に一致したとき、認証部２００は、スマートフォン１１０を認証する。

【0022】

通信部２１０は、ブルートゥース、無線ＬＡＮ、ＷｉＦｉ、赤外線通信等の近距離無線通信機能を含み、認証されたスマートフォン１１０との間で双方向のデータ通信を可能にする。通信部２１０はさらに、４Ｇ、５Ｇ等の移動通信システムを利用したデータ通信機能を備え、インターネット等のネットワーク上のサーバ等に接続する機能を備えることも可能である。通信部２１０は、スマートフォン１１０から車両の施錠または開錠の操作に関する信号を受け取ると、当該信号を制御部２２０へ提供する。

【0023】

制御部２２０は、スマートフォン１１０から受け取った信号に基づきＦＯＢ制御ユニット１３０の動作を制御する。制御部２２０は、例えば、マイクロコンピュータやＲＯＭ／ＲＡＭを含むマイクロプロセッサ等を含み、予め用意されたプログラムを実行することでＦＯＢ制御ユニット１３０を制御することが可能である。

【0024】

本実施例では、ＦＯＢ１４０は、車両のドアの施錠または開錠を可能にする通常モードに加え、省電力モードを備える。通常モードでは、バッテリーで駆動される送受信機が微弱な電波を常時出力し、ＦＯＢ１４０から一定距離内にある車両本体がその電波を識別し、キーを認証する。一方、省電力モードでは、事実上、送受信機の待機状態が停止され、それ故、送受信機からは微弱な電波が殆ど出力されず、バッテリーの消費電力が節約される。

【0025】

ＦＯＢ１４０は、施錠ボタン１４２および開錠ボタン１４４を含み、施錠ボタン１４２が押下されると、車両本体が車両のドアを施錠し、開錠ボタン１４４が押下されると、車両本体が車両のドアを開錠する。省電力モードの設定方法は、車両メーカーによって任意に決定することができる。ここでは、ＦＯＢ１４０の施錠ボタン１４２を押しながら、開錠ボタン１４４を２回押したとき、ＦＯＢ１４０が省電力モードに移行するものと仮定する。また、ＦＯＢ１４０は、省電力モードに設定されことをユーザーに知らせるため、例えば、ＦＯＢ１４０のインジケータを発光させるようにしてもよい。また、省電力モードの設定は、ＦＯＢ１４０のいずれかのボタンを押しことによって解除される。

【0026】

制御部２２０は、スマートフォン１１０からの施錠または開錠の操作に関する信号に基づき、ＦＯＢ１４０を省電力モードに移行させることができるようにＦＯＢ制御ユニット１３０を制御する。具体的な制御方法は後述する。送信部２３０は、制御部２２０の制御下において、ＦＯＢ制御ユニット１３０のアクチュエータを駆動するための駆動信号をＦＯＢ制御ユニット１３０に送信する。

【0027】

ＦＯＢ制御ユニット１３０は、インターフェース（Ｉ／Ｆ）部３００、駆動回路３１０、第１および第２のアクチュエータ３２０、３３０、ＦＯＢ収容部３４０を含んで構成される。ＦＯＢ制御ユニット１３０は、ＦＯＢ１４０を収容するためのハウジングまたは筐体を有し、ここでは通信ユニット１２０と別に構成されるが、同一のハウジング内に通信ユニット１２０の機能とＦＯＢ制御ユニット１３０の機能とが実装されるようにしてもよい。

【0028】

Ｉ／Ｆ部３００は、送信部２３０から送信される駆動信号を有線または無線により受け取り、受け取った駆動信号を駆動回回路３１０へ提供する。駆動回路１３０は、受け取った駆動信号に基づき第１のアクチュエータ３２０および第２のアクチュエータ３３０を駆動する。第１のアクチュエータ３２０は、ＦＯＢ収容部３４０に収容されたＦＯＢ１４０の施錠ボタン１４２を物理的に押下可能であり、第２のアクチュエータ３３０は、ＦＯＢ１４０の開錠ボタン１４４を物理的に押下可能である。

【0029】

第１および第２のアクチュエータ３２０、３３０の構成は、特に限定されないが、例えば、図１に示すようなラックアンドピニオンを用いて構成される。駆動回路３１０は、駆動信号に基づきピニオンギアを回転させることでこれと噛み合うラックを直線運動させ、ラックの端部を施錠ボタン１４２に接触させ、これを押下させる。開錠ボタン１４４についても同様である。また、駆動回路３１０は、ピニオンギアを逆転させることで、ラックを元の位置に退避される。なお、第１および第２のアクチュエータ３２０、３３０は、ラックアンドピニオン以外にも、カムやリンク等の他の駆動機構により構成されるようにしてもよい。

【0030】

次に、本実施例の電子キーシステムの動作について説明する。図４（Ａ）は、省電力モードに対応していないＦＯＢを駆動させるときのスマートフォンの操作とＦＯＢ制御ユニットの動作との関係を示すテーブルである。ユーザーは、スマートフォン１１０のアプリ画面において施錠または開錠の操作が可能である（図３を参照）。

【0031】

ユーザーがアプリ画面において施錠ボタン１１４をタッチ操作すると、当該操作に関する信号が通信ユニット１２０に送信される。通信ユニット１２０の制御部２２０は、施錠ボタン１１４がタッチ操作されたことを認識し、このタッチ操作に対応する駆動信号を送信部２３０を介してＦＯＢ制御ユニット１３０に送信する。駆動信号は、Ｉ／Ｆ部３００を介して駆動回路３１０に受け取られ、駆動回路３１０は、第１のアクチュエータ３２０を介してＦＯＢ１４０の施錠ボタン１４２を物理的に特定時間だけ押下させる。施錠ボタン１４２の押下により車両の全ドアが施錠される。

【0032】

一方、ユーザーがアプリ画面の開錠ボタン１１６をタッチ操作すると、通信ユニット１２０の制御部２２０は、開錠ボタン１１６がタッチ操作されたことを認識し、このタッチ操作に対応する駆動信号を送信部２３０を介してＦＯＢ制御ユニット１３０に送信する。駆動回路３１０は、この駆動信号に基づき第２のアクチュエータ３３０（開錠側ラック制御）を第２のアクチュエータ３３０を介してＦＯＢ１４０の開錠ボタン１４４を特定時間だけ押下させる。開錠ボタン１４４の押下により車両のドアが開錠される。

【0033】

図４（Ｂ）は、本実施例による省電力モードに対応するＦＯＢを用いたときのスマートフォンの操作とＦＯＢ制御ユニットの動作との関係を示すテーブルである。ユーザーは、スマートフォン１１０のアプリ画面において利用開始ボタン１１２をタッチ操作すると、制御部２２０は、ユーザーが利用開始ボタンをタッチ操作したことを認識し、このタッチ操作に対応する駆動信号を送信部２３０を介してＦＯＢ制御ユニット１３０に送信する。駆動回路３１０は、この駆動信号に基づき第１のアクチュエータ３２０（施錠側ラック制御）または第２のアクチュエータ３３０（開錠側ラック制御）を介してＦＯＢ１４０の施錠ボタン１４２または開錠ボタン１４４を押下させる。利用開始ボタン１１２は、現在の車両のドアの状態を反転させる操作である。例えば、ドアが施錠された状態であればそれを開錠させ、反対に、ドアが開錠された状態であればそれを施錠させる。この場合、制御部２２０は、最後に車両のドアを施錠または開錠させたときの状態を識別するためのフラグを保持し、当該フラグにより現在のドアの開閉状態を認識する。

【0034】

ユーザーがアプリ画面において施錠ボタン１１４または開錠ボタン１１６をタッチ操作した場合には、図４（Ａ）のときと同様に、ＦＯＢ制御ユニット１３０は、第１または第２のアクチュエータ３２０、３３０を介して施錠ボタン１４２または開錠ボタン１４４を押下する。

【0035】

ユーザーがアプリ画面において施錠ボタン１１４をタッチ操作した場合、制御部２２０は、ユーザーが施錠ボタン１１４をタッチ操作したことを認識し、このタッチ操作を認識した時点から時間の経過をカウントし、所定時間が経過したとき、制御部２２０は、省電力モードに対応する駆動信号を送信部２３０を介してＦＯＢ制御ユニット１３０に送信する。所定時間は、第１のアクチュエータ３２０がＦＯＢ１４０の施錠ボタン１４２を押下するのに必要な時間とおおむね一致する。省電力モードに対応する駆動信号は、ＦＯＢ１４０を省電力モードに移行させるための動作であり、つまり、施錠ボタン１４２を押しながら開錠ボタン１４４を２回押下させる信号である。

【0036】

駆動回路３１０は、省電力モードに対応する駆動信号を受け取ると、第１のアクチュエータ３２０を介して開錠ボタン１４４が２回押下されるまでの間、施錠ボタン１４２を長押しさせ、第２のアクチュエータ３３０を介して施錠ボタン１４２の長押し中に開錠ボタン１４２を２回押下させる。これにより、ＦＯＢ１４０が省電力モードに移行する図４（Ｂ）のハッチングで示す領域４００は、省電力モードを表している。

【0037】

また、ユーザーがアプリ画面において利用終了ボタン１１８をタッチ操作した場合、制御部２２０は、ユーザーが利用終了ボタン１１８をタッチ操作したことを認識し、省電力モードに対応する駆動信号を送信部２３０を介してＦＯＢ制御ユニット１３０に送信する。省電力モードに対応する駆動信号は、上記と同様に、第１および第２のアクチュエータ３２０、３３０を介して、開錠ボタン１４４が２回押下されるまでの間、施錠ボタン１４２を長押しさせる。この省電力モードは、図４（Ｂ）のハッチングで示す領域４１０で表される。

【0038】

ユーザーがアプリ画面においていずれかの入力ボタンをタッチ操作した場合には、制御部２２０は、そのタッチ操作に対応する駆動信号をＦＯＢ制御ユニット１３０に送信し、第１および第２のアクチュエータ３２０、３３０を介して施錠ボタン１４２、開錠ボタン１４４を物理的に押下させることで、省電力モードが事実上解除される。

【0039】

このように本実施例によれば、通信ユニット１２０の制御部２２０がＦＯＢ１４０の省電力モードに対応するようにしたので、ＦＯＢ１４０を車内に置いた場合でもリレーアタックによる盗難を防止することができる。

【0040】

次に、本発明の第２の実施例について説明する。図５は、第２の実施例に係る電子キーシステムの構成を示す図である。本実施例の電子キーシステム１００Ａは、第１の実施例の電子キーシステムに、車両Ｍについての予約システムを統合したものである。

【0041】

車両Ｍを利用するユーザーは、自身が所持するスマートフォン１１０またはパーソナルコンピュータ１１２を用いてネットワーク上の予約システム５００にアクセスし、そこに車両Ｍの予約情報を登録する。予約情報は、例えば、車両Ｍを利用する日時、乗車人数などを登録する。

【0042】

車両Ｍには、第１の実施例で説明した通信ユニット１２０およびＦＯＢ制御ユニット１３０が搭載される。ＦＯＢ制御ユニット１３０にはＦＯＢ１４０が収容されている。ここで、車両本体は、ＦＯＢ１４０の開錠ボタン１４４が１回押下されたとき、運転席側のドアのみを開錠し、開錠ボタン１４４が２回押下されたとき、車両の全ドアを開錠するものと仮定する。

【0043】

通信ユニット１２０の制御部２２０は、通信部２１０を介して予約システム５００にアクセスし、そこから車両Ｍの予約情報を取得し、取得した予約情報を参照してＦＯＢ制御ユニット１３０の開錠を制御する。具体的には、制御部２２０は、車両Ｍの搭乗者の人数に応じて車両Ｍの運転席側のドアの開錠または全ドアの開錠を制御する。

【0044】

図６（Ａ）は、運転席側のドアのみを開錠させるＦＯＢを駆動させるときのスマートフォンの操作とＦＯＢ制御ユニットの動作との関係を示すテーブルである。例えば、外車などに利用されるＦＯＢ（スマートキー）は、開錠ボタンを押下したとき、運転席側のドアのみが開錠する。このような場合、ユーザーがアプリ画面において開錠ボタン１１６をタッチ操作すると、通信ユニット１２０は、当該開錠操作に対応する駆動信号をＦＯＢ制御ユニット１３０に送信し、駆動回路３１０は、第２のアクチュエータ３３０（開錠側ラック制御）を介してＦＯＢ１４０の開錠ボタン１４４を特定時間だけ押下させる。開錠ボタン１４４の押下により車両の運転席側のドアだけが開錠される。

【0045】

図６（Ｂ）は、本実施例におけるスマートフォンの操作とＦＯＢ制御ユニットの動作との関係を示すテーブルである。通信ユニット１２０の制御部２２０は、予約システム５００から予約情報を取得し、同乗者の有無または搭乗者の人数を予め知ることができる。

【0046】

ユーザーがアプリ画面で開錠ボタン１１６をタッチ操作すると、制御部２２０は、施錠ボタン１１６がタッチ操作されたことを認識し、さらに予約情報の搭乗者の人数を認識し、この認識結果に基づき第２のアクチュエータ３３０を駆動するための駆動信号をＦＯＢ制御ユニット１３０に送信する。駆動回路３１０は、搭乗者が１名である場合には、第２のアクチュエータ３３０を介してＦＯＢ１４０の開錠ボタン１４４を１回押下させ、搭乗者が複数である場合には、第２のアクチュエータ３３０を介してＦＯＢ１４０の開錠ボタン１４４を２回押下させ、全ドアを開錠させる。

【0047】

このように本実施例によれば、ユーザーがアプリ画面で開錠を操作したときに、通信ユニット１２０の制御部２２０は、予約情報に基づき搭乗者の人数に応じてＦＯＢ制御ユニット１３０の開錠動作を制御するようにしたので、複数名が搭乗する場合に車両の全てのドアを開錠させることで、搭乗者が開錠操作を行う必要がなくなり、利便性を向上させることができる。なお、デフォルトで全開錠にすることもできるが、アクチュエータによる機械的な動作により１回の押下には一定の時間がかかる。このため、運転者一人が搭乗する場合は、開錠ボタンを１回押しにすることで迅速な開錠を可能にする。

【0048】

以上説明したように第１および第２の実施例によれば、ＦＯＢ制御ユニット１３０の制御方法を追加するだけで追加のコストを生じさせることなく電子キーシステムの性能・品質を向上させることができ、利用者の利便性が改善される。

【0049】

本発明の好ましい実施の形態について詳述したが、本発明は、特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の要旨の範囲において、種々の変形、変更が可能である。

【符号の説明】

【0050】

１００、１００Ａ：電子キーシステム
１１０：スマートフォン
１２０：通信ユニット
１３０：ＦＯＢ制御ユニット
１４０：ＦＯＢ
１４２：施錠ボタン
１４４：開錠ボタン
２００：認証部
２１０：通信部
２２０：制御部
３００：Ｉ／Ｆ
３１０：駆動回路
３２０、３３０：アクチュエータ
３４０：ＦＯＢ収容部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】