特開 2023-182297 ダンパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023182297

(43)【公開日】2023-12-26

(54)【発明の名称】ダンパ装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/16 20060101AFI20231219BHJP

   F16F 15/123 20060101ALI20231219BHJP

   F16F 15/134 20060101ALI20231219BHJP

   F16F 15/10 20060101ALI20231219BHJP

【ＦＩ】

F16F15/16 H

F16F15/123 D

F16F15/134 A

F16F15/10 X

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022095825

(22)【出願日】2022-06-14

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110002066

【氏名又は名称】弁理士法人筒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】遊間 康平

(57)【要約】

【課題】ダンパ装置の減衰性能を確保する。
【解決手段】ダンパ装置は、第１突起部が形成されて且つグリースが収容されるダンパ室を備え、エンジンのクランク軸に連結される第１回転部材を有する。前記ダンパ装置は、前記ダンパ室に収容される第２突起部を備え、変速機構の入力軸に連結される第２回転部材を有する。前記ダンパ装置は、前記ダンパ室内の前記第１突起部と前記第２突起部との間に配置され、前記第１回転部材と前記第２回転部材との相対回転によって伸縮するスプリングユニットを有する。前記ダンパ装置は、前記グリースの粘度を増加させる添加剤が充填される充填室を備え、前記ダンパ室に収容される添加剤供給機構を有する。前記添加剤供給機構は、前記第１回転部材と前記第２回転部材との相対回転角度が閾値を上回る場合に、前記充填室から前記ダンパ室に前記添加剤を供給する供給状態に作動する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと変速機構との間に設けられるダンパ装置であって、
第１突起部が形成されて且つグリースが収容されるダンパ室を備え、前記エンジンのクランク軸に連結される第１回転部材と、
前記ダンパ室に収容される第２突起部を備え、前記変速機構の入力軸に連結される第２回転部材と、
前記ダンパ室内の前記第１突起部と前記第２突起部との間に配置され、前記第１回転部材と前記第２回転部材との相対回転によって伸縮するスプリングユニットと、
前記グリースの粘度を増加させる添加剤が充填される充填室を備え、前記ダンパ室に収容される添加剤供給機構と、
を有し、
前記添加剤供給機構は、前記第１回転部材と前記第２回転部材との相対回転角度が閾値を上回る場合に、前記充填室から前記ダンパ室に前記添加剤を供給する供給状態に作動する、
ダンパ装置。

【請求項2】

請求項１に記載のダンパ装置において、
前記添加剤供給機構は、前記充填室を区画するシリンダと、前記シリンダに収容されるピストンと、前記ピストンに連結されるロッドと、を備えており、
前記添加剤供給機構は、前記スプリングユニットに前記ロッドが押されることによって前記供給状態に作動する、
ダンパ装置。

【請求項3】

請求項１に記載のダンパ装置において、
前記スプリングユニットは、コイルスプリングを備えており、
前記添加剤供給機構は、前記コイルスプリングの内側に配置されている、
ダンパ装置。

【請求項4】

請求項１に記載のダンパ装置において、
前記スプリングユニットは、互いに直列に配置される第１コイルスプリングおよび第２コイルスプリングを備えており、
前記第１コイルスプリングのバネ定数は、前記第２コイルスプリングのバネ定数よりも大きく、
前記添加剤供給機構は、前記第１コイルスプリングの内側に配置されている、
ダンパ装置。

【請求項5】

請求項１に記載のダンパ装置において、
前記スプリングユニットの第１端部には、前記第１突起部および前記第２突起部に対向する第１スプリングシートが設けられており、
前記スプリングユニットの第２端部には、前記第１突起部および前記第２突起部に対向する第２スプリングシートが設けられている、
ダンパ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンと変速機構との間に設けられるダンパ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンと変速機構との間には、スプリングを備えたダンパ装置が設けられている。また、ダンパ装置に対して減衰力を与える観点から、ダンパ装置にはグリースが注入されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０１３－５０２４７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ダンパ装置の減衰力はグリースの撹拌抵抗によって得られるため、経年劣化によってグリースの粘度が低下した場合には、ダンパ装置の減衰性能が低下してしまう虞がある。このため、ダンパ装置の減衰性能を確保することが求められている。

【0005】

本発明の目的は、ダンパ装置の減衰性能を確保することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

一実施形態のダンパ装置は、エンジンと変速機構との間に設けられるダンパ装置であって、第１突起部が形成されて且つグリースが収容されるダンパ室を備え、前記エンジンのクランク軸に連結される第１回転部材と、前記ダンパ室に収容される第２突起部を備え、前記変速機構の入力軸に連結される第２回転部材と、前記ダンパ室内の前記第１突起部と前記第２突起部との間に配置され、前記第１回転部材と前記第２回転部材との相対回転によって伸縮するスプリングユニットと、前記グリースの粘度を増加させる添加剤が充填される充填室を備え、前記ダンパ室に収容される添加剤供給機構と、を有し、前記添加剤供給機構は、前記第１回転部材と前記第２回転部材との相対回転角度が閾値を上回る場合に、前記充填室から前記ダンパ室に前記添加剤を供給する供給状態に作動する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様によれば、添加剤供給機構は、第１回転部材と第２回転部材との相対回転角度が閾値を上回る場合に、充填室からダンパ室に添加剤を供給する供給状態に作動する。これにより、グリースの粘度を増加させることができ、ダンパ装置の減衰性能を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】車両の一例を示す図である。

【図2】エンジンとトランスミッションとの接続部位を示す図である。

【図3】本発明の一実施形態であるダンパ装置を示す図である。

【図4】図３のＡ－Ａ線に沿うダンパ装置の断面図である。

【図5】ダンパ装置のドライブ状態およびコースト状態を示す図である。

【図6】ダンパ装置の作動特性の一例を示す図である。

【図7】ドライブ状態のダンパ装置を示す図である。

【図8】ドライブ状態のダンパ装置を示す図である。

【図9】ドライブ状態のダンパ装置を示す図である。

【図10】ダンパ装置の減衰特性の一例を示す図である。

【図11】本発明の他実施形態であるダンパ装置を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一または実質的に同一の構成や要素については、同一の符号を付して繰り返しの説明を省略する。

【0010】

［車両］
図１は車両１０の一例を示す図である。図１に示すように、車両１０にはパワートレイン１１が搭載されており、このパワートレイン１１はエンジン１２とこれに連結されるトランスミッション１３とを有している。また、パワートレイン１１の出力軸１４には、プロペラ軸１５およびデファレンシャル機構１６を介して車輪１７が連結されている。図示するパワートレイン１１は、後輪駆動用のパワートレインであるが、これに限られることはなく、前輪駆動用や全輪駆動用のパワートレインであっても良い。

【0011】

［エンジンとトランスミッションとの接続部位］
図２はエンジン１２とトランスミッション１３との接続部位を示す図である。図２に示すように、内燃機関であるエンジン１２にはクランク軸２０が設けられており、トランスミッション１３の手動変速機構（変速機構）２１には変速入力軸（入力軸）２２が設けられている。また、エンジン１２と手動変速機構２１との間には、ダンパ装置２３および入力クラッチ２４が設けられている。このように、エンジン１２と手動変速機構２１との間に設けられるダンパ装置２３は、クランク軸２０に連結される第１フライホイール（第１回転部材）３０と、入力クラッチ２４を介して変速入力軸２２に連結される第２フライホイール（第２回転部材）４０と、を有している。なお、図示するダンパ装置２３は、デュアルマスフライホイールとも呼ばれている。

【0012】

ダンパ装置２３の第１フライホイール３０は、クランク軸２０に連結されるホイールハブ３１と、ホイールハブ３１に固定される第１ディスク３２と、第１ディスク３２に固定される環状カバー３３と、を有している。第１フライホイール３０には、第１ディスク３２および環状カバー３３によってダンパ室３４が区画されている。また、第１ディスク３２には、ダンパ室３４内に突出する一対の突起部（第１突起部）３５ａ，３５ｂが形成されている。さらに、ダンパ装置２３の第２フライホイール４０は、ホイールハブ３１に軸受４１を介して支持される中空軸４２と、中空軸４２に固定される第２ディスク４３と、中空軸４２に固定される円盤状の締結プレート４４と、を有している。第２ディスク４３には、径方向外側に延びるとともにダンパ室３４に収容される一対の突起片（第２突起部）４５ａ，４５ｂが形成されている。

【0013】

第１フライホイール３０のダンパ室３４には、複数のコイルスプリングからなる一対のスプリングユニット５０，６０が収容されている。また、第１フライホイール３０のダンパ室３４には、スプリングユニット５０，６０等を潤滑するためのグリースＸ１が注入されている。後述するように、第１フライホイール３０の突起部３５ａ，３５ｂと、第２フライホイール４０の突起片４５ａ，４５ｂとは、一対のスプリングユニット５０，６０を介して互いに連結されている。つまり、加速走行時には、第１フライホイール３０から第２フライホイール４０に対し、スプリングユニット５０，６０を介してトルクが伝達される。一方、減速走行時には、第２フライホイール４０から第１フライホイール３０に対し、スプリングユニット５０，６０を介してトルクが伝達される。また、第１フライホイール３０には、図示しないスタータモータのピニオンが噛み合うリングギア３６が固定されている。

【0014】

入力クラッチ２４は、ダンパ装置２３の締結プレート４４に連結されるクラッチカバー７０と、変速入力軸２２に連結されるクラッチディスク７１と、を有している。クラッチカバー７０の内側には、ダイヤフラム型のクラッチスプリング７２と、環状のプレッシャプレート７３と、が組み込まれている。また、クラッチスプリング７２の中央部には、レリーズベアリング７４が配置されている。さらに、ミッションケース７５には、レリーズフォーク７６が傾動可能に設けられるとともに、レリーズフォーク７６を作動させるレリーズシリンダ７７が設けられている。なお、運転者によって図示しないクラッチペダルが踏み込まれると、レリーズフォーク７６によってレリーズベアリング７４がクラッチスプリング７２に向けて押し込まれ、入力クラッチ２４は解放状態に制御される。一方、運転者によるクラッチペダルの踏み込みが解除されると、クラッチスプリング７２によってレリーズベアリング７４が押し戻され、入力クラッチ２４は締結状態に制御される。

【0015】

［ダンパ装置］
ダンパ装置２３の構造について詳細に説明する。図３は本発明の一実施形態であるダンパ装置２３を示す図であり、図４は図３のＡ－Ａ線に沿うダンパ装置２３の断面図である。図３に示すように、第１フライホイール３０の環状カバー３３と第２フライホイール４０の中空軸４２との間にはオイルシール７８が組み付けられており、第１フライホイール３０のホイールハブ３１と第２フライホイール４０の中空軸４２との間にはオイルシール７９が組み付けられている。前述したように、第１フライホイール３０のダンパ室３４にはグリースが収容されることから、ダンパ室３４はオイルシール７８，７９によって密閉されている。

【0016】

図３および図４に示すように、第１フライホイール３０には、１８０°位相をずらして一対の突起部３５ａ，３５ｂが形成されており、第２フライホイール４０には、１８０°位相をずらして一対の突起片４５ａ，４５ｂが形成されている。ダンパ装置２３の無負荷状態においては、突起部３５ａと突起片４５ａとが互いに対向しており、突起部３５ｂと突起片４５ｂとが互いに対向している。また、第１フライホイール３０のダンパ室３４には、円弧状に延びる一対のスプリングユニット５０，６０が収容されている。ダンパ装置２３の周方向において、スプリングユニット５０の第１端部５１は、突起部３５ｂおよび突起片４５ｂに対向しており、スプリングユニット５０の第２端部５２は、突起部３５ａおよび突起片４５ａに対向している。また、スプリングユニット６０の第１端部６１は、突起部３５ａおよび突起片４５ａに対向しており、スプリングユニット６０の第２端部６２は、突起部３５ｂおよび突起片４５ｂに対向している。つまり、双方のスプリングユニット５０，６０は、ダンパ室３４内における突起部３５ａ，３５ｂと突起片４５ａ，４５ｂとの間に配置されている。

【0017】

各スプリングユニット５０，６０は、３つのコイルスプリング８１，８２，８３および４つのスプリングシート８４，８５，８６，８７によって構成されている。スプリングシート８４とスプリングシート８５との間にはコイルスプリング（第１コイルスプリング）８１が配置されている。また、スプリングシート８５とスプリングシート８６との間にはコイルスプリング（第２コイルスプリング）８２が配置されており、スプリングシート８６とスプリングシート８７との間にはコイルスプリング８３が配置されている。つまり、スプリングユニット５０，６０の第１端部５１，６１にはスプリングシート（第１スプリングシート）８４が設けられており、スプリングユニット５０，６０の第２端部５２，６２にはスプリングシート（第２スプリングシート）８７が設けられている。また、コイルスプリング８１のバネ定数は、コイルスプリング８２，８３のバネ定数よりも、大きく設計されている。

【0018】

第１フライホイール３０のダンパ室３４には、シリンダ９２およびピストン９３からなる供給機構９０が収容されている。図４の拡大部分に示すように、供給機構（添加剤供給機構）９０は、スプリングシート８４とスプリングシート８５との間に配置されるとともに、コイルスプリング８１の内側に配置されている。また、供給機構９０は、充填室９１を区画するシリンダ９２と、シリンダ９２に収容されるピストン９３と、ピストン９３に連結されるロッド９４と、を有している。シリンダ９２はスプリングシート８４に取り付けられており、シリンダ９２内にはピストン９３を付勢するリターンスプリング９５が設けられている。また、シリンダ９２の側面には供給ポート９６が形成されるとともに、シリンダ９２内の充填室９１にはグリースの粘度を増加させる添加剤Ｘ２が充填されている。

【0019】

充填室９１に充填される添加剤Ｘ２としては、グリースの粘度を増加させるものであれば如何なる添加剤を用いても良い。例えば、充填室９１内の添加剤Ｘ２として、酸化還元反応を起こすための酸化抑制剤を用いても良い。また、充填室９１内の添加剤Ｘ２として、ダンパ室３４内のグリースと同じグリースを用いても良く、ダンパ室３４内のグリースよりも高粘度のグリースを用いても良い。また、充填室９１内の添加剤Ｘ２として、グリースを構成する石けん系や非石けん系の増ちょう剤を用いても良い。なお、ダンパ室３４内に充填されるグリースは、基油、増ちょう剤および添加剤によって構成される。

【0020】

［ダンパ装置の捩り動作］
図５はダンパ装置２３のドライブ状態およびコースト状態を示す図である。また、図６はダンパ装置２３の作動特性の一例を示す図である。図６にはダンパ装置２３の伝達トルクおよび捩り角度との関係が示されている。また、ダンパ装置２３の捩り角度とは、第１フライホイール３０と第２フライホイール４０との相対回転角度を意味している。なお、ダンパ装置２３がトルクを伝達する際には、第１フライホイール３０と第２フライホイール４０とが所定角度で相対回転しつつ、双方のフライホイール３０，４０が一体となって回転することは言うまでもない。

【0021】

図５においては、第１フライホイール３０と第２フライホイール４０との相対位置を明確にするため、第１フライホイール３０には目印として仮想点Ｐ１が付されており、第２フライホイール４０には目印として仮想点Ｐ２が付されている。図５に示される中立位置Ｎは、ダンパ装置２３の捩り角度が０°であるときに仮想点Ｐ１，Ｐ２が重なる位置である。また、図５に示される上限位置Ｐｄｕは、ダンパ装置２３の捩り角度がドライブ側の上限角度に達したときに仮想点Ｐ１が重なる位置である。さらに、図５に示される上限位置Ｐｃｕは、ダンパ装置２３の捩り角度がコースト側の上限角度に達したときに仮想点Ｐ１が重なる位置である。

【0022】

前述したように、第１フライホイール３０はクランク軸２０に連結されており、第２フライホイール４０は入力クラッチ２４を介して変速入力軸２２に連結されている。このため、加速走行において第１フライホイール３０から第２フライホイール４０にトルクが伝達される際には、第１フライホイール３０が第２フライホイール４０に対してドライブ側に相対回転する。つまり、図５に矢印α１で示すように、第１フライホイール３０が第２フライホイール４０に対してドライブ側に所定角度で回転することになる。このとき、第２フライホイール４０の突起片４５ａ，４５ｂはスプリングシート８４に接触しており、第１フライホイール３０の突起部３５ａ，３５ｂはスプリングシート８７に接触している。

【0023】

このため、ダンパ装置２３に作用する伝達トルクの大きさに応じて、コイルスプリング８１，８２，８３は圧縮されるとともに、スプリングシート８４，８５，８６，８７は互いに接近する。また、図５に示すように、第１フライホイール３０がドライブ側の上限位置Ｐｄｕまで回転し、ダンパ装置２３の捩り角度が上限角度Ｄｕに到達すると、スプリングシート８４，８５，８６，８７が互いに接触してフライホイール３０，４０の相対回転が制限される。つまり、図６に矢印α２で示すように、ダンパ装置２３がドライブ状態で作動する際には、ダンパ装置２３に作用する伝達トルクの大きさに応じて、第１フライホイール３０と第２フライホイール４０との相対回転角度が０°と上限角度Ｄｕとの間で変化する。なお、図示する例では、コイルスプリング８２，８３はコイルスプリング８１よりも低剛性であるため、ダンパ装置２３の捩り角度が所定角度Ｄａに到達すると、スプリングシート８４，８５よりも先に、スプリングシート８５，８６，８７が互いに接触することになる。

【0024】

一方、減速走行において第２フライホイール４０から第１フライホイール３０にトルクが伝達される際には、第１フライホイール３０が第２フライホイール４０に対してコースト側に相対回転する。つまり、図５に矢印β１で示すように、第１フライホイール３０が第２フライホイール４０に対してコースト側に所定角度で回転することになる。このとき、第２フライホイール４０の突起片４５ａ，４５ｂはスプリングシート８７に接触しており、第１フライホイール３０の突起部３５ａ，３５ｂはスプリングシート８４に接触している。

【0025】

このため、ダンパ装置２３に作用する伝達トルクの大きさに応じて、コイルスプリング８１，８２，８３は圧縮されるとともに、スプリングシート８４，８５，８６，８７は互いに接近する。また、図５に示すように、第１フライホイール３０がコースト側の上限位置Ｐｃｕまで回転し、ダンパ装置２３の捩り角度が上限角度Ｃｕに到達すると、スプリングシート８４，８５，８６，８７が互いに接触してフライホイール３０，４０の相対回転が制限される。つまり、図６に矢印β２で示すように、ダンパ装置２３がコースト状態で作動する際には、ダンパ装置２３に作用する伝達トルクの大きさに応じて、第１フライホイール３０と第２フライホイール４０との相対回転角度が０°と上限角度Ｃｕとの間で変化する。なお、図示する例では、コイルスプリング８２，８３はコイルスプリング８１よりも低剛性であるため、ダンパ装置２３の捩り角度が所定角度Ｃａに到達すると、スプリングシート８４，８５よりも先に、スプリングシート８５，８６，８７が互いに接触することになる。

【0026】

［添加剤の供給動作］
供給機構９０による添加剤の供給動作について説明する。図７，図８，図９はドライブ状態のダンパ装置２３を示す図である。図７、図８、図９の順に、ダンパ装置２３の捩り角度が増加する状況が示されている。つまり、図７には捩り角度Ｄ１で動作するダンパ装置２３が示されており、図８には捩り角度Ｄ２で動作するダンパ装置２３が示されており、図９には捩り角度Ｄ３で動作するダンパ装置２３が示されている。なお、図７，図８，図９に示した捩り角度Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３と、図６に示した捩り角度Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３とは、互いに一致している。

【0027】

図７に示すように、第１フライホイール３０が所定位置Ｐｄ１まで相対回転する場合、つまりダンパ装置２３の捩り角度が「Ｄ１」である場合には、ロッド９４とスプリングシート８５との間に隙間Ｇが設けられている。この場合には、スプリングシート８５によってロッド９４が押し込まれることはなく、供給機構９０はダンパ室３４に添加剤を供給しない停止状態に保持される。続いて、図８に示すように、第１フライホイール３０が所定位置Ｐｄ２まで相対回転し、ダンパ装置２３の捩り角度が「Ｄ２」に到達すると、ロッド９４とスプリングシート８５との隙間が解消され、ロッド９４に対してスプリングシート８５が接触し始める。

【0028】

その後、図９に示すように、第１フライホイール３０が所定位置Ｐｄ２を超えて相対回転し、ダンパ装置２３の捩り角度が「Ｄ２」を上回ると、スプリングシート８５によってロッド９４が押し込まれる。つまり、図９に示すように、ダンパ装置２３の捩り角度が「Ｄ２」を上回る「Ｄ３」である場合には、矢印ａ１で示すように、充填室９１を縮小させる方向にロッド９４およびピストン９３が押し込まれ、矢印ａ２で示すように、シリンダ９２の充填室９１から供給ポート９６を通って添加剤Ｘ２が押し出される。つまり、圧縮されるスプリングユニット５０，６０によってロッド９４が押され、供給機構９０は添加剤Ｘ２を供給する供給状態に作動する。

【0029】

このように、ダンパ装置２３の捩り角度が所定角度Ｄ２を上回る場合、つまり第１フライホイール３０と第２フライホイール４０との相対回転角度が所定角度（閾値）Ｄ２を上回る場合に、供給機構９０はダンパ室３４に添加剤を供給する供給状態に作動する。つまり、図６に示すように、ダンパ装置２３の捩り角度が、所定角度Ｄ２と上限角度Ｄｕとの間の範囲Ｘａに入ると、供給機構９０からダンパ室３４内のグリースに対して酸化抑制剤等の添加剤が供給される。これにより、添加剤によってグリースの粘度を回復させることができ、ダンパ装置２３の減衰性能を確保することができる。

【0030】

すなわち、ダンパ装置２３の捩り角度が変化する際には、伸縮するスプリングユニット５０，６０によってダンパ室３４内のグリースＸ１が撹拌されるため、グリースＸ１の撹拌抵抗によってダンパ装置２３に減衰力が与えられている。このため、経年劣化によってグリースＸ１の粘度が低下した場合には、グリースＸ１の撹拌抵抗つまり減衰力が減少してダンパ装置２３の減衰性能が低下することになる。そこで、ダンパ装置２３の減衰性能低下に伴って捩り角度が過度に増加した場合、つまりダンパ装置２３の捩り角度が所定角度Ｄ２を上回る場合には、供給機構９０からグリースＸ１に対して添加剤Ｘ２を供給している。これにより、グリースＸ１の粘度を回復させることができ、ダンパ装置２３を適切に機能させることができる。

【0031】

図１０はダンパ装置２３の減衰特性の一例を示す図である。図１０に示す状況とは、経年劣化によってグリースの粘度が低下することにより、ダンパ装置２３の減衰特性が特性線Ｌ１から特性線Ｌ２に変化する状況である。この状況のもとで、ダンパ装置２３に対して伝達トルクＴｄが作用すると、ダンパ装置２３の捩り角度が「Ｄ４ａ」から「Ｄ４ｂ」に増加することになる。しかしながら、前述したように、ダンパ装置２３の捩り角度が所定角度Ｄ２を上回ると、供給機構９０からグリースに対して添加剤が供給されるため、グリースの粘度を回復させることができる。つまり、図１０に矢印ｂ１で示すように、ダンパ装置２３の減衰特性を特性線Ｌ１に近づけることができるため、ダンパ装置２３に伝達トルクＴｄが作用した場合であっても、矢印ｂ２で示すように、ダンパ装置２３の捩り角度の増加を抑制することができる。

【0032】

前述の説明では、ダンパ装置２３のドライブ状態における供給機構９０の作動について説明したが、ダンパ装置２３のコースト状態においても供給機構９０が同様に作動することは言うまでもない。つまり、図６に示すように、コースト側にトルクを伝達するダンパ装置２３の捩り角度が、所定角度（閾値）Ｃ２と上限角度Ｃｕとの間の範囲Ｘｂに入ると、図９に示した状況と同様に、供給機構９０は添加剤を放出する供給状態に作動する。これにより、グリースの粘度を添加剤によって回復させることができ、ダンパ装置２３を適切に機能させることができる。

【0033】

また、図４に示すように、ダンパ装置２３に設けられる供給機構９０は、コイルスプリング８１の内側に配置されている。これにより、ダンパ室３４内のスペースを有効活用することができるため、供給機構９０を備えたダンパ装置２３の大型化を防止することができる。さらに、ダンパ装置２３に設けられるスプリングユニット５０，６０は、互いに直列に配置される高剛性のコイルスプリング８１と低剛性のコイルスプリング８２，８３とを有している。そして、ダンパ装置２３に設けられる供給機構９０は、高剛性のコイルスプリング８１の内側に配置されている。これにより、グリースが劣化してダンパ装置２３の捩り角度が過度に増加するまで、供給機構９０のロッド９４がスプリングシート８５によって押されることがなく、供給機構９０を適切に機能させることができる。

【0034】

また、スプリングユニット５０，６０の第１端部５１，６１には、突起部３５ａ，３５ｂおよび突起片４５ａ，４５ｂに対向するスプリングシート８４が設けられており、スプリングユニット５０，６０の第２端部５２，６２には、突起部３５ａ，３５ｂおよび突起片４５ａ，４５ｂに対向するスプリングシート８７が設けられている。これにより、ダンパ装置２３がドライブ状態に作動する場合には、スプリングユニット５０，６０の第１端部５１，６１に対して第２フライホイール４０を適切に接触させることができ、スプリングユニット５０，６０の第２端部５２，６２に対して第１フライホイール３０を適切に接触させることができる。一方、ダンパ装置２３がコースト状態に作動する場合には、スプリングユニット５０，６０の第１端部５１，６１に対して第１フライホイール３０を適切に接触させることができ、スプリングユニット５０，６０の第２端部５２，６２に対して第２フライホイール４０を適切に接触させることができる。

【0035】

［他実施形態］
前述の説明では、３つのコイルスプリング８１，８２，８３および４つのスプリングシート８４，８５，８６，８７からなるスプリングユニット５０，６０を用いているが、これに限られることはなく、コイルスプリングおよびスプリングシートの個数を変更しても良い。ここで、図１１は本発明の他実施形態であるダンパ装置１００を示す図である。なお、図１１において、図４に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0036】

図１１に示すように、ダンパ装置１００には円弧状に延びる一対のスプリングユニット１０１，１０２が設けられており、各スプリングユニット１０１，１０２はダンパ室３４内の突起部３５ａ，３５ｂと突起片４５ａ，４５ｂとの間に配置されている。各スプリングユニット１０１，１０２は、１つのコイルスプリング１０３および２つのスプリングシート１０４，１０５によって構成されている。

【0037】

つまり、スプリングユニット１０１，１０２の第１端部１１１，１２１には、突起部３５ａ，３５ｂおよび突起片４５ａ，４５ｂに対向するスプリングシート（第１スプリングシート）１０４が設けられており、スプリングユニット１０１，１０２の第２端部１１２，１２２には、突起部３５ａ，３５ｂおよび突起片４５ａ，４５ｂに対向するスプリングシート（第２スプリングシート）１０５が設けられている。添加剤を放出する供給機構９０は、スプリングシート１０４とスプリングシート１０５との間に配置されるとともに、コイルスプリング１０３の内側に配置されている。

【0038】

このように、ダンパ装置１００を構成した場合であっても、ダンパ装置１００の捩り角度が過度に増加した場合には、前述したダンパ装置２３と同様に、供給状態に作動する供給機構９０からダンパ室３４内のグリースＸ１に対して酸化抑制剤等の添加剤Ｘ２を供給することができる。これにより、添加剤Ｘ２によってグリースＸ１の粘度を回復させることができ、ダンパ装置１００の減衰性能を確保することができる。

【0039】

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。前述の説明では、トランスミッション１３に変速機構として手動変速機構２１を設けているが、これに限られることはなく、変速機構として自動変速機構や無段変速機構を設けても良い。また、前述の説明では、エンジン１２と変速機構との間に、ダンパ装置２３および入力クラッチ２４を設けているが、これに限られることはない。例えば、エンジン１２と変速機構との間に、ダンパ装置２３およびトルクコンバータを設けても良い。

【0040】

前述の説明では、ダンパ装置２３，１００に２つのスプリングユニット５０，６０，１０１，１０２を設けているが、これに限られることはない。例えば、ダンパ装置２３，１００に１つのスプリングユニットを設けても良く、ダンパ装置２３，１００に３つ以上のスプリングユニットを設けても良い。なお、ダンパ装置２３，１００に１つのスプリングユニットが設けられる場合には、第１フライホイール３０には１つの突起部が形成され、第２フライホイール４０には１つの突起片が形成される。また、ダンパ装置２３，１００に３つ以上のスプリングユニットが設けられる場合には、第１フライホイール３０には３つ以上の突起部が形成され、第２フライホイール４０には３つ以上の突起片が形成される。

【0041】

前述の説明では、ダンパ装置２３，１００に２つの供給機構９０を設けているが、これに限られることはない。例えば、ダンパ装置２３，１００に１つの供給機構９０を設けても良く、ダンパ装置２３，１００に３つ以上の供給機構９０を設けても良い。また、図示する例では、供給機構９０のシリンダ９２やロッド９４を円弧状に湾曲させているが、これに限られることはなく、供給機構９０のシリンダ９２やロッド９４を直線状に伸ばしても良い。また、前述の説明では、供給機構９０をシリンダ９２およびピストン９３等を用いて構成しているが、これに限られることはなく、ダンパ装置２３の捩り角度に応じて添加剤が供給可能であれば、如何なる構造によって供給機構を構成しても良い。また、供給機構９０からの不要な添加剤の流出を回避するため、シリンダ９２の供給ポート９６に対してリード弁や逆止弁等を設けても良い。つまり、ダンパ装置２３の捩り角度が閾値を上回るまでは、シリンダ９２の供給ポート９６をリード弁や逆止弁等によって閉じても良い。

【符号の説明】

【0042】

１０ 車両
１２ エンジン
２０ クランク軸
２１ 手動変速機構（変速機構）
２２ 変速入力軸（入力軸）
２３ ダンパ装置
３０ 第１フライホイール（第１回転部材）
３４ ダンパ室
３５ａ，３５ｂ 突起部（第１突起部）
４０ 第２フライホイール（第２回転部材）
４５ａ，４５ｂ 突起片（第２突起部）
５０ スプリングユニット
５１ 第１端部
５２ 第２端部
６０ スプリングユニット
６１ 第１端部
６２ 第２端部
８１ コイルスプリング（第１コイルスプリング）
８２ コイルスプリング（第２コイルスプリング）
８４ スプリングシート（第１スプリングシート）
８７ スプリングシート（第２スプリングシート）
９０ 供給機構（添加剤供給機構）
９１ 充填室
９２ シリンダ
９３ ピストン
９４ ロッド
１００ ダンパ装置
１０１ スプリングユニット
１０２ スプリングユニット
１０３ コイルスプリング
１０４ スプリングシート（第１スプリングシート）
１０５ スプリングシート（第２スプリングシート）
１１１ 第１端部
１１２ 第２端部
１２１ 第１端部
１２２ 第２端部
Ｄ２ 所定角度（閾値）
Ｃ２ 所定角度（閾値）
グリース Ｘ１
添加剤 Ｘ２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】