特開 2023-182444 航空機用タイヤ管理装置及び航空機用タイヤ管理プログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023182444

(43)【公開日】2023-12-26

(54)【発明の名称】航空機用タイヤ管理装置及び航空機用タイヤ管理プログラム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 10/0833 20230101AFI20231219BHJP

【ＦＩ】

G06Q10/08 306

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022096057

(22)【出願日】2022-06-14

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】戸田 隼人

(72)【発明者】

【氏名】坂本 浩気

【テーマコード（参考）】

5L049

【Ｆターム（参考）】

5L049AA16

(57)【要約】

【課題】航空機用タイヤを効率よく管理することができる航空機用タイヤ管理装置及び航空機用タイヤ管理プログラムを提供する。
【解決手段】航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信可能な通信部と、前記通信部を介して前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付ける受付部と、前記受付部により受け付けた前記識別情報及び前記状況情報を記憶する記憶部と、前記受付部が、前記状況情報を受け付けた場合に、前記記憶部に記憶している前記状況情報を更新する情報処理部と、前記識別情報及び前記状況情報を出力可能な出力部と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信可能な通信部と、
前記通信部を介して前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付ける受付部と、
前記受付部により受け付けた前記識別情報及び前記状況情報を記憶する記憶部と、
前記受付部が、前記状況情報を受け付けた場合に、前記記憶部に記憶している前記状況情報を更新する情報処理部と、
前記識別情報及び前記状況情報を出力可能な出力部と、を備える航空機用タイヤ管理装置。

【請求項2】

前記情報処理部は、前記航空機用タイヤを発送する前記生産機関又は前記顧客機関で取得された１以上の前記識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定するとともに、前記航空機用タイヤを受領する前記生産機関又は前記顧客機関で前記配送用ＩＤが取得されたか否かを検証し、
前記出力部が、前記検証の結果を出力可能である請求項１に記載の航空機用タイヤ管理装置。

【請求項3】

前記情報処理部は、前記航空機用タイヤを受領した前記生産機関又は前記顧客機関で、同一の前記配送用ＩＤが設定された前記識別情報の少なくとも一部が取得されない場合に、取得されない前記識別情報の前記航空機用タイヤを特定する請求項２に記載の航空機用タイヤ管理装置。

【請求項4】

前記受付部は、前記航空機用タイヤに予め定められた異常があるものとして前記顧客機関で取得された前記識別情報を受け付け、
前記情報処理部は、前記受付部が受け付けた異常がある前記識別情報の前記状況情報を更新する請求項１に記載の航空機用タイヤ管理装置。

【請求項5】

前記情報処理部は、予め定められた場合に、前記状況情報の少なくとも一部を前記顧客機関が閲覧不可能に処理する請求項１に記載の航空機用タイヤ管理装置。

【請求項6】

前記受付部は、前記生産機関又は前記顧客機関から前記識別情報に関連づけて前記航空機用タイヤの予め定められた証明データを受け付け、
前記出力部が、前記証明データを予め定められたタイミングで出力可能である請求項１に記載の航空機用タイヤ管理装置。

【請求項7】

前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報を受け付け、
前記情報処理部は、前記受付部が受け付けた回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報の１以上の前記識別情報に前記配送用ＩＤを関連づけて設定する請求項２に記載の航空機用タイヤ管理装置。

【請求項8】

前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報に関連づけて当該航空機用タイヤの消耗情報を受け付ける請求項７に記載の航空機用タイヤ管理装置。

【請求項9】

前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの出荷日時に関する情報を受け付け、
前記出力部は、前記出荷日時に関する情報を前記生産機関に出力可能である請求項１に記載の航空機用タイヤ管理装置。

【請求項10】

コンピュータに、
航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信し、
前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付け、
受け付けた前記識別情報と、前記位置情報又は前記配送状況とを記憶し、
前記状況情報を受け付けた場合に、記憶している前記状況情報を更新し、
前記識別情報及び前記状況情報を出力する処理を実行させる航空機用タイヤ管理プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、航空機用タイヤ管理装置及び航空機用タイヤ管理プログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、航空機用タイヤの識別情報と航空機用タイヤに取り付けられるホイールとを紐付けて管理する航空機用タイヤ管理システムが知られている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１９／０３９１７１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に係る管理システムは、航空機用タイヤの追跡及び管理において、より改善の余地があった。

【0005】

本開示は、上記の点に鑑みて成されたものであり、航空機用タイヤを効率よく追跡及び管理することができる航空機用タイヤ管理装置及び航空機用タイヤ管理プログラムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様は、航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信可能な通信部と、前記通信部を介して前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付ける受付部と、前記受付部により受け付けた前記識別情報及び前記状況情報を記憶する記憶部と、前記受付部が、前記状況情報を受け付けた場合に、前記記憶部に記憶している前記状況情報を更新する情報処理部と、前記識別情報及び前記状況情報を出力可能な出力部と、を備える。

【0007】

第２の態様は、第１態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記情報処理部は、前記航空機用タイヤを発送する前記生産機関又は前記顧客機関で取得された１以上の前記識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定するとともに、前記航空機用タイヤを受領する前記生産機関又は前記顧客機関で前記配送用ＩＤが取得されたか否かを検証し、前記出力部が、前記検証の結果を出力可能である。

【0008】

第３の態様は、第２態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記情報処理部は、前記航空機用タイヤを受領した前記生産機関又は前記顧客機関で、同一の前記配送用ＩＤが設定された前記識別情報の少なくとも一部が取得されない場合に、取得されない前記識別情報の前記航空機用タイヤを特定する。

【0009】

第４の態様は、第１態様から第３態様の何れか１態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記受付部は、前記航空機用タイヤに予め定められた異常があるものとして前記顧客機関で取得された前記識別情報を受け付け、前記情報処理部は、前記受付部が受け付けた異常がある前記識別情報の前記状況情報を更新する。

【0010】

第５の態様は、第１態様から第４態様の何れか１態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記情報処理部は、予め定められた場合に、前記状況情報の少なくとも一部を前記顧客機関が閲覧不可能に処理する。

【0011】

第６の態様は、第１態様から第５態様の何れか１態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記受付部は、前記生産機関又は前記顧客機関から前記識別情報に関連づけて前記航空機用タイヤの予め定められた証明データを受け付け、前記出力部が、前記証明データを予め定められたタイミングで出力可能である。

【0012】

第７の態様は、第２態様又は第３態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報を受け付け、前記情報処理部は、前記受付部が受け付けた回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報の１以上の前記識別情報に前記配送用ＩＤを関連づけて設定する。

【0013】

第８の態様は、第７態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報に関連づけて当該航空機用タイヤの消耗情報を受け付ける。

【0014】

第９の態様は、第１態様から第８態様の何れか１態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの出荷日時に関する情報を受け付け、前記出力部は、前記出荷日時に関する情報を前記生産機関に出力可能である。

【0015】

第１０の態様は、コンピュータに、航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信し、前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付け、受け付けた前記識別情報と、前記位置情報又は前記配送状況とを記憶し、前記状況情報を受け付けた場合に、記憶している前記状況情報を更新し、前記識別情報及び前記状況情報を出力する処理を実行させる。

【発明の効果】

【0016】

本開示によれば、航空機用タイヤを効率よく管理することができる航空機用タイヤ管理装置及び航空機用タイヤ管理プログラムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る航空機用タイヤ管理システムの概略構成を示す図である。

【図2】実施形態のストレージの構成を示すブロック図である。

【図3】実施形態のＣＰＵの機能構成を示すブロック図である。

【図4】実施形態の航空機用タイヤ管理システムの処理の流れの一例である。

【図5】実施形態の動的データの一例である。

【図6】実施形態の配送用ＩＤの一例である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

（実施形態）
以下、本開示の実施形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。なお、各図面において同一又は等価な構成要素及び部分には同一の参照符号を付与している。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。

【0019】

図１は、本実施形態に係る航空機用タイヤ管理システム１０の概略構成の一例を示す図である。
図１に示すように、本実施形態に係る航空機用タイヤ管理システム１０は、サーバ２０、生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ：Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｒｅｐａｉｒ Ｏｖｅｒｈａｕｌ）４０及び顧客機関（航空会社）５０を含む。サーバ２０、生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０は、ネットワークＮを介して接続されている。このネットワークＮには、例えば、ＬＡＮ（＝Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＷＡＮ（＝Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、インターネット等が適用される。ここで、本実施形態では、サーバ２０は、航空機用タイヤ管理装置の一例である。

【0020】

生産機関３０は、航空機用タイヤＴを生産するタイヤメーカである。また、生産機関３０の作業員は、携帯端末６０，６１を用いて後述する航空機用タイヤＴの識別情報などを取得する。

【0021】

顧客機関（ＭＲＯ）４０は、顧客機関の一例であり、航空機用タイヤＴの補修、点検、整備などを行う機関である。例えば、航空機用タイヤＴとホイールＷとのリム組を行う。顧客機関（航空会社）５０は、顧客機関の一例であり、航空機用タイヤＴを航空機に取り付けて使用する機関である。なお、顧客機関は、顧客機関（ＭＲＯ）４０や顧客機関（航空会社）５０に限定されず、他の機関、例えば、航空機用タイヤＴの代理店や物流会社などを含んでもよい。また、顧客機関（ＭＲＯ）４０や、顧客機関（航空会社）５０の作業員は、携帯端末６２，６３を用いて後述する航空機用タイヤＴの識別情報などを取得する。

【0022】

また、各機関（生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０）の作業員が使用する携帯端末６０，６１，６２，６３は、各機関に設置されているコンピュータ（図示せず）を介して又は各機関に設置されているコンピュータ（図示せず）を介さずサーバ２０と通信可能であり、取得した情報をサーバ２０に送信する。また、携帯端末６０，６１，６２，６３は、作業員が携帯可能な装置であり、例えば、スマートフォンなどである。また、携帯端末６０，６１，６２，６３は、情報を取得した際の日時情報を取得可能である。また、携帯端末６０，６１，６２，６３は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）や、予め登録しておいた携帯端末６０，６１，６２，６３の位置情報などを用いて、情報を取得した場所の位置情報を取得可能である。

【0023】

（サーバ）
図１に本開示の実施形態のサーバ２０を示す。サーバ２０は、後述する処理プログラム１００の実行により、航空機用タイヤＴの識別情報及び状況情報を受け付けて、航空機用タイヤＴの追跡及び配送を管理する。

【0024】

サーバ２０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）２０Ａ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）２０Ｂ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）２０Ｃ、ストレージ２０Ｄ、入出力Ｉ／Ｆ（ＩｎｔｅｒＦａｃｅ）２０Ｅ及び通信部２０Ｆを含んで構成されている。ＣＰＵ２０Ａ、ＲＯＭ２０Ｂ、ＲＡＭ２０Ｃ、ストレージ２０Ｄ、入出力Ｉ／Ｆ２０Ｅ及び通信部２０Ｆは、バス２０Ｇを介して相互に通信可能に接続されている。

【0025】

ＣＰＵ２０Ａは、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ２０Ａは、ＲＯＭ２０Ｂ又はストレージ２０Ｄからプログラムを読み出し、ＲＡＭ２０Ｃを作業領域としてプログラムを実行する。

【0026】

ＲＯＭ２０Ｂは、各種プログラム及び各種データを記憶している。
ＲＡＭ２０Ｃは、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。

【0027】

ストレージ２０Ｄは、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）により構成され、各種プログラム及び各種データを記憶している。図２に示されるように、本実施形態のストレージ２０Ｄは、処理プログラム１００、静的データ１１０及び動的データ１２０を記憶している。後述するが、静的データ１１０及び動的データ１２０には、受付部２００により受け付けた識別情報及び状況情報が記憶されている。また、ストレージ２０Ｄは、記憶部の一例である。なお、処理プログラム１００、静的データ１１０及び動的データ１２０は、ＲＯＭ２０Ｂに記憶されていてもよい。

【0028】

処理プログラム１００は、航空機用タイヤ管理プログラムの一例であり、サーバ２０が有する各機能を実現するためのプログラムである。

【0029】

静的データ１１０は、航空機用タイヤＴの識別情報、例えば、タイヤＩＤ、タイヤサイズ、セリアルなどが記憶されている。タイヤＩＤは、航空機用タイヤＴ毎に付与される任意の番号であり、セリアルは、航空機用タイヤＴに刻印された番号である。なお、航空機用タイヤＴの識別情報は、タイヤＩＤ、タイヤサイズ、セリアルなどに限定されず、航空機用タイヤＴを識別可能なものであればよい。また、航空機用タイヤＴの識別情報は、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）を携帯端末６０，６１，６２，６３で読み取ることで取得してもよいし、作業員が航空機用タイヤＴに刻印された文字等を読み取り、携帯端末６０，６１，６２，６３を用いて入力することで取得してもよい。なお、航空機用タイヤＴの識別情報を、以下ではタイヤＩＤと呼ぶ場合がある。

【0030】

動的データ１２０は、航空機用タイヤＴの位置情報又は配送状況を含む状況情報が記憶されている。航空機用タイヤＴの位置情報は、識別情報を取得した携帯端末６０，６１，６２，６３のＧＰＳや、予め登録しておいた携帯端末６０，６１，６２，６３の位置情報などを用いて取得する。

【0031】

図１に示されるように、入出力Ｉ／Ｆ２０Ｅは、入力装置２２及び表示装置２４と通信するためのインタフェースである。なお、入力装置２２及び表示装置２４は、バス２０Ｇに対して直接接続されていてもよい。

【0032】

通信部２０Ｆは、航空機用タイヤを生産する生産機関３０及び生産機関３０で生産された航空機用タイヤの顧客である複数の顧客機関（顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０）と通信可能なインタフェースである。例えば、通信部２０Ｆは、ネットワークＮに対して接続されている。

【0033】

入力装置２２は、キーボードやマウス等の入力デバイスである。
表示装置２４は、液晶ディスプレイ等の表示デバイスである。

【0034】

次に、図３を用いて、本実施形態のサーバ２０の機能構成について説明する。
図３に示されるように、本実施形態のサーバ２０では、ＣＰＵ２０Ａが、処理プログラム１００を実行することで、受付部２００、情報処理部２１０及び出力部２２０として機能する。

【0035】

受付部２００は、通信部２０Ｆを介して航空機用タイヤＴの識別情報と、航空機用タイヤＴの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付ける機能を有している。具体的に、携帯端末６０，６１，６２，６３から受け付ける。

【0036】

情報処理部２１０は、受付部２００が受け付けた航空機用タイヤＴの識別情報と、航空機用タイヤＴの位置情報又は配送状況を含む状況情報をストレージ２０Ｄに記憶する。また、受付部２００が、状況情報を受け付けた場合に、ストレージ２０Ｄに記憶している状況情報を更新する。

【0037】

また、情報処理部２１０は、航空機用タイヤＴを発送する生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。また、情報処理部２１０は、航空機用タイヤを受領する生産機関又は顧客機関で前記配送用ＩＤが取得されたか否かを検証する。また、情報処理部２１０は、航空機用タイヤＴを受領した生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０で、同一の配送用ＩＤが設定された識別情報の少なくとも一部が取得されない場合に、取得されない識別情報の航空機用タイヤＴを特定する。

【0038】

出力部２２０は、航空機用タイヤＴの識別情報及び状況情報を出力可能である。例えば、出力部２２０は、各機関（生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０）からの操作により、航空機用タイヤＴの配送状況を確認したり、後述する適合証を表示したりする際に、各機関に設置されているコンピュータのディスプレイに配送状況や適合証などを表示する。

【0039】

また、出力部２２０は、情報処理部２１０が行った検証の結果を出力可能である。

【0040】

次に、図４、図５及び図６を用いて航空機用タイヤ管理システム１０の処理の流れについて説明する。
図４に示すように、生産機関３０は、工場３１と倉庫３２とを有する。ステップＳ１０１において、生産機関３０は、工場３１で航空機用タイヤＴを生産する。生産機関３０の作業員は、工場３１で生産された航空機用タイヤＴの識別情報を携帯端末６０等を用いてサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報を、静的データ１１０として記憶する。

【0041】

次に、ステップＳ１０２において、工場３１で生産された航空機用タイヤＴは、工場３１から倉庫３２に出荷され（図４中Ｌ１の矢印）、保管される。かかる工場３１から倉庫３２に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６０を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。このとき、携帯端末６０は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６０を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．０１」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する工場３１で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、図６に示すように、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。

【0042】

なお、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６０を用いて、識別情報を読み取る場合に限定されず、サーバ２０が、同じ位置情報で識別情報を受け付けた回数で、航空機用タイヤＴの入荷であるか、出荷であるか、を判断してもよい。すなわち、工場３１から、初めての識別番号を受け付けた場合は出荷であると判断し、２回目に同じ識別情報を受け付けた場合は入荷であると判断するようにしてもよい。後述するが、位置情報が、倉庫３２や顧客機関（ＭＲＯ）４０、顧客機関（航空会社）５０の場合は、初めての識別情報を受け付けた場合は、入荷であると判断し、２回目に同じ識別情報を受け付けた場合は出荷であると判断してもよい。このようにすることで、作業員が、携帯端末６０、６１、６２、６３の状態を変えることなく識別番号を読み取ることが可能となり、作業の簡易化や、ミスを防止することが可能となる。

【0043】

次に、ステップＳ１０３の航空機用タイヤＴが工場３１から倉庫３２に入荷される際に、倉庫３２の作業員が携帯端末６１を用いて工場３１から倉庫３２に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、工場３１から倉庫３２に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である工場３１や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、工場３１から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である倉庫３２以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である工場３１や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。

【0044】

また、ステップＳ１０３において、航空機用タイヤＴを受領した倉庫３２の作業員は、携帯端末６１を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．０２」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、工場３１から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが倉庫３２で読み取られたかを検証する。すなわち、同一の配送用ＩＤが設定されて出荷された航空機用タイヤＴが、全て入荷されたかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である工場３１や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、工場３１から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である倉庫３２以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である工場３１や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。

【0045】

また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６１は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６１を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。

【0046】

また、倉庫３２の作業員は、航空機用タイヤＴに異常、例えば、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていたり、航空機用タイヤＴが破損していたりなど、があった場合は、異常を選択する状態に設定した携帯端末６１を用いて、当該異常があった航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。ここで、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６１を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６１でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、受信した識別情報から、異常があった航空機用タイヤＴを特定し、工場３１から同等品を再出荷するなどの対応を出力する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、異常がある航空機用タイヤＴを当該航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて動的データ１２０として記憶する。なお、航空機用タイヤＴに異常があった場合は、携帯端末６１に備えられているカメラ又は携帯端末６１以外のカメラを用いて写真を撮影し、撮影した写真をサーバ２０に送信するようにしてもよい。写真を送信することで、異常がある航空機用タイヤＴの状態を把握しやすくなり、工場３１から同等品を再出荷するか否かの判断が早くなったり、配送を見直すなどの対応を取ったりすることが可能となる。また、かかる写真は、異常がある航空機用タイヤＴの識別情報と関連づけて動的データ１２０として記憶される。

【0047】

次に、ステップＳ１０４において、生産機関３０は、顧客機関（ＭＲＯ）４０の要求に応じて、倉庫３２から航空機用タイヤＴを出荷する（図４中Ｌ２の矢印）。かかる倉庫３２から顧客機関（ＭＲＯ）４０に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６１を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。このとき、携帯端末６１は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６１を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．０３」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する工場３１で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。

【0048】

次に、ステップＳ１０５の航空機用タイヤＴが倉庫３２から顧客機関（ＭＲＯ）４０に入荷される際に、顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員が携帯端末６２を用いて倉庫３２から顧客機関（ＭＲＯ）４０に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０は、倉庫３２から顧客機関（ＭＲＯ）４０に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、倉庫３２から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。

【0049】

また、ステップＳ１０５において、航空機用タイヤＴを受領した顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員は、携帯端末６２を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．０４」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、倉庫３２から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが顧客機関（ＭＲＯ）４０で読み取られたかを検証する。すなわち、同一の配送用ＩＤが設定されて出荷された航空機用タイヤＴが、全て入荷されたかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、倉庫３２から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった識別情報について、図５（ｂ）の「Ｎｏ．０４」に示すように、配送状況を「検出されず」などと記憶する。

【0050】

また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６２は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６２を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。

【0051】

また、顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員は、航空機用タイヤＴに異常、例えば、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていたり、航空機用タイヤＴが破損していたりなど、があった場合は、異常を選択する状態に設定した携帯端末６２を用いて、当該異常があった航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。ここで、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６２を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６２でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、受信した識別情報から、異常があった航空機用タイヤＴを特定し、工場３１から同等品を再出荷するなどの対応を出力する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、異常がある航空機用タイヤＴを当該航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて動的データ１２０として記憶する。なお、航空機用タイヤＴに異常があった場合は、携帯端末６２に備えられているカメラ又は携帯端末６２以外のカメラを用いて写真を撮影し、撮影した写真をサーバ２０に送信するようにしてもよい。写真を送信することで、異常がある航空機用タイヤＴの状態を把握しやすくなり、工場３１から同等品を再出荷するか否かの判断が早くなったり、配送を見直すなどの対応を取ったりすることが可能となる。また、かかる写真は、異常がある航空機用タイヤＴの識別情報と関連づけて動的データ１２０として記憶される。

【0052】

次に、ステップＳ１０６において、顧客機関（ＭＲＯ）４０は、航空機用タイヤＴにホイールＷを取り付ける（リム組）。そして、ステップＳ１０７において、顧客機関（航空会社）５０の要求に応じて、ホイールＷ付きの航空機用タイヤＴを出荷する（図４中Ｌ３の矢印）。かかる顧客機関（ＭＲＯ）４０から顧客機関（航空会社）５０に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６２を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。このとき、携帯端末６２は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６２を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．０５」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する顧客機関（ＭＲＯ）４０で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。

【0053】

次に、ステップＳ１０８の航空機用タイヤＴが顧客機関（ＭＲＯ）４０から顧客機関（航空会社）５０に入荷される際に、顧客機関（航空会社）５０の作業員が携帯端末６３を用いて顧客機関（ＭＲＯ）４０から顧客機関（航空会社）５０に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（ＭＲＯ）４０から顧客機関（航空会社）５０に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である顧客機関（航空会社）５０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、顧客機関（ＭＲＯ）から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である顧客機関（航空会社）５０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である顧客機関（航空会社）５０にメールなどで通知したりする。

【0054】

また、ステップＳ１０８において、航空機用タイヤＴを受領した顧客機関（航空会社）５０の作業員は、携帯端末６３を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．０６」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（ＭＲＯ）４０から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが顧客機関（航空会社）５０で読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である顧客機関（航空会社）５０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０は、顧客機関（ＭＲＯ）４０から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である顧客機関（航空会社）５０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である顧客機関（航空会社）５０にメールなどで通知したりする。

【0055】

また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６３は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６３を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。

【0056】

また、顧客機関（航空会社）５０の作業員は、航空機用タイヤＴに異常、例えば、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていたり、航空機用タイヤＴが破損していたりなど、があった場合は、異常を選択する状態に設定した携帯端末６３を用いて、当該異常があった航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。ここで、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６３を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６３でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、受信した識別情報から、異常があった航空機用タイヤＴを特定し、工場３１から同等品を再出荷するなどの対応を出力する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、異常がある航空機用タイヤＴを当該航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて動的データ１２０として記憶する。なお、航空機用タイヤＴに異常があった場合は、携帯端末６３に備えられているカメラ又は携帯端末６３以外のカメラを用いて写真を撮影し、撮影した写真をサーバ２０に送信するようにしてもよい。写真を送信することで、異常がある航空機用タイヤＴの状態を把握しやすくなり、工場３１から同等品を再出荷するか否かの判断が早くなったり、配送を見直すなどの対応を取ったりすることが可能となる。また、かかる写真は、異常がある航空機用タイヤＴの識別情報と関連づけて動的データ１２０として記憶される。

【0057】

次に、ステップＳ１０９において、顧客機関（航空会社）５０は、航空機の機体に航空機用タイヤＴを装着する。そして、航空機用タイヤＴが摩耗するまで航空機用タイヤＴを使用する。ステップＳ２００において、航空機用タイヤＴが摩耗した後、顧客機関（航空会社）５０は、航空機の機体から航空機用タイヤＴの取卸しをする。ステップＳ２０１において、回収用の航空機用タイヤＴを顧客機関（ＭＲＯ）４０に出荷する（図４中Ｌ４の矢印）。かかる顧客機関（航空会社）５０から顧客機関（ＭＲＯ）４０に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６３を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。また、回収する航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６３を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６３でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。このとき、携帯端末６３は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６３を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．０７」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する顧客機関（航空会社）５０で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。

【0058】

また、顧客機関（航空会社）５０の作業員は、携帯端末６３で航空機用タイヤＴの識別情報を読み込んだ後に、回収用の航空機用タイヤＴの消耗情報、例えば、残溝をゲージなどで計測した情報、を入力して、サーバ２０に送信してもよい。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（航空会社）５０から回収用の航空機用タイヤＴの前記識別情報に関連づけて当該航空機用タイヤＴの消耗情報を動的データ１２０として記憶する。これにより、例えば、航空機のフライト履歴と残溝との関係を機械学習することで、フライト履歴から残溝を予測して警告を出すことが可能となる。また、航空機用タイヤＴが工場３１に回収される前に消耗情報を取得可能とすることで、生産機関３０から顧客機関（航空会社）５０に対し、航空機用タイヤＴの摩耗に対する報告書などのフィードバックを早くすることが可能となる。

【0059】

また、サーバ２０は、回収用の航空機用タイヤＴの識別情報を取得した日時情報を、生産機関３０（工場３１及び倉庫３２）にメールなどで通知してもよい。これにより、生産機関３０は、回収用の航空機用タイヤＴが届く前に、航空機用タイヤＴの回収時期が分かるため、工場３１の準備や航空機用タイヤＴの生産計画を立てやすくなる。

【0060】

次に、ステップＳ２０２の航空機用タイヤＴが顧客機関（航空会社）５０から顧客機関（ＭＲＯ）４０に入荷される際に、顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員が携帯端末６２を用いて顧客機関（航空会社）５０から顧客機関（ＭＲＯ）４０に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（航空会社）５０から顧客機関（ＭＲＯ）４０に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（航空会社）５０や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、顧客機関（航空会社）から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（航空会社）５０や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。

【0061】

また、ステップＳ２０２において、航空機用タイヤＴを受領した顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員は、携帯端末６２を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．０８」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（航空会社）５０から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが顧客機関（ＭＲＯ）４０で読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（航空会社）５０や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（航空会社）５０から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（航空会社）５０や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。

【0062】

また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６２は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６２を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。

【0063】

また、顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員は、航空機用タイヤＴに異常、例えば、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれている場合は、異常を選択する状態に設定した携帯端末６２を用いて、当該異常があった航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。ここで、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６２を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６２でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、受信した識別情報から、異常があった航空機用タイヤＴを特定する。また、サーバ２０は、異常がある航空機用タイヤＴを当該航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて動的データ１２０として記憶する。

【0064】

次に、ステップＳ２０３において、回収用の航空機用タイヤＴを入荷した顧客機関（ＭＲＯ）４０は、航空機用タイヤＴからホイールＷを取り外す（リム解）。そして、ステップＳ２０４において、顧客機関（ＭＲＯ）４０は、回収用の航空機用タイヤＴを倉庫３２に出荷する（図４中Ｌ５の矢印）。かかる顧客機関（ＭＲＯ）４０から倉庫３２に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６２を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。このとき、携帯端末６２は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６２を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．０９」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する顧客機関（ＭＲＯ）４０で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。

【0065】

次に、ステップＳ２０５の航空機用タイヤＴが顧客機関（ＭＲＯ）４０から倉庫３２に入荷される際に、倉庫３２の作業員が携帯端末６１を用いて顧客機関（ＭＲＯ）４０から倉庫３２に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（ＭＲＯ）４０から倉庫３２に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、顧客機関（ＭＲＯ）から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である倉庫３２以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。

【0066】

また、ステップＳ２０５において、航空機用タイヤＴを受領した倉庫３２の作業員は、携帯端末６１を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．１０」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（ＭＲＯ）４０から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが倉庫３２で読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（ＭＲＯ）４０から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である倉庫３２以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。

【0067】

また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６１は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６１を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。

【0068】

また、倉庫３２の作業員は、航空機用タイヤＴに異常、例えば、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれている場合は、異常を選択する状態に設定した携帯端末６１を用いて、当該異常があった航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。ここで、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６１を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６１でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、異常がある航空機用タイヤＴを当該航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて動的データ１２０として記憶する。

【0069】

次に、ステップＳ２０６において、倉庫３２は、回収用の航空機用タイヤＴを工場３１に出荷する（図４中Ｌ６の矢印）。かかる倉庫３２から工場３１に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６１を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。このとき、携帯端末６１は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６１を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．１１」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する倉庫３２で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。

【0070】

次に、ステップＳ２０７の航空機用タイヤＴが倉庫３２から工場３１に入荷される際に、工場３１の作業員が携帯端末６０を用いて倉庫３２から工場３１に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、倉庫３２から工場３１に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である工場３１にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、倉庫３２から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である工場３１以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である工場３１にメールなどで通知したりする。

【0071】

また、ステップＳ２０７において、航空機用タイヤＴを受領した工場３１の作業員は、携帯端末６０を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５（ａ）の「Ｎｏ．１２」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、倉庫３２から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが工場３１で読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である工場３１にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、倉庫３２から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である工場３１以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である工場３１にメールなどで通知したりする。

【0072】

また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６０は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６０を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。

【0073】

次に、ステップＳ２０８において、回収用の航空機用タイヤＴを入荷した工場３１は、回収した航空機用タイヤＴをリトレッドして、再度、倉庫３２に出荷する。その後の処理は、上述したステップＳ１０２と同様である。ここで、かかるリトレッドに際し、航空機用タイヤＴの識別情報に、リトレッドされた航空機用タイヤＴであることが分かる記号や、リトレッドされた回数が分かる記号などを付加して、識別情報を更新してもよい。更新された識別情報は、工場３１の作業員により携帯端末６０からサーバ２０に送信され、静的データ１１０又は動的データ１２０として記憶される。なお、回収した航空機用タイヤＴをリトレッドする機関は、航空機用タイヤを生産する工場３１とは異なる機関であってもよい。

【0074】

また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの入荷を受け付けた場合に、当該航空機用タイヤＴの出荷側の生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０に、全ての配送用ＩＤ又は識別情報を読み取ったことを通知してもよい。すなわち、出荷側の生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０に、航空機用タイヤＴが無事配送されたことを通知してもよい。

【0075】

また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの出荷を受け付けた場合に、当該航空機用タイヤＴの入荷側の生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０に、配送用ＩＤ又は識別情報を通知してもよい。すなわち、入荷側の生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０に、航空機用タイヤＴが配送されてくることを通知してもよい。

【0076】

また、本実施形態のサーバ２０は、顧客機関（ＭＲＯ）４０や顧客機関（航空会社）５０に、配送用ＩＤを検証した後に、航空機用タイヤＴの請求書を出力している。しかし、サーバ２０が、請求書を出力するタイミングは、これに限定されない。サーバ２０は、例えば、配送用ＩＤの検証が済む前に請求書を出力しても良い。

【0077】

また、サーバ２０は、携帯端末６０、６１、６２、６３で読み取った識別情報の航空機用タイヤＴが、異なる出荷先に出荷されたものである場合は、携帯端末６０、６１、６２、６３などに、配送間違いが起こっている航空機用タイヤＴであることを通知や表示してもよい。

【0078】

サーバ２０は、静的データ１１０及び動的データ１２０を、顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０が、自社のデータのみ閲覧できるようにすることが望ましい。例えば、動的データ１２０の配送状況に、配送先や顧客データを含むように記録されている場合に、顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０は、自社が配送先となっている航空機用タイヤＴの情報のみを、表示させることができるようにすることが望ましい。

【0079】

また、情報が、携帯端末６０、６１、６２、６３からサーバ２０に送信される際には、当該携帯端末６０、６１、６２、６３の使用者のデータの履歴についても、サーバ２０に送信し、動的データ１２０として記憶されるようにしてもよい。このようにすることで、いつ誰が識別情報などを読み取ったかが分かり、問題が発生した際に、誰が最後に識別情報を読み取ったかなどの確認することが可能となる。

【0080】

また、情報処理部２１０は、静的データ１１０又は動的データ１２０として記憶されている航空機用タイヤＴの識別情報や状況情報を、予め定められた場合に、少なくとも一部を顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０が閲覧不可能に処理するようにしてもよい。例えば、当該顧客機関４０，５０から生産機関３０に出荷された回収用の航空機用タイヤＴの情報は、閲覧できなくても問題がないため、閲覧不可能にしてもよい。また、過去の情報も、閲覧不可能にしてもよい。また、顧客機関４０，５０は、自らに出荷される航空機用タイヤＴの識別情報や状況情報のみ閲覧することができるようにしてもよい。なお、ここで、「閲覧不可能」には、データを削除することにより閲覧ができなくなることを含む。また、顧客機関４０，５０が、不要な情報を閲覧できないように設定できるようにしてもよい。

【0081】

また、受付部２００が、生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０から識別情報に関連づけて航空機用タイヤＴの予め定められた証明データを受け付け、静的データ１１０又は動的データ１２０として記憶する。そして、出力部２２０が、証明データを予め定められたタイミングで出力可能としてもよい。ここで、証明データは、航空機部品として正式な工程を経て製造されたことを示す適合証、例えば、「装備品基準適合証」などである。また、予め定められたタイミングは、図４で示した処理の順番の前の段階の機関が、航空機用タイヤＴを発送後である。また、適合証は、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０の要求に応じて出力され、視認可能となる。

【0082】

本実施形態に係る動的データ１２０の例を図５に示す。
図５に示すように、上述したように、動的データ１２０として記憶されている項目として、タイヤＩＤ、配送用ＩＤ、位置情報、日時情報及び配送状況が含まれる。なお、動的データ１２０として記憶される項目は、図５に示すものに限定されず、例えば、上述した写真、適合証なども含む。ここで、配送状況は、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６０、６１、６２、６３を用いて識別情報が読み取られた場合は、サーバ２０が、同時に取得された位置情報からの出荷であると判断して記載する。また、入荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６０、６１、６２、６３を用いて識別情報が読み取られた場合は、サーバ２０が、同時に取得された位置情報からの出荷であると判断して記載する。また、図５（ａ）は、各機関で識別情報が読み取られた際に、全ての識別情報が読み取られた場合の例を示し、図５（ｂ）は、顧客機関（ＭＲＯ）で航空機用タイヤＴの入荷の際に、タイヤＩＤ「０００１」の航空機用タイヤＴの識別情報が読み取られなかった場合の例を示している。

【0083】

本実施形態のサーバ２０（航空機用タイヤ管理装置）によれば、生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０で取得された航空機用タイヤＴの識別情報をストレージ２０Ｄに記憶している静的データ１１０又は動的データ１２０と照合することで、識別情報が読み取られていない航空機用タイヤＴを特定することや、航空機用タイヤＴの入荷や出荷などの配送状況を記憶することができる。また、照合の結果を、生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０に通知することもできる。これにより、航空機用タイヤＴを効率よく管理することが可能となる。

【0084】

なお、上記実施形態でＣＰＵ２０Ａがソフトウェア（プログラム）を読み込んで実行した各種処理を、ＣＰＵ以外の各種のプロセッサが実行してもよい。この場合のプロセッサとしては、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の製造後に回路構成を変更可能なＰＬＤ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｌｏｇｉｃ Ｄｅｖｉｃｅ）、及びＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が例示される。また、上述した各処理を、これらの各種のプロセッサのうちの１つで実行してもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせ（例えば、複数のＦＰＧＡ、及びＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ等）で実行してもよい。また、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造は、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。

【0085】

また、上記実施形態において、各プログラムはコンピュータが読み取り可能な非一時的記録媒体に予め記憶（インストール）されている態様で説明した。例えば、サーバ２０における処理プログラム１００は、ストレージ２０Ｄに予め記憶されている。しかしこれに限らず、各プログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、及びＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）メモリ等の非一時的記録媒体に記録された形態で提供されてもよい。また、プログラムは、ネットワークを介して外部装置からダウンロードされる形態としてもよい。

【0086】

上記実施形態で説明した処理の流れも、一例であり、主旨を逸脱しない範囲内において不要なステップを削除したり、新たなステップを追加したり、処理順序を入れ替えたりしてもよい。

【符号の説明】

【0087】

１０ 航空機用タイヤ管理システム
２０ サーバ（航空機用タイヤ管理装置）
２０Ａ ＣＰＵ
２４ 表示装置（表示部）
３０ 生産機関
３１ 工場
３２ 倉庫
４０ 顧客機関（ＭＲＯ）
５０ 顧客機関（航空会社）
１００ 処理プログラム
１１０ 静的データ
１２０ 動的データ
２００ 受付部
２１０ 情報処理部
２２０ 出力部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】