特開 2023-183043 車両の支持部品の防振部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023183043

(43)【公開日】2023-12-27

(54)【発明の名称】車両の支持部品の防振部材

(51)【国際特許分類】

   B60K 5/12 20060101AFI20231220BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20231220BHJP

   F16F 1/38 20060101ALI20231220BHJP

   F16F 1/387 20060101ALI20231220BHJP

【ＦＩ】

B60K5/12 Z

B60K5/12 J

F16F15/08 K

F16F1/38 F

F16F1/387 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022096422

(22)【出願日】2022-06-15

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 敬太

(72)【発明者】

【氏名】赤井 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】上林 拓

(72)【発明者】

【氏名】林 暁彦

(72)【発明者】

【氏名】北野 利幸

(72)【発明者】

【氏名】羽田野 正人

(72)【発明者】

【氏名】安川 昭

【テーマコード（参考）】

3D235

3J048

3J059

【Ｆターム（参考）】

3D235BB25

3D235CC01

3D235CC12

3D235CC15

3D235EE03

3D235EE09

3D235EE23

3D235EE35

3D235FF34

3D235HH42

3D235HH51

3J048AA01

3J048BA19

3J048EA36

3J059AB11

3J059AD04

3J059BA42

3J059BC06

3J059DA15

3J059EA03

3J059GA01

(57)【要約】

【課題】耐久性を向上させることができる車両の支持部品の防振部材を提供する。
【解決手段】車体１１においてユニット２０を支持するトルクロッド３３の防振部材５０であって、トルクロッド３３は、ユニット２０が一側に固定され、防振部材５０が嵌合される開口部４１Ｂが後側に形成される外金具４１と、防振部材５０に設けられ、車体１１に固定される内筒金具４２と、を有し、防振部材５０は、少なくとも、内筒金具４２と外金具４１とを繋いで、車体１１に対するユニット２０の相対的な動き量を伸縮することによって吸収する伸縮部５２と、成型時に金型９０のエア抜きをするために形成され、伸縮部５２の伸縮方向に沿って伸縮部５２と連続して形成される薄膜部５３と、を有し、薄膜部５３には、伸縮部５２の脆弱部５２Ａの側面にて所定幅の縁部５３Ｅが形成されるように開口部５３Ｃが形成される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体においてユニットを支持する支持部品の防振部材であって、
前記支持部品は、前記ユニットまたは前記車体の一方が一側に固定され、前記防振部材が嵌合される開口部が他側に形成される外金具と、前記防振部材に設けられ、前記ユニットまたは前記車体の他方に固定される内筒金具と、を有し、
前記防振部材は、少なくとも、前記内筒金具と前記外金具とを繋いで、前記車体に対する前記ユニットの相対的な動き量を伸縮することによって吸収する伸縮部と、成型時に金型のエア抜きをするために形成され、前記伸縮部の伸縮方向に沿って前記伸縮部と連続して形成される薄膜部と、を有し、
前記薄膜部には、前記伸縮部の脆弱部の側面にて所定幅の縁部が形成されるように、開口部が形成される、
車両の支持部品の防振部材。

【請求項2】

車体においてユニットを支持する支持部品の防振部材であって、
前記支持部品は、前記ユニットまたは前記車体の一方が一側に固定され、前記防振部材が嵌合される開口部が他側に形成される外金具と、前記防振部材に設けられ、前記ユニットまたは前記車体の他方に固定される内筒金具と、を有し、
前記防振部材は、少なくとも、前記内筒金具と前記外金具とを繋いで、前記車体に対する前記ユニットの相対的な動き量を伸縮することによって吸収する伸縮部と、成型時に金型のエア抜きをするために形成され、前記伸縮部の伸縮方向に沿って前記伸縮部と連続して形成される薄膜部と、を有し、
前記薄膜部には、前記伸縮部の脆弱部の側面に前記薄膜部が形成されないように、開口部が形成される、
車両の支持部品の防振部材。

【請求項3】

車体においてユニットを支持する支持部品の防振部材であって、
前記支持部品は、前記ユニットまたは前記車体の一方が一側に固定され、前記防振部材が嵌合される開口部が他側に形成される外金具と、前記防振部材に設けられ、前記ユニットまたは前記車体の他方に固定される内筒金具と、を有し、
前記防振部材は、少なくとも、前記内筒金具と前記外金具とを繋いで、前記車体に対する前記ユニットの相対的な動き量を伸縮することによって吸収する伸縮部と、成型時に金型のエア抜きをするために形成され、前記伸縮部の伸縮方向に沿って前記伸縮部と連続して形成される薄膜部と、を有し、
前記薄膜部には、前記伸縮部の脆弱部の側面から所定間隔を隔てて凸部、凹部または複数の孔部が形成される、
車両の支持部品の防振部材。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項に記載の車両の支持部品の防振部材であって、
前記薄膜部は、前記伸縮部に対して車両上下方向の中央部より上部に形成される、
車両の支持部品の防振部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体においてユニットを支持する支持部品の防振部材に関する。

【背景技術】

【0002】

支持部品（マウント）は、車体においてユニットを支持する。例えば、エンジンマウントは、車体においてエンジンを支持すると共にエンジンを防振および制振する。例えば、特許文献１には、エンジンマウントの防振部材であってゴム等の弾性体によって形成される防振部材が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２２３８５０号公報

【0004】

「従来の防振部材」
図１７から図２０を用いて、従来の防振部材１５０について説明する。

【0005】

図１７に示すように、従来の防振部材１５０は、例えば、車体においてユニットを支持する支持部品としてのトルクロッド１３３に設けられている。トルクロッド１３３は、ユニットに固定される外金具１４１と、車体に固定される内筒金具１４２と、防振部材１５０とを有している。

【0006】

防振部材１５０は、ゴム等の弾性体によって形成され、内筒金具１４２と外金具１４１とが直接接触しないように内筒金具１４２の周囲に形成されるストッパ部１５１と、内筒金具１４２と外金具１４１とを繋いで、車体に対するユニットの相対的な動き量を伸縮することによって吸収する伸縮部１５２と、成型時に金型１９０（図１８参照）のエア抜きをするために形成され、伸縮部１５２の伸縮方向に沿って伸縮部１５２と連続して形成される薄膜部１５３とを有している。

【0007】

図１８に示すように、例えば射出成型によって防振部材１５０を製造する場合には、金型１９０の上方のゲート１９１からゴムを流入かつ充填し（ステップＳ１１１及びステップＳ１１２）、金型１９０の上方にエア残りが発生するため（ステップＳ１１３）、ゴムを過充填してエア抜き部１９２からエア抜きをすることによってエア残りを無くして欠肉が無いようにしている（ステップＳ１１４）。このエア抜き部１９２によって形成される部分が薄膜部１５３となる。

【0008】

図１９に示すように、防振部材１５０では、車両の加減速によって伸縮部１５２が伸縮するため、薄膜部１５３も伸縮部１５２に従って伸縮する。薄膜部１５３は、伸縮が繰り返されると破断に至る。破断した薄膜部１５３の切れ目は、さらに伸縮が繰り返されると伸縮部１５２の側面まで到達する場合がある。なお、図１９では、説明を分かり易くするため、外金具１４１を一部省略して記載している。

【0009】

図２０（Ａ）に示すように、薄膜部１５３の切れ目が伸縮部１５２の側面まで到達した状態で、車両が加速した場合には、外金具１４１側の薄膜部１５３が引っ張られ、薄膜部１５３の切れ目が伸縮部１５２の側面に到達した到達部Ｐに荷重が集中し、到達部Ｐが他の部位よりも早く劣化する。一方、図２０（Ｂ）に示すように、車両が減速した場合には、内筒金具１４２側の薄膜部１５３が引っ張られ、同じく到達部Ｐに荷重が集中し、到達部Ｐが他の部位よりも早く劣化する。

【0010】

つまり、防振部材１５０の成形時の余剰材料として形成される薄膜部１５３が破断して切れ目が伸縮部１５２に到達した場合には、到達部Ｐに荷重が集中し、到達部Ｐが他の部位よりも早く劣化するため、防振部材１５０の耐久性が低下することになる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

そこで、本発明は、耐久性を向上させることができる車両の支持部品の防振部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明に係る防振部材は、車体においてユニットを支持する支持部品の防振部材であって、支持部品は、ユニットまたは車体の一方が一側に固定され、防振部材が嵌合される開口部が他側に形成される外金具と、防振部材に設けられ、ユニットまたは車体の他方に固定される内筒金具と、を有し、防振部材は、少なくとも、内筒金具と外金具とを繋いで、車体に対するユニットの相対的な動き量を伸縮することによって吸収する伸縮部と、成型時に金型のエア抜きをするために形成され、伸縮部の伸縮方向に沿って伸縮部と連続して形成される薄膜部と、を有し、薄膜部には、伸縮部の脆弱部の側面にて所定幅の縁部が形成されるように開口部が形成されることを特徴とする。

【0013】

本発明に係る防振部材は、車体においてユニットを支持する支持部品の防振部材であって、支持部品は、ユニットまたは車体の一方が一側に固定され、防振部材が嵌合される開口部が他側に形成される外金具と、防振部材に設けられ、ユニットまたは車体の他方に固定される内筒金具と、を有し、防振部材は、少なくとも、内筒金具と外金具とを繋いで、車体に対するユニットの相対的な動き量を伸縮することによって吸収する伸縮部と、成型時に金型のエア抜きをするために形成され、伸縮部の伸縮方向に沿って伸縮部と連続して形成される薄膜部と、を有し、薄膜部には、薄膜部が伸縮部の脆弱部の側面には形成されないように開口部が形成されることを特徴とする。

【0014】

本発明に係る防振部材は、車体においてユニットを支持する支持部品の防振部材であって、支持部品は、ユニットまたは車体の一方が一側に固定され、防振部材が嵌合される開口部が他側に形成される外金具と、防振部材に設けられ、ユニットまたは車体の他方に固定される内筒金具と、を有し、防振部材は、少なくとも、内筒金具と外金具とを繋いで、車体に対するユニットの相対的な動き量を伸縮することによって吸収する伸縮部と、成型時に金型のエア抜きをするために形成され、伸縮部の伸縮方向に沿って伸縮部と連続して形成される薄膜部と、を有し、薄膜部には、伸縮部の脆弱部の側面から所定間隔を隔てて凸部、凹部または複数の孔部が形成されることを特徴とする。

【0015】

本発明に係る防振部材において、薄膜部は、伸縮部に対して車両上下方向の中央部より上部に形成されることが好ましい。

【発明の効果】

【0016】

本発明の車両の支持部品の防振部材によれば、耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る車両のユニットの支持構造を示す斜視図である。

【図2】実施形態に係る支持部品を示す平面図である。

【図3】第１実施形態の一例である防振部材を示す平面図である。

【図4】防振部材の製造工程の一部を示す模式図である。

【図5】防振部材の効果を示す平面図である。

【図6】第１実施形態の他の一例である防振部材を示す平面図である。

【図7】第１実施形態の他の一例である防振部材を示す平面図である。

【図8】第１実施形態の他の一例である防振部材を示す斜視図である。

【図9】図８の防振部材の製造工程の一部を示す模式図である。

【図10】第２実施形態の一例である防振部材を示す平面図である。

【図11】防振部材の効果を示す平面図である。

【図12】第２実施形態の他の一例である防振部材を示す平面図である。

【図13】第３実施形態の一例である防振部材を示す斜視図である。

【図14】防振部材の効果を示す斜視図である。

【図15】第３実施形態の他の一例である防振部材を示す斜視図である。

【図16】第３実施形態の他の一例である防振部材を示す斜視図である。

【図17】従来の支持部品を示す平面図である。

【図18】従来の防振部材の製造工程の一部を示す模式図である。

【図19】従来の防振部材の破断に至る状態を示す斜視図である。

【図20】従来の防振部材の劣化に至る状態を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

【0019】

「車両のユニットの支持構造」
図１を用いて、実施形態に係る車両１０のユニット２０の支持構造について説明する。

【0020】

車両１０のユニット２０の支持構造では、車体１１において支持部品３０によってユニット２０を支持する。支持部品３０としてのトルクロッド３３は、後述する防振部材５０を有している（図２参照）。車両１０のトルクロッド３３の防振部材５０によれば、詳細は後述するが、耐久性を向上させることができる。

【0021】

車両１０は、例えば４輪のエンジン車両である。ただし、車両は、エンジン車両に限定されることなく、電動車両またはハイブリッド車両であってもよい。また、以下では、適宜、車両上下方向の上側または下側、車両幅方向の左側または右側、車両前後方向の前側または後側に従って説明する。

【0022】

ユニット２０は、車体１１に搭載される重量物である。ユニット２０は、例えば車体１１の前部に搭載される。ただし、ユニット２０は、車体１１の後部または側部に搭載されてもよい。ユニット２０は、例えば車両１０の走行用のエンジンである。ただし、ユニット２０は、電動機またはバッテリであってもよい。

【0023】

支持部品３０は、骨格部材であるフロントサイドメンバフレーム１２にそれぞれ設けられるＲＨマウント３１およびＬＨマウント３２と、サスペンションの骨格部材としてのサスペンションメンバ１３に設けられるＲＲマウント（以下、トルクロッド）３３とを含む。ＲＨマウント３１およびＬＨマウント３２は、ユニット２０の左右側をそれぞれ支持する。また、トルクロッド３３は、ユニット２０の後部を支持する。

【0024】

本実施形態では、車体１１においてユニット２０を３点支持構成としたが、これに限定されない。例えば、３点支持構成にユニット２０の前部にマウントを追加した４点支持構成であってもよい。

【0025】

「支持部品」
図２を用いて、実施形態に係る支持部品３０としてのトルクロッド３３について説明する。

【0026】

トルクロッド３３は、上述したように、サスペンションメンバ１３においてユニット２０の後部を支持する（図１参照）。トルクロッド３３は、それぞれ詳細は後述する、外金具４１と、内筒金具４２と、防振部材５０とを有している。

【0027】

外金具４１は、車両前後方向に沿って長尺状に形成され、アルミ、鉄等によって形成される。また、外金具４１の前部には、ユニット２０とボルト等の固定具によって締結される複数の固定孔４１Ａが形成される。また、外金具４１の後部には、防振部材５０が嵌合される円形状の開口部４１Ｂが形成される。

【0028】

内筒金具４２は、例えば略三角形状に形成され、アルミ、鉄等によって形成される。内筒金具４２は、例えば後述する防振部材５０のストッパ部５１に設けられている（図３参照）。内筒金具４２の中央部には、サスペンションメンバ１３とボルト等の固定具によって締結されるための固定孔４２Ａが形成されている。

【0029】

防振部材５０は、外金具４１の開口部４１Ｂに固定されている。また、防振部材５０の略中央部には、内筒金具４２が固定されている。防振部材５０について、詳細は後述する。なお、防振部材５０は、トルクロッド３３に設けられるが、ＲＨマウント３１またはＬＨマウント３２に設けられてもよい。

【0030】

本実施形態のトルクロッド３３は、外金具４１がユニット２０に固定され、内筒金具４２が車体１１に固定される構成としたが、外金具４１が車体１１に固定され、内筒金具４２がユニット２０に固定される構成であってもよい。

【0031】

「第１実施形態の防振部材」
図３から図５を用いて、第１実施形態の一例である防振部材５０について説明する。

【0032】

図３に示すように、防振部材５０は、上述したようにトルクロッド３３に設けられ（図２参照）、ゴム等の弾性体によって形成されている。防振部材５０は、詳細は後述するが、予め成型時に薄膜部５３に開口部５３Ｃ、５３Ｄを形成し、薄膜部５３の破断による切れ目の進行を開口部５３Ｃ、５３Ｄまでとし、伸縮部５２の脆弱部５２Ａに破断による切れ目が到達しないようにしている。

【0033】

防振部材５０は、内筒金具１４２と外金具１４１とが直接接触しないように例えば内筒金具４２の周囲に形成されるストッパ部５１と、内筒金具１４２と外金具１４１とを繋いで、サスペンションメンバ１３に対するユニット２０の相対的な動き量を伸縮することによって吸収する伸縮部５２と、成型時に金型９０（図４参照）のエア抜きをするために形成され、伸縮部５２の伸縮方向に沿って伸縮部５２と連続して形成される薄膜部５３とを有している。

【0034】

ストッパ部５１は、内筒金具１４２と外金具１４１とが直接接触しないように内筒金具４２の周囲に形成される。ストッパ部５１によれば、内筒金具１４２と外金具１４１とが直接接触してそれぞれが破損する、または異音が発生することを防ぐことができる。また、ストッパ部５１は、車両１０の加減速によって外金具４１（サスペンションメンバ１３）に対して内筒金具４２（ユニット２０）と共に移動する部分である。

【0035】

伸縮部５２は、内筒金具４２と外金具４１とにそれぞれ固定され、内筒金具４２と外金具４１とを連結する部分である。伸縮部５２は、ストッパ部５１から後側に向かって外側に拡がるようにそれぞれ形成される。また、伸縮部５２は、車両１０の加減速によってサスペンションメンバ１３に対するユニット２０の相対的な動き量を伸縮することによって吸収する部分である。伸縮部５２は、脆弱部５２Ａを有している。

【0036】

脆弱部５２Ａは、伸縮部５２の伸縮が繰り返されることによって伸縮部５２において劣化の進行が早い部分である。脆弱部５２Ａには、伸縮部５２の幅狭部分、および車両上下方向から見て側面の曲率が大きい部分等が含まれる。

【0037】

図４に示すように、薄膜部５３は、成型時に金型９０のエア抜きをするために形成される部分である。例えばゴムの射出成型によって防振部材５０を製造する場合には、金型９０の上方のゲート９１からゴムを流入かつ充填し（ステップＳ１１及びステップＳ１２）、金型９０の上方にエア残りが発生するため（ステップＳ１３）、ゴムを過充填してエア抜き部９２からエア抜きをすることによってエア残りを無くして欠肉が無いようにしている（ステップＳ１４）。このエア抜き部９２によって形成される部分が薄膜部５３となる。

【0038】

再度、図３に示すように、薄膜部５３は、防振部材５０において車両上下方向の略中央部において車両前後方向に沿って形成される。薄膜部５３は、前部に形成される前部薄膜部５３Ａと、後部に形成される後部薄膜部５３Ｂとを有している。前部薄膜部５３Ａと後部薄膜部５３Ｂとは、車両前後方向においてストッパ部５１および伸縮部５２によって区切られている。

【0039】

前部薄膜部５３Ａには、予め成型時に形成された開口部５３Ｃが左右側にそれぞれ形成される。開口部５３Ｃの縁部であって伸縮部５２の脆弱部５２Ａの側面には、所定幅の縁部５３Ｅが形成される。また、後部薄膜部５３Ｂには、予め成型時に形成された開口部５３Ｄが形成される。開口部５３Ｄの縁部であって伸縮部５２の脆弱部５２Ａの側面には、所定幅の縁部５３Ｆが形成される。

【0040】

本実施形態では、前部薄膜部５３Ａに開口部５３Ｃが形成され、後部薄膜部５３Ｂに開口部５３Ｄが形成されるが、前部薄膜部５３Ａにのみ開口部５３Ｃが形成されてもよく、後部薄膜部５３Ｂにのみ開口部５３Ｄが形成されてもよい。

【0041】

図５（Ａ）に示すように、防振部材５０では、車両１０の加速によって伸縮部５２が伸縮するため、前部薄膜部５３Ａも伸縮部５２に従って伸縮する。前部薄膜部５３Ａは、伸縮が繰り返されると破断に至る。破断した前部薄膜部５３Ａの切れ目は、さらに伸縮が繰り返されると開口部５３Ｃに到達する場合がある。その後、さらに伸縮が繰り返されると開口部５３Ｃの車両幅方向の端部が破断に至る。

【0042】

一方、図５（Ｂ）は、車両１０の減速によって切れ目が進行する状態を示している。切れ目の進行は、加速の場合とほぼ同様である。なお、図５（Ａ）および図５（Ｂ）では、前部薄膜部５３Ａが破断した場合を示しているが、後部薄膜部５３Ｂが破断した場合も同様である。

【0043】

上述した構成では、前部薄膜部５３Ａに開口部５３Ｃが形成されることによって、前部薄膜部５３Ａが破断した場合にも、切れ目が開口部５３Ｃに到達すれば、それ以上切れ目が進行することがない。つまり、脆弱部５２Ａの側面に形成された所定幅の縁部５３Ｅに切れ目が到達されにくい。そのため、脆弱部５２Ａに荷重が集中されにくい。これにより、薄膜部５３の破断による伸縮部５２の脆弱部５２Ａの劣化を防ぐことができる。この結果、防振部材５０の耐久性を向上させることができる。

【0044】

「第１実施形態の他の一例の防振部材」
図６から図９を用いて、第１実施形態の他の一例である防振部材５０について説明する。以下では、上述した防振部材５０と同様の部材については同一の符号を用いて説明する。

【0045】

図６に示すように、開口部５３Ｃの縁部であって伸縮部５２の側面の全周に所定幅の縁部５３Ｅが形成されてもよい。また、開口部５３Ｄの縁部であって伸縮部５２の側面の全周に所定幅の縁部５３Ｆが形成されてもよい。これにより、上述した防振部材５０と同様の効果が得られる。

【0046】

本実施形態では、前部薄膜部５３Ａに開口部５３Ｃが形成され、後部薄膜部５３Ｂに開口部５３Ｄが形成されるが、前部薄膜部５３Ａにのみ開口部５３Ｃが形成されてもよく、 後部薄膜部５３Ｂにのみ開口部５３Ｄが形成されてもよい。

【0047】

図７に示すように、開口部５３Ｃの縁部であって前部薄膜部５３Ａの全周に沿って所定幅の縁部５３Ｅが形成されてもよい。また、開口部５３Ｄの縁部であって後部薄膜部５３Ｂの全周に沿って所定幅の縁部５３Ｆが形成されてもよい。これにより、上述した防振部材５０と同様の効果が得られる。

【0048】

本実施形態では、前部薄膜部５３Ａに開口部５３Ｃが形成され、後部薄膜部５３Ｂに開口部５３Ｄが形成されるが、前部薄膜部５３Ａにのみ開口部５３Ｃが形成されてもよく、後部薄膜部５３Ｂにのみ開口部５３Ｄが形成されてもよい。

【0049】

図８に示すように、薄膜部５３は、防振部材５０において車両上下方向の上部に形成されることが好ましい。より好ましくは、薄膜部５３は、防振部材５０において車両上下方向の上端部に形成されることが好ましい。

【0050】

図９に示すように、上述した薄膜部５３が上端部に形成される防振部材５０を成型するには、エア抜き部９２が金型９０の上面（ゲート９１が設けられる面）と連続して設けられることが好ましい。

【0051】

ここで、金型９０の上部に溜まったエアをエア抜き部９２に押し出すためには、金型９０のゲート９１からゴムを過充填する際に（上述したステップＳ１３（図４参照））、大きな圧力によってゴムを充填する必要がある。例えば、金型９０の下方にエア抜き部９２が設けられている場合には、さらに充填圧力を大きくする必要がある。

【0052】

そこで、本実施形態のように、エア抜き部９２が金型９０の上面と連続して設けられる構成とすることによって、金型９０の上部に溜まったエアをエア抜き部９２に押し出す際に必要以上に大きい圧力を加える必要がない。

【0053】

「第２実施形態の防振部材」
図１０から図１１を用いて、第２実施形態の一例である防振部材６０について説明する。

【0054】

防振部材６０は、詳細は後述するが、予め成型時に薄膜部６３に開口部６３Ｃ、６３Ｄを形成し、薄膜部６３の破断による切れ目の進行を開口部６３Ｃ、６３Ｄまでとし、伸縮部６２の脆弱部６２Ａに破断による切れ目が到達しないようにしている。

【0055】

防振部材６０の各部材について特に説明がない場合は、上述した防振部材５０の対応する各部材と同様の構成である。図１０に示すように、防振部材６０は、ストッパ部６１と、伸縮部６２と、薄膜部６３とを有している。伸縮部６２は、脆弱部６２Ａを有している。また、薄膜部６３は、前部薄膜部６３Ａと、後部薄膜部６３Ｂとを有している。

【0056】

前部薄膜部６３Ａには、左右側にそれぞれ予め成型時に形成された開口部６３Ｃが形成される。開口部６３Ｃの縁部であって伸縮部６２の脆弱部６２Ａの側面には、前部薄膜部６３Ａが形成されない。また、後部薄膜部６３Ｂには、予め成型時に形成された開口部６３Ｄが形成される。開口部６３Ｄの縁部であって伸縮部６２の脆弱部６２Ａの側面には、後部薄膜部６３Ｂが形成されない。

【0057】

本実施形態では、前部薄膜部６３Ａに開口部６３Ｃが形成され、後部薄膜部６３Ｂに開口部６３Ｄが形成されるが、前部薄膜部６３Ａにのみ開口部６３Ｃが形成されてもよく、後部薄膜部６３Ｂにのみ開口部６３Ｄが形成されてもよい。

【0058】

図１１（Ａ）に示すように、防振部材６０では、車両１０の加速によって伸縮部６２が伸縮するため、前部薄膜部６３Ａも伸縮部６２に従って伸縮する。前部薄膜部６３Ａは、伸縮が繰り返されると破断に至る。破断した前部薄膜部６３Ａの切れ目は、さらに伸縮が繰り返されると開口部６３Ｃに到達する場合がある。

【0059】

一方、図１１（Ｂ）は、車両１０の減速によって切れ目が進行する状態を示している。切れ目の進行は、加速の場合とほぼ同様である。なお、図１１（Ａ）および図１１（Ｂ）では、前部薄膜部６３Ａが破断した場合を示しているが、後部薄膜部６３Ｂが破断した場合も同様である。

【0060】

上述した構成では、前部薄膜部６３Ａに開口部６３Ｃが形成されることによって、前部薄膜部６３Ａが破断した場合にも、切れ目が開口部６３Ｃに到達すれば、それ以上切れ目が進行することがない。つまり、脆弱部６２Ａの側面に切れ目が到達されにくい。そのため、脆弱部６２Ａに荷重が集中されにくい。これにより、薄膜部６３の破断による伸縮部６２の脆弱部６２Ａの劣化を防ぐことができる。この結果、防振部材６０の耐久性を向上させることができる。

【0061】

「第２実施形態の他の一例の防振部材」
図１２を用いて、第２実施形態の他の一例である防振部材６０について説明する。以下では、上述した防振部材６０と同様の部材については同一の符号を用いて説明する。

【0062】

図１２に示すように、開口部６３Ｃの縁であって伸縮部６２の側面の全周に前部薄膜部６３Ａが形成されない構成であってもよい。また、開口部６３Ｄの縁部であって伸縮部６２の側面の全周に後部薄膜部６３Ｂが形成されない構成であってもよい。これにより、上述した防振部材６０と同様の効果が得られる。

【0063】

本実施形態では、前部薄膜部６３Ａに開口部６３Ｃが形成され、後部薄膜部６３Ｂに開口部６３Ｄが形成されるが、前部薄膜部６３Ａにのみ開口部６３Ｃが形成されてもよく、後部薄膜部６３Ｂにのみ開口部６３Ｄが形成されてもよい。

【0064】

また、薄膜部６３は、防振部材６０において車両上下方向の上部に形成されることが好ましい。より好ましくは、薄膜部６３は、防振部材６０において車両上下方向の上端部に形成されることが好ましい（図８参照）。

【0065】

「第３実施形態の防振部材」
図１３および図１４を用いて、第３実施形態の一例である防振部材７０について説明する。

【0066】

防振部材７０の各部材について特に説明がない場合は、上述した防振部材５０の対応する部材と同様の構成である。図１３に示すように、防振部材７０は、ストッパ部７１と、伸縮部７２と、薄膜部７３とを有している。伸縮部７２は、脆弱部７２Ａを有している。また、薄膜部７３は、前部薄膜部７３Ａと、後部薄膜部７３Ｂとを有している。

【0067】

前部薄膜部７３Ａには、伸縮部７２の脆弱部７２Ａの側面から所定間隔を隔てて凸部７３Ｄが形成される。また、後部薄膜部７３Ｂには、伸縮部７２の脆弱部７２Ａの側面から所定間隔を隔てて同様に凸部（図示なし）が形成される。

【0068】

本実施形態では、前部薄膜部７３Ａに凸部７３Ｄが形成され、後部薄膜部７３Ｂに同様に凸部が形成されるが、前部薄膜部７３Ａにのみ凸部７３Ｄが形成されてもよく、後部薄膜部７３Ｂにのみ凸部が形成されてもよい。また、凸部７３Ｄは、脆弱部７２Ａの側面に沿って複数形成されてもよい。

【0069】

図１４に示すように、防振部材７０では、車両１０の加減速によって伸縮部７２が伸縮するため、薄膜部７３も伸縮部７２に従って伸縮する。薄膜部７３は、伸縮が繰り返されると破断に至る。破断した薄膜部７３の切れ目は、さらに伸縮が繰り返されると凸部７３Ｄに沿って進行する。なお、図１４では、前部薄膜部７３Ａが破断した場合を示しているが、後部薄膜部７３Ｂが破断した場合も同様である。

【0070】

上述した構成では、脆弱部７２Ａの側面に切れ目が到達されにくい。そのため、脆弱部７２Ａに荷重が集中されにくい。これにより、薄膜部７３の破断による伸縮部７２の脆弱部７２Ａの劣化を防ぐことができる。この結果、防振部材７０の耐久性を向上させることができる。

【0071】

「第３実施形態の他の一例の防振部材」
図１５および図１６を用いて、第３実施形態の他の一例である防振部材７０について説明する。以下では、上述した防振部材７０と同様の部材については同一の符号を用いて説明する。

【0072】

図１５に示すように、前部薄膜部７３Ａには、伸縮部７２の脆弱部７２Ａの側面から所定間隔を隔てて凹部７３Ｅが形成される。また、後部薄膜部７３Ｂには、伸縮部７２の脆弱部７２Ａの側面から所定間隔を隔てて凹部（図示なし）が形成される。これにより、上述した防振部材７０と同様の効果が得られる。

【0073】

本実施形態では、前部薄膜部７３Ａに凹部７３Ｅが形成され、後部薄膜部７３Ｂに凹部７３Ｅが形成されるが、前部薄膜部７３Ａにのみ凹部７３Ｅが形成されてもよく、後部薄膜部７３Ｂにのみ凹部７３Ｅが形成されてもよい。また、凹部７３Ｅは、脆弱部７２Ａの側面に沿って複数本形成されてもよい。

【0074】

図１６に示すように、前部薄膜部７３Ａには、伸縮部７２の脆弱部７２Ａの側面から所定間隔を隔てて複数の孔部７３Ｆが形成される。また、後部薄膜部７３Ｂには、伸縮部７２の脆弱部７２Ａの側面から所定間隔を隔てて複数の孔部（図示なし）が形成される。これにより、上述した防振部材７０と同様の効果が得られる。

【0075】

本実施形態では、前部薄膜部７３Ａに複数の孔部７３Ｆが形成され、後部薄膜部７３Ｂに複数の孔部が形成されるが、前部薄膜部７３Ａにのみ複数の孔部７３Ｆが形成されてもよく、後部薄膜部７３Ｂにのみ複数の孔部が形成されてもよい。また、複数の孔部７３Ｆは、脆弱部７２Ａの側面に沿って複数列形成されてもよい。

【0076】

また、薄膜部７３は、防振部材７０において車両上下方向の上部に形成されることが好ましい。より好ましくは、薄膜部７３は、防振部材７０において車両上下方向の上端部に形成されることが好ましい（図８参照）。

【0077】

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0078】

１０ 車両、１１ 車体、１２ フロントサイドメンバフレーム、１３ サスペンションメンバ、２０ ユニット、３０ 支持部品、３１ ＲＨマウント、３２ ＬＨマウント、３３ トルクロッド、４１ 外金具、４１Ａ 固定孔、４１Ｂ 開口部、４２ 内筒金具、５０ 防振部材、５１ ストッパ部、５２ 伸縮部、５２Ａ 脆弱部、５３ 薄膜部、５３Ａ 前部薄膜部、５３Ｂ 後部薄膜部、５３Ｃ 開口部、５３Ｄ 開口部、５３Ｅ 縁部、５３Ｆ 縁部、６０ 防振部材、６１ ストッパ部、６２ 伸縮部、６２Ａ 脆弱部、６３ 薄膜部、６３Ａ 前部薄膜部、６３Ｂ 後部薄膜部、６３Ｃ 開口部、６３Ｄ 開口部、７０ 防振部材、７１ ストッパ部、７２ 伸縮部、７２Ａ 脆弱部、７３ 薄膜部、７３Ａ 前部薄膜部、７３Ｂ 後部薄膜部、７３Ｄ 凸部、７３Ｅ 凹部、７３Ｆ 孔部、９０ 金型、９１ ゲート、９２ エア抜き部、１３３ トルクロッド、１４１ 外金具、１４２ 内筒金具、１５０ 防振部材、１５１ ストッパ部、１５２ 伸縮部、１５３ 薄膜部、１９０ 金型、１９１ ゲート、１９２ エア抜き部、Ｐ 到達部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】