(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023183048
(43)【公開日】2023-12-27
(54)【発明の名称】車両用ドア
(51)【国際特許分類】
B60J 5/00 20060101AFI20231220BHJP
B60R 13/02 20060101ALI20231220BHJP
【ＦＩ】
B60J5/00 501B
B60R13/02 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022096427
(22)【出願日】2022-06-15
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001380
【氏名又は名称】弁理士法人東京国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 一弥
【テーマコード（参考）】
3D023
【Ｆターム（参考）】
3D023BB08
3D023BC01
3D023BD03
3D023BE25
(57)【要約】
【課題】ドアパネルからの容易な取り外しを可能にするとともに高温時の熱変形を軽減させた車両用ドアを提供する。
【解決手段】 車両用ドア１００は、インナパネル１１とアウタパネルとが重ね合わされて接合されたドアパネル２００と、インナパネル１１の車室側の側面に取り付けられて車室内側へ向かって張り出すドアトリム１０と、ドアトリム１０の側面上の特定点１６に設けられてインナパネル１１に向けて突出するリブ１４と、ドアトリム１０の熱膨張により特定点１６が変位をする向きへ向けてリブ１４の先端部に形成される引っ掛け爪２１と、インナパネル１１に形成されて引っ掛け爪２１が差し込まれる差込孔２４と、差込孔２４に差し込まれた引っ掛け爪２１が特定点１６の変位により係合される差込孔２４の縁部２３と、を備える。
【選択図】 図２
【解決手段】 車両用ドア１００は、インナパネル１１とアウタパネルとが重ね合わされて接合されたドアパネル２００と、インナパネル１１の車室側の側面に取り付けられて車室内側へ向かって張り出すドアトリム１０と、ドアトリム１０の側面上の特定点１６に設けられてインナパネル１１に向けて突出するリブ１４と、ドアトリム１０の熱膨張により特定点１６が変位をする向きへ向けてリブ１４の先端部に形成される引っ掛け爪２１と、インナパネル１１に形成されて引っ掛け爪２１が差し込まれる差込孔２４と、差込孔２４に差し込まれた引っ掛け爪２１が特定点１６の変位により係合される差込孔２４の縁部２３と、を備える。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
インナパネルとアウタパネルとが重ね合わされて接合されたドアパネルと、
前記インナパネルの車室側の側面に取り付けられて車室内側へ向かって張り出すドアトリムと、
前記ドアトリムの側面上の特定点に設けられて前記インナパネルに向けて突出するリブと、
前記ドアトリムの熱膨張により前記特定点が変位をする向きへ向けて前記リブの先端部に形成される引っ掛け爪と、
前記インナパネルに形成されて前記引っ掛け爪が差し込まれる差込孔と、
前記差込孔に差し込まれた前記引っ掛け爪が前記特定点の前記変位により係合される前記差込孔の縁部と、を備えることを特徴とする車両用ドア。
前記インナパネルの車室側の側面に取り付けられて車室内側へ向かって張り出すドアトリムと、
前記ドアトリムの側面上の特定点に設けられて前記インナパネルに向けて突出するリブと、
前記ドアトリムの熱膨張により前記特定点が変位をする向きへ向けて前記リブの先端部に形成される引っ掛け爪と、
前記インナパネルに形成されて前記引っ掛け爪が差し込まれる差込孔と、
前記差込孔に差し込まれた前記引っ掛け爪が前記特定点の前記変位により係合される前記差込孔の縁部と、を備えることを特徴とする車両用ドア。
【請求項2】
前記引っ掛け爪の爪先は、前記変位の車両前後方向のベクトル成分に向けられる請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項3】
前記リブは前記ドアトリムに一体成形される請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項4】
前記ドアトリムに形成されて車室内側へ向かって膨出するスピーカ収容部を備え、
前記リブは前記スピーカ収容部から連続して前記インナパネルに向けて傾斜する傾斜面に設けられる請求項１に記載の車両用ドア。
前記リブは前記スピーカ収容部から連続して前記インナパネルに向けて傾斜する傾斜面に設けられる請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項5】
前記ドアトリムから前記インナパネルに向けて突出するボスを備え、
前記リブは前記ボスの頂部から前記インナパネルに向けて突出する請求項１に記載の車両用ドア。
前記リブは前記ボスの頂部から前記インナパネルに向けて突出する請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項6】
前記リブの板厚方向の前記引っ掛け爪側に薄肉部を設ける請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項7】
前記薄肉部は前記リブの基部に設けられる請求項６に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車室内側にドアトリムを有する車両用ドアに関する。
【背景技術】
【0002】
自動四輪車両のドアは、金属製のドアパネルの車室側の側面に内装部材である樹脂製のドアトリムがクリップで留められて構成される。ドアトリムに収納スペースやアームレストなどのアクセサリが設けられることで、車室内に快適な居住性が確保される。
ドアトリムの素材である樹脂は金属よりも熱膨張係数が１０倍程度大きいため、夏季など気温が高い日にはドアトリムがドアパネルよりも顕著に膨張する。よって、ドアトリムは、通常その縁周部がクリップでドアパネルに固定されるため、昇温すると一部が車室側に膨出しようとする。ドアトリムの膨出量が大きくなることでドアパネルからの距離が大きくなると、ドアトリムとドアパネルの間に隙間が発生して外観が悪化する。また、走行時にドアトリムが振動した場合にその振幅が大きくなるため、振動音が大きくなる。
ドアトリムの素材である樹脂は金属よりも熱膨張係数が１０倍程度大きいため、夏季など気温が高い日にはドアトリムがドアパネルよりも顕著に膨張する。よって、ドアトリムは、通常その縁周部がクリップでドアパネルに固定されるため、昇温すると一部が車室側に膨出しようとする。ドアトリムの膨出量が大きくなることでドアパネルからの距離が大きくなると、ドアトリムとドアパネルの間に隙間が発生して外観が悪化する。また、走行時にドアトリムが振動した場合にその振幅が大きくなるため、振動音が大きくなる。
【0003】
このようなドアトリムの熱変形による膨出を軽減するため、従来から、ドアトリムを固定するクリップの数量を増やすなどの工夫がなされている。しかし、クリップの数量が増加するとクリップを固定する台座の数量も増えるため、ドアトリムの重量が増加する。また、クリップの数量だけ部品点数も増加する。自動車内装部品の熱変形による隙間の発生を防ぐために、引っ掛け爪を一体成形して相手部品に引っ掛けて膨出を抑制する構造が考案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開平８－１５６６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、上述した引っ掛け爪構造をドアトリムに適用した場合、引っ掛け爪がインナパネルに引っ掛かり、ドアトリムをドアパネルから取り外す妨げになるという課題があった。ドアトリムをドアパネルから取り外すのが容易でないと、内蔵部品のメンテナンスが煩雑になる。
【0006】
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、ドアパネルからの容易な取り外しを維持して高温時の熱変形を軽減させた車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本実施形態に係る車両用ドアは、インナパネルとアウタパネルとが重ね合わされて接合されたドアパネルと、前記インナパネルの車室側の側面に取り付けられて車室内側へ向かって張り出すドアトリムと、前記ドアトリムの側面上の特定点に設けられて前記インナパネルに向けて突出するリブと、前記ドアトリムの熱膨張により前記特定点が変位をする向きへ向けて前記リブの先端部に形成される引っ掛け爪と、前記インナパネルに形成されて前記引っ掛け爪が差し込まれる差込孔と、前記差込孔に差し込まれた前記引っ掛け爪が前記特定点の前記変位により係合される前記差込孔の縁部と、を備えるものである。
【発明の効果】
【0008】
本発明により、ドアパネルからの容易な取り外しを維持して高温時の熱変形を軽減させた車両用ドアが提供される。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】第１実施形態に係る車両用ドアを車両の車室側からみた概略部分側面図。
【図2】（Ａ） ドアパネルのアウタパネルを外してサイドドアを車外側から示す斜視図、（Ｂ） （Ａ）における領域Ωの拡大図、（Ｃ） （Ｂ）においてインナパネルを外してドアトリムの裏面を露出させた領域Ωの拡大図。
【図4】（Ａ）常温時における第１のリブと差込孔の縁部との配置関係を示す図、（Ｂ）高温時における第１のリブと差込孔の縁部との配置関係を示す図。
【図6】（Ａ） リブを設けなかった場合のドアトリムの膨出方向の変形量を解析した解析結果を示す図、（Ｂ） リブを設けた場合のドアトリムの膨出方向の変形量を解析した解析結果を示す図。
【図7】（Ａ） 常温時における第２実施形態に係る車両用ドアのリブの側面断面図、（Ｂ） 高温時における第２実施形態に係る車両用ドアのリブの側面断面図。
【図8】（Ａ） 常温時における第２実施形態の変形例に係るリブの側面断面図、（Ｂ） 高温時における第２実施形態の変形例に係るリブの側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【0011】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る車両用ドア１００を車両の車室側からみた概略側面図である。
第１実施形態に係る車両用ドア１００は、例えば図１に示されるように、車両の車体側面に設けられたドア開口部を開閉するサイドドアである。サイドドア１００は、車両の側面を構成する金属製のドアパネル２００の車室内側の側面に、樹脂製のドアトリム１０が取り付けられて構成される。ドアトリム１０は、ドアパネル２００に重ね合わされて車室内側へ向かって膨出する内装部材である。ドアパネル２００は、不図示のアウタパネルにインナパネル１１が重ね合わされてその周縁部どうしが接合されて構成される。
なお、以下の説明及び図面における「前」又は「後」の向きは、ドア１００を車両に取り付けたときの車両における前後の向きを基準にする。また、ドアトリム１０の「裏面」とは、車室内に面する意匠面とは反対側の側面、つまりドアパネル２００に面する側面をいう。
図１は、第１実施形態に係る車両用ドア１００を車両の車室側からみた概略側面図である。
第１実施形態に係る車両用ドア１００は、例えば図１に示されるように、車両の車体側面に設けられたドア開口部を開閉するサイドドアである。サイドドア１００は、車両の側面を構成する金属製のドアパネル２００の車室内側の側面に、樹脂製のドアトリム１０が取り付けられて構成される。ドアトリム１０は、ドアパネル２００に重ね合わされて車室内側へ向かって膨出する内装部材である。ドアパネル２００は、不図示のアウタパネルにインナパネル１１が重ね合わされてその周縁部どうしが接合されて構成される。
なお、以下の説明及び図面における「前」又は「後」の向きは、ドア１００を車両に取り付けたときの車両における前後の向きを基準にする。また、ドアトリム１０の「裏面」とは、車室内に面する意匠面とは反対側の側面、つまりドアパネル２００に面する側面をいう。
【0012】
また、図２（Ａ）は、ドアパネル２００のアウタパネルを外してサイドドア１００を車外側から示す斜視図である。図２（Ａ）では、アウタパネルを外してインナパネル１１を露出させた状態のサイドドア１００を示している。
また、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）における領域Ωの拡大図である。
また、図２（Ｃ）は、図２（Ｂ）においてインナパネル１１を外してドアトリム１０の裏面を露出させた領域Ωの拡大図である。
また、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）における領域Ωの拡大図である。
また、図２（Ｃ）は、図２（Ｂ）においてインナパネル１１を外してドアトリム１０の裏面を露出させた領域Ωの拡大図である。
【0013】
インナパネル１１の周縁部には、図２（Ａ）に示されるように、リベット型のクリップ１２が約十か所嵌め込まれている。このクリップ１２は、図２（Ｃ）に示されるように、ドアトリム１０の裏面に形成された台座１３にも嵌め込まれ、ドアトリム１０をドアパネル２００に固定する。また、クリップ１２の一部は、図２（Ａ）に示されるように、ドアトリム１０の周縁部以外にも熱変形量の大きい箇所でインナパネル１１に接近した箇所にも設けられる。
【0014】
また、ドアトリム１０の裏面には、図２（Ａ）～図２（Ｃ）に示されるように、ドアパネル２００に向かって延びるプレート形状のリブ１４がドアトリム１０と一体的に成形される。リブ１４は、ドアトリム１０が熱膨張によって車室側に膨出する変形量が大きいと予想される箇所に設けられる。以下、このような箇所を「特定点」とよぶ。つまり、ドアトリム１０のこの特定点１６（図３（Ａ），（Ｂ））上にリブ１４が形成されることになる。特定点１６となる位置は、例えば予め実施された熱変形解析の結果を加味して決定される。
ドアトリム１０及びインナパネル１１はともに、高温になると膨張して面内方向に広がろうとする。前述のように、樹脂製のドアトリム１０は、金属製のインナパネル１１の１０倍程度の線膨張係数を有する。よって、特定点１６は、ドアトリム１０のパネル面方向にもインナパネル１１に対して広がるように変位する。
ドアトリム１０及びインナパネル１１はともに、高温になると膨張して面内方向に広がろうとする。前述のように、樹脂製のドアトリム１０は、金属製のインナパネル１１の１０倍程度の線膨張係数を有する。よって、特定点１６は、ドアトリム１０のパネル面方向にもインナパネル１１に対して広がるように変位する。
【0015】
ところで、ドアトリム１０内の前方下部には、スピーカ収容部１７が設けられることが多い。スピーカ収容部１７は、スピーカを収容するため、車室側に膨出している。よって、スピーカ収容部１７の周辺は車室内側に膨出しやすい。よって、スピーカ収容部１７の近傍で特にドアトリム１０のパネル中央寄りにリブ１４を設けるのが好ましい。各車種に応じたリブ１４の配置決定には、上述の熱変形解析結果及び他の部品の配置がさらに加味される。以下では、図２（Ａ）～（Ｃ）に示されるように、スピーカ収容部１７の近傍であってスピーカ収容部１７よりもドアトリム１０のパネル中央寄りの部位に２つのリブ１４ａ，１４ｂが設けられた例で説明する。
【0016】
第１のリブ１４ａは、スピーカ収容部１７から連続してインナパネル１１に向けて傾斜する傾斜面１８に設けられている。
一方、第２のリブ１４ｂは、ドアトリム１０に形成された既存のボス１９の頂部から突出している。ボス１９は、インナパネル１１に適宜当接してドアトリム１０とインナパネル１１との距離を維持してドアトリム１０の形状を確保する。このボス１９にリブ１４ｂを設けることで、長く突出するリブ１４をボス１９で補強することができる。
一方、第２のリブ１４ｂは、ドアトリム１０に形成された既存のボス１９の頂部から突出している。ボス１９は、インナパネル１１に適宜当接してドアトリム１０とインナパネル１１との距離を維持してドアトリム１０の形状を確保する。このボス１９にリブ１４ｂを設けることで、長く突出するリブ１４をボス１９で補強することができる。
【0017】
また、図３（Ａ）は、図２（Ｃ）で拡大して示される図２（Ａ）の領域Ωを角度を変えて示す斜視図である。
また、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）中の領域Θをさらに拡大して示す斜視図である。
リブ１４の先端部は、図３（Ａ），（Ｂ）に示されるように、上述の熱変形解析により特定された特定点１６のプレート面上の変位の向きに屈曲して引っ掛け爪２１が形成される。つまり、特定点１６の変位する向きに引っ掛け爪２１が向くように、リブ１４が配置される。
ただし、引っ掛け爪２１の形成される向きは、必ずしも特定点１６の変位の向きに完全に一致していなくてもよい。多くの場合、引っ掛け爪２１は、変位の車両前後方向のベクトル成分の向きに向けて前方又は後方に向けて形成される。車両用ドア１００は、一般に前後方向の長さすなわち横幅が、それに直角な高さ方向の長さすなわち縦幅よりも長いため、横幅方向により膨張するためである。
また、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）中の領域Θをさらに拡大して示す斜視図である。
リブ１４の先端部は、図３（Ａ），（Ｂ）に示されるように、上述の熱変形解析により特定された特定点１６のプレート面上の変位の向きに屈曲して引っ掛け爪２１が形成される。つまり、特定点１６の変位する向きに引っ掛け爪２１が向くように、リブ１４が配置される。
ただし、引っ掛け爪２１の形成される向きは、必ずしも特定点１６の変位の向きに完全に一致していなくてもよい。多くの場合、引っ掛け爪２１は、変位の車両前後方向のベクトル成分の向きに向けて前方又は後方に向けて形成される。車両用ドア１００は、一般に前後方向の長さすなわち横幅が、それに直角な高さ方向の長さすなわち縦幅よりも長いため、横幅方向により膨張するためである。
【0018】
ここで、図４（Ａ），（Ｂ）は、第１のリブ１４ａと差込孔２４の縁部２３との配置関係を示す図である。
図４（Ａ）は、常温時における第１のリブ１４ａの配置状態を示している。
図４（Ｂ）は、高温時における第１のリブ１４ａの配置状態を示している。
また、図５（Ａ）は図４（Ａ）のＡ－Ａ線による断面を示す断面図，図５（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ－Ｂ線による断面を示す断面図である。
リブ１４は、特定点１６が変位をしない常温時には、図４（Ａ）及び図５（Ａ）に示されるように、引っ掛け爪２１が差込孔２４の縁部２３に引っ掛からないように設計される。言い換えると、常温時には、ドアトリム１０をインナパネル１１から水平に引き離せば、引っ掛け爪２１が差込孔２４の縁部２３に引っ掛からずにスムーズに引き離すことができる。
図４（Ａ）は、常温時における第１のリブ１４ａの配置状態を示している。
図４（Ｂ）は、高温時における第１のリブ１４ａの配置状態を示している。
また、図５（Ａ）は図４（Ａ）のＡ－Ａ線による断面を示す断面図，図５（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ－Ｂ線による断面を示す断面図である。
リブ１４は、特定点１６が変位をしない常温時には、図４（Ａ）及び図５（Ａ）に示されるように、引っ掛け爪２１が差込孔２４の縁部２３に引っ掛からないように設計される。言い換えると、常温時には、ドアトリム１０をインナパネル１１から水平に引き離せば、引っ掛け爪２１が差込孔２４の縁部２３に引っ掛からずにスムーズに引き離すことができる。
【0019】
一方、リブ１４は、図４（Ｂ）及び図５（Ｂ）に示されるように、高温時に、特定点１６に追従して移動した引っ掛け爪２１が差込孔２４の縁部２３に引っ掛かるように設計される。この引っ掛け爪２１によって、夏季など高温時にドアトリム１０が熱膨張しようとする際に、ドアトリム１０の車室側への膨出が阻止される。つまり、特定点１６が引っ掛け爪２１でインナパネル１１に引っ掛かることで、特定点１６におけるドアトリム１０の変形が軽減される。
このように、リブ１４は、ドアトリム１０の熱膨張により特定点１６が変位してはじめて縁部２３に引っ掛け爪２１が引っ掛かるように設計される。
このように、リブ１４は、ドアトリム１０の熱膨張により特定点１６が変位してはじめて縁部２３に引っ掛け爪２１が引っ掛かるように設計される。
【0020】
なお、差込孔２４は、インナパネル１１に設けられている既存の開口部を利用してもよいし、リブ１４のために別途設けられてもよい。
第１のリブ１４ａでは、専用に設けられた開口部２４ａ（図４（ｂ））に差し込まれている。
一方、第２のリブ１４ｂは、配線取り出し用にインナパネル１１に設けられた既存の開口部２４ｂに差し込まれている。いずれの開口部２４ａ，２４ｂも、常温時には縁部２３が引っ掛け爪２１と接触せず、高温時には引っ掛け爪２１に引っ掛かり上述の差込孔２４として機能する。
第１のリブ１４ａでは、専用に設けられた開口部２４ａ（図４（ｂ））に差し込まれている。
一方、第２のリブ１４ｂは、配線取り出し用にインナパネル１１に設けられた既存の開口部２４ｂに差し込まれている。いずれの開口部２４ａ，２４ｂも、常温時には縁部２３が引っ掛け爪２１と接触せず、高温時には引っ掛け爪２１に引っ掛かり上述の差込孔２４として機能する。
【0021】
ここで、図６（Ａ），（Ｂ）は、熱変形解析を用いて、ドアトリム１０の膨出方向の変形量を解析した解析結果を示す図である。
図６（Ａ）はリブ１４を設けなかった場合、図６（Ｂ）はスピーカ収容部１７の近傍のサンプル点δにリブ１４を設けた場合の解析結果を示している。
この熱変形解析では、図２（Ａ）で示したクリップ１２の位置を、回転自由度および並進自由度を拘束して解析した。図６（Ａ），（Ｂ）において、色の濃い箇所はドアトリム１０の膨出量が大きいことを示している。また、色の薄い箇所はドアトリム１０がインナパネル１１側に凹んだことを示している。
図６（Ａ）はリブ１４を設けなかった場合、図６（Ｂ）はスピーカ収容部１７の近傍のサンプル点δにリブ１４を設けた場合の解析結果を示している。
この熱変形解析では、図２（Ａ）で示したクリップ１２の位置を、回転自由度および並進自由度を拘束して解析した。図６（Ａ），（Ｂ）において、色の濃い箇所はドアトリム１０の膨出量が大きいことを示している。また、色の薄い箇所はドアトリム１０がインナパネル１１側に凹んだことを示している。
【0022】
図６（Ａ）から、スピーカ収容部１７周辺部の膨出方向の変形量が大きいことが読み取れる。
解析の結果、サンプル点δにおける車室側への変形量は、リブ１４を設けなかった場合を１としたときに、０．６４となった。つまり、リブ１４を設けた場合に、サンプル点δの車室内側への変形量は減少した。また、図６（Ａ），（Ｂ）を比較することで、リブ１４を設けることで、リブ１４を設けた位置から離れた箇所においても、膨出方向の変形量が減少することが確認できた。
解析の結果、サンプル点δにおける車室側への変形量は、リブ１４を設けなかった場合を１としたときに、０．６４となった。つまり、リブ１４を設けた場合に、サンプル点δの車室内側への変形量は減少した。また、図６（Ａ），（Ｂ）を比較することで、リブ１４を設けることで、リブ１４を設けた位置から離れた箇所においても、膨出方向の変形量が減少することが確認できた。
【0023】
以上のように、第１実施形態にかかる車両用ドア１００によれば、ドアトリム１０の脱着を妨げずに高温時のドアトリム１０の車室側への膨出を防止することができる。よって、ドアトリム１０および内蔵部品のメンテナンス性を維持してドアトリム１０の膨出を防止することができる。
また、ドアトリム１０に一体成形でリブ１４を設けることで、部品点数の増加による部品コストの増加および車両用ドア１００の重量の増加を防止することができる。
また、ドアトリム１０に一体成形でリブ１４を設けることで、部品点数の増加による部品コストの増加および車両用ドア１００の重量の増加を防止することができる。
【0024】
また、ドアトリム１０の変形量の大きい箇所にリブ１４を設けることで、台座１３が必要なクリップ１２の適用箇所を、ドアトリム１０とインナパネル１１との距離が近い箇所に限定することができる。よって、高い台座１３を用いる必要がないため、ドアトリム１０を軽量化することができる。
また、リブ１４ｂを傾斜面１８に設けることで、スピーカ収容部１７の底部に設ける場合と比較してリブ１４ｂの突出長さを短くできる。よって、引っ掛け爪２１が差込孔２４に引っ掛かった際の荷重に対する剛性を高めることができる。
また、リブ１４ｂを傾斜面１８に設けることで、スピーカ収容部１７の底部に設ける場合と比較してリブ１４ｂの突出長さを短くできる。よって、引っ掛け爪２１が差込孔２４に引っ掛かった際の荷重に対する剛性を高めることができる。
【0025】
（第２実施形態）
図７（Ａ），（Ｂ）は、第２実施形態に係る車両用ドア１００のリブ１４の側面断面図である。
図７（Ａ）は、常温時におけるリブ１４Ｘの配置状態を示している。
図７（Ｂ）は、高温時におけるリブ１４Ｘの配置状態を示している。
第２実施形態に係る車両用ドア１００では、図７（Ａ），（Ｂ）に示されるように、リブ１４の板厚方向の引っ掛け爪２１側に薄肉部２６が設けられる。
常温時におけるドアトリム１０の取り外しを容易にするには、差込孔２４はできるだけ大きいことが好ましい。しかし、差込孔２４を大きくすると、高温時に引っ掛け爪２１が差込孔２４の縁部２３に引っ掛かりにくくなる。
図７（Ａ），（Ｂ）は、第２実施形態に係る車両用ドア１００のリブ１４の側面断面図である。
図７（Ａ）は、常温時におけるリブ１４Ｘの配置状態を示している。
図７（Ｂ）は、高温時におけるリブ１４Ｘの配置状態を示している。
第２実施形態に係る車両用ドア１００では、図７（Ａ），（Ｂ）に示されるように、リブ１４の板厚方向の引っ掛け爪２１側に薄肉部２６が設けられる。
常温時におけるドアトリム１０の取り外しを容易にするには、差込孔２４はできるだけ大きいことが好ましい。しかし、差込孔２４を大きくすると、高温時に引っ掛け爪２１が差込孔２４の縁部２３に引っ掛かりにくくなる。
【0026】
そこで、第２実施形態では、リブ１４に薄肉部２６を設けて、リブ１４を高温時に引っ掛け爪２１側に倒れ込むように変形させる。リブ１４の引っ掛け爪２１側の側面を削ぎ落とした形状にすることで、削ぎ落とされた樹脂の分だけ膨張しなくなる。よって、引っ掛け爪２１側の側面とその反対側の側面との膨張の差異により、リブ１４は高温時に引っ掛け爪２１側に倒れ込む。
このようにリブ１４を倒れ込ませて、引っ掛け爪２１の移動量を大きくすることで、常温時には間隔が広く空いた引っ掛け爪２１と縁部２３とが高温時には確実に引っ掛かる。
このようにリブ１４を倒れ込ませて、引っ掛け爪２１の移動量を大きくすることで、常温時には間隔が広く空いた引っ掛け爪２１と縁部２３とが高温時には確実に引っ掛かる。
【0027】
なお、倒れ込むのはリブ１４のうち薄肉部２６及び薄肉部２６よりも先端部側である。よって、薄肉部２６は、できるだけリブ１４の基部の位置に設けられるのが好ましい。
また、薄肉部２６の削ぎ落とし形状は、図７（Ａ），（Ｂ）のような矩形形状ででなくてもよい。例えば、薄肉部２６の形状は、リブ１４の中腹部から基部に向かって徐々に先細っていくように斜めに削ぎ落とされた形状であってもよい。
また、薄肉部２６の削ぎ落とし形状は、図７（Ａ），（Ｂ）のような矩形形状ででなくてもよい。例えば、薄肉部２６の形状は、リブ１４の中腹部から基部に向かって徐々に先細っていくように斜めに削ぎ落とされた形状であってもよい。
【0028】
また、図８（Ａ），（Ｂ）は、変形例に係るリブ１４Ｙの側面断面図である。
図８（Ａ）は、常温時におけるリブ１４Ｙの配置状態、図８（Ｂ）は、高温時におけるリブ１４Ｙの配置状態を示している。
リブ１４の変形例では、図８（Ａ），（Ｂ）に示されるように、リブ１４の引っ掛け爪２１とは反対側の側面に筋交い部２７を備える。筋交い部２７はリブ１４に倒れ掛かるようにリブ１４とドアトリム１０のプレート面とを接続する。
図８（Ａ）は、常温時におけるリブ１４Ｙの配置状態、図８（Ｂ）は、高温時におけるリブ１４Ｙの配置状態を示している。
リブ１４の変形例では、図８（Ａ），（Ｂ）に示されるように、リブ１４の引っ掛け爪２１とは反対側の側面に筋交い部２７を備える。筋交い部２７はリブ１４に倒れ掛かるようにリブ１４とドアトリム１０のプレート面とを接続する。
【0029】
筋交い部２７は、高温時に熱膨張により伸長して、リブ１４を縁部２３に向けて倒れ込ませるように回転させる。リブ１４を倒れ込ませて確実にインナパネル１１に引っ掛けるという点で、筋交い部２７は薄肉部２６と同様の効果を発揮する。
なお、筋交い部２７は、高温時にリブ１４を押して倒れ込ませることができれば、その形状は特に限定されない。筋交い部２７の形状は、リブ１４と同程度の幅を有するプレート形状であってもよいし、棒形状や他のさらに複雑な形状などであってもよい。
なお、筋交い部２７は、高温時にリブ１４を押して倒れ込ませることができれば、その形状は特に限定されない。筋交い部２７の形状は、リブ１４と同程度の幅を有するプレート形状であってもよいし、棒形状や他のさらに複雑な形状などであってもよい。
【0030】
なお、リブ１４を倒れ込ませて引っ掛け爪２１を縁部２３に引っ掛けること以外、第２実施形態は第１実施形態と同様の構造及び機能を有する。よって、重複する構造の説明は省略する。また、図面においても同様の構造には同一の符号を付して説明を省略する。
【0031】
以上のように、第２実施形態にかかる車両用ドア１００によれば、高温時にリブ１４を倒れ込ませて引っ掛け爪２１の移動量を増加させることで、確実に引っ掛け爪２１をインナパネル１１に引っ掛けることができる。
【0032】
以上のように、各実施形態に係る車両用ドア１００の少なくとも一つによれば、ドアパネル２００からの容易な取り外しを維持して高温時の熱変形を軽減することができる。
【0033】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。
これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。
これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。
これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【0034】
例えば、実施形態ではサイドドアのドアトリムを例に説明したが、本発明が適用されるドアはサイドドアに限定されず、バックドアなど他のドアであってもよい。
また、実施形態ではリブの形状をプレート形状として説明したが、リブの形状は棒形状であってもよい。
また、実施形態ではリブの形状をプレート形状として説明したが、リブの形状は棒形状であってもよい。
【符号の説明】
【0035】
１０…ドアトリム、１１…インナパネル、１２…クリップ、１３…台座、１４（１４ａ，１４ｂ，１４Ｘ，１４Ｙ）…リブ、１４ａ（１４）…第１のリブ、１４ｂ（１４）…第２のリブ、１６…特定点、１７…スピーカ収容部、１８…傾斜面、１９…ボス、２１…引っ掛け爪、２３…縁部、２４…差込孔、２４ａ…開口部、２４ｂ…開口部、２６…薄肉部、２７…筋交い部、１００…サイドドア（車両用ドア）、２００…ドアパネル、Θ…領域、Ω…領域、δ…サンプル点。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】