特開 2023-183143 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023183143

(43)【公開日】2023-12-27

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20231220BHJP

   B60R 21/18 20060101ALI20231220BHJP

   B60N 2/02 20060101ALI20231220BHJP

【ＦＩ】

B60N2/42

B60R21/18

B60N2/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022096613

(22)【出願日】2022-06-15

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】柿本 憲志

(72)【発明者】

【氏名】飯田 崇

(72)【発明者】

【氏名】山田 真史

(72)【発明者】

【氏名】酒井 崇

【テーマコード（参考）】

3B087

3D054

【Ｆターム（参考）】

3B087BD16

3B087CD05

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA25

(57)【要約】

【課題】乗員が左右方向の一方側に片寄って着座していても、膨張するエアバッグにより、的確に、乗員を保護可能な乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】座部６と背もたれ部２とを有したシート１に着座した乗員ＭＰに対して装着するシートベルト１５、を有したシートベルト装置１１と、乗員に装着したシートベルトのラップベルト部１７に折り畳まれて収納され、作動時、前方移動する乗員を受止可能に膨張するエアバッグ３８、を有したエアバッグ装置３０と、持ち上げ装置６０と、を備えて構成される乗員保護装置ＭＳ。持ち上げ装置は、座部内の左右両縁８ａ，９ａ側に配置される持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）と、持ち上げ部材を保持し、エアバッグ装置の作動前に作動されて、持ち上げ部材を上昇させる駆動機構６１（Ｌ，Ｒ）と、を有している。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

座部と背もたれ部とを有したシートに着座した乗員に対して装着するシートベルト、を有したシートベルト装置と、
乗員に装着した前記シートベルトのラップベルト部に折り畳まれて収納され、作動時、前方移動する乗員を受止可能に膨張するエアバッグ、を有したエアバッグ装置と、
を備えて構成される乗員保護装置であって、
前記座部内の左右両縁側に配置される持ち上げ部材と、
該持ち上げ部材を保持し、前記エアバッグ装置の作動前に作動されて、前記持ち上げ部材を上昇させる駆動機構と、
を有した持ち上げ装置、を備えて構成されていることを特徴とする乗員保護装置。

【請求項2】

前記駆動機構が、作動前の初期位置に復帰可能に、前記持ち上げ部材を保持していることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗員保護装置としては、シートベルト装置におけるシートベルトのラップベルト部に、膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグを組み付けて、シートに着座した乗員を保護するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。シートは、座部と背もたれ部とを有して、背もたれ部の左右方向の一方の上端側に、巻き取り装置（リトラクタ）から延びるシートベルトを前方側に繰出可能に繰出口が、配設されている。そして、シートベルトは、繰出口から繰り出されたシートベルトのタングを、座部における繰出口と反対側の左右方向の他方側に配設されたバックルに締結させて、繰出口からバックルまでの部位を、乗員の上半身の前面側を拘束可能なシートベルトのショルダーベルト部として、バックルから、座部における繰出口側の左右方向の一方側に設けられた固定端側までの部位を、乗員の腰部の前面側を拘束可能なシートベルトのラップベルト部として、シートに着座した乗員に対して装着される構成としていた。エアバッグ装置のエアバッグは、既述したように、ラップベルト部の部位に、作動時に膨張用ガスを流入させて乗員の上半身を拘束可能に膨張するように、折り畳まれて組み付けられていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－６６４２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の乗員保護装置では、シートベルトを装着された乗員が、座部の左右の一方側に片寄って着座していれば、作動時、ラップベルト部に収納されたエアバッグが膨張しても、適切に、膨張したエアバッグが乗員を受け止められない虞れが生ずる。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員が左右方向の一方側に片寄って着座していても、膨張するエアバッグにより、的確に、乗員を保護可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る乗員保護装置では、座部と背もたれ部とを有したシートに着座した乗員に対して装着するシートベルト、を有したシートベルト装置と、
乗員に装着した前記シートベルトのラップベルト部に折り畳まれて収納され、作動時、前方移動する乗員を受止可能に膨張するエアバッグ、を有したエアバッグ装置と、
を備えて構成される乗員保護装置であって、
前記座部内の左右両縁側に配置される持ち上げ部材と、
該持ち上げ部材を保持し、前記エアバッグ装置の作動前に作動されて、前記持ち上げ部材を上昇させる駆動機構と、
を有した持ち上げ装置、を備えて構成されていることを特徴とする。

【0007】

本発明に係る乗員保護装置では、エアバッグ装置のエアバッグが収納されたシートベルトのラップベルト部から膨張する前に、持ち上げ装置の駆動機構が作動され、乗員の着座した座部の左右両縁側に内蔵された持ち上げ部材が上昇することから、着座した乗員が、左右方向の一方側に片寄って着座していても、座部の左右両縁側が持ち上がって、左右の持ち上げ部材の間に、すなわち、座部の左右方向の中央側にずれ移動される。そのため、その後に膨張するエアバッグは、座部の左右方向の中央付近から前方移動する乗員を、正対した状態で、的確に、受け止めて保護することができる。

【0008】

したがって、本発明に係る乗員保護装置では、乗員が左右方向の一方側に片寄って着座していても、着座した乗員を座部の左右方向の中央側に配置させて、膨張するエアバッグにより、的確に、乗員を受け止めて保護することができる。

【0009】

そして、本発明に係る乗員保護装置では、前記駆動機構が、作動前の初期位置に復帰可能に、前記持ち上げ部材を保持していることが望ましい。

【0010】

このような構成では、エアバッグ装置の作動前に、持ち上げ装置の駆動機構が持ち上げ部材を上昇させても、その後、エアバッグ装置が作動されなければ、持ち上げ装置が駆動機構を作動させて、持ち上げ部材を初期位置に復帰させることができる。そのため、このような構成の持ち上げ装置では、種々の部品を交換すること無く、つぎの作動に備えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態である乗員保護装置の概略斜視図である。

【図2】実施形態の乗員保護装置の概略正面図である。

【図3】実施形態の乗員保護装置の概略左側面図である。

【図4】実施形態の乗員保護装置における持ち上げ装置の作動を示す概略部分断面正面図である。

【図5】実施形態の乗員保護装置における持ち上げ装置の作動を説明する概略正面図である。

【図6】実施形態の乗員保護装置におけるシートベルト装置の作動を説明する概略側面図である。

【図7】実施形態の乗員保護装置におけるエアバッグ装置の作動を説明する概略側面図である。

【図8】実施形態の乗員保護装置におけるエアバッグが膨張した状態を示す概略斜視図である。

【図9】実施形態の乗員保護装置における持ち上げ装置の変形例を説明する概略正面図である。

【図10】図９に示す乗員保護装置の概略側面図である。

【図11】図９に示す乗員保護装置における持ち上げ装置の作動を示す概略部分断面正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の乗員保護装置ＭＳは、図１～３に示すように、車両の乗員ＭＰが着座する座部６と背もたれ部２とを具備したシート１、シートベルト装置１１、エアバッグ装置３０、及び、持ち上げ装置６０、を備えて構成されている。

【0013】

エアバッグ装置３０は、図１，３，６～８に示すように、シートベルト装置１１のシートベルト１５におけるラップベルト部１７の組付部位２２に組み付けられるバッグ組付体３６と、バッグ組付体３６のエアバッグ３８に膨張用ガスを供給するインフレーター３２と、を備えて構成されている。

【0014】

インフレーター３２は、膨張用ガスを吐出する略円柱状のインフレーター本体３３と、インフレーター本体３３から突出して略Ｌ字状に屈曲するパイプ部３４と、を備えて、シート１の座部６の後面側に取付固定されている（図１，７参照）。パイプ部３４には、エアバッグ３８の後述するガス供給路部４８の先端５０ａが、外装され、さらに、クランプ３５で締め付けられて、連結されている。

【0015】

バッグ組付体３６は、エアバッグ３８と、バッグ連結部５２と、バッグカバー５４と、を備え、さらに、実施形態の場合、エアバッグ３８とインフレーター３２とを連結してインフレーター３２からの膨張用ガスをエアバッグ３８に供給するガス供給路部４８、を備えて構成されている（図８参照）。

【0016】

エアバッグ３８は、図７，８に示すように、膨張完了時に、周壁３９が、側方から見て略三角柱状に膨張する構成として、底面側の底壁部４０、後面側の後壁部４１、前面側の前壁部４２、及び、左右の側壁部４３（Ｌ，Ｒ）、を備えて構成されている。そして、膨張完了時のエアバッグ３８は、底壁部４０の下面４０ａ側を、乗員ＭＰの大腿部ＭＦに支持させる支持面４４とし、後壁部４１の後面４１ａ側を、前方移動する乗員ＭＰの上半身ＭＵを受け止める乗員拘束面４５としている。

【0017】

底壁部４０の後縁４０ｂ付近には、ガス供給路部４８からの膨張用ガスを流入させる複数の流入口４６ａを開口させた流入口部４６が配設されている。また、左右の側壁部４３Ｌ，４３Ｒの前部側には、エアバッグ３８内に流入する膨張用ガスの余剰分を排気するベントホール４７が開口されている。

【0018】

なお、エアバッグ３８は、ガス供給路部４８やバッグ連結部５２とともに、ポリエステル等の織布から形成されている。

【0019】

ガス供給路部４８は、エアバッグ３８に連結されるバッグ側部４９と、バッグ側部４９からインフレーター３２側に延びる筒状のガス流路部５０と、を備えて構成されている（図８参照）。ガス流路部５０は、既述したように、先端５０ａを、インフレーター３２のパイプ部３４に、連結させている。バッグ側部４９には、エアバッグ３８の流入口部４６の流入口４６ａと連通する連通口４９ａが、配設され、連通口４９ａの周縁が、流入口４６ａの周縁に縫合されて、バッグ側部４９が、エアバッグ３８の下端５０ａとなる底壁部４０の後縁４０ｂ側に連結されている。

【0020】

バッグ連結部５２は、折り畳まれたエアバッグ３８を、ラップベルト部１７に対し、ラップベルト部１７に沿って、摺動可能に連結させるものであり、筒形状として、実施形態の場合、ガス供給路部４８のバッグ側部４９を介在させて、エアバッグ３８の下面４０ａ側に連結されている。

【0021】

バッグカバー５４は、折り畳まれたエアバッグ３８とラップベルト部１７におけるエアバッグ３８の組付部位２２とを、膨張時のエアバッグ３８を突出可能に覆うように、筒形状として、配設される（図６，８参照）。実施形態の場合、バッグカバー５４は、さらに、エアバッグ３８に連結されるガス供給路部４８のバッグ側部４９、及び、バッグ連結部５２も、覆っている。このバッグカバー５４は、エアバッグ３８等の素材と異なり、意匠性を低下させないように、シート１のシート素材に使用されるようなファブリックから形成されている。

【0022】

なお、バッグ組付体３６をラップベルト部１７に組み付ける際には、まず、筒状にする前のバッグ連結部５２を連結させたガス供給路部４８を、エアバッグ３８に連結して、エアバッグ３８を折り畳む。ついで、筒状にする前のバッグ連結部５２により、ラップベルト部１７の組付部位２２を包んで、バッグ連結部５２を筒状に形成する。そして、折り畳んだエアバッグ３８等を、組付部位２２のラップベルト部１７とともに、包んで、バッグカバー５４を筒状に形成すれば、バッグ組付体３６を、ラップベルト部１７の組付部位２２に、組み付けて、バッグカバー５４で覆うことができる。

【0023】

また、バッグ組付体３６をラップベルト部１７に組み付けた際には、シートベルト１５を乗員ＭＰに装着した状態では、ラップベルト部１７の乗員側面１７ａ側が、バッグ連結部５２とバッグカバー５４とを介在させて、乗員ＭＰの腹部ＭＢ側に配置され、ラップベルト部１７の反乗員側面１７ｂ側は、バッグカバー５４に覆われたガス供給路部４８のバッグ側部４９とエアバッグ３８とのバッグ組付体３６における組付本体３６ａ側が、配設されることとなる。そして、シートベルト１５の非装着状態として後述する巻き取り装置１２で巻き取られた状態では、ラップベルト部１７の反乗員側面１７ｂ側が、背もたれ部２の前面２ａ側と対向して、バッグ組付体３６の組付本体３６ａ側を前面２ａ側に接触させる状態となる（図１参照）。

【0024】

シートベルト装置１１は、滑り性能の良好なポリエステル繊維等を編んだ帯状のシートベルト１５と、シートベルト１５を巻き取る巻き取り装置（リトラクタ）１２と、シートベルト１５に取り付けられるタング２０を締結するバックル１９と、を備えて構成されている（図１～３，６参照）。

【0025】

巻き取り装置１２は、ベルト１５の急激な引き出しがあれば、引き出しを停止させるように構成され、さらに、車両の衝突等があれば、引き出したベルト１５を巻き取り可能なプリテンショナー機構１３を配設させて構成されており、実施形態の場合、シート１の背もたれ部２の本体部３内における上端部３ａの左縁３ｂ側に、図示しないシートバックフレームに保持されて、配設されている。

【0026】

シートベルト１５は、巻き取り装置１２側となる部位を上端１５ａ側として、背もたれ部２の上端部３ａの左縁３ｂ側に配置された繰出口５から突出させている。そして、シートベルト１５は、下端１５ｂ側を、シート１の座部６における左側部８の側面８ｂに配設されたアンカ部材１８に固定される固定端として、配設されている。

【0027】

また、シートベルト１５には、タング２０が配設され、タング２０は、シート１の座部６における右側部９の側面９ｂ側に配設されたバックル１９に、締結されることとなる。そして、タング２０をバックル１９に締結させた状態のシートベルト１５は、タング２０から繰出口５側に延びる部位を、乗員ＭＰの上半身ＭＵの前面側に配置されるショルダーベルト部１６とし、タング２０から固定端１５ｂ側に延びる部位を、乗員ＭＰの腰部ＭＷの前面側に配置されるラップベルト部１７としている。なお、バックル１９には、図示しないリリースボタンが配設されており、締結したタング２０を締結解除する際、リリースボタンを押圧操作すれば、タング２０をバックル１９から取り外すことができる。

【0028】

そして、シート１は、既述したように、背もたれ部２と座部６とを備えて構成されている。背もたれ部２は、乗員ＭＰの上半身ＭＵを受け止める略長方形板状の本体部３と、本体部３の上端部３ａの左右方向の中央から上方へ延びるヘッドレスト部４と、を備えて構成されている。背もたれ部２は、本体部３内に配設される逆Ｕ字形状の金属製の図示しないシートバックフレームと、シートバックフレームの内側を覆うように配設される図示しないシートバックスプリングと、を備えるとともに、これらのフレームやスプリングとの周囲を覆うように、発泡ポリウレタン等からなる図示しないクッション層と、クッション層の表面側を覆う図示しないファブリック等からなる表皮材と、が配設されて構成されている。

【0029】

座部６は、略長方形状の板状として、左右方向の中央の中央部７と、中央部７の左右の左側部８及び右側部９と、を備えて構成されている。また、この座部６も、内部にシートフレーム６ａを配設されるとともに、図示しないシートスプリングを配設させて、これらのフレーム６ａ等を覆うように、発泡ポリウレタン等からなるクッション層６ｂと、クッション層６ｂの表面側を覆うファブリック等からなる表皮材６ｃと、を配設させて構成されている。

【0030】

さらに、座部６の内部には、座部６の左右の縁部８ａ，９ａ側を持ち上げる持ち上げ装置６０が配設されている。持ち上げ装置６０は、前後方向に沿って延びる略円柱状の持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）と、持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）を初期位置Ｐ１から上昇させた上昇位置Ｐ２まで持ち上げる駆動機構６１（Ｌ，Ｒ）と、を備えて構成されている。

【0031】

左右の持ち上げ部材７０Ｌ，７０Ｒと駆動機構６１Ｌ，６１Ｒとは、相互に、左右対称形としており、略円柱状の持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）は、座部６内の左側部８と右側部９との縁部８ａ，９ａ側に、前後方向に沿って配設されている。各持ち上げ部材７０の前後両端付近には、中央部７側の斜め下方に延びる保持杆６５が、連結されている。

【0032】

左右の駆動機構６１（Ｌ，Ｒ）は、前後方向に沿って並設される保持杆６５と、各保持杆６５の下端をそれぞれ連結させて前後方向に沿って配置される左右の回動軸６３（Ｌ，Ｒ）と、シートフレーム６ａに固着されて、回動軸６３（Ｌ，Ｒ）の前後両端を支持する軸受６４と、左右の回動軸６３（Ｌ，Ｒ）を、所定角度回転駆動させる電動モータ等からなる可逆回転可能なアクチュエータ６２（Ｌ，Ｒ）と、から構成されている。左右の持ち上げ部材７０Ｌ，７０Ｒに対応する各回動軸６３Ｌ，６３Ｒは、持ち上げ部材７０Ｌ，７０Ｒより、それぞれ、座部６の左右方向の中央側に配置されている。

【0033】

そして、左右の駆動機構６１（Ｌ，Ｒ）のアクチュエータ６２（Ｌ，Ｒ）が作動され、例えば、図２や図４に示すように、前方から見て、回動軸６３Ｌが左回転し、回動軸６３Ｒが右回転すれば、各回動軸６３の回転に伴ない、保持杆６５が回動し、保持杆６５に支持された持ち上げ部材７０Ｌが、前方から見て、回動軸６３Ｌを中心として、反時計回り方向に回転し、持ち上げ部材７０Ｒが、前方から見て、回動軸６３Ｒを中心として、時計回り方向に回転し、持ち上げ部材７０Ｌ，７０Ｒを配設させていた座部６の左側部８と右側部９との左右方向の各縁部８ａ，９ａ側が、持ち上げられることとなる。そしてこの時、座部６の上面６ｄは、図５のＡ，Ｂに示すように、作動前では略水平としていた状態から、作動後には、座部６の中央部７の部位を水平に沿わせた底面６ｅｃとし、かつ、左側部８と右側部９との上面側を、底面６ｅｃから外方に向かって上昇させた傾斜面６ｅｄ，６ｅｅとするような凹面６ｅ、となる。

【0034】

実施形態の場合、持ち上げ部材７０Ｌ，７０Ｒは、作動時、上昇前の初期位置Ｐ１から上昇位置Ｐ２までの高さ寸法Ｈを、約５０ｍｍとして、上昇される。

【0035】

なお、アクチュエータ６２（Ｌ，Ｒ）は、車両の衝突を予知したミリ波レーダ等のプリクラッシュセンサからの信号を入力した制御装置７２により、作動される。この制御装置７２は、車両の前席前方の所定部位に搭載されている。そして、制御装置７２は、実際の車両の衝突を検知するＧセンサ等の衝突検知センサからの信号を入力して、エアバッグ装置３０とプリテンショナー機構１３も作動させる。さらに詳しくは、エアバッグ装置３０は、プリテンショナー機構１３を作動させた後、若干遅れて（約５ｍｓ後）、作動される。

【0036】

また、持ち上げ装置６０は、作動後、実際の車両の衝突が検知されなければ、上昇位置Ｐ２から初期位置Ｐ１へ復帰させるように、制御装置７２に制御されて、アクチュエータ６２（Ｌ，Ｒ）が作動される。

【0037】

実施形態の乗員保護装置ＭＳでは、乗員ＭＰがシート１に着座してシートベルト１５を装着する際、シートベルト１５を繰出口５から引き出しつつ、タング２０をバックル１９に締結する。その際、乗員ＭＰが、例えば、図５のＡに示すように、座部６の中央部７から右側部９側に片寄って着座している状態としており、その後、車両の衝突が予知されると、制御装置７２により、エアバッグ装置３０のエアバッグ３８が収納されたシートベルト１５のラップベルト部１７から膨張する前に（エアバッグ装置３０の作動前に）、持ち上げ装置６０の駆動機構６１Ｌ，６１Ｒが作動される。その際、アクチュエータ６２（Ｌ，Ｒ）が作動されて、回動軸６３（Ｌ，Ｒ）が回動され、回動軸６３から延びる保持杆６５に支持された持ち上げ部材７０Ｌ、７０Ｒが、初期位置Ｐ１から上昇位置Ｐ２まで、上昇することから、座部６の右側部９の右縁部９ａが、左側部８の左縁部８ａとともに、持ち上げられ、座部６の上面６ｄを凹面６ｅとして、左右に、中央の底面６ｅｃ側にかけて下向きに傾斜する傾斜面６ｅｄ，６ｅｅを形成する。そのため、着座した乗員ＭＰが、左右方向の一方側（右方側）に片寄って着座していても、座部６の左右両縁部８ｂ，９ｂ側が持ち上がって、右側部９の傾斜面６ｅｅを滑って、左右の持ち上げ部材７０Ｌ，７０Ｒの間に、すなわち、座部６の左右方向の中央部７側にずれ移動される。そしてその後に、実際の衝突があれば、制御装置７２の制御により、プリテンショナー機構１３が作動され（図７の二点鎖線から実線参照）、ついで、エアバッグ装置３０のインフレーター３２が作動されて、エアバッグ３８が膨張し、膨張したエアバッグ３８が、座部６の左右方向の中央部７付近から前方移動する乗員ＭＰの上半身ＭＵを、正対させた乗員拘束面４５により、的確に、受け止めて保護することができる。

【0038】

勿論、乗員ＭＰが、上記と相違して、座部６の中央部７から左側部８側に片寄って着座していても、持ち上げ装置６０が作動すれば、座部６の左右両縁部８ｂ，９ｂ側が持ち上がって、左側部８の傾斜面６ｅｄを滑って、左右の持ち上げ部材７０Ｌ，７０Ｒの間に、すなわち、座部６の左右方向の中央部７側にずれ移動されて、その後に膨張するエアバッグ３８が、座部６の左右方向の中央部７付近から前方移動する乗員ＭＰを、正対した状態で、的確に、受け止めて保護することができる。

【0039】

したがって、実施形態の乗員保護装置ＭＳでは、乗員ＭＰが左右方向の一方側に片寄って着座していても、着座した乗員ＭＰを座部６の左右方向の中央部７側に配置させて、膨張するエアバッグ３８により、的確に、乗員ＭＰを受け止めて保護することができる。

【0040】

そして、実施形態の乗員保護装置でＭＳでは、持ち上げ装置６０の駆動機構６１（Ｌ，Ｒ）が、可逆回転可能なアクチュエータ６２（Ｌ，Ｒ）を使用していることから、持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）を上昇位置Ｐ２へ持ち上げた後、作動前の初期位置Ｐ１に復帰可能に、持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）を保持している。

【0041】

そのため、実施形態では、エアバッグ装置３０の作動前に、持ち上げ装置６０の駆動機構６１（Ｌ，Ｒ）が持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）を上昇位置Ｐ２に上昇させても、実際の車両の衝突が回避されて、エアバッグ装置３０が作動されなければ、制御装置７２に制御されて、持ち上げ装置６０が駆動機構６１（Ｌ，Ｒ）を作動させて、持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）を初期位置Ｐ１に復帰させることができることから、持ち上げ装置６０は、種々の部品を交換すること無く、つぎの作動に備えることができる。

【0042】

なお、実施形態では、左右の持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）を、対応するアクチュエータ６２（Ｌ，Ｒ）により、それぞれ、持ち上げる構成としているが、１つの駆動源となるアクチュエータを利用し、その１つのアクチュエータに、歯車機構やリンク機構等を連結させて、左右の持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）を同時に上下動させるように構成してもよい。

【0043】

また、実施形態の持ち上げ装置６０では、座部６の左右の縁部８ａ，９ａ側を上昇させる持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）として、左右の縁部８ａ，９ａ側で前後方向に沿った棒状として、左右の持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）の間を、中央部７側の上面６ｄ側に配置させないように、構成されている。そのため、左右の持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）の間を、広くクッション層６ｂを配設させた部位とすることができて、着座時の乗員ＭＰの座り心地を良好にすることができる。

【0044】

さらに、実施形態では、持ち上げ装置６０の駆動源として、回動軸６３（Ｌ，Ｒ）を回動させるアクチュエータ６２（Ｌ，Ｒ）を使用した場合を示したが、図８～１１に示す持ち上げ装置６０Ａのように、ピストンロッドタイプのアクチュエータ６６（Ｌ，Ｒ）を使用してもよい。このアクチュエータ６６（Ｌ，Ｒ）は、油圧等の流体を利用したものであり、シートフレーム６ａにシリンダ６６ａを固着させており、作動時、シリンダ６６ａ内のピストンロッド６６ｂと一体的な繰出杆６７を上昇させて、繰出杆６７が保持する持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）を初期位置Ｐ１から上昇位置Ｐ２まで、持ち上げるように作動される。この持ち上げ装置６０Ａでは、持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）の前後両端付近に、下方に延びるガイドロッド６８が結合され、ガイドロッド６８は、シートフレーム６ａに固着された筒状のスリーブ６９内を摺動可能として、繰出杆６７に保持された持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）の上下動をガイドするように構成されている。

【0045】

この持ち上げ装置６０Ａも、実施形態の持ち上げ装置６０と同様な作用・効果を得ることができる。

【0046】

なお、この持ち上げ装置６０Ａを使用する乗員保護装置ＭＳＡは、持ち上げ装置６０Ａ以外のシートベルト装置１１、エアバッグ装置３０、制御装置７２等は、実施形態と同じものが使用されている。

【0047】

また、実施形態の持ち上げ装置６０や変形例の持ち上げ装置６０Ａは、持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）を初期位置Ｐ１から上昇位置Ｐ２に上昇させた後、初期位置Ｐ１に復帰可能なアクチュエータ６２，６６（Ｌ，Ｒ）を使用しているが、初期位置Ｐ１に復帰させることができないマイクロガスジェネレータ等の火薬を使用するアクチュエータを使用してもよい。このようなアクチュエータを使用する場合には、作動時、瞬時に、持ち上げ部材７０（Ｌ，Ｒ）を上昇させることができる。

【符号の説明】

【0048】

１…シート、２…背もたれ部、６…座部、１１…シートベルト装置、１５…シートベルト、１７…ラップベルト部、３０…エアバッグ装置、３８…エアバッグ、６０，６０Ａ…持ち上げ装置、６１，６１Ａ（Ｌ，Ｒ）…駆動機構、７０（Ｌ，Ｒ）…持ち上げ部材、
Ｐ１…初期位置、Ｐ２…上昇位置、ＭＳ，ＭＳＡ…乗員保護装置、ＭＰ…乗員。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】