特開 2023-183251 サイドミラーおよびそれを備えた鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023183251

(43)【公開日】2023-12-27

(54)【発明の名称】サイドミラーおよびそれを備えた鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 29/00 20060101AFI20231220BHJP

【ＦＩ】

B62J29/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022096774

(22)【出願日】2022-06-15

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100218084

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊光

(72)【発明者】

【氏名】池谷 亮介

(57)【要約】

【課題】横断面形状が軸線方向に沿って変化するミラーステーを有し、キャップをミラーステーに沿って移動させることができ、ミラーステーとキャップとの間の隙間が目立ちにくいサイドミラーを提供する。
【解決手段】サイドミラー２０は、棒状のミラーステー２３と、ミラーステー２３とハンドル１１とを接続するアダプター２４と、アダプター２４を覆う弾性変形可能な筒状のキャップ２５とを備える。ミラーステー２３の中途部３３の横断面形状と根元部３１の横断面形状とは異なっている。キャップ２５は、先端部２５ｔに設けられた第１の内径Ｄ５１を有する第１筒状部５１と、第１の内径Ｄ５１よりも大きな第２の内径Ｄ５２を有する第２筒状部５２とを有する。第１の内径Ｄ５１は、ミラーステー２３の根元部３１の外径Ｄ３１よりも小さい。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ミラーが取り付けられたミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングを支持する棒状のミラーステーと、
前記ミラーステーとハンドルとを接続するアダプターと、
前記ミラーステーおよび前記アダプターが挿入され、前記アダプターを覆う弾性変形可能な筒状のキャップと、を備え、
前記ミラーステーは、前記アダプターが接続された根元部と、前記ミラーハウジングに接続された先端部と、前記根元部と前記先端部との間に位置する中途部と、を有し、
前記ミラーステーの前記中途部の横断面形状と前記根元部の横断面形状とは異なっており、
前記キャップは、根元部と、前記根元部よりも前記ミラーステーの方に位置する先端部と、前記先端部に設けられた第１の内径を有する第１筒状部と、前記第１の内径よりも大きな第２の内径を有する第２筒状部と、を有し、
前記第１の内径は、前記ミラーステーの前記根元部の外径よりも小さい、サイドミラー。

【請求項2】

前記第２の内径は、前記ミラーステーの前記根元部の外径よりも大きい、請求項１に記載のサイドミラー。

【請求項3】

前記キャップは、
前記第１筒状部と前記第２筒状部との間に位置し、前記第２の内径よりも小さな第３の内径を有する第３筒状部と、
前記第１筒状部と前記第３筒状部との間に位置し、前記第１の内径よりも大きくかつ前記第３の内径よりも大きな第４の内径を有する第４筒状部と、を有している、請求項１に記載のサイドミラー。

【請求項4】

前記第１筒状部は、径方向の内方に向かって凸状の半円部を有している、請求項１に記載のサイドミラー。

【請求項5】

前記キャップは、前記根元部に設けられた第５筒状部を有し、
前記第５筒状部には、前記キャップの軸線方向と平行な方向に窪んだ凹部が形成されている、請求項１に記載のサイドミラー。

【請求項6】

前記キャップは、前記根元部に設けられた第５筒状部と、前記第２筒状部と前記第５筒状部との間に設けられ、径方向および周方向に延びる底面と、を有し、
前記底面は、前記キャップの軸線方向に対して傾斜している、請求項１に記載のサイドミラー。

【請求項7】

前記第５筒状部の内径は、前記第２の内径よりも小さい、請求項５または６に記載のサイドミラー。

【請求項8】

前記キャップはゴムからなっている、請求項１に記載のサイドミラー。

【請求項9】

前記ミラーステーの前記中途部の横断面形状は長円形である、請求項１に記載のサイドミラー。

【請求項10】

請求項１に記載のサイドミラーを備えた鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドミラーおよびそれを備えた鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動二輪車等の鞍乗型車両において、ハンドルにサイドミラーが設けられている（例えば、特許文献１参照）。ハンドルに設けられるサイドミラーとして、ミラーが取り付けられたミラーハウジングと、ミラーハウジングを支持する棒状のミラーステーと、ミラーステーをハンドルに接続するアダプターと、ミラーステーの根元部およびアダプターを覆うゴム製のキャップとを有するものが知られている。

【0003】

サイドミラーを交換するときなどには、キャップをミラーステーの根元部から中途部の方にスライドさせ、アダプターを露出させる。そして、アダプターを固定するナットを緩め、サイドミラーをハンドルから取り外す。新しいサイドミラーをハンドルに取り付けた後は、ナットを締め、キャップをミラーステーの中途部から根元部にスライドさせる。これにより、ミラーステーの根元部とアダプターとは、キャップによって覆われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－６７２８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ミラーステーが一定の外径の円柱状に形成され、キャップが一定の内径の円筒状に形成されている場合、キャップをミラーステーの根元部から中途部にスライドさせることは比較的容易である。また、ミラーステーが一定の外径の円柱状に形成され、キャップが一定の内径の円筒状に形成されている場合、キャップの内径がミラーステーの外径よりも若干大きくても、キャップとミラーステーとの間の隙間は目立ちにくい。そのため、キャップの内径をミラーステーの外径よりも若干大きくすることにより、キャップをミラーステーに沿ってスライドさせることが容易となる。

【0006】

しかし、ミラーステーの横断面形状が軸線方向に沿って変化する場合、キャップをミラーステーに沿って移動させるときにキャップは変形する。キャップが一定の内径の円筒状に形成されている場合、キャップをミラーステーに沿って移動させることは容易ではない。キャップの移動を容易にするために、キャップの内径を大きくすることが考えられる。しかし、キャップの内径が大きい場合、キャップとミラーステーとの間の隙間が目立ってしまう。

【0007】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、横断面形状が軸線方向に沿って変化するミラーステーを有し、キャップをミラーステーに沿って移動させることができ、ミラーステーとキャップとの間の隙間が目立ちにくいサイドミラーおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

ここに開示されるサイドミラーは、ミラーが取り付けられたミラーハウジングと、前記ミラーハウジングを支持する棒状のミラーステーと、前記ミラーステーとハンドルとを接続するアダプターと、前記ミラーステーおよび前記アダプターが挿入され、前記アダプターを覆う弾性変形可能な筒状のキャップと、を備える。前記ミラーステーは、前記アダプターが接続された根元部と、前記ミラーハウジングに接続された先端部と、前記根元部と前記先端部との間に位置する中途部と、を有している。前記ミラーステーの前記中途部の横断面形状と前記根元部の横断面形状とは異なっている。前記キャップは、根元部と、前記根元部よりも前記ミラーステーの方に位置する先端部と、前記先端部に設けられた第１の内径を有する第１筒状部と、前記第１の内径よりも大きな第２の内径を有する第２筒状部と、を有している。前記第１の内径は、前記ミラーステーの前記根元部の外径よりも小さい。

【0009】

上記サイドミラーによれば、ミラーステーの横断面形状が軸線方向に沿って変化するが、キャップの先端部には、ミラーステーの根元部の外径よりも小さな内径を有する第１筒状部が設けられている。そのため、キャップを装着したときに、ミラーステーとキャップとの間の隙間は目立ちにくい。また、隙間から水や埃が浸入することを防止することができる。また、キャップは、第１筒状部の内径（第１の内径）よりも大きな内径（第２の内径）を有する第２筒状部を有している。キャップをミラーステーに沿って移動させるときに、キャップはミラーステーの横断面形状に応じて弾性変形しやすい。よって、キャップをミラーステーに沿って移動させることが容易となる。

【0010】

前記第２の内径は、前記ミラーステーの前記根元部の外径よりも大きくてもよい。

【0011】

このことにより、キャップをミラーステーに沿って移動させることが容易となる。

【0012】

前記キャップは、前記第１筒状部と前記第２筒状部との間に位置し、前記第２の内径よりも小さな第３の内径を有する第３筒状部と、前記第１筒状部と前記第３筒状部との間に位置し、前記第１の内径よりも大きくかつ前記第３の内径よりも大きな第４の内径を有する第４筒状部と、を有していてもよい。

【0013】

このように、キャップが第３筒状部を有していることにより、ミラーステーとキャップとの間の隙間をより小さくすることができる。そのため、隙間から水や埃が浸入することをより確実に防止することができる。

【0014】

前記第１筒状部は、径方向の内方に向かって凸状の半円部を有していてもよい。

【0015】

このことにより、キャップをミラーステーに沿って移動させることが容易となる。

【0016】

前記キャップは、前記根元部に設けられた第５筒状部を有していてもよい。前記第５筒状部には、前記キャップの軸線方向と平行な方向に窪んだ凹部が形成されていてもよい。

【0017】

このことにより、第５筒状部の凹部をハンドルの凸部に係合させることによって、キャップが回転してしまうことを防止することができる。

【0018】

前記キャップは、前記根元部に設けられた第５筒状部と、前記第２筒状部と前記第５筒状部との間に設けられ、径方向および周方向に延びる底面と、を有していてもよい。前記底面は、前記キャップの軸線方向に対して傾斜していてもよい。

【0019】

このことにより、キャップの底面をハンドルの傾斜面と合わせることによって、キャップが軸線周りに回転してしまうことを防止することができる。

【0020】

前記第５筒状部の内径は、前記第２の内径よりも小さくてもよい。

【0021】

前記キャップはゴムからなっていてもよい。

【0022】

前記ミラーステーの前記中途部の横断面形状は長円形であってもよい。

【0023】

ここに開示される鞍乗型車両は、前記サイドミラーを備えたものである。

【発明の効果】

【0024】

本発明によれば、横断面形状が軸線方向に沿って変化するミラーステーを有し、キャップをミラーステーに沿って移動させることができ、ミラーステーとキャップとの間の隙間が目立ちにくいサイドミラーおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】図１は、実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】図２は、ハンドルおよびサイドミラーを車両後方から見た図である。

【図3】図３は、左のサイドミラーを車両後方から見た図である。

【図4】図４は、サイドミラーの根元部分の拡大図である。

【図5】図５は、サイドミラーの根元部分の断面図である。

【図6】図６は、図３のＶＩ－ＶＩ線断面図である。

【図7】図７は、図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

【図8】図８は、図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。

【図9】図９は、キャップの斜視図である。

【図10】図１０は、キャップの正面図である。

【図11】図１１は、図１０のＸＩ－ＸＩ線断面図である。

【図12】図１２（ａ）はキャップをミラーステーおよびアダプターに被せる前のキャップの部分断面図であり、図１２（ｂ）はキャップをミラーステーおよびアダプターに被せたときのキャップおよびミラーステーの部分断面図である。

【図13】図１３（ａ）および図１３（ｂ）は、他の実施形態についての図１２（ａ）相当図および図１２（ｂ）相当図である。

【図14】図１４（ａ）および図１４（ｂ）は、他の実施形態についての図１２（ａ）相当図および図１２（ｂ）相当図である。

【図15】図１５（ａ）および図１５（ｂ）は、他の実施形態についての図１２（ａ）相当図および図１２（ｂ）相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、図面を参照しながら、サイドミラーおよび鞍乗型車両の実施の形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の左側面図である。

【0027】

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート１７に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

【0028】

自動二輪車１は、車体１０と、乗員が座るシート１７と、走行用の駆動源１３と、前輪６と、後輪８と、左右のサイドミラー２０とを備えている。

【0029】

車体１０は、ヘッドパイプ３を有する車体フレーム（図示せず）と、ヘッドパイプ３に左右に回転可能に支持されたステアリング軸５と、ステアリング軸５に固定されたハンドル１１とを有している。ハンドル１１はヘッドパイプ３の上方に配置されている。ヘッドパイプ３の前方には、フロントカバー１５が配置されている。

【0030】

車体１０は、ステアリング軸５に固定されたフロントフォーク１２を有している。前輪６はフロントフォーク１２に支持されている。駆動源１３は、内燃機関または電動モータを有している。駆動源１３は車体フレームに支持されている。後輪８は駆動源１３に連結されている。後輪８は駆動源１３によって駆動される。シート１７は、前輪６および後輪８よりも上方に配置されている。

【0031】

図２は、ハンドル１１およびサイドミラー２０を車両後方から見た図である。ハンドル１１は、左右に延びるハンドルバー１８と、ハンドルバー１８の左端部に設けられた左グリップ１４Ｌと、ハンドルバー１８の右端部に設けられた右グリップ１４Ｒとを有している。ハンドルバー１８には、左および右のサイドミラー２０が取り付けられている。左のサイドミラー２０は、車両中心よりも左方かつ左グリップ１４Ｌよりも右方に配置されている。右のサイドミラー２０は、車両中心よりも右方かつ右グリップ１４Ｒよりも左方に配置されている。左のサイドミラー２０と右のサイドミラー２０とは、左右対称の形状を有している。以下では、左のサイドミラー２０について説明し、右のサイドミラー２０の説明は省略することとする。

【0032】

図３に示すように、サイドミラー２０は、ミラー２１が取り付けられたミラーハウジング２２と、ミラーハウジング２２を支持する棒状のミラーステー２３と、ミラーステー２３とハンドル１１とを接続する棒状のアダプター２４（図３では図示せず。図４参照）と、アダプター２４を覆う弾性変形可能な筒状のキャップ２５とを備えている。キャップ２５の材料は弾性変形可能な材料であれば特に限定されないが、本実施形態では、キャップ２５はゴムからなっている。図５に示すように、キャップ２５には、ミラーステー２３およびアダプター２４が挿入される。

【0033】

図３に示すように、ミラーステー２３は、アダプター２４が接続された根元部３１（図４参照）と、ミラーハウジング２２に接続された先端部３２と、根元部３１と先端部３２との間に位置する中途部３３とを有している。中途部３３は根元部３１に対して傾斜している。図６は、図３のＶＩ－ＶＩ線断面図であり、先端部３２の横断面形状を表している。図７は、図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図であり、中途部３３の横断面形状を表している。図８は、図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図であり、根元部３１の横断面形状を表している。図６～図８に示すように、先端部３２の横断面形状と、中途部３３の横断面形状と、根元部３１の横断面形状とは、相互に異なっている。特に限定される訳ではないが、ここでは、先端部３２の横断面形状は円環形であり、中途部３３および根元部３１の横断面形状は長円形である。根元部３１の横断面形状は楕円形となっている。ミラーステー２３の横断面形状は、ミラーステー２３の軸線方向に沿って変化している。

【0034】

図５に示すように、アダプター２４は、第１雄ねじ部２４ａと、ミラーステー２３の根元部３１に固定される第２雄ねじ部２４ｂと、ナット部２４ｃとを有している。図示は省略するが、第１雄ねじ部２４ａおよび第２雄ねじ部２４ｂの外周面には、螺旋状のねじ溝が形成されている。ハンドル１１には、内周面にねじ溝が形成された雌ねじ部１９（図２参照）が設けられている。第１雄ねじ部２４ａは、ハンドル１１の雌ねじ部１９にねじ込まれている。これにより、アダプター２４がハンドル１１に固定されている。第２雄ねじ部２４ｂは、ミラーステー２３の根元部３１に形成された雌ねじ部３１ｂにねじ込まれている。これにより、ミラーステー２３がアダプター２４に固定されている。サイドミラー２０の向きを調整した後、第１雄ねじ部２４ａに係合するナット２６を締めることにより、サイドミラー２０の向きが固定される。ナット２６を締めることにより、サイドミラー２０の回転は規制される。

【0035】

図９はキャップ２５の斜視図である。図１０はキャップ２５の正面図である。図１１は図１０のＸＩ－ＸＩ線断面図である。図９に示すように、キャップ２５は、内径が一定でない円筒状に形成されている。図１１に示すように、キャップ２５は、根元部２５ｂと、先端部２５ｔと、先端部２５ｔに設けられた第１筒状部５１と、第２筒状部５２と、第１筒状部５１と第２筒状部５２との間に位置する第３筒状部５３と、第１筒状部５１と第３筒状部５３との間に位置する第４筒状部５４と、根元部２５ｂに設けられた第５筒状部５５とを備えている。

【0036】

第１筒状部５１は、径方向の内方に向かって凸条の半円部５１ａを有している。第５筒状部５５には、キャップ２５の軸線方向２５Ｃと平行な方向に凹んだ凹部５５ａが形成されている。図１１において、凹部５５ａは上方に凹んでいる。ハンドル１１には、凹部５５ａに嵌合する凸部１１ａが設けられている。キャップ２５の凹部５５ａをハンドル１１の凸部１１ａに嵌め込むことにより、キャップ２５の回転が規制される。

【0037】

キャップ２５は、第２筒状部５２と第５筒状部５５との間に設けられた底面５６を有している。底面５６は径方向および周方向に延びている。底面５６は下方に向いている。図１０に示すように、底面５６はキャップ２５の軸線方向２５Ｃに対して傾斜している。ハンドル１１は、傾斜した上面１１ｓを有している。キャップ２５は、底面５６がハンドル１１の上面１１ｓに接触するように装着される。キャップ２５の底面５６をハンドル１１の上面１１ｓと合わせることによって、キャップ２５が軸線２５Ｃ周りに回転してしまうことを防止することができる。

【0038】

図１１に示すように、第１筒状部５１は第１の内径Ｄ５１を有している。なお、キャップ２５の各部の内径とは、キャップ２５が弾性変形していないときの各部の内径を意味する。言い換えると、キャップ２５の各部の内径とは、図１１に示すように、キャップ２５の内側に何も挿入されていないときの各部の内径を意味する。ここでは、キャップ２５の各部の内径とは、キャップ２５にミラーステー２３およびアダプター２４が挿入されていないときの各部の内径を意味する。

【0039】

第１の内径Ｄ５１は、ミラーステー２３の根元部３１の外径Ｄ３１（図５参照）よりも小さい。キャップ２５がミラーステー２３に装着されたときに、第１筒状部５１は径方向の外方に弾性変形する。これにより、第１筒状部５１はミラーステー２３に密着する。

【0040】

第２筒状部５２は第２の内径Ｄ５２を有している。第２の内径Ｄ５２は、第１の内径Ｄ５１よりも大きい。また、第２の内径Ｄ５２は、ミラーステー２３の根元部３１の外径Ｄ３１よりも大きい。第２の内径Ｄ５２は、アダプター２４の外径よりも大きい。図５に示すように、第２筒状部５２とアダプター２４との間には、空間が形成されている。

【0041】

図１１に示すように、第３筒状部５３は、第２の内径Ｄ５２よりも小さな第３の内径Ｄ５３を有している。第４筒状部５４は、第１の内径Ｄ５１よりも大きく、かつ、第３の内径Ｄ５３よりも大きな第４の内径Ｄ５４を有している。第５筒状部５５は、第２の内径Ｄ５２よりも小さな第５の内径Ｄ５５を有している。

【0042】

キャップ２５は、ミラーステー２３とアダプター２４との接続部分、および、アダプター２４とハンドル１１との接続部分を覆うことにより、サイドミラー２０の根元部分の見栄えを向上させる。また、キャップ２５は、それら接続部分を覆うことにより、それら接続部分に水や埃が浸入することを防止する。ハンドル１１からサイドミラー２０を取り外すときに、キャップ２５はアダプター２４の周囲から取り外される。

【0043】

ミラーステー２３をアダプター２４から取り外す際、および、アダプター２４に取り付ける際には、図２に示すように、キャップ２５をミラーステー２３の根元部３１から中途部３３にスライドさせ、アダプター２４を露出させる。ミラーステー２３をアダプター２４に取り付けた後は、キャップ２５をミラーステー２３の中途部３３から根元部３１にスライドさせ、アダプター２４に被せる。これにより、ミラーステー２３とアダプター２４との接続部分、および、アダプター２４とハンドル１１との接続部分は、キャップ２５によって覆われる。

【0044】

前述したように、ミラーステー２３の横断面形状は、ミラーステー２３の軸線方向に沿って変化している。キャップ２５は弾性変形可能であるので、キャップ２５をミラーステー２３の軸線方向に沿って移動させるときに、キャップ２５はミラーステー２３の横断面形状に倣うように変形する。しかし、仮に、内径が一定の円筒によってキャップ２５が形成されている場合、ミラーステー２３の横断面形状が非円形の部分において、キャップ２５を移動させることが難しい。内径が一定の円筒によってキャップ２５が形成されている場合、キャップ２５をミラーステー２３の軸線方向に沿って根元部３１から中途部３３に円滑にスライドさせることは難しい。そこで、キャップ２５の移動を容易にするために、キャップ２５の内径を大きくすることが考えられる。しかし、キャップ２５の内径が大きいと、キャップ２５とミラーステー２３との間の隙間が大きくなる。隙間が目立ってしまい、外観が損なわれる。また、隙間を通じて、キャップ２５の内側に水や埃が浸入してしまうことが懸念される。

【0045】

ところが、本実施形態では、キャップ２５の先端部２５ｔに設けられた第１筒状部５１の内径（すなわち、第１の内径）Ｄ５１は、ミラーステー２３の根元部３１の外径Ｄ３１よりも小さい。そのため、ミラーステー２３とキャップ２５との間の隙間を小さくすることができる。キャップ２５内への水や埃の浸入を防止することができ、また、隙間が目立ってしまうことを避けることができる。また、本実施形態によれば、キャップ２５は、第１筒状部５１の内径Ｄ５１よりも大きな内径（すなわち、第２の内径）Ｄ５２を有する第２筒状部５２を備えている。そのため、キャップ２５をミラーステー２３の軸線方向に沿って移動させるときに、キャップ２５はミラーステー２３の横断面形状に倣うように弾性変形しやすい。よって、キャップ２５をミラーステー２３に沿って移動させることが容易である。したがって、本実施形態によれば、ミラーステー２３とキャップ２５との間の隙間を目立ちにくくすることができると共に、キャップ２５をミラーステー２３に沿って移動させることが容易となる。

【0046】

本実施形態によれば、第２筒状部５２の内径Ｄ５２は、ミラーステー２３の根元部３１の外径Ｄ３１よりも大きい。第２筒状部５２の内径Ｄ５２は比較的大きい。そのため、キャップ２５をミラーステー２３に沿って移動させるときに、キャップ２５はより変形しやすい。キャップ２５がミラーステー２３の横断面形状に合うように弾性変形しやすいので、キャップ２５をミラーステー２３に沿って移動させることが容易となる。

【0047】

本実施形態によれば、キャップ２５は、第１筒状部５１と第２筒状部５２との間に位置する第３筒状部５３を有しており、第３筒状部５３の内径（第３の内径）Ｄ５３は第２筒状部５２の内径Ｄ５２よりも小さい。キャップ２５が第１筒状部５１に加えて第３筒状部５３を有していることから、ミラーステー２３とキャップ２５との間の隙間を更に目立ちにくくすることができる。また、ミラーステー２３とキャップ２５との間の隙間から水や埃が浸入することをより確実に防止することができる。

【0048】

キャップ２５が第３筒状部５３を有していることにより、キャップ２５がミラーステー２３に沿って移動するときにミラーステー２３の横断面形状に倣って変形しにくくなることが懸念される。しかし、本実施形態によれば、キャップ２５は、第１筒状部５１と第３筒状部５３との間に位置する第４筒状部５４を有しており、第４筒状部５４の内径（第４の内径）Ｄ５４は、第１筒状部５１の内径Ｄ５１よりも大きく、かつ、第３筒状部５３の内径Ｄ５３よりも大きい。そのため、キャップ２５の変形容易性を確保することができる。したがって、キャップ２５をミラーステー２３に沿って移動させることが容易となる。

【0049】

第１筒状部５１の縦断面形状は特に限定されないが、本実施形態では、第１筒状部５１は径方向の内方に向かって凸状の半円部５１ａを有している。キャップ２５をミラーステー２３に沿って移動させるときに、半円部５１ａはミラーステー２３の外周面に対して引っ掛かりにくい。よって、キャップ２５をミラーステー２３に沿って移動させることが容易となる。

【0050】

本実施形態によれば、キャップ２５は、根元部２５ｂに設けられた第５筒状部５５を有している。第５筒状部５５には凹部５５ａが形成されている。凹部５５ａをハンドル１１の凸部１１ａ（図１１参照）に係合させることにより、キャップ２５が回転してしまうことを防止することができる。キャップ２５を装着した後、キャップ２５が外れてしまうことをより確実に防止することができる。

【0051】

本実施形態によれば、キャップ２５は、第２筒状部５２と第５筒状部５５との間に設けられた底面５６を有している。底面５６は、径方向および周方向に延びている。底面５６は、キャップ２５の軸線方向２５Ｃに対して傾斜している（図１０参照）。底面５６をハンドル１１の傾斜した上面１１ｓに接触させることにより、キャップ２５が回転してしまうことを防止することができる。このことによっても、装着後のキャップ２５が外れてしまうことをより確実に防止することができる。

【0052】

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は例示に過ぎず、他にも様々な実施形態が可能である。

【0053】

図１２（ａ）および図１２（ｂ）は前記実施形態に係る模式図である。図１２（ａ）は、キャップ２５をミラーステー２３およびアダプター２４に被せる前のキャップ２５の部分断面図である。図１２（ｂ）は、キャップ２５をミラーステー２３およびアダプター２４に被せたときのキャップ２５およびミラーステー２３の部分断面図である。キャップ２５をミラーステー２３に被せると、キャップ２５は弾性変形する。図１２（ａ）に示すように、前記実施形態では、キャップ５２の第１筒状部５１は、径方向の内方に突出する半円部５１ａを有している。

【0054】

図１３（ａ）および図１３（ｂ）は、他の実施形態についての図１２（ａ）相当図および図１２（ｂ）相当図である。図１３（ａ）に示すように、第１筒状部５１は、半円部５１ａに代わり、径方向の内方に向かって凸条の矩形部５１ｂを有していてもよい。矩形部５１ｂの断面形状は矩形状に形成されている。

【0055】

図１４（ａ）および図１４（ｂ）は、他の実施形態についての図１２（ａ）相当図および図１２（ｂ）相当図である。図１４（ｂ）に示すように、ミラーステー２３の外周面に、第１筒状部５１の半円部５１ａの少なくとも一部が挿入される溝２３ｂが形成されていてもよい。溝２３ｂの断面形状は、半円形状に形成されていてもよい。

【0056】

図１５（ａ）および図１５（ｂ）は、他の実施形態についての図１２（ａ）相当図および図１２（ｂ）相当図である。図１５（ｂ）に示すように、ミラーステー２３の外周面に、第１筒状部５１の矩形部５１ｂの少なくとも一部が挿入される断面矩形状の溝２３ｃが形成されていてもよい。

【0057】

このように、ミラーステー２３の外周面に、キャップ２５の一部が挿入される溝が形成されていてもよい。なお、第１筒状部５１の断面形状は、半円形または矩形に限られない。

【0058】

前記実施形態では、キャップ２５の第２筒状部５２の内径Ｄ５２はミラーステー２３の根元部３１の外径Ｄ３１よりも大きいが、第２筒状部５２の内径Ｄ５２はミラーステー２３の根元部３１の外径Ｄ３１以下であってもよい。第３筒状部５３は無くてもよい。第４筒状部５４は無くてもよい。

【0059】

第５筒状部５５には、キャップ２５の軸線方向２５Ｃと平行な方向に窪んだ凹部５５ａが形成されていなくてもよい。キャップ２５の底面５６は、キャップ２５の軸線方向２５Ｃに対して傾斜していなくてもよい。第５筒状部５５の内径Ｄ５５は、第２筒状部５２の内径Ｄ５２以上であってもよい。

【0060】

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

【0061】

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

【符号の説明】

【0062】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１１…ハンドル、２０…サイドミラー、２１…ミラー、２２…ミラーハウジング、２３…ミラーステー、２４…アダプター、２５…キャップ、２５ｂ…根元部、２５ｔ…先端部、３１…根元部、３２…先端部、３３…中途部、５１…第１筒状部、５１ａ…半円部、５２…第２筒状部、５３…第３筒状部、５４…第４筒状部、５５…第５筒状部、５５ａ…凹部、５６…底面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】