特開 2023-183483 パネル支持体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023183483

(43)【公開日】2023-12-28

(54)【発明の名称】パネル支持体

(51)【国際特許分類】

   B60P 3/34 20060101AFI20231221BHJP

   B62D 33/04 20060101ALI20231221BHJP

   B60R 16/04 20060101ALI20231221BHJP

【ＦＩ】

B60P3/34 Z

B62D33/04 Z

B60R16/04 U

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022097019

(22)【出願日】2022-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】弁理士法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】村上 雄太

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 貴紀

(72)【発明者】

【氏名】野口 雅生

(72)【発明者】

【氏名】神谷 剛

(57)【要約】

【課題】車両で利用されるパネルの振動を良好に抑制することができるパネル支持体の提供。
【解決手段】パネル支持体１は、車両Ｖで利用されるパネルＰを支持すると共に、当該車両Ｖの車体Ｂに回動自在に取り付けられるものであり、車体Ｂに固定される支持ブラケット１７と、パネルＰが固定されるフレーム１０と、当該フレーム１０の第１辺部１１から車体Ｂ側に突出すると共に支持ブラケット１７により回動自在に支持される筒状部１６ｔと、第１ステー２１と含み、第１ステー２１は、筒状部１６ｔの根元部１と、第１辺部１１と対向するフレーム１０の第２辺部１２に連なると共に当該筒状部１６ｔに近接したフレーム１０の角部１０ｃとの間に架設される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両で利用されるパネルを支持すると共に、前記車両の車体に回動自在に取り付けられるパネル支持体であって、
前記車体に固定される支持部材と、
前記パネルが固定されるフレームと、
前記フレームの第１辺部から前記車体側に突出すると共に前記支持部材により回動自在に支持される被支持部と、
前記被支持部の根元部と、前記第１辺部と対向する前記フレームの第２辺部に連なると共に前記被支持部に近接した前記フレームの角部との間に架設された第１ステーと、
を備えるパネル支持体。

【請求項2】

請求項１に記載のパネル支持体において、
前記被支持部の前記根元部から前記フレームに固定される前記パネルと交差する方向に延びる第２ステーと、
前記第２ステーの先端部と前記角部との間に架設された第３ステーと、
を更に備えるパネル支持体。

【請求項3】

請求項２に記載のパネル支持体において、
前記被支持部の前記根元部から前記第２辺部まで延在するビームを更に備えるパネル支持体。

【請求項4】

請求項２に記載のパネル支持体において、前記第２ステーを前記車体に係止するロック機構を更に備えるパネル支持体。

【請求項5】

請求項２に記載のパネル支持体において、
前記第２ステーの前記先端部と、前記第２辺部との間に架設された第４ステーを更に備えるパネル支持体。

【請求項6】

請求項３に記載のパネル支持体において、
前記フレームは、前記第２辺部に連なる２つの前記角部を有し、
前記第１ステー、前記第２ステー、前記第３ステーおよび前記ビームを前記角部ごとにそれぞれ１つずつ含むパネル支持体。

【請求項7】

請求項１に記載のパネル支持体において、
駆動源と、前記被支持部に連結されると共に前記駆動源により回転駆動される回転部材とを有するアクチュエータを更に備えるパネル支持体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両で利用されるパネルを支持すると共に当該車両の車体に回動自在に取り付けられるパネル支持体に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、剛性材料により形成された板状体であるベースパネルと、当該ベースパネルの一面に形成された半導体膜からなる太陽電池と、ベースパネルの一側に沿って設けられた回動軸を軸受を介して支持するベースプレートとを含む太陽電池パネル装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この太陽電池パネル装置において、ベースプレートは、ルーフ固定金具を介して自動車の屋根の上に脱着自在に固定される。また、ベースパネルは、回動軸の周りに回動可能であり、当該ベースパネルとベースプレートとの間に角度調節枠を介挿することでベースパネルの傾斜角度を所望の角度に保持することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平０６－０５５８９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、ベースパネルがベースプレートにより片持ち支持される上記従来の太陽電池パネル装置では、ベースパネル（太陽電池）をベースプレートに対して回動させた際に、当該ベースプレートの回動軸側とは反対側の端部の角部が外力により振動してしまうおそれがある。

【0005】

そこで、本開示は、車両で利用されるパネルの振動を良好に抑制することができるパネル支持体の提供を主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示のパネル支持体は、車両で利用されるパネルを支持すると共に、前記車両の車体に回動自在に取り付けられるパネル支持体であって、前記車体に固定される支持部材と、前記パネルが固定されるフレームと、前記フレームの第１辺部から前記車体側に突出すると共に前記支持部材により回動自在に支持される被支持部と、前記被支持部の根元部と、前記第１辺部と対向する前記フレームの第２辺部に連なると共に前記被支持部に近接した前記フレームの角部との間に架設された第１ステーとを含むものである。

【0007】

本開示のパネル支持体は、車体に固定される支持部材と、パネルが固定されるフレームと、支持部材により回動自在に支持される被支持部と、第１ステーとを含む。そして、被支持部は、フレームの第１辺部から車体側に突出しており、第１ステーは、被支持部の根元部と、第１辺部と対向するフレームの第２辺部に連なると共に被支持部に近接したフレームの角部との間に架設される。これにより、車体側に位置する被支持部に対するフレームの車体から離間した側の角部の移動を第１ステーにより規制して、当該角部が外力により振動するのを良好に抑制することができる。この結果、本開示のパネル支持体によれば、車両で利用されるパネルの振動を良好に抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示のパネル支持体を示す斜視図である。

【図2】本開示のパネル支持体を示す平面図である。

【図3】本開示のパネル支持体を示す正面図である。

【図4】図２のIV－IV線に沿った断面図である。

【図5】本開示のパネル支持体を示す要部拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

【0010】

図１は、本開示のパネル支持体１を示す斜視図であり、図２は、パネル支持体１を示す平面図（上面図）であり、図３は、パネル支持体１を示す正面図である。これらの図面に示すパネル支持体１は、車両Ｖで利用されるパネルＰ（図３参照）を支持すると共に、車両Ｖの車体Ｂに回動自在に取り付けられるものである。パネルＰは、例えば、太陽光パネルあるいはキャンピングカーに装備される庇等である。

【0011】

図１から図３に示すように、パネル支持体１は、パネルＰが固定されるフレーム１０を含む。フレーム１０は、金属により形成されており、長方形状の外枠を形成する第１辺部１１、第２辺部１２、第３辺部１３および第４辺部１４と、ビーム１５とを含む。図２に示すように、第１および第２辺部１１，１２は、同一の長手方向長さを有し、間隔をおいて平行に延在する。第３辺部１３は、第１および第２辺部１１，１２よりも短い長手方向長さを有し、第１および第２辺部１１，１２の一端部同士の間で両者に直交するように延在する。第４辺部１４は、第３辺部１３と同一の長手方向長さを有し、第１および第２辺部１１，１２の他端部同士の間で両者に直交するように延在する。ビーム１５は、第１辺部１１の長手方向における中央部と第２辺部１２の長手方向における中央部との間に架設され、第３および第４辺部１３，１４と平行に延在する。

【0012】

かかるフレーム１０は、切削加工等により一体に形成されてもよく、複数の棒材を溶接により接合するか、あるいは複数のボルトを介して締結することにより形成されてもよい。更に、第３辺部１３と第４辺部１４とは、互いに異なる長さを有するものであってよく、第３および第４辺部１３，１４の長さが互いに異なるように、両者の一方に切欠が形成されてもよい。また、第１から第４辺部１１－１４およびビーム１５の図１における上面は、平坦（面一）に形成されており、パネルＰは、第１から第４辺部１１－１４およびビーム１５の当該上面に図示しないボルト等を介して固定される。

【0013】

更に、パネル支持体１は、２つの被支持部材１６を含む。各被支持部材１６は、金属により棒状に形成されており、その一端部には、被支持部としての筒状部１６ｔが形成されている。図１および図４に示すように、２つの被支持部材１６の一方は、第１および第２辺部１１，１２の延在方向における第３辺部１３とビーム１５との間で、筒状部１６ｔが第１辺部１１から車体Ｂ側に突出するように第１および第２辺部１１，１２の図中下面に溶接あるいはボルトにより固定される。これに対して、２つの被支持部材１６の他方は、第１および第２辺部１１，１２の延在方向における第４辺部１４とビーム１５との間で、筒状部１６ｔが第１辺部１１から車体Ｂ側に突出するように第１および第２辺部１１，１２の図中下面に溶接あるいはボルトにより固定される。また、各被支持部材１６の筒状部１６ｔ以外の部分は、対応する筒状部１６ｔの根元部１６ｒ（図３および図４における破線参照）から第２辺部１２まで第３および第４辺部１３，１４と平行に延在し、フレーム１０のビームとして機能する。

【0014】

フレーム１０に固定された各被支持部材１６の筒状部１６ｔは、車体Ｂの例えばルーフ部に固定される支持ブラケット（支持部材）１７により回動自在に支持される。各支持ブラケット１７は、対応する被支持部材１６と共にヒンジ機構１８を形成するものである。すなわち、各支持ブラケット１７は、図２および図５に示すように、間隔をおいて配置された２つの筒状部１７ｔを有し、各被支持部材１６の筒状部１６ｔは、対応する支持ブラケット１７の２つの筒状部１７ｔの間に差し込まれる。更に、支持ブラケット１７の２つの筒状部１７ｔには、図５に示すように、アクチュエータＡの回転軸（回転部材）ＲＳが挿通され、２つの筒状部１７ｔの間の筒状部１６ｔは、セレーション（スプライン）を介して回転軸ＲＳに一体に回転するように連結される。そして、２つの筒状部１７ｔの一方（本実施形態では、外側の筒状部１７ｔ）には、複数のボルトを介してアクチュエータＡのハウジングが固定される。

【0015】

アクチュエータＡは、回転軸ＲＳを回転駆動する駆動源としての電気モータＭ（例えば、ＤＣモータ、図５参照）や図示しない減速機構等を含むものである。これにより、アクチュエータＡの電気モータＭにより回転軸ＲＳを回転させることで、フレーム１０および当該フレーム１０に固定されたパネルＰを車体Ｂに対して任意の角度に回動させることができる。また、本実施形態において、ヒンジ機構１８は、各支持ブラケット１７に対してフレーム１０を１８０°だけ回動させることができるように構成されている。これにより、フレーム１０およびパネルＰを車体Ｂ側に回動させて当該車体Ｂ（ルーフ部）上に格納すると共に、フレーム１０およびパネルＰを車体Ｂから水平に張り出すように回動させることが可能となる。

【0016】

ここで、フレーム１０（およびパネルＰ）は、２つの支持ブラケット１７により片持ち支持されることから、フレーム１０およびパネルＰを車体Ｂから張り出すように回動させた際には、フレーム１０の車体Ｂ（支持ブラケット１７）側とは反対側に位置する第２辺部１２に連なる２つの角部１０ｃが外力により振動してしまうおそれがある。これを踏まえて、パネル支持体１では、各被支持部材１６の筒状部１６ｔの根元部１６ｒと、フレーム１０の第２辺部１２に連なると共に当該筒状部１６ｔに近接した角部１０ｃとの間に第１ステー２１が架設されている。本実施形態において、第１ステー２１は、金属により形成された棒材である。図１から図４に示すように、第１ステー２１の一端部は、対応する筒状部１６ｔの根元部１６ｒ付近で被支持部材１６の側面に溶接あるいはボルトにより固定され、第１ステー２１の他端部は、対応する角部１０ｃの図中下面に溶接あるいはボルトにより固定される。

【0017】

更に、パネル支持体１では、各筒状部１６ｔの根元部１６ｒからフレーム１０に固定されるパネルＰと直交（交差）する方向（図中下方）に第２ステー２２が延出され、当該第２ステー２２の先端部（図中下端部）と当該筒状部１６ｔに近接した角部１０ｃとの間に第３ステー２３が架設されている。加えて、第２ステー２２の先端部と、第２辺部１２の当該第２ステー２２に対応した角部１０ｃよりもフレーム１０の長手方向における中央寄りの部分との間には、第４ステー２４（図１および図４参照）が架設されている。

【0018】

本実施形態において、第２ステー２２、第３ステー２３および第４ステー２４は、何れも、金属により形成された棒材である。図１から図４に示すように、第２ステー２２の基端部（図中上端部）は、対応する筒状部１６ｔの根元部１６ｒ付近で被支持部材１６の図中下面に溶接あるいはボルトにより固定される。また、第３ステー２３の一端部は、第２ステー２２の先端部の側面に溶接あるいはボルトにより固定され、第３ステー２３の他端部は、第１ステー２１の角部１０ｃ側の端部の図中下面に溶接あるいはボルトにより固定される。更に、第４ステー２４の一端部は、第２ステー２２の先端部の側面（第３ステー２３が固定されてない側面）に溶接あるいはボルトにより固定され、第４ステー２４の他端部は、被支持部材１６の第２辺部１２側の端部の図中下面に、溶接あるいはボルトにより固定される。

【0019】

また、パネル支持体１は、第２ステー２２の先端部を車体Ｂに係止するロック機構Ｌを含む。本実施形態において、ロック機構Ｌは、図５に示すように、第２ステー２２の先端部に取り付けられたストライカＳと、車体Ｂに固定されたラッチ機構Ｌｍとを含むものである。本実施形態では、アクチュエータＡによりフレーム１０およびパネルＰを車体Ｂから水平に張り出すように回動させると、第２ステー２２のストライカＳが車体Ｂ側のラッチ機構Ｌｍと係合し、それにより、フレーム１０およびパネルＰが車体Ｂから水平に張り出した状態（展開状態）に保持される。また、ストライカＳとラッチ機構Ｌｍとの係合を解除してアクチュエータＡによりフレーム１０およびパネルＰを車体Ｂ側に回動させれば、フレーム１０およびパネルＰが車体Ｂ（ルーフ部）上に格納される。

【0020】

上述のように、パネル支持体１は、車体Ｂに固定される支持部材としての支持ブラケット１７と、パネルＰが固定されるフレーム１０と、支持ブラケット１７により回動自在に支持される筒状部１６ｔと、第１ステー２１とを含む。そして、筒状部１６ｔは、フレーム１０の第１辺部１１から車体Ｂ側に突出しており、第１ステー２１は、筒状部１６ｔの根元部１６ｒと、第１辺部１１と対向するフレーム１０の第２辺部１２に連なると共に筒状部１６ｔに近接したフレーム１０の角部１０ｃとの間に架設される。これにより、車体Ｂ側に位置する筒状部１６ｔに対するフレーム１０の車体Ｂから離間した側の角部１０ｃの移動を第１ステー２１により規制して、当該角部１０ｃが外力により振動するのを良好に抑制することができる。この結果、パネル支持体１によれば、車両Ｖで利用されるパネルＰの振動を良好に抑制することが可能となる。

【0021】

また、パネル支持体１は、筒状部１６ｔの根元部１６ｒからフレーム１０に固定されるパネルＰと直交する方向に延出された第２ステー２２と、第２ステー２２の先端部と、当該筒状部１６ｔに対応した角部１０ｃとの間に架設された第３ステー２３とを含む。これらの第２および第３ステー２２，２３は、図３に示すように、第１ステー２１と共に三角形状の閉断面を形成する。従って、パネル支持体１では、フレーム１０の車体Ｂから離間した側（第２辺部１２側）の角部１０ｃの振動をより一層良好に抑制すると共に、パネル支持体１の強度をより向上させることが可能となる。

【0022】

なお、上記実施形態において、第１、第２および第３ステー２１，２２，２３は、互いに独立した部材であるが、これに限られるものではない。すなわち、第１、第２および第３ステー２１，２２，２３は、例えば金属材料を切削することにより一体に形成されてもよく、このような第１、第２および第３ステー２１，２２，２３を含む単一の部材がフレーム１０に固定されてもよい。また、第２ステー２２の延在方向は、パネルＰと直交する方向に限られるものではなく、パネルＰと直交する方向に対して傾斜した方向であってもよい。

【0023】

更に、パネル支持体１は、筒状部１６ｔの根元部１６ｒから第２辺部１２まで第３および第４辺部１３，１４と平行に延在してフレーム１０のビームとして機能する部分をもった被支持部材１６を含む。これにより、フレーム１０の全体の振動を良好に抑制すると共に、パネル支持体１の強度をより向上させることが可能となる。ただし、被支持部材１６からフレーム１０のビームとして機能する部分が省略されてもよい

【0024】

ただし、被支持部材１６のビームとして機能する部分は、必ずしも第３および第４辺部１３，１４と平行に延在する必要はなく、例えば第１辺部１１から離間するにつれてビーム１５（フレーム１０の長手方向における中央部）に近接するように第１および第２辺部１１，１２間に架設されてもよい。また、上記実施形態では、フレーム１０とは別に製造された被支持部材１６が当該フレーム１０に固定されるが、これに限られるものではない。すなわち、被支持部材１６のビームとして機能する部分すなわち筒状部１６ｔ以外の部分がフレーム１０と一体に形成されてもよい。この場合、筒状部１６ｔは、当該ビームの近傍で車体Ｂ側に向けて突出するように第１辺部１１と一体に形成されてもよい。更に、筒状部１６ｔのみが第１辺部１１と一体に形成されてもよく、フレーム１０とは別に製造されたビームが第１辺部１１の当該筒状部１６ｔの近傍と第２辺部１２との間に架設されてもよい。

【0025】

また、パネル支持体１は、第２ステー２２（先端部）を車体Ｂに係止するロック機構Ｌを含む。このように、ロック機構Ｌにより第２ステー２２（先端部）を車体Ｂに係止することで、パネル支持体１を車体Ｂから張り出すように展開させた状態で安定に保持することが可能となる。ただし、パネル支持体１には、上述のようなストライカＳおよびラッチ機構Ｌｍを含むもの以外のロック機構が設けられてもよく、パネル支持体１からロック機構Ｌが省略されてもよい。

【0026】

更に、パネル支持体１は、第２ステー２２の先端部と、第２辺部１２との間に架設された第４ステー２４を含む。これにより、フレーム１０の全体の振動を極めて良好に抑制すると共に、パネル支持体１の強度をより一層向上させることが可能となる。ただし、パネル支持体１から第４ステー２４が省略されてもよい。

【0027】

また、パネル支持体１は、第１ステー２１、第２ステー２２、第３ステー２３およびビームとしての被支持部材１６を第２辺部１２に連なる２つの角部１０ｃごとにそれぞれ１つずつ含む。これにより、フレーム１０の第１および第２辺部１１，１２の長さを大きくして、パネル支持体１によって大型のパネルＰを支持することが可能となる。ただし、パネルＰのサイズによっては、パネル支持体１に第１ステー２１、第２ステー２２、第３ステー２３およびビームとしての被支持部材１６がそれぞれ１つずつ設けられてもよい。

【0028】

更に、パネル支持体１は、駆動源としての電気モータＭと、フレーム１０側の筒状部１６ｔに連結されると共に電気モータＭにより回転駆動される回転軸（回転部材）ＲＳを有するアクチュエータＡを含むが、パネル支持体１のアクチュエータＡは、電気モータＭを含む電動アクチュエータに限られるものではない。すなわち、アクチュエータＡは、例えば油圧モータ（揺動モータ）等を含む油圧アクチュエータであってもよい。また、パネル支持体１からアクチュエータＡが省略されてもよく、この場合には、手動によりフレーム１０およびパネルＰを車体Ｂに対して回動させればよい。更に、パネル支持体１において、アクチュエータＡのハウジングの一部が被支持部材１６を回動自在に支持する支持部材として兼用されてもよい。

【0029】

以上説明したように、本開示のパネル支持体は、車両（Ｖ）で利用されるパネル（Ｐ）を支持すると共に、前記車両（Ｖ）の車体（Ｂ）に回動自在に取り付けられるパネル支持体（１）であって、前記車体（Ｂ）に固定される支持部材（１７）と、前記パネル（Ｐ）が固定されるフレーム（１０）と、前記フレーム（１０）の第１辺部（１１）から前記車体（Ｂ）側に突出すると共に前記支持部材（１７）により回動自在に支持される被支持部（１６ｔ）と、前記被支持部（１６ｔ）の根元部（１６ｒ）と、前記第１辺部（１１）と対向する前記フレーム（１０）の第２辺部（１２）に連なると共に前記被支持部（１６ｔ）に近接した前記フレーム（１０）の角部（１０ｃ）との間に架設された第１ステー（２１）とを含むものである。

【0030】

本開示のパネル支持体は、車体に固定される支持部材と、パネルが固定されるフレームと、支持部材により回動自在に支持される被支持部と、第１ステーとを含む。そして、被支持部は、フレームの第１辺部から車体側に突出しており、第１ステーは、被支持部の根元部と、第１辺部と対向するフレームの第２辺部に連なると共に被支持部に近接したフレームの角部との間に架設される。これにより、車体側に位置する被支持部に対するフレームの車体から離間した側の角部の移動を第１ステーにより規制して、当該角部が外力により振動するのを良好に抑制することができる。この結果、本開示のパネル支持体によれば、車両で利用されるパネルの振動を良好に抑制することが可能となる。

【0031】

また、前記パネル支持体（１）は、前記被支持部（１６ｔ）の前記根元部（１６ｒ）から前記フレーム（１０）に固定される前記パネル（Ｐ）と交差する方向に延出された第２ステー（２２）と、前記第２ステー（２２）の先端部と前記角部（１０ｃ）との間に架設された第３ステー（２３）とを含むものであってもよい。

【0032】

かかるパネル支持体では、第２および第３ステーが第１ステーと共に三角形状の閉断面を形成することから、フレームの車体から離間した側の角部の振動をより一層良好に抑制すると共に、パネル支持体の強度をより向上させることが可能となる。

【0033】

更に、前記パネル支持体（１）は、前記被支持部（１６ｔ）の前記根元部（１６ｒ）から前記第２辺部（１２）まで延在するビーム（１６）を含むものであってもよい。

【0034】

これにより、フレームの全体の振動を良好に抑制すると共に、パネル支持体の強度をより向上させることが可能となる。

【0035】

また、前記パネル支持体（１）は、前記第２ステー（２２）を前記車体（Ｂ）に係止するロック機構（Ｌ）を含むものであってもよい。

【0036】

このように、ロック機構により第２ステーを車体に係止することで、パネル支持体を展開させた状態で安定に保持することが可能となる。

【0037】

更に、前記パネル支持体（１）は、前記第２ステー（２２）の前記先端部と、前記第２辺部（１２）との間に架設された第４ステー（２４）を含むものであってもよい。

【0038】

これにより、フレームの全体の振動を極めて良好に抑制すると共に、パネル支持体の強度をより一層向上させることが可能となる。

【0039】

また、前記フレーム（１０）は、前記第２辺部（１２）に連なる２つの前記角部（１０ｃ）を有するものであってもよく、前記パネル支持体（１）は、前記第１ステー（２１）、前記第２ステー（２２）、前記第３ステー（２３）および前記ビーム（１６）を前記角部（１０ｃ）ごとにそれぞれ１つずつ含むものであってもよい。

【0040】

これにより、フレームの第１および第２辺部の長さを大きくして、パネル支持体によって大型のパネルを支持することが可能となる。

【0041】

更に、前記パネル支持体（１）は、駆動源（Ｍ）と、前記被支持部（１６ｔ）に連結されると共に前記駆動源（Ｍ）により回転駆動される回転部材（ＲＳ）とを有するアクチュエータ（Ａ）を含むものであってもよい。

【0042】

そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

【産業上の利用可能性】

【0043】

本開示の発明は、車両で利用されるパネルを支持するパネル支持体の製造産業等において利用可能である。

【符号の説明】

【0044】

１ パネル支持体、１０ フレーム、１０ｃ 角部，１１ 第１辺部，１２ 第２辺部、１３ 第３辺部、１４ 第４辺部、１５ ビーム、１６ 被支持部材（ビーム）、１６ｒ 根元部、１６ｔ 筒状部（被支持部）、１７ 支持ブラケット（支持部材）、１８ ヒンジ機構、２１ 第１ステー、２２ 第２ステー、２３ 第３ステー、２４ 第４ステー、Ａ アクチュエータ、Ｂ 車体、Ｌ ロック機構、Ｌｍ ラッチ機構、Ｍ 電気モータ（駆動源）、Ｐ パネル、ＲＳ 回転軸（回転部材）、Ｓ ストライカ、Ｖ 車両。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】