特開 2023-183855 ステアリングロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023183855

(43)【公開日】2023-12-28

(54)【発明の名称】ステアリングロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/0215 20130101AFI20231221BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20231221BHJP

【ＦＩ】

B60R25/0215

E05B83/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022097629

(22)【出願日】2022-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000213954

【氏名又は名称】朝日電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 通之

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH07

2E250JJ10

2E250KK02

2E250LL18

2E250PP03

2E250RR01

(57)【要約】

【課題】ケース部材の内部に水が浸入し難い構造とするとともに、ケース部材の内部に侵入した水を良好に排出することができるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】ケース部材２に取り付けられたロックバーＲを具備し、ロックバーＲを前進させて突出状態とすることにより車両のステアリングＷに係止してステアリングロックを行わせるとともに、ロックバーＲを後退させて没入状態とすることによりステアリングＷに対する係止を解除してステアリングロックを解除し得るステアリングロック装置において、ケース部材２は、下方に開口した収容空間を有し、その開口がカバー部材３にて覆われて構成されるとともに、カバー部材３に水抜き孔３ａが形成されたものである。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケース部材に取り付けられたロックバーを具備し、当該ロックバーを前進させて突出状態とすることにより車両のステアリングに係止してステアリングロックを行わせるとともに、前記ロックバーを後退させて没入状態とすることにより前記ステアリングに対する係止を解除してステアリングロックを解除し得るステアリングロック装置において、
前記ケース部材は、下方に開口した収容空間を有し、その開口がカバー部材にて覆われて構成されるとともに、前記カバー部材に水抜き孔が形成されたことを特徴とするステアリングロック装置。

【請求項2】

前記ロックバーに取り付けられた接点と、前記接点との接触位置に応じた電気回路が形成される接触板とを有するとともに、前記接点と接触板との間に形成された電気回路に基づいて前記ロックバーの位置を検出可能な検出手段を具備したことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。

【請求項3】

前記接触板は、前記ケース部材の天面又は側面に形成されたことを特徴とする請求項２記載のステアリングロック装置。

【請求項4】

前記接触板は、前記ケース部材の天面又は側面にインサート成形された金属部材から成ることを特徴とする請求項３記載のステアリングロック装置。

【請求項5】

前記ロックバーを突出状態で維持する付勢部材と、
コイルへの通電により生じる磁力及び永久磁石の磁力により変位可能なプランジャを有するとともに、前記プランジャが前記ロックバーと連結されて前記永久磁石の磁力により当該ロックバーを没入状態で維持する自己保持型ソレノイドと、
を具備したことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ステアリングロック及びその解除を行わせるためのステアリングロック装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

二輪車等においては、通常、ステアリング（ハンドルバーの回動軸等）にロックバーを係止させてロックすることにより車両の盗難等を防止するためのステアリングロック装置が配設されている。しかるに、本出願人は、例えば特許文献１にて開示されているような、モータ等の駆動源の駆動によってロックバーを出没させ得るステアリングロック装置を提案している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－８１３４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来のステアリングロック装置は、車両に取り付けられた状態で雨水等に曝されると、ケース部材の内部に水が浸入して溜まってしまい、ロックバーの移動に支障が生じてしまう虞があった。特に、ロックバーの駆動源としてモータやソレノイドを用いた場合、ステアリングロック装置のケース部材の内部に水が浸入して溜まってしまうと、ショート等の電気的不具合を生じる可能性もあった。

【0005】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、ケース部材の内部に水が浸入し難い構造とするとともに、ケース部材の内部に侵入した水を良好に排出することができるステアリングロック装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の発明は、ケース部材に取り付けられたロックバーを具備し、当該ロックバーを前進させて突出状態とすることにより車両のステアリングに係止してステアリングロックを行わせるとともに、前記ロックバーを後退させて没入状態とすることにより前記ステアリングに対する係止を解除してステアリングロックを解除し得るステアリングロック装置において、前記ケース部材は、下方に開口した収容空間を有し、その開口がカバー部材にて覆われて構成されるとともに、前記カバー部材に水抜き孔が形成されたことを特徴とする。

【0007】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記ロックバーに取り付けられた接点と、前記接点との接触位置に応じた電気回路が形成される接触板とを有するとともに、前記接点と接触板との間に形成された電気回路に基づいて前記ロックバーの位置を検出可能な検出手段を具備したことを特徴とする。

【0008】

請求項３記載の発明は、請求項２記載のステアリングロック装置において、前記接触板は、前記ケース部材の天面又は側面に形成されたことを特徴とする。

【0009】

請求項４記載の発明は、請求項３記載のステアリングロック装置において、前記接触板は、前記ケース部材の天面又は側面にインサート成形された金属部材から成ることを特徴とする。

【0010】

請求項５記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記ロックバーを突出状態で維持する付勢部材と、コイルへの通電により生じる磁力及び永久磁石の磁力により変位可能なプランジャを有するとともに、前記プランジャが前記ロックバーと連結されて前記永久磁石の磁力により当該ロックバーを没入状態で維持する自己保持型ソレノイドとを具備したことを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

請求項１の発明によれば、ケース部材は、下方に開口した収容空間を有し、その開口がカバー部材にて覆われて構成されるとともに、カバー部材に水抜き孔が形成されたので、ケース部材の内部に水が浸入し難い構造とするとともに、ケース部材の内部に侵入した水を良好に排出することができる。

【0012】

請求項２の発明によれば、ロックバーに取り付けられた接点と、接点との接触位置に応じた電気回路が形成される接触板とを有するとともに、接点と接触板との間に形成された電気回路に基づいてロックバーの位置を検出可能な検出手段を具備したので、ロックバーの位置決め確認のためのセンサを不要とすることができ、製造コストを抑制することができる。

【0013】

請求項３の発明によれば、接触板は、ケース部材の天面又は側面に形成されたので、ケース部材の内部に侵入した水が接触板に至り難い構造とすることができ、電気的不具合の発生を抑制することができる。

【0014】

請求項４の発明によれば、接触板は、ケース部材の天面又は側面にインサート成形された金属部材から成るので、ケース部材に対する接触板の位置ずれを防止することができ、ロックバーの位置を精度よく検出することができる。

【0015】

請求項５の発明によれば、ロックバーを突出状態で維持する付勢部材と、コイルへの通電により生じる磁力及び永久磁石の磁力により変位可能なプランジャを有するとともに、プランジャがロックバーと連結されて永久磁石の磁力により当該ロックバーを没入状態で維持する自己保持型ソレノイドとを具備したので、ソレノイドでロックバーを円滑に移動させることができるとともに、ソレノイドに対して継続的に通電しなくてもロックバーの没入状態を保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の第１の実施形態に係るステアリングロック装置（ロックバーが突出状態）を示す外観斜視図

【図2】同ステアリングロック装置の外観を示す４面図

【図3】図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図

【図4】同ステアリングロック装置（ロックバーが没入状態）を示す外観斜視図

【図5】同ステアリングロック装置であってロックバーが没入状態を示す断面図

【図6】同ステアリングロック装置におけるケース部材を取り外した状態を示す斜視図

【図7】同ステアリングロック装置におけるカバー部材、自己保持型ソレノイド、ロックバー、連結部材及び接点等を示す分解斜視図

【図8】同ステアリングロック装置におけるケース部材を示す３面図

【図9】同ケース部材を示す斜視図

【図10】同ステアリングロック装置における自己保持型ソレノイドを示す斜視図

【図11】同ステアリングロック装置における連結部材及び接点を示す斜視図

【図12】同ステアリングロック装置における接触板を示す平面図

【図13】同接触板を示す斜視図

【図14】同ステアリングロック装置を車両に取り付けた状態を示す模式図

【図15】同ステアリングロック装置を車両に取り付けた状態を示す模式図

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
実施形態に係るステアリングロック装置１は、二輪車等の車両に取り付けられ、ステアリングロック及びその解除を行わせるためのもので、ケース部材２に取り付けられたロックバーＲを具備し、図１～３に示すように、当該ロックバーＲを前進させて突出状態とすることにより車両のステアリングに係止してステアリングロックを行わせるとともに、図４、５に示すように、ロックバーＲを後退させて没入状態とすることによりステアリングに対する係止を解除してステアリングロックを解除し得るものである。

【0018】

具体的には、本実施形態に係るステアリングロック装置１は、図１～１３に示すように、ロックバーＲと、ロックバーＲを突出状態で保持する付勢部材５と、通電により変位可能なプランジャＰを有する自己保持型ソレノイドＳと、箱型の成形品から成るケース部材２と、ケース部材２の開口を覆うカバー部材３と、連結部材６と、制御手段１１及び検出手段１２とを具備して構成されている。

【0019】

ロックバーＲは、図６、７に示すように、ケース部材２に取り付けられた軸状部材から成り、自己保持型ソレノイドＳの通電により変位したプランジャＰ及び付勢部材５の付勢力により前進又は後退して突出状態（図１参照）又は没入状態（図４参照）とされる。そして、ロックバーＲが突出状態となると、図３に示すように、車両のステアリングＷに形成された凹部ＫにロックバーＲの先端部が係止してステアリングロックが行われるとともに、ロックバーＲが没入状態となると、図５に示すように、凹部ＫからロックバーＲの先端部が離間してステアリングＷの凹部Ｋに対する係止を解除してステアリングロックを解除し得るようになっている。

【0020】

付勢部材５は、図３に示すように、連結部材６と自己保持型ソレノイドＳを構成する蓋部材Ｆａとの間に取り付けられたコイルスプリングから成り、その付勢力によりロックバーＲを図３中左側に付勢することにより突出状態で保持し得るものである。かかる付勢部材５は、コイルスプリングに限らず、他の形態のスプリング（捩りコイルばね等）や弾性体（弾性を有したゴム材や樹脂等）であってもよい。

【0021】

自己保持型ソレノイドＳは、ケース部材２の所定位置に取り付けられて通電によりプランジャＰを変位させ得るアクチュエータであり、図７に示すように、コイルＣと、プランジャＰと、永久磁石Ｍａ、Ｍｂと、パイプ状部材９と、フレーム部Ｆとを有して構成されている。また、本実施形態に係る自己保持型ソレノイドＳは、コイルＣへの通電により生じる磁力及び永久磁石Ｍａ、Ｍｂの磁力により変位可能なプランジャＰを有するとともに、プランジャＰがロックバーＲと連結されて永久磁石Ｍａ、Ｍｂの磁力により当該ロックバーＲを没入状態で保持し得るものである。

【0022】

フレーム部Ｆは、自己保持型ソレノイドＳの筐体を構成するもので、図６、７に示すように、コ字状に折り曲げ加工された金属部品から成り、コイルＣ、プランジャＰ、永久磁石Ｍａ、Ｍｂ及びパイプ状部材９が取り付けられるとともに、カバー部材３の所定位置に固定されている。なお、フレーム部Ｆの端部には、図１０に示すように、板状の蓋部材Ｆａがかしめ等により固定されている。

【0023】

カバー部材３は、図６、７に示すように、Ｌ字状に折り曲げ加工された金属部品から成り、折り曲げ加工により立ち上がって形成された部位には、ロックバーＲを挿通して前進又は後退させ得る開口部３ｂが形成されている。また、カバー部材３は、ステアリングロック装置１が車両に組付けられた状態で下方に位置し、所定位置には、図１、２、４、７に示すように、水抜き孔３ａが形成されている。

【0024】

コイルＣは、配線ｈ（図７、１０参照）を介して通電可能とされ、通電により磁気を生じさせて、その磁力によりプランジャＰを変位させ得るよう構成されている。プランジャＰは、パイプ状部材９内に収容されるとともに、基端部側がコイルＣ内に位置して組付けられている。なお、フレーム部Ｆには、受け部材１０（図７参照）が取り付けられており、当該受け部材１０にパイプ状部材９の基端が固定されるとともに、プランジャＰの基端部Ｐｂを受け得るようになっている。

【0025】

かかるパイプ状部材９は、例えば真鍮など高い電気伝導性を有した円筒状の金属部品から成り、内部にプランジャＰを変位可能に収容するとともに永久磁石Ｍａ、Ｍｂが取り付けられている。永久磁石Ｍａ、Ｍｂは、互いに同極（Ｓ極どうし又はＮ極どうし）のものを２つ組み合わせ、パイプ状部材９の外周面とフレーム部Ｆの内周面との間に固定されたものである。

【0026】

しかるに、本実施形態においては、プランジャＰとロックバーＲとを長手方向（略一直線状）に連結し、プランジャＰの変位方向に対してロックバーＲを移動させる連結部材６を具備している。すなわち、プランジャＰの先端部には、図７に示すように、周方向に亘って溝Ｐａが形成されるとともに、ロックバーＲの基端部には、同図に示すように、周方向に亘って溝Ｒａが形成されており、これらプランジャＰ及びロックバーＲの溝Ｐａ、Ｒａが連結部材６の係止部６ａ、６ｂに係止されることにより、プランジャＰとロックバーＲとが連結されている。

【0027】

そして、コイルＣに通電されない状態において、永久磁石Ｍａ、Ｍｂの磁力によるプランジャＰの吸引力は、付勢部材５の付勢力より大きく設定されており、図５に示すように、プランジャＰを吸引した状態が維持され、ロックバーＲの没入状態が保持されるようになっている。この没入状態からコイルＣに対して所定方向に電流を流して通電（順方向の通電）すると、コイルＣに生じた磁力と永久磁石Ｍａ、Ｍｂによる磁力とが互いに打ち消し合うこととなり、図３に示すように、付勢部材５の付勢力によってプランジャＰがパイプ状部材９内を摺動してロックバーＲが突出状態とされる。

【0028】

さらに、この突出状態からコイルＣに対して所定方向とは逆方向に電流を流して通電（逆方向の通電）すると、コイルＣで生じる磁力と永久磁石Ｍａ、Ｍｂの磁力とが同一方向に作用することとなり、図５に示すように、コイルＣで生じる磁力及び永久磁石Ｍａ、Ｍｂの磁力によってプランジャＰがパイプ状部材９内を摺動してロックバーＲが没入状態とされる。かかる没入状態において通電を終了させると、永久磁石Ｍａ、Ｍｂの磁力によってロックバーＲの没入状態が保持されることとなる。

【0029】

したがって、自己保持型ソレノイドＳによれば、コイルＣに通電されない状態において、永久磁石Ｍａ、Ｍｂの磁力によってロックバーＲの没入状態が保持されるとともに、コイルＣに対する所定方向の電流の付与（順方向の通電）によりロックバーＲを突出状態まで移動させ、且つ、コイルＣに対する所定方向とは反対方向の電流の付与（逆方向の通電）によりロックバーＲを没入状態まで移動させることができる。

【0030】

ケース部材２は、下方に開口したカップ状部材から成り、図８、９に示すように、車体側から延設された配線の先端部を接続可能なコネクタ部２ａが形成されている。そして、かかるケース部材２には、図３、５に示すように、自己保持型ソレノイドＳ、ロックバーＲ、連結部材６等が収容されるとともに、カバー部材３により、収容空間が閉じられるようになっている。なお、ケース部材２及びカバー部材３の一端側には、図１～５に示すように、締結部材４が取り付けられ、当該締結部材４によって車両の所定位置にステアリングロック装置１が取り付けられることとなる。

【0031】

連結部材６は、既述のように、プランジャＰとロックバーＲとを連結させるとともに、図７、１１に示すように、接点７が取り付けられており、ロックバーＲが突出状態と没入状態との間で移動する際、接点７がケース部材２の天面Ｔ上を摺動し得るようになっている。また、ケース部材の天面Ｔには、図９に示すように、接触板８が形成されている。この接触板８は、ケース部材２の天面Ｔにインサート成形された金属部材（導電性部材）から成り、図１２、１３に示すように、第１接触板８ａ、第２接触板８ｂ、第３接触板８ｃ、第４接触板８ｄ、第５接触板８ｅを有して構成されている。

【0032】

第１接触板８ａ及び第２接触板８ｂは、端子部ｆ、ｇを介して自己保持型ソレノイドＳのプラス端子及びマイナス端子から延設された配線ｈに接続されるとともに、端子部ａ、ｂを介して制御手段１１と接続可能とされている。かかる制御手段１１は、車体側に設置されたマイコン等から成り、端子部ａ、ｂ、端子部ｆ、ｇ及び配線ｈを介して自己保持型ソレノイドＳと電気的に接続され、任意のタイミングで自己保持型ソレノイドＳのコイルＣに通電可能とされている。

【0033】

第３接触板８ｃ、第４接触板８ｄ及び第５接触板８ｅは、連結部材６と共に接点７が移動する際、接点７との接触位置に応じた電気回路が形成されるもので、端子部ｃ～ｅを介して検出手段１２と接続されている。かかる検出手段１２は、制御手段１１と同様、車体側に設置されたマイコン等から成り、第３接触板８ｃ、第４接触板８ｄ及び第５接触板８ｅとそれぞれ接続されている。

【0034】

そして、ロックバーＲが突出状態とされて接点７が位置Ｈ１（図１２参照）にあるとき、第３接触板８ｃと第５接触板８ｅとの間を導通して電気回路が形成されるとともに、ロックバーＲが没入状態とされて接点７が位置Ｈ２（図１２参照）にあるとき、第４接触板８ｄと第５接触板８ｅとの間を導通して電気回路が形成されるようになっている。

【0035】

したがって、検出手段１２は、第３接触板８ｃ、第４接触板８ｄ及び第５接触板８ｅとそれぞれ接続されているので、接点７と接触板８（第３接触板８ｃ、第４接触板８ｄ及び第５接触板８ｅ）との間に形成された電気回路に基づいてロックバーＲの位置を検出することができ、例えば非接触センサ等の別個のセンサを具備することなく、ロックバーＲの突出状態又は没入状態を検出することができる。

【0036】

しかるに、例えば、ロックバーＲの係止が不良であり不用意な負荷が付与されていて没入状態にならない場合、コイルＣに逆方向の通電をしてロックバーＲを突出状態から没入状態に移動させようとしても、突出状態が維持されることとなる。そこで、本実施形態においては、コイルＣに通電（逆方向の通電）してプランジャＰを吸引し、且つ、検出手段１２にてロックバーＲが突出状態の位置にあることが検出されたとき、制御手段１１によってコイルＣに所定回数繰り返し通電するよう制御されるようになっている。

【0037】

このように、本実施形態においては、検出手段１２にてロックバーＲの位置を検出することにより、係止不良等によりロックバーＲが突出状態から没入状態にならないことを把握することができるので、制御手段１１によってコイルＣに所定回数繰り返し通電（例えば１秒に１回、複数回数繰り返し通電）することにより、係止不良の解消を促すことができ、ロックバーＲを没入状態とすることができる。

【0038】

この場合、制御手段１１によって逆方向の通電を複数所定回数繰り返し行うのが有効であるが、複数回の逆方向の通電（ロックバーＲを没入状態まで移動させるための通電）の間に順方向の通電（ロックバーＲを突出状態まで移動させるための通電）を行うようにしてもよい。逆方向の通電に加え順方向の通電を行うことにより、ロックバーＲを微振動させることが期待でき、係止不良の解消をより円滑に促すことができる。

【0039】

ここで、本実施形態に係るステアリングロック装置１に係るケース部材２は、図９に示すように、下方に開口した収容空間を有し、その開口がカバー部材３にて覆われて構成されるとともに、図１～５、７に示すように、カバー部材３の所定位置に水抜き孔３ａが形成されている。そして、本実施形態に係るステアリングロック装置１は、図１４、１５に示すように、二輪車のブラケットＢ（アッパブラケット）に取り付けられるようになっている。

【0040】

適用される二輪車は、フロントタイヤＧ、ステアリングＷを操作可能なハンドルバーＪ及び一対のフロントフォークＤを具備したもので、一対のフロントフォークＤを連結するブラケットＢにステアリングロック装置１が固定されている。このように固定されたステアリングロック装置１は、上部にケース部材２及び下部にカバー部材３が位置するので、ケース部材２の内部に水が浸入し難くなっており、天面Ｔに形成された接触板８に水が至るのを防止することができる。また、ケース部材２の内部に水が浸入した場合であっても、水抜き孔３ａから良好に排出させることができる。

【0041】

したがって、本実施形態によれば、ケース部材２は、下方に開口した収容空間を有し、その開口がカバー部材３にて覆われて構成されるとともに、カバー部材３に水抜き孔３ａが形成されたので、ケース部材２の内部に水が浸入し難い構造とするとともに、ケース部材２の内部に侵入した水を良好に排出することができる。

【0042】

また、ロックバーＲに取り付けられた接点７と、接点７との接触位置に応じた電気回路が形成される接触板８とを有するとともに、接点７と接触板８との間に形成された電気回路に基づいてロックバーＲの位置を検出可能な検出手段１２を具備したので、ロックバーＲの位置決め確認のためのセンサを不要とすることができ、製造コストを抑制することができる。

【0043】

特に、本実施形態に係る接触板８は、ケース部材２の天面Ｔに形成されたので、ケース部材２の内部に侵入した水が接触板８に至り難い構造とすることができ、電気的不具合の発生を抑制することができる。さらに、本実施形態に係る接触板８は、ケース部材２の天面Ｔにインサート成形された金属部材から成るので、ケース部材２に対する接触板８の位置ずれを防止することができ、ロックバーＲの位置を精度よく検出することができる。

【0044】

またさらに、ロックバーＲを突出状態で維持する付勢部材５と、コイルＣへの通電により生じる磁力及び永久磁石（Ｍａ、Ｍｂ）の磁力により変位可能なプランジャＰを有するとともに、プランジャＰがロックバーＲと連結されて永久磁石（Ｍａ、Ｍｂ）の磁力により当該ロックバーＲを没入状態で維持する自己保持型ソレノイドＳとを具備したので、ソレノイドでロックバーＲを円滑に移動させることができるとともに、ソレノイドに対して継続的に通電しなくてもロックバーＲの没入状態を保持することができる。

【0045】

加えて、本実施形態によれば、ロックバーＲを突出状態で保持する付勢部材５と、コイルＣへの通電により生じる磁力及び永久磁石（Ｍａ、Ｍｂ）の磁力により変位可能なプランジャＰを有するとともに、プランジャＰがロックバーＲと連結されて永久磁石（Ｍａ、Ｍｂ）の磁力により当該ロックバーＲを没入状態で保持する自己保持型ソレノイドＳと、ロックバーＲの位置を検出する検出手段１２とを具備し、コイルＣに通電してプランジャＰを吸引し、且つ、検出手段１２にてロックバーＲが突出状態の位置にあることが検出されたとき、コイルＣに所定回数繰り返し通電するので、ソレノイドでロックバーＲを移動させることができるとともに、ステアリングＷに対するロックバーＲの係止が不良であっても、コイルＣに対する継続的な通電を避けてソレノイドの過熱を防止することができる。

【0046】

また、自己保持型ソレノイドＳは、プランジャＰを収容しつつ永久磁石（Ｍａ、Ｍｂ）が取り付けられたパイプ状部材９を有するので、プランジャＰの変位を円滑に行わせることができるとともに、永久磁石（Ｍａ、Ｍｂ）を所定の位置に確実に取り付けることができる。

【0047】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばロックバーＲを前進及び後退させる駆動源は、自己保持型ソレノイドに限らず、自己保持型でないソレノイド或いはモータ等他のアクチュエータを用いたものであってもよく、駆動源の駆動力をリンクやカムを用いてロックバーＲに伝達するものであってもよい。また、本実施形態に係る接触板８は、ケース部材２の天面Ｔに形成されているが、ケース部材２の側面に形成されるものであってもよい。

【0048】

さらに、プランジャＰとロックバーＲとを連結させる連結部材として他の形態のものであってもよく、本実施形態の如くプランジャＰとロックバーＲとを長手方向に一直線状に連結させるものの他、プランジャＰとロックバーＲとを略直交する方向に連結させるものの、或いはプランジャＰとロックバーＲとを所定角度有した方向に連結させるものであってもよい。なお、本実施形態においては、二輪車に適用されているが、他の形態の車両に適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0049】

ケース部材は、下方に開口した収容空間を有し、その開口がカバー部材にて覆われて構成されるとともに、カバー部材に水抜き孔が形成されたステアリングロック装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等としてもよい。

【符号の説明】

【0050】

１ ステアリングロック装置
２ ケース部材
２ａ コネクタ部
３ カバー部材
３ａ 水抜き孔
３ｂ 開口部
４ 締結部材
５ 付勢部材（コイルスプリング）
６ 連結部材
６ａ、６ｂ 係止部
７ 接点
８ 接触板
９ パイプ状部材
１０ 受け部材
１１ 制御手段
１２ 検出手段
Ｓ 自己保持型ソレノイド
Ｃ コイル
Ｆ フレーム部
Ｆａ 蓋部材
Ｐ プランジャ
Ｐａ 溝
Ｐｂ 基端部
Ｐ１ 挿通孔
Ｒ ロックバー
Ｒａ 溝
Ｔ 天面
Ｗ ステアリング
Ｋ 凹部
Ｍａ、Ｍｂ 永久磁石
ｈ 配線
Ｊ ハンドルバー
Ｂ ブラケット
Ｄ フロントフォーク
Ｇ フロントタイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】