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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023184054
(43)【公開日】2023-12-28
(54)【発明の名称】転がり軸受装置
(51)【国際特許分類】
F16C 33/66 20060101AFI20231221BHJP
F16C 19/16 20060101ALI20231221BHJP
F16H 57/04 20100101ALI20231221BHJP
【ＦＩ】
F16C33/66 Z
F16C19/16
F16H57/04 Q
F16H57/04 J
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022097963
(22)【出願日】2022-06-17
(71)【出願人】
【識別番号】000001247
【氏名又は名称】株式会社ジェイテクト
(72)【発明者】
【氏名】竹谷 侑馬
(72)【発明者】
【氏名】山本 健
【テーマコード（参考）】
3J063
3J701
【Ｆターム（参考）】
3J063AA02
3J063AB01
3J063BA11
3J063BB11
3J063XD03
3J063XD16
3J063XD47
3J063XD73
3J701AA03
3J701AA32
3J701AA42
3J701AA54
3J701AA62
3J701BA77
3J701CA08
3J701CA11
3J701FA32
3J701FA33
3J701GA01
3J701GA11
(57)【要約】
【課題】外輪が回転する転がり軸受装置において内輪の軌道面のスミアリングを抑制する。
【解決手段】変位不能の軸８８と、軸８８に対して回転するハウジング８２と、ハウジング８２を支持する転がり軸受１０と、を有し、転がり軸受１０は、軸８８に固定された内輪１３と、ハウジング８２に固定された外輪１２と、外輪１２と内輪１３との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体１４と、を備えており、軸８８は、内輪１３が外嵌される軸部３４と、内輪１３の軸方向の一方の側面２７と当接して内輪１３の軸方向位置を規制する段部８９を備えており、段部８９の鉛直方向上方の外周に、径方向内方に窪むとともに軸方向に延在する凹部３３を備えており、転がり軸受１０を潤滑する潤滑油が凹部３３に沿って流動する。
【選択図】図１
【解決手段】変位不能の軸８８と、軸８８に対して回転するハウジング８２と、ハウジング８２を支持する転がり軸受１０と、を有し、転がり軸受１０は、軸８８に固定された内輪１３と、ハウジング８２に固定された外輪１２と、外輪１２と内輪１３との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体１４と、を備えており、軸８８は、内輪１３が外嵌される軸部３４と、内輪１３の軸方向の一方の側面２７と当接して内輪１３の軸方向位置を規制する段部８９を備えており、段部８９の鉛直方向上方の外周に、径方向内方に窪むとともに軸方向に延在する凹部３３を備えており、転がり軸受１０を潤滑する潤滑油が凹部３３に沿って流動する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
変位不能の軸と、
前記軸に対して回転するハウジングと、
前記ハウジングを支持する転がり軸受と、を有し、
前記転がり軸受は、前記軸に固定された内輪と、
前記ハウジングに固定された外輪と、
前記外輪と前記内輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、を備えており、
前記軸は、前記内輪が外嵌される軸部と、前記内輪の軸方向の一方の側面と当接して前記内輪の軸方向位置を規制する段部とを備えており、
前記段部の鉛直方向上方の外周に、径方向内方に凹んだ底面を有するとともに軸方向に延在する凹部を備えており、前記転がり軸受を潤滑する潤滑油が前記凹部に沿って流動することを特徴とする転がり軸受装置。
前記軸に対して回転するハウジングと、
前記ハウジングを支持する転がり軸受と、を有し、
前記転がり軸受は、前記軸に固定された内輪と、
前記ハウジングに固定された外輪と、
前記外輪と前記内輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、を備えており、
前記軸は、前記内輪が外嵌される軸部と、前記内輪の軸方向の一方の側面と当接して前記内輪の軸方向位置を規制する段部とを備えており、
前記段部の鉛直方向上方の外周に、径方向内方に凹んだ底面を有するとともに軸方向に延在する凹部を備えており、前記転がり軸受を潤滑する潤滑油が前記凹部に沿って流動することを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項2】
前記凹部は、それぞれ前記段部の外周から鉛直方向上方に突出する第１の突出部と第２の突出部とで周方向に画定されており、
前記第１の突出部は、前記段部の鉛直方向の最も上側から周方向の第１の側で前記内輪の前記軸方向の一方の肩より鉛直方向の上側に突出し、
前記第２の突出部は、前記段部の鉛直方向の最も上側から周方向の第２の側で前記内輪の前記軸方向の一方の肩より鉛直方向の上側に突出し、
前記底面は、径方向内方に凹んだ位置で前記第１の突出部と前記第２の突出部を周方向につなぐことを特徴とする請求項１に記載する転がり軸受装置。
前記第１の突出部は、前記段部の鉛直方向の最も上側から周方向の第１の側で前記内輪の前記軸方向の一方の肩より鉛直方向の上側に突出し、
前記第２の突出部は、前記段部の鉛直方向の最も上側から周方向の第２の側で前記内輪の前記軸方向の一方の肩より鉛直方向の上側に突出し、
前記底面は、径方向内方に凹んだ位置で前記第１の突出部と前記第２の突出部を周方向につなぐことを特徴とする請求項１に記載する転がり軸受装置。
【請求項3】
前記底面は、前記軸方向の他方の端部が前記軸方向の一方の端部より鉛直方向下方に位置する向きに傾斜するとともに、前記内輪の前記軸方向の一方の肩より径方向外方にあることを特徴とする請求項１又は２に記載する転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、回転体を転がり軸受で回転支持する転がり軸受装置、特に、外輪が回転して潤滑油で潤滑される転がり軸受を使用した転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、図７の矢印Ｃで示した個所に、自動車用トランスアクスル８１に組み込まれて、転がり軸受８３の外輪が回転する転がり軸受装置８０を開示する。転がり軸受８３は、内輪がケース（軸）８８に固定され、外輪がカウンタドライブギア（ハウジング）８２の内周に嵌め合わされており、外輪がカウンタドライブギア８２とともに回転する。
【0003】
トランスアクスル８１は、エンジンからの動力を入力する第１入力軸８４と、モータからの動力を入力する第２入力軸８５と、遊星機構８７を備えており、それぞれ第１回転軸ｎに沿って直線状に配置されている。第１入力軸８４及び第２入力軸８５が回転すると、遊星機構８７は、カウンタドライブギア８２を回転させる。
【0004】
カウンタドライブギア８２の駆動力はデファレンシャルギア８６に伝達される。図示を省略した油槽がデファレンシャルギア８６の下方に設けられている。油槽は、遊星機構８７や転がり軸受８３を潤滑するための潤滑油Ｇを貯留している。潤滑油Ｇは、デファレンシャルギア８６の回転によって跳ね上げられて、カウンタドライブギア８２の外周に飛散している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１３－０６１０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
潤滑油Ｇは、カウンタドライブギア８２の外周に跳ねかけられ、図７に矢印Ｇ１で示すように、ケース８８とカウンタドライブギア８２とのすきまｓ１を通って下方に流れている。
転がり軸受８３を組み付ける軸受取付部では、内輪の軸方向の位置を規制するために段部８９が設けられている。すきまｓ１から流入した潤滑油Ｇは、段部８９に到達した後、一部の潤滑油Ｇが転がり軸受８３に供給されるとともに、その他の潤滑油Ｇは段部８９の外周を周方向に流れて油槽に還流する。
転がり軸受８３を組み付ける軸受取付部では、内輪の軸方向の位置を規制するために段部８９が設けられている。すきまｓ１から流入した潤滑油Ｇは、段部８９に到達した後、一部の潤滑油Ｇが転がり軸受８３に供給されるとともに、その他の潤滑油Ｇは段部８９の外周を周方向に流れて油槽に還流する。
【0007】
転がり軸受８３に供給された潤滑油Ｇは、玉が自転と公転とし、外輪が回転していることによって遠心力が作用して、径方向外方に移動する。このため、潤滑油Ｇは、内輪軌道面で保持される量が少なくなって、玉と内輪軌道面とは、油膜形成が低下するおそれがある。油膜形成が低下すると、スミアリングが軌道面に発生する場合がある。スミアリングは、転がり軸受の損傷の一形態であって、転動体と軌道面との間で滑り接触が生じたときに潤滑油膜が切れて、軌道面が荒れた状態になることをいう。
【0008】
そこで、本発明は、転がり軸受の外輪が回転する転がり軸受装置において、内輪の軌道面に供給する潤滑油Ｇの量を増大させて、内輪軌道面のスミアリングの発生を抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の一形態は、変位不能の軸と、前記軸に対して回転するハウジングと、前記ハウジングを支持する転がり軸受と、を有し、前記転がり軸受は、前記軸に固定された内輪と、前記ハウジングに固定された外輪と、前記外輪と前記内輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、を備えており、前記軸は、前記内輪が外嵌される軸部と、前記内輪の軸方向の一方の側面と当接して前記内輪の軸方向位置を規制する段部とを備えており、前記段部の鉛直方向上方の外周に、径方向内方に凹んだ底面を有するとともに軸方向に延在する凹部を備えており、前記転がり軸受を潤滑する潤滑油が前記凹部に沿って流動することを特徴としている。
【発明の効果】
【0010】
本発明の転がり軸受の外輪が回転する転がり軸受装置は、内輪の軌道面に供給する潤滑油Ｇの量を増大させることができる。これにより、本発明の転がり軸受装置は、内輪軌道面のスミアリングの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明にかかる転がり軸受装置の軸方向断面図である。
【図2】凹部の近傍を拡大した正面図である。
【図3】ケースの内側における潤滑油の流れを説明する説明図である。
【図4】従来のトランスアクスルにおける潤滑油の流れを説明する説明図である。
【図5】第２実施形態の転がり軸受装置の軸方向断面図である。
【図6】第３実施形態の転がり軸受装置の軸方向断面図である。
【図7】従来の自動車用トランスアクスルの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
（第１実施形態）
図を用いて本発明の実施形態を説明する。本発明の一実施形態（以下、「第１実施形態」という）である転がり軸受装置１０は、自動車用トランスアクスルに組み込まれて、カウンタドライブギアを回転支持する用途で使用される。転がり軸受装置１０が組み込まれているトランスアクスルの基本的な構造は従来技術と同様である。このため、従来技術と共通する構成については図７を参照しつつ、同一の番号を付して説明する。
第１実施形態の転がり軸受装置１０は、図７において矢印Ｃで示す個所で、カウンタドライブギア８２の軸方向の第１の側に組み込まれている。
図を用いて本発明の実施形態を説明する。本発明の一実施形態（以下、「第１実施形態」という）である転がり軸受装置１０は、自動車用トランスアクスルに組み込まれて、カウンタドライブギアを回転支持する用途で使用される。転がり軸受装置１０が組み込まれているトランスアクスルの基本的な構造は従来技術と同様である。このため、従来技術と共通する構成については図７を参照しつつ、同一の番号を付して説明する。
第１実施形態の転がり軸受装置１０は、図７において矢印Ｃで示す個所で、カウンタドライブギア８２の軸方向の第１の側に組み込まれている。
【0013】
図１は、転がり軸受装置１０の軸方向断面図である。転がり軸受装置１０は、転がり軸受１１と、ケース（軸）８８と、カウンタドライブギア（ハウジング）８２を備えている。
図１における転がり軸受１１の中心軸ｍは、図７における第１回転軸ｎと平行である。以下の説明では、転がり軸受１１の中心軸ｍと平行となる方向は、軸方向であり、中心軸ｍと直交する方向は、径方向であり、中心軸ｍを中心として周回する方向は、周方向とである。また、図７に合わせて、図１の右側は、軸方向の第１の側であり、左側は、軸方向の第２の側である。
図１における転がり軸受１１の中心軸ｍは、図７における第１回転軸ｎと平行である。以下の説明では、転がり軸受１１の中心軸ｍと平行となる方向は、軸方向であり、中心軸ｍと直交する方向は、径方向であり、中心軸ｍを中心として周回する方向は、周方向とである。また、図７に合わせて、図１の右側は、軸方向の第１の側であり、左側は、軸方向の第２の側である。
【0014】
（転がり軸受）
転がり軸受１１は深溝玉軸受で、外輪１２、内輪１３、複数の転動体としての玉１４及び保持器１５を備えている。
転がり軸受１１は深溝玉軸受で、外輪１２、内輪１３、複数の転動体としての玉１４及び保持器１５を備えている。
【0015】
外輪１２は、環状で、軸受鋼などの鋼材で製造されている。外輪１２は、軸受外径面１６と、一組の外輪側面１７、１７と、外輪軌道面１８と、第３の肩１９と、第４の肩２０と、を備えている。
【0016】
軸受外径面１６は、中心軸ｍを中心とする円筒面である。軸方向の第１の側の外輪側面１７は、軸受外径面１６の軸方向の第１の側の端部から径方向内方に延在しており、軸方向の第２の側の外輪側面１７は、軸受外径面１６の軸方向の第２の側の端部から径方向内方に延在している。一組の外輪側面１７、１７は、それぞれ中心軸ｍと直交する向きに延在しており、互いに平行である。
【0017】
外輪軌道面１８は、外輪１２の内周において軸方向の中央に全周にわたって形成されており、転がり軸受１１が回転するときに玉１４が転動する。外輪軌道面１８の軸方向断面は、中央が径方向外方に向けて凹んだ円弧形状である。円弧の曲率半径は、玉１４の外周面の曲率半径よりわずかに大きい。
第３の肩１９は、外輪軌道面１８の軸方向の第１の側に設けられており、第４の肩２０は、軸方向の第２の側に設けられている。第３の肩１９の内周面２１と、第４の肩２０の内周面２２と、は、いずれも中心軸ｍを中心とする円筒面で、それぞれの内径は同じである。
第３の肩１９は、外輪軌道面１８の軸方向の第１の側に設けられており、第４の肩２０は、軸方向の第２の側に設けられている。第３の肩１９の内周面２１と、第４の肩２０の内周面２２と、は、いずれも中心軸ｍを中心とする円筒面で、それぞれの内径は同じである。
【0018】
内輪１３は、環状で、軸受鋼などの鋼材で製造されている。内輪１３は、軸受内径面２６と、一組の内輪側面２７、２７と、内輪軌道面２８と、第１の肩２９と、第２の肩３０と、を備えている。
【0019】
軸受内径面２６は、中心軸ｍを中心とする円筒面である。軸方向の第１の側の内輪側面２７は、軸受内径面２６の軸方向の第１の側の端部から径方向外方に延在しており、軸方向の第２の側の内輪側面２７は、軸受内径面２６の軸方向の第２の側の端部から径方向外方に延在している。一組の内輪側面２７、２７は、それぞれ中心軸ｍと直交する向きに延在しており、互いに平行である。
【0020】
内輪軌道面２８は、内輪１３の外周の軸方向の中央に全周にわたって形成されており、転がり軸受１１が回転するときに玉１４が転動する。内輪軌道面２８の軸方向断面は、中央が径方向内方に向けて凹んだ円弧形状である。円弧の曲率半径は、玉１４の外周面の曲率半径よりわずかに大きい。
第１の肩２９は、内輪軌道面２８の軸方向の第１の側に設けられており、第２の肩３０は、軸方向の第２の側に設けられている。第１の肩２９の外周面３１と第２の肩３０の外周面３２は、いずれも中心軸ｍを中心とする円筒面で、それぞれの外径は同じである。
第１の肩２９は、内輪軌道面２８の軸方向の第１の側に設けられており、第２の肩３０は、軸方向の第２の側に設けられている。第１の肩２９の外周面３１と第２の肩３０の外周面３２は、いずれも中心軸ｍを中心とする円筒面で、それぞれの外径は同じである。
【0021】
玉１４は、球形で、軸受鋼などの鋼材で製造されている。第１実施形態の転がり軸受１１では、８個の玉１４が、周方向に等しい間隔で組み込まれている。
保持器１５は、波型保持器であって、ＳＰＣＣなどの冷間圧延鋼板をプレス成形して製造された２枚の波形の環状部品を互いに向き合うように組み合わせて、互いにリベットで固定されている。保持器１５は、周方向に等しい間隔で玉１４を保持するポケットを有している。
保持器１５は、波型保持器であって、ＳＰＣＣなどの冷間圧延鋼板をプレス成形して製造された２枚の波形の環状部品を互いに向き合うように組み合わせて、互いにリベットで固定されている。保持器１５は、周方向に等しい間隔で玉１４を保持するポケットを有している。
【0022】
こうして、図１に示すように、転がり軸受１１は、外輪１２と内輪１３とが中心軸を一致させて組み合わされ、外輪軌道面１８と内輪軌道面２８の間に複数の玉１４が組み込まれる。玉１４は、保持器１５によって周方向に等しい間隔で保持されている。転がり軸受１１は、外輪１２が回転すると、玉１４が公転する。玉１４の公転運動に伴って保持器１５が中心軸ｍを中心に回転する。
【0023】
【0024】
図１を参照する。ケース８８は、第１ケース本体９１と、転がり軸受１１を取り付けるための軸受取付部３５と、転がり軸受１１に向けて潤滑油Ｇを流動させるための凹部３３を備えている。軸受取付部３５は、軸部３４と、転がり軸受１１の軸方向の位置を規制する段部８９と、を備えている。ケース８８は、アルミニウム合金を用いて鋳造によって製造されており、第１ケース本体９１と、軸受取付部３５と、凹部３３は、一体に形成されている。
図７に示すように、ケース８８は、軸方向の第２の側に配置された第２のケース９２と軸方向に連結されている。ケース８８と第２のケース９２は、互いに軸方向に組み合わされて、遊星機構８７及びデファレンシャルギア８６を密閉した状態で覆うケースを構成している。以下の説明において、各ケース８８、９２の遊星機構等が設置されている側の空間は、ケースの内周である。
図７に示すように、ケース８８は、軸方向の第２の側に配置された第２のケース９２と軸方向に連結されている。ケース８８と第２のケース９２は、互いに軸方向に組み合わされて、遊星機構８７及びデファレンシャルギア８６を密閉した状態で覆うケースを構成している。以下の説明において、各ケース８８、９２の遊星機構等が設置されている側の空間は、ケースの内周である。
【0025】
軸受取付部３５について説明する。軸部３４は、中心軸ｍを中心とする略円筒形状で、段部８９の軸方向の第２の側から転がり軸受１１の軸受幅と同等の長さで軸方向の第２の側に向けて延在している。軸部３４は、内輪嵌合面３４ａと端面３４ｂを備えている。内輪嵌合面３４ａは、中心軸ｍと平行に軸方向に延在する円筒面で、内輪嵌合面３４ａの直径は転がり軸受１１の軸受内径面２６の内径と同等である。端面３４ｂは、中心軸ｍと直交する向きで、内輪嵌合面３４ａの軸方向の第２の側の端部から径方向内方に延在している。
軸部３４の外周に、転がり軸受１１の軸受内径面２６が嵌め合わされる。軸部３４は、転がり軸受１１に作用する荷重を支持できるように、径方向に所定の厚さを有している。
軸部３４の外周に、転がり軸受１１の軸受内径面２６が嵌め合わされる。軸部３４は、転がり軸受１１に作用する荷重を支持できるように、径方向に所定の厚さを有している。
【0026】
段部８９は、第１ケース本体９１の内側面から軸方向の第２の側に向かって周方向に一様に盛り上がった形態である。図１の白抜き矢印Ａで示す向きに軸方向に見ると、段部８９は、図２に示すように中心軸ｍを中心とする環状である。段部８９は、全周にわたって軸受当接面３８を有しており、凹部３３が形成されている領域を除き、段部外周面３９を有している。
【0027】
軸受当接面３８は、内輪嵌合面３４ａの軸方向の第１の側の端部から中心軸ｍと直交する向きで径方向外方に延在している。軸受当接面３８は、転がり軸受１１を組み付けたときに内輪側面２７と当接して、転がり軸受１１の軸方向の位置を規制している。
段部外周面３９は、中心軸ｍを中心とする円筒面で、軸受当接面３８の径方向外方の端部から軸方向の第１の側に向かって中心軸ｍと平行に延在している。本実施形態では、段部外周面３９の外径は、内輪１３の第１の肩２９の外径より小さいが、これに限定するものではなく、内輪１３の第１の肩２９の外径より大きくてもよく、また、同じであってもよい。
段部外周面３９は、中心軸ｍを中心とする円筒面で、軸受当接面３８の径方向外方の端部から軸方向の第１の側に向かって中心軸ｍと平行に延在している。本実施形態では、段部外周面３９の外径は、内輪１３の第１の肩２９の外径より小さいが、これに限定するものではなく、内輪１３の第１の肩２９の外径より大きくてもよく、また、同じであってもよい。
【0028】
第１ケース本体９１は、軸受取付部３５の近傍では、中心軸ｍに対して略直交する向きに形成されており、第１ケース本体９１の内側面は、凹部３３が形成されている領域を除き、段部外周面３９の軸方向第１の側の端部とつながっている。
【0029】
図２によって、凹部３３について説明する。凹部３３は、段部８９の鉛直方向の上側に配置されている。鉛直方向とは、トランスアクスル８１を自動車等の車両に搭載して、車両を通常走行時の姿勢に保持したときの鉛直方向と一致する方向をいう。
凹部３３は、段部外周面３９から鉛直方向に突出する第１の突出部４１と第２の突出部４２とで周方向に画定され、第１の突出部４１と第２の突出部４２とで周方向に挟まれた領域が径方向内方に凹んでいる。
凹部３３は、段部外周面３９から鉛直方向に突出する第１の突出部４１と第２の突出部４２とで周方向に画定され、第１の突出部４１と第２の突出部４２とで周方向に挟まれた領域が径方向内方に凹んでいる。
【0030】
第１の突出部４１は、段部８９の鉛直方向の最も上方の位置から周方向の第１の側（図２参照）に配置されている。第２の突出部４２は、段部８９の鉛直方向の最も上方の位置から周方向の第２の側に配置されている。
第１の突出部４１と第２の突出部４２とは、それぞれ周方向に所定の厚さを有する平板状で、互いに同等の形状である。凹部３３は、中心軸ｍを含み鉛直方向に延在する平面ｐに関して対称に配置されている。第１の突出部４１と平面ｐとの距離は第２の突出部４２と平面ｐとの距離と同等で、第１の突出部４１と第２の突出部４２は、互いに平行である。以下、第１の突出部４１について説明し、第２の突出部４２の説明を省略する。
第１の突出部４１と第２の突出部４２とは、それぞれ周方向に所定の厚さを有する平板状で、互いに同等の形状である。凹部３３は、中心軸ｍを含み鉛直方向に延在する平面ｐに関して対称に配置されている。第１の突出部４１と平面ｐとの距離は第２の突出部４２と平面ｐとの距離と同等で、第１の突出部４１と第２の突出部４２は、互いに平行である。以下、第１の突出部４１について説明し、第２の突出部４２の説明を省略する。
【0031】
第１の突出部４１は、図２の白抜き矢印Ｂで示す向きで周方向に見た形態が、略矩形形状である。第１の突出部４１は、径方向内方の端部が軸方向の全域で段部外周面３９とつながっており、軸方向の第１の側の端部が径方向の全域で第１ケース本体９１とつながっている。
第１の突出部４１の軸方向の第２の側の側面４３は、中心軸ｍと直交するとともに段部外周面３９の位置から鉛直方向上向きに延在する平面であって、軸受当接面３８と面一となっている。また、第１の突出部４１の径方向外方の上側面４４は、平面ｐと直交して、中心軸ｍと平行である。
第１の突出部４１の軸方向の第２の側の側面４３は、中心軸ｍと直交するとともに段部外周面３９の位置から鉛直方向上向きに延在する平面であって、軸受当接面３８と面一となっている。また、第１の突出部４１の径方向外方の上側面４４は、平面ｐと直交して、中心軸ｍと平行である。
【0032】
第１の突出部４１の上側面４４は、少なくとも、内輪１３の第１の肩２９の外周より鉛直方向の上側に突出するように配置されるが、本実施形態では、外輪１２と接触しない程度で外輪１２の第３の肩１９の内周面２１に近接した位置に配置している。図２において、転がり軸受１１が軸受取付部３５に組付けられたときの、外輪１２の第３の肩１９の内周面２１の位置は、一点鎖線で示されている。
第１の突出部４１が外輪１２の第３の肩１９の内周面２１と近接した位置に配置されることによって、凹部３３は、容積を大きくできる。凹部３３の容積を大きくすることは、凹部３３から流出する潤滑油Ｇの量を多くすることに繋がる。また、第１の突出部４１は、外輪１２に干渉しない。外輪１２が回転するときに、第１の突出部４１が外輪１２に干渉することに伴う異音や振動の発生は、防止される。
第１の突出部４１が外輪１２の第３の肩１９の内周面２１と近接した位置に配置されることによって、凹部３３は、容積を大きくできる。凹部３３の容積を大きくすることは、凹部３３から流出する潤滑油Ｇの量を多くすることに繋がる。また、第１の突出部４１は、外輪１２に干渉しない。外輪１２が回転するときに、第１の突出部４１が外輪１２に干渉することに伴う異音や振動の発生は、防止される。
【0033】
第１の突出部４１と第２の突出部４２は、凹部底面４６と凹部背面４７とで周方向につながっている。凹部背面４７は、図２で、第１の突出部４１の上側面４４と第２の突出部４２の上側面４４をつなぐ仮想線ｔより径方向内方の平面である。第１実施形態の転がり軸受装置１０において、凹部背面４７は、第１ケース本体９１の内周面と連続する平面となっている。
凹部底面４６は、第１の突出部４１の上側面４４及び第２の突出部４２の上側面４４より径方向内方に凹んだ位置に配置される。凹部底面４６は、軸方向の第２の側に進むにしたがって、中心軸ｍに接近する向きに傾斜している。凹部底面４６の軸方向の第２の側の端部は、軸受当接面３８の径方向外方の端部とつながっており、凹部底面４６の軸方向第１の側の端部は、凹部背面４７の径方向内方の端部とつながっている。
こうして、凹部３３は、第１の突出部４１と第２の突出部４２と凹部底面４６と凹部背面４７とで画定されて、径方向内方に窪むとともに軸方向に延在する溝を構成している。後述するように、転がり軸受１１を潤滑する潤滑油Ｇは、凹部３３に沿って流動する。
凹部底面４６は、第１の突出部４１の上側面４４及び第２の突出部４２の上側面４４より径方向内方に凹んだ位置に配置される。凹部底面４６は、軸方向の第２の側に進むにしたがって、中心軸ｍに接近する向きに傾斜している。凹部底面４６の軸方向の第２の側の端部は、軸受当接面３８の径方向外方の端部とつながっており、凹部底面４６の軸方向第１の側の端部は、凹部背面４７の径方向内方の端部とつながっている。
こうして、凹部３３は、第１の突出部４１と第２の突出部４２と凹部底面４６と凹部背面４７とで画定されて、径方向内方に窪むとともに軸方向に延在する溝を構成している。後述するように、転がり軸受１１を潤滑する潤滑油Ｇは、凹部３３に沿って流動する。
【0034】
（カウンタドライブギア）
図１及び図７を参照する。カウンタドライブギア８２は、中心軸ｍを中心とする略円筒形状で、外周に、デファレンシャルギア８６とかみ合う外歯の歯車９０を備えている。カウンタドライブギア８２は、車両の走行時に、内周側に組み込まれた遊星機構８７によって駆動されて中心軸ｍを中心として回転する。
カウンタドライブギア８２は、軸方向の第１の側の端部の内周に、転がり軸受１１の外輪１２を組付ける嵌合部を備えている。嵌合部は、軸方向の第１の側の端面４９から中心軸ｍと平行に延在する外輪嵌合面５０と、外輪嵌合面５０の軸方向の第２の側の端部から中心軸ｍと直交する向きで径方向内方に延在する軸受当接面５１とで構成される。外輪嵌合面５０の内径は、転がり軸受１１の軸受外径面１６の外径と同等である。端面４９と軸受当接面５１との軸方向の距離は、転がり軸受１１の軸受幅と同等である。
図１及び図７を参照する。カウンタドライブギア８２は、中心軸ｍを中心とする略円筒形状で、外周に、デファレンシャルギア８６とかみ合う外歯の歯車９０を備えている。カウンタドライブギア８２は、車両の走行時に、内周側に組み込まれた遊星機構８７によって駆動されて中心軸ｍを中心として回転する。
カウンタドライブギア８２は、軸方向の第１の側の端部の内周に、転がり軸受１１の外輪１２を組付ける嵌合部を備えている。嵌合部は、軸方向の第１の側の端面４９から中心軸ｍと平行に延在する外輪嵌合面５０と、外輪嵌合面５０の軸方向の第２の側の端部から中心軸ｍと直交する向きで径方向内方に延在する軸受当接面５１とで構成される。外輪嵌合面５０の内径は、転がり軸受１１の軸受外径面１６の外径と同等である。端面４９と軸受当接面５１との軸方向の距離は、転がり軸受１１の軸受幅と同等である。
【0035】
このため、外輪側面１７とカウンタドライブギア８２の端面４９とは、ほぼ面一に組付けられる。第１ケース本体９１の内周面は、内輪側面２７に対して、段部外周面３９の軸方向長さの分だけ軸方向の第１の側に離れているので、軸方向のすきまｓ１がカウンタドライブギア８２の端面４９と第１ケース本体９１の内周面との間に形成される。デファレンシャルギア８６で跳ね上げられた潤滑油Ｇは、当該すきまｓ１を通って転がり軸受１１に向かって流動する。
カウンタドライブギア８２のその他の形態は、従来のカウンタドライブギア８２と同じであり説明を省略する。
カウンタドライブギア８２のその他の形態は、従来のカウンタドライブギア８２と同じであり説明を省略する。
【0036】
（転がり軸受装置）
次に、図３によって第１実施形態の転がり軸受装置１０の作用効果について説明する。
図３（ａ）は図１と同様の転がり軸受装置１０の部分断面図で、図３（ｂ）は図２と同様の凹部３３近傍の正面図であって、それぞれ第１ケース本体９１の内周における潤滑油Ｇの流れを説明する説明図である。
次に、図３によって第１実施形態の転がり軸受装置１０の作用効果について説明する。
図３（ａ）は図１と同様の転がり軸受装置１０の部分断面図で、図３（ｂ）は図２と同様の凹部３３近傍の正面図であって、それぞれ第１ケース本体９１の内周における潤滑油Ｇの流れを説明する説明図である。
【0037】
デファレンシャルギア８６が回転すると、跳ね上げられた潤滑油Ｇが、カウンタドライブギア８２の外周に飛散する（図７参照）。
図３に示すように、飛散した潤滑油Ｇはすきまｓ１を通って鉛直方向下方に流動する（矢印Ｇ１）。一部の潤滑油Ｇは、凹部３３の周方向の内側（第１の突出部４１と第２の突出部４２とで挟まれた領域である）に流入して、凹部底面４６に沿って転がり軸受１１の内輪１３に向けて流動する（矢印Ｇ２）。第１実施形態の転がり軸受装置１０は、凹部底面４６の軸方向の第２の側の端部と、内輪１３の第１の肩２９とが、径方向で同等の位置に形成されているので、凹部底面４６を流動した潤滑油Ｇは、速やかに転がり軸受１１に向けて流動する。
また、凹部３３の周方向の外側（第１の突出部４１より周方向の第１の側、又は第２の突出部４２より周方向の第２の側である）に流動した潤滑油Ｇは、図３に破線で記載（矢印Ｇ３）したように、段部外周面３９に沿って周方向に流動して、段部８９の鉛直方向下方（図示を省略する）の最下部近傍からトランスアクスル８１の油槽に還流する。
図３に示すように、飛散した潤滑油Ｇはすきまｓ１を通って鉛直方向下方に流動する（矢印Ｇ１）。一部の潤滑油Ｇは、凹部３３の周方向の内側（第１の突出部４１と第２の突出部４２とで挟まれた領域である）に流入して、凹部底面４６に沿って転がり軸受１１の内輪１３に向けて流動する（矢印Ｇ２）。第１実施形態の転がり軸受装置１０は、凹部底面４６の軸方向の第２の側の端部と、内輪１３の第１の肩２９とが、径方向で同等の位置に形成されているので、凹部底面４６を流動した潤滑油Ｇは、速やかに転がり軸受１１に向けて流動する。
また、凹部３３の周方向の外側（第１の突出部４１より周方向の第１の側、又は第２の突出部４２より周方向の第２の側である）に流動した潤滑油Ｇは、図３に破線で記載（矢印Ｇ３）したように、段部外周面３９に沿って周方向に流動して、段部８９の鉛直方向下方（図示を省略する）の最下部近傍からトランスアクスル８１の油槽に還流する。
【0038】
本発明にかかる凹部３３の作用効果を、段部８９に凹部３３を設けていないと仮定した場合と対比して、潤滑油Ｇの流れについて説明する。図４は、図３と同様の潤滑油Ｇの流れを説明する説明図であって、従来の転がり軸受装置８０における潤滑油Ｇの流れを示している。
図４に示すように、従来の転がり軸受装置８０の第１ケース本体９１の段部外周面３９は、全周にわたって連続した円筒面で形成されている。段部外周面３９は、中心軸ｍを中心とする円筒面で中心軸ｍと平行に軸方向に延在している。
図４に示すように、従来の転がり軸受装置８０の第１ケース本体９１の段部外周面３９は、全周にわたって連続した円筒面で形成されている。段部外周面３９は、中心軸ｍを中心とする円筒面で中心軸ｍと平行に軸方向に延在している。
【0039】
すきまｓ１を通って鉛直方向下方に流動した潤滑油Ｇ（矢印Ｇ１）は、例えば、中心軸ｍを含み鉛直方向に延在する平面ｐと平行となる方向に流入して段部８９の鉛直方向の最上部に到達すると、大部分の潤滑油Ｇが、周方向の両側に分かれて流動する。従来の第１ケース本体９１は、突出部（第１の突出部４１や第２の突出部４２に相当する）を設けていないので、潤滑油Ｇは、本発明と比較して多くの量が段部外周面３９に沿って周方向に流動する（矢印Ｇ３）。
こうして、すきまｓ１から流入した潤滑油Ｇの大部分は、段部８９の外周を通って油槽に還流するので、転がり軸受１１に供給される潤滑油Ｇの量は、十分でない。
こうして、すきまｓ１から流入した潤滑油Ｇの大部分は、段部８９の外周を通って油槽に還流するので、転がり軸受１１に供給される潤滑油Ｇの量は、十分でない。
【0040】
これに対して、第１実施形態の転がり軸受装置１０は、平面ｐを挟んで周方向の両側に第１の突出部４１及び第２の突出部４２が設置されている。このため、例えば、潤滑油Ｇが、平面ｐと平行となる方向に段部８９の上方から凹部３３の内側に流入したときに、潤滑油Ｇは、周方向の流動が阻止されるので、凹部３３に流入した潤滑油Ｇは、従来の転がり軸受装置８０よりも多くが転がり軸受１１に向けて軸方向に流動する（矢印Ｇ２）。
【0041】
更に、凹部３３の底面である凹部底面４６が、転がり軸受１１に向かうほど鉛直方向下方に向けて傾斜しているので、凹部３３の潤滑油Ｇは、更に勢いをもって転がり軸受１１に向けて軸方向に流動する。また、凹部底面４６の軸方向の第２の側の端部では、凹部底面４６と、内輪１３の第１の肩２９の外周面３１とが、径方向で同等の位置に配置されているので、潤滑油Ｇの流動は、段差等によって妨げられることがなく、潤滑油Ｇは、速やかに転がり軸受１１に向けて流動する。
ただし、凹部底面４６が上記のように傾斜する形態に限定するものではなく、凹部底面４６は、例えば、中心軸ｍと平行となる形態であってよい。第１の突出部４１及び第２の突出部４２を設けることによって、潤滑油Ｇが、段部８９の外周を周方向に流動して直接油槽に還流するのを抑制できるので、第１実施形態の転がり軸受装置１０は、転がり軸受１１に向けて流動する潤滑油Ｇの量を増大させて、内輪軌道面２８により多くの潤滑油Ｇを供給できる。
ただし、凹部底面４６が上記のように傾斜する形態に限定するものではなく、凹部底面４６は、例えば、中心軸ｍと平行となる形態であってよい。第１の突出部４１及び第２の突出部４２を設けることによって、潤滑油Ｇが、段部８９の外周を周方向に流動して直接油槽に還流するのを抑制できるので、第１実施形態の転がり軸受装置１０は、転がり軸受１１に向けて流動する潤滑油Ｇの量を増大させて、内輪軌道面２８により多くの潤滑油Ｇを供給できる。
【0042】
こうして、第１実施形態の転がり軸受装置１０は、跳ね上げられた潤滑油Ｇを凹部３３に流入させ、潤滑油Ｇは、転がり軸受１１に向けて効率よく供給される。このため、第１実施形態の転がり軸受装置１０は、内輪１３の内輪軌道面２８に供給する潤滑油Ｇの量を増大させることができるので、外輪１２が回転するときに、内輪軌道面２８のスミアリングの発生を抑制することができる。
【0043】
（第２実施形態）
図５は、第２実施形態の転がり軸受装置１０についての、図１と同様の軸方向断面図である。
第１実施形態において、各突出部４１、４２の軸方向の第２の側の側面４３は、軸受当接面３８と面一となっている。しかし、本発明の転がり軸受装置は、これに限定されるものではなく、図５に示すように、各突出部４１、４２の軸方向の第２の側の側面４３は、軸受当接面３８より軸方向の第２の側に突出してもよい。これにより、凹部３３を流動する潤滑油Ｇは、内輪軌道面２８の近傍まで誘導されるので、第２実施形態の転がり軸受装置１０は、内輪１３の内輪軌道面２８に向けて潤滑油Ｇを更に効率よく供給することができる。
なお、各突出部４１、４２において軸受当接面３８より軸方向の第２の側に突出する部分の径方向内方の端部は、内輪１３の第１の肩２９の外周面３１と可能な限り径方向に近接させるのが好ましい。
図５は、第２実施形態の転がり軸受装置１０についての、図１と同様の軸方向断面図である。
第１実施形態において、各突出部４１、４２の軸方向の第２の側の側面４３は、軸受当接面３８と面一となっている。しかし、本発明の転がり軸受装置は、これに限定されるものではなく、図５に示すように、各突出部４１、４２の軸方向の第２の側の側面４３は、軸受当接面３８より軸方向の第２の側に突出してもよい。これにより、凹部３３を流動する潤滑油Ｇは、内輪軌道面２８の近傍まで誘導されるので、第２実施形態の転がり軸受装置１０は、内輪１３の内輪軌道面２８に向けて潤滑油Ｇを更に効率よく供給することができる。
なお、各突出部４１、４２において軸受当接面３８より軸方向の第２の側に突出する部分の径方向内方の端部は、内輪１３の第１の肩２９の外周面３１と可能な限り径方向に近接させるのが好ましい。
【0044】
（第３実施形態）
図６は、第３実施形態の転がり軸受装置１０についての、図１と同様の軸方向断面図である。
第１実施形態において、各突出部４１、４２の径方向外方の端部は、外輪１２と接触しない程度で外輪１２の第３の肩１９の内周面２１と近接した位置に配置されている。しかし、本発明の転がり軸受装置は、これに限定されるものではなく、第１実施形態の各突出部４１、４２に連続する拡張部５２を各突出部４１、４２の鉛直方向上方に一体に設けてもよい。各突出部４１、４２と拡張部５２とは、全体として、外輪１２の第３の肩１９の内周面２１の位置より径方向外方に延在してもよい。この場合、図６に示すように、拡張部５２の軸方向の第２の側の側面５３は、各突出部４１、４２の側面４３より軸方向の第１の側に位置ずれしており、外輪１２と接触しない。
こうして、第３実施形態の転がり軸受装置１０は、各突出部４１、４２と拡張部５２との高さを高くすることによって凹部３３の容積を大きくでき、転がり軸受１１に供給する潤滑油Ｇの量を増大させることができる。
図６は、第３実施形態の転がり軸受装置１０についての、図１と同様の軸方向断面図である。
第１実施形態において、各突出部４１、４２の径方向外方の端部は、外輪１２と接触しない程度で外輪１２の第３の肩１９の内周面２１と近接した位置に配置されている。しかし、本発明の転がり軸受装置は、これに限定されるものではなく、第１実施形態の各突出部４１、４２に連続する拡張部５２を各突出部４１、４２の鉛直方向上方に一体に設けてもよい。各突出部４１、４２と拡張部５２とは、全体として、外輪１２の第３の肩１９の内周面２１の位置より径方向外方に延在してもよい。この場合、図６に示すように、拡張部５２の軸方向の第２の側の側面５３は、各突出部４１、４２の側面４３より軸方向の第１の側に位置ずれしており、外輪１２と接触しない。
こうして、第３実施形態の転がり軸受装置１０は、各突出部４１、４２と拡張部５２との高さを高くすることによって凹部３３の容積を大きくでき、転がり軸受１１に供給する潤滑油Ｇの量を増大させることができる。
【0045】
また、図示を省略するが、第３実施形態の転がり軸受装置１０において、周方向に向き合う一組の拡張部５２、５２は、鉛直方向外方ほど互いに離れる向きに傾斜する形態であってもよい。こうすることにより、鉛直方向下方に流動する潤滑油Ｇは、すきまｓ１を通って多量に凹部３３に誘導できるので、第３実施形態の転がり軸受装置１０は、転がり軸受１１に向けて供給する潤滑油Ｇの量を更に増大させることができる、
【0046】
以上、上記第１乃至第３の実施形態により、本発明について、カウンタドライブギア８２の軸方向の第１の側に組み込まれた転がり軸受装置１０を例にして説明した。同様にして、本発明にかかる転がり軸受装置１０は、カウンタドライブギア８２の軸方向の第２の側にも組み込むことができる。第４の実施形態は、第１の実施形態の転がり軸受装置１０を、カウンタドライブギア８２の軸方向の第２の側に組み込んだ形態である。軸方向の第２の側の凹部３３ａの形態は、軸方向の第１の側の凹部３３の形態と同様であるので、図１及び図２を参照して簡単に説明する。なお、軸方向第２の側における構成に付した符号は、軸方向の第１の側において対応する構成の符号に「ａ」を付して区別している。
【0047】
軸方向の第２の側において、第２の凹部３３ａは、第２のケース９２に形成した第２の段部８９ａの鉛直方向の最上部に形成される。第２の凹部３３ａは、第２の段部８９ａの外周から鉛直方向上方に突出する一組の突出部４１ａ、４２ａと、第２の凹部底面４６ａと、第２の凹部背面４７ａと、で画定されて、径方向内方に窪むとともに軸方向に延在する。凹部背面４７ａは、第２ケース本体９１ａの内周面と連続する平面とすることができる。
こうして、潤滑油Ｇは、カウンタドライブギア８２と第２のケース９２とのすきまｓ２を通って、鉛直方向下方に流動する第２の凹部３３ａに流入した後、第２の転がり軸受１１ａに向けて流動する。こうして、第４実施形態の転がり軸受装置１０ａは、跳ね上げられた潤滑油Ｇを凹部３３ａに流入させ、潤滑油Ｇは、転がり軸受１１ａに向けて効率よく供給される。このため、第４実施形態の転がり軸受装置１０ａは、内輪１３ａの内輪軌道面２８ａに供給する潤滑油Ｇの量を増大させることができるので、外輪１２ａが回転するときに、内輪軌道面２８ａのスミアリングの発生を抑制することができる。その他の構成及び作用効果は、第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
こうして、潤滑油Ｇは、カウンタドライブギア８２と第２のケース９２とのすきまｓ２を通って、鉛直方向下方に流動する第２の凹部３３ａに流入した後、第２の転がり軸受１１ａに向けて流動する。こうして、第４実施形態の転がり軸受装置１０ａは、跳ね上げられた潤滑油Ｇを凹部３３ａに流入させ、潤滑油Ｇは、転がり軸受１１ａに向けて効率よく供給される。このため、第４実施形態の転がり軸受装置１０ａは、内輪１３ａの内輪軌道面２８ａに供給する潤滑油Ｇの量を増大させることができるので、外輪１２ａが回転するときに、内輪軌道面２８ａのスミアリングの発生を抑制することができる。その他の構成及び作用効果は、第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【0048】
以上、本発明の実施形態を説明したが、各実施形態は例示であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
例えば、転がり軸受装置１０に組み込まれた転がり軸受１１は、転動体が玉である深溝玉軸受を例にして説明したが、転動体は円筒ころ、円すいころ、球面ころであってもよい。また、自動車のトランスアクスル８１に組み込まれた場合について説明したが、その他の外輪回転で使用する装置に使用してもよい。
また、各実施形態は、平面ｐ上にあって中心軸ｍと直交する軸線（以下「基準軸」）を、鉛直方向と一致する向きに配置したときの各部の構成や作用効果を説明している。しかしながら、実際の使用において、基準軸を、幾何学的に鉛直方向に向けて使用することに限定するものではない。基準軸が、鉛直方向に対して所定の角度で傾いた状態であっても、同様の採用効果が得られるのは勿論である。したがって、基準軸が、鉛直方向に対して傾斜した状態で使用することを妨げるものではないが、基準軸と鉛直方向とのなす角度は４５度以下であることが好ましい。
例えば、転がり軸受装置１０に組み込まれた転がり軸受１１は、転動体が玉である深溝玉軸受を例にして説明したが、転動体は円筒ころ、円すいころ、球面ころであってもよい。また、自動車のトランスアクスル８１に組み込まれた場合について説明したが、その他の外輪回転で使用する装置に使用してもよい。
また、各実施形態は、平面ｐ上にあって中心軸ｍと直交する軸線（以下「基準軸」）を、鉛直方向と一致する向きに配置したときの各部の構成や作用効果を説明している。しかしながら、実際の使用において、基準軸を、幾何学的に鉛直方向に向けて使用することに限定するものではない。基準軸が、鉛直方向に対して所定の角度で傾いた状態であっても、同様の採用効果が得られるのは勿論である。したがって、基準軸が、鉛直方向に対して傾斜した状態で使用することを妨げるものではないが、基準軸と鉛直方向とのなす角度は４５度以下であることが好ましい。
【符号の説明】
【0049】
（実施形態）１０：転がり軸受装置、１１：転がり軸受、１２：外輪、１３：内輪、１４：玉、１５：保持器、１６：軸受外径面、１７：外輪側面、１８：外輪軌道面、１９：第３の肩（外輪）、２０：第４の肩（外輪）、２６：軸受内径面、２７：内輪側面、２８：内輪軌道面、２９：第１の肩（内輪）、３０：第２の肩（内輪）、３３：凹部、３４：軸部、３４ａ：内輪嵌合面、３４ｂ：端面、３５：軸受取付部、３８：軸受当接面、３９：段部外周面、４１：第１の突出部、４２：第２の突出部、４３：側面、４４：上側面、４６：凹部底面、４７：凹部背面、４９：端面（カウンタドライブギア）、５０：外輪嵌合面、５１：軸受当接面、５２：拡張部、
（従来技術）８０：転がり軸受装置、８１：トランスアクスル、８２：カウンタドライブギア（ハウジング）、８３：転がり軸受、８４：第１入力軸、８５：第２入力軸、８６：デファレンシャルギア、８７：遊星機構、８８：ケース、８９：段部、９０：歯車、９１：第１ケース本体、９１ａ：第２ケース本体、９２：第２のケース
（従来技術）８０：転がり軸受装置、８１：トランスアクスル、８２：カウンタドライブギア（ハウジング）、８３：転がり軸受、８４：第１入力軸、８５：第２入力軸、８６：デファレンシャルギア、８７：遊星機構、８８：ケース、８９：段部、９０：歯車、９１：第１ケース本体、９１ａ：第２ケース本体、９２：第２のケース
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】