(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023184082
(43)【公開日】2023-12-28
(54)【発明の名称】道路橋のＰＣａ床版の継手構造とその形成方法
(51)【国際特許分類】
E01D 19/12 20060101AFI20231221BHJP
【ＦＩ】
E01D19/12
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022098004
(22)【出願日】2022-06-17
(71)【出願人】
【識別番号】000206211
【氏名又は名称】大成建設株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100107766
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠重
(74)【代理人】
【識別番号】100070150
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠彦
(72)【発明者】
【氏名】村田 裕志
(72)【発明者】
【氏名】府川 徹
(72)【発明者】
【氏名】吉田 昂平
【テーマコード（参考）】
2D059
【Ｆターム（参考）】
2D059AA14
2D059GG55
(57)【要約】
【課題】相互に接続される２つのＰＣａ床版をともに平行移動させることなく、縦継目にのみ効果的にプレストレス力を導入することのできる、道路橋のＰＣａ床版の継手構造とその形成方法を提供する。
【解決手段】第１ＰＣａ床版１０に設けられている第１継手３０と、第２ＰＣａ床版２０に設けられている第２継手４０とが接続されている、道路橋のＰＣａ床版の継手構造１００であり、第１継手３０を形成する第１軸体３１は第１継手端面１１から側方に張り出し、第２継手４０は、第２ＰＣａ床版２０の内部にあるボックス４２を有し、ボックス４２の内部には、ウォームギア４３とウォームホイール４４と第２継手端面２１から側方に張り出す第２軸体４１とを有し、第１軸体３１と第２軸体４１が第１継手端面１１と第２継手端面２１の間の隙間Ｇにおいて、カプラー６０を貫通する螺合溝６１の両端に螺合されることにより緊張され、隙間Ｇが間詰め材７０により閉塞されている。
【選択図】図８
【解決手段】第１ＰＣａ床版１０に設けられている第１継手３０と、第２ＰＣａ床版２０に設けられている第２継手４０とが接続されている、道路橋のＰＣａ床版の継手構造１００であり、第１継手３０を形成する第１軸体３１は第１継手端面１１から側方に張り出し、第２継手４０は、第２ＰＣａ床版２０の内部にあるボックス４２を有し、ボックス４２の内部には、ウォームギア４３とウォームホイール４４と第２継手端面２１から側方に張り出す第２軸体４１とを有し、第１軸体３１と第２軸体４１が第１継手端面１１と第２継手端面２１の間の隙間Ｇにおいて、カプラー６０を貫通する螺合溝６１の両端に螺合されることにより緊張され、隙間Ｇが間詰め材７０により閉塞されている。
【選択図】図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１ＰＣａ床版に設けられている第１継手と、第２ＰＣａ床版に設けられている第２継手とが接続されている、道路橋のＰＣａ床版の継手構造であって、
前記第１継手は第１軸体により形成され、該第１軸体の一部は前記第１ＰＣａ床版の内部にある第１挿通孔の内部に配設され、他部は第１継手端面から側方に張り出しており、
前記第２継手は、
前記第２ＰＣａ床版の内部に設けられているボックスを有し、
前記ボックスの内部において、回転自在に取り付けられているウォームギアと、該ウォームギアによってその回転中心軸回りに回転されるウォームホイールと、該ウォームホイールの回転中心に開設されているボルト溝に対して螺合され、該回転中心軸に沿って摺動し、前記第２ＰＣａ床版の内部にある第２挿通孔を挿通して、第２継手端面から側方に張り出している、第２軸体とを有しており、
前記第１軸体と前記第２軸体が、前記第１継手端面と前記第２継手端面の間の隙間において、カプラーを貫通する螺合溝の両端に螺合されることにより緊張され、該隙間が間詰め材により閉塞されていることを特徴とする、道路橋のＰＣａ床版の継手構造。
前記第１継手は第１軸体により形成され、該第１軸体の一部は前記第１ＰＣａ床版の内部にある第１挿通孔の内部に配設され、他部は第１継手端面から側方に張り出しており、
前記第２継手は、
前記第２ＰＣａ床版の内部に設けられているボックスを有し、
前記ボックスの内部において、回転自在に取り付けられているウォームギアと、該ウォームギアによってその回転中心軸回りに回転されるウォームホイールと、該ウォームホイールの回転中心に開設されているボルト溝に対して螺合され、該回転中心軸に沿って摺動し、前記第２ＰＣａ床版の内部にある第２挿通孔を挿通して、第２継手端面から側方に張り出している、第２軸体とを有しており、
前記第１軸体と前記第２軸体が、前記第１継手端面と前記第２継手端面の間の隙間において、カプラーを貫通する螺合溝の両端に螺合されることにより緊張され、該隙間が間詰め材により閉塞されていることを特徴とする、道路橋のＰＣａ床版の継手構造。
【請求項2】
前記第１継手は、前記第１軸体と、該第１軸体の一端に固定されている多角形頭部とを有しており、
前記第１挿通孔は、前記第１軸体よりも大径の直孔と、該直孔に連通して前記多角形頭部と相補的な輪郭を有し、該多角形頭部の厚みよりも深さのある、多角形孔とを有しており、
前記多角形孔に前記多角形頭部が係合して、前記第１軸体がその軸回りで回転することを防止する、回転防止機構を形成していることを特徴とする、請求項１に記載の道路橋のＰＣａ床版の継手構造。
前記第１挿通孔は、前記第１軸体よりも大径の直孔と、該直孔に連通して前記多角形頭部と相補的な輪郭を有し、該多角形頭部の厚みよりも深さのある、多角形孔とを有しており、
前記多角形孔に前記多角形頭部が係合して、前記第１軸体がその軸回りで回転することを防止する、回転防止機構を形成していることを特徴とする、請求項１に記載の道路橋のＰＣａ床版の継手構造。
【請求項3】
前記螺合溝は右ねじ切りを有しており、
前記螺合溝の一端に前記第１軸体の一端が螺合し、前記螺合溝の他端に前記第２軸体の一端が螺合しており、前記カプラーを介して該第１軸体と該第２軸体を接続する際は、該第１軸体と該第２軸体に対して該カプラーが移動し、前記ウォームホイールの回転による該第２軸体の摺動により、前記第１継手と該第２軸体が緊張されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の道路橋のＰＣａ床版の継手構造。
前記螺合溝の一端に前記第１軸体の一端が螺合し、前記螺合溝の他端に前記第２軸体の一端が螺合しており、前記カプラーを介して該第１軸体と該第２軸体を接続する際は、該第１軸体と該第２軸体に対して該カプラーが移動し、前記ウォームホイールの回転による該第２軸体の摺動により、前記第１継手と該第２軸体が緊張されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の道路橋のＰＣａ床版の継手構造。
【請求項4】
前記第１挿通孔と前記第１軸体の間には、前記隙間まで張り出している第１シースが設けられ、
前記第２挿通孔と前記第２軸体の間には、前記隙間まで張り出している第２シースが設けられ、
前記隙間の前記カプラーの周囲には、前記第１シースと前記第２シースの双方の端部に亘る第３シースが設けられており、
前記第１シースと前記第２シースと前記第３シースの内部に、グラウトが充填されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の道路橋のＰＣａ床版の継手構造。
前記第２挿通孔と前記第２軸体の間には、前記隙間まで張り出している第２シースが設けられ、
前記隙間の前記カプラーの周囲には、前記第１シースと前記第２シースの双方の端部に亘る第３シースが設けられており、
前記第１シースと前記第２シースと前記第３シースの内部に、グラウトが充填されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の道路橋のＰＣａ床版の継手構造。
【請求項5】
第１ＰＣａ床版に設けられている第１継手と、第２ＰＣａ床版に設けられている第２継手とを接続する、道路橋のＰＣａ床版の継手構造の形成方法であって、
前記第１ＰＣａ床版と、前記第２ＰＣａ床版を用意し、該第１ＰＣａ床版を先行して桁の上に設置し、該第２ＰＣａ床版の第２継手端面を、前記第１ＰＣａ床版の第１継手端面から隙間を有した姿勢で桁の上に設置する、Ａ工程と、
前記第１継手と前記第２継手を接続する、Ｂ工程とを有し、
前記Ａ工程において、
前記第１継手は第１軸体により形成され、該第１軸体の一部は前記第１ＰＣａ床版の内部にある第１挿通孔の内部に配設され、他部は前記第１継手端面から側方に張り出しており、
前記第２継手は、
前記第２ＰＣａ床版の内部に設けられているボックスを有し、
前記ボックスの内部において、回転自在に取り付けられているウォームギアと、該ウォームギアによってその回転中心軸回りに回転されるウォームホイールと、該ウォームホイールの回転中心に開設されているボルト溝に対して螺合され、該回転中心軸に沿って摺動し、前記第２ＰＣａ床版の内部にある第２挿通孔を挿通して、前記第２継手端面から側方に張り出している、第２軸体とを有しており、
前記Ｂ工程では、
前記第１軸体と前記第２軸体を、前記隙間において、カプラーを貫通する螺合溝の両端に螺合し、該隙間を間詰め材により閉塞し、ウォームホイールを回転させて該第２軸体を摺動させることにより、該第１軸体と該第２軸体を緊張することを特徴とする、道路橋のＰＣａ床版の継手構造の形成方法。
前記第１ＰＣａ床版と、前記第２ＰＣａ床版を用意し、該第１ＰＣａ床版を先行して桁の上に設置し、該第２ＰＣａ床版の第２継手端面を、前記第１ＰＣａ床版の第１継手端面から隙間を有した姿勢で桁の上に設置する、Ａ工程と、
前記第１継手と前記第２継手を接続する、Ｂ工程とを有し、
前記Ａ工程において、
前記第１継手は第１軸体により形成され、該第１軸体の一部は前記第１ＰＣａ床版の内部にある第１挿通孔の内部に配設され、他部は前記第１継手端面から側方に張り出しており、
前記第２継手は、
前記第２ＰＣａ床版の内部に設けられているボックスを有し、
前記ボックスの内部において、回転自在に取り付けられているウォームギアと、該ウォームギアによってその回転中心軸回りに回転されるウォームホイールと、該ウォームホイールの回転中心に開設されているボルト溝に対して螺合され、該回転中心軸に沿って摺動し、前記第２ＰＣａ床版の内部にある第２挿通孔を挿通して、前記第２継手端面から側方に張り出している、第２軸体とを有しており、
前記Ｂ工程では、
前記第１軸体と前記第２軸体を、前記隙間において、カプラーを貫通する螺合溝の両端に螺合し、該隙間を間詰め材により閉塞し、ウォームホイールを回転させて該第２軸体を摺動させることにより、該第１軸体と該第２軸体を緊張することを特徴とする、道路橋のＰＣａ床版の継手構造の形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、道路橋のＰＣａ床版の継手構造とその形成方法に関する。
【背景技術】
【0002】
建設から５０年程度もしくはそれ以上が経過している高速道路では、床版が劣化し、剛性が低下していることから、新設の床版への取替え施工が行われている。従来の高速道路を構成する床版の取替え施工では、取替え対象の床版（例えば、既設のＲＣ（Reinforced Concrete）床版）を備えている一方の車線（上り線もしくは下り線）を全面通行止めとし、他方の車線における走行車線と追越車線を対面通行規制とすることにより、高速道路を供用しながらの床版の取替え施工が行われる。
しかしながら、この方法では、重交通路線やインターチェンジ、サービスエリアの近くに位置する車線等において、対面通行規制の運用が困難になり得る。
そこで、このような車線においても床版の取替えを可能にする方法として、半断面床版取替工法が挙げられる。半断面床版取替工法とは、取替えを行う床版を走行車線側と追越車線側に分割し、車線規制により半断面ごとに既設の床版を撤去し、新設のプレキャストコンクリート床版（ＰＣａ：Precast Concrete床版、プレキャスト床版）に取替える施工方法である。この方法によれば、例えば上り線と下り線の双方の一部を供用しながら、床版の取替え施工を行うことが可能になる。
しかしながら、この方法では、重交通路線やインターチェンジ、サービスエリアの近くに位置する車線等において、対面通行規制の運用が困難になり得る。
そこで、このような車線においても床版の取替えを可能にする方法として、半断面床版取替工法が挙げられる。半断面床版取替工法とは、取替えを行う床版を走行車線側と追越車線側に分割し、車線規制により半断面ごとに既設の床版を撤去し、新設のプレキャストコンクリート床版（ＰＣａ：Precast Concrete床版、プレキャスト床版）に取替える施工方法である。この方法によれば、例えば上り線と下り線の双方の一部を供用しながら、床版の取替え施工を行うことが可能になる。
【0003】
半断面床版取替工法では、橋桁に対して先行して設置されるＰＣａ床版と、後行設置されるＰＣａ床版の間に、橋軸直角方向の縦継目が設けられることになる。しかしながら、この縦継目の施工においては、様々な課題が存在する。
１つの課題は、縦継目に鉄筋ループ継手を適用しようとした際に、鉄筋位置が同じ高さで相互に干渉することに起因して、位置合わせのための水平移動ができないことである。ここで、特許文献１には、このようなループ継手を用いたＰＣａ床板の継手部構造が提案されているが、この継手部構造においても同様の課題が内在する。
また、他の１つの課題は、中間定着部を有するカーブさせたプレストレストコンクリート（ＰＣ：Prestressed Concrete）鋼材を適用しようとした際に、偏心軸力による曲げが作用してしまい、さらには、床版裏側における施工足場を必要とすることである。
また、他の１つの課題は、ＰＣ鋼棒を予め埋設してカプラーで接合する継手を適用しようとした際に、先行して設置されるプレキャストプレキャストコンクリート床版（ＰＣａＰＣ：Precast Prestressed Concrete）床版と後行設置されるＰＣａＰＣ床版の双方のＰＣ鋼棒のねじ山の整合が事実上不可能であることである。
さらに、他の１つの課題は、先行して設置されるＰＣａＰＣ床版と後行設置されるＰＣａＰＣ床版を貫通するようなＰＣケーブルにより、後から全体にプレストレス力を導入しようとした際に、予めそれぞれのＰＣａＰＣ床版に導入されているプレストレス力に対してさらに別途のプレストレス力が上乗せされることになり、ＰＣａＰＣ床版における縦継目以外の一般部において過剰なプレストレス力が作用し、圧縮応力度が厳しくなることである。
１つの課題は、縦継目に鉄筋ループ継手を適用しようとした際に、鉄筋位置が同じ高さで相互に干渉することに起因して、位置合わせのための水平移動ができないことである。ここで、特許文献１には、このようなループ継手を用いたＰＣａ床板の継手部構造が提案されているが、この継手部構造においても同様の課題が内在する。
また、他の１つの課題は、中間定着部を有するカーブさせたプレストレストコンクリート（ＰＣ：Prestressed Concrete）鋼材を適用しようとした際に、偏心軸力による曲げが作用してしまい、さらには、床版裏側における施工足場を必要とすることである。
また、他の１つの課題は、ＰＣ鋼棒を予め埋設してカプラーで接合する継手を適用しようとした際に、先行して設置されるプレキャストプレキャストコンクリート床版（ＰＣａＰＣ：Precast Prestressed Concrete）床版と後行設置されるＰＣａＰＣ床版の双方のＰＣ鋼棒のねじ山の整合が事実上不可能であることである。
さらに、他の１つの課題は、先行して設置されるＰＣａＰＣ床版と後行設置されるＰＣａＰＣ床版を貫通するようなＰＣケーブルにより、後から全体にプレストレス力を導入しようとした際に、予めそれぞれのＰＣａＰＣ床版に導入されているプレストレス力に対してさらに別途のプレストレス力が上乗せされることになり、ＰＣａＰＣ床版における縦継目以外の一般部において過剰なプレストレス力が作用し、圧縮応力度が厳しくなることである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００１－４９６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
このように、効率的な床版の取替を可能にする半断面床版取替工法の適用に際して、半断面床版取替工法が抱える上記様々な課題を解消することのできる、道路橋のＰＣａ床版の継手構造とその形成方法が望まれる。
【0006】
本発明は、相互に接続される２つのＰＣａ床版をともに平行移動させることなく、縦継目にのみ効果的にプレストレス力を導入することのできる、道路橋のＰＣａ床版の継手構造とその形成方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記目的を達成すべく、本発明による道路橋のＰＣａ床版の継手構造の一態様は、
第１ＰＣａ床版に設けられている第１継手と、第２ＰＣａ床版に設けられている第２継手とが接続されている、道路橋のＰＣａ床版の継手構造であって、
前記第１継手は第１軸体により形成され、該第１軸体の一部は前記第１ＰＣａ床版の内部にある第１挿通孔の内部に配設され、他部は第１継手端面から側方に張り出しており、
前記第２継手は、
前記第２ＰＣａ床版の内部に設けられているボックスを有し、
前記ボックスの内部において、回転自在に取り付けられているウォームギアと、該ウォームギアによってその回転中心軸回りに回転されるウォームホイールと、該ウォームホイールの回転中心に開設されているボルト溝に対して螺合され、該回転中心軸に沿って摺動し、前記第２ＰＣａ床版の内部にある第２挿通孔を挿通して、第２継手端面から側方に張り出している、第２軸体とを有しており、
前記第１軸体と前記第２軸体が、前記第１継手端面と前記第２継手端面の間の隙間において、カプラーを貫通する螺合溝の両端に螺合されることにより緊張され、該隙間が間詰め材により閉塞されていることを特徴とする。
第１ＰＣａ床版に設けられている第１継手と、第２ＰＣａ床版に設けられている第２継手とが接続されている、道路橋のＰＣａ床版の継手構造であって、
前記第１継手は第１軸体により形成され、該第１軸体の一部は前記第１ＰＣａ床版の内部にある第１挿通孔の内部に配設され、他部は第１継手端面から側方に張り出しており、
前記第２継手は、
前記第２ＰＣａ床版の内部に設けられているボックスを有し、
前記ボックスの内部において、回転自在に取り付けられているウォームギアと、該ウォームギアによってその回転中心軸回りに回転されるウォームホイールと、該ウォームホイールの回転中心に開設されているボルト溝に対して螺合され、該回転中心軸に沿って摺動し、前記第２ＰＣａ床版の内部にある第２挿通孔を挿通して、第２継手端面から側方に張り出している、第２軸体とを有しており、
前記第１軸体と前記第２軸体が、前記第１継手端面と前記第２継手端面の間の隙間において、カプラーを貫通する螺合溝の両端に螺合されることにより緊張され、該隙間が間詰め材により閉塞されていることを特徴とする。
【0008】
本態様によれば、相互に接続される、道路橋を構成する第１ＰＣａ床版の第１継手と第２ＰＣａ床版の第２継手がそれぞれ第１軸体と第２軸体を備え、第１軸体と第２軸体が双方の床版の端面の間の隙間においてカプラーに螺合され、緊張されることにより、接続される２つのＰＣａ床版を平行移動させることなく、縦継目にのみ効果的にプレストレス力を導入することができる。
本明細書において、ＰＣａ床版には、ＰＣａＰＣ床版も含まれる。
第１ＰＣａ床版と第２ＰＣａ床版の双方の端面（第１継手端面と第２継手端面）の間の隙間に間詰め材が充填され、隙間にあるカプラーや、双方の端面から隙間に張り出す第１軸体と第２軸体の一部が間詰め材にて埋設されて隙間が閉塞される。
隙間が間詰め材により閉塞された後、ウォームホイールを回転させ、第２軸体を摺動させることにより、緊張姿勢の第２軸体がカプラーを引き寄せることによって第１軸体を緊張し、第２軸体と第１軸体の双方にプレストレス力が導入される。
本明細書において、ＰＣａ床版には、ＰＣａＰＣ床版も含まれる。
第１ＰＣａ床版と第２ＰＣａ床版の双方の端面（第１継手端面と第２継手端面）の間の隙間に間詰め材が充填され、隙間にあるカプラーや、双方の端面から隙間に張り出す第１軸体と第２軸体の一部が間詰め材にて埋設されて隙間が閉塞される。
隙間が間詰め材により閉塞された後、ウォームホイールを回転させ、第２軸体を摺動させることにより、緊張姿勢の第２軸体がカプラーを引き寄せることによって第１軸体を緊張し、第２軸体と第１軸体の双方にプレストレス力が導入される。
【0009】
また、本発明による道路橋のＰＣａ床版の継手構造の他の態様において、
前記第１継手は、前記第１軸体と、該第１軸体の一端に固定されている多角形頭部とを有しており、
前記第１挿通孔は、前記第１軸体よりも大径の直孔と、該直孔に連通して前記多角形頭部と相補的な輪郭を有し、該多角形頭部の厚みよりも深さのある、多角形孔とを有しており、
前記多角形孔に前記多角形頭部が係合して、前記第１軸体がその軸回りで回転することを防止する、回転防止機構を形成していることを特徴とする。
前記第１継手は、前記第１軸体と、該第１軸体の一端に固定されている多角形頭部とを有しており、
前記第１挿通孔は、前記第１軸体よりも大径の直孔と、該直孔に連通して前記多角形頭部と相補的な輪郭を有し、該多角形頭部の厚みよりも深さのある、多角形孔とを有しており、
前記多角形孔に前記多角形頭部が係合して、前記第１軸体がその軸回りで回転することを防止する、回転防止機構を形成していることを特徴とする。
【0010】
本態様によれば、第１継手の備える多角形頭部が、第１挿通孔を構成する多角形孔に係合して、第１軸体の軸回りの回転を防止する回転防止機構を形成していることにより、ウォームホイールの回転によって第２軸体を回転させた際の第１軸体の供回りを回転防止機構にて防止でき、このことにより、カプラーと第１軸体の非回転姿勢を保持して第２軸体のみを回転させ、第２軸体を第２挿通孔の内部で摺動させながらカプラーを引き寄せ、第１軸体と第２軸体の双方にプレストレス力を導入することができる。
また、多角形孔が多角形頭部の厚みよりも深さがあることから、多角形孔に多角形頭部が配設された際に、多角形孔には遊びが存在することになる。従って、多角形頭部は回転不可の状態で多角形孔に係合するものの、多角形孔の深さ方向に移動することができる。このことから、カプラーと軸体の端部のねじ切り（ねじ山）の噛み合わせに対する微調整が可能になり、カプラーに対する軸体の端部の取り付けが容易になる。
また、多角形孔が多角形頭部の厚みよりも深さがあることから、多角形孔に多角形頭部が配設された際に、多角形孔には遊びが存在することになる。従って、多角形頭部は回転不可の状態で多角形孔に係合するものの、多角形孔の深さ方向に移動することができる。このことから、カプラーと軸体の端部のねじ切り（ねじ山）の噛み合わせに対する微調整が可能になり、カプラーに対する軸体の端部の取り付けが容易になる。
【0011】
また、本発明による道路橋のＰＣａ床版の継手構造の他の態様において、
前記螺合溝は右ねじ切りを有しており、
前記螺合溝の一端に前記第１軸体の一端が螺合し、前記螺合溝の他端に前記第２軸体の一端が螺合しており、前記カプラーを介して該第１軸体と該第２軸体を接続する際は、該第１軸体と該第２軸体に対して該カプラーが移動し、前記ウォームホイールの回転による該第２軸体の摺動により、前記第１継手と該第２軸体が緊張されていることを特徴とする。
前記螺合溝は右ねじ切りを有しており、
前記螺合溝の一端に前記第１軸体の一端が螺合し、前記螺合溝の他端に前記第２軸体の一端が螺合しており、前記カプラーを介して該第１軸体と該第２軸体を接続する際は、該第１軸体と該第２軸体に対して該カプラーが移動し、前記ウォームホイールの回転による該第２軸体の摺動により、前記第１継手と該第２軸体が緊張されていることを特徴とする。
【0012】
本態様によれば、床版の取替え施工において、橋桁に第１ＰＣａ床版と第２ＰＣａ床版を隙間を備えた状態で設置し、カプラーの螺合溝の両端に対して第１軸体と第２軸体の双方の一端を螺合させる際に、最初に第１軸体の端部をカプラーの一端の螺合溝に螺合させた後、第１軸体側にカプラーを片寄し、次に第２ＰＣａ床版を設置後に第１軸体と第２軸体を螺合させる。この接続手順により、第１軸体と該第２軸体をカプラーを介して接続する際に、第１ＰＣａ床版と第２ＰＣａ床版のいずれか一方もしくは双方を平行移動させる必要はなく、良好な継手接続施工を実現できる。
【0013】
また、本発明による道路橋のＰＣａ床版の継手構造の他の態様において、
前記第１挿通孔と前記第１軸体の間には、前記隙間まで張り出している第１シースが設けられ、
前記第２挿通孔と前記第２軸体の間には、前記隙間まで張り出している第２シースが設けられ、
前記隙間の前記カプラーの周囲には、前記第１シースと前記第２シースの双方の端部に亘る第３シースが設けられており、
前記第１シースと前記第２シースと前記第３シースの内部に、グラウトが充填されていることを特徴とする。
前記第１挿通孔と前記第１軸体の間には、前記隙間まで張り出している第１シースが設けられ、
前記第２挿通孔と前記第２軸体の間には、前記隙間まで張り出している第２シースが設けられ、
前記隙間の前記カプラーの周囲には、前記第１シースと前記第２シースの双方の端部に亘る第３シースが設けられており、
前記第１シースと前記第２シースと前記第３シースの内部に、グラウトが充填されていることを特徴とする。
【0014】
本態様によれば、第１挿通孔と第１軸体の間、及び第２挿通孔と第２軸体の間のそれぞれに隙間まで張り出している第１シースと第２シースが設けられ、隙間における第１軸体と第２軸体とカプラーの周囲に第１シースと第２シースにラップするようにして第３シースが設けられ、これらのシースの内部にグラウトが充填されていることにより、第１軸体と第２軸体とカプラーの防錆性を保証しながら、初期のプレストレス力の導入姿勢を保持することができる。
【0015】
また、本発明による道路橋のＰＣａ床版の継手構造の形成方法の一態様は、
第１ＰＣａ床版に設けられている第１継手と、第２ＰＣａ床版に設けられている第２継手とを接続する、ＰＣａ床版の継手構造の形成方法であって、
前記第１ＰＣａ床版と、前記第２ＰＣａ床版を用意し、該第１ＰＣａ床版を先行して桁の上に設置し、該第２ＰＣａ床版の第２継手端面を、前記第１ＰＣａ床版の第１継手端面から隙間を有した姿勢で桁の上に設置する、Ａ工程と、
前記第１継手と前記第２継手を接続する、Ｂ工程とを有し、
前記Ａ工程において、
前記第１継手は第１軸体により形成され、該第１軸体の一部は前記第１ＰＣａ床版の内部にある第１挿通孔の内部に配設され、他部は前記第１継手端面から側方に張り出しており、
前記第２継手は、
前記第２ＰＣａ床版の内部に設けられているボックスを有し、
前記ボックスの内部において、回転自在に取り付けられているウォームギアと、該ウォームギアによってその回転中心軸回りに回転されるウォームホイールと、該ウォームホイールの回転中心に開設されているボルト溝に対して螺合され、該回転中心軸に沿って摺動し、前記第２ＰＣａ床版の内部にある第２挿通孔を挿通して、前記第２継手端面から側方に張り出している、第２軸体とを有しており、
前記Ｂ工程では、
前記第１軸体と前記第２軸体を、前記隙間において、カプラーを貫通する螺合溝の両端に螺合し、該隙間を間詰め材により閉塞し、ウォームホイールを回転させて該第２軸体を摺動させることにより、該第１軸体と該第２軸体を緊張することを特徴とする。
第１ＰＣａ床版に設けられている第１継手と、第２ＰＣａ床版に設けられている第２継手とを接続する、ＰＣａ床版の継手構造の形成方法であって、
前記第１ＰＣａ床版と、前記第２ＰＣａ床版を用意し、該第１ＰＣａ床版を先行して桁の上に設置し、該第２ＰＣａ床版の第２継手端面を、前記第１ＰＣａ床版の第１継手端面から隙間を有した姿勢で桁の上に設置する、Ａ工程と、
前記第１継手と前記第２継手を接続する、Ｂ工程とを有し、
前記Ａ工程において、
前記第１継手は第１軸体により形成され、該第１軸体の一部は前記第１ＰＣａ床版の内部にある第１挿通孔の内部に配設され、他部は前記第１継手端面から側方に張り出しており、
前記第２継手は、
前記第２ＰＣａ床版の内部に設けられているボックスを有し、
前記ボックスの内部において、回転自在に取り付けられているウォームギアと、該ウォームギアによってその回転中心軸回りに回転されるウォームホイールと、該ウォームホイールの回転中心に開設されているボルト溝に対して螺合され、該回転中心軸に沿って摺動し、前記第２ＰＣａ床版の内部にある第２挿通孔を挿通して、前記第２継手端面から側方に張り出している、第２軸体とを有しており、
前記Ｂ工程では、
前記第１軸体と前記第２軸体を、前記隙間において、カプラーを貫通する螺合溝の両端に螺合し、該隙間を間詰め材により閉塞し、ウォームホイールを回転させて該第２軸体を摺動させることにより、該第１軸体と該第２軸体を緊張することを特徴とする。
【0016】
本態様によれば、道路橋を構成する第１ＰＣａ床版の第１継手と第２ＰＣａ床版の第２継手がそれぞれ第１軸体と第２軸体を備え、第１軸体と第２軸体を双方の床版の端面の間の隙間においてカプラーに螺合し、ウォームホイールを回転させて第２軸体を摺動させることによって第１軸体と第２軸体を緊張することにより、接続される２つのＰＣａ床版を平行移動させることなく、縦継目にのみ効果的にプレストレス力を導入することができる。
【0017】
ここで、本態様は半断面床版取替工法を適用する施工方法であることから、Ａ工程では、既設の老朽化した床版の半分（上り線や下り線のそれぞれの半分）を撤去して橋桁を露出させ、橋桁の上に複数の第１ＰＣａ床版を橋軸方向に設置していく。この際、橋軸方向に隣接する第１ＰＣａ床版同士は、双方の横継目で接続される。一定区間に亘り、複数の第１ＰＣａ床版が橋軸方向に設置された後、残りの半分の既設の床版を撤去して端桁を露出させ、橋桁の上に複数の第２ＰＣａ床版を橋軸方向に設置していく。この際、対応する第１ＰＣａ床版との間に隙間を備えた状態で第２ＰＣａ床版を設置する。そして、この隙間を利用してカプラーを貫通する螺合溝の両端に第１軸体と第２軸体の双方の端部を螺合させ、隙間を間詰め材により閉塞した後、上記するように第２軸体を摺動させることによって第１軸体と第２軸体を緊張する。
【発明の効果】
【0018】
本発明の道路橋のＰＣａ床版の継手構造とその形成方法によれば、相互に接続される２つのＰＣａ床版をともに平行移動させることなく、縦継目にのみ効果的にプレストレス力を導入することができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】道路橋を構成する第１ＰＣａ床版の第１軸体の端部と第２ＰＣａ床版の第２軸体の端部をカプラーの両端に螺合する前の状態を示す斜視図であって、実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造の形成方法の一例のＡ工程をともに示す図である。
【図2】実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造の一例の斜視図である。
【図3】第１ＰＣａ床版に設けられている第１継手の一例を、埋設領域を透視して示した斜視図である。
【図4】第２ＰＣａ床版に設けられている第２継手の一例を、埋設領域を透視して示した斜視図である。
【図5】実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造の形成方法の一例のＢ工程を説明する工程図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造とその形成方法について、添付の図面を参照しながら説明する。尚、本明細書及び図面において、実質的に同一の構成要素については、同一の符号を付することにより重複した説明を省く場合がある。
【0021】
［実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造とその形成方法］
図１乃至図８を参照して、実施形態に係るＰＣａ床版の継手構造とその形成方法の一例について説明する。ここで、図１は、道路橋を構成する第１ＰＣａ床版の第１軸体の端部と第２ＰＣａ床版の第２軸体の端部をカプラーの両端に螺合する前の状態を示す斜視図であって、実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造の形成方法の一例のＡ工程をともに示す図である。また、図２は、実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造の一例の斜視図であり、図３は、第１ＰＣａ床版に設けられている第１継手の一例を、埋設領域を透視して示した斜視図であり、図４は、第２ＰＣａ床版に設けられている第２継手の一例を、埋設領域を透視して示した斜視図である。さらに、図５乃至図８は順に、実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造の形成方法の一例のＢ工程を説明する工程図である。
図１乃至図８を参照して、実施形態に係るＰＣａ床版の継手構造とその形成方法の一例について説明する。ここで、図１は、道路橋を構成する第１ＰＣａ床版の第１軸体の端部と第２ＰＣａ床版の第２軸体の端部をカプラーの両端に螺合する前の状態を示す斜視図であって、実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造の形成方法の一例のＡ工程をともに示す図である。また、図２は、実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造の一例の斜視図であり、図３は、第１ＰＣａ床版に設けられている第１継手の一例を、埋設領域を透視して示した斜視図であり、図４は、第２ＰＣａ床版に設けられている第２継手の一例を、埋設領域を透視して示した斜視図である。さらに、図５乃至図８は順に、実施形態に係る道路橋のＰＣａ床版の継手構造の形成方法の一例のＢ工程を説明する工程図である。
【0022】
図１に示す第１ＰＣａ床版１０と第２ＰＣａ床版２０はいずれも、高速道路を構成する上り線と下り線のそれぞれの老朽化した不図示のＲＣ床版を橋軸直角方向に分割し、分割した一方の領域における既設のＲＣ床版を撤去して不図示の橋桁を露出させ、まず、複数の第１ＰＣａ床版１０を橋軸方向に設置していく。ここで、図１等においては、対応する第１ＰＣａ床版１０と第２ＰＣａ床版２０を１基ずつ示しているが、これらの組み合わせが橋軸方向に複数組み設置される。施工においては、橋軸方向の一定区間に亘り、先行して複数の第１ＰＣａ床版１０を設置する。次いで、分割した他方の領域における既設のＲＣ床版を撤去して不図示の橋桁を露出させ、複数の第２ＰＣａ床版２０を橋軸方向に設置していく。この際、第１ＰＣａ床版１０と第２ＰＣａ床版２０の間に隙間Ｇを有した状態で、各第２ＰＣａ床版２０を設置する。
【0023】
ここで、橋軸方向に隣接する第１ＰＣａ床版１０の横継目の継手構造の図示は省略するが、適宜の継手構造が適用されて、複数の第１ＰＣａ床版１０同士が橋軸方向に接続され、同様に複数の第２ＰＣａ床版２０同士が橋軸方向に接続される。
【0024】
第１ＰＣａ床版１０の第１継手端面１１からは、複数本（図示例は５本）の第１軸体３１の一部が、側方の第２ＰＣａ床版２０側に張り出している。この第１軸体３１は、多角形頭部３２（図３参照）とともに第１継手３０を形成する。
【0025】
第１軸体３１の周囲には、第１シース５０Ａが配設され、その一部が第１軸体３１と同様に第１継手端面１１から側方に張り出している。
【0026】
また、第１ＰＣａ床版１０の広幅上面１２のうち、第１継手３０に対応する位置には、グラウト注入孔１７の端部開口が臨んでいる。
【0027】
一方、第２ＰＣａ床版２０の第２継手端面２１からは、複数本（図示例は５本）の第２軸体４１の一部が、側方の第１ＰＣａ床版１０側に張り出している。この第２軸体４１は、ボックス４２やウォームギア４３、ウォームホイール４４（いずれも図４参照）とともに第２継手４０を形成する。
【0028】
第２軸体４１の周囲には、第２シース５０Ｂが配設され、その一部が第２軸体４１と同様に第２継手端面２１から側方に張り出している。
【0029】
また、第２ＰＣａ床版２０の広幅上面２２のうち、第２継手４０に対応する位置には、グラウト注入孔２７の端部開口が臨んでいる。さらに、ウォームギア４３に連通する第２挿通孔２６の端部開口が、広幅上面２２に臨んでいる。
【0030】
カプラー６０には、当該カプラー６０を貫通する螺合溝６１が設けられ、螺合溝６１の一端６１ａに対して第１軸体３１のねじ切り３１ｂが螺合し、螺合溝６１の他端６１ｂに対して第２軸体４１のねじ切り４１ｂが螺合する。取り付けは、例えば第１軸体３１のねじ切り３１ｂに対してカプラー６０の螺合溝６１の一端６１ａをＸ１方向に螺合した後、第１軸体３１側へカプラー６０を片寄せし、第２ＰＣａ床版２０を設置する。次に、カプラー６０をＸ２方向に移動させ、第２軸体４１のねじ切り４１ｂをカプラー６０の螺合溝６１の他端６１ｂに螺合する方法で行われる。以下で説明するように、第１軸体３１は、第１継手端面１１からの張り出し長さを調整することができ、従って、カプラー６０に対して第１軸体３１と第２軸体４１の双方の端部を容易に取り付け可能となる。
【0031】
また、隙間Ｇにおいて、カプラー６０の周囲には、第１シース５０Ａと第２シース５０Ｂの双方の端部に跨がる第３シース５０Ｃが配設されるようになっている。図１では、１つのカプラー６０の周囲に配設される１つの第３シース５０Ｃのみを図示しているが、全てのカプラー６０の周囲に第３シース５０Ｃが配設されることになる。
【0032】
図示例の第３シース５０Ｃは、２つの半割シース５２が蝶番５１を介して回動自在に接続された構造を有しており、カプラー６０が第１軸体３１と第２軸体４１の双方の端部と螺合した後、カプラー６０の周囲を包囲するようにして第３シース５０ＣがＸ３方向に移載され、蝶番５１を介して２つの半割シース５２をＸ４方向に閉じることにより、カプラー６０と第１軸体３１と第２軸体４１が、３種のシース５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃにて完全に包囲される。尚、各シース５０Ａ、５０Ｂ，５０Ｃの内部には、後工程でグラウトが充填されることになる。
【0033】
第１軸体３１と第２軸体４１へのプレストレス力の導入は、第２挿通孔２６からトルク導入具ＴをＸ５方向に挿入し、トルク導入具Ｔの先端にある係合キーＫをウォームギア４３のキー係合溝４３ｂ（図４参照）に係合して回転させることにより行う。尚、プレストレス力の導入方法の詳細は、以下で詳説する。
【0034】
プレストレス力の導入後、各グラウト注入孔１７，２７を介して、各シース５０Ａ、５０Ｂ，５０Ｃの内部へＸ６方向にグラウトが注入される。
【0035】
図２に示すように、第１軸体３１と第２軸体４１へのプレストレス力の導入に先行して、第１継手端面１１と第２継手端面２１の間の隙間Ｇに間詰め材７０が充填され、間詰め材７０が硬化した後、第１軸体３１と第２軸体４１へプレストレス力が導入され、各シース５０Ａ、５０Ｂ，５０Ｃの内部へグラウトが注入されることにより、道路橋のＰＣａ床版の継手構造１００が形成される。この継手構造１００は、橋軸方向に延設する縦継目となる。
【0036】
第１ＰＣａ床版１０の広幅上面１２に臨んでいるグラウト注入孔１７、第２ＰＣａ床版２０の広幅上面２２に臨んでいるグラウト注入孔２７や第２挿通孔２６Ｂは、いずれもグラウト８０により閉塞される。
【0037】
図３に示すように、第１ＰＣａ床版１０の内部には第１挿通孔１５が開設され、その端部が第１継手端面１１に臨んでいる。第１挿通孔１５は、直孔１５ａと、直孔１５ａに連通する多角形孔１５ｂとを有する。
【0038】
直孔１５ａには、第１シース５０Ａが挿通され、その一部が第１継手端面１１から側方に張り出している。広幅上面１２に臨んでいるグラウト注入孔１７は、第１シース５０Ａの一部を貫通してその内壁に臨んでいる。
【0039】
第１継手３０は、第１軸体３１と、第１軸体３１の一端３１ａに固定されている多角形頭部３２（図示例は、六角形頭部）とを有する。ここで、第１軸体３１と多角形頭部３２は、それぞれが別体に製作されて接着剤や溶接等により固定されてもよいし、鋳造等により全体が一体に製作されてもよい。
【0040】
第１挿通孔１５の直孔１５ａは、第１軸体３１よりも大径であり、第１挿通孔１５の多角形孔１５ｂの正面視形状は、多角形頭部３２と相補的な輪郭を有している。この構成により、多角形孔１５ｂに対して多角形頭部３２が係合することとなり、第１継手３０はその長手方向軸を中心とした回転が第１挿通孔１５により防止され、多角形孔１５ｂと多角形頭部３２による回転防止機構を形成する。
【0041】
また、多角形孔１５ｂの深さｔ２は、多角形頭部３２の厚みｔ１よりも深く設定されている。そして、双方の差分Δｔ（遊び分）だけ、第１継手３０は第２ＰＣａ床版２０側へＸ５方向にスライド可能になる。このことにより、カプラー６０に対して第１軸体３１の端部を先行して取り付けた後、第１軸体３１の第１継手端面１１からの張り出し長さを所望に調整することにより、カプラー６０に対して第２軸体４１の端部を容易に取り付けることができる。ここで、第１軸体３１の他端３１ｂには、カプラー６０の螺合溝６１に螺合するねじ切りが設けられている。
【0042】
図４に示すように、第２ＰＣａ床版２０の内部には、第２継手４０を形成するボックス４２が埋設されている。ボックス４２の内部には、回転自在に取り付けられているウォームギア４３と、ウォームギア４３によってその回転中心軸Ｌ回りに回転されるウォームホイール４４が配設されている。ウォームギア４３のギア４３ｃとウォームホイール４４のギア４４ｃが相互に噛み合っており、ウォームギア４３の回転をウォームホイール４４に伝達できるようになっている。
【0043】
ウォームホイール４４の回転中心にはボルト溝４４ａが開設されており、第２軸体４１の一端４１ａがボルト溝４４ａに対して螺合されている。ここで、ボルト溝４４ａに第２軸体４１の一端４１ａが螺合した状態において、ボルト溝４４ａには余長（遊び）があり、この余長において第２軸体４１の一端４１ａがスライドできるようになっている。具体的には、以下で説明するように、第２軸体４１がスライド（摺動）することにより、第２軸体４１と第１軸体３１の双方にプレストレス力が導入されるが、このプレストレス力導入時における第２軸体４１のスライドを可能にしている。
【0044】
第２ＰＣａ床版２０には、ボックス４２の内部にあるウォームギア４３に対応する位置に、広幅上面２２に臨む第２挿通孔２６Ｂが設けられている。さらに、第２ＰＣａ床版２０には、第２継手端面２１に臨む別途の第２挿通孔２６Ａが設けられており、第２挿通孔２６Ａに第２シース５０Ｂが配設され、第２シース５０Ｂの一部は第２継手端面２１から側方へ張り出している。広幅上面２２に臨んでいるグラウト注入孔２７は、第２シース５０Ｂの一部を貫通してその内壁に臨んでいる。
【0045】
ウォームホイール４４のボルト溝４４ａに一端４１ａが螺合している第２軸体４１は、第２挿通孔２６Ａに挿通され、その一部が第２継手端面２１から側方へ張り出している。第２軸体４１の他端４１ｂには、カプラー６０の螺合溝６１に螺合するねじ切りが設けられている。
【0046】
ウォームギア４３の一端には、係合溝４３ａが設けられており、係合溝４３ａにはキー係合溝４３ｂが設けられている。トルク導入具Ｔ（図１参照）を第２挿通孔２６Ｂを介して係合溝４３ａに挿通し、トルク導入具Ｔの一端にある係合キーＫをキー係合溝４３ｂに係合し、トルク導入具Ｔの回転によりウォームギア４３をＹ１方向に回転させる。ウォームギア４３の回転により、ウォームホイール４４がその回転中心軸Ｌを中心にＹ２方向に回転され、ウォームホイール４４の回転に同期して第２軸体４１がＹ３方向に回転する。
【0047】
このウォームホイール４４の回転による第２軸体４１の回転は、第１軸体３１と第２軸体４１の双方にプレストレス力を導入する際に行われる。このプレストレス力の導入に当たり、第１軸体３１の端部のねじ切り３１ｂと第２軸体４１の端部のねじ切り４１ｂは、カプラー６０の螺合溝６１の一端６１ａ及び他端６１ｂにそれぞれ螺合している。
【0048】
ここで、螺合溝６１には右ねじ切りが設けられており、第１軸体３１と第２軸体４１のそれぞれのねじ切り３１ｂ、４１ｂは、螺合溝６１に螺合可能な形態のねじ切りとなっている。
【0049】
一方、上記するように、第１軸体３１は、多角形孔１５ｂと多角形頭部３２による回転防止機構により、その軸回りに回転できないようになっている。これらの構成により、ウォームホイール４４の回転に同期するようにして第２軸体４１をＹ３方向に回転させた際に、第１軸体３１とカプラー６０は回転が拘束されていることから、第２軸体４１のみが回転し、第２軸体４１は回転に同期して第２挿通孔２６Ａの内部をＹ４方向に摺動し、カプラー６０と第１軸体３１を引き寄せる。
【0050】
第２軸体４１によるカプラー６０と第１軸体３１の引き寄せ作用により、第１軸体３１と第２軸体４１の双方にプレストレス力が導入されることになる。しかも、このプレストレス力の導入方式によれば、第１継手３０と第２継手４０にのみプレストレス力が導入されることから、第１ＰＣａ床版１０や第２ＰＣａ床版２０における縦継目以外の一般部に対して、過剰なプレストレス力を作用させ、圧縮応力度が厳しくなるといった課題も生じない。
【0051】
継手構造１００によれば、相互に接続される２つのＰＣａ床版１０，２０をともに平行移動させることなく、縦継目にのみ効果的にプレストレス力を導入することが可能になる。
【0052】
【0053】
図１に示すように、老朽化した不図示のＲＣ床版を橋軸直角方向に分割し、分割した一方の領域における既設のＲＣ床版を撤去して不図示の橋桁を露出させ、複数の第１ＰＣａ床版１０を橋軸方向に設置していく。次いで、分割した他方の領域における既設のＲＣ床版を撤去して不図示の橋桁を露出させ、複数の第２ＰＣａ床版２０を橋軸方向に設置していく。この際、図５に示すように、第１ＰＣａ床版１０と第２ＰＣａ床版２０の間に隙間Ｇを有した状態で各第２ＰＣａ床版２０を設置する（以上、Ａ工程）。
【0054】
図５に示すように、第１ＰＣａ床版１０の第１継手端面１１からは、第１継手３０を形成する第１軸体３１の一部が側方に張り出し、第２ＰＣａ床版２０の第２継手端面２１からは、第２継手４０を形成する第２軸体４１の一部が側方に張り出している。まず、カプラー６０の螺合溝６１の一端６１ａに対して第１軸体３１のねじ切り３１ｂを螺合し、次に、螺合溝６１の他端６１ｂに対して第２軸体４１のねじ切り４１ｂを螺合する。
【0055】
この際、第１軸体３１をＸ５方向に所望にスライドさせ、第１継手端面１１からの張り出し長さを調整するとともに、カプラー６０を回してねじ切り４１ｂ側へＸ６方向に移動させることにより、螺合溝６１に対してねじ切り４１ｂを螺合させる。ここで、第１挿通孔１５と第１軸体３１の間に配設されている第１シース５０Ａの一部が隙間Ｇに張り出しており、第２挿通孔２６Ａと第２軸体４１の間に配設されている第２シース５０Ｂの一部も隙間Ｇに張り出している。
【0056】
次に、図６に示すように、隙間Ｇにあるカプラー６０の周囲に、第１シース５０Ａと第２シース５０Ｂの双方の張り出し部に跨がるようにして第３シース５０Ｃを設置し、第１シース５０Ａと第２シース５０Ｂと第３シース５０Ｃにより、第１軸体３１と第２軸体４１とカプラー６０を隙間Ｇに対してシールした後、隙間Ｇに対して間詰め材７０を充填して隙間Ｇを間詰めする。
【0057】
次に、図７に示すように、トルク導入具Ｔの先端をウォームギア４３に係合し、トルク導入具Ｔにてウォームギア４３をＹ１方向に回転させ、ウォームホイール４４をその回転中心軸を中心にＹ２方向に回転させ、第２軸体４１をＹ３方向に回転させる。
【0058】
多角形孔１５ｂと多角形頭部３２による回転防止機構により、回転しない第１軸体３１とカプラー６０に対して、第２軸体４１が回転しながらＹ４方向に摺動する。第２軸体４１のＹ４方向への摺動により、カプラー６０と第１軸体３１の全体が第２ＰＣａ床版２０側へＹ５方向に引き寄せられ、第１軸体３１と第２軸体４１の双方に所望のプレストレス力が導入される。
【0059】
第１軸体３１と第２軸体４１に対して所望のプレストレス力を導入した後、図８に示すように、グラウト注入孔１７，２７を介して、第１シース５０Ａと第２シース５０Ｂと第３シース５０Ｃの内部にグラウト８０を注入する。グラウト８０は、各シース５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃの内部の他、ボックス４２の内部やグラウト注入孔１７，２７の内部も閉塞して、継手構造１００が形成される（以上、Ｂ工程）。
【0060】
図示する継手構造の形成方法によれば、半断面床版取替工法を適用しながら、相互に接続される２つのＰＣａ床版１０，２０をともに平行移動させることなく、縦継目にのみ効果的にプレストレス力を導入することができる。
【0061】
尚、上記実施形態に挙げた構成等に対し、その他の構成要素が組み合わされるなどした他の実施形態であってもよく、ここで示した構成に本発明が何等限定されるものではない。この点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。
【符号の説明】
【0062】
１０：第１ＰＣａ床版（ＰＣａ床版）
１１：第１継手端面
１２：広幅上面
１３：横継手端面
１５：第１挿通孔
１５ａ：直孔
１５ｂ：多角形孔
１７：グラウト注入孔
２０：第２ＰＣａ床版（ＰＣａ床版）
２１：第２継手端面
２２：広幅上面
２３：横継手端面
２６，２６Ａ，２６Ｂ：第２挿通孔
２７：グラウト注入孔
３０：第１継手
３１：第１軸体
３１ａ：一端（端部）
３１ｂ：ねじ切り（他端）
３２：多角形頭部
４０：第２継手
４１：第２軸体
４１ａ：一端（端部）
４１ｂ：ねじ切り（他端）
４２：ボックス
４３：ウォームギア
４３ａ：係合溝
４３ｂ：キー係合溝
４３ｃ：ギア
４４：ウォームホイール
４４ａ：ボルト溝
４４ｃ：ギア
５０Ａ：第１シース（シース）
５０Ｂ：第２シース（シース）
５０Ｃ：第３シース（シース）
５１：蝶番
５２：半割シース
６０：カプラー
６１：右ねじ切り（螺合溝）
６１ａ：一端
６１ｂ：他端
７０：間詰め材
８０：グラウト
１００：道路橋のＰＣａ床版の継手構造（ＰＣａ床版の継手構造、継手構造）
Ｇ：隙間
Ｔ：トルク導入具
Ｋ：係合キー
Ｌ：回転中心軸
１１：第１継手端面
１２：広幅上面
１３：横継手端面
１５：第１挿通孔
１５ａ：直孔
１５ｂ：多角形孔
１７：グラウト注入孔
２０：第２ＰＣａ床版（ＰＣａ床版）
２１：第２継手端面
２２：広幅上面
２３：横継手端面
２６，２６Ａ，２６Ｂ：第２挿通孔
２７：グラウト注入孔
３０：第１継手
３１：第１軸体
３１ａ：一端（端部）
３１ｂ：ねじ切り（他端）
３２：多角形頭部
４０：第２継手
４１：第２軸体
４１ａ：一端（端部）
４１ｂ：ねじ切り（他端）
４２：ボックス
４３：ウォームギア
４３ａ：係合溝
４３ｂ：キー係合溝
４３ｃ：ギア
４４：ウォームホイール
４４ａ：ボルト溝
４４ｃ：ギア
５０Ａ：第１シース（シース）
５０Ｂ：第２シース（シース）
５０Ｃ：第３シース（シース）
５１：蝶番
５２：半割シース
６０：カプラー
６１：右ねじ切り（螺合溝）
６１ａ：一端
６１ｂ：他端
７０：間詰め材
８０：グラウト
１００：道路橋のＰＣａ床版の継手構造（ＰＣａ床版の継手構造、継手構造）
Ｇ：隙間
Ｔ：トルク導入具
Ｋ：係合キー
Ｌ：回転中心軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】