特開 2023-184124 放電ランプ用点灯装置、および車両用照射装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023184124

(43)【公開日】2023-12-28

(54)【発明の名称】放電ランプ用点灯装置、および車両用照射装置

(51)【国際特許分類】

   H05B 41/24 20060101AFI20231221BHJP

   B60Q 3/30 20170101ALI20231221BHJP

   B60Q 3/80 20170101ALI20231221BHJP

   B60Q 3/68 20170101ALI20231221BHJP

【ＦＩ】

H05B41/24

B60Q3/30

B60Q3/80

B60Q3/68

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022098088

(22)【出願日】2022-06-17

(71)【出願人】

【識別番号】000003757

【氏名又は名称】東芝ライテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100146592

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 浩

(74)【代理人】

【氏名又は名称】白井 達哲

(74)【代理人】

【識別番号】100176751

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 耕平

(72)【発明者】

【氏名】毛利 晋也

(72)【発明者】

【氏名】石川 達章

(72)【発明者】

【氏名】長野 信久

【テーマコード（参考）】

3K040

3K072

【Ｆターム（参考）】

3K040AA02

3K040AA04

3K040CA06

3K040DB11

3K040DC03

3K040EA04

3K040EB01

3K040JA04

3K072AA16

3K072AC01

3K072EA03

3K072EA06

3K072EB04

3K072GB12

3K072HA10

(57)【要約】

【課題】回路部品の温度上昇を抑制することができる放電ランプ用点灯装置、および車両用照射装置を提供することである。
【解決手段】実施形態に係る放電ランプ用点灯装置は、放電ランプに、所定の周波数の駆動電圧を印加する点灯装置である。前記放電ランプ用点灯装置は、前記放電ランプの一方の電極に電気的に接続された第１のトランスと；前記放電ランプの他方の電極に電気的に接続された第２のトランスと；共振用コンデンサを介して、前記第１のトランスの一次側巻線と、前記第２のトランスの一次側巻線と、に電気的に接続され、ＰＷＭ制御により、直流電圧を所定の周波数の交流電圧に変換するスイッチング出力回路と；前記ＰＷＭ制御に用いるＰＷＭ信号を前記スイッチング出力回路に入力するＬＬＣ制御回路と；雰囲気温度が所定の値以上となった場合には、温度に応じて前記ＰＷＭ信号におけるデューティ比を変化させる温度補償回路と；を具備している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

放電ランプに、所定の周波数の駆動電圧を印加する点灯装置であって、
前記放電ランプの一方の電極に電気的に接続された第１のトランスと；
前記放電ランプの他方の電極に電気的に接続された第２のトランスと；
共振用コンデンサを介して、前記第１のトランスの一次側巻線と、前記第２のトランスの一次側巻線と、に電気的に接続され、ＰＷＭ制御により、直流電圧を所定の周波数の交流電圧に変換するスイッチング出力回路と；
前記ＰＷＭ制御に用いるＰＷＭ信号を前記スイッチング出力回路に入力するＬＬＣ制御回路と；
雰囲気温度が所定の値以上となった場合には、温度に応じて前記ＰＷＭ信号におけるデューティ比を変化させる温度補償回路と；
を具備した放電ランプ用点灯装置。

【請求項2】

前記温度補償回路は、前記温度が高くなるほどパルス期間におけるＯＦＦ時間を長くする請求項１記載の放電ランプ用点灯装置。

【請求項3】

前記第１のトランス、および前記第２のトランスの、少なくともいずれかの出力状態を検出する検出部と；
前記検出部により検出された前記出力状態と、基準値と、を比較して、前記直流電圧の変動に起因する、前記駆動電圧の変動量を検出するコンパレータと；
をさらに具備し、
前記ＬＬＣ制御回路は、前記コンパレータにより検出された、前記駆動電圧の変動量に基づいて、前記ＰＷＭ信号におけるデューティ比を変化させる請求項１または２に記載の放電ランプ用点灯装置。

【請求項4】

前記ＬＬＣ制御回路は、前記スイッチング出力回路を間欠制御する請求項１または２に記載の放電ランプ用点灯装置。

【請求項5】

車両に設けられる車両用照射装置であって；
放電ランプと；
前記放電ランプと電気的に接続された、請求項１記載の放電ランプ用点灯装置と；
を具備した車両用照射装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、放電ランプ用点灯装置、および車両用照射装置に関する。

【背景技術】

【0002】

放電ランプを点灯させる点灯装置がある。例えば、エキシマランプなどの誘電体バリア放電ランプを点灯させる点灯装置として、パルス点灯回路を有する点灯装置が提案されている。パルス点灯回路を用いれば、点灯時に、放電ランプの電流波形に休止区間を設けることができるので、放電ランプの発光効率を向上させることができる。また、放電ランプの発光効率をさらに向上させるために、フライバック回路を用いたパルス点灯回路も提案されている。

【0003】

しかしながら、一般的なパルス点灯回路は、トランスとスイッチング素子における電力ロスが大きいので、回路効率が悪い。回路効率が悪いとパルス点灯回路に設けられた回路部品の発熱量が多くなるので、回路部品の温度が高くなる。

【0004】

またさらに、車両用照射装置に用いられる放電ランプ用点灯装置の場合には、放電ランプ用点灯装置が８５℃程度の雰囲気に設けられることを考慮する必要がある。そのため、回路部品の温度がさらに高くなるおそれがある。また、車両用照射装置に用いられる放電ランプ用点灯装置は、小型化が望まれており、回路部品同士の熱干渉などにより回路部品の温度がさらに高くなるおそれもある。回路部品の温度が高くなり過ぎると、回路部品の機能が低下したり、回路部品が故障したりするおそれがある。
そこで、回路部品の温度上昇を抑制することができる技術の開発が望まれていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０００－２００６９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明が解決しようとする課題は、回路部品の温度上昇を抑制することができる放電ランプ用点灯装置、および車両用照射装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

実施形態に係る放電ランプ用点灯装置は、放電ランプに、所定の周波数の駆動電圧を印加する点灯装置である。前記放電ランプ用点灯装置は、前記放電ランプの一方の電極に電気的に接続された第１のトランスと；前記放電ランプの他方の電極に電気的に接続された第２のトランスと；共振用コンデンサを介して、前記第１のトランスの一次側巻線と、前記第２のトランスの一次側巻線と、に電気的に接続され、ＰＷＭ制御により、直流電圧を所定の周波数の交流電圧に変換するスイッチング出力回路と；前記ＰＷＭ制御に用いるＰＷＭ信号を前記スイッチング出力回路に入力するＬＬＣ制御回路と；雰囲気温度が所定の値以上となった場合には、温度に応じて前記ＰＷＭ信号におけるデューティ比を変化させる温度補償回路と；を具備している。

【発明の効果】

【0008】

本発明の実施形態によれば、回路部品の温度上昇を抑制することができる放電ランプ用点灯装置、および車両用照射装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施の形態に係る車両用照射装置を例示するための模式斜視図である。

【図2】図１における車両用照射装置のＡ－Ａ線方向の模式断面図である。

【図3】点灯装置を例示するための回路図である。

【図4】温度補償回路を例示するための回路図である。

【図5】図４における温度補償回路の作用を例示するためのタイミングチャートである。

【図6】他の実施形態に係る点灯装置を例示するための回路図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
本実施の形態に係る放電ランプ用点灯装置の用途には特に限定はないが、例えば、自動車や鉄道などの車両に設けられる車両用照射装置に用いることができる。そのため、以下においては、一例として、放電ランプ用点灯装置が車両用照射装置に設けられる場合を説明する。

【0011】

車両用照射装置は、例えば、自動車の車室内やトランクルームなどに設けたり、鉄道車両の車室内などに設けたりすることができる。ただし、車両用照射装置の設置場所は、例示をしたものに限定されるわけではない。

【0012】

図１は、本実施の形態に係る車両用照射装置１００を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１における車両用照射装置１００のＡ－Ａ線方向の模式断面図である。
図１および図２に示すように、車両用照射装置１００には、例えば、放電ランプ用点灯装置１（以下、単に、点灯装置１と称する）、筐体２、基板３、放電ランプ４、ランプカバー５、配線６、窓７、およびシールド８が設けられている。

【0013】

まず、本実施の形態に係る点灯装置１について例示する。
図２に示すように、点灯装置１は、筐体２の内部に設けられている。点灯装置１は、例えば、基板３の、放電ランプ４が設けられる側の面に設けられている。放電ランプ４と点灯装置１が基板３の同じ側の面に設けられていれば、筐体２の厚み寸法Ｔを小さくするのが容易となる。点灯装置１は、例えば、配線コードや金属板などの配線部材を用いて、放電ランプ４が装着される一対の端子ホルダ４１と電気的に接続されている。そのため、放電ランプ４を一対の端子ホルダ４１に装着することで、点灯装置１と放電ランプ４とを電気的に接続することができる。

【0014】

点灯装置１は、放電ランプ４に、所定の周波数の駆動電圧を印加する。放電ランプ４に駆動電圧が印加されると、例えば、放電ランプ４に設けられた一対の電極間に放電が生じて、放電ランプ４から紫外線などの光が放射される。

【0015】

図３は、点灯装置１を例示するための回路図である。
図３に示すように、点灯装置１は、例えば、スイッチング出力回路１１、トランス１２(第１のトランスおよび第２のトランスの一例に相当する）、共振用コンデンサ１３、検出部１４、制御回路１５、および温度検出素子１６を有する。

【0016】

スイッチング出力回路１１は、共振用コンデンサ１３を介して、２つのトランス１２の一次側巻線に電気的に接続されている。スイッチング出力回路１１は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御により、直流電圧を所定の周波数の交流電圧に変換する。例えば、スイッチング出力回路１１は、直流電源２００からの直流電圧を所定の周波数の交流電圧、例えば、擬似的な正弦波電圧に変換する。また、スイッチング出力回路１１は、トランス１２の一次側巻線に印加する電圧を変化させる。直流電源２００は、例えば、電池や、自動車などの車両に搭載されたバッテリーなどである。

【0017】

図３に例示をしたスイッチング出力回路１１は、ハーフブリッジ回路である。ハーフブリッジ回路であるスイッチング出力回路１１は、例えば、スイッチング素子１１ａ、スイッチング素子１１ｂ、および駆動回路１１ｃを有する。

【0018】

スイッチング素子１１ａおよびスイッチング素子１１ｂは、例えば、ＭＯＳＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field Effect Transistor Field effect transistor）である。スイッチング素子１１ａおよびスイッチング素子１１ｂが、電圧駆動形素子であるＭＯＳＦＥＴであれば、回路の電力ロスを小さくすることができる。また、スイッチング素子１１ａおよびスイッチング素子１１ｂが、ＭＯＳＦＥＴであれば、スイッチングの高速化や、スイッチングロスの低減を図ることができる。

【0019】

駆動回路１１ｃは、例えば、制御回路１５からの制御信号（ＰＷＭ信号）に基づいて、スイッチング素子１１ａのゲート電極への電圧の印加と、スイッチング素子１１ｂのゲート電極への電圧の印加と、を交互に切り替えて、直流電源２００からの直流電圧を所定の周波数の交流電圧に変換する。例えば、周波数は、１００ｋＨｚ～３００ｋＨｚ程度である。

【0020】

また、駆動回路１１ｃは、制御回路１５からのＰＷＭ信号に基づいて、デューティ比を変化させることで、出力電圧（トランス１２の一次側巻線に印加する電圧）を変化させる。
なお、スイッチング出力回路１１がハーフブリッジ回路である場合を例示したが、スイッチング出力回路１１は、例えば、フルブリッジ回路などであってもよい。

【0021】

トランス１２は、２つ設けられている。前述した様に、２つのトランス１２の一次側巻線は、スイッチング出力回路１１に電気的に接続されている。一方のトランス１２の二次側巻線は、放電ランプ４の一方の電極と電気的に接続されている。他方のトランス１２の二次側巻線は、放電ランプ４の他方の電極と電気的に接続されている。すなわち、トランス１２の中点をグランド（基準）とした両高圧放電の形態となっている。

【0022】

ここで、直流電源２００からの直流電圧が大きく変動する場合がある。例えば、車両用照射装置１００に設けられた点灯装置１には、自動車などの車両に設けられた直流電源２００（例えば、バッテリー）が電気的に接続される。一般的には、自動車などの車両に設けられる直流電源２００の定格電圧は１３．５Ｖ程度である。

【0023】

ところが、実際には、直流電源２００の電圧は、バッテリーの電圧低下、オルタネーターの動作、回路の影響などにより、例えば、９Ｖ～１６Ｖの範囲で変動する場合がある。点灯装置１に入力される電圧の変動が大きくなると、点灯装置１から出力され放電ランプ４に印加される駆動電圧の変動が大きくなる。駆動電圧の変動が大きくなると、放電ランプ４から照射される光や紫外線などの光量が不安定になるおそれがある。

【0024】

そこで、点灯装置１には、検出部１４、および制御回路１５が設けられている。
検出部１４は、トランス１２の出力状態を検出する。検出部１４は、例えば、２つのトランス１２のそれぞれに設けることができる。検出部１４は、例えば、トランス１２に設けられた補助巻線とすることができる。検出部１４が補助巻線であれば、補助巻線に流れる電流を検出することで、トランス１２の二次側巻線に流れている電流（トランス１２の出力状態）を検出することができる。

【0025】

制御回路１５は、検出部１４により検出されたトランス１２の出力状態に基づいて、スイッチング出力回路１１（駆動回路１１ｃ）に、適切なＰＷＭ信号を入力する。

【0026】

制御回路１５は、例えば、ＰＷＭ制御回路１５ａ、コンパレータ１５ｂ、基準電圧部１５ｃ、およびＬＬＣ制御回路１５ｄを有する。

【0027】

ＰＷＭ制御回路１５ａは、ＰＷＭ信号を生成する。
コンパレータ１５ｂは、検出部１４により検出されたトランス１２の出力状態と、基準電圧部１５ｃからの基準値と、を比較して、直流電圧の変動に起因する、駆動電圧の変動量を検出する。例えば、コンパレータ１５ｂは、検出部１４により検出された電流に基づく電圧と、基準電圧部１５ｃからの基準電圧を比較する。この様にすれば、直流電源２００の電圧変動に起因する、放電ランプ４に印加される駆動電圧の変動量を検出することができる。

【0028】

ＬＬＣ制御回路１５ｄは、スイッチング出力回路１１を間欠制御する。ＬＬＣ制御回路１５ｄは、ＰＷＭ制御に用いるＰＷＭ信号をスイッチング出力回路１１（駆動回路１１ｃ）に入力する。ＬＬＣ制御回路１５ｄは、コンパレータ１５ｂにより検出された、放電ランプ４に印加される駆動電圧の変動量に基づいて、ＰＷＭ制御回路１５ａにより生成されたＰＷＭ信号におけるデューティ比を変化させる。例えば、ＬＬＣ制御回路１５ｄは、放電ランプ４に印加される駆動電圧が基準値より低くなった場合（直流電源２００の電圧が低下した場合）には、ＰＷＭ信号におけるデューティ比を、放電ランプ４に印加される駆動電圧の減少量に応じて高くする。例えば、ＬＬＣ制御回路１５ｄは、放電ランプ４に印加される駆動電圧が基準値より高くなった場合（直流電源２００の電圧が増加した場合）には、ＰＷＭ信号におけるデューティ比を、放電ランプ４に印加される駆動電圧の増加量に応じて低くする。すなわち、制御回路１５は、検出部１４により検出されたトランス１２の出力状態に基づいて、スイッチング出力回路１１（駆動回路１１ｃ）をフィードバック制御する。

【0029】

本実施の形態に係る点灯装置１には、検出部１４および制御回路１５が設けられているので、直流電源２００の電圧が変動したとしても、放電ランプ４に印加される駆動電圧の変動を抑制することができる。そのため、直流電源２００の電圧が変動したとしても、放電ランプ４から照射される光や紫外線などの光量を安定させることができる。

【0030】

また、スイッチング出力回路１１、トランス１２、および共振用コンデンサ１３を有するＬＬＣ共振回路を、ＰＷＭ制御により間欠動作させているので、直流電源２００の電圧が変動したとしても、放電ランプ４に印加される駆動電圧の波高値を維持することができる。そのため、放電ランプ４から照射される光や紫外線などの光量を安定させることができる。

【0031】

また、点灯装置１には、スイッチング出力回路１１、トランス１２、および共振用コンデンサ１３を有するＬＬＣ共振回路が設けられているので、回路のスイッチングロスを低減させることができる。そのため、放電ランプ４を、単に正弦波の交流で点灯させる場合に比べて、回路効率を向上させることができる。回路効率を向上させることができれば、点灯装置１に設けられた回路部品の発熱量が少なくなるので、回路部品の温度上昇を抑制することができる。回路部品は、例えば、スイッチング素子１１ａ、スイッチング素子１１ｂ、駆動回路１１ｃに設けられた素子、トランス１２、共振用コンデンサ１３、検出部１４に設けられた素子、および制御回路１５に設けられた素子などである。

【0032】

ところが、車両用照射装置１００に用いられる点灯装置１の場合には、点灯装置１が８５℃程度の雰囲気に設けられることを考慮する必要がある。また、車両用照射装置１００は、車室内などの狭いスペースに設けられる場合が多いので、点灯装置１の小型化が望まれている。点灯装置１が小型化されると、回路部品同士の間の距離が短くなって、熱干渉などにより回路部品の温度が高くなり易くなる。回路部品の温度が高くなり過ぎると、回路部品の機能が低下したり、回路部品が故障したりするおそれがある。

【0033】

そこで、点灯装置１には、温度検出素子１６、および温度補償回路１５ｅがさらに設けられている。
温度検出素子１６は、温度補償回路１５ｅと電気的に接続されている。温度検出素子１６は、点灯装置１が設けられる雰囲気の温度を検出する。温度検出素子１６は、例えば、筐体２の内部に設けることができる。温度検出素子１６は、例えば、サーミスタ、熱電対、測温抵抗体などとすることができる。ただし、温度検出素子１６は、例示をしたものに限定されるわけではなく、温度情報を電気信号に変換可能なものであればよい。

【0034】

温度補償回路１５ｅは、ＰＷＭ制御回路１５ａと電気的に接続されている。温度補償回路１５ｅは、例えば、制御回路１５に設けることができる。温度補償回路１５ｅは、雰囲気温度が所定の値以上となった場合には、温度に応じてＰＷＭ信号におけるデューティ比を変化させる。例えば、温度補償回路１５ｅは、温度が高くなるほどパルス期間におけるパルス幅（デューティ幅）を小さくする。すなわち、温度補償回路１５ｅは、温度が高くなるほどＯＦＦ時間(休止区間)を長くする。ＯＦＦ時間が長くなれば、回路部品の発熱量が少なくなるので、雰囲気温度が高くなったとしても、回路部品の温度上昇を抑制することができる。そのため、雰囲気温度が高くなったとしても、回路部品の機能が低下したり、回路部品が故障したりするのを抑制することができる。

【0035】

図４は、温度補償回路１５ｅを例示するための回路図である。
なお、図４は、温度検出素子１６がサーミスタの場合である。
図４に示すように、温度補償回路１５ｅは、例えば、電圧発生回路１５ｅ１、スイッチング素子１５ｅ２、三角波発生回路１５ｅ３，およびコンパレータ１５ｅ４を有する。

【0036】

電圧発生回路１５ｅ１は、雰囲気温度が所定の値（例えば、６０℃）以上の場合には、スイッチング素子１５ｅ２のベースＢに所定の電圧を印加する。
スイッチング素子１５ｅ２のベースＢに所定の電圧が印加されると、スイッチング素子１５ｅ２がＯＮ状態となって、温度検出素子１６（サーミスタ）に電流が流れる。
温度検出素子１６（サーミスタ）は、温度に応じて抵抗が変化するので、コンパレータ１５ｅ４の反転入力(Ｖ－)に入力される電圧が変化する。
三角波発生回路１５ｅ３は、三角波の電圧をコンパレータ１５ｅ４の非反転入力(Ｖ＋)に印加する。

【0037】

コンパレータ１５ｅ４は、非反転入力(Ｖ＋)の電圧（三角波の電圧）が反転入力(Ｖ－)の電圧（Ａ点の電圧）よりも高ければ、所定の電圧を出力する。
コンパレータ１５ｅ４は、非反転入力(Ｖ＋)の電圧（三角波の電圧）が反転入力(Ｖ－)の電圧（Ａ点の電圧）よりも低ければ、電圧を出力しない。

【0038】

温度補償回路１５ｅ（コンパレータ１５ｅ４）の出力は、ＰＷＭ制御回路１５ａに入力される。ＰＷＭ制御回路１５ａは、温度補償回路１５ｅ（コンパレータ１５ｅ４）からの入力に応じて、ＰＷＭ信号におけるデューティ比を変化させる。

【0039】

図５は、図４における温度補償回路１５ｅの作用を例示するためのタイミングチャートである。
図５は、雰囲気温度が６０℃以上の場合には、温度補償回路１５ｅによるＰＷＭ信号の温度補償を行い、雰囲気温度が６０℃未満の場合には、温度補償回路１５ｅによるＰＷＭ信号の温度補償を行わない場合である。なお、切り替えの温度は、６０℃に限定されるわけではなく、回路部品の温度マージンなどに応じて変更することができる。

【0040】

図５に示すように、雰囲気温度が６０℃以上の場合には、三角波の電圧が、Ａ点の電圧よりも高くなった期間、コンパレータ１５ｅ４から所定の電圧が出力される。ＰＷＭ制御回路１５ａは、コンパレータ１５ｅ４からの入力に応じて、ＬＬＣ制御回路１５ｄに入力するＰＷＭ信号のデューティ比を変化させる。

【0041】

この場合、雰囲気温度が変化すれば、Ａ点の電圧が変化するので、コンパレータ１５ｅ４から所定の電圧が出力される期間が変化する。
例えば、図５に示すように、６０℃以上の範囲において、雰囲気の温度が低下すれば、Ａ点の電圧が低下するので、コンパレータ１５ｅ４から所定の電圧が出力される期間が長くなる。コンパレータ１５ｅ４から所定の電圧が出力される期間が長くなれば、ＰＷＭ信号のデューティ比が高くなる。

【0042】

これに対して、雰囲気の温度が上昇すれば、Ａ点の電圧が上昇するので、コンパレータ１５ｅ４から所定の電圧が出力される期間が短くなる。コンパレータ１５ｅ４から所定の電圧が出力される期間が短くなれば、ＰＷＭ信号のデューティ比が低くなる。そのため、回路部品の温度上昇を抑制することができる。

【0043】

すなわち、本実施の形態に係る温度補償回路１５ｅとすれば、雰囲気の温度が所定の値以上となった場合に、温度の変化に応じて、ＰＷＭ信号のデューティ比を変化させることができる。そのため、回路部品の温度が適切な範囲内となるようにすることができる。

【0044】

雰囲気温度が所定の値未満の場合には、温度補償回路１５ｅによるＰＷＭ信号の温度補償を行わない様にすることができる。例えば、コンパレータ１５ｅ４から所定の電圧が出力されない期間（ＯＦＦ期間）が所定の値よりも長い場合には、ＰＷＭ制御回路１５ａは、例えば、予め定められたＰＷＭ信号を生成することができる。

【0045】

図６は、他の実施形態に係る点灯装置１ａを例示するための回路図である。
図６に示すように、点灯装置１ａは、例えば、スイッチング出力回路１１、トランス１２、共振用コンデンサ１３、検出部１４、制御回路１５、および温度検出素子１６を有する。制御回路１５は、例えば、ＰＷＭ制御回路１５ａ、コンパレータ１５ｂ、基準電圧部１５ｃ、ＬＬＣ制御回路１５ｄ、および温度補償回路１５ｅを有する。
点灯装置１ａの構成は、前述した点灯装置１の構成と同じとすることができる。ただし、前述した点灯装置１の場合には、検出部１４が、２つのトランス１２のそれぞれに設けられている。これに対して、点灯装置１ａの場合には、検出部１４が、２つのトランス１２のいずれか一方に設けられている。すなわち、検出部１４は、２つのトランス１２の、少なくともいずれかの出力状態を検出するものであればよい。

【0046】

例えば、トランス１２の特性が安定している場合などには、１つのトランス１２の出力状態に基づいて、前述したフィードバック制御を行えば良い。
この様にすれば、点灯装置１ａの小型化と低コスト化を図ることができる。

【0047】

次に、図１および図２に戻って、車両用照射装置１００に設けられた筐体２、基板３、放電ランプ４、ランプカバー５、配線６、窓７、およびシールド８について例示する。
図１および図２に示すように、筐体２は、箱状を呈し、内部に、基板３、放電ランプ４、ランプカバー５、および点灯装置１を収納する空間を有する。筐体２の厚み寸法Ｔは、筐体２の平面寸法よりも小さくすることができる。車両用照射装置１００は、車室内などの狭いスペースに、車両の運行などに用いられる電子機器と一緒に設けられる場合がある。そのため、筐体２の厚み寸法Ｔが小さければ、車両用照射装置１００の設置が容易となる。

【0048】

また、筐体２は、筐体２の厚み方向において、第１の部分２１と第２の部分２２とに分割されている。第１の部分２１は、例えば、基板３、放電ランプ４、ランプカバー５、および点灯装置１が取り付けられるベースとすることができる。第２の部分２２は、例えば、第１の部分２１の開口側を覆うカバーとすることができる。第２の部分２２には、紫外線や光を出射させるための孔２２ａを設けることができる。孔２２ａは、放電ランプ４と対向する位置に設けることができる。

【0049】

第２の部分２２は、第１の部分２１に着脱可能に設けることができる。例えば、第１の部分２１と第２の部分２２は、開口部分同士を嵌め合わせることで発生させた弾性力により、着脱可能に接続されている。

【0050】

第１の部分２１と第２の部分２２は、例えば、絶縁性を有する樹脂から形成される。この場合、第２の部分２２の材料は、第１の部分２１の材料と同じであってもよいし、異なっていてもよい。第１の部分２１と第２の部分２２が絶縁性を有していれば、第１の部分２１および第２の部分２２の内壁と、放電ランプ４および点灯装置１などとの距離を短くすることができる。そのため、筐体２の小型化や薄型化が容易となる。

【0051】

基板３は、板状を呈している。基板３は、例えば、スペーサ３１などを介して、第１の部分２１に設けられる。なお、スペーサ３１に代えて、第１の部分２１に設けられた凸部に基板３を設けてもよい。

【0052】

放電ランプ４は、基板３と第２の部分２２との間に位置している。放電ランプ４は、第２の部分２２の孔２２ａに対向する位置に設けることができる。放電ランプ４は、一対の端子ホルダ４１に着脱可能に設けられる。一対の端子ホルダ４１は、例えば、基板３に設けられる。なお、図２、図３、図６においては、１つの放電ランプ４が設けられる場合を例示したが、複数の放電ランプ４が設けられるようにしてもよい。放電ランプ４は、少なくとも１つ設けられていればよい。

【0053】

放電ランプ４は、例えば、水銀ランプ、メタルハライドランプ、誘電体バリア放電ランプなどとすることができる。ただし、放電ランプ４は、例示をしたものに限定されるわけではなく、紫外線や光（例えば、可視光）を照射可能なものであればよい。

【0054】

ランプカバー５は、基板３と第２の部分２２との間に位置している。ランプカバー５は、例えば、基板３に設けることができる。ランプカバー５は、箱状を呈し、基板３側とは反対側の端部が開口している。ランプカバー５の開口５ａは、第２の部分２２の孔２２ａに対向している。ランプカバー５の内部には、放電ランプ４と一対の端子ホルダ４１を設けることができる。例えば、ランプカバー５は、絶縁性を有する樹脂から形成される。ランプカバー５の材料は、例えば、筐体２の材料と同じとすることができる。ただし、ランプカバー５は、放電ランプ４から照射された紫外線に曝される場合があるので、筐体２の材料よりも紫外線に対する耐性の高い材料を用いることが好ましい。

【0055】

ランプカバー５が設けられていれば、放電ランプ４から照射された紫外線や光が、筐体２の内壁、基板３、および点灯装置１に入射するのを抑制することができる。そのため、これらが紫外線などにより劣化するのを抑制することができる。

【0056】

また、ランプカバー５にリフレクタの機能を持たせることもできる。例えば、ランプカバー５を白色などの樹脂から形成したり、ランプカバー５の内壁に反射膜を形成したり、ランプカバー５の内壁を曲面としたりすることができる。ランプカバー５にリフレクタの機能を持たせれば、放電ランプ４から照射された紫外線や光の利用効率を向上させることができる。

【0057】

配線の一端は、筐体２の内部において、点灯装置１と電気的に接続されている。配線の他端は、筐体２の外部に引き出され、例えば、直流電源２００に電気的に接続される。

【0058】

窓７は、筐体２（第２の部分２２）の孔２２ａが設けられた部分に設けられている。例えば、窓７は、第２の部分２２の内壁に設けられ、孔２２ａを覆っている。窓７は、放電ランプ４から照射された紫外線や光を透過させる。窓７は、例えば、複数の開口を有する。窓７は、例えば、複数の線材を編み込んで形成したもの、エッチング加工やプレス加工などにより複数の開口を形成したものなどとすることができる。

【0059】

ここで、放電ランプ４を点灯させた際に、放電ランプ４の電極間において放電が生じると、紫外線や光とともに、電磁波が放射される場合がある。また、放電ランプ４を点灯させた際に、点灯装置１に設けられたスイッチング素子１１ａ、１１ｂやスイッチング素子１１ａ、１１ｂに電気的に接続された配線などから電磁波が放射される場合がある。

【0060】

シールド８は、筐体２の内部において発生した電磁波が、筐体２の外部に放射されるのを抑制する。シールド８は、導電性を有し、例えば、筐体２の外壁に設けることができる。導電性を有するシールド８とすれば、シールド８における反射損失を大きくすることができるので、筐体２の内部において発生した電磁波が、筐体２の外部に放射されるのを抑制することができる。

【0061】

また、前述した様に、窓７には放電ランプ４から照射された紫外線や光を透過させる複数の開口が設けられている。そのため、窓７に設けられた複数の開口を介して、電磁波が筐体２の外部に放射されるおそれがある。そのため、窓７は、導電性を有する材料から形成される。

【0062】

導電性を有する窓７およびシールド８は、例えば、アルミニウムなどの金属から形成することができる。また、窓７およびシールド８は、車両のグランド（例えば、車両のフレーム）に電気的に接続される。

【0063】

導電性を有する窓７およびシールド８が設けられていれば、車両用照射装置１００と車両の運行などに用いられる電子機器との間の距離を短くしても、電磁波が電子機器に入射するのを抑制することができる。

【0064】

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

【0065】

また、本発明の１つの実施形態において、点灯装置１を具備した車両用照射装置１００を説明したが、点灯装置１の変形例（例えば、点灯装置１ａ）も車両用照射装置１００に適用することができる。

【0066】

以下、前述した実施形態に関する付記を示す。

【0067】

（付記１）
放電ランプに、所定の周波数の駆動電圧を印加する点灯装置であって、
前記放電ランプの一方の電極に電気的に接続された第１のトランスと；
前記放電ランプの他方の電極に電気的に接続された第２のトランスと；
共振用コンデンサを介して、前記第１のトランスの一次側巻線と、前記第２のトランスの一次側巻線と、に電気的に接続され、ＰＷＭ制御により、直流電圧を所定の周波数の交流電圧に変換するスイッチング出力回路と；
前記ＰＷＭ制御に用いるＰＷＭ信号を前記スイッチング出力回路に入力するＬＬＣ制御回路と；
雰囲気温度が所定の値以上となった場合には、温度に応じて前記ＰＷＭ信号におけるデューティ比を変化させる温度補償回路と；
を具備した放電ランプ用点灯装置。

【0068】

（付記２）
前記温度補償回路は、前記温度が高くなるほどパルス期間におけるＯＦＦ時間を長くする付記１記載の放電ランプ用点灯装置。

【0069】

（付記３）
前記第１のトランス、および前記第２のトランスの、少なくともいずれかの出力状態を検出する検出部と；
前記検出部により検出された前記出力状態と、基準値と、を比較して、前記直流電圧の変動に起因する、前記駆動電圧の変動量を検出するコンパレータと；
をさらに具備し、
前記ＬＬＣ制御回路は、前記コンパレータにより検出された、前記駆動電圧の変動量に基づいて、前記ＰＷＭ信号におけるデューティ比を変化させる付記１または２に記載の放電ランプ用点灯装置。

【0070】

（付記４）
前記ＬＬＣ制御回路は、前記スイッチング出力回路を間欠制御する付記１～３のいずれか１つに記載の放電ランプ用点灯装置。

【0071】

（付記５）
車両に設けられる車両用照射装置であって；
放電ランプと；
前記放電ランプと電気的に接続された、付記１～４のいずれか１つに記載の放電ランプ用点灯装置と；
を具備した車両用照射装置。

【符号の説明】

【0072】

１ 点灯装置、１ａ 点灯装置、２ 筐体、４ 放電ランプ、１１ スイッチング出力回路、１１ａ スイッチング素子、１１ｂ スイッチング素子、１１ｃ 駆動回路、１２ トランス、１３ 共振用コンデンサ、１４ 検出部、１５ 制御回路、１５ａ ＰＷＭ制御回路、１５ｂ コンパレータ、１５ｃ 基準電圧部、１５ｄ ＬＬＣ制御回路、１５ｅ 温度補償回路、１５ｅ１ 電圧発生回路、１５ｅ２ スイッチング素子、１５ｅ３ 三角波発生回路，１５ｅ４ コンパレータ、１６ 温度検出素子、１００ 車両用照射装置、２００ 直流電源

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】