特開 2023-184359 車両の高電圧装置搭載構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023184359

(43)【公開日】2023-12-28

(54)【発明の名称】車両の高電圧装置搭載構造

(51)【国際特許分類】

   H02K 5/00 20060101AFI20231221BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20231221BHJP

   B60K 1/00 20060101ALI20231221BHJP

【ＦＩ】

H02K5/00 A

B62D25/20 C

B60K1/00

【審査請求】有

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022098480

(22)【出願日】2022-06-17

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100125265

【弁理士】

【氏名又は名称】貝塚 亮平

(72)【発明者】

【氏名】黒田 修路

(72)【発明者】

【氏名】深水 信貴

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

5H605

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203AA31

3D203AA33

3D203BB16

3D203BB35

3D203CA23

3D203CA37

3D203CA58

3D203CB19

3D203DB07

3D235AA02

3D235BB07

3D235CC12

3D235DD12

3D235FF06

3D235FF14

3D235HH22

5H605BB05

5H605CC03

5H605CC09

5H605CC10

5H605EA01

5H605EA18

(57)【要約】

【課題】比較的に簡単な構成で、車両の衝突時に高電圧装置やそのケーシングを適切に保護することが可能な車両の高電圧装置搭載構造を提供する。
【解決手段】ケーシング（３０）の開口部（３４）を覆うカバー部材（４０）における車幅方向の外側を向く面（４０ｃ）と、サイドフレーム（１０）における車幅方向の内側を向く面（１０ｄ）にはそれぞれ、車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第一傾斜部（４１）と第二傾斜部（１１）が設けられている。第一傾斜部（４１）と第二傾斜部（１１）は、それらの少なくとも一部が互いに対向する位置にあり、かつ、第一傾斜部（４１）は第二傾斜部（１１）よりも大きく傾斜しており、カバー部材（４０）における第一傾斜部（４１）の後端部（４０ｂ）がケーシング（３０）におけるカバー部材（４０）との合わせ面（３５）よりも後方の位置まで延在している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のエンジンルーム内に設置された高電圧で駆動する高電圧装置を収容してなるケーシングと、
前記ケーシングの開口部を覆うカバー部材と、
前記エンジンルームの側部で前記車両の前後方向に延びるサイドフレームと、を備える車両の高電圧装置搭載構造であって、
前記カバー部材における車幅方向の外側を向く面には、前記車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第一傾斜部が設けられており、
前記サイドフレームにおける車幅方向の内側を向く面には、前記車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第二傾斜部が設けられており、
前記第一傾斜部と前記第二傾斜部は、それらの少なくとも一部が互いに対向しており、かつ、前記第一傾斜部は前記第二傾斜部よりも大きく傾斜しており、
前記カバー部材における前記第一傾斜部の後端部が前記ケーシングにおける前記カバー部材との合わせ面よりも後方の位置まで延在している
ことを特徴とする車両の高電圧装置搭載構造。

【請求項2】

前記ケーシングに収容された高電圧装置は電動機である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の高電圧装置搭載構造。

【請求項3】

前記カバー部材の前記第一傾斜部は、少なくともその一部が前記サイドフレームにおける車幅方向で最も内側の位置よりもさらに内側の位置まで延在している
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の高電圧装置搭載構造。

【請求項4】

前記ケーシングと前記カバー部材との合わせ面には、前記カバー部材用の位置規制部材が介在しており、
前記合わせ面には、複数の前記位置規制部材が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の高電圧装置搭載構造。

【請求項5】

前記位置規制部材は、車幅方向から見て前記サイドフレームの前記第二傾斜部と重なる位置に配置されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両の高電圧装置搭載構造。

【請求項6】

前記エンジンルームの後部に配置されて前記エンジンルームと車室とを仕切る仕切部材を備え、
前記サイドフレームの後端部は、前記仕切部材に接続されており、
前記サイドフレームと前記仕切部材とが接続された接続部には、当該接続部を補強する補強部材が取り付けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の高電圧装置搭載構造。

【請求項7】

前記サイドフレームの前記第二傾斜部と前記補強部材とは、車幅方向における同一位置で車両の前後方向に並んで配置されている
ことを特徴とする請求項６に記載の車両の高電圧装置搭載構造。

【請求項8】

車両に設置された高電圧で駆動する高電圧装置を収容してなるケーシングと、
前記ケーシングの開口部を覆うカバー部材と、
前記カバー部材の側部で前記車両の前後方向に延びるサイドフレームと、を備える車両の高電圧装置搭載構造であって、
前記カバー部材における車幅方向の外側を向く面には、前記車両の前方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第一傾斜部が設けられており、
前記サイドフレームにおける車幅方向の内側を向く面には、前記車両の前方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第二傾斜部が設けられており、
前記第一傾斜部と前記第二傾斜部は、それらの少なくとも一部が互いに対向しており、かつ、前記第一傾斜部は前記第二傾斜部よりも大きく傾斜しており、
前記カバー部材における前記第一傾斜部の前端部が前記ケーシングにおける前記カバー部材との合わせ面よりも前方の位置まで延在している
ことを特徴とする車両の高電圧装置搭載構造。

【請求項9】

前記カバー部材の前記第一傾斜部は、少なくともその一部が前記サイドフレームにおける車幅方向で最も内側の位置よりもさらに内側の位置まで延在している
ことを特徴とする請求項８に記載の車両の高電圧装置搭載構造。

【請求項10】

前記ケーシングと前記カバー部材との合わせ面には、前記カバー部材用の位置規制部材が介在しており、
前記合わせ面には、複数の前記位置規制部材が設けられている
ことを特徴とする請求項８又は９に記載の車両の高電圧装置搭載構造。

【請求項11】

前記位置規制部材は、車幅方向から見て前記サイドフレームの前記第二傾斜部と重なる位置に配置されている
ことを特徴とする請求項１０に記載の車両の高電圧装置搭載構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載された電動機やその制御装置などの高電圧装置を備える車両の高電圧装置搭載構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に示すように、ハイブリッド車両や電動車両などのエンジンルーム内には、車両の駆動装置である電動機と、当該電動機を収容してなるケーシングが設置されている。このような電動機は高電圧で駆動する高電圧装置であるため、車両の衝突時などに、万一、ケーシングが大きく破損すると電動機から高電圧の電流が車体のフレームなどに流れるおそれがある。そのため、衝突などの衝撃が加わった際にもケーシングの損傷を最小限に抑えることができる構造が求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１６０５２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特に、車両の前方衝突時には、電動機のケーシングに車両の後方へ変位させる向きの荷重がかかるため、当該荷重に対してケーシングの過度の変位を抑制できる構造や、ある程度意図的にケーシングを変位させることで荷重を適切に逃がすことができる構造、ないしは、ケーシングと車体フレームなど他の剛性の高い部材との衝突を避けるような構造が必要となる。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、比較的に簡単な構成で、車両の衝突時に高電圧装置やそのケーシングを適切に保護することが可能な車両の高電圧装置搭載構造を提供することを目的とする。また本発明は車両の安全性の向上を目的としたものである。そして、延いては交通の安全性をより一層改善して持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための本発明は、車両のエンジンルーム（３）内に設置された高電圧で駆動する高電圧装置（Ｇ，Ｍ）を収容してなるケーシング（３０）と、ケーシング（３０）の開口部（３４）を覆うカバー部材（４０）と、エンジンルーム（３）の側部で車両の前後方向に延びるサイドフレーム（１０）と、を備える車両の高電圧装置搭載構造であって、カバー部材（４０）における車幅方向の外側を向く面（４０ｃ）には、車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第一傾斜部（４１）が設けられており、サイドフレーム（１０）における車幅方向の内側を向く面（１０ｄ）には、車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第二傾斜部（１１）が設けられており、第一傾斜部（４１）と第二傾斜部（１１）は、それらの少なくとも一部が互いに対向しており、かつ、第一傾斜部（４１）は第二傾斜部（１１）よりも大きく傾斜しており、カバー部材（４０）における第一傾斜部（４１）の後端部（４０ｂ）がケーシング（３０）におけるカバー部材（４０）との合わせ面（３５）よりも後方の位置まで延在していることを特徴とする。ここで、前記ケーシング（３０）に収容された高電圧装置は一例として電動機（Ｇ，Ｍ）であってよい。

【0007】

本発明にかかる車両の高電圧装置搭載構造によれば、カバー部材の第一傾斜部とサイドフレームの第二傾斜部との少なくとも一部が互いに対向しているので、車両の衝突の際、車両の前方から衝突の荷重が入力することで、エンジンルーム内で高電圧装置（ケーシング及びカバー部材）が後方へ変位した場合、後方へ変位するカバー部材の第一傾斜部がサイドフレームの第二傾斜部に接触（衝突）する。このとき、第一傾斜部と第二傾斜部はいずれも車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する傾斜面状であることで、これら第一傾斜部と第二傾斜部を傾斜面同士の接触で斜め方向へ相対的にスライド移動させることが可能となるので、当該接触（衝突）の衝撃や荷重を効果的に低減することが可能となる。特に、第一傾斜部は第二傾斜部よりも大きく傾斜していることで、接触（衝突）の衝撃や荷重をより効果的に低減することが可能となる。

【0008】

本発明では、さらに、カバー部材における第一傾斜部の後端部がケーシングにおけるカバー部材との合わせ面よりも後方の位置まで延在していることで、その分、カバー部材の第一傾斜部の長さをより長くすることが可能となるので、第一傾斜部と第二傾斜部の接触（衝突）の衝撃や荷重をさらに効果的に低減することができる。また、カバー部材の第一傾斜部がサイドフレームの第二傾斜部に接触（衝突）した後、万一、カバー部材及びケーシングがエンジンルームの後方に位置する他の部材に接触する場合でも、カバー部材の後端部がケーシングよりも先に当該他の部材に接触するようになるので、ケーシングへの衝突の衝撃を低減できる。したがって、ケーシングの破損を未然に防止して高電圧装置の効果的な保護を図ることが可能となる。

【0009】

また、本発明にかかる車両の高電圧装置搭載構造では、カバー部材（４０）の第一傾斜部（４１）は、少なくともその一部がサイドフレーム（１０）における車幅方向で最も内側の位置よりもさらに内側の位置まで延在していてもよい。

【0010】

この構成によれば、カバー部材の第一傾斜部の少なくとも一部がサイドフレームにおける車幅方向で最も内側の位置よりもさらに内側の位置まで延在していることで、第一傾斜部と第二傾斜部との傾斜部同士の接触をより確実に行わせることができ、それらを斜め方向へ相対的にスライド移動させることができる。

【0011】

また、本発明にかかる車両の高電圧装置搭載構造では、ケーシング（３０）とカバー部材（４０）との合わせ面（３５、４５）には、カバー部材（４０）用の位置規制部材（５０）が介在しており、当該合わせ面（３５，４５）には、複数の位置規制部材（５０）が設けられていてもよい。

【0012】

この構成によれば、ケーシングにおけるカバー部材との合わせ面に複数の位置規制部材が介在していることで、ケーシングに対するカバー部材の容易かつ確実な位置決めが可能になる。

【0013】

また、本発明にかかる車両の高電圧装置搭載構造では、位置規制部材（５０）は、車幅方向から見てサイドフレーム（１０）の第二傾斜部（１１）と重なる位置に配置されていてもよい。

【0014】

この構成によれば、位置規制部材は、車幅方向から見てサイドフレームの第二傾斜部と重なる位置に配置されていることで、カバー部材の第一傾斜部がサイドフレームの第二傾斜部に接触（衝突）した場合にカバー部材に位置ずれや破損が生じるおそれを低減できるので、ケーシング及び高電圧装置の効果的な保護が可能となる。

【0015】

また、本発明にかかる車両の高電圧装置搭載構造では、エンジンルーム（３）の後部に配置されてエンジンルーム（３）と車室（６）とを仕切る仕切部材（５ａ）を備え、サイドフレーム（１０）の後端部（１０ｂ）は、仕切部材（５ａ）に接続されており、サイドフレーム（１０）と仕切部材（５ａ）とが接続された接続部（１３）には、当該接続部（１３）を補強する補強部材（１５）が取り付けられていてもよい。

【0016】

また、この場合、サイドフレーム（１０）の第二傾斜部（１１）と補強部材（１５）とは、車幅方向における同一位置で車両の前後方向に並んで配置されていることが望ましい。

【0017】

この構成によれば、サイドフレームと仕切部材とが接続された接続部には、当該接続部を補強する補強部材が取り付けられていることで、車両の衝突時に後方へ変位するカバー部材の第一傾斜部がサイドフレームの第二傾斜部に接触（衝突）した後、さらに後方へ変位した場合には、カバー部材が補強部材で受け止められるようになるので、カバー部材の変位量を少なく抑えることができる。したがって、ケーシング及び高電圧装置の変位量が少なくなることで、高電圧装置や該高電圧装置に接続されたケーブルなどの効果的な保護が可能となる。

【0018】

また、本発明は、他の態様として、車両に設置された高電圧で駆動する高電圧装置を収容してなるケーシング（１３０）と、ケーシング（１３０）の開口部（１３４）を覆うカバー部材（１４０）と、カバー部材（１４０）の側部で車両の前後方向に延びるサイドフレーム（１１０）と、を備える車両の高電圧装置搭載構造であって、カバー部材（１４０）における車幅方向の外側を向く面（１４０ｃ）には、車両の前方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第一傾斜部（１４１）が設けられており、サイドフレーム（１１０）における車幅方向の内側を向く面（１１０ｄ）には、車両の前方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第二傾斜部（１１１）が設けられており、第一傾斜部（１４１）と第二傾斜部（１１１）は、それらの少なくとも一部が互いに対向しており、かつ、第一傾斜部（１４１）は第二傾斜部（１１１）よりも大きく傾斜しており、カバー部材（１４０）における第一傾斜部（１４１）の前端部（１４０ｂ）がケーシング（１３０）におけるカバー部材（１４０）との合わせ面（１３５）よりも前方の位置まで延在していることを特徴とする。

【0019】

この構成によれば、カバー部材の第一傾斜部とサイドフレームの第二傾斜部との少なくとも一部が互いに対向していることで、車両の衝突の際、車両の前方から衝突の荷重が入力することで、車両の後部に設けた収容部内で高電圧装置（ケーシング及びカバー部材）が前方へ変位した場合、前方へ変位するカバー部材の第一傾斜部がサイドフレームの第二傾斜部に接触（衝突）する。このとき、第一傾斜部と第二傾斜部はいずれも車両の前方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する傾斜面状であることで、これら第一傾斜部と第二傾斜部を傾斜面同士の接触で斜め方向へ相対的にスライド移動させることが可能となるので、当該接触（衝突）の衝撃や荷重を効果的に低減することが可能となる。したがって、車両の後方からの衝突による衝撃から高電圧装置を保護することが可能となる。

【0020】

またこの場合、カバー部材（１４０）の第一傾斜部（１４１）は、少なくともその一部がサイドフレーム（１１０）における車幅方向で最も内側の位置よりもさらに内側の位置まで延在していてもよい。

【0021】

またこの場合、ケーシング（１３０）とカバー部材（１４０）との合わせ面（１３５，１４５）には、カバー部材（１４０）用の位置規制部材（１５０）が介在しており、合わせ面（１３５，１４５）には、複数の位置規制部材（１５０）が設けられていてもよい。

【0022】

またこの場合、位置規制部材（１５０）は、車幅方向から見てサイドフレーム（１１０）の第二傾斜部（１１１）と重なる位置に配置されていてもよい。

【0023】

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における対応する構成要素の図面参照番号を参考のために示すものである。

【発明の効果】

【0024】

本発明にかかる車両の高電圧装置搭載構造によれば、比較的に簡単な構成で、車両の衝突時に高電圧装置やそのケーシングを適切に保護することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の第１実施形態にかかる高電圧装置搭載構造を備えた車体の前部を示す概略の側面図である。

【図2】エンジンルーム内のモータケーシングとサイドフレームの配置を示す図で、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図（（ａ）のＸ矢視図）である。

【図3】図２（ａ）のＹ部分の拡大図である。

【図4】ケーシングの側面図で、（ａ）は、サイドカバーを取り外した状態を示す図、（ｂ）は、サイドカバーを取り付けた状態を示す図である。

【図5】ケーシングとサイドカバーの合わせ面を示す斜視図で、ノックピンを挿入する挿入穴を示す図である。

【図6】本発明の第２実施形態にかかる高電圧装置搭載構造を備えた車体の後部を示す概略の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明で前方、後方というときはそれぞれ後述する車体（車両）の前進方向である前側、後進方向である後側の方向（向き）を示すものとする。また、上、下、左、右というときはそれぞれ車体（車両）の前進方向（前側）を向いた状態での上、下、左、右を示すものとする。

【0027】

〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態にかかる高電圧装置搭載構造を備えた車体の前部を示す概略の側面図である。同図に示す車体２の前部には、後述するモータＭやジェネレータＧ（本発明の高電圧装置）を備えた駆動装置２０を収容するためのエンジンルーム（前方空間）３が画成されている。エンジンルーム３は、ダッシュボード５を間に挟んで車室６の前方に位置している。

【0028】

ダッシュボード５は、左右方向における車体２の全体に亘って延在している。ダッシュボード５は、上下方向に延在するダッシュボードロア５ａと、ダッシュボードロア５ａの上端部から前方に張り出すダッシュボードアッパ５ｂとを有している。ダッシュボードロア５ａの下端部は、フロアパネル（不図示）に接続されている。ダッシュボードロア５ａは、エンジンルーム３の後部に配置されてエンジンルーム３と車室６とを仕切る仕切部材である。

【0029】

エンジンルーム３の左右方向（車幅方向）両側には、一対のサイドフレーム１０が前後方向に沿って延在している。なお、図では左側（図の手前側）のサイドフレーム１０のみを示しており、右側のサイドフレームは図示を省略している。サイドフレーム１０の後端部１０ｂはダッシュボードロア５ａに結合されている。本実施形態では、サイドフレーム１０がエンジンルーム３の左右側部の下部骨格をなしている。

【0030】

また、エンジンルーム３の上端開口部は、ボンネット８により上方から覆われている。ボンネット８の後端部は、車体２に回動可能に支持されている。これにより、エンジンルーム３が開閉可能に構成されている。

【0031】

図２は、エンジンルーム内の駆動装置の配置を示す図で、（ａ）は、平面図、（ｂ）は側面図（（ａ）のＸ矢視図）である。また、図３は、図２（ａ）のＹ部分の拡大図である。エンジンルーム３内には、車両の駆動源である駆動装置２０が収納されている。駆動装置２０は、エンジンルーム３内において左側のサイドフレーム１０の車幅方向の内側に隣接して配置されている。駆動装置２０は、エンジンルーム３内におけるサイドフレーム１０の下方に配置された枠状のサブフレーム（不図示）に防振部材等を介して支持されている。なお、サブフレームは、上述したサイドフレーム１０等に接続されている。

【0032】

図４は、駆動装置のケーシングの側面図で、（ａ）は、後述するサイドカバーを取り外した状態を示す図、（ｂ）は、サイドカバーを取り付けた状態を示す図である。駆動装置２０のケーシング３０は、主に発電を行うための電動機であるジェネレータＧを収容するジェネレータ収容部３１と、主に車両の駆動源となる駆動用の電動機であるモータＭを収容するモータ収容部３２と、ディファレンシャル機構Ｄを収容するディファレンシャル機構収容部３３を備えるとともに、左側の側面には開口部３４が形成されている。そして、ケーシング３０の開口部３４を覆うサイドカバー（カバー部材）４０を備えている。サイドカバー４０は、ケーシング３０の開口部３４に被せられていることで当該開口部３４を塞いでおり、その状態で、開口部３４の周囲の合わせ面３５にボルト（締結具）４７（図４（ｂ）参照）の締結で固定されている。ケーシング３０内のジェネレータＧ及びモータＭとディファレンシャル機構Ｄは、それらの回転軸Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の軸方向を車両の左右方向に向けた状態で配置されている。なお、詳細な図示は省略するが、ジェネレータＧ及びモータＭはケーブル類でバッテリに接続されており、バッテリからの電力供給とバッテリへのエネルギー回生が可能となっている。

【0033】

図２及び図３に示すように、サイドカバー４０の後端部４０ｂにおける車幅方向の外側を向く面（外面）４０ｃには、車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第一傾斜面（第一傾斜部）４１が設けられている。第一傾斜面４１は、サイドカバー４０の後端部４０ｂの外面４０ｃを平面視で傾斜面状にカットした形状で、後方に向かうにつれてサイドカバー４０の厚さ寸法が次第に薄くなるように、サイドカバー４０の外面４０ｃが車幅方向の外側から内側に向かって傾斜している。

【0034】

一方、サイドフレーム１０における車幅方向の内側を向く面（内面）１０ｄには、車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第二傾斜面（第二傾斜部）１１が設けられている。サイドカバー４０の第一傾斜面４１とサイドフレーム１０の第二傾斜面１１とは、互いが対向して（向き合って）配置されており、かつ、車両の車幅方向から見て互いの少なくとも一部が重なる位置に配置されていると共に、車両の前後方向から見ても互いの少なくとも一部が重なる位置に配置されている。

【0035】

そして、サイドカバー４０の第一傾斜面４１は、サイドフレーム１０の第二傾斜面１１よりも大きく傾斜している。すなわち、図３に示すように、サイドカバー４０の第一傾斜面４１が車幅方向の内側に向かって傾斜する角度αは、サイドフレーム１０の第二傾斜面１１が車幅方向の内側に向かって傾斜する角度βよりも大きな角度（α＞β）となっている。

【0036】

また、サイドカバー４０における第一傾斜面４１の後端部（サイドカバー４０の後端部４０ｂ）は、ケーシング３０におけるサイドカバー４０との合わせ面３５の後端部３５ｂよりも後方の位置まで延在している。すなわち、サイドカバー４０の後端部４０ｂは、ケーシング３０の合わせ面３５よりも後方へ突出している。

【0037】

また、図３に示すように、サイドカバー４０の第一傾斜面４１は、その一部がサイドフレーム１０における車幅方向で最も内側の位置１０ｄよりもさらに内側の位置まで延在している。すなわち、サイドカバー４０の第一傾斜面４１の車幅方向における最も内側の位置４０ｄは、サイドフレーム１０における車幅方向で最も内側の位置１０ｄよりも寸法Ｌだけ車幅方向の内側に位置している。

【0038】

図５は、ケーシングとサイドカバーの合わせ面を示す斜視図である。サイドカバー４０の第一傾斜面４１に対応する位置のケーシング３０の合わせ面３５には、サイドカバー４０を位置決めするためのノックピン（位置規制部材）５０を挿入するための挿入穴３６が設けられている。挿入穴３６は複数個が設けられており、図示するものでは二個の挿入穴３６が（前後方向の同位置で）上下に並べて配置されている。また、図２に示すように、これら二個の挿入穴３６は、車幅方向から見てサイドフレーム１０の第二傾斜面１１と重なる位置に配置されている。なお、サイドカバー４０の内面に設けた合わせ面４５における挿入穴３６に対向する位置にもノックピン５０を挿入する挿入穴４６が設けられている。ノックピン５０が挿入穴３６と挿入穴４６の両方に挿入されることで、ケーシング３０の開口部３４に対するサイドカバー４０の位置決めがされる。本実施形態では、二組の挿入穴３６，４６それぞれにノックピン５０が挿入されることで、ケーシング３０とサイドカバー４０の合わせ面３５，４５に２個（複数）のノックピン５０が介在している。また、これら２個のノックピン５０は、車幅方向から見て、サイドカバー４０の第一傾斜面４１及びサイドフレーム１０の第二傾斜面１１と重なる位置に配置されている。

【0039】

図２に示すように、サイドフレーム１０の後端部１０ｂは、エンジンルーム３と車室６とを仕切るダッシュボードロア５ａに接続されている。本実施形態では、サイドフレーム１０とダッシュボードロア５ａとが接続された接続部１３は、両部材が溶接によって接合されており、当該接続部１３を補強する補強部材１５が取り付けられている。補強部材１５は、接続部１３の上面から両側面に跨るように接続部１３に被せて取り付けられた金属製の板材で、この補強部材１５も溶接によって接続部１３に取り付けられている。そして、サイドフレーム１０の第二傾斜面１１と補強部材１５は、車幅方向における同一位置で車両の前後方向に並んで配置されている。

【0040】

本実施形態では、車両のエンジンルーム３内に設置されたジェネレータＧ及びモータＭを収容してなるケーシング３０と、ケーシング３０の開口部３４を覆うサイドカバー（カバー部材）４０と、エンジンルーム３の側部で車両の前後方向に延びるサイドフレーム１０とを備えている。そして、サイドカバー４０における車幅方向の外側を向く面には、車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第一傾斜面（第一傾斜部）４１が設けられており、サイドフレーム１０における車幅方向の内側を向く面には、車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第二傾斜面（第二傾斜部）１１が設けられている。また、第一傾斜面４１と第二傾斜面１１は、それらが互いに対向して（向き合った状態で）配置されており、また、それらの少なくとも一部が車両の車幅方向及び前後方向で互いに重なる位置にあり、かつ、第一傾斜面４１は第二傾斜面１１よりも大きく傾斜している。そして、サイドカバー４０における第一傾斜面４１の後端部４０ｂがケーシング３０におけるサイドカバー４０との合わせ面３５の後端部３５ｂよりも後方の位置まで延在している。

【0041】

本実施形態によれば、サイドカバー４０の第一傾斜面４１とサイドフレーム１０の第二傾斜面１１とが互いに対向していることで、車両の衝突の際、車両の前部から衝突の荷重が入力することで、エンジンルーム３内で駆動装置２０（ケーシング３０及びサイドカバー４０）が後方へ変位した場合、後方へ変位するサイドカバー４０の第一傾斜面４１がサイドフレーム１０の第二傾斜面１１に接触（衝突）する。このとき、第一傾斜面４１と第二傾斜面１１はいずれも車両の後方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する傾斜面状であることで、これら第一傾斜面４１と第二傾斜面１１を傾斜面同士の接触で斜め方向へ相対的にスライド移動させることが可能となるので、駆動装置２０への当該接触（衝突）の衝撃や荷重を効果的に低減または分散することが可能となる。特に、第一傾斜面４１は第二傾斜面１１よりも大きく傾斜していることで、接触（衝突）の衝撃や荷重をより効果的に低減することが可能となる。

【0042】

本実施形態では、さらに、サイドカバー４０における第一傾斜面４１の後端部４０ｂがケーシング３０におけるサイドカバー４０との合わせ面３５の後端部３５ｂよりも後方の位置まで延在していることで、その分、サイドカバー４０の第一傾斜面４１の長さをより長くすることが可能となるので、第一傾斜面４１と第二傾斜面１１との接触（衝突）の衝撃や荷重をさらに効果的に低減することができる。また、サイドカバー４０の第一傾斜面４１がサイドフレーム１０の第二傾斜面１１に接触（衝突）した後、サイドカバー４０及びケーシング３０がエンジンルーム３の後方に位置するダッシュボードロア５ａなどの他の部材に接触する場合でも、サイドカバー４０の後端部４０ｂがケーシング３０よりも先に当該他の部材に接触するようになるので、ケーシング３０への衝突の衝撃を低減できる。したがって、ケーシング３０の破損を未然に防止してジェネレータＧ及びモータＭの効果的な保護を図ることが可能となる。

【0043】

また、本実施形態では、サイドカバー４０の第一傾斜面４１は、少なくともその一部がサイドフレーム１０における車幅方向で最も内側の位置よりもさらに内側の位置まで延在している。

【0044】

この構成によれば、サイドカバー４０の第一傾斜面４１の少なくとも一部がサイドフレーム１０における車幅方向で最も内側の位置よりもさらに内側の位置まで延在していることで、サイドカバー４０の第一傾斜面４１とサイドフレーム１０の第二傾斜面１１との傾斜面同士の接触をより確実に行わせることができ、それらを斜め方向へ相対的にスライド移動させることができる。

【0045】

また、本実施形態の車両の高電圧装置搭載構造では、ケーシング３０とサイドカバー４０との合わせ面３５，４５には、サイドカバー４０の位置決め用のノックピン（位置規制部材）５０が介在しており、合わせ面３５，４５には、複数のノックピン５０が設けられている。

【0046】

この構成によれば、ケーシング３０とサイドカバー４０との合わせ面３５，４５に複数のノックピン５０が介在していることで、ケーシング３０に対するサイドカバー４０の容易かつ確実な位置決めが可能になる。

【0047】

また、複数のノックピン５０は、車幅方向から見てサイドフレーム１０の第二傾斜面１１と重なる位置に配置されている。

【0048】

この構成によれば、複数のノックピン５０は、車幅方向から見てサイドフレーム１０の第二傾斜面１１と重なる位置に配置されていることで、サイドカバー４０の第一傾斜面４１がサイドフレーム１０の第二傾斜面１１に接触（衝突）した場合にサイドカバー４０に位置ずれや破損が生じるおそれを低減できるので、ケーシング３０及び該ケーシング３０内のジェネレータＧやモータＭの効果的な保護が可能となる。

【0049】

また、本実施形態では、エンジンルーム３の後部に配置されてエンジンルーム３と車室６とを仕切る仕切部材であるダッシュボードロア５ａを備え、サイドフレーム１０の後端部１０ｂは、このダッシュボードロア５ａに接続されており、サイドフレーム１０とダッシュボードロア５ａとが接続された接続部１３には、当該接続部１３を補強する補強部材１５が取り付けられている。そして、サイドフレーム１０の第二傾斜面１１と補強部材１５は、車幅方向における同一位置で車両の前後方向に並んで配置されている。

【0050】

この構成によれば、サイドフレーム１０とダッシュボードロア５ａとが接続された接続部１３には、当該接続部１３を補強する補強部材１５が取り付けられていることで、車両の衝突時に後方へ変位するサイドカバー４０の第一傾斜面４１がサイドフレーム１０の第二傾斜面１１に接触（衝突）した後、さらに後方へ変位した場合には、サイドカバー４０がこの補強部材１５で受け止められるようになるので、サイドカバー４０の変位量を少なく抑えることができる。したがって、駆動装置２０のケーシング３０及び該ケーシング３０に収容されたジェネレータＧやモータＭの変位量が少なくなることで、ジェネレータＧやモータＭに接続されたケーブル類などの効果的な保護が可能となる。

【0051】

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項、及び図示する以外の事項については、第１実施形態と同じである。

【0052】

図６は、本発明の第２実施形態にかかる高電圧装置搭載構造を備えた車体の後部を示す概略の平面図である。同図に示す車体２の後部には、高電圧で駆動するＰＣＵ（パワーコントロールユニット）やバッテリ駆動装置などである高電圧装置１２０のケーシング１３０を収容するための収容部１０３が画成されている。収容部１０３は、詳細な図示は省略するが、車体２の後部に設けたトランクルームなどの下部に配置した収容空間であってよい。

【0053】

収容部１０３の左右方向（車幅方向）両側には、一対のサイドフレーム１１０が前後方向に沿って延在している。なお、図では右側のサイドフレーム１１０のみを示しており、左側のサイドフレームは図示を省略している。本実施形態では、サイドフレーム１１０が収容部１０３の左右側部の下部骨格をなしている。

【0054】

高電圧装置のケーシング１３０における右側の側面には開口部１３４が形成されている。そして、ケーシング１３０の開口部１３４を覆うサイドカバー（カバー部材）１４０を備えている。サイドカバー１４０は、ケーシング１３０の開口部１３４に被せられていることで当該開口部１３４を塞いでおり、その状態で、開口部１３４の周囲の合わせ面１３５にボルト（図示せず）の締結等で固定されている。

【0055】

また、サイドカバー１４０の前端部１４０ｂにおける車幅方向の外側を向く面（外面）１４０ｃには、車両の前方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第一傾斜面（第一傾斜部）１４１が設けられている。第一傾斜面１４１は、サイドカバー１４０の前端部１４０ｂの外面１４０ｃを平面視で傾斜面状にカットした形状で、前方に向かうにつれてサイドカバー１４０の厚さ寸法が次第に薄くなるように、サイドカバー１４０の外面１４０ｃが車幅方向の外側から内側に向かって傾斜している。

【0056】

一方、サイドフレーム１１０における車幅方向の内側を向く面（内面）には、車両の前方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する第二傾斜面（第二傾斜部）１１１が設けられている。サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１とサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１とは、互いが対向して（向き合って）配置されており、かつ、車両の車幅方向から見て互いの少なくとも一部が重なる位置に配置されていると共に、車両の前後方向から見ても互いの少なくとも一部が重なる位置に配置されている。

【0057】

そして、本実施形態でも、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１は、サイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１よりも大きく傾斜している。

【0058】

また、サイドカバー１４０における第一傾斜面１４１の前端部（サイドカバー１４０の前端部１４０ｂ）は、ケーシング１３０におけるサイドカバー１４０との合わせ面１３５の前端部１３５ｂよりも前方の位置まで延在している。すなわち、サイドカバー１４０の前端部１４０ｂは、ケーシング１３０の合わせ面１３５よりも前方へ突出している。

【0059】

また、本実施形態においても、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１は、その一部がサイドフレーム１１０における車幅方向で最も内側の位置１１０ｄよりもさらに内側の位置まで延在している。

【0060】

サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１に対応する位置のケーシング１３０の合わせ面１３５には、サイドカバー１４０を位置決めするためのノックピン（位置規制部材）１５０を挿入するための挿入穴１３６が設けられている。図示は省略するが、本実施形態においても、挿入穴１３６は複数個が設けられており、例えば二個の挿入穴１３６が（前後方向の同位置で）上下に並べて配置されている。また、これら二個の挿入穴１３６は、車幅方向から見てサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１と重なる位置に配置されている。なお、サイドカバー１４０の内面に設けた合わせ面１４５における挿入穴１３６に対向する位置にもノックピン１５０を挿入する挿入穴１４６が設けられている。ノックピン１５０が挿入穴１３６と挿入穴１４６の両方に挿入されることで、ケーシング１３０の開口部１３４に対するサイドカバー１４０の位置決めがされる。

【0061】

本実施形態によれば、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１とサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１とが互いに対向していることで、車両の衝突の際、車両の後部から衝突の荷重が入力することで、収容部１０３内で高電圧装置（ケーシング１３０及びサイドカバー１４０）が前方へ変位した場合、前方へ変位するサイドカバー１４０の第一傾斜面１４１がサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１に接触（衝突）する。このとき、第一傾斜面１４１と第二傾斜面１１１はいずれも車両の前方に向かうにつれて車幅方向の内側へ傾斜する傾斜面状であることで、これら第一傾斜面１４１と第二傾斜面１１１を傾斜面同士の接触で斜め方向へ相対的にスライド移動させることが可能となるので、高電圧装置への当該接触（衝突）の衝撃や荷重を効果的に低減または分散することが可能となる。特に、第一傾斜面１４１は第二傾斜面１１１よりも大きく傾斜していることで、接触（衝突）の衝撃や荷重をより効果的に低減することが可能となる。

【0062】

本実施形態では、さらに、サイドカバー１４０における第一傾斜面１４１の前端部１４０ｂがケーシング１３０におけるサイドカバー１４０との合わせ面１３５の前端部１３５ｂよりも前方の位置まで延在していることで、その分、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１の長さをより長くすることが可能となるので、第一傾斜面１４１と第二傾斜面１１１との接触（衝突）の衝撃や荷重をさらに効果的に低減することができる。また、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１がサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１に接触（衝突）した後、サイドカバー１４０及びケーシング１３０が収容部１０３の前方に位置する他の部材に接触する場合でも、サイドカバー１４０の前端部１４０ｂがケーシング１３０よりも先に当該他の部材に接触するようになるので、ケーシング１３０への衝突の衝撃を低減できる。したがって、ケーシング１３０の破損を未然に防止して高電圧装置の効果的な保護を図ることが可能となる。

【0063】

また、本実施形態でも、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１は、少なくともその一部がサイドフレーム１１０における車幅方向で最も内側の位置１１０ｄよりもさらに内側の位置まで延在している。

【0064】

この構成によれば、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１の少なくとも一部がサイドフレーム１１０における車幅方向で最も内側の位置１１０ｄよりもさらに内側の位置まで延在していることで、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１とサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１との傾斜面同士の接触をより確実に行わせることができ、それらを斜め方向へ相対的にスライド移動させることができる。

【0065】

また、本実施形態でも、ケーシング１３０とサイドカバー１４０との合わせ面１３５，１４５には、サイドカバー１４０の位置決め用のノックピン（位置規制部材）１５０が介在しており、合わせ面１３５，１４５には、複数のノックピン１５０が設けられている。

【0066】

この構成によれば、ケーシング１３０とサイドカバー１４０との合わせ面１３５，１４５に複数のノックピン１５０が介在していることで、ケーシング１３０に対するサイドカバー１４０の容易かつ確実な位置決めが可能になる。

【0067】

また、複数のノックピン１５０は、車幅方向から見てサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１と重なる位置に配置されている。

【0068】

この構成によれば、複数のノックピン１５０は、車幅方向から見てサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１と重なる位置に配置されていることで、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１がサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１に接触（衝突）した場合にサイドカバー１４０に位置ずれや破損が生じるおそれを低減できるので、ケーシング１３０及び該ケーシング１３０内の高電圧装置の効果的な保護が可能となる。

【0069】

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変更が可能である。例えば、上記第１実施形態では、サイドカバー４０の第一傾斜面４１は車両の車幅方向で左側を向く面であり、当該第一傾斜面４１に対向するサイドフレーム１０の第二傾斜面１１は、車両の車幅方向で右側を向く面であるが、これ以外にも、図示及び詳細な説明は省略するが、サイドカバー４０の第一傾斜面４１を車両の車幅方向で右側を向く面とし、当該第一傾斜面４１に対向するサイドフレーム１０の第二傾斜面１１を、車両の車幅方向で左側を向く面であってもよい。同様に、上記第２実施形態では、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１は車両の車幅方向で右側を向く面であり、当該第一傾斜面１４１に対向するサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１は、車両の車幅方向で左側を向く面であるが、これ以外にも、図示及び詳細な説明は省略するが、サイドカバー１４０の第一傾斜面１４１を車両の車幅方向で左側を向く面とし、当該第一傾斜面１４１に対向するサイドフレーム１１０の第二傾斜面１１１を、車両の車幅方向で右側を向く面としてもよい。

【0070】

また、第一傾斜面４１（１４１）と第二傾斜面１１（１１１）はそれらの全体が互いに対向しているものに限らず、それらの一部のみが互いに対向しているものであってもよい。また、第一傾斜面４１（１４１）と第二傾斜面１１（１１１）は、車両の前後方向で互いに重なる位置（前後方向から見て少なくともそれらの一部が同じ位置）にあれば、必ずしも車両の車幅方向で互いに重なる位置（車幅方向から見て少なくともそれらの一部が同じ位置）に無くてもよく、前後の位置は互いに異なる位置に配置されていてもよい。

【0071】

また、上記第１実施形態では、本発明にかかる高電圧装置がケーシング３０に収容されたモータ（電動機）Ｍ及びジェネレータ（電動機）Ｇである場合を説明したが、本発明にかかる高電圧で駆動する高電圧装置は、これらモータＭやジェネレータＧに限らず、例えば第２実施形態に示すように、ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）など他の装置であってもよい。ここでいうＰＣＵは、図示及び詳細な説明は省略するが、モータを駆動するインバータ、電圧をコントロールする昇圧コンバータ、高電圧を降圧するＤＣＤＣコンバータ等の電装部品を備え、これら電装部品がケーシングに収容された構成であってよい。また、本発明の高電圧装置としては、ＰＣＵ以外にも、高電圧のバッテリや、バッテリを制御する各種の制御装置などであってもよい。

【符号の説明】

【0072】

２ 車体
３ エンジンルーム
５ ダッシュボード
５ａ ダッシュボードロア（仕切部材）
５ｂ ダッシュボードアッパ
６ 車室
８ ボンネット
１０ サイドフレーム
１０ｂ 後端部
１１ 第二傾斜面（第二傾斜部）
１３ 接続部
１５ 補強部材
２０ 駆動装置
３０ ケーシング
３１ ジェネレータ収容部
３２ モータ収容部
３３ ディファレンシャル機構収容部
３４ 開口部
３５ 合わせ面
３５ｂ 後端部
３６ 挿入穴
４０ サイドカバー（カバー部材）
４０ｃ 外面
４１ 第一傾斜面
４０ｂ 後端部
４５ 合わせ面
４６ 挿入穴
４７ ボルト（締結具）
５０ ノックピン（位置規制部材）
Ｇ ジェネレータ（電動機、高電圧装置）
Ｍ モータ（電動機、高電圧装置）
Ｄ ディファレンシャル機構
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】