特開 2023-20091 作業機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023020091

(43)【公開日】2023-02-09

(54)【発明の名称】作業機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 3/80 20060101AFI20230202BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20230202BHJP

   E02F 3/76 20060101ALI20230202BHJP

【ＦＩ】

E02F3/80 A

E02F9/00 A

E02F3/76 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021125275

(22)【出願日】2021-07-30

(71)【出願人】

【識別番号】000001236

【氏名又は名称】株式会社小松製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】寺内 昇平

(72)【発明者】

【氏名】河野 篤史

【テーマコード（参考）】

2D015

【Ｆターム（参考）】

2D015AA00

2D015DA01

2D015GB06

(57)【要約】

【課題】フレームを伝播する振動を抑制して固体伝播音を低減する。
【解決手段】作業機械は、第一連結部を有した第一フレームと、第一方向に延びる一対の側壁部を備え、第一連結部に対して回動可能に連結される第二連結部を有した第二フレームと、を備え、第一連結部と第二連結部とのうち、少なくとも第二連結部は、第一方向と交差する第二方向に離間して設けられた複数のブラケット部を有し、一対の側壁部を渡るように一対の側壁部に固定された連結部本体と、一対の側壁部に対して非固定状態にされる一方で、複数のブラケット部に固定されて複数のブラケット部を第二方向に繋ぐ遷移部材と、を備える。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第一連結部を有した第一フレームと、
第一方向に延びる一対の側壁部を備え、前記第一連結部に対して回動可能に連結される第二連結部を有した第二フレームと、
を備え、
前記第一連結部と前記第二連結部とのうち、少なくとも前記第二連結部は、
前記第一方向と交差する第二方向に離間して設けられた複数のブラケット部を有し、一対の前記側壁部を渡るように一対の前記側壁部に固定された連結部本体と、
複数の前記ブラケット部に固定された遷移部材と、
を備える作業機械。

【請求項2】

前記遷移部材は、板状に形成されている
請求項１に記載の作業機械。

【請求項3】

前記連結部本体は、
前記遷移部材から前記第一方向に離間して設けられ、複数の前記ブラケット部を前記第二方向に繋ぐ補強部材を備える
請求項１又は２に記載の作業機械。

【請求項4】

前記補強部材は、一対の前記側壁部に固定されている
請求項３に記載の作業機械。

【請求項5】

前記補強部材は、前記ブラケット部、及び一対の前記側壁部に対し、溶接部を介して固定されている
請求項４に記載の作業機械。

【請求項6】

前記遷移部材は、
前記第二フレームを構成する他の部材よりも薄い厚さで形成されている
請求項１から５の何れか一項に記載の作業機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、作業機械に関する。

【背景技術】

【0002】

ダンプトラック、ホイールローダ、及び、モータグレーダ等の作業機械においては、悪路走破性を向上するなどのために、フロントフレームとリアフレームとをアーティキュレート機構を用いて結合している場合がある。
特許文献１には、アーティキュレート機構を有したモータグレーダが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－５５３５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のアーティキュレート機構を有した作業機械では、エンジンや油圧ポンプで発生する振動がフレームからキャブまで伝播して固体伝播音としてオペレータの耳元騒音を悪化させる場合がある。
本開示は、このような課題に鑑みてなされたものであり、フレームを伝播する振動を抑制して固体伝播音を低減することが可能な作業機械を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示の一態様に係る作業機械は、第一連結部を有した第一フレームと、第一方向に延びる一対の側壁部を備え、前記第一連結部に対して回動可能に連結される第二連結部を有した第二フレームと、を備え、前記第一連結部と前記第二連結部とのうち、少なくとも前記第二連結部は、前記第一方向と交差する第二方向に離間して設けられた複数のブラケット部を有し、一対の前記側壁部を渡るように一対の前記側壁部に固定された連結部本体と、複数の前記ブラケット部に固定された遷移部材と、を備える。

【発明の効果】

【0006】

上記態様の作業機械によれば、フレームを伝播する振動を抑制して固体伝播音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本開示の一実施形態に係るモータグレーダの側面図である。

【図2】上記モータグレーダの連結部近傍のフロントフレーム及びリアフレームを拡大した側面図である。

【図3】上記連結部の部分断面図である。

【図4】上記連結部の斜視図である。

【図5】本開示の一実施形態に係るリアフレーム及び第二連結部の斜視図である。

【図6】上記リアフレーム及び第二連結部の分解斜視図である。

【図7】本開示の一実施形態に係る遷移部材を車両前後方向の後側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本開示の一実施形態について図１～図７を参照して詳細に説明する。本実施形態では、作業機械としてモータグレーダを一例にして説明する。
＜作業機械＞
図１は、本開示の一実施形態に係るモータグレーダの側面図である。
図１に示すように、本実施形態の作業機械であるモータグレーダ１０は、前輪１１と、後輪１２と、フロントフレーム（第一フレーム）２Ｆと、リアフレーム（第二フレーム）２Ｒと、運転室３と、作業機４と、エンジン室６と、を少なくとも備えている。本実施形態のモータグレーダ１０は、フロントフレーム２Ｆの左右の片側に一輪ずつ計二つの前輪１１を有している。さらにモータグレーダ１０は、リアフレーム２Ｒの左右の片側に二輪ずつ計四つの後輪１２を有している。

【0009】

エンジン室６は、リアフレーム２Ｒ上に設けられ、エンジンや油圧ポンプ（何れも図示せず）などの構成部品を収容している。上記後輪１２は、このエンジンの出力によって駆動される。
本実施形態のモータグレーダ１０は、作業機４としてブレード１３を備えている。このブレード１３を備えることでモータグレーダ１０は、整地作業、除雪作業、軽切削、材料混合などの作業を行なうことが可能となっている。
なお、以下の説明において、モータグレーダ１０の進行方向を前方と称し、後退方向を後方と称する。また、モータグレーダ１０の前端及び後端を結ぶ第一方向を車両前後方向Ｄｘと称し、車両前後方向Ｄｘの前方側である第一側を前方側Ｄｘ１、後方側である第二側を後方側Ｄｘ２と称する。また、車両前後方向Ｄｘに対し上下に交差する第二方向を車両上下方向Ｄｙと称し、車両前後方向Ｄｘ及び車両上下方向Ｄｙの両方に対し水平に交差する第三方向を車幅方向Ｄｚと称する。また、以下の説明において、左右とは、運転室３から進行方向を向いたときの左右方向を意味する。

【0010】

運転室３は、フロントフレーム２Ｆ上に設けられている。運転室３は、オペレータが搭乗するための室内空間を形成している。本実施形態の運転室３は、フロントフレーム２Ｆのうちモータグレーダ１０の車両前後方向Ｄｘの後部に配置されている。図２に示すように、本実施形態の運転室３の後部は、フロントフレーム２Ｆとリアフレーム２Ｒとの連結される連結部５の近傍から上方に延びる支持フレーム７によって下方から支持されている。運転室３の内部には、旋回操作のための操舵装置、変速操作のための変速レバー、作業機４を操作するための操作レバー、ブレーキペダル、アクセルペダル（何れも図示せず）などが設けられている。オペレータが操舵装置を操作することにより前輪１１の向きが変更される。

【0011】

＜連結部＞
図３は、上記モータグレーダの連結部の部分断面図である。図４は、連結部を斜め前方から見た斜視図である。
図１から図４に示すように、フロントフレーム２Ｆとリアフレーム２Ｒとは、連結部５により連結されている。本実施形態では、フロントフレーム２Ｆの後端部２１がリアフレーム２Ｒの前端部２２に連結されている。フロントフレーム２Ｆの後端部２１には、第一連結部３１が設けられ、リアフレーム２Ｒの前端部２２には第二連結部３２が設けられている。本実施形態の第一連結部３１と第二連結部３２とは、車両上下方向Ｄｙに延びる軸ａ１回りに回動可能に連結されている。フロントフレーム２Ｆ及びリアフレーム２Ｒは、高張力鋼などの金属により形成されている。

【0012】

フロントフレーム２Ｆとリアフレーム２Ｒとの少なくとも一方は、車両前後方向Ｄｘに延びる一対の側壁部３３を備えている。図３、図４に示すように、本実施形態では、少なくともリアフレーム２Ｒの前端部２２に左右一対の側壁部３３を備えている場合を例示している。本実施形態の側壁部３３は、車両前後方向Ｄｘ及び車両上下方向Ｄｙに延びる板状に形成されている。なお、上記に加えて、フロントフレーム２Ｆもリアフレーム２Ｒと同様に車両前後方向Ｄｘに延びる側壁部を備えていてもよい。

【0013】

図５は、本開示の一実施形態に係るリアフレーム及び第二連結部の斜視図である。図６は、リアフレーム及び第二連結部の分解斜視図である。
連結部５は、第一連結部３１と第二連結部３２とを備えている。第一連結部３１と第二連結部３２との少なくとも一方は、連結部本体４０と、遷移部材６１とを備えている。図５、図６に示すように、本実施形態で例示するモータグレーダ１０は、リアフレーム２Ｒに設けられた第二連結部３２に連結部本体４０と、遷移部材６１とを備えている。

【0014】

＜連結部本体＞
連結部本体４０は、リアフレーム２Ｒの一対の側壁部３３を、車幅方向（第三方向）Ｄｚに渡るように設けられている。これら連結部本体４０は、一対の側壁部３３に固定されている。

【0015】

図６に示すように、連結部本体４０は、軸ユニット４１と、補強部材４４とを備えている。本実施形態では、軸ユニット４１は、車両上下方向Ｄｙに間隔をあけて二つが設けられている。一つの軸ユニット４１は、二つのブラケット部４２と、一つの軸部４３と、を備えている。本実施形態の二つの軸ユニット４１は、同一構成となっている。

【0016】

＜ブラケット部＞
ブラケット部４２は、車両上下方向Ｄｙから見て概略三角形の平板状をなしている。複数（具体的には、四つ）のブラケット部４２は、車両上下方向Ｄｙから見て同一形状をなし、互いに上下に間隔をあけて平行に配置されている。本実施形態のブラケット部４２は、車幅方向Ｄｚの中央で且つ車両前後方向Ｄｘの前方側Ｄｘ１に頂角４５を有する概略二等辺三角形状に形成されている。本実施形態の頂角４５の角度は、鈍角とされている。

【0017】

図６に示すように、本実施形態のブラケット部４２は、概略二等辺三角形の底角の位置に形成された二つの底角部４６に、車両前後方向Ｄｘに直線状に延びる直線部４７を有している。これら二つの直線部４７は、車幅方向Ｄｚで側壁部３３から離間している。このブラケット部４２は、例えば、リアフレーム２Ｒと同様に高張力鋼などの金属により形成することができる。本実施形態のブラケット部４２は、二つで一組をなしており、二組設けられている。これら二組のブラケット部４２は、上下に間隔をあけて設けられている。

【0018】

＜軸部＞
軸部４３は、車両上下方向Ｄｙに延びる円柱状をなし、二つのブラケット部４２に上下両側から挟まれるように支持されている。これら軸部４３に、フロントフレーム２Ｆの第一連結部３１の二つのアーム３１Ａ（図３、図４参照）が回動可能に連結される。ここで、第一連結部３１のアーム３１Ａは、フロントフレーム２Ｆの後端部２１から車両前後方向Ｄｘの後方側Ｄｘ２に延びている。

【0019】

本実施形態の軸部４３の両端部には、フランジ部４８が接合されている。軸部４３は、これらフランジ部４８を介してブラケット部４２に対してボルト等の締結部材により接合されている。なお、本実施形態の軸部４３の車幅方向Ｄｚの両側には、軸部４３を挟む二つのブラケット部４２に渡るように支持部材４９が設けられている。支持部材４９は、ブラケット部４２に対して溶接部（図示せず）を介して接合されている。ブラケット部４２と支持部材４９とを接合する溶接部（図示せず）としては、隅肉溶接やスポット溶接等の溶接により形成された溶接部を例示できる。これら支持部材４９により、例えば、軸部４３を取り付ける前の二つのブラケット部４２の間隔を保持可能とされている。

【0020】

＜補強部材＞
補強部材４４は、複数のブラケット部４２を車両上下方向Ｄｙに繋いでいる。本実施形態では、例えば、後述する補強部材４４の第二開口部５３の位置にブラケット部４２が位置するように、補強部材４４と複数のブラケット部４２とが溶接されている。補強部材４４は、更に、一対の側壁部３３に固定されている。本実施形態の補強部材４４は、側壁部３３に対して溶接部（図示せず）を介して剛に接合されている。補強部材４４は、例えば、リアフレーム２Ｒと同様に、高張力鋼などの金属によって形成されている。補強部材４４は、ブラケット部４２の車両前後方向Ｄｘの前方側Ｄｘ１の前縁部４２Ｆに溶接部（図示せず）を介して固定されている。なお、補強部材４４と一対の側壁部３３とを接合する溶接部（図示せず）、及び、ブラケット部４２と補強部材４４とを接合する溶接部（図示せず）としては、隅肉溶接やスポット溶接等の溶接により形成された溶接部を例示できる。

【0021】

本実施形態の補強部材４４は、車両上下方向Ｄｙから見て、ブラケット部４２の前縁部４２Ｆの二つの斜辺に沿って形成され後方側Ｄｘ２に凹となるＶ字状をなしている。補強部材４４は、更に、配管・ケーブル類ＰＣ（図３参照）を挿通するための第一開口部５０と、第一連結部３１のアーム３１Ａを挿通させるための切欠き部５１と、を有している。第一開口部５０は、前方側Ｄｘ１から見て、補強部材４４の車幅方向Ｄｚの中央の位置を避けるように形成されている。本実施形態の第一開口部５０は、車幅方向Ｄｚに延びる長孔状をなし、左右に一つずつ設けられている。これら第一開口部５０は、車両上下方向Ｄｙの中央に位置している。一方で、切欠き部５１は、車幅方向Ｄｚの中央に位置しており、上下に一つずつ形成されている。これら二つの切欠き部５１のうちの一方は、補強部材４４の上縁から下方に向かって凹むように形成され、他方は、補強部材４４の下縁から上方に向かって凹むように形成されている。つまり、本実施形態の補強部材４４は、車両前後方向Ｄｘから見て上下対称及び左右対称な形状をなしている。なお、本実施形態の補強部材４４は、第一開口部５０の上下両側に車幅方向Ｄｚに長い長孔状の第二開口部５３を複数備えている場合を例示しているが、これら第二開口部５３は適宜設ければ良く、省略してもよい。また、第二開口部５３は、四つに限られない。三つ以下や五つ以上の第二開口部５３を設けてもよい。

【0022】

＜遷移部材＞
図５から図７に示すように、遷移部材６１は、複数の軸ユニット４１に固定されている。遷移部材６１は、リアフレーム２Ｒからフロントフレーム２Ｆへのエネルギー伝播経路上に設置されている。遷移部材６１には、リアフレーム２Ｒが持つ振動エネルギーが遷移する。遷移部材６１は、この遷移した振動エネルギーを熱エネルギーに変換する減衰構造である。遷移部材６１は、板形状をなし、振動することで遷移した振動エネルギーを熱エネルギーに変換する。

【0023】

遷移部材６１は、複数の軸ユニット４１を車両上下方向Ｄｙに繋いでいる。より具体的には、遷移部材６１は、複数の軸ユニット４１の有する複数のブラケット部４２の後縁部４２Ｒに固定され、これら複数のブラケット部４２を車両上下方向Ｄｙに繋いでいる。本実施形態で例示する遷移部材６１の輪郭は、車両前後方向Ｄｘの後方側Ｄｘ２から見て矩形をなしており、車幅方向Ｄｚに直線状に延びる上辺６１ａ及び下辺６１ｂと、車両上下方向Ｄｙに直線状に延びる左辺６１ｃ及び右辺６１ｄとを備えている。

【0024】

本実施形態の遷移部材６１は、遷移された振動エネルギーを熱エネルギーに変換させるため、補強部材４４よりも薄い平板状に形成されている。遷移部材６１の厚さとしては１２ｍｍ、補強部材４４の厚さとしては３２ｍｍを例示できる。遷移部材６１は、補強部材４４やブラケット部４２等の他の部材よりも振動し易い厚さであれば良く、上記厚さに限られない。この遷移部材６１は、上記ブラケット部４２や補強部材４４と同様に、高張力鋼などの金属により形成することができる。遷移部材６１は、最も上方のブラケット部４２と最も下方のブラケット部４２とに渡るように配されて、全てのブラケット部４２に溶接部（図示せず）を介して固定されている。この遷移部材６１とブラケット部４２とを固定する溶接部（図示せず）についても、隅肉溶接やスポット溶接等の溶接により形成される溶接部を例示できる。

【0025】

その一方で、遷移部材６１は、一対の側壁部３３に対して非固定状態になっている。図７に示すように、本実施形態の遷移部材６１は、側壁部３３からそれぞれ車幅方向Ｄｚに離間している。言い換えれば、遷移部材６１の左辺６１ｃと車幅方向Ｄｚ左側の側壁部３３とは、所定距離Ｌだけ車幅方向Ｄｚに離れており、遷移部材６１の右辺６１ｄと車幅方向右側の側壁部３３とは、所定距離Ｌだけ車幅方向Ｄｚに離れている。

【0026】

ここで、遷移部材６１の厚さを変化させることで、遷移部材６１に遷移する振動エネルギーの周波数特性が変化する。言い換えれば、遷移部材６１の厚さを変化させることで、遷移部材６１によって最も効率よく遷移させることが可能な振動エネルギーの周波数帯を変化せることができる。遷移部材６１の厚さを変化させる手法としては、板厚を変化させるものに限られず、例えば、薄板状の部材を重ねて遷移部材６１の厚さを変化させるようにしてもよい。なお、遷移部材６１により効率よく遷移可能な振動エネルギーの周波数帯は、溶接の種類を変化させることでも変化させることができる。そのため、上述した遷移部材６１の板厚と溶接の種類との各条件を組み合わせて、ターゲットとなる振動エネルギーの周波数帯を調整するようにしてもよい。なお、ターゲットとなる振動エネルギーの周波数帯としては、５００Ｈｚ帯を例示できる。

【0027】

本実施形態の遷移部材６１は、その中央部に配管・ケーブル類ＰＣを通すための貫通孔６１ｈを有している。本実施形態の貫通孔６１ｈは、車両前後方向Ｄｘから見て矩形に形成されている場合を例示しているが、貫通孔６１ｈの形状は矩形に限られない。

【0028】

＜作用効果＞
以上のように、本実施形態の作業機械であるモータグレーダ１０の第二連結部３２では、ブラケット部４２が、車両上下方向Ｄｙに離間して複数設けられ、このブラケット部４２が固定された補強部材４４が一対の側壁部３３を渡るように一対の側壁部３３に固定されている。さらに、遷移部材６１が、一対の側壁部３３に対して非固定状態にされる一方で、複数の連結部本体４０に固定されて複数の連結部本体４０を車両上下方向Ｄｙで繋いでいる。この場合、エンジン室６に収容されたエンジンや油圧ポンプ等で発生した振動が、リアフレーム２Ｒの側壁部３３から連結部本体４０に伝わったとしても、この振動エネルギーを遷移部材６１に遷移させることができる。また、遷移部材６１が、一対の側壁部３３に対して非固定状態にされることで、遷移部材６１の振動を生じさせ易くして、振動エネルギーをより効率よく熱エネルギーに変換させることが可能となる。そのため、リアフレーム２Ｒからフロントフレーム２Ｆを介して運転室３へ伝播する振動を抑制して、運転室３における固体伝播音を低減することが可能となる。

【0029】

本実施形態では、更に、遷移部材６１が、車両前後方向Ｄｘ及び車両上下方向Ｄｙに広がる平板状に形成されている。このように遷移部材６１が平板状に形成されることで、容易に遷移部材６１を形成することができる。したがって、第二連結部３２の構成が複雑化することを抑制できる。

【0030】

本実施形態では、更に、補強部材４４が、遷移部材６１から車両前後方向Ｄｘに離間して設けられて複数のブラケット部４２を車両上下方向Ｄｙに繋いでいる。このようにすることで、ブラケット部４２が変形する振動モードを抑制できるため、ブラケット部４２における振動エネルギーを低減して運転室３における固体伝播音をより一層低減することができる。

【0031】

本実施形態では、更に、補強部材４４が、一対の側壁部３３に溶接部を介して剛に接合されているため、リアフレーム２Ｒ前部の剛性を向上してリアフレーム２Ｒの変形を抑制することができる。

【0032】

＜その他の実施形態＞
以上、本開示の実施の形態について説明したが、本開示はこれに限定されることなく、本開示の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
上記実施形態では、本開示をモータグレーダに適用した例について説明したが、他のアーティキュレート機構を有している作業機械であれば良く、例えば、ダンプトラックやホイールローダ等の作業機械に適用してもよい。また、運転室３、エンジン室６をリアフレーム２Ｒ上に備える作業機械を一例にして説明したが、フロントフレーム２Ｆ上に運転室３、エンジン室６の少なくとも一方を備える作業機械であってもよい。

【0033】

上記実施形態では、リアフレーム２Ｒに設けられた第二連結部３２に遷移部材６１を設ける場合について説明したが、第二連結部３２と同様に、フロントフレーム２Ｆに設けられた第一連結部３１においても、アーム３１Ａを支持するブラケット部（図示せず）を車両上下方向Ｄｙに間隔をあけて設けるとともに、これらブラケット部を車両上下方向Ｄｙに渡る遷移部材を設けるようにしてもよい。また、このようにフロントフレーム２Ｆ側に遷移部材を設ける場合、リアフレーム２Ｒに設けられた第二連結部３２の遷移部材６１を省略するようにしてもよい。

【0034】

上記実施形態では、一対の側壁部３３を補強部材４４によって剛に接合する場合について説明した。しかし、補強部材４４は、必要に応じて設ければ良く、例えば、補強部材４４を省略して、第二連結部３２のブラケット部４２によって一対の側壁部３３を剛に接続するようにしてもよい。この場合も、遷移部材６１は、複数のブラケット部４２を車両上下方向Ｄｙに接続しつつ、側壁部３３に非固定状態とすればよい。

【0035】

上記実施形態では、第二連結部３２に、一体に形成された一つの遷移部材６１を設ける場合について説明した。しかし、遷移部材６１の構成は、リアフレーム２Ｒの他の部材である側壁部３３、ブラケット部４２、及び補強部材４４等よりも振動し易ければよく、この構成に限られない。遷移部材６１は、例えば、複数に分割された遷移部材６１を、車幅方向Ｄｚに並べて第二連結部３２に設けるなどの、振動し易い形状を有するようにしてもよい。

【0036】

上記実施形態おいて、補強部材４４に第一開口部５０を形成し、遷移部材６１に貫通孔６１ｈを形成する場合について説明したが、配管・ケーブル類ＰＣを配索するスペースを他に確保可能な場合には、これら第一開口部５０や貫通孔６１ｈを省略するようにしてもよい。また、補強部材４４が、車両前後方向Ｄｘ及び車両上下方向Ｄｙに接合面の無い連続した一つの部材からなる場合を例示したが、補強部材４４は、板材や棒材等の複数の部材を組み合わせて形成するようにしてもよい。

【0037】

上記実施形態では、車両前後方向Ｄｘから見て遷移部材６１の輪郭が矩形をなす場合について説明したが、遷移部材６１の輪郭は矩形に限られない。遷移部材６１は、複数のブラケット部４２を車両上下方向Ｄｙに接続し、リアフレーム２Ｒの振動エネルギーを遷移可能な形状であればよい。

【0038】

上記実施形態では、リアフレーム２Ｒ、ブラケット部４２、補強部材４４及び遷移部材６１を高張力鋼などの金属により形成する場合について説明した。しかし、これらを形成する金属は高張力鋼に限られない。また、リアフレーム２Ｒ、ブラケット部４２、補強部材４４及び遷移部材６１は、必要に応じて、例えば、炭素繊維強化プラスチック等の複合材料を用いるなど、金属以外の他の材料を組み合わせて用いてもよい。

【符号の説明】

【0039】

２Ｆ…フロントフレーム ２Ｒ…リアフレーム ３…運転室 ４…作業機 ５…連結部 ６…エンジン室 ７…支持フレーム １０…モータグレーダ １１…前輪 １２…後輪 １３…ブレード ２１…後端部 ２２…前端部 ３１…第一連結部 ３１Ａ…アーム ３２…第二連結部 ３３…側壁部 ４０…連結部本体 ４１…軸ユニット ４２…ブラケット部 ４２Ｆ…前縁部 ４２Ｒ…後縁部 ４３…軸部 ４４…補強部材 ４５…頂角 ４６…底角部 ４７…直線部 ４８…フランジ部 ４９…支持部材 ５０…第一開口部 ５１…切欠き部 ５３…第二開口部 ６１…遷移部材 ６１ａ…上辺 ６１ｂ…下辺 ６１ｃ…左辺 ６１ｄ…右辺 ６１ｈ…貫通孔 ａ１…軸 ＰＣ…配管・ケーブル類

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】