特開 2023-228 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023000228

(43)【公開日】2023-01-04

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20221222BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021100926

(22)【出願日】2021-06-17

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】吉本 翼

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼野 祐太

(72)【発明者】

【氏名】藤原 雄太

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BB38

3D203CA53

3D203CB26

3D203DA68

(57)【要約】

【課題】カウル部内に侵入した水の少なくとも一部を簡易な構造で意図した箇所へ導くことができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造を有する車両前部１は、カウル部４とカウルトップガーニッシュ５と補強部材６と支持部材７とを含む。支持部材７は、補強部材６に固定される固定部７１と、カウルトップガーニッシュ５に連結される連結部７２と、延伸部７３とを有する。カウルトップガーニッシュ５には、連結部７２との連結用の連結具５４が挿通される連結具用孔５１ｄが開口される。連結部７２は、自身の車両幅方向の一方の縁部において車両下方に突出し且つ車両上方から視た平面視で補強部材６と重ならない位置に位置する導水フランジ部７２ｂ（導水用のフランジ部）を有して構成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両上方に開口する開口部を有しフロントガラスの下部に沿って配置されるカウル部と、前記開口部を覆うカウルトップガーニッシュと、を備える車両前部構造であって、
前記カウル部内において車両前後方向に延伸し前記カウル部を補強する補強部材と、
前記補強部材に固定される固定部、前記カウルトップガーニッシュに連結される連結部及び前記固定部から前記連結部まで延伸した延伸部を有し、前記カウルトップガーニッシュを下方から支持する支持部材と、
を含み、
前記カウルトップガーニッシュには、前記連結部との連結用の連結具が挿通される連結具用孔が開口されており、
前記連結部は、自身の車両幅方向の一方の縁部において車両下方に突出し且つ車両上方から視た平面視で前記補強部材と重ならない位置に位置する導水用のフランジ部を有して構成されたことを特徴とする車両前部構造。

【請求項2】

前記連結部の前記フランジ部は、前記延伸部における車両幅方向について前記フランジ部側の縁部よりも外方に突出し、前記延伸部との境界位置において途切れるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。

【請求項3】

前記延伸部は、車両幅方向について前記フランジ部側に傾くように斜めに延伸しており、
前記フランジ部における前記延伸部側の端部は、前記延伸部における車両幅方向について前記フランジ部側の縁部よりも外方に突出した角部として形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。

【請求項4】

前記カウルトップガーニッシュには、前記フロントガラスを拭うワイパーを回転させるピポット軸部が挿通される軸部用孔が開口されており、
前記軸部用孔の下方には、前記ピポット軸部を囲むように形成された水受け部が設けられており、
前記フランジ部は、車両上方から視た平面視で前記水受け部の領域内に位置することを特徴とする請求項１～３のいずれか一つに記載の車両前部構造。

【請求項5】

前記カウルトップガーニッシュの下面における前記連結具用孔の周囲の部分には、前記連結部に当接し且つ下方に突出した座面部が形成されており、
前記連結部は、前記座面部における車両幅方向の幅よりも大きな幅を有しており、
前記座面部は、その前記フランジ部側の縁部を前記フランジ部側に寄せた状態で、前記連結部に当接していることを特徴とする請求項１～４のいずれか一つに記載の車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カウル部とカウルトップガーニッシュを備えた車両前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両前部構造において、カウル部（カウルボックスとも言う）は車両上方に開口する開口部を有しフロントガラスの下部に沿って配置されており、カウル部の開口部はカウルトップガーニッシュ（カウルグリルとも言う）により覆われている。そして、カウル部内には、フロントガラスを拭うワイパーを駆動するためのモータやリンク類等を備えたワイパー駆動部が配置されている。

【0003】

前記車両前部構造の一例として、特許文献１に記載された自動車の前部構造が知られている。この特許文献１に記載された前部構造では、ワイパーを回転させるワイパーピポット（以下、ピポット軸部とも言う）の挿通のためのピポッド開口部がカウルグリルに開口され、ワイパーピポットを支持するピポットホルダーには、ピポッド開口部からカウルボックス内に侵入した雨水等を受ける防水キャップが設けられている。これにより、ピポッド開口部から侵入した雨水等についての、ワイパー駆動部のリンク類等への被水が防止されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７－３２０４６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、カウルトップガーニッシュは一般的に車両幅方向に長い樹脂製の部材であるため、その中央部等を下方から支持することが望ましい場合がある。この場合、カウルトップガーニッシュを下方から支持する部材が必要となり、その部材と樹脂製のカウルトップガーニッシュとの連結（締結）のために、カウルトップガーニッシュに連結具用孔を開口せざるを得ない場合がある。その結果、雨水等はカウルトップガーニッシュの前記連結具用孔を通じてもカウル部内に侵入し得ることになり、連結具用孔から侵入した雨水等についても、カウル部内の部材への被水を効果的に抑制するための工夫が求められ得る。

【0006】

そこで、本発明は、カウルトップガーニッシュの連結具用孔からカウル部内に侵入した雨水等の少なくとも一部を簡易な構造でカウル部内における意図した箇所へ導くことができる車両前部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため本発明の一態様によると、車両上方に開口する開口部を有しフロントガラスの下部に沿って配置されるカウル部と、前記開口部を覆うカウルトップガーニッシュと、を備える車両前部構造が提供される。この車両前部構造は、前記カウル部内において車両前後方向に延伸し前記カウル部を補強する補強部材と、前記補強部材に固定される固定部、前記カウルトップガーニッシュに連結される連結部及び前記固定部から前記連結部まで延伸した延伸部を有し、前記カウルトップガーニッシュを下方から支持する支持部材と、を含む。前記カウルトップガーニッシュには、前記連結部との連結用の連結具が挿通される連結具用孔が開口されている。そして、前記連結部は、自身の車両幅方向の一方の縁部において車両下方に突出し且つ車両上方から視た平面視で前記補強部材と重ならない位置に位置する導水用のフランジ部を有して構成されている。

【発明の効果】

【0008】

本発明の一態様による前記車両前部構造では、カウル部を補強する補強部材がカウル部内において車両前後方向に延伸しており、カウル部の開口部を覆うカウルトップガーニッシュは、補強部材に固定される固定部、カウルトップガーニッシュに連結される連結部及び固定部から連結部まで延伸した延伸部を有する支持部材によって、下方から支持されている。これにより、車両幅方向に長い部材であるカウルトップガーニッシュが支持部材により確実に下方から支持される。そして、この車両前部構造におけるカウルトップガーニッシュには、連結部との連結用の連結具が挿通される連結具用孔が開口されているため、この連結具用孔を通じて雨水等がカウル部内に侵入し得ることになる。これに対し、前記車両前部構造では、連結部は、自身の車両幅方向の一方の縁部において車両下方に突出し且つ車両上方から視た平面視で補強部材と重ならない位置に位置する導水用のフランジ部を有して構成されている。このため、カウルトップガーニッシュの連結具用孔を通じてカウル部内に侵入した雨水等の少なくとも一部は、フランジ部を経由して落下するようになり、補強部材を避けた位置に落水される。そして、フランジ部の位置を適宜に設定するだけで、連結具用孔を通じてカウル部内に侵入した雨水等の少なくとも一部がフランジ部を経由してカウル部内における意図した箇所（狙った位置）に導かれることになる。その結果、連結具用孔から侵入した雨水等について、補強部材への被水だけではなく、当該補強部材の周辺に配置され得るワイパー駆動部の部材への被水も簡易な構造により効果的に抑制されるようになる。

【0009】

このようにして、カウルトップガーニッシュの連結具用孔からカウル部内に侵入した雨水等の少なくとも一部を簡易な構造でカウル部内における意図した箇所へ導くことができる車両前部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用される車両前部を車両前側斜め上方から視た斜視図である。

【図2】図１におけるＡ－Ａ線断面図である。

【図3】前記車両前部のカウル部内における補強部材及び支持部材を含む要部を車両上方から視た部分拡大図である。

【図4】前記車両前部の部分拡大斜視図である。

【図5】前記補強部材及び支持部材を車両前方から視た正面図である。

【図6】前記補強部材及び支持部材を車両幅方向の側方から視た側面図である。

【図7】図４におけるＢ－Ｂ線断面図である。

【図8】図７に示すＣ方向から視た要部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１～図４は、本発明の一実施形態に係る車両前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両幅方向で車両外方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示している。また、図４では、後述するワイパー８及びピポット軸部９２は取り外されている。

【0012】

図１～図４に示すように、本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用される車両前部１には、車両上下方向に回動可能なフロントフード（図示省略）により開閉されるエンジンルームＥが設けられており、このエンジンルームＥの車両後方には、車室Ｒが設けられている。エンジンルームＥと車室Ｒはダッシュパネル２によって仕切られている。このダッシュパネル２は、エンジンルームＥの車両幅方向の全体に亘って延在している。そして、本実施形態では、フロントガラス３がダッシュパネル２の上端部に沿うように配置されている。

【0013】

本実施形態の車両前部１は、カウル部４と、カウルトップガーニッシュ５と、補強部材６と、支持部材７と、を備えている。カウル部４、補強部材６及び支持部材７は金属製薄板材からなり、カウルトップガーニッシュ５は樹脂部材からなる。

【0014】

カウル部４は、車両上方に開口する開口部４ａを有しフロントガラス３の下部に沿って配置される。カウル部４は、車両上方に開口した概ね凹状の断面（換言すると溝断面構造）を有して車両幅方向に延伸している。本実施形態では、カウル部４の一部は、ダッシュパネル２の一部を用いて構成されている。具体的には、カウル部４は、ダッシュパネル２の上端部を含む部分からなるフロントガラス支持部４１と、フロントガラス支持部４１の車両前方に配置されるカウルトップ４２とにより構成されている。

【0015】

詳しくは、フロントガラス支持部４１は、フロントガラス３の車室Ｒ側の面における下部に沿うように形成される支持壁４１ａと、支持壁４１ａの下端に連続し且つ車室Ｒ側に膨らむように形成された膨出部４１ｂと、を有する。支持壁４１ａの下端側の部分は車両上下方向に延びており、フロントガラス３の下端よりも下方に突出している。膨出部４１ｂの下端側の部分は車両前方に向かうほど開口部４ａから離れるように傾斜する前下がりの傾斜部４１ｂ１として形成されている。そして、傾斜部４１ｂ１の下端に連続するように、ダッシュパネル２の残りの部分が概ね車両下方に向かって延伸するように形成されている。また、カウルトップ４２は、例えば、カウル部４の底壁をなす底壁部４２ａと、底壁部４２ａの前端から概ね前上がりの傾斜部４２ｂとを有する。そして、カウル部４の前縁部４２ｃ（換言すると、カウルトップ４２の傾斜部４２ｂの上端部）は、フロントガラス支持部４１の支持壁４１ａの下端よりも車両下方に位置するとともに、カウル部４の開口部４ａの車両前側の開口縁を構成している。

【0016】

カウル部４内には、フロントガラス３を拭う左右一対のワイパー８，８を駆動するためのワイパー駆動部９（図３等参照）が配置されている。ワイパー駆動部９は、全体として車両幅方向に長いユニットとして構成されており、その車両幅方向の各端部をなすワイパー固定部９ａがカウル部４内において車体側の部分にボルト１０を介して固定されている。ワイパー駆動部９は、車両幅方向について運転席側に寄せて配置されており、運転席と反対側の端部が概ね車両幅方向の中央部の近辺に位置している。図２及び図３では、ワイパー駆動部９における運転席と反対側の端部を含む部分が示されている。本実施形態では、ワイパー駆動部９の運転席と反対側のワイパー固定部９ａは、車両における車両幅方向の中心線Ｘ（中央部）を超えて車両幅方向の運転席と反対側の領域に位置している。

【0017】

カウル部４内のワイパー駆動部９は、車幅方向に延伸するロッド状のステー９１と、ステー９１の中央部に固定される駆動源としての電動モータ（図示省略）と、ステー９１の両端部にそれぞれ設けられ対応するワイパー８を回転させるピポット軸部９２と、前記電動モータの動力を対応するピポット軸部９２に伝達するリンク機構９３と、を有する。なお、図３では、ステー９１の運転席と反対側の端部や、運転席と反対側のピポット軸部９２や、運転席と反対側のリンク機構９３の一部が示されている。

【0018】

カウルトップガーニッシュ５は、カウル部４の開口部４ａを覆う部材である。本実施形態では、カウルトップガーニッシュ５は、フロントガラス３の下部に沿い且つ概ね前方に延伸した上壁部５１と、上壁部５１の前端からカウルトップ４２の前縁部４２ｃまで延在する前壁部５２と、を有する。

【0019】

詳しくは、上壁部５１の後縁部には、フロントガラス３の下端部を受容する受容部５１ａ（図２参照）が形成されており、上壁部５１における車両幅方向の中央部分及び運転席側部分には、ワイパー８の回転運動を許容するように凹んだ凹部５１ｂ（図１,図３及び図４参照）がそれぞれ形成されている。凹部５１ｂは、ワイパー８の回動運動を許容する概ね三角錐状の領域を形成し、車両下方に突出している。前壁部５２は、カウル部４のカウルトップ４２の傾斜部４２ｂと概ね平行になるように傾斜している。そして、カウルトップガーニッシュ５の前壁部５２の下端部における車両幅方向に間隔をあけた複数の箇所には、取付用孔（図示省略）が開口されている。そして、各取付用孔に挿通された樹脂製の取付具５３（図４参照）がカウル部４の前縁部４２ｃに開口された孔（図示省略）に差し込まれてカウル部４に係止されることによって、カウルトップガーニッシュ５がカウル部４の前縁部４２ｃに取り付けられる。

【0020】

そして、カウルトップガーニッシュ５には、ピポット軸部９２が挿通される軸部用孔５１ｃ（図４参照）が開口されている。詳しくは、各凹部５１ｂにおけるフロントガラス３側の壁面部はフロントガラス３と概ね平行になるように傾斜しており、この壁面部における凹部５１ｂの頂部（底部）近傍に、軸部用孔５１ｃが開口されている。ピポット軸部９２の先端部は、軸部用孔５１ｃを通じてカウルトップガーニッシュ５の上壁部５１より車両上方に突出しており、この先端部にワイパー８の基端部が取り付けられる。

【0021】

本実施形態では、軸部用孔５１ｃの下方には、ピポット軸部９２を囲むように形成された水受け部９４が設けられている。水受け部９４は、例えば、樹脂部材からなり、ピポット軸部９２を保持するようにピポット軸部９２の周囲に設けられた樹脂製のピポットホルダー９５の基端部と一体に成形されている。水受け部９４は、カウルトップガーニッシュ５の軸部用孔５１ｃとピポット軸部９２との間の隙間を通じてカウル部４内に侵入した雨水等を受け入れ、受け入れた水をピポット軸部９２の下方のカウル部４内の所定の位置に向けて落水させるように構成されている。

【0022】

具体的には、水受け部９４は、ピポットホルダー９５の基部の周囲において、ステー９１の端部及びリンク機構９３の一部を上方から覆うように、全体として湾曲した形状に形成されている。そして、水受け部９４は、ピポット軸部９２の基端部に対して上側の上受け部９４ａと、前記基端部に対して下側の下受け部９４ｂと、を有する。水受け部９４における上縁部及び車両前後方向の両縁部には、止水壁９４ｃがそれぞれ上方に突出するように形成され、水受け部９４における下縁部は下方に開放されている。これにより、カウルトップガーニッシュ５の軸部用孔５１ｃから侵入した雨水等についての、ワイパー駆動部９の部材への被水が防止されるようになっている。

【0023】

補強部材６は、カウル部４内において車両前後方向に延伸しカウル部４を補強する部材である。補強部材６は、例えば、カウル部４内における車両幅方向の概ね中央部の近辺において、フロントガラス支持部４１（支持壁４１ａの下端側の部分）とカウルトップ４２（底壁部４２ａ）との間に（換言すると、ダッシュパネル２の上端側の部分とカウルトップ４２との間に）架設されている。本実施形態では、補強部材６は、車両幅方向の中心線Ｘの近傍で且つ運転席と反対側の領域に位置している。

【0024】

補強部材６は、車両後方に向かうほどカウルトップガーニッシュ５に近づくように傾斜した姿勢で配置された補強本体部６１を有している。補強本体部６１の後端部は支持壁４１ａに接合され、補強本体部６１の前端部は底壁部４２ａに接合されている。また、補強部材６の後端側（上端側）の部分に、ワイパー駆動部９の運転席と反対側のワイパー固定部９ａがボルト１０を介して固定されている。

【0025】

図５は補強部材６及び支持部材７を車両前方から視た正面図であり、図６は補強部材６及び支持部材７を車両幅方向の側方から視た側面図である。図７は図４におけるＢ－Ｂ線断面図である。図５及び図６では車両前部１における補強部材６及び支持部材７以外の部材については図示を省略されている。

【0026】

図５及び図６に示すように、支持部材７は、補強部材６に固定される固定部７１、カウルトップガーニッシュ５に連結される連結部７２及び固定部７１から連結部７２まで延伸した延伸部７３を有し、カウルトップガーニッシュ５を下方から支持する部材である。これにより、車両幅方向に長い部材であるカウルトップガーニッシュ５が支持部材７により確実に下方から支持される。

【0027】

支持部材７は、補強部材６（補強本体部６１）の上面における長手方向の概ね中央部に接合されており、当該中央部から上方に延伸している。支持部材７は、金属製薄板材からなり、固定部７１、連結部７２及び延伸部７３がプレス成形等により一体成形されている。

【0028】

固定部７１は、支持部材７における補強部材６に固定される部分をなしている。固定部７１は、ここでは、補強部材６にスポット溶接等により接合されることにより補強部材６に固定されている。

【0029】

連結部７２は、支持部材７におけるカウルトップガーニッシュ５に連結される部分をなしている。具体的には、支持部材７（つまり、連結部７２）は、カウルトップガーニッシュ５の中心線Ｘ側の凹部５１ｂにおける車両幅方向の中央部に対応する部分の裏面（下面）に連結されている。そして、金属製の連結部７２と樹脂製のカウルトップガーニッシュ５との連結は、樹脂製のクリップからなる連結具５４（図２,図４参照）によりなされている。この連結具５４は、図７に示すように、円板状に形成された頭部５４ａと、頭部５４ａの裏面から突出した棒状のクリップ軸部５４ｂと、クリップ軸部５４ｂの先端側の部分に設けられ、弾性変形可能に先細りの形状に形成された連結（係止）用の連結爪部５４ｃとを有する。

【0030】

延伸部７３は、前述したように、固定部７１から連結部７２まで延伸した部分である。なお、支持部材７の各部（固定部７１、連結部７２、延伸部７３）の形状については、後に詳しく説明する。

【0031】

カウルトップガーニッシュ５には、支持部材７の連結部７２との連結用の連結具５４が挿通される連結具用孔５１ｄ（図７参照）が開口されている。具体的には、中心線Ｘ側の凹部５１ｂにおけるフロントガラス３側の壁面部に、連結具用孔５１ｄが開口されている。詳しくは、車両幅方向についての位置関係では、連結具用孔５１ｄは、中心線Ｘ側のピポット軸部９２と補強部材６の補強本体部６１との間に（換言すると、運転席と反対側の軸部用孔５１ｃと運転席と反対側のワイパー固定部９ａの端部との間に）配置されている。そして、支持部材７の連結部７２にも、連結具５４が挿通される挿通孔７２ａが開口されている。カウルトップガーニッシュ５の連結具用孔５１ｄに挿通された連結具５４が支持部材７の連結部７２の挿通孔７２ａに差し込まれた状態で、連結具５４の連結爪部５４ｃが連結部７２に係止されることによって、カウルトップガーニッシュ５と支持部材７との連結（締結）がなされる。

【0032】

ここで、カウルトップガーニッシュ５と支持部材７との連結のために、カウルトップガーニッシュ５に連結具用孔５１ｄが開口されているため、雨水等は軸部用孔５１ｃだけでなく連結具用孔５１ｄを通じてもカウル部４内に侵入し得ることになる。この連結具用孔５１ｄを通じた雨水等の侵入に対し、車両前部１では、以下のように種々の工夫がなされている。

【0033】

まず、車両前部１において、支持部材７の連結部７２は、自身の車両幅方向の一方の縁部において車両下方に突出し且つ車両上方から視た平面視で補強部材６と重ならない位置に位置する導水用のフランジ部７２ｂ（以下では、導水フランジ部７２ｂと言う）を有して構成されており、連結具用孔５１ｄを通じて侵入した水の少なくとも一部が導水フランジ部７２ｂを経由して落下するようになっている。

【0034】

具体的には、支持部材７の固定部７１は、平面視で概ね台形状に形成され、台形底辺部を車両後方に向けた姿勢で配置されている。具体的には、固定部７１は、その一方の台形斜辺部が車両幅方向に平行になる姿勢で、補強部材６に接合されている。

【0035】

連結部７２は、カウルトップガーニッシュ５の凹部５１ｂにおけるフロントガラス３側の傾斜した壁面部の裏面（具体的には、後述の座面部５１ｅ）に当接する平坦な面を有し、当該平坦な面を前記壁面部の裏面に当接させた状態で連結具５４を介してカウルトップガーニッシュ５に連結されている。また、連結部７２の前記平坦な面は、補強部材６の補強本体部６１の上面と平行に延伸している。そして、連結部７２の前記平坦な面は、カウルトップガーニッシュ５に当接した状態で、前下がりの姿勢をとっている。

【0036】

延伸部７３は、固定部７１における車両前後方向の一方の端部から連続して車両上方に延伸する下部延伸片７３ａ及び連結部７２における車両前後方向の他方の端部から連続し連結部７２を延長するように延伸する上部延伸片７３ｂを有するとともに、下部延伸片７３ａと上部延伸片７３ｂとの接続部分７３ｃで車両前後方向に屈曲している。

【0037】

本実施形態では、延伸部７３は、固定部７１における車両前後方向の後端部から連結部７２における車両前後方向の前端部まで延在している。具体的には、下部延伸片７３ａは、固定部７１の後端部（台形底辺部）から連続して概ね上方に延伸し、上部延伸片７３ｂは連結部７２の前端部から連続して連結部７２と概ね平行に延伸している。延伸部７３は、例えば、その上端側の部分が車両後方に向かって折れ曲がるように屈曲している。つまり、本実施形態では、延伸部７３は、上部延伸片７３ｂが車両後方に向かうように、接続部分７３ｃを起点として折れ曲がっている。下部延伸片７３ａ及び上部延伸片７３ｂにおける接続部分７３ｃ側の部分は滑らかに湾曲している。そして、支持部材７は、車両幅方向の側面視で、全体として偏平な概ねＳ字形状（換言すると、偏平な概ねＺ字形状）に形成される。

【0038】

延伸部７３は、固定部７１側から連結部７２側ほどその幅が狭い、先細りの形状に概ね形成されている。

【0039】

本実施形態では、支持部材７の延伸部７３は、車両幅方向について連結部７２の導水フランジ部７２ｂ側に傾くように斜めに延伸している。換言すると、図５に示すように、車両前方から視た正面視で、延伸部７３の幅方向の中心を通る中心線Ｘ１が上方に向かうほど補強部材６（補強本体部６１）の幅方向の中心を通る中心線Ｘ２から運転席側（本実施形態では車両の中心線Ｘ側、図５では左側）に遠ざかるように、延伸部７３が斜めに延伸している。支持部材７は、延伸部７３を斜めに延伸させることにより、その上端部に位置する連結部７２に形成された導水フランジ部７２ｂを車両上方から視た平面視で補強部材６と重ならない位置に位置させている。

【0040】

延伸部７３における車両幅方向について導水フランジ部７２ｂと反対側の縁部には、車両下方に突出した補強用のフランジ部７３ｃ（以下では、補強フランジ部７３ｄと言う）が形成されている。具体的には、補強フランジ部７３ｄは、図５では延伸部７３における右端側の縁部の全体に亘って形成され、延伸部７３における左端側の縁部には形成されていない。補強フランジ部７３ｄは、延伸部７３の中心線Ｘ１と同様に、補強部材６（補強本体部６１）の中心線Ｘ２に対して斜めに傾斜している。車両前方から視た正面視で、下部延伸片７３ａにおける左端側の縁部は補強部材６の中心線Ｘ２と概ね平行に延伸し、上部延伸片７３ｂにおける左端側の縁部は補強フランジ部７３ｄと概ね平行に延伸している（換言すると、中心線Ｘ２に対して傾斜している）。

【0041】

本実施形態では、導水フランジ部７２ｂは、連結部７２における車両幅方向について、運転席と反対側の縁部（換言すると、車両の中心線Ｘ側の縁部、若しくは、車両幅方向の内側の縁部、図５では左側の縁部）に形成されている。つまり、本実施形態では、連結部７２の車両幅方向の前記一方の縁部とは、連結部７２における車両幅方向について運転席と反対側の縁部である。軸部用孔５１ｃや連結具用孔５１ｄとの位置関係では、導水フランジ部７２ｂは、運転席と反対側の軸部用孔５１ｃ（換言すると、中心線Ｘ側のピポット軸部９２）と連結具用孔５１ｄとの間に配置されている。

【0042】

連結部７２における車両幅方向の前記一方の縁部（つまり、導水フランジ部７２ｂ）は、車両前後方向については、車両前後方向と平行に直線的に延伸している。そして、本実施形態では、連結部７２の車両幅方向の他方の縁部には、車両下方に突出し且つ延伸部７３の補強フランジ部７３ｄと連続して延伸した補強用のフランジ部７２ｃ（以下では、補強フランジ部７２ｃと言う）が形成されている。補強フランジ部７２ｃは、延伸部７３の補強フランジ部７３ｄに連続し、補強部材６の中心線Ｘ２に対して斜めに傾斜している。

【0043】

本実施形態では、導水フランジ部７２ｂは、延伸部７３における車両幅方向について導水フランジ部７２ｂ側の縁部（つまり、図５では延伸部７３の左側の縁部）よりも外方に突出し、延伸部７３との境界位置において途切れるように形成されている。つまり、導水フランジ部７２ｂは、延伸部７３の上部延伸片７３ｂとは連続していない。また、図５に示すように、支持部材７を車両前方から視た平面視で、導水フランジ部７２ｂの端面は延伸部７３（上部延伸片７３ｂ）の左端面に対して交差する方向に延伸している。

【0044】

本実施形態では、導水フランジ部７２ｂにおける延伸部７３側の端部（下端部／車両前方の端部）は、延伸部７３における車両幅方向について導水フランジ部７２ｂ側の縁部よりも外方（図５では左方）に突出した角部７２ｂ１として形成されている。したがって、導水フランジ部７２ｂと延伸部７３（上部延伸片７３ｂ）との境界位置において、段差が形成されている。

【0045】

本実施形態では、導水フランジ部７２ｂは、車両上方から視た平面視で水受け部９４の領域内に位置している（図３参照）。具体的には、導水フランジ部７２ｂは、車両上方から視た平面視で運転席と反対側の水受け部９４の領域内に位置している。そして、車両上下方向の位置関係では、補強部材６と導水フランジ部７２ｂとの間に、水受け部９４の一部（詳しくは、後述する張り出し部９４ｄ）が配置されている。

【0046】

具体的には、水受け部９４における車両幅方向について導水フランジ部７２ｂ側（図３では右側）の部分は、導水フランジ部７２ｂ側に張り出している（延長されている）。導水フランジ部７２ｂは、車両上方から視た平面視で水受け部９４の張り出し部９４ｄ内の領域に位置している。また、張り出し部９４ｄは、カウルトップガーニッシュ５の下面（裏面）における連結具用孔５１ｄの周囲の部分と相対しており、補強部材６の補強本体部６１の上面及び連結部７２の上面と平行な底面を有している。そして、導水フランジ部７２ｂの先端は、車両側方視で、張り出し部９４ｄにおける車両幅方向について導水フランジ部７２ｂ側の止水壁９４ｃの先端に近接するように配置されている。

【0047】

図８は図４に示すＣ方向から視た要部拡大図である。本実施形態では、カウルトップガーニッシュ５の下面における連結具用孔５１ｄの周囲の部分には、図７及び図８に示すように、連結部７２に当接し且つ下方に突出した座面部５１ｅが形成されている。

【0048】

本実施形態では、連結部７２は、座面部５１ｅにおける車両幅方向の幅よりも大きな幅を有している（図８参照）。そして、座面部５１ｅは、その導水フランジ部７２ｂ側の縁部の一部が導水フランジ部７２ｂの基端部に重なる状態で、連結部７２に当接している。

【0049】

次に、本実施形態における車両前部構造が適用された車両前部１において、連結具用孔５１ｄを通じてカウル部４内に侵入した雨水が導水経路の一例について、図８を参照して説明する。なお、軸部用孔５１ｃを通じてカウル部４内に侵入した雨水は、水受け部９４に受け入れられ、その後、水受け部９４の下縁部から下方に落下する。

【0050】

雨水等の水が、カウルトップガーニッシュ５の連結具用孔５１ｄと連結具５４のクリップ軸部５４ｂとの間の隙間に侵入する場合がある。この隙間に侵入した水は、連結具用孔５１ｄの周囲の座面部５１ｅと連結部７２の前記平坦な面との間に侵入する。座面部５１ｅと連結部７２の前記平坦な面との間に侵入した水は、その後、座面部５１ｅの外周に向かって、概ね周方向の全方向に滲み出すように流れ始める。そして、導水フランジ部７２ｂ側に向かって滲み出した水の一部が導水フランジ部７２ｂの基端部に到達すると、導水フランジ部７２ｂの基端部に到達した水は導水フランジ部７２ｂの側面に沿って重力によって下方に導かれる（図中、太線矢印参照）。このように導水フランジ部７２ｂに沿った水の導水が一旦生じると、座面部５１ｅと連結部７２の前記平坦な面との間の領域では、導水フランジ部７２ｂ側へ向かう流れが支配的となり、水は導水フランジ部７２ｂ側に優先的に流れるようになる。そして、例えば、導水フランジ部７２ｂ側に流れた水の大半は、導水フランジ部７２ｂの側面に沿って下方に流れ、その後、角部７２ｂ１において効果的に水切りされ、水受け部９４の張り出し部９４ｄに受け入れられる。張り出し部９４ｄに受け入れられた水は、水受け部９４の下縁部に向かって導かれ、その後、水受け部９４の下方に落下する。これにより、補強部材６やワイパー駆動部９の部材への被水が効果的に抑制されるようになる。

【0051】

また、座面部５１ｅと連結部７２の前記平坦な面との間の領域において導水フランジ部７２ｂ側に向かって流れた水の一部は、座面部５１ｅの外周に沿って下方に流れ、その後、延伸部７３における車両幅方向について導水フランジ部７２ｂ側の縁部（トリムライン）に沿って下方に流れ得る。しかし、このような水の流れが生じたとしても、水を延伸部７３の導水フランジ部７２ｂ側の縁部に沿って流れるように導水することによって、ワイパー駆動部９の部材への被水が防止される。

【0052】

本実施形態による車両前部構造では、支持部材７の連結部７２は、自身の車両幅方向の一方の縁部において車両下方に突出し且つ車両上方から視た平面視で補強部材６と重ならない位置に位置する導水フランジ部７２ｂを有して構成されている。このため、連結具用孔５１ｄを通じてカウル部４内に侵入した雨水等の少なくとも一部は、導水フランジ部７２ｂを経由して落下するようになり、補強部材６を避けた位置に落水される。そして、導水フランジ部７２ｂの位置を適宜に設定するだけで、連結具用孔５１ｄを通じてカウル部４内に侵入した雨水等の少なくとも一部が導水フランジ部７２ｂを経由してカウル部４内における意図した箇所（狙った位置）に導かれることになる。その結果、連結具用孔５１ｄから侵入した雨水等について、補強部材６への被水だけではなく、補強部材６の周辺に配置され得るワイパー駆動部９の部材への被水も簡易な構造により効果的に抑制されるようになる。

【0053】

このようにして、カウルトップガーニッシュ５の連結具用孔５１ｄからカウル部４内に侵入した雨水等の少なくとも一部を簡易な構造でカウル部４内における意図した箇所へ導くことができる車両前部構造を提供することができる。

【0054】

また、本実施形態では、導水フランジ部７２ｂは、延伸部７３における車両幅方向について導水フランジ部７２ｂ側の縁部よりも外方に突出し、延伸部７３との境界位置において途切れるように形成されている。これにより、導水フランジ部７２ｂに沿って流れた水の水切りが確実になされる。また、本実施形態では、導水フランジ部７２ｂにおける延伸部７３側の端部は延伸部７３における車両幅方向について導水フランジ部７２ｂ側の縁部よりも外方に突出した角部７２ｂ１として形成されている。これにより、前記水切りがより確実になされ、カウル部４内に侵入した水がより確実に意図した箇所に導かれる。

【0055】

本実施形態では、導水フランジ部７２ｂは、車両上方から視た平面視で水受け部９４の領域内に位置している。これにより、ワイパー駆動部９の部材への被水がより確実に抑制又は防止される。

【0056】

本実施形態では、座面部５１ｅは、その導水フランジ部７２ｂ側の縁部を導水フランジ部７２ｂ側に寄せた状態で、連結部７２に当接している。これにより、導水フランジ部７２ｂに沿った水の流れが容易に生じるようになる。

【0057】

なお、導水フランジ部７２ｂは車両上方から視た平面視で水受け部９４の領域内に位置していなくてもよい。この場合であっても、導水フランジ部７２ｂによって導水した水を、水受け部９４を経由せずに、カウル部４内における意図した箇所に直接的に落水させることができる。

【0058】

また、カウルトップガーニッシュ５の座面部５１ｅは下方に突出させることが好ましいが、座面部５１ｅは突出していなくてもよい。本実施形態では、座面部５１ｅは、その導水フランジ部７２ｂ側の縁部の一部が導水フランジ部７２ｂの基端部に重なる状態で、連結部７２に当接しているが、これに限らない。座面部５１ｅは、その導水フランジ部７２ｂ側の縁部を導水フランジ部７２ｂ側に寄せた状態で、連結部７２に当接していれば、導水フランジ部７２ｂに沿った水の流れが生じるようになる。

【0059】

また、連結部７２における車両幅方向の他方の縁部や延伸部７３における車両幅方向の他方の縁部に、補強フランジ部（７２ｃ、７３ｄ）が形成されなくてもよい。そして、延伸部７３は固定部７１における車両前後方向の前端部から連結部７２における車両前後方向の後端部まで延在するように形成されてもよい。

【0060】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。

【符号の説明】

【0061】

３…フロントガラス、
４…カウル部、
４ａ…開口部、
５…カウルトップガーニッシュ、
５１ｃ…軸部用孔、
５１ｄ…連結具用孔、
５１ｅ…座面部、
５４…連結具、
６…補強部材、
７…支持部材、
７１…固定部、
７２…連結部、
７２ｂ…導水フランジ部（フランジ部）
７２ｂ１…角部、
７３…延伸部、
８…ワイパー、
９２…ピポット軸部、
９４…水受け部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】