特開 2023-25892 車両用二酸化炭素回収装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023025892

(43)【公開日】2023-02-24

(54)【発明の名称】車両用二酸化炭素回収装置

(51)【国際特許分類】

   B01D 53/04 20060101AFI20230216BHJP

   B01D 53/14 20060101ALI20230216BHJP

【ＦＩ】

B01D53/04 110

B01D53/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021131326

(22)【出願日】2021-08-11

(71)【出願人】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】田原 大地

(72)【発明者】

【氏名】宇野 貴昭

【テーマコード（参考）】

4D012

4D020

【Ｆターム（参考）】

4D012BA02

4D012BA03

4D012CA03

4D012CB05

4D012CG01

4D012CH10

4D020AA03

4D020BA16

4D020BB03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】吸引ポンプの省略又は小型化が可能な二酸化炭素を回収できる車両用二酸化炭素回収装置を提供する。
【解決手段】本開示は、車両に取り付けられる車両用二酸化炭素回収装置である。車両用二酸化炭素回収装置は、車両の内部に配置されるように構成されると共に、大気中の二酸化炭素を回収する回収器２と、回収器に車両の外部の大気を供給するように構成された吸気部３と、回収器を通過した大気を車両の外部へ排出するように構成された排気部４と、を備える。吸気部は、車両の外部と連通する位置に取り付けられるように構成された吸気開口３１を有する。排気部は、車両において、車両の走行時に吸気開口に対し負圧となる位置に取り付けられるように構成された排気開口４１を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に取り付けられる車両用二酸化炭素回収装置であって、
前記車両の内部に配置されるように構成されると共に、大気中の二酸化炭素を回収する回収器と、
前記回収器に前記車両の外部の大気を供給するように構成された吸気部と、
前記回収器を通過した大気を前記車両の外部へ排出するように構成された排気部と、
を備え、
前記吸気部は、前記車両の外部と連通する位置に取り付けられるように構成された吸気開口を有し、
前記排気部は、前記車両において、前記車両の走行時に前記吸気開口に対し負圧となる位置に取り付けられるように構成された排気開口を有する、車両用二酸化炭素回収装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用二酸化炭素回収装置であって、
前記吸気開口は、前記車両において、前記車両の前方又は後方から大気を取り込む位置に取り付けられるように構成される、車両用二酸化炭素回収装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の車両用二酸化炭素回収装置であって、
前記排気開口は、前記車両において、前記車両の下方へ大気を排出する位置に取り付けられるように構成される、車両用二酸化炭素回収装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用二酸化炭素回収装置であって、
前記吸気開口は、前記車両において、前記排気開口よりも後方に取り付けられるように構成され、
前記吸気開口及び前記排気開口は、前記車両の走行時に発生する空気流が前記車両から剥離する剥離点を前後方向に挟んだ位置に取り付けられるように構成される、車両用二酸化炭素回収装置。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用二酸化炭素回収装置であって、
前記吸気部及び前記排気部は、それぞれ、前記回収器に下方から接続される、車両用二酸化炭素回収装置。

【請求項6】

請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用二酸化炭素回収装置であって、
前記吸気部は、前記車両の外部から取り込まれた大気が衝突するように構成された衝突部を有する、車両用二酸化炭素回収装置。

【請求項7】

請求項６に記載の車両用二酸化炭素回収装置であって、
前記衝突部は、前記吸気部を構成する配管が湾曲又は屈曲した部位によって構成される、車両用二酸化炭素回収装置。

【請求項8】

請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用二酸化炭素回収装置であって、
前記吸気部は、前記吸気開口よりも下方に配置される貯水部を有する、車両用二酸化炭素回収装置。

【請求項9】

請求項８に記載の車両用二酸化炭素回収装置であって、
前記吸気部は、前記貯水部から水を排出する排水路を有する、車両用二酸化炭素回収装置。

【請求項10】

請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両用二酸化炭素回収装置であって、
前記吸気部は、
前記吸気開口と前記回収器とを連結する配管と、
前記配管内に配置されると共に、前記配管内の水量に応じて、前記配管を開放する開放位置と、前記配管を閉塞する閉塞位置との間で移動するように構成された開閉部と、
を有する、車両用二酸化炭素回収装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用二酸化炭素回収装置に関する。

【背景技術】

【0002】

走行中の車両の外部から二酸化炭素を回収して、二酸化炭素の排出量を低減する二酸化炭素回収装置が知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－６００２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した二酸化炭素回収装置では、吸引ポンプを用いて車両の外部から二酸化炭素を取り込んでいる。そのため、ある程度の吸引力を有する吸引ポンプを車両に設ける必要があり、装置の設置スペース、重量及びコストが大きくなる。

【0005】

本開示の一局面は、吸引ポンプの省略又は小型化が可能な二酸化炭素を回収できる車両用二酸化炭素回収装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、車両に取り付けられる車両用二酸化炭素回収装置である。車両用二酸化炭素回収装置は、車両の内部に配置されるように構成されると共に、大気中の二酸化炭素を回収する回収器と、回収器に車両の外部の大気を供給するように構成された吸気部と、回収器を通過した大気を車両の外部へ排出するように構成された排気部とを備える。

【0007】

吸気部は、車両の外部と連通する位置に取り付けられるように構成された吸気開口を有する。排気部は、車両において、車両の走行時に吸気開口に対し負圧となる位置に取り付けられるように構成された排気開口を有する。

【0008】

このような構成によれば、車両の走行時に発生する圧力差によって、吸気部から負圧が発生する排気部に向かって大気が流入する。これにより、吸気部から回収器に向かって大気が送り込まれる。そのため、大気を吸引するためのポンプを省略又は小型化することができる。

【0009】

本開示の一態様では、吸気開口は、車両において、車両の前方又は後方から大気を取り込む位置に取り付けられるように構成されてもよい。このような構成によれば、走行風の流速が比較的小さい車両後方に吸気開口が位置することで、吸気部と排気部との圧力差を大きくすることができる。その結果、大気の吸引性能を高めることができる。

【0010】

本開示の一態様では、排気開口は、車両において、車両の下方へ大気を排出する位置に取り付けられるように構成されてもよい。このような構成によれば、走行風の流速が比較的大きい車両下方に排気開口が位置することで、吸気部と排気部との圧力差を大きくすることができる。その結果、大気の吸引性能を高めることができる。

【0011】

本開示の一態様では、吸気開口は、車両において、排気開口よりも後方に取り付けられるように構成されてもよい。吸気開口及び排気開口は、車両の走行時に発生する空気流が車両から剥離する剥離点を前後方向に挟んだ位置に取り付けられるように構成されてもよい。このような構成によれば、車両周囲の静圧が増大する剥離点の後方に吸気開口が配置されることで、吸気部と排気部との圧力差を大きくすることができる。その結果、大気の吸引性能を高めることができる。

【0012】

本開示の一態様では、吸気部及び排気部は、それぞれ、回収器に下方から接続されてもよい。このような構成によれば、回収器への水の侵入が抑制される。その結果、回収器の回収性能の低下が抑制される。

【0013】

本開示の一態様では、吸気部は、車両の外部から取り込まれた大気が衝突するように構成された衝突部を有してもよい。このような構成によれば、大気と共に取り込まれた水が衝突部に衝突することで、回収器への水の侵入が抑制される。その結果、回収器の回収性能の低下が抑制される。

【0014】

本開示の一態様では、衝突部は、吸気部を構成する配管が湾曲又は屈曲した部位によって構成されてもよい。このような構成によれば、部品点数を低減しつつ、低コストで衝突部を設けることができる。

【0015】

本開示の一態様では、吸気部は、吸気開口よりも下方に配置される貯水部を有してもよい。このような構成によれば、大気と共に取り込まれた水が貯水部に貯留されることで、回収器への水の侵入が抑制される。その結果、回収器の回収性能の低下が抑制される。

【0016】

本開示の一態様では、吸気部は、貯水部から水を排出する排水路を有してもよい。このような構成によれば、貯水部の水位上昇を抑えることができる。その結果、回収器への水の侵入が抑制される。

【0017】

本開示の一態様では、吸気部は、吸気開口と回収器とを連結する配管と、配管内に配置されると共に、配管内の水量に応じて、配管を開放する開放位置と、配管を閉塞する閉塞位置との間で移動するように構成された開閉部と、を有してもよい。このような構成によれば、大量の水が吸気部に侵入した場合に吸気部から回収器への流路が自動閉塞される。その結果、回収器への水の侵入が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、実施形態における車両用二酸化炭素回収装置の使用状態を示す模式図である。

【図2】図２は、図１の車両用二酸化炭素回収装置の模式図である。

【図3】図３Ａは、開放位置にある開閉部を示す模式図であり、図３Ｂは、閉塞位置にある開閉部を示す模式図である。

【図4】図４Ａは、図２とは異なる実施形態における吸気部の模式図であり、図４Ｂ及び図４Ｃは、図２とは異なる実施形態における回収器及び吸気部の模式図である。

【図5】図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃは、図２とは異なる実施形態における開閉部の模式図である。

【図6】図６は、図２とは異なる実施形態における車両用二酸化炭素回収装置の模式図である。

【図7】図７は、図２とは異なる実施形態における車両用二酸化炭素回収装置の模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す車両用二酸化炭素回収装置１（以下、単に「回収装置１」ともいう。）は、車両１００に取り付けられている。

【0020】

回収装置１は、車両１００の走行中に車両１００の周囲の大気に含まれる二酸化炭素を回収する。本実施形態では、回収装置１は、車両１００の後方下部に配置されている。図２に示すように、回収装置１は、回収器２と、吸気部３と、排気部４とを備える。

【0021】

＜回収器＞
回収器２は、車両１００の内部に配置されるように構成されている。回収器２は、大気中の二酸化炭素（ＣＯ_２）を回収する。

【0022】

回収器２は、公知の化学吸収法、物理吸着法又は物理吸収法により二酸化炭素を回収する。化学吸収法では、アミン等の二酸化炭素と結合する化合物の液体又は固体が用いられる。物理吸着法では、ゼオライト、活性炭等の吸着剤が用いられる。吸着剤は、容器に充填されるか、又は担持体により担持される。物理吸収法では、エタノール、アセトン等の二酸化炭素を溶解させる溶液が用いられる。

【0023】

回収器２によって回収された二酸化炭素は、加熱、減圧等によって回収器２から脱離される。回収器２は、車両１００に対して脱着可能に構成されてもよい。回収器２からの二酸化炭素の脱離は、回収器２を車両１００から取り外した状態で行われてもよい。

【0024】

＜吸気部＞
吸気部３は、回収器２に車両１００の外部の大気を供給するように構成されている。吸気部３は、吸気開口３１と、吸気配管３２と、衝突部３３と、貯水部３４と、排水路３５と、補助排水路３６と、開閉部３７とを有する。

【0025】

（吸気開口）
吸気開口３１は、車両１００において、車両１００の後方から大気を取り込む位置（つまり、車両１００の後方において車両１００の外部と連通する位置）に取り付けられるように構成されている。

【0026】

具体的には、吸気開口３１は、車両１００の後方の壁（つまりボディーパネルの後面）に設けられた開口に配置されている。吸気開口３１は、排気部４の排気開口４１よりも後方かつ上方に位置する。また、吸気開口３１は、回収器２よりも下方に位置する。

【0027】

吸気開口３１の法線（つまり大気の流れの中心軸）は、水平方向と平行であってもよいし、水平方向に対し上方又は下方に傾斜していてもよい。

【0028】

（吸気配管）
吸気配管３２は、吸気開口３１と回収器２とを連結している。吸気配管３２は、上流部３２Ａと、下流部３２Ｂと、収容部３２Ｃとを有する。

【0029】

上流部３２Ａは、大気の流れ方向における上流側の端部が吸気開口３１に連結されている。上流部３２Ａは、上下方向に湾曲又は屈曲している。上流部３２Ａは、前方に向かって大気が流れる流路を構成しており、回収器２よりも下方に位置する。

【0030】

下流部３２Ｂは、上流部３２Ａの下流側の端部に連結されている。下流部３２Ｂの下流側の端部は、回収器２に連結されている。下流部３２Ｂは、回収器２に下方から接続されている。下流部３２Ｂは、上方に向かって大気が流れる流路を構成している。

【0031】

収容部３２Ｃは、開閉部３７を収容する空間を構成している。収容部３２Ｃは、下流部３２Ｂの下端に連結されている。収容部３２Ｃは、吸気部３に侵入した水を貯める貯水機能を有する。収容部３２Ｃには、補助排水路３６が連結されている。

【0032】

吸気配管３２の断面形状（つまり、吸気開口３１の平面形状）は、円形及び多角形のいずれでもよい。また、吸気配管３２は、縮径部又は拡径部を有してもよい。さらに、吸気配管３２の内部又は吸気開口３１に水又は異物の侵入を防ぐためのフィルタが設けられてもよい。

【0033】

（衝突部）
衝突部３３は、吸気開口３１を介して車両１００の外部から取り込まれた大気が衝突するように構成されている。衝突部３３は、上流部３２Ａの湾曲又は屈曲した部位の内面によって構成されている。

【0034】

（貯水部）
貯水部３４は、吸気開口３１よりも下方に配置されている。本実施形態では、貯水部３４は、吸気配管３２の一部で構成されている。

【0035】

具体的には、貯水部３４は、上流部３２Ａのうち、下方に凸なるように湾曲した部位（つまり、上流側及び下流側の部位よりも下方に位置する部位）で構成されている。したがって、貯水部３４は、衝突部３３と隣接して設けられている。大気と共に吸気配管３２に侵入した水は、衝突部３３に衝突することで上流部３２Ａの下方に落下し、貯水部３４に貯留される。

【0036】

（排水路）
排水路３５は、貯水部３４から水を排出する。排水路３５は、貯水部３４の底面（つまり上流部３２Ａの下面）に連結されている。

【0037】

排水路３５の下端は、車両１００の下部に設けられた開口に連結されている。排水路３５は、貯水部３４内の水を重力によって車両１００の下方に排出する。排水路３５の流路の断面積は、上流部３２Ａの流路の断面積よりも小さい。

【0038】

（補助排水路）
補助排水路３６は、収容部３２Ｃから水を排出する。補助排水路３６は、収容部３２Ｃと排水路３５とに連結されている。

【0039】

（開閉部）
開閉部３７は、吸気配管３２内に配置されている。開閉部３７は、吸気配管３２内の水量に応じて、図３Ａに示す吸気配管３２を開放する開放位置と、図３Ｂに示す吸気配管３２を閉塞する閉塞位置との間で移動するように構成されている。

【0040】

具体的には、開閉部３７は、水よりも軽い浮きで構成されている。吸気配管３２内に水が存在しない場合は、図３Ａに示すように、開閉部３７は収容部３２Ｃに収容され、上流部３２Ａと下流部３２Ｂとの連結部よりも下方に位置する。

【0041】

吸気配管３２内に水Ｗが侵入すると、収容部３２Ｃ内の水量に合わせて開閉部３７が上昇する。水量が上流部３２Ａと下流部３２Ｂとの連結部よりも上方に到達すると、開閉部３７は下流部３２Ｂ内を閉塞する位置に移動する。その結果、回収器２への流路が遮断される。

【0042】

＜排気部＞
図２に示す排気部４は、回収器２を通過した大気を車両１００の外部へ排出するように構成されている。排気部４は、排気開口４１と、排気配管４２とを有する。

【0043】

（排気開口）
排気開口４１は、車両１００において、車両１００の走行時に吸気開口３１に対し負圧となる位置に取り付けられるように構成されている。

【0044】

具体的には、排気開口４１は、車両１００において、車両１００の下方へ大気を排出する位置に取り付けられるように構成されている。つまり、排気開口４１は、車両１００の下方の壁（つまりボディーパネルの下面）に設けられた開口に配置されている。

【0045】

車両１００の走行中、車両１００の下方及び後方において、車両１００外面に沿った走行風Ｒが発生する。走行風Ｒは、車両１００の下方では、車両１００の下面に沿って流れ、車両１００の後端に到達すると、上方に曲がりつつ後方に流れる。

【0046】

車両１００の下方での走行風Ｒの速度は、車両１００の後方での走行風Ｒの速度よりも大きい。そのため、車両１００の下方は、車両１００の後方に対し負圧となる。つまり、排気開口４１は、吸気開口３１に対し負圧となる。その結果、吸気開口３１から回収装置１に大気が取り込まれ、排気開口４１から排出される流れが生じる。

【0047】

排気開口４１の法線と鉛直方向との成す角度は、０°から９０°である。なお、排気開口４１の法線と鉛直方向との成す角度が９０°の場合、排気開口４１は車両１００の後方を向く。

【0048】

（排気配管）
排気配管４２は、排気開口４１と回収器２とを連結している。具体的には、排気配管４２の大気の流れ方向における下流側の端部は、排気開口４１に連結されている。排気配管４２の上流側の端部は、回収器２に連結されている。

【0049】

排気配管４２は、回収器２に下方から接続されている。排気配管４２は、下方に向かって大気が流れる流路を構成している。排気配管４２は、吸気配管３２よりも前方に配置されている。

【0050】

排気配管４２の断面形状（つまり、排気開口４１の平面形状）は、円形及び多角形のいずれでもよい。また、排気配管４２は、縮径部又は拡径部を有してもよく、湾曲又は屈曲していてもよい。

【0051】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）車両１００の走行時に発生する圧力差によって、吸気部３から負圧が発生する排気部４に向かって大気が流入する。これにより、吸気部３から回収器２に向かって大気が送り込まれる。そのため、大気を吸引するためのポンプを省略又は小型化することができる。

【0052】

（１ｂ）走行風の流速が比較的小さい車両後方に吸気開口３１が位置することで、吸気部３と排気部４との圧力差を大きくすることができる。その結果、大気の吸引性能を高めることができる。

【0053】

（１ｃ）走行風の流速が比較的大きい車両下方に排気開口４１が位置することで、吸気部３と排気部４との圧力差を大きくすることができる。その結果、大気の吸引性能を高めることができる。

【0054】

（１ｄ）吸気部３及び排気部４がそれぞれ、回収器２に下方から接続されることにより、回収器２への水の侵入が抑制される。その結果、回収器２の回収性能の低下が抑制される。

【0055】

（１ｅ）大気と共に取り込まれた水が衝突部３３に衝突することで、回収器２への水の侵入が抑制される。その結果、回収器２の回収性能の低下が抑制される。
（１ｆ）衝突部３３が吸気配管３２の湾曲又は屈曲した部位によって構成されることで、部品点数を低減しつつ、低コストで衝突部３３を設けることができる。

【0056】

（１ｇ）大気と共に取り込まれた水が貯水部３４に貯留されることで、回収器２への水の侵入が抑制される。その結果、回収器２の回収性能の低下が抑制される。
（１ｈ）排水路３５により、貯水部３４の水位上昇を抑えることができる。その結果、回収器２への水の侵入が抑制される。

【0057】

（１ｉ）開閉部３７により、大量の水が吸気部３に侵入した場合に吸気部３から回収器２への流路が自動閉塞される。その結果、回収器２への水の侵入が抑制される。

【0058】

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0059】

（２ａ）上記実施形態の車両用二酸化炭素回収装置において、図４Ａに示すように、吸気部３は、複数の貯水部３４を有してもよい。貯水部３４は、図２の上流部３２Ａ又は下流部３２Ｂのいずれに設けられてもよい。

【0060】

また、吸気部３は、貯水槽３８を有してもよい。貯水槽３８は、排水路３５を介して、貯水部３４に貯留された水の一部を回収する。貯水槽３８が回収した水は、車両において種々の用途に利用することができる。

【0061】

（２ｂ）上記実施形態の車両用二酸化炭素回収装置において、吸気部及び排気部は、必ずしも回収器に下方から接続されなくてもよい。例えば、図４Ｂに示すように、吸気部３の吸気配管３２が回収器２に水平方向から接続されてもよい。また、図４Ｃに示すように、吸気配管３２が回収器２に上方から接続されてもよい。排気部についても同様である。

【0062】

（２ｃ）上記実施形態の車両用二酸化炭素回収装置において、開閉部の構成は、上述のものに限定されない。例えば、図５Ａに示すように、開閉部は、開閉弁３７Ａと、メッシュ３７Ｂとを有してもよい。

【0063】

メッシュ３７Ｂは、吸気配管３２内に配置されており、大気の通過を許容する。開閉弁３７Ａは、吸気配管３２内の水量が小さい場合は、重力により図５Ａの開放位置に存在する。図５Ｂに示すように、水Ｗが開閉弁３７Ａの高さまで到達すると、開閉弁３７Ａはメッシュ３７Ｂに下方から接触する位置まで回転し、閉塞位置に移動する。

【0064】

また、図５Ｃに示すように、開閉部３７を構成する浮きは、ワイヤ３７Ｃによって吊るされてもよい。また、開閉部３７は、吸気配管３２に設けられた縮径部３２Ｄを閉塞してもよい。縮径部３２Ｄは、下流側に向かって吸気配管３２の流路面積が小さくなる部位である。

【0065】

（２ｄ）上記実施形態の車両用二酸化炭素回収装置において、排気部に対し、吸気部と同様の貯水部、開閉部及びフィルタを設けてもよい。また、吸気開口及び排気開口それぞれに開閉自在な蓋が設けられてもよい。この蓋は、回収装置に水の侵入が予測される際に閉じられる。

【0066】

（２ｅ）上記実施形態の車両用二酸化炭素回収装置において、衝突部は、吸気配管に配置された邪魔板等の他の部材によって構成されてもよい。また、吸気部は、必ずしも衝突部、貯水部及び開閉部を有しなくてもよい。

【0067】

（２ｆ）上記実施形態の車両用二酸化炭素回収装置において、排水路は、吸気配管に設けられた孔のみで構成されてもよい。

【0068】

（２ｇ）上記実施形態の車両用二酸化炭素回収装置の車両における設置位置は一例である。例えば、回収装置は車両後方に配置されたウィングに設置されてもよい。また、吸気開口及び排気開口の位置は上述のものに限定されない。

【0069】

これらの開口は、車両の走行時に排気開口が吸気開口に対して負圧となる位置であれば限定されない。そのため、例えば、排気開口を車両の側面に設けることも可能である。また、車両によっては吸気開口を車両の前面に設けることも可能である。

【0070】

例えば図６に示すように、吸気開口３１を車両１００の前方から大気を取り込む位置に設けることも可能である。図６では、吸気開口３１及び排気開口４１は、それぞれ車両１００の側壁（つまりボディーパネルの側面）に設けられた開口に配置されている。また、排気開口４１は、吸気開口３１よりも後方に配置されている。

【0071】

さらに、図７に示すように、吸気開口３１及び排気開口４１は、車両１００の走行時に発生する空気流が車両１００から剥離する剥離点Ｐを前後方向に挟んだ位置に取り付けられてもよい。図７では、吸気開口３１は、排気開口４１よりも後方に位置する。

【0072】

車両１００の走行時は、車両１００の前端から中央部にかけて車両１００周囲の静圧が減少すると共に、中央部から後端にかけて車両１００周囲の静圧が増大する。そのため、剥離点Ｐの前後では静圧が顕著に増大する。静圧が増大する剥離点Ｐの後方に吸気開口３１が配置されることで、吸気部３と排気部４との圧力差を大きくすることができる。その結果、大気の吸引性能を高めることができる。

【0073】

（２ｈ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0074】

１…車両用二酸化炭素回収装置、２…回収器、３…吸気部、４…排気部、
３１…吸気開口、３２…吸気配管、３２Ａ…上流部、３２Ｂ…下流部、
３２Ｃ…収容部、３２Ｄ…縮径部、３３…衝突部、３４…貯水部、３５…排水路、
３６…補助排水路、３７…開閉部、３７Ａ…開閉弁、３７Ｂ…メッシュ、
３７Ｃ…ワイヤ、３８…貯水槽、４１…排気開口、４２…排気配管、１００…車両。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】