特開 2023-27560 車両用ドアの操作装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023027560

(43)【公開日】2023-03-02

(54)【発明の名称】車両用ドアの操作装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/90 20140101AFI20230222BHJP

   E05B 77/14 20140101ALI20230222BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20230222BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20230222BHJP

【ＦＩ】

E05B81/90

E05B77/14

E05B79/20

B60J5/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021132731

(22)【出願日】2021-08-17

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】安藤 公佑

(72)【発明者】

【氏名】中塚 冬樹

(72)【発明者】

【氏名】アニール ジェイン

(72)【発明者】

【氏名】タンヴィエ アーメッド

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ48

2E250LL01

2E250MM01

(57)【要約】

【課題】車両用ドアの操作装置において、エマージェンシハンドルでドアを開けたあと、ドアが閉鎖位置に保持されないようにする。
【解決手段】車体に開閉可能に支持されるドア４を閉鎖位置に保持可能な閉鎖ラッチユニット１７と、ドア４を全開位置に保持可能な全開ラッチユニット１８と、モータを有するアクチュエータ１７２と、車内側から手動操作可能なエマージェンシハンドル２７と、アクチュエータ１７２の駆動に基づいて、閉鎖ラッチユニット１７及び全開ラッチユニット１８をラッチ解除作動させ、エマージェンシハンドル２７の手動操作に基づいて、閉鎖ラッチユニット１７をラッチ解除作動させてアンラッチ状態に保持可能な操作中継ユニット１９と、を備える。

【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に開閉可能に支持されるドアを閉鎖位置に保持可能な閉鎖ラッチユニットと、
前記ドアを全開位置に保持可能な全開ラッチユニットと、
モータを有するアクチュエータと、
車内側から手動操作可能なエマージェンシハンドルと、
前記アクチュエータの駆動に基づいて、前記閉鎖ラッチユニット及び前記全開ラッチユニットをラッチ解除作動させ、かつ前記エマージェンシハンドルの手動操作に基づいて、前記閉鎖ラッチユニットをラッチ解除作動させてアンラッチ状態に保持可能な操作中継ユニットと、を備えることを特徴とする車両用ドアの操作装置。

【請求項2】

前記操作中継ユニットは、前記エマージェンシハンドルの手動操作に基づいて、前記全開ラッチユニットをラッチ解除作動させないことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの操作装置。

【請求項3】

前記操作中継ユニットは、
ベースプレートと、
前記ベースプレートに支持されて、前記全開ラッチユニットに連結されると共に、前記アクチュエータの駆動に基づいて作動して、前記全開ラッチユニットをラッチ解除作動させる全開解除レバーと、
前記ベースプレートに支持されて、前記閉鎖ラッチユニットに連結されると共に、前記アクチュエータの駆動に基づいて作動して、前記閉鎖ラッチユニットをラッチ解除作動させる閉鎖解除レバーと、
前記ベースプレートに支持されると共に、前記エマージェンシハンドルの手動操作に基づいてラッチ解除方向へ作動することにより、前記全開解除レバーをラッチ解除作動させることなく前記閉鎖解除レバーをラッチ解除作動させるエマージェンシレバーと、
前記エマージェンシレバーがラッチ解除方向へ回動した際、前記閉鎖解除レバーをラッチ解除位置に保持し得るように、前記エマージェンシレバーをラッチ解除位置に保持可能な保持部材と、
を有することを特徴する請求項１又は２記載の車両用ドアの操作装置。

【請求項4】

前記保持部材は、前記エマージェンシハンドルの手動操作に基づいて、前記ベースプレートに設けた被係合部に係合することにより前記エマージェンシレバーをラッチ解除位置に保持し、前記アクチュエータの駆動による前記全開解除レバーのラッチ解除作動に基づいて、前記被係合部との係合が解除されることにより前記エマージェンシレバーのラッチ解除位置から初期位置への戻りを可能にすることを特徴とする請求項３記載の車両用ドアの操作装置。

【請求項5】

前記保持部材は、前記エマージェンシレバーに支持され、スプリングの付勢力により前記被係合部に係合することを特徴とする請求項４記載の車両用ドアの操作装置。

【請求項6】

前記エマージェンシハンドルは、前記ドアのドアトリムに設けた開口部を開放することで操作部が前記開口部に露呈して、初期位置からラッチ解除方向へ手動操作可能であって、かつ前記エマージェンシレバーがラッチ解除位置に保持されている場合には、前記操作部を手動操作できないように前記操作部の一部が前記ドアトリムの裏側に隠れることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の車両用ドアの操作装置。

【請求項7】

前記操作中継ユニットと前記エマージェンシハンドルとの間で、かつ前記ドアトリムの前記開口部に臨む位置に、前記操作中継ユニットと前記開口部との間を遮断するガードプレートを設けたことを特徴とする請求項６記載の車両用ドアの操作装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドア、特に機械式のドアハンドルを有しない車両用ドアの操作装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体の側面に形成される乗降口を略中央を境にして前後に開閉するフロントスライドドア及びリアスライドドアを備える両開き式の車両が記載されている。フロントスライドドアは、前方にスライドすることにより乗降口の前半分を開放し、リアスライドドアは、後方にスライドすることにより乗降口の後半分を開放する。

【0003】

また、近年、特にライドシェア車等の車両においては、可動部分の電動化、自動運転化が進められており、特に、電動により自動開閉を可能にしたスライドドアについては、スライドドアを閉鎖位置に保持するための閉鎖ラッチユニット、及びスライドドアを全開位置に保持するための全開ラッチユニットをそれぞれ電動によりラッチ解除作動させることで、従前のように、各スライドドアを開閉操作する際に操作される機械式のドアハンドルを有していないものが出現している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５－８８８１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、スライドドアに機械式のドアハンドルを有しない車両においては、電気系統に故障が発生した場合には、スライドドアを開けることができなくなる。これを解消する手段として、電気系統に故障が発生した場合には、不正者の車内への不正侵入を阻止する観点から、車内側からのみ操作可能としたエマージェンシハンドルを車内に設けることが考えられるが、このように、エマージェンシハンドルを車内に設けただけでは、エマージェンシハンドルの操作に基づいてスライドドアを車内から一旦開けたものの、その後、降車を終えてスライドドアを車外から閉じてしまうと、閉鎖ラッチユニットがラッチ状態となってスライドドアが閉鎖位置に保持されてしまい、その後、スライドドアを再び開けることができなくなる事態が発生し、その後の修理に対して悪影響を及ぼす虞がある。

【0006】

したがって、エマージェンシハンドルでスライドドアを開けたあとは、その後の修理が容易に行うことができるように、車両が修理工場に搬送されるまでは、スライドドアが閉鎖位置に保持されないようにすることが望ましい。

【0007】

本発明は、上記の課題に鑑み、エマージェンシハンドルでドアを開けたあとは、ドアが閉鎖位置に保持されないようにした車両用ドアの操作装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
車両用ドアの操作装置において、車体に開閉可能に支持されるドアを閉鎖位置に保持可能な閉鎖ラッチユニットと、前記ドアを全開位置に保持可能な全開ラッチユニットと、モータを有するアクチュエータと、車内側から手動操作可能なエマージェンシハンドルと、前記アクチュエータの駆動に基づいて、前記閉鎖ラッチユニット及び前記全開ラッチユニットをラッチ解除作動させ、かつ前記エマージェンシハンドルの手動操作に基づいて、前記閉鎖ラッチユニットをラッチ解除作動させてアンラッチ状態に保持可能な操作中継ユニットと、を備えることを特徴とする。

【0009】

好ましくは、前記操作中継ユニットは、前記エマージェンシハンドルの手動操作に基づいて、前記全開ラッチユニットをラッチ解除作動させない。

【0010】

好ましくは、前記操作中継ユニットは、ベースプレートと、前記ベースプレートに支持されて、前記全開ラッチユニットに連結されると共に、前記アクチュエータの駆動に基づいて作動して、前記全開ラッチユニットをラッチ解除作動させる全開解除レバーと、前記ベースプレートに支持されて、前記閉鎖ラッチユニットに連結されると共に、前記アクチュエータの駆動に基づいて作動して、前記閉鎖ラッチユニットをラッチ解除作動させる閉鎖解除レバーと、前記ベースプレートに支持されると共に、前記エマージェンシハンドルの手動操作に基づいてラッチ解除方向へ作動することにより、前記全開解除レバーをラッチ解除作動させることなく前記閉鎖解除レバーをラッチ解除作動させるエマージェンシレバーと、前記エマージェンシレバーがラッチ解除方向へ回動した際、前記閉鎖解除レバーをラッチ解除位置に保持し得るように、前記エマージェンシレバーをラッチ解除位置に保持可能な保持部材と、を有する。

【0011】

好ましくは、前記保持部材は、前記エマージェンシハンドルの手動操作に基づいて、前記ベースプレートに設けた被係合部に係合することにより前記エマージェンシレバーをラッチ解除位置に保持し、前記アクチュエータの駆動による前記全開解除レバーのラッチ解除作動に基づいて、前記被係合部との係合が解除されることにより前記エマージェンシレバーのラッチ解除位置から初期位置への戻りを可能にする。

【0012】

好ましくは、前記保持部材は、前記エマージェンシレバーに支持され、スプリングの付勢力により前記被係合部に係合する。

【0013】

好ましくは、前記エマージェンシハンドルは、前記ドアのドアトリムに設けた開口部を開放することで操作部が前記開口部に露呈して、初期位置からラッチ解除方向へ手動操作可能であって、かつ前記エマージェンシレバーがラッチ解除位置に保持されている場合には、前記操作部を手動操作できないように前記操作部の一部が前記ドアトリムの裏側に隠れる。

【0014】

好ましくは、前記操作中継ユニットと前記エマージェンシハンドルとの間で、かつ前記ドアトリムの前記開口部に臨む位置に、前記操作中継ユニットと前記開口部との間を遮断するガードプレートを設ける。

【発明の効果】

【0015】

本発明によると、電気系統に故障が発生する等して、アクチュエータの駆動が不能となった場合、エマージェンシハンドルでドアを開けたあとはドアが閉鎖位置に保持されないため、そのあとの修理を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明に係る車両用ドアの操作装置を適用した車両の側面図である。

【図2】フロントスライドドア及びリアスライドドアの内部構造を示す側面図である。

【図3】車外側から見た操作中継ユニットの側面図である。

【図4】車内側から見た操作中継ユニットの側面図である。

【図5】操作中継ユニットの斜視図である。

【図6】操作中継ユニットの分解斜視図である。

【図7】図４におけるVII－VII線断面図である。

【図8】初期状態における操作中継ユニットの要部の側面図である。

【図9】アクチュエータが駆動したときの操作中継ユニットの側面図である。

【図10】エマージェンシハンドルが操作されたときの操作中継ユニットの側面図である。

【図11】アクチュエータの駆動により保持部材の係合状態を解除したときの操作中継ユニットの側面図である。

【図12】図８におけるXII－XII線拡大断面図である。

【図13】図９におけるXIII－XIII線断面図である。

【図14】図１０におけるXIV－XIV線断面図である。

【図15】図１１におけるXV－XV線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態により限定されるものではなく、以下の実施形態から当業者が自明の範囲内で適宜変更したものも含む。

【0018】

図１は、本発明に係る車両用ドアの操作装置１が適用される車両の側面図を示す。当該車両は、車体２の側面に設けた乗降口を開閉可能なフロントスライドドア３及びリアスライドドア４を備えた両開き式の車両であって、車外側及び車内側には、通常時にはユーザによって手動操作可能なドアハンドル及びロックノブが設けられていない。したがって、各ドア３、４の開閉操作は、ユーザが携帯している遠隔操作スイッチ又は各ドア３、４に設けられる操作スイッチの操作に基づいて駆動する電気的駆動源を有する後述のアクチュエータ２６の作動によって行われる。本実施形態に係る車両用ドアの操作装置１は、リアスライドドア４に適用される。しかし、本発明は、本実施形態に限定されるものでなく、フロントスライドドア３に対しても適用可能である。

【0019】

フロントスライドドア３は、乗降口の前上部に取り付けられた図示略のアッパガイドレール、車体２の前中央部に取り付けられた図示略のセンターガイドレール及び乗降口の前下部に取り付けられた図示略のロアガイドレールにそれぞれ前後方向に移動自在に支持されて、車体２に配置される図示略の自動開閉装置のモータ等の動力により図１に示す閉位置から前方へ自動開作動することで乗降口の前半分を開放し、また、全開位置から後方へ自動閉作動することで乗降口の前半分を閉じる。

【0020】

リアスライドドア４は、乗降口の後上部に取り付けられた図示略のアッパガイドレール、車体２の後中央部に取り付けられた図示略のセンターガイドレール及び乗降口の後下部に取り付けられた図示略のロアガイドレールにそれぞれ前後方向に移動自在に支持されて、車体２に配置される図示略の自動開閉装置のモータ等の動力により図１に示す閉位置から後方へ自動開作動することで乗降口の後半分を開放し、また、全開位置から前方へ自動閉作動することで乗降口の後半分を閉じる。

【0021】

図１、２に示すように、フロントスライドドア３には、車体２の上、下部にそれぞれ固着された図示略のストライカに噛合することにより、フロントスライドドア３を閉鎖位置に保持するアッパ閉鎖ラッチユニット５及びロア閉鎖ラッチユニット６と、車体２に固着された図示略のストライカに噛合することにより、アッパ閉鎖ラッチユニット５及びロア閉鎖ラッチユニット６と共にフロントスライドドア３を閉鎖位置に保持するセンター閉鎖ラッチユニット７と、車体２に固着された図示略の全開ストライカと噛合することにより、フロントスライドドア３を全開位置に保持する全開ラッチユニット８と、緊急事態が発生した場合に操作可能なエマージェンシハンドル９と、各閉鎖ラッチユニット５、６、７、全開ラッチユニット８及びエマージェンシハンドル９がそれぞれ連結される操作中継ユニット１０とが取り付けられ、フロントスライドドア３を開けるための機械式のドアハンドル、施解錠用の操作ノブは設けられていない。したがって、フロントスライドドア３を開ける際の各閉鎖ラッチユニット５、６、７の解除操作、及びフロントスライドドアを閉じる際の全開ラッチユニット８の解除操作は、緊急時以外は全て操作中継ユニット１０に設けられる電動式のアクチュエータ１０１により行われる。

【0022】

センター閉鎖ラッチユニット７は、図示略のストライカに噛合することによりフロントスライドドア３を閉鎖位置に保持するためのラッチ機構部７１と、フロントスライドドア３を閉鎖直前位置（ハーフラッチ位置）から閉鎖位置（フルラッチ位置）に電動力で強制的に移動させる電動式のクロージャ機構部７２とを有する。

【0023】

エマージェンシハンドル９は、フロントスライドドア３の後端面に設けられて、フロントスライドドア３及びリアスライドドア４が共に閉じている場合には、リアスライドドア４の前端面に覆い隠されることで操作不能であるが、リアスライドドア４を開くことで出現して操作可能になる、これにより、電気系統に故障が発生してアクチュエータ１０１の駆動が不能になる等の緊急事態が発生した場合には、リアスライドドア４が開いた状態にあれば、エマージェンシハンドル９を操作することで、各閉鎖ラッチユニット５、６、７をラッチ解除作動させてフロントスライドドア３を開けることができる。

【0024】

操作中継ユニット１０は、各種レバーがボーデンケーブル等の操作力伝達部材１１、１２、１３、１４、１５を経由してアッパ閉鎖ラッチユニット５、ロア閉鎖ラッチユニット６、センター閉鎖ラッチユニット７、全開ラッチユニット８及びエマージェンシハンドル１０にそれぞれ連結されることで、アクチュエータ７１の電動作動及びエマージェンシハンドル９の手動操作に基づいてアッパ閉鎖ラッチユニット５、ロア閉鎖ラッチユニット６、センター閉鎖ラッチユニット７及び全開ラッチユニット８を解除作動させる。なお、フロントスライドドア３の操作中継ユニット１０は、リアスライドドア４に設けられる後述の操作中継ユニット１９と前後対象構造で基本構成は同一であるので、ここでの詳細説明は省略する。

【0025】

リアスライドドア４には、車体２に固着された閉鎖ストライカ１６（図８参照）に噛合することにより、リアスライドドア４を閉鎖位置に保持する閉鎖ラッチユニット１７と、車体２に固着された図示略の全開ストライカと噛合することにより、リアスライドドア４を全開位置に保持する全開ラッチユニット１８と、各ラッチユニット１７、１８にそれぞれ連結される操作中継ユニット１９とが取り付けられ、機械式のドアハンドルは設けられていない。したがって、リアスライドドア４を開ける際の閉鎖ラッチユニット１７の解除操作、及びリアスライドドア４を閉じる際の全開ラッチユニット１８の解除操作は、電気系統に故障が発生する等の緊急事態が発生した場合以外は全て操作中継ユニット１９に設けられる電動式のアクチュエータ２６により行われる。

【0026】

閉鎖ラッチユニット１７は、閉鎖ストライカ１６に噛合することによりリアスライドドア４を閉鎖位置に保持するためのラッチ機構部１７１と、リアスライドドア４を閉鎖直前位置（ハーフラッチ位置）から閉鎖位置（フルラッチ位置）に電動力で強制的に移動させるクロージャ機構部１７２とを有する。

【0027】

図８～１１に示すように、ラッチ機構部１７１は、図示略のベースに回動可能に支持されると共に、リアスライドドア４の閉鎖時、閉鎖ストライカ１６に噛合可能なラッチ１７３と、ベースに回動可能に支持されると共に、ラッチ１７３に設けた係合爪部１７３ａに係合することにより、ストライカ１６に噛合しているラッチ１７３の回動を阻止してラッチ１７３と閉鎖ストライカ１６との噛合状態を保持可能なラチェット１７４とを有する。

【0028】

なお、本実施形態の説明で使用する表現「ラッチ状態」は、ラッチ１７３に閉鎖ストライカ１６が噛合し、かつラッチ１７３の係合爪部１７３ａにラチェット１７４が係合した状態と定義し、表現「アンラッチ状態」は、ラチェット１７４がラッチ１７３の係合爪部１７３ａから離脱している状態と定義する。

【0029】

図３～７に示すように、操作中継ユニット１９は、リアスライドドア４のインナパネルの内側面に固定されるベースプレート２０と、車内外方向を向く軸２１によりそれぞれ回動可能に支持される全開解除レバー２２、閉鎖解除レバー２３及びエマージェンシレバー２４と、エマージェンシレバー２４をラッチ解除位置に保持可能な保持部材２５と、モータ２６２を内蔵した電動式のアクチュエータ２６と、軸２１に固定されるエマージェンシハンドル２７と、ベースプレート２０に固定されるガードプレート２８とを備える。

【0030】

アクチュエータ２６は、ベースプレート２０の車外側を向く面に固定されるケーシング２６１と、ケーシング２６１内に内蔵されるモータ２６２及びモータ２６２の回転を減速する減速ギヤ２６３、２６４、２６５と、最終の減速ギヤ２６５と一体回動し得るようにケーシング２６１に回動可能に支持される出力レバー２６６を有し、ユーザが所持する携帯用のスイッチ又はリアスライドドア４に設けられる操作スイッチの操作に応じてモータ２６２が駆動して、出力レバー２６６が初期位置（図３、４に示す位置）からラッチ解除方向（図３において時計方向、図４において反時計方向）へ所定角度回動することで、後述のように全開解除レバー２２及び閉鎖解除レバー２３を解除作動させてリアスライドドア４の閉操作及び開操作を可能にする。

【0031】

全開解除レバー２２は、ベースプレート２０の車内を向く面側に軸２１と独立して回動し得るように軸２１により回動可能に支持されて、スプリング２９により図４において時計方向へ付勢されて図４に示す初期位置に保持されると共に、アクチュエータ２６における出力レバー２６６のラッチ解除作動に応じて初期位置からラッチ解除方向（図４において反時計方向）へ所定角度回動する。

【0032】

全開解除レバー２２には、アクチュエータ２６が駆動して出力レバー２６６が解除方向へ作動した際、出力レバー２６６が上方から当接可能な第１アーム部２２１と、下端が全開ラッチユニット１８の図示略のラチェットに連結されるボーデンケーブル等の第１操作力伝達部材３０の上端が連結される第２アーム部２２２と、出力レバー２６６の解除作動によりラッチ解除作動した際、当該ラッチ解除作動を閉鎖解除レバー２３に伝達可能な第３アーム部２２３と、保持部材２５が後述のように係合位置にあるとき、出力レバー２６６の解除作動によりラッチ解除作動した際、保持部材２５と後述の被係合部２０１ａとの係合関係を解除可能な解除部２２４とを有する。

【0033】

上記構成により、アクチュエータ２６の出力レバー２６６が解除作動することにより、これに応じて、全開ラッチ解除レバー２２は、図４に示す初期位置から反時計方向へラッチ解除作動する。そして、全開ラッチ解除レバー２２のラッチ解除作動は、第１操作力伝達部材３０を経由して全開ラッチユニット１８のラチェット、また、第３アーム部２２３を経由して閉鎖解除レバー２３にそれぞれ伝達される。

【0034】

閉鎖解除レバー２３は、ベースプレート２０の車内を向く面側に軸２１及び全開解除レバー２２と独立して回動し得るように軸２１により回動可能に支持されて、スプリング３１により図４において時計方向へ付勢されて図４に示す初期位置に保持されると共に、前述のように全開解除レバー２２のラッチ解除作動に連動して初期位置（図４に示す位置）から図４において反時計方向へラッチ解除作動する。

【0035】

閉鎖解除レバー２３には、後端が閉鎖ラッチユニット１７のラチェット１７４に連結されたボーデンケーブル等の第２操作力伝達部材３２の前端が連結される。これにより、閉鎖解除レバー２３のラッチ解除作動は、第２操作力伝達部材３２を経由して閉鎖ラッチユニット１７のラチェット１７４に伝達されて、ラチェット１７４をラッチ解除作動させる。さらに、閉鎖解除レバー２３には、全開解除レバー２２がラッチ解除作動した際、全開解除レバー２２に連動し得るように、全開解除レバー２２の第３アーム部２２３に当接し得るように折曲形成された当接部２３１が設けられる。

【0036】

エマージェンシレバー２４は、ベースプレート２０の車外を向く面側とアクチュエータ２６との間に、エマージェンシハンドル２７と一体回動し得るようにベースプレート２０に軸２１により回動可能に支持されると共に、スプリング３３により図８において時計方向へ付勢されて図８に示す初期位置に保持されて、エマージェンシハンドル２７の手動操作により初期位置からラッチ解除方向（図８において反時計方向）へ所定角度回動する。なお、エマージェンシレバー２４は、アクチュエータ２６の駆動によってはラッチ解除作動しない。

【0037】

エマージェンシレバー２４の手動操作は、全開解除レバー２２、すなわち全開ラッチユニット１８のラチェットに伝達されることなく、閉鎖解除レバー２３、すなわち閉鎖ラッチユニット１７のラチェット１７４のみに伝達される。閉鎖解除レバー２３に対するエマージェンシレバー２４の操作は、エマージェンシレバー２４の上部に設けた上アーム部２４１が閉鎖解除レバー２３の当接部２３１に対して図８において反時計方向から当接することにより伝達される。

【0038】

エマージェンシレバー２４の下部には、エマージェンシレバー２４を図１０に示すラッチ解除位置に保持可能な保持部材２５が設けられる。これにより、エマージェンシハンドル２７の手動操作によりエマージェンシレバー２４がラッチ解除作動すると、エマージェンシレバー２４は、保持部材２５によりをラッチ解除位置に保持され、これに伴って、閉鎖解除レバー２３もラッチ解除位置に保持される。また、閉鎖解除レバー２３がラッチ解除位置に保持されると、閉鎖ラッチユニット１７はアンラッチ状態に保持される。したがって、エマージェンシレバー２４がラッチ解除位置に保持されている状態においては、ラチェット１７４がラッチ１７３の係合爪部１７３ａに係合できないため、リアスライドドア４は閉じられても閉鎖位置に保持されない。

【0039】

図６に示すように、保持部材２５は、エマージェンシレバー２４の下部に設けた上下の支持片２４２、２４２に上下方向を向く軸部２５１により所定角度回動可能に支持されて、スプリング３４により例えば図１２において時計方向へ付勢されると共に、前部に山形状の凸部２５２と段差を有する係合段部２５３を有する。

【0040】

凸部２５２は、保持部材２５の前部にあって、かつベースプレート２０の車外側を向く面に向けて突出するように設けられ、エマージェンシレバー２４が初期位置とラッチ解除位置手前との間の範囲にあるとき、図1２、１３に示すように、エマージェンシレバー２４の作動を阻害しないようにベースプレート２０の車外側を向く面に接触し、また、エマージェンシレバー２４がラッチ解除位置に移動した場合には、図１４に示すように、スプリング３４の付勢力によりベースプレート２０に設けた開口部２０１に突入する。これにより、保持部材２５は、凸部２５２が開口部２０１に突入することで係合状態となって、凸部２５２の前側に設けた係合段部２５３が開口部２０１の縁である被係合部２０１ａに係合して、エマージェンシレバー２４をラッチ解除位置に保持する。

【0041】

保持部材２５と被係合部２０１ａとの係合関係は、アクチュエータ２６の駆動に基づく全開解除レバー２２のラッチ解除作動によって解除される。具体的には、保持部材２５が係合状態にあるとき、アクチュエータ２６の駆動に基づいて全開解除レバー２２がラッチ解除作動すると、図１１、１５に示すように、全開解除レバー２２の解除部２２４が保持部材２５の凸部２５２に当接することで、保持部材２５を図１５に２点鎖線で示す係合位置から実線で示す解除位置へ押し込む。これにより、保持部材２５の係合段部２５３がベースプレート２０における開口部２０１の被係合部２０１ａから外れて、エマージェンシレバー２４及び閉鎖解除レバー２３の初期位置への戻りを可能にする。そして、エマージェンシレバー２４及び閉鎖解除レバー２３がスプリング３３、３１の付勢力によりそれぞれの初期位置に戻ると、これに伴って、閉鎖ラッチユニット１７のラチェット１７４がラッチ１７３の係合爪部１７３ａに対して係合可能な状態となる。したがって、この状態で、リアスライドドア４を閉じると、ラッチ１７３に閉鎖ストライカ１６が噛合すると共に、ラッチ１７３の係合爪部１７３ａにラチェット１７４が係合することで、リアスライドドア４は閉鎖位置に保持される。

【0042】

エマージェンシハンドル２７は、リアスライドドア４の内部にあって、エマージェンシレバー２４と一体回動し得るように軸２１の車内側を向く端部に止着される。さらに、エマージェンシハンドル２７の操作部（ユーザにより把持可能な部分）２７１は、リアスライドドア４のドアトリム４１（図７参照）に設けた開口部４１ａに臨むようにして設けられる。ドアトリム４１の開口部４１ａは、通常時はエマージェンシハンドル２７が車内側に露呈しないように蓋４２（図７参照）により隠蔽される。これにより、エマージェンシハンドル２７は、通常時には蓋４２により隠蔽されるため操作不能であるが、電気系統に故障が発生してアクチュエータ２６の駆動が不能となって、電気的作動によりリアスライドドア４を開けることができなくなる等の緊急事態が発生した場合には、蓋４２を取り外して、エマージェンシハンドル２７の操作部２７１を車内側に露呈させることで、エマージェンシハンドル２７の手動操作が可能となる。

【0043】

エマージェンシハンドル２７の手動操作を可能にした状態で、ユーザの指をドアトリム４１の開口部４１ａに差し入れて、エマージェンシハンドル２７の操作部２７１を手動操作することで、エマージェンシレバー２４を介して閉鎖解除レバー２３をラッチ解除作動させることができる。これにより、電気系統に故障が発生し、かつリアスライドドア４が閉鎖位置に保持されている状態であっても、エマージェンシハンドル２７の手動操作に基づいて、リアスライドドア４を開けることができる。

【0044】

さらに、エマージェンシハンドル２７は、自体の手動操作に伴ってエマージェンシレバー２４がラッチ解除位置に保持された状態においては、図１０に示すように、操作部２７１が開口部４１ａから外れてドアトリム４１の裏側に隠れる。これにより、エマージェンシハンドル２７が操作された操作位置に保持された状態においては、エマージェンシハンドル２７を操作位置から通常時（初期位置）に戻す場合には、図１０において時計方向に操作する必要があるが、エマージェンシハンドル２７と開口部４１ａとの間には指が入る隙間が存在しないため、ユーザにより操作位置から初期位置へ移動させられるような誤操作を防止することができる。

【0045】

ガードプレート２８は、ドアトリム４１の開口部４１ａを臨む位置にあって、かつ操作中継ユニット１９のベースプレート２０とエマージェンシハンドル２７との間の隙間に位置するように、ベースプレート２０に固定されることにより、操作中継ユニット１９と開口部４１ａとの間を遮断する。これにより、エマージェンシハンドル２７を手動操作する際、ユーザの指が誤って操作中継ユニット１９の各種作動要素に接触するようなことがないので、操作中継ユニット１９の誤作動を防止できる。

【0046】

次に、図８～１５に基づいて、本実施形態に係る車両用ドアの操作装置１の作用について説明する。
（通常時の電気的作動によるドア開操作及びドア閉操作）
リアスライドドア４が閉鎖位置に保持されている場合には、閉鎖ラッチユニット１７は、閉鎖ストライカ１６に噛合してラッチ状態にあり、全開ラッチユニット１８は、ストライカに噛合していない。また、リアスライドドア４が全開位置に保持されている場合には、全開ラッチユニット１８はストライカに噛合してラッチ状態にあり、閉鎖ラッチユニット１７は閉鎖ストライカ１６に噛合していない。また、操作中継ユニット１９は、リアスライドドア４が閉鎖位置又は全開位置のいずれの場合も、図８に示すようにすべての作動要素は初期位置にある。

【0047】

リアスライドドア４を閉鎖位置から開ける場合には、ユーザが携帯する操作スイッチまたはリアスライドドア４に設けられる操作スイッチが操作される。操作スイッチが操作されると、アクチュエータ２６のモータ２６２が駆動し、当該駆動は減速ギヤ２６３、２６４、２６５を介して出力レバー２６６に伝達される。これにより、出力レバー２６６は、図８に示す初期位置から反時計方向へ回動して図９に示すように解除作動する。

【0048】

出力レバー２６６の解除作動は、出力レバー２６６が全開解除レバー２２の第１アーム部２２１に当接することで、全開解除レバー２２に伝達される。これにより、全開解除レバー２２は、図８に示す初期位置からスプリング２９の付勢力に抗して図９に示すラッチ解除位置に作動する。全開解除レバー２２のラッチ解除作動は、第３アーム部２２３が閉鎖解除レバー２３の当接部２３１に当接することで閉鎖解除レバー２３に伝達される。これにより、閉鎖解除レバー２３は初期位置からラッチ解除作動する。

【0049】

全開解除レバー２２及び閉鎖解除レバー２３のラッチ解除作動は、それぞれ第１操作力伝達部材３０及び第２操作力伝達部材３２を経由して全開ラッチユニット１８及び閉鎖ラッチユニット１７に伝達される。これにより、全開ラッチユニット１８及び閉鎖ラッチユニット１７は、それぞれアンラッチ状態となる。したがって、リアスライドドア４が閉鎖位置に保持されている場合には、閉鎖ラッチユニット１７がアンラッチ状態となることでリアスライドドア４を開けることができ、また、リアスライドドア４が全開位置に保持されている場合には、全開ラッチユニット１８がアンラッチ状態となることでリアスライドドア４を閉じることができる。

【0050】

（電気系統に故障が発生した場合）
電気系統に故障が発生すると、アクチュエータ２６の駆動が不能になる。したがって、ユーザが携帯している操作スイッチ又はリアスライドドア４に設けられている操作スイッチを操作しても、リアスライドドア４が閉鎖位置に保持されている場合には、リアスライドドア４を開けることができない。

【0051】

しかし、本実施形態においては、アクチュエータ２６の駆動が不能になった場合でも、車内からはエマージェンシハンドル２７を手動操作することによって、リアスライドドア４を開けることができる。

【0052】

エマージェンシハンドル２７を手動操作する場合には、リアスライドドア４のドアトリム４１に取り付けられた蓋４２を取り外して、エマージェンシハンドル２７の操作部２７１を露呈させる。そして、車内に乗っているユーザの手をドアトリム４１の開口部４１ａに差し入れて、エマージェンシハンドル２７を図８に示す初期位置から反時計方向へ操作して図１０に示すように作動させる。エマージェンシハンドル２７の操作は、軸２１、エマージェンシレバー２４、閉鎖解除レバー２３及び第２操作力伝達部材３２を経由して閉鎖ラッチユニット１７のラチェット１７４に伝達される。これにより、ラチェット１７４がラッチ解除作動することで、リアスライドドア４を開けることができる。

【0053】

また、エマージェンシハンドル２７の操作に伴って、エマージェンシレバー２４が初期位置からラッチ解除位置に作動する。これにより、保持部材２５は、図１２に示すように凸部２５２がベースプレート２０の面に接触した位置から後方へ移動して、図１４に示すように、スプリング３４の付勢力により回動して、凸部２５２が開口部２０１に突入する係合状態となる。

【0054】

エマージェンシレバー２４は、係合状態に変位すると、係合段部２５３がベースプレート２０の開口部２０１の被係合部２０１ａに係合することで、エマージェンシレバー２４の初期位置への戻りを阻止して、エマージェンシレバー２４をラッチ解除位置に保持する。

【0055】

エマージェンシレバー２４がラッチ解除位置に保持されると、エマージェンシハンドル２７及び閉鎖解除レバー２３もラッチ解除位置に保持され、さらには、閉鎖ラッチユニット１７はアンラッチ状態に保持される。

【0056】

閉鎖ラッチユニット１７がアンラッチ状態に保持されると、ラチェット１７４がラッチ１７３に係合不能であるため、リアスライドドア４を閉じても、閉鎖ラッチユニット１７はラッチ状態にならない。したがって、エマージェンシハンドル２７の手動操作によりリアスライドドア４を開けたにも係わらず、その後、誤って、リアスライドドア４を閉じても閉鎖位置に保持されない。

【0057】

上述により、電気系統に故障が発生してアクチュエータ２６の駆動が不能になって、リアスライドドア４を電気的駆動により開けられなくなった場合には、エマージェンシハンドル２７の手動操作に基づいてリアスライドドア４を開けることができ、また、エマージェンシハンドル２７の手動操作によりリアスライドドア４を開けたあとは、閉鎖ラッチユニット１７がラッチ状態にならないため、折角開けたリアスライドドア４が誤って閉鎖されることはない。

【0058】

エマージェンシハンドル２７の手動操作により開けられたリアスライドドア４は、その後の修理工場までの車両搬送、及び修理を容易にするため、全開位置まで移動させて、全開ラッチユニット１８をラッチ状態とすることで、全開位置に保持する。また、リアスライドドア４が全開位置に保持された状態においては、フロントスライドドア３に設けたエマージェンシハンドル９の操作も可能になるため、必要に応じて、エマージェンシハンドル９の操作に基づいて、フロントスライドドア３も開けることができる。

【0059】

なお、エマージェンシハンドル２７がラッチ解除位置に保持された状態においては、エマージェンシハンドル２７の操作部２７１の一部がドアトリム４１の開口部４１ａから外れてドアトリム４１の裏側に隠れる。これにより、ラッチ解除位置に保持されているエマージェンシハンドル２７を初期位置に戻すような誤操作を防止できる。

【0060】

修理が終えて、アクチュエータ２６の駆動が可能になった場合には、アクチュエータ２６を駆動させて、全開解除レバー２２をラッチ解除作動せる。全開解除レバー２２がラッチ解除作動すると、図１１、１５に示すように、全開解除レバー２２の解除部２２４が保持部材２５の凸部２５２に乗り上げて、保持部材２５を図１５に示す2点鎖線で示す位置から実線で示す位置へ押し込む。これにより、保持部材２５の係合段部２５３がベースプレート２０の開口部２０１の被係合部２０１ａから外れることで、エマージェンシレバー２４は、スプリング３３の付勢力により初期位置へ戻る。また、これに伴って、エマージェンシハンドル２７、閉鎖解除レバー２３もそれぞれの初期位置に戻る。さらには、閉鎖ラッチユニット１７のラチェット１７４も係合位置に戻って、閉鎖ラッチユニット１７を閉鎖ストライカ１６に対して噛合可能な状態とする。

【0061】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更及び組み合わせを施すことが可能である。

【0062】

（１）車両用ドアの操作装置１をスイング式のドアに適用する。

【0063】

（２）保持部材２５をベースプレート２０に支持し、被係合部２０１ａをエマージェンシレバー２４に設ける。

【符号の説明】

【0064】

１ 車両用ドアの操作装置 ２ 車体
３ フロントスライドドア ４ リアスライドドア
４１ ドアトリム ４１ａ 開口部
４２ 蓋 ５ アッパ閉鎖ラッチユニット
６ ロア閉鎖ラッチユニット ７ センター閉鎖ラッチユニット
７１ ラッチ機構部 ７２ クロージャ機構部
８ 全開ラッチユニット ９ エマージェンシハンドル
１０ 操作中継ユニット １０１ アクチュエータ
１１、１２、１３、１４、１５ 操作力伝達部材
１６ 閉鎖ストライカ １７ 閉鎖ラッチユニット
１７１ ラッチ機構部 １７２ クロージャ機構部
１７３ ラッチ １７３ａ 係合爪部
１７４ ラチェット １８ 全開ラッチユニット
１９ 操作中継ユニット ２０ ベースプレート
２０１ 開口部 ２０１ａ 被係合部
２１ 軸 ２２ 全開解除レバー
２２１ 第１アーム部 ２２２ 第２アーム部
２２３ 第３アーム部 ２２４ 解除部
２３ 閉鎖解除レバー ２３１ 当接部
２４ エマージェンシレバー ２４１ 上アーム部
２４２ 支持片 ２５ 保持部材
２５１ 軸部 ２５２ 凸部
２５３ 係合段部 ２６ アクチュエータ
２６１ ケーシング ２６２ モータ
２６３、２６４、２６５ 減速ギヤ ２６６ 出力レバー
２７ エマージェンシハンドル ２７１ 操作部
２８ ガードプレート ２９ スプリング
３０ 第１操作力伝達部材 ３１ スプリング
３２ 第２操作力伝達部材 ３３ スプリング
３４ スプリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】