特開 2023-28106 車両用バックドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023028106

(43)【公開日】2023-03-03

(54)【発明の名称】車両用バックドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20230224BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20230224BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 R

B60J5/00 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021133593

(22)【出願日】2021-08-18

(71)【出願人】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山下 純一郎

(72)【発明者】

【氏名】畠山 一樹

(72)【発明者】

【氏名】松岡 健一郎

(57)【要約】

【課題】バックドアの車室内側の見栄えが損なわれるのを抑制しつつ、ドア本体の天井部の剛性を確保する。
【解決手段】車両用バックドアは、各々樹脂製のインナパネル（１０）およびアウタパネル（５０）が接合してなるドア本体（５）を備える。アウタパネルの上部は、ドア本体の天井部（７）を形成して、後方へ突出したスポイラー部（５６）を構成する。インナパネルにおけるドア本体の天井部を形成する部分には、スポイラー部の後端部分に設けられたランプユニット取付部（５８）の前方位置に向けて開口したサービスホール（２６）と、先端がアウタパネルの上部と当接または近接した複数の支持リブ（２８）とが設けられる。支持リブは、前後方向に延びてサービスホールを跨ぐように形成される。サービスホールは、カバー部材（８４）で閉塞される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂製インナパネル（10）と樹脂製アウタパネル（50）とが接合してなるドア本体（5）を備え、
前記アウタパネル（50）の上部が、前記ドア本体（5）の天井部（7）を形成して、後方へ突出したスポイラー部（56）を構成し、該スポイラー部（56）の後端部分にハイマウントストップランプユニット（82）を取り付けるランプユニット取付部（58）が設けられる車両用バックドアであって、
前記インナパネル（10）における前記ドア本体（5）の天井部（7）を形成する部分には、前記ランプユニット取付部（58）の前方位置に向けて開口したサービスホール（26）と、先端が前記アウタパネル（50）の上部と当接または近接した複数の支持リブ（28）とが設けられ、
前記支持リブ（28）は、前後方向に延びて前記サービスホール（26）を跨ぐように形成され、
前記サービスホール（26）は、カバー部材（84）で閉塞される
ことを特徴とする車両用バックドア。

【請求項2】

請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
前記支持リブ（28）の前後方向における中間部分には、先端が前記アウタパネル（50）の上部から離れるように凹む凹状に形成された欠損部（38）が設けられる
ことを特徴とする車両用バックドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バックドアに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、樹脂製の車両用バックドアが開示される。このバックドアでは、平坦部を有するアウタパネルと、形状変化部を有するインナパネルとが貼り合わせられる。アウタパネルの平坦部とインナパネルの形状変化部との間には、空隙部が形成される。アウタパネルの平坦部の空隙部側には、補強板が貼り付けられる。インナパネルの形状変化部の空隙部側には、補強板に向かって延びるリブが設けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－２１３６７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のバックドアでは、アウタパネルの平坦部が空隙側に撓むと、補強板がリブで支持されるように見受けられる。しかし、当該リブは、車幅方向に延びる突出物であり、上方に向かって斜め後方に突出するため、アウタパネルの平坦部が下方へ撓むのを規制する構造としては心許ない。そこで、リブを前後方向に延びるように設けることで、アウタパネルの撓みをリブで規制する構造を強化し、ドア本体の天井部の剛性を確保することが考えられる。しかし、リブを前後方向に延びるように設けると、インナパネルの表面にヒケが生じ、バックドアの車室内側の見栄えが損なわれるおそれがある。

【0005】

本発明の目的は、バックドアの車室内側の見栄えが損なわれるのを抑制しつつ、ドア本体の天井部の剛性を確保することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本発明では、アウタパネルの天井部を支持するリブを前後方向に延びるように設け、サービスホールおよびサービスホールを閉塞するカバー部材を利用して、当該リブによるインナパネルのヒケを低減し、且つ当該リブ自体が視認され難いようにした。

【0007】

具体的には、第１の発明は、樹脂製インナパネルと樹脂製アウタパネルとが接合してなるドア本体を備える車両用バックドアを対象とする。第１の発明に係る車両用バックドアでは、前記アウタパネルの上部が、前記ドア本体の天井部を形成して、後方へ突出したスポイラー部を構成し、該スポイラー部の後端部分にハイマウントストップランプユニットを取り付けるランプユニット取付部が設けられる。前記インナパネルにおける前記ドア本体の天井部を形成する部分には、前記ランプユニット取付部の前方位置に向けて開口したサービスホールと、先端が前記アウタパネルの上部と当接または近接した複数の支持リブとが設けられる。前記支持リブは、前後方向に延びて前記サービスホールを跨ぐように形成される。そして、前記サービスホールは、カバー部材で閉塞される。

【0008】

第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、前記支持リブの前後方向における中間部分に、先端が前記アウタパネルの上部から凹む凹状に形成された欠損部が設けられる、車両用バックドアである。

【発明の効果】

【0009】

第１の発明では、複数の支持リブが、インナパネルにおけるドア本体の天井部を形成する部分に前後方向に延びるように設けられる。これら各支持リブの先端は、アウタパネルの上部と当接または近接する。そのことで、アウタパネルの上部が下方へ撓むのを複数の支持リブにより規制できる。また、支持リブは、サービスホールを跨ぐように形成される。これにより、支持リブを設けることでインナパネルにヒケを生じる部分が低減する。そして、サービスホールは、カバー部材で閉塞される。支持リブのサービスホールを跨ぐ部分は、車室内側からはカバー部材により隠蔽される。したがって、バックドアの車室内側の見栄えが損なわれるのを抑制しつつ、ドア本体の天井部の剛性を確保できる。

【0010】

第２の発明では、先端が凹む凹状の欠損部が、支持リブの前後方向における中間部分に設けられる。インナパネルのサービスホール以外の部分には、支持リブを設けることでヒケを生じるおそれがある。このヒケをカバー部材で隠蔽するには、カバー部材の前後方向における幅を長くする必要がある。これに対して、支持リブに欠損部を設けると、支持リブの欠損部を設けた部分では、支持リブの高さが低くなり、支持リブの根元部分の幅を狭くできる。それにより、インナパネルにヒケが生じるのを抑制できるので、カバー部材の前後方向における幅を長くせずに済む。また、支持リブの欠損部は、テールランプやリアウンカーなどに接続されるハーネスを左右方向に通すスペースに利用できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車両用バックドアの分解斜視図である。

【図2】車両用バックドアの上部を後方右上から見た斜視図である。

【図3】インナパネルの要部を後方右上から見た斜視図である。

【図4】図２のIV－IV線における車両用バックドアの要部を示す断面図である。

【図5】図２のV－V線における車両用バックドアの要部を示す断面図である。

【図6】図４のVI－VI線における車両用バックドアの要部を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。また、この実施形態に係るバックドアについて、特に開閉状態を断り書きしない場合には、車両後部のバックドア開口を閉じた状態での姿勢を前提に説明する。

【0013】

この実施形態の車両用バックドア１は、上下開閉式のバックドアである。このバックドア１は、ハッチバック車の車両後部に設けられたバックドア開口を上下方向への回転動作により開閉する。バックドア１は、図１に示すように、ドア本体５と、複数のランプユニット９０とを主たる構成として備える。

【0014】

図２に示すように、ドア本体５は、天井部７を有する。天井部７は、ドア本体５における車内の天井を構成する部分である。ドア本体５の天井部７は、前後方向に比較的長い。当該天井部７の前後方向の長さＬｃは、例えば３００ｍｍ以上且つ４５０ｍｍ以下である（図４参照）。ドア本体５は、インナパネル１０と、アウタパネル５０と、窓パネル８０とが接合してなる。

【0015】

複数のランプユニット９０には、ハイマウントストップランプユニット９２およびリアランプユニット９４が含まれる。リアランプユニット９４は、テールランプおよびリアウンカーを含む。なお、図１では、リアランプユニット９４について、便宜上、左側のリアランプユニット９４のみ示すが、バックドア１は、左右一対のリアランプユニット９４を備える。

【0016】

〈インナパネル〉
インナパネル１０は、一枚物の樹脂製パネルである。インナパネル１０は、例えば射出成形により成形される。インナパネル１０は、例えば、繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。インナパネル１０の材料としては、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ－ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や、炭素繊維入りのポリプロピレン（ＰＰ－ＧＦ：Polypropylene Carbon Fiber）、セルロースナノファイバー入りのポリプロピレン（ＰＰ－ＣＮＦ：Polypropylene Cellulose Nanofiber）などが用いられる。

【0017】

インナパネル１０の上半部分には、窓用開口１２が形成される。窓用開口１２は、左右方向に延びる略台形状の開口である。インナパネル１０の窓用開口１２よりも上側の部分（以下、単に上部と称する）は、ドア本体５の天井部７を形成する。インナパネル１０の窓用開口１２の左右両側に位置する部分は、後方に向けて開口する凹状のピラー部１４を構成する。インナパネル１０の窓用開口１２よりも下側の部分（以下、単に下部と称する）は、ドア本体５の下部を構成する。

【0018】

インナパネル１０における窓用開口１２の周縁部分には、内側立ち壁１６が設けられる。内側立ち壁１６は、アウタパネル５０側に向けて後方に立ち上がる。内側立ち壁１６の後端には、内側接合片１８が設けられる。内側接合片１８は、窓用開口１２の内方へ突出する。さらに、インナパネル１０の外周縁部には、外側立ち壁２０が設けられる。外側立ち壁２０は、アウタパネル５０側に向けて後方に立ち上がる。外側立ち壁２０の後端には、外側接合片２２が設けられる。外側接合片２２は、インナパネル１０の外周側へ突出する。

【0019】

図３および図５に示すように、インナパネル１０の上部における後端部分には、一対のヒンジ取付部２４が設けられる。一対のヒンジ取付部２４は、左右両側に分けて互いに間隔をあけた位置に形成される。ヒンジ取付部２４には、車体本体に連結されるヒンジ部品１００が、ボルトなどの留め具１０２を用いて前方から固定される。バックドア１は、それら一対のヒンジ部品１００を介して車体本体に開閉可能に取り付けられる。インナパネル１０の上部には、ヒンジ取付部２４を含む部分を補強する金属製のインサートレインフォースメント２５が設けられる。

【0020】

インナパネル１０の上部にはさらに、サービスホール２６と、複数の支持リブ２８とが設けられる。サービスホール２６は、ハイマウントストップランプユニット９２を着脱する作業や、ハイマウントストップランプユニット９２にハーネスを接続する作業、メンテナンス作業などに用いられる作業用の開口である。サービスホール２６は、カバー部材８４で下側から閉塞される。複数の支持リブ２８はそれぞれ、アウタパネル５０の上部を構成するアッパパネル５２を支持するための突出物である。

【0021】

インナパネル１０の下部における中央上寄りの部分には、ライセンスプレート照明用のランプやノブ機構などが取り付けられる部品取付部３０が設けられる。インナパネル１０の下部における下縁部分を構成する外側立ち壁２０には、図示しないラッチが取り付けられる。このラッチは、車体本体のバックドア開口の下縁部分に設けられたストライカと協働して、バックドア１を閉じた状態でロックするロック機構を構成する。

【0022】

インナパネル１０の下部における部品取付部３０の下側には、インナパネル１０の剛性を補強する補強構造部３２が設けられる。補強構造部３２には、後方に突出した補強リブ３４が複数設けられる。補強構造部３２は、車内側（前側）が凹みアウタパネル５０側（後側）に突出した凸状に形成された部分を有する。インナパネル１０において補強構造部３２の前側に形成された凹みなどは、カバー部材８６で前側から閉塞される。

【0023】

〈アウタパネル〉
アウタパネル５０は、上下に二分割される。アウタパネル５０は、アッパパネル５２と、ロアパネル５４とで構成される。これらアッパパネル５２およびロアパネル５４はそれぞれ、樹脂製パネルである。アッパパネル５２およびロアパネル５４は、例えば射出成形により成形される。アッパパネル５２およびロアパネル５４の材料としては、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ－Ｔ：Polypropylene Talc）や、それにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂などが用いられる。

【0024】

図４に示すように、アッパパネル５２は、インナパネル１０の上部に対向する。アッパパネル５２は、アウタパネル５０の上部に相当する。アッパパネル５２は、ドア本体５の天井部７を形成して、後方に突出したスポイラー部５６を構成する。スポイラー部５６の後端部分には、ランプユニット取付部５８が設けられる。ランプユニット取付部５８には、ハイマウントストップランプユニット９２が取り付けられる。アッパパネル５２は、上パネル部６０と、一対のサイドパネル部６２と、下パネル部６４とを含む。

【0025】

上パネル部６０は、前後左右に延びて、天井部７の外壁を構成する。上パネル部６０の後側部分は、スポイラー部５６の上側の部分を形成する。一対のサイドパネル部６２は、アッパパネル５２の左右方向における両端部で下側に延びる部分を構成する。サイドパネル部６２は、側面視で略三角形状に形成される。スポイラー部５６の下側に存在する空間の左右両側には、サイドパネル部６２が位置する。下パネル部６４は、前後左右に延びて、スポイラー部５６の下側の部分を形成する。下パネル部６４の前部は、下側斜め後方に折り返され、アッパ接合片６６を構成する。

【0026】

図４および図５に示すように、アッパパネル５２の外縁部分は、インナパネル１０に接着剤７５を用いて接合される。具体的には、上パネル部６０の前縁部分および各サイドパネル部６２の前縁部分は、インナパネル１０の外側接合片２２に接着される。アッパパネル５２の下縁部分を構成するアッパ接合片６６は、インナパネル１０の内側接合片１８に接着される。このように接合されたアッパパネル５２とインナパネル１０との間には、内部空間Ｓが形成される。

【0027】

ロアパネル５４は、インナパネル１０の窓用開口１２よりも下側の部分に対向する。ロアパネル５４の左右両側には、ランプユニット取付部６８が設けられる。ランプユニット取付部６８には、リアランプユニット９４が取り付けられる。例えば、リアランプユニット９４は、インナパネル１０の外側接合片２２およびロアパネル５４に対して、ナットなどの留め具９６を用い、前方から複数箇所で共締めされる。

【0028】

ロアパネル５４の中央部分には、プレート取付部７０が設けられる。プレート取付部７０には、図示しないライセンスプレート（ナンバープレート）が取り付けられる。ロアパネル５４の上縁部には、ロア接合片７２が設けられる。ロア接合片７２は、前後方向に延びる段差部を介して前方に位置する。このロア接合片７２は、ロアパネル５４の上縁部の左右方向における全体に延びる。

【0029】

ロアパネル５４の外縁部分は、インナパネル１０に接着剤７５を用いて接合される。具体的には、ロアパネル５４の上縁部分を構成するロア接合片７２は、インナパネル１０の内側接合片１８に接着される。ロアパネル５４の左右両縁部分と下縁部分とは、インナパネル１０の外側接合片２２に接着される。このように接合されたロアパネル５４とインナパネル１０との間には、内部空間Ｓが形成される。

【0030】

窓パネル８０は、バックドア１の左右両端に亘って延びる横長パネルである。窓パネル８０は、アッパパネル５２とロアパネル５４との間に配置されてインナパネル１０の窓用開口１２を塞ぐと共に、インナパネル１０のピラー部１４の開口を覆う。窓パネル８０は、ポリカーボネート（ＰＣ）などの透明樹脂やガラスなどからなる。図示しないが、窓パネル８０の外周部分には、アウタパネル５０との接合部分を隠蔽するために、黒色のセラミックスなどからなる隠蔽層が設けられる。

【0031】

窓パネル８０の外縁部分は、アウタパネル５０およびインナパネル１０に接着剤７６を用いて接合される。具体的には、窓パネル８０の上縁部分は、アッパパネル５２のアッパ接合片６６に接着される。窓パネル８０の下縁部分は、ロアパネル５４のロア接合片７２に接着される。窓パネル８０の左右両縁部分は、インナパネル１０におけるアッパパネル５２とロアパネル５４との間の外側接合片２２に接着される。このように接合された窓パネル８０とインナパネル１０のピラー部１４との間には、内部空間Ｓが形成される。

【0032】

〈インナパネルの上部〉
図３および図４に示すように、インナパネル１０の上部に設けられた内側立ち壁１６は、前後左右に延びて、厚さ方向を上下に対応させて形成される。サービスホール２６は、当該内側立ち壁１６の左右方向における中央部分に形成される。サービスホール２６は、ランプユニット取付部５８の前方位置に向けて開口する。インナパネル１０におけるサービスホール２６の周縁部分は、上方に凹む。カバー部材８４は、サービスホール２６の周縁部分の凹み３６に嵌め込まれて、サービスホール２６を閉塞する。

【0033】

複数の支持リブ２８は、それぞれ前後方向に直線状に延びて、左右方向に互いに間隔をあけて設けられる。これら各支持リブ２８の先端は、図６にも示すように、アッパパネル５２と当接または近接する。アッパパネル５２が下方に撓むと、支持リブ２８に当接して支持される。そのことで、アッパパネル５２の下方への撓みが規制される。複数の支持リブ２８のうち左右方向における中程に位置するいくつか（本例では３つ）の支持リブ２８は、サービスホール２６を跨ぐように形成される。サービスホール２６は、支持リブ２８によって仕切られる。

【0034】

支持リブ２８は、サービスホール２６の左右両側の縁部上にも形成される。サービスホール２６の左右両側の縁部上に形成された各支持リブ２８は、サービスホール２６の周縁部分の凹み７４に対応し、カバー部材８４と重なる位置関係にある。サービスホール２６に対応する箇所およびサービスホール２６の縁部に位置する各支持リブ２８の前後方向における中間部分には、欠損部３８が設けられる。欠損部３８は、先端がアッパパネル５２から下方に離れるように凹む凹状に形成される。

【0035】

インナパネル１０におけるサービスホール２６の前側の部分は、インナパネル１０の成形時の型抜き方向（本例では前方下側から後方上側へ斜め方向）Ｄｍにおいて欠損部３８に対応する。各支持リブ２８の欠損部３８の両側にはそれぞれ、補強リブ４０が設けられる。補強リブ４０は、支持リブ２８の左右両側に突出し、支持リブ２８の高さ方向における全体に亘りインナパネル１０の成形時の型抜き方向Ｄｍに延びる。前側の補強リブ４０の下端部分は、インナパネル１０の屈曲部に接続される。後側の補強リブ４０の下端部分は、サービスホール２６またはサービスホール２６の縁部に対応する。

【0036】

上述したアウタパネル５０および窓パネル８０とインナパネル１０との間の内部空間Ｓには、ハイマウントストップランプユニット９２やリアランプユニット９４などのランプユニット９０に給電を行うハーネス９８が敷設される。当該ハーネス９８は、インナパネル１０の上部における外側立ち壁２０に形成された開口４２からグロメット４４を通じて内部空間Ｓに引き入れられる。ハーネス９８は、インナパネル１０の上部では、支持リブ２８の欠損部３８を通して左右方向に引き延ばされる。

【0037】

－実施形態の特徴－
この実施形態のバックドア１では、複数の支持リブ２８が、インナパネル１０におけるドア本体５の天井部７を形成する部分に前後方向に延びるように設けられる。これら各支持リブ２８の先端は、アッパパネル５２と当接または近接する。そのことで、アッパパネル５２が下方へ撓むのを複数の支持リブ２８により規制できる。また、支持リブ２８は、サービスホール２６を跨ぐように形成される。これにより、支持リブ２８を設けることでインナパネル１０にヒケを生じる部分が低減する。そして、サービスホール２６は、カバー部材８４で閉塞される。支持リブ２８のサービスホール２６を跨ぐ部分は、車室内側からはカバー部材８４により隠蔽される。したがって、バックドア１の車室内側の見栄えが損なわれるのを抑制しつつ、ドア本体５の天井部７の剛性を確保できる。

【0038】

この実施形態のバックドア１では、先端が凹む凹状の欠損部３８が、支持リブ２８の前後方向における中間部分に設けられる。インナパネル１０のサービスホール２６以外の部分には、支持リブ２８を設けることでヒケを生じるおそれがある。このヒケをカバー部材８４で隠蔽するには、カバー部材８４の前後方向における幅を長くする必要がある。これに対して、支持リブ２８に欠損部３８を設けると、支持リブ２８の欠損部３８を設けた部分では、支持リブ２８の高さが低くなり、支持リブ２８の根元部分の幅を狭くできる。それにより、インナパネル１０にヒケが生じるのを抑制できるので、カバー部材８４の前後方向における幅を長くせずに済む。また、支持リブ２８の欠損部３８は、テールランプやリアウンカーなどに接続されるハーネス９８を左右方向に通すスペースに利用できる。

【0039】

この実施形態のバックドア１では、前側の補強リブ４０の下端部分がインナパネル１０の屈曲部に接続される。それによると、前側の補強リブ４０を設けることでインナパネル１０にヒケが生じても目立たないようにできる。また、後側の補強リブ４０の下端部分は、サービスホール２６またはサービスホール２６の縁部に対応する。それによると、後側の補強リブ４０を設けることでヒケが生じないようにできる。

【0040】

以上のように、本発明の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本発明は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。上記各実施形態が例示であり、それらの各構成要素に、さらに色々な変形が可能なこと、またそうした変形も本発明の範囲に属することは当業者に理解されるところである。

【0041】

例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

【0042】

上記実施形態では、支持リブ２８がスポイラー部５６よりも前側に設けられる態様を図４に示して説明したが、これに限らない。支持リブ２８は、スポイラー部５６の内側に入り込むように設けられていてもよい。

【0043】

上記実施形態では、支持リブ２８に欠損部３８が形成されるとしたが、これに限らない。支持リブ２８には欠損部３８が形成されず、支持リブ２８の上縁は、アッパパネル５２の下面に前後方向の全体に亘って当接または近接してもよい。

【0044】

上記実施形態では、アウタパネル５０がアッパパネル５２とロアパネル５４との２つの分割体で構成されるとしたが、これに限らない。アウタパネル５０は、一枚物のパネルで構成されてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0045】

以上説明したように、本発明は、車両用バックドアについて有用である。

【符号の説明】

【0046】

１ バックドア
５ ドア本体
７ 天井部
１０ インナパネル
２６ サービスホール
２８ 支持リブ
３８ 欠損部
５０ アウタパネル
５６ スポイラー部
５８ ランプユニット取付部
８４ カバー部材
９２ ハイマウントストップランプユニット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】