特開 2023-29012 エアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023029012

(43)【公開日】2023-03-03

(54)【発明の名称】エアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/231 20110101AFI20230224BHJP

【ＦＩ】

B60R21/231

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021135061

(22)【出願日】2021-08-20

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上山 拓哉

(72)【発明者】

【氏名】晴山 真伍

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA07

3D054AA18

3D054EE20

(57)【要約】

【課題】バッグ用基布の使用量の増加を抑制しつつ、エアバッグの膨張展開時のシュリンク量を低減することが可能なエアバッグを提供する。
【解決手段】袋体を備えたエアバッグであって、袋体は、所定の方向に沿って固定される被固定部と、袋体の内部にガスが供給された場合に膨張する膨張部と、袋体の内部にガスが供給された場合に膨張しない非膨張部と、を備え、非膨張部は、膨張部が膨張した場合に、所定の方向において被固定部よりも外側にある袋体の端部から内部に向かって被固定部から次第に離れるように延びる部分を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

袋体を備えたエアバッグであって、
前記袋体は、
所定の方向に沿って固定される被固定部と、
前記袋体の内部にガスが供給された場合に膨張する膨張部と、
前記袋体の内部にガスが供給された場合に膨張しない非膨張部と、
を備え、
前記非膨張部は、前記膨張部が膨張した場合に、前記所定の方向において前記被固定部よりも外側にある前記袋体の端部から内部に向かって前記被固定部から次第に離れるように延びる部分を有するエアバッグ。

【請求項2】

前記袋体は、表側基布と裏側基布とを備え、前記非膨張部は、前記表側基布と前記裏側基布とを接合した接合部である、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項3】

前記非膨張部は、面状の領域を有する請求項１または２に記載のエアバッグ。

【請求項4】

前記非膨張部の形状は、線形状である請求項１または２に記載のエアバッグ。

【請求項5】

前記非膨張部は、面状の空間を囲む形状を有する請求項１または２に記載のエアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、前席乗員の頭部と車体側部との間に膨張展開し、側面衝突の際に前席乗員の頭部を拘束（保護）する前席側突チャンバと、後席乗員の頭部と車体側部との間に膨張展開し、側面衝突の際に後席乗員の頭部を拘束（保護）する後席側突チャンバと、ガスが後席側突チャンバから供給されることにより膨張展開し、後席側突チャンバの後端部の下部側から車両後方側へ延出される延長チャンバと、を備えたカーテンエアバッグが開示されている。

【0003】

特許文献１によれば、膨張展開した後席側突チャンバが車両前方側へ揺動しようとした際には、後席側突チャンバの後端部が延長チャンバを介してシートバックの上面から車両上方向きの反力を受ける。さらに、後席側突チャンバが延長チャンバを介してシートバックの上面から車両後向きの摩擦力を受ける。これにより、後席側突チャンバの車両前方側への揺動を抑制することが可能となる。以下の説明で、後席側突チャンバが車両前方側へ揺動する量を「シュリンク量」という場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－９４９２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、カーテンエアバッグは、例えば、所定の形状に裁断した一枚物のバッグ用基布により各部を構成し、各部を縫合することにより形成される。また、カーテンエアバッグではないが、同じように各部を縫合することにより形成される助手席用エアバッグが開示されている（特開平０７－９９３０号公報）。

【0006】

特許文献１に記載のカーテンエアバッグは、後席側突チャンバよりも車両後方側へ延出する延長チャンバを備えているため、その分のバッグ用基布が必要となり、バッグ用基布の使用量が増加するという問題がある。

【0007】

一方で、延長チャンバを備えていない場合、カーテンエアバッグのシュリンク量が増大するようという問題がある。

【0008】

本発明の目的は、バッグ用基布の使用量の増加を抑制しつつ、エアバッグの膨張展開時のシュリンク量を低減することが可能なエアバッグを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記の目的を達成するため、本発明におけるエアバッグは、
袋体を備えたエアバッグであって、
前記袋体は、
所定の方向に沿って固定される被固定部と、
前記袋体の内部にガスが供給された場合に膨張する膨張部と、
前記袋体の内部にガスが供給された場合に膨張しない非膨張部と、
を備え、
前記非膨張部は、前記膨張部が膨張した場合に、前記所定の方向において前記被固定部よりも外側にある前記袋体の端部から内部に向かって前記被固定部から次第に離れるように延びる部分を有する。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、バッグ用基布の使用量の増加を抑制しつつ、エアバッグの膨張展開時のシュリンク量を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置を示す図である。

【図2】図２は、比較例に係る車両用カーテンエアバッグ装置を示す図である。

【図3】図３は、比較例に係る後端袋体を示す図である。

【図4】図４は、本発明の実施の形態に係る後端袋体を示す図である。

【図5】図５は、変形例に係る車両用カーテンエアバッグ装置を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置を示す図である。図１には、Ｘ軸およびＹ軸が描かれている。図１において、左右方向を前後方向又はＸ方向といい、左方向を前方向、前側又は「＋Ｘ方向」、右方向を後方向、後側又は「－Ｘ方向」という。また、上下方向を車高方向又はＹ方向といい、上方向を上側又は「＋Ｙ方向」、下方向を下側又は「－Ｙ方向」という。また、奥行き方向を車幅方向、表裏方向又はＺ方向といい、奥方向を車幅方向外側、裏側又は「＋Ｚ方向」、手前方向を車幅方向内側、表側又は「－Ｚ方向」という。なお、前後方向が本発明の「所定の方向」に対応する。

【0013】

本発明の実施の形態では、自動車の車幅方向両側にそれぞれ設けられる車両用カーテンエアバッグ装置１について説明する。車両用カーテンエアバッグ装置１は、ガスを噴出する不図示のインフレータ（ガス発生装置）と、インフレータから噴出するガスが内部に供給されるカーテンエアバッグ１０とを有する。なお、本実施の形態では、カーテンエアバッグ１０について説明するが、本発明は、ガスの供給により展開膨張するエアバッグであればよく、カーテンエアバッグ１０に限定しない。

【0014】

カーテンエアバッグ１０とインフレータとはガス導入管（不図示）により連通している。車両に対するインフレータおよびガス導入管の設置位置等は任意に変更可能であり、また、例えば、ガス導入管を設けずに、インフレータをカーテンエアバッグ１０の内部に設けることも可能である。

【0015】

図１に示すカーテンエアバッグ１０は、上方向（＋Ｙ方向）に折り畳まれて長尺状にされた上で、インフレータと共に不図示のルーフサイド部（本開示の「所定の場所」に対応）に収納されている。カーテンエアバッグ１０は、収納状態ではカバー体（不図示）により車幅方向内側（－Ｚ方向）から覆われている。カーテンエアバッグ１０は、自動車の衝突時や横転（ロールオーバー）時などに、インフレータで発生したガスがカーテンエアバッグ１０の内部に供給されることにより、ルーフサイド部から下方向（－Ｙ方向）に向けて飛び出し、１列目及び２列目の座席に着座した乗員の頭部などを保護するように、乗員の車幅方向外側へほぼ面状に展開可能に配置される。

【0016】

カーテンエアバッグ１０は、前後方向（Ｘ方向）に長い袋状に形成されたエアバッグ本体部１１と、このエアバッグ本体部１１の上側縁の中央部に形成されるガス導入部１２と、エアバッグ本体部１１の上側縁に前後方向（Ｘ方向）に沿って配置され、ルーフサイド部にブラケット等で固定される複数の取付片部１３と、エアバッグ本体部１１の前側縁に取り付けられ、不図示のピラーに連結されるテザーベルト（テンションストラップ）１４とを有する。

【0017】

ガス導入部１２は、エアバッグ本体部１１の上側縁から上方向（＋Ｙ方向）に突出するように延在する。ガス導入部１２にガス導入管が挿入される。これにより、インフレータで発生したガスは、ガス導入管およびガス導入部１２を介してエアバッグ本体部１１の内部に供給される。なお、本発明のカーテンエアバッグ１０には、上述した部品以外の構成部品を備えることが可能である。

【0018】

エアバッグ本体部１１は、縫製などによってガス導入部１２を除く位置の単数又は複数の基布の周縁部を接合することで袋状に形成されている。また、このエアバッグ本体部１１には、膨張展開時に内部に供給されたガスの流れを制御するとともに、エアバッグ本体部１１が車幅方向に膨張する大きさを規制する複数の規制部１５が設けられている。規制部１５は、エアバッグ本体部１１の車幅方向内側（表側）の面を構成する表側基布と、車幅方向外側（裏側）を構成する裏側基布とを接合する接合部により形成されている。規制部１５の端部には、円形状に表側基布および裏側基布が接合されたサークル部１５ａが形成されている。サークル部１５ａが設けられることにより、膨張展開時における基布の伸びの確保と皺の発生の防止を実現でき、また、エアバッグ本体部１１の膨張展開時に規制部１５の端部に生じる応力集中に対して十分な強度を得ることができる。

【0019】

表側基布と裏側基布との間の接合は全て縫着により行われるが、これに限らず、例えば溶着、背接着剤を用いた接着により接合することも可能である。また、その接合の方法は、カーテンエアバッグ１０の材質により適宜選択することが可能である。例えば、縫着により接合された部位の接合方法を接着による接合方法に変更することが可能である。また、接着により接合された部位の接合方法を縫着による接合方法に変更することが可能である。

【0020】

エアバッグ本体部１１は複数の袋体２０により構成される。複数の袋体２０は、前後方向（Ｘ方向）に配列される。以下、前後方向の前端に配置される袋体２０を前端袋体２０Ａといい、前後方向の中央に配置される袋体２０を中央袋体２０Ｂといい、前後方向の後端に配置される袋体２０を後端袋体２０Ｃという。

【0021】

前端袋体２０Ａの後側上端部と中央袋体２０Ｂの前側上端部とは、ガス通路２１を介して連通している。中央袋体２０Ｂの後側上端部と後端袋体２０Ｃの前側上端部とは、ガス通路２２を介して連通している。ガス導入部１２は、中央袋体２０Ｂの上端部に連通している。つまり、ガスは、インフレータからガス導入管およびガス導入部１２を介して中央袋体２０Ｂに流入し、さらに、ガス通路２１を介して前端袋体２０Ａに流入するとともに、ガス通路２２を介して後端袋体２０Ｃに流入する。

【0022】

エアバッグ本体部１１の表側基布と裏側基布とを所定の直線または曲線に沿って縫着することにより、前端袋体２０Ａ、中央袋体２０Ｂ、後端袋体２０Ｃ、ガス通路２１およびガス通路２２が形成されている。前端袋体２０Ａ、中央袋体２０Ｂ、後端袋体２０Ｃ、ガス通路２１およびガス通路２２のそれぞれは、前後方向（Ｘ方向）および上下方向（Ｙ方向）のそれぞれに所定の長さを有している。

【0023】

前端袋体２０Ａ、中央袋体２０Ｂおよび後端袋体２０Ｃのそれぞれは、上述するように取付片部１３と、ルーフサイド部に固定される上側縁２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃとを有している。また、前端袋体２０Ａ、中央袋体２０Ｂおよび後端袋体２０Ｃのそれぞれは、所定の位置に固定されない下側縁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを有している。上側縁２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃおよび下側縁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃのそれぞれは、表側基布と裏側基布とが縫着された側縁である。

【0024】

前端袋体２０Ａは、上側縁２３Ａの前端と下側縁２４Ａの前端とを連結する前側縁２５Ａと、ガス通路２１の下側縁の前端と下側縁２４Ａの後端とを連結する後側縁２６Ａとを有している。前側縁２５Ａ、後側縁２６Ａおよびガス通路２１の下側縁のそれぞれは、表側基布と裏側基布とが縫着された側縁である。下側縁２４Ａと前側縁２５Ａとが交わる角部及び下側縁２４Ａと後側縁２６Ａとが交わる角部のそれぞれは所定の半径の丸みが付けられている。ガス通路２１の下側縁と後側縁２６Ａとが交わる隅部は、所定の半径の丸みが付けられている。

【0025】

また、中央袋体２０Ｂは、ガス通路２１の下側縁の後端と下側縁２４Ｂの前端とを連結する前側縁２５Ｂと、ガス通路２２の下側縁の前端と下側縁２４Ｂの後端とを連結する後側縁２６Ｂとを有している。前側縁２５Ｂ、後側縁２６Ｂおよびガス通路２２の下側縁のそれぞれは、表側基布と裏側基布とが縫着された側縁である。下側縁２４Ｂと前側縁２５Ｂとが交わる角部及び下側縁２４Ｂと後側縁２６Ｂとが交わる角部のそれぞれは所定の半径の丸みが付けられている。ガス通路２１の下側縁と前側縁２５Ｂとが交わる隅部およびガス通路２２の下側縁と後側縁２６Ｂとが交わる隅部のそれぞれは、所定の半径の丸みが付けられている。また、後側縁２６Ａとガス通路２１の下側縁と前側縁２５Ｂとに囲まれた領域は、表側基布と裏側基布とが接合された領域である。

【0026】

また、後端袋体２０Ｃは、ガス通路２２の下側縁の後端と下側縁２４Ｃの前端とを連結する前側縁２５Ｃと、上側縁２３Ｃの後端と下側縁２４Ｃの後端とを連結する後側縁２６Ｃを有している。前側縁２５Ｃおよび後側縁２６Ｃのそれぞれは、表側基布と裏側基布とが縫着された側縁である。下側縁２４Ｃと前側縁２５Ｃとが交わる角部及び下側縁２４Ｃと後側縁２６Ｃとが交わる角部のそれぞれは所定の半径の丸みが付けられている。また、ガス通路２２の下側縁と前側縁２５Ｃとが交わる隅部は、所定の半径の丸みが付けられている。また、後側縁２６Ｂとガス通路２２の下側縁と前側縁２５Ｃとに囲まれた領域は、表側基布と裏側基布とが接合された領域である。

【0027】

後側縁２６Ｃは、上側縁２３Ｃの後端よりも後方向（－Ｘ方向）へ突出するように、所定の曲率半径の丸みが付けられている。換言すれば、後側縁２６Ｃは、上側縁２３Ｃの後端よりも後方向へ所定量だけ突出している。

【0028】

以下、前後方向（Ｘ方向）の後端に配置される後端袋体２０Ｃについて説明する。前述するように、インフレータからガス導入管およびガス導入部１２を介して中央袋体２０Ｂに流入したガスは、ガス通路２２を介して後端袋体２０Ｃに流入する。したがって、ガスは、前方向（＋Ｘ方向）側から後端袋体２０Ｃに流入する。

【0029】

図２は、比較例に係る車両用カーテンエアバッグ装置を示す図である。図３は、比較例に係る後端袋体２０Ｃを示す図である。図３に示す比較例に係る後端袋体２０Ｃは、非膨張部３０（後述する）を有していない。比較例に係る非膨張部３０を有しない後端袋体２０Ｃにガスが供給された場合の後端袋体２０Ｃを実線で示し、本実施の形態に係る後端袋体２０Ｃにガスが供給された場合の後端袋体２０Ｃを一点鎖線で示す。

【0030】

図２および図３に示すように、後端袋体２０Ｃは、膨張部２７を有する。膨張部２７は、ガスが前方向（＋Ｘ方向）側から後端袋体２０Ｃに供給された場合、上方向（＋Ｙ方向）に折り畳まれた状態から下方向（－Ｙ方向）に膨張展開する。このとき、ガスは、図３に白抜きの矢印で示すように、前方向（＋Ｘ方向）側から後側縁２６Ｃに到達した後、後側縁２６Ｃに沿って下方向（－Ｙ方向）に流動する。これにより、後端袋体２０Ｃには、図３にハッチングの矢印で示す収縮方向の力が生じる。その収縮方向の力が生じることによって、後端袋体２０Ｃは図３に実線で示すように前方向（＋Ｘ方向）に揺動する。その結果、後端袋体２０Ｃが２列の座席に着座した乗員（後席乗員）の頭部の車幅方向外側（＋Ｚ方向）にあるように後方向（－Ｘ方向）に十分に膨張展開しないため、側面衝突の際に、後席乗員の頭部を十分に保護しようとするとシュリンク量を見越して後端袋体２０Ｃを大きくする必要がある。

【0031】

そこで、本実施の形態では、図１に示すように、後端袋体２０Ｃは、非膨張部３０を有している。非膨張部３０は、後端袋体２０Ｃの後側（－Ｘ方向）の上部に配置されている。非膨張部３０は、ガスが前方向（＋Ｘ方向）側から後端袋体２０Ｃに供給された場合、上方向（＋Ｙ方向）に折り畳まれた状態から下方向（－Ｙ方向）に展開するが、膨張しない。

【0032】

非膨張部３０は、膨張部２７が膨張した場合に、前後方向（Ｘ方向）において被固定部よりも外側（ここでは、－Ｘ方向）にある後側縁２６Ｃから後端袋体２０Ｃの内部に向かって被固定部から次第に離れるように延びる部分を有している。例えば、「被固定部」は、上側縁２３Ｃおよび上側縁２３Ｃに配置される取付片部１３をいう。また、「被固定部から次第に離れる方向」は、下方向（－Ｙ方向）である。

【0033】

非膨張部３０は、表側基布と裏側基布とを接合した接合部である。非膨張部３０は、面状の領域を有する。非膨張部３０は、面状の領域の外縁部を構成する縫着部３１と、縫着部３１で囲まれた領域を構成する接着部３２を有している。図４は、本発明の実施の形態に係る後端袋体を示す図である。縫着部３１は、表側基布と裏側基布とが優弧形状（半円よりも大きい弧）に沿って縫着されたものである。換言すれば、例えば、縫着部３１は、図１および図４の上側を１２時の位置とするクロックポジションにおいて、略３時３０分の位置から略１１時の位置まで優弧形状に沿って縫着されたものである。略３時３０分の位置が後側縁２６Ｃの上下方向のほぼ中央に位置している。また、略１１時の位置が後側縁２６Ｃの上端に位置している。

【0034】

なお、本発明においては、非膨張部３０は、ガスが前方向（＋Ｘ方向）側から後端袋体２０Ｃに供給された場合、後端袋体２０Ｃが前方向（＋Ｘ方向）に揺動するのを防止する効果を奏するものであれば、どのような形状を有していてもよい。例えば、非膨張部３０は、被固定部から次第に離れるように舌片形状に延びる部分でもよい。この非膨張部３０の縫着部３１は、表側基布と裏側基布とが舌片形状に沿って縫着される。また、舌片形状が延ばされる長さや、舌片形状の幅は、後端袋体２０Ｃが前方向（＋Ｘ方向）に揺動するのを防止する観点から、実験やシミュレーションにより求めることが可能である。

【0035】

接着部３２は、縫着部３１で囲まれた領域であって、表側基布および裏側基布が互いに接着剤等で接着されたものである。なお、本発明はこれに限らず、非膨張部３０は、面状の空間を囲む縫着部３１により構成されてもよい。換言すれば、非膨張部３０は、縫着部３１のみを有し、接着部３２を有しなくても良い。

【0036】

次に、後端袋体２０Ｃが非膨張部３０を備えることによる作用効果について図４を参照して説明する。前述したように、エアバッグ本体部１１は、折り畳まれて長尺状にされた上で、インフレータと共にルーフサイドに収納されている。

【0037】

インフレータからガス導入管およびガス導入部１２を介して中央袋体２０Ｂに流入したガスは、ガス通路２２を介して前方向（＋Ｘ方向）側から後端袋体２０Ｃに流入する。ガスが前方向（＋Ｘ方向）側から後端袋体２０Ｃに供給された場合、膨張部２７は、上方向（＋Ｙ方向）に折り畳まれた状態から下方向（－Ｙ方向）に膨張展開する。

【0038】

縫着部３１（非膨張部３０を含む）は、ガスが前方向（＋Ｘ方向）側から後端袋体２０Ｃに供給された場合、上方向（＋Ｙ方向）に折り畳まれた状態から下方向（－Ｙ方向）に展開するが、膨張しない。このとき、膨張しない非膨張部３０の周辺である膨張部２７の表側基布および裏側基布（周辺領域）が非膨張部３０の方へ引っ張られる。これにより、非膨張部３０よりも下方向（－Ｙ方向）の周縁領域（膨張部２７の一部）が上方向（＋Ｙ方向）に引っ張られる。その引っ張り力は、周辺領域を上側縁２３Ｃ（被固定部）中心に反時計回りに回転させる力となる。その結果、後端袋体２０Ｃが前方向（＋Ｘ方向）に揺動することを防止することが可能となる。つまり、後端袋体２０Ｃが前方向へ揺動する量であるシュリンク量を低減することができる。

【0039】

以上、非膨張部３０を備える後端袋体２０Ｃの膨張展開について、非膨張部３０により発生する力の観点から説明した。次に、ガスの流動方向の観点から説明する。後端袋体２０Ｃの後側（－Ｘ方向）の上部に縫着部３１が配置され、その縫着部３１が優弧形状であって、前方向（＋Ｘ方向）かつ下方向（－Ｙ方向）へ出っ張っているため、ガスが前方向（＋Ｘ方向）側から後端袋体２０Ｃに供給された場合、ガスは、図４に白抜きの矢印で示すように、前方向（＋Ｘ方向）から前側縁２５Ｃに沿って下方向（－Ｙ方向）に流動してから、下側縁２４Ｃに沿って後方向（－Ｘ方向）に流動した後、後側縁２６Ｃに沿って上方向（＋Ｙ方向）に流動する。これにより、後端袋体２０Ｃには、図４にハッチングの矢印で示す収縮方向の力が生じる。その収縮方向の力が生じることによって、図４に実線で示すように、後端袋体２０Ｃが前方向（＋Ｘ方向）に揺動することを防止できる。

【0040】

なお、本実施の形態に係るカーテンエアバッグ１０は、前後方向（Ｘ方向）に配置された３つの袋体２０を備えたカーテンエアバッグ１０であって、前後方向の後端に配置される後端袋体２０Ｃは、前後方向に沿って固定される被固定部と、後端袋体２０Ｃの内部にガスが供給された場合に膨張する膨張部２７と、後端袋体２０Ｃの内部にガスが供給された場合に膨張しない非膨張部３０と、を備え、非膨張部３０は、膨張部２７が膨張した場合に、前後方向において被固定部よりも後方向（－Ｘ方向）にある後側縁２６Ｃから内部に向かって被固定部から次第に離れるように延びる部分を有する。

【0041】

これにより、後端袋体２０Ｃの側縁側にガスが供給される場合、後側縁２６Ｃから内部に向かって被固定部から次第に離れるように延びる部分によりガスの流動方向が規制されるため、後端袋体２０Ｃが前方向へ揺動することを防止できる。その結果、シュリンク量を低減することができる。ひいては、シュリンク量を見込んで後端袋体２０Ｃを後方向へ延在するようバッグ用基布を延ばす必要がないため、バッグ用基布の使用量の増加を抑制することができる。

【0042】

また、本実施の形態に係る非膨張部３０は、縫着部３１を含み、後端袋体２０Ｃの後側（－Ｘ方向）の上部に配置され、優弧形状であって、前方向（＋Ｘ方向）かつ下方向（－Ｙ方向）へ出っ張っている。これにより、後端袋体２０Ｃの側縁側にガスが供給される場合、縫着部３１によりガスの流動方向が規制される。これにより、後端袋体２０Ｃが前方向へ揺動することを防止できる。

【0043】

（変形例）
上記の実施の形態における後端袋体２０Ｃは面状の領域を有する非膨張部３０を備えているが、本発明はこれに限らず、非膨張部３０の形状は線形状であってもよい。これにより、変形例に係る後端袋体２０Ｃは、線形状の非膨張部３０によって前側上部２０Ｆと後側下部２０Ｒとに二分される。

【0044】

図５は、変形例に係る車両用カーテンエアバッグ装置を示す図である。図５に変形例に係る後端袋体２０Ｃを示す。非膨張部３０Ｃでは、上述するように、後端袋体２０Ｃを前側上部２０Ｆと後側下部２０Ｒとに二分するように、後側縁２６Ｃから内部に向かって非固定部から次第に離れるように線形状に延びる部分を有している。

【0045】

非膨張部の終端は、後端袋体２０Ｃの前後方向（Ｘ方向）の中央部に位置している。非膨張部の終端と角部（下側縁２４Ｃと前側縁２５Ｃとが交わる角部）との間にはガス通路２２Ｃが形成されている。ガス通路２２Ｃは、後端袋体２０Ｃの前側上部２０Ｆと後側下部２０Ｒとの間を連通する。

【0046】

変形例に係る後端袋体２０Ｃの膨張展開について説明する。ガスが前方向（＋Ｘ方向）側から後端袋体２０Ｃに供給された場合、ガスは、図５に白抜きの矢印で示すように、前方向（＋Ｘ方向）側から前側縁２５Ｃに沿って下方向（－Ｙ方向）に流動してから、ガス通路２２Ｃを通り、下側縁２４Ｃに沿って後方向（－Ｘ方向）に流動した後、後側縁２６Ｃに沿って上方向（＋Ｙ方向）に流動する。これにより、後端袋体２０Ｃには、図５にハッチングの矢印で示す収縮方向の力が生じる。その収縮方向の力が生じることによって、後端袋体２０Ｃが前方向（＋Ｘ方向）に揺動することを防止できる。

【0047】

また、本発明においては、変形例に係る直線形状の非膨張部３０Ｃと本実施の形態に係る優弧形状の縫着部３１とを組み合わせてもよい。非膨張部３０Ｃの直線形状の位置や長さ、および、縫着部３１の優弧形状の位置や大きさは、ガスが前方向から後端袋体２０Ｃに供給された場合に、ガスの流動を規制することによって、後端袋体２０Ｃが前方向に揺動することを防止できるように設定される。

【0048】

非膨張部３０Ｃが設けられる袋体２０は、エアバッグ本体部１１を構成する複数の袋体２０の一つであり、後方向（－Ｘ方向）の端に配置される後端袋体２０Ｃであるが、本発明は、これに限らず、エアバッグ本体部１１を構成する１つの袋体２０であってもよい。また、前方向（＋Ｘ方向）の端に配置される前端袋体２０Ａでもよい。後者の場合、前端袋体２０Ａに配置される非膨張部は、前端袋体２０Ａが後方向（－Ｘ方向）に揺動することを防止する効果を奏する。

【0049】

その他、上記実施の形態は、何れも本発明の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0050】

本発明は、バッグ用基布の使用量の増加を抑制しつつ、エアバッグの膨張展開時のシュリンク量を低減することが要求されるエアバッグを備えた車両に好適に利用される。

【符号の説明】

【0051】

１ 車両用カーテンエアバッグ装置
１０ カーテンエアバッグ
１１ エアバッグ本体部
１２ ガス導入部
１３ 取付片部
１４ テザーベルト（テンションストラップ）
１５ 規制部
１５ａ サークル部
２０ 袋体
２０Ａ 前端袋体
２０Ｂ 中央袋体
２０Ｃ 後端袋体
２０Ｆ 前側上部
２０Ｒ 後側下部
２１ ガス通路
２２ ガス通路
２２Ｃ ガス通路
２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ 上側縁
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ 下側縁
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ 前側縁
２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ 後側縁
２７ 膨張部
３０ 非膨張部
３０Ｃ 非膨張部
３１ 縫着部
３２ 接着部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】