特開 2023-2939 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023002939

(43)【公開日】2023-01-11

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 35/00 20060101AFI20221228BHJP

【ＦＩ】

B60K35/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021103800

(22)【出願日】2021-06-23

(71)【出願人】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(72)【発明者】

【氏名】渡部 英知

(72)【発明者】

【氏名】馬場 馨一

(72)【発明者】

【氏名】内田 恵三

【テーマコード（参考）】

3D344

【Ｆターム（参考）】

3D344AA16

3D344AA19

3D344AA20

3D344AA26

3D344AB03

3D344AD01

3D344AD05

(57)【要約】

【課題】搭載するディーゼルエンジンの排気ガス後処理装置としてディーゼルパティキュレートフィルタを用いる場合に、そのフィルタの再生に関するスイッチやランプを最適な場所に配置し、このスイッチの操作性を確保しながらランプに基づく作業者への報知を確実に行うことができる作業車両を提供する。
【解決手段】メーターパネル４２や各種の操作スイッチを取付けるパネルカバー４０の前部上方の中央寄りにサブパネルカバー５３設け、このサブパネルカバーの後面にディーゼルパティキュレートフィルタの再生に関するスイッチやランプ５１、５２を取り付けて運転席に座った作業者の前方視界内に入るようになす。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転席の前方にステアリングハンドルとメーターパネルや各種の操作スイッチを取付けるパネルカバーを設け、これらの前方にディーゼルエンジンをボンネットによって覆って設ける作業車両にあって、前記ディーゼルエンジンは、その排気ガス中の粒子状物質をディーゼルパティキュレートフィルタで捕集し、この捕集した粒子状物質を燃焼させて除去することによってフィルタの再生を行う排気ガス浄化装置を備える一方、このフィルタの再生に関するスイッチやランプを、前記パネルカバーの前部上方の中央寄りに設けるサブパネルカバーの後面に設け、それによって、パネルカバーのメーターパネルやサブパネルカバーに設けるスイッチやランプが、運転席に座った作業者の前方視界内に入るようになすことを特徴とする作業車両。

【請求項2】

前記パネルカバーに設けるメーターパネルにＤＰＦ再生ランプとエンジン故障ランプを設けると共に、前記サブパネルカバーの後面に手動再生スイッチと再生禁止スイッチ、及び各スイッチのランプを設けることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記サブパネルカバーの後面の中央寄りにモバイル端末の収容部を形成し、このサブパネルカバーの後面の左右寄りにランプ付きの手動再生スイッチと再生禁止スイッチ、並びにモバイル端末充電用の電源ソケットを振り分けて設けることを特徴とする請求項２に記載の作業車両。

【請求項4】

前記エンジンの情報やフィルタの再生情報を取得して、パネルカバーのメーターパネルやサブパネルカバーに設けるランプの点灯を制御する電子制御ユニット、或いはキャビンのフロントガラスに設けるワイパーを駆動する電動モータ、又はこれらの電子制御ユニットと電動モータをサブパネルカバーの下方に設けて、これをサブパネルカバーによって覆うことを特徴とする請求項３に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラクタや乗用型田植機等の主に農業用の作業車両に関し、詳しくは、搭載するディーゼルエンジンの排気ガス後処理装置としてディーゼルパティキュレートフィルタを用いる作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

農業用の作業車両に搭載して機体の各部を駆動するエンジンは、燃焼効率が優れて燃費が良く低回転から力強さを発揮するディーゼルエンジンが主に採用される。しかし、ディーゼルエンジンは、その排気ガス中に含まれる有害な粒子状物質（PM）や窒素酸化物（NOx）が問題視され、現在ではコモンレール式燃料噴射システムや排気再循環システム（ＥＧＲ）等のエンジンの燃焼技術の改良と、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）や尿素ＳＣＲといった排気ガス後処理装置の採用によって、この問題に対応している。

【0003】

ところで、前述の排気ガス後処理装置としてのディーゼルパティキュレートフィルタは、排気ガス中の粒子状物質（主に固形炭素の微粒子：煤（ＳＯＯＴ））をそのフィルタに捕集して大気中への排出を無くす。しかし、捕集した粒子状物質はその堆積した量が増えるとフィルタを目詰まりさせるため、ある程度溜まった段階で高温で再燃焼させて除去するといったフィルタの再生を行わなければならない。

【0004】

そして、このフィルタの再生は作業車両の使用条件に応じて自動的に或いは手動指令に基づいて適正に行われていれば、ディーゼルパティキュレートフィルタ自体の性能は劣化しにくいが、堆積量に応じた再生処理が適宜、適量に行われないと、堆積した大量の煤が再生処理時に急速に燃焼し、ディーゼルパティキュレートフィルタ自体が熱破壊されてしまう危険性もあり、高価なフィルタの交換作業も発生することを念頭にいれて適切な対応が求められる。

【0005】

そこで、運転席に座って作業車両を操縦している際に、ディーゼルパティキュレートフィルタの再生に関する情報を得て、その要求に応じて確実に再生指令を行うために、例えばトラクタでは、その操舵ハンドル基部のステアリングコラム上面にＤＰＦ再生スイッチを設け、直進作業姿勢のときにオペレータの視界にＤＰＦ再生スイッチを配置することが知られている（特許文献１参照）。

【0006】

また、ホイルローダや油圧ショベルにおいては、フィルタを再生する再生手段と、再生手段の作動開始を指示する再生開始指示手段と、再生手段の作動禁止を指示する再生禁止指示手段と、堆積量推定手段が推定する堆積量が所定の第１閾値より多くなると、再生手段を作動させる自動再生制御機能と、堆積量推定手段が推定する堆積量が所定の第２閾値より多くなると、再生開始指示手段の操作を促す警告信号を出力し、再生開始指示手段が操作されると再生手段を作動させる手動再生制御機能と、再生禁止指示手段が操作されると再生手段の作動を禁止する再生禁止制御機能とを有する再生制御装置等を備えることが知られている（特許文献２参照）。

【0007】

なお、前輪および後輪を備えた機体の前部にエンジンを内装したボンネットを配設し、その後部に運転ハンドルと、燃料計等をパネル面に配した計器パネルボックスとからなる運転操作部を備えたキャビンを配設したトラクタにおいて、計器パネルボックスの前高後低状に傾斜させたパネル面と、その前方のフロントガラスとの間に、補助備品の操作ボックスによって覆ったフロントガラスのワイパー駆動機構を、少なくとも計器パネルボックスの左右幅内に納まるように配設すると共に、当該ワイパー駆動機構から前方に向かう回動駆動軸を、前方のフロントガラスを貫通して室外に突出させて、フロントガラスのワイパーを駆動するように構成することが知られている（特許文献３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０１６－７８６００号公報

【特許文献2】特開２０１１－３７３３４号公報

【特許文献3】特許第３６５７２４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

前述のようにトラクタ等の作業車両に搭載するディーゼルエンジンに、排気ガス後処理装置としてディーゼルパティキュレートフィルタを設けると、有害な排気ガス中の粒子状物質をフィルタに捕集し、大気中にそのまま排出しないようにすることができる。しかし、長らくエンジンを稼動させると、その間の作業内容や作業環境によってフィルタに粒子状物質が多量に堆積し、そのままではフィルタの目詰まりを誘発する虞がある。

【0010】

そこで、これを防止すべくエンジンの電子制御装置は、例えばフィルタにおける煤の堆積量を推定して、この煤が所定の割合以上堆積する場合、エンジン出力の制限を行うことなく（通常運転を妨げることなく）、煤を燃やして除去する自動再生を行う。また、この自動再生を行っても煤の燃焼が進まず、煤の堆積量の割合が更に増えると、手動再生要求をランプやブザー等によって行う。

【0011】

そして、作業者がこのエンジンの電子制御装置からの手動再生要求の報知を受けて、火災等の危険のない場所に移動させて作業車両を駐車させた後、手動再生スイッチによってその指令を行うと、エンジンの電子制御装置はエンジンの回転制限を行いながら高温で再燃焼させてフィルタに堆積した煤を燃やして除去する。なお、換気の悪い屋内や、可燃物と近接する場所（木陰・ビニールハウスなど）で、前述の自動再生が行われると火災等の虞があるので、そのような場合には、自動再生を禁止する指令を行うスイッチやその状態を示すランプを設ける。

【0012】

従って、ディーゼルパティキュレートフィルタの再生に関するエンジンの電子制御装置からの報知は、フィルタの目詰まりや破壊の虞を考慮すれば作業者に速やかに伝わり、また、作業者の手動再生や自動再生禁止の指令等は適切に行われなければならない。しかし、作業者が運転席に座って作業車両を走行させている際に、作業者はエンジンを覆うボンネット越しに前方の路面や圃場面、乃至は畦や路上障害物等を目視しながらステアリングハンドルを用いて操縦しているから、前述の特許文献１のように、そのＤＰＦ再生スイッチをステアリングハンドルより下方に位置させると、再生スイッチの操作は行えてもエンジンからの手動再生の要求は見落とす虞がある。

【0013】

また、ステアリングコラムの上面に設けたＤＰＦ再生スイッチは運転席に近く、不慣れな作業者が不用意にＤＰＦ再生スイッチを操作したり、誤って触れたりすることも考えられ、敢えてステアリングコラムの上面にコストを掛けて設ける有利性は伺えない。なお、操縦ハンドル前方の操作表示盤を設けるダッシュボードの前部上方には空きスペースがある。また、特許文献３には係るスペースに補助備品の操作ボックスを設け、機体の走行中でも前方下方への視線を外すことなく、補助備品の操作を安全かつ容易に行うことができるという示唆がなされている。

【0014】

そこで、本発明は、特許文献１に記載されたＤＰＦ再生スイッチの配置上の問題点に鑑み、更には特許文献３に記載された空きスペースの有効活用の示唆のもとに、特に搭載するディーゼルエンジンの排気ガス後処理装置としてディーゼルパティキュレートフィルタを用いる場合に、そのフィルタの再生に関するスイッチやランプを最適な場所に配置し、このスイッチの操作性を確保しながらランプに基づく作業者への報知を確実に行うことができる作業車両を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0015】

本発明は、上記課題を解決するために、運転席の前方にステアリングハンドルとメーターパネルや各種の操作スイッチを取付けるパネルカバーを設け、これらの前方にディーゼルエンジンをボンネットによって覆って設ける作業車両にあって、前記ディーゼルエンジンは、その排気ガス中の粒子状物質をディーゼルパティキュレートフィルタで捕集し、この捕集した粒子状物質を燃焼させて除去することによってフィルタの再生を行う排気ガス浄化装置を備える一方、このフィルタの再生に関するスイッチやランプを、前記パネルカバーの前部上方の中央寄りに設けるサブパネルカバーの後面に設け、それによって、パネルカバーのメーターパネルやサブパネルカバーに設けるスイッチやランプが、運転席に座った作業者の前方視界内に入るようになすことを特徴とする。

【0016】

また、本発明は、前記パネルカバーに設けるメーターパネルにＤＰＦ再生ランプとエンジン故障ランプを設けると共に、前記サブパネルカバーの後面に手動再生スイッチと再生禁止スイッチ、及び各スイッチのランプを設けることを特徴とする。

【0017】

さらに、本発明は、前記サブパネルカバーの後面の中央寄りにモバイル端末の収容部を形成し、このサブパネルカバーの後面の左右寄りにランプ付きの手動再生スイッチと再生禁止スイッチ、並びにモバイル端末充電用の電源ソケットを振り分けて設けることを特徴とする。

【0018】

そして、本発明は、前記エンジンの情報やフィルタの再生情報を取得して、パネルカバーのメーターパネルやサブパネルカバーに設けるランプの点灯を制御する電子制御ユニット、或いはキャビンのフロントガラスに設けるワイパーを駆動する電動モータ、又はこれらの電子制御ユニットと電動モータをサブパネルカバーの下方に設けて、これをサブパネルカバーによって覆うことを特徴とする。

【発明の効果】

【0019】

本発明の作業車両によれば、運転席の前方にステアリングハンドルとメーターパネルや各種の操作スイッチを取付けるパネルカバーを設け、これらの前方にディーゼルエンジンをボンネットによって覆って設ける作業車両にあって、前記ディーゼルエンジンは、その排気ガス中の粒子状物質をディーゼルパティキュレートフィルタで捕集し、この捕集した粒子状物質を燃焼させて除去することによってフィルタの再生を行う排気ガス浄化装置を備える一方、このフィルタの再生に関するスイッチやランプを、前記パネルカバーの前部上方の中央寄りに設けるサブパネルカバーの後面に設け、それによって、パネルカバーのメーターパネルやサブパネルカバーに設けるスイッチやランプが、運転席に座った作業者の前方視界内に入るようになす。

【0020】

そのため、作業者が運転席に座って作業車両を走行させている際に、作業者はエンジンを覆うボンネット越しに前方の路面や圃場面、乃至は畦や路上障害物等を目視しながらステアリングハンドルを用いて操縦しており、この場合にパネルカバーのメーターパネルやサブパネルカバーに設けるスイッチやランプが作業者の前方視界内に入るから、ディーゼルパティキュレートフィルタの再生に関する警報を見落とすことなく速やかに取得して適切な対応をとることができる。

【0021】

また、係るフィルタの再生に関するスイッチは、ステアリングハンドルから前方にやや離れたサブパネルカバーの後面に設けるので、ステアリングハンドルを握って操縦している際に誤って触れたり、不慣れな作業者が不用意に操作する虞が少なく、一方、スイッチを操作する際には、運転席から立ち上がって前方に手を延ばせばスイッチに届き、このスイッチの入り操作によってフィルタの手動再生等を確実に指令することができ、その後、降車して再生の完了を待つことができる。

【0022】

しかも、ディーゼルパティキュレートフィルタを備えた新たなエンジンに搭載替えするといった場合、作業車両は再生に関するスイッチを操縦部等に新たに設けることになるが、例えば、ステアリングコラム等にこれらのスイッチを無理やりに取り付けようとすると加工費が嵩んでコストアップとなる虞がある。また、メーターパネルや各種の操作スイッチを取付けるパネルカバー等には、新たなスイッチやランプを取り付ける余分な場所は通常確保されていない。

【0023】

しかし、パネルカバーの上方は元々空いた空間となっていて、また、パネルカバーの後部寄りはメーターパネルのバイザーとなっていてやや高位置となるが、それより前部は下り傾斜して低くなっているので、この前部上方の中央寄りにサブパネルカバーを設けても、サブパネルカバーが前方視界を遮って悪化させる虞はなく、しかも、サブパネルカバーの後面にフィルタの再生に関するスイッチやランプを設けると、これらのスイッチやランプがパネルカバーに設けるスイッチ等と隔絶した存在として認識され、その警報における注意喚起の度合を高めることができる。

【0024】

また、本発明の作業車両によれば、前記パネルカバーに設けるメーターパネルにＤＰＦ再生ランプとエンジン故障ランプを設けると共に、前記サブパネルカバーの後面に手動再生スイッチと再生禁止スイッチ、及び各スイッチのランプを設ける。そのため、フィルタの再生に関する詳細な情報を、作業者の前方視界内に入るＤＰＦ再生ランプ、エンジン故障ランプ、手動再生スイッチと再生禁止スイッチのランプを用いて正確に報知することができる。

【0025】

より詳細には、例えばフィルタの手動再生の要求が出されると、メーターパネルに設けるＤＰＦ再生ランプと、サブパネルカバーの後面に設ける手動再生スイッチのランプを同時に点滅させて、速やかに手動再生の指令を出すように警報することができ、また、自動再生や手動再生が行われるとＤＰＦ再生ランプや手動再生スイッチのランプを点灯させて知らせ、或いは、過堆積要求が出されると、ＤＰＦ再生ランプは点滅させるが手動再生スイッチのランプは消灯させ、また、エンジン故障ランプを点灯させて、手動再生が不可能であることを報知することができる。

【0026】

さらに、本発明の作業車両によれば、前記サブパネルカバーの後面の中央寄りにモバイル端末の収容部を形成し、このサブパネルカバーの後面の左右寄りにランプ付きの手動再生スイッチと再生禁止スイッチ、並びにモバイル端末充電用の電源ソケットを振り分けて設ける。

【0027】

そのため、再生に関するスイッチやランプを設けるサブパネルカバーをスマートフォンや携帯電話の置き場として有効に活用することができるのは勿論のこと、このサブパネルカバーの収容部に置いたモバイル端末は、前述のようにスイッチやランプと共に作業者の前方視界内に入るから、電話やメールの着信に対して見落としを防止することができる。また、電源ソケットに充電器等を介してモバイル端末を接続すると、作業中にモバイル端末を充電することができて利便性を高めることができる。

【0028】

そして、本発明の作業車両によれば、前記エンジンの情報やフィルタの再生情報を取得して、パネルカバーのメーターパネルやサブパネルカバーに設けるランプの点灯を制御する電子制御ユニット、或いはキャビンのフロントガラスに設けるワイパーを駆動する電動モータ、又はこれらの電子制御ユニットと電動モータをサブパネルカバーの下方に設けて、これをサブパネルカバーによって覆う。

【0029】

そのため、新たにディーゼルパティキュレートフィルタの再生に関するランプを設けて、このランプの点灯を制御する電子制御ユニットが必要となる場合でも、この電子制御ユニットをランプやエンジンに近いサブパネルカバーの下方に設けて、別途カバーを用意することなくサブパネルカバー自体で電子制御ユニットを風雨に晒すことなく覆うことができる。

【0030】

また、操縦部を覆うキャビンを備える作業車両は、キャビンのフロントガラスに設けるワイパーを駆動する電動モータをパネルカバーの下方に設け、この電動モータをパネルカバーで覆うためにパネルカバーの前部寄りを膨出させて、キャビン無し仕様のパネルカバーとは別部品として用意する。しかし、係る電動モータをサブパネルカバーの下方設けて、これをサブパネルカバーによって覆うと、パネルカバーの前部寄りを膨出させる必要がなくなるので、キャビン仕様のパネルカバーを無くすことができ、それにより部品管理上のコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】トラクタの側面図である。

【図2】原動部や操縦部の側面図である。

【図3】操縦部の斜視図である。

【図4】運転席側から見た操縦部の正面図である。

【図5】サブパネルカバーを主体とする操縦部の側面図である。

【図6】同上側断面図である。

【図7】サブパネルカバーの取り付けを説明する斜め後方側から見た斜視図である。

【図8】サブパネルカバーの取り付けを説明する斜め前方側から見た斜視図である。

【図9】サブパネルカバーを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は側面図である。

【図10】フィルタの再生に関するスイッチの斜視図である。

【図11】スイッチラベルとコネクタの説明図である。

【図12】キャビンに設けるワイパーモータの取付状態を示す側面図である。

【図13】メーターパネルに設ける回転計とランプの要部説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図５に示すように作業車両としての農業用のトラクタ１は、エンジン２とフロント及びリヤトランスミッションケース３、４を一体的に連結して車体（機体）を構成する。また、エンジン２の下部寄り左右に固定して前方に延びるシャシブラケット５の下面側には、図示しないフロントアクスルケースを左右揺動自在に軸支する。そして、このフロントアクスルケースの左右端に前車軸ケースを夫々取り付け、各前車軸ケースは前車軸６を軸支して、この前車軸６に取り付ける左右の前輪７を操舵自在に設ける。

【0033】

一方、リヤトランスミッションケース４の左右に固定するリヤアクスルケースには夫々後車軸８を軸支して、各後車軸８に左右の後輪９を取り付ける。また、車体の後部には、トップリンク１０及び左右のロワリンク１１からなる周知の三点リンク機構を設ける。この三点リンク機構は、ロータリ耕耘装置等の作業機を連結するものであり、作業機はリヤトランスミッションケース４の上部に取り付けて、その内部に昇降シリンダを設けるシリンダケースの左右リフトアームと、各リフトアームの先端とロワリンク１１の中途にそれぞれ一端を連結したリフトロッドを介して昇降自在に設ける。

【0034】

さらに、前述のエンジン２はディーゼルエンジンを採用し、このエンジン２は排気ガス規制の強化に伴って、完全燃焼で発生する窒素酸化物や不完全燃焼で発生する煤などの粒子状物質の発生を低減するコモンレール式燃料噴射システム、過給機、及び排出ガス再循環システム（ＥＧＲ）等を採用し、また、エンジン本体で浄化し切れなかった窒素酸化物や粒子状物質は、排気ガス後処理装置としてのディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）とディーゼルパティキュレートフィルタ（ディーゼル微粒子捕集フィルター：ＤＰＦ）を用いて除去する。

【0035】

そのため、ディーゼルエンジン２はその本体の後部寄り上部にＤＯＣとＤＰＦを内蔵するＤＰＦケース１２を取り付けて設ける。従って、エンジン２から排出されるガスはこのＤＰＦケース１２内に導入されて、その後、ＤＰＦケース１２の出口側に設ける図示しないテールパイプから機外に排出される。なお、前述のシャシブラケット５の上面側には底板やステーからなる補器ブラケット１３を取り付け、この補器ブラケット１３にはエンジン２の冷却水を冷やすラジエータ１４、エンジン２に清浄な空気を供給するエアクリーナ１５、オイルクーラ１６、インタークーラ１７、バッテリー１８等を設ける。

【0036】

また、係るエンジン２や補器類は、その前面に通気口１９ａとヘッドランプ２０等を備えるボンネット１９によって覆っており、このボンネット１９はエンジン２の後部に取り付けたカバーブラケット２１の上部にヒンジを介して取り付け、その前部寄りを開閉自在に設ける。なお、カバーブラケット２１は逆Ｕ字状の後部カバー２２によって外周を覆い、この後部カバー２２の下方には左右のサイドカバー２３をノブ付きボルトを用いて補器ブラケット１３４に着脱自在に設ける。

【0037】

さらに、前記後部カバー２２の後方には操縦部を設け、この操縦部はトランスミッションケース３、４に防振支持されて運転席２４を後部寄り中央に設けるフロアフレーム２５と、後輪９の前方から上方を覆う左右のフェンダ２６と、運転席２４の後方に設ける安全フレーム２７等から構成する。そして、この内、フロアフレーム２５の前部にはエンジン側の後部カバー２２に対面する逆Ｕ字状のハンドルフレーム２８を立設し、このハンドルフレーム２８の上部寄りに設けるコラム取付ブラケット２８ａに、左右の前輪７を全油圧式パワーステアリングユニットによって操舵するステアリングハンドル２９をチルト調節自在に設ける。

【0038】

また、ステアリングハンドル２９の下方には、コンビネーションスイッチ３０や作業機を昇降させるクイックアップレバー３１、或いはエンジンコントロールレバー３２や前後進レバー３３を設け、また、ステアリングシャフト３４やステアリングコラム３５はその全体をカバー３６によって覆う。さらに、コラム取付ブラケット２８ａには運転席２４から見て左側に主クラッチペダダル３７を、また、右側に左右のブレーキペダル３８を各々垂下させて設け、さらに、中央寄りには駐車ブレーキレバー３９を設ける。

【0039】

そして、ステアリングハンドル２９前方のコラム取付ブラケット２８ａには自らを覆うカバーを設け、このカバーは上部寄りに設けるパネルカバー４０と下部寄りの後面を覆うリヤパネルカバー４１によって構成する。また、その内、パネルカバー４０の上部中央寄り後面に設ける開口部４０ａには、ケース４２ａの前面にガラス４２ｂを設けたメーターパネル４２を取り付け、作業者が運転席２４に座って前方を見た際に、ステアリングハンドル２９のリムとハブとの間からメーターパネル４２を視認することができ、その際にメーターパネル４２の盤面は作業者の前方視線に対して略直交するようにパネルカバー４０に傾けて設ける（図６、図７参照）。

【0040】

なお、パネルカバー４０のメーターパネル４２を取り付ける開口部４０ａの周縁部は後方に盛り上がるバイザー（日除け）４０ｂに形成しており、全体としてメーターパネル４２の中央寄り上面は、前方に向けて下り傾斜させている。また、メーターパネル４２を取り付ける開口部４０ａの後方にはステアリングハンドル２９のカバー３６が嵌る開口４０ｃの左右に各種の自動制御（倍速、バックアップ、旋回アップ、・・）を入り切りするスイッチとその入り切り状態を表示するＬＥＤを備える左フロントユニット４３と、メーターパネル４２に備える液晶ディスプレイ４４の表示画面を設定する操作スイッチ等を備える右フロントユニット４５を設ける。

【0041】

さらに、左フロントユニット４３の上方側と下方側となるパネルカバー４０にはハザードランプスイッチ４６とホーンスイッチ４７を設け、右フロントユニット４５の下方側となるパネルカバー４０にはスタータスイッチ４８を設ける。また、トラクタ１は以上説明したスイッチや操作レバー等の他に、運転席２４の左右側方に設けるパネルやフロアフレーム２５の床面に走行並びにＰＴＯの変速レバーやペダル、並びに作業機の昇降を行うポジションレバーや各種スイッチ及びボリューム等の操作具を適切な場所に分散して配置する。

【0042】

以上、トラクタ１の概要について説明したが、次にディーゼルエンジン２に備えるディーゼルパティキュレートフィルタの再生と、その再生に関するスイッチやランプの取り付けについて説明する。先ず、前述のようにディーゼルパティキュレートフィルタは、ディーゼルエンジン２の排気ガス中に含まれる煤（ＳＯＯＴ）を捕集する。また、ディーゼルエンジン２を制御する電子制御装置（電子制御ユニット：ＥＣＵ）は、排気温度センサや排気圧の差圧センサ等に基づいてディーゼルパティキュレートフィルタに堆積した煤の量（堆積量割合）を推定する。

【0043】

そして、係るエンジン２のＥＣＵは、煤の堆積量割合（パーセント）が例えば、０～８０未満であればエンジン２を通常運転として扱い、８０以上であれば自動再生要求を出す。ここで、自動再生要求が出されてエンジン回転数が高回転で冷却水温が高ければ、コモンレール式燃料噴射システムはポスト噴射によってその排気管中に未燃燃料を混入させ、この未燃燃料をディーゼル酸化触媒は酸化燃焼させて、ディーゼルパティキュレートフィルタを通過する排気温度を上昇させ、これによりディーゼルパティキュレートフィルタに堆積した煤は再燃焼してフィルタから除去することができる。

【0044】

また、エンジン２のＥＣＵは、上述の自動再生に関らず煤の堆積量割合が１００以上であれば手動再生要求を出し、この場合に１００～１２０未満である前期であれば、エンジン出力の制限制御は行わないが、１２０～１４０未満である後期であれば、エンジン出力を５０パーセントとして最高回転を１５００ｒｐｍに制限する。そして、作業者によって手動再生が指令されると、自動再生に比べて主噴射やポスト噴射の噴射量を多くして、排気温度をより高めてディーゼルパティキュレートフィルタの再生速度を加速させる。

【0045】

さらに、エンジン２のＥＣＵは、煤の堆積量割合が１４０以上であれば過堆積要求を出し、この場合に１４０～１６０未満である前期であれば、エンジン出力の制限制御として、先ず第１段階はエンジン出力を５０パーセントとして回転制限を１５００ｒｐｍとし、７２００秒後の第２段階では回転制限を１２００ｒｐｍとする。また、１６０以上である後期で、その第１段階は同じくエンジン出力を５０パーセントとして回転制限を１５００ｒｐｍとし、３６００秒後の第２段階では回転制限を１２００ｒｐｍとする。

【0046】

なお、エンジン２のＥＣＵがディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行うと、排出ガスやテールパイプ等が高温となり、上述の自動再生が換気の悪い屋内や可燃物と近接する場所（木陰・ビニールハウス等）で行われると火災やガス中毒等の虞があるので、このような場合には作業者が自動再生を禁止する指令を出すことができる。また、手動再生を指令する場合、風通しの良い屋外で回りに燃えやすいものがない安全な広い場所にトラクタ１を移動し、また、駐車ブレーキをかけて停車させた後、エンジン２をアイドリング状態としなければ手動再生を行わせることができない。

【0047】

さらに、ディーゼルパティキュレートフィルタの自動再生や手動再生を適切に行うことが出来ずに上述の過堆積要求が出されると、作業者ではディーゼルパティキュレートフィルタの再生処理が不可能となるので作業を速やかに中止して、サービスマン等に任せてサービスツール等を用いて再生を試みるか、最悪の場合、ディーゼルパティキュレートフィルタの修理や交換作業を行うことになる。

【0048】

そして、トラクタ１は、以上のようなディーゼルパティキュレートフィルタの再生に関して、図４に示すようにパネルカバー４０のメーターパネル４２にＤＰＦの状況（要求／再生／異常）を報知するＤＰＦ再生ランプ４９とエンジン故障ランプ５０を設ける。また、手動再生の指令を行う手動再生スイッチと再生禁止の指令を行う再生禁止スイッチ、並びに手動再生の要求と実行を報知する手動再生ランプと再生禁止の実行を報知する再生禁止ランプを設ける。

【0049】

また、上述の手動再生スイッチと手動再生ランプ、及び再生禁止スイッチと再生禁止ランプは夫々ランプとスイッチを一体的に纏めたＬＥＤ球付押しボタンスイッチを使用し、この２つの手動再生スイッチ（ランプ付）５１と再生禁止スイッチ（ランプ付）５２は、合成樹脂製のサブパネルカバー５３の後面５３ａに取り付ける。そして、係るサブパネルカバー５３はパネルカバー４０の前部上方の中央寄りに取り付けて設け、それによって、パネルカバー４０のメーターパネル４２やサブパネルカバー５３に設けるスイッチやランプが、運転席２４に座った作業者の前方視界内に入るようになす。

【0050】

より詳細に説明すると、図６乃至図１０に示すようにパネルカバー４０の前部上方の中央寄りに開口４０ｄを設け、この開口４０ｄを通してハンドルフレーム２８に固着した前取付座２８ｂを上方に立ち上がらせ、また、開口４０ｄの後部寄り縁部に後取付座２８ｃを取り付けて上方に立ち上がらせ、さらに、開口４０ｄの後部寄り縁部にパネルカバー４０内への水や塵埃の侵入を防止するクッション材５４を貼り付ける。一方、内部をスイッチの収容空間となるように蓋状に形成するサブパネルカバー５３は、その内面の前後左右となる４箇所にリブ５３ｂを設け、このリブ５３ｂに４股状の補強金具５５の脚部下端をクリップ５６で固定し、サブパネルカバー５３の側壁５３ｃの左右方向への変形を補強金具５５によって防止する。

【0051】

そして、係る補強金具５５を取り付けたサブパネルカバー５３をパネルカバー４０の開口４０ｄを覆うように上方から被せて、サブパネルカバー５３と補強金具５５をビス５７によって前取付座２８ｂと後取付座２８ｃに固定する。従って、サブパネルカバー５３はパネルカバー４０の前部上方の中央寄り上面に隙間なく被さって、両カバー４０、５３は合成樹脂によって個別に成形するものではあるが、両者をハンドルフレーム２８に取り付けた状態では、恰も一体化した単一のカバーと見做すことができる外観を呈する。

【0052】

なお、サブパネルカバー５３はパネルカバー４０の開口４０ｄを蓋して覆い、その前部は逆Ｕ字状になすハンドルフレーム２８の上部を覆うように湾曲形成する。これは、ディーゼルパティキュレートフィルタを備えて大型化したディーゼルエンジン２を車体の前部に設けるため、ボンネット１９と後部カバー２２の高さが高くなり、ハンドルフレーム２８の上部との間に隙間が生じて段差が生まれる。そこで、この隙間をサブパネルカバー５３の前方に延長した前部５３ｄによって塞い隠し、それによってボンネット１９と操縦部との境界における段差を無くして美観を向上させる。

【0053】

また、手動再生スイッチ５１と再生禁止スイッチ５２を取り付けるサブパネルカバー５３の後面５３ａは、その上部寄りが下部寄りより前方に位置するように若干傾けて形成し、その傾斜角度は後方に設けるメーターパネル４２の盤面が作業者の前方視線に対して略直交させる場合と同様の角度となす。そして、係るサブパネルカバー５３の後面５３ａの中央寄りには、左右の側壁５３ｅと後壁５３ｆを備えるモバイル端末の収容部５３ｇを一体に形成し、サブパネルカバー５３の有効活用を図る。

【0054】

即ち、トラクタ１に乗って作業走行等を行う場合、スマートフォンや携帯電話等をポケット等に入れたままだと邪魔になることがある。また、圃場までの移動ルートを表示させたり作業走行軌跡を表示させる際に、これらの置き場があれば便利である。そこで、新設するサブパネルカバー５３にこれ等を置くことができる収容部５３ｇを形成し、例えば、スマートフォンをこの収容部５３ｇに横向きに差し込めば、スマートフォンをパネルカバー４０の前面（上面）に載置した状態で、サブパネルカバー５３の後面５３ａに設ける３個のパッキングゴム５８と収容部５３ｇの後壁５３ｆ、並びに左右の側壁５３ｅですきまを詰めて保持することができる。

【0055】

そのため、トラクタ１の機体振動や機体の傾斜に関らずスマートフォンの飛び出しを防止して不測な落下による損傷を無くすことができる。また、収容部５３ｇにスマートフォンを収容するとメーターパネル４２と同様に作業者の前方視線に対してその画面が直交して見易く、さらに、収容部５３ｇの後壁５３ｆの中央部５３ｈは画面がよく見えるように窪ませているから、いちいち収容部５３ｇから取り出さなくとも電話やメールの着信等も素早く確認することができる。

【0056】

なお、サブパネルカバー５３の収容部５３ｇの右側方となる後面５３ａには電源ソケット（シガーソケット）５９を設け、また、収容部５３ｇの右側壁５３ｅの前部上方寄りにケーブルを通す窪み５３ｉを形成している。そのため、例えば、電源ソケット５９にプラグを差し込んでいる充電器のケーブルをスマートフォンの充電端子に差し込んで、そのケーブルを窪み５３ｉに通し、スマートフォンを収容部５３ｇに置くと、スマートフォンはケーブルと収容部５３ｇの右側壁５３ｅとの干渉によって不安定に浮き上がって収容することができないといった虞がなくなり、確実に収容部５３ｅに収容して充電することができる。

【0057】

一方、サブパネルカバー５３の右側方に設ける電源ソケット５９のさらに右側の後面には、盗難防止スイッチ６０を設け、この盗難防止装置はトラクタ１の揺れを感知して、ブザーでその旨を報知する。そして、図１１に示すようにサブパネルカバー５３の左側の後面５３ａに並べて設ける手動再生スイッチ５１と再生禁止スイッチ５２は、何れのスイッチが手動再生スイッチ５１で他方が再生禁止スイッチ５２であるかひと目で分かるように、サブパネルカバー５３に貼付する名前とマークを付したスイッチラベル６１の色を例えば、白色は肯定的や始まりを、黒色は否定的や拒絶のイメージを備えるので、白（手動再生）、黒（再生禁止）というように反転色を用いて、その識別を容易にする。

【0058】

また、手動再生スイッチ５１と再生禁止スイッチ５２の、エンジン２のＥＣＵに対する配線のコネクタ色を前述のスイッチラベル６１の色と統一し、例えば、手動再生側のコネクタ６２を白色、再生禁止側のコネクタ６３を黒色とすることによって、誤接続を無くしてトラブルを防止することができる。なお、手動再生スイッチ５１と再生禁止スイッチ５２のランプは、その警告色として黄色又はオレンジを採用し、これ等の色とすることによって警報時における速やかな対応を求める。

【0059】

そして、以上のようにサブパネルカバー５３に設ける手動再生スイッチ５１は、前述のディーゼルパティキュレートフィルタの再生に関するエンジン２のＥＣＵの一連の制御内容に対して、そのフィルタの煤の堆積量割合が０～８０未満の通常運転、及び８０以上の自動再生要求が出されて自動再生中であれば、そのランプは消灯したままとする。なお、メーターパネル４２のＤＰＦ再生ランプ４９は自動再生を行っていない場合は消灯させ、また、自動再生を行っている場合は連続点灯させる。

【0060】

また、堆積量割合が１００以上で手動再生要求が出されると、それが前期であれば手動再生スイッチ５１のランプとＤＰＦ再生ランプ４９は、ＯＮ：０．５秒、ＯＦＦ：０．５秒で点滅させる。さらに、それが後期であればＯＮ：０．３秒、ＯＦＦ：０．３秒と周期を短くして点滅させる。なお、機体に別途設けるＤＰＦ再生要求ブザーは、この場合に前期であれば１分間に１回だけ単音を２つ発し、後期であればＯＮ：０．３秒、ＯＦＦ：０．３秒の断続した警報音を発する。そして、ここで手動再生スイッチ５１が入れられて手動再生が行われると、手動再生スイッチ５１のランプとＤＰＦ再生ランプ４９は共に常時点灯する。

【0061】

そして、堆積量割合が１４０以上で過堆積要求が出されると、その前期と後期であることには関わらず手動再生スイッチ５１のランプを消灯させ、手動再生が最早不可能であることを報知する。但し、この場合にＤＰＦ再生要求ブザーとＤＰＦ再生ランプ４９は、ＯＮ：０．３秒、ＯＦＦ：０．３秒の周期を短くした断続音と点滅で警報を続け、また、メーターパネル４２に設けるエンジン故障ランプ５０は常時点灯させて、作業を速やかに中止するように促す。

【0062】

なお、再生が行われている際にＤＰＦが異常高温となると、ＤＰＦ再生ランプ４９はＯＮ：０．１５秒、ＯＦＦ：０．１５秒で高速点滅し、エンジン故障ランプ５０も常時点灯させて危急を報知する。一方、サブパネルカバー５３に設ける再生禁止スイッチ５２は、そのスイッチを切っているとランプは消灯し、また、スイッチを入りにすると常時点灯する。そして、スイッチが入った状態では、エンジン２のＥＣＵにディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行わないように指令が出されるから、この場合、自動再生は行われない。

【0063】

そして、このようにサブパネルカバー５３に設ける手動再生スイッチ５１や再生禁止スイッチ５２のランプ、また、パネルカバー４０のメーターパネル４２に設けるＤＰＦ再生ランプ４９やエンジン故障ランプ５０、或いは、機体に設けるＤＰＦ再生要求ブザーの前述のような込み入って緻密な駆動制御は、作業者にその警報内容が分かり易く伝わるように考慮して適切に行われなければならない。

【0064】

しかし、エンジン２のＥＣＵから出されるフィルタの再生に関する情報は、往々にして必要最小限の情報でしかなく、そのまま得られる信号に基づいただけではランプ等を適切に駆動することができず、そこで、ランプ等との間にエンジンＥＣＵの情報変換用の電子制御ユニット６４を介在させる場合がある。そのため、トラクタ１は、ここでコンバイン等の他の作業車両のフィルタ再生警報に倣う統一化した報知パターンでランプ等を駆動制御するフィルタ再生報知用電子制御ユニット６４を用意し、この電子制御ユニット６４をコラム取付ブラケット２８ａに取り付けてサブパネルカバー５３によってこれを覆って設ける（図６参照）。

【0065】

なお、図１２に示すようにトラクタ１の操縦部をキャビンで覆う場合、キャビンのフロントガラス６５に設けるワイパー６６を駆動する電動モータ（ワイパモータ）６７をパネルカバー４０の下方に設けることになる。そして、その場合にこの電動モータ６７を覆うためにパネルカバー４０の前部寄りは膨出させて、キャビン無し仕様の膨出させないパネルカバー４０とは別部品を用意して覆っている。

【0066】

しかし、この電動モータ６７をコラム取付ブラケット２８ａに従来のように取り付けた場合でも、電動モータ６７はサブパネルカバー５３の下方となって電動モータ６７をサブパネルカバー５３によってそのまま覆うことができるので、キャビン仕様の前部を膨出させたパネルカバー４０は不要となり、これにより、この部品を無くすことによって部品管理上のコストダウンを図ることができる。

【0067】

また、前述のようにフィルタの手動再生を行う場合、風通しの良い屋外で回りに燃えやすいものがない安全な広い場所にトラクタ１を移動し、また、駐車ブレーキをかけて停車させた後、エンジン２をアイドリング状態としなければ、エンジン２のＥＣＵによって手動再生を行わせることが出来ない。

【0068】

しかし、図１３に示すようにエンジン２のＥＣＵが手動再生の要求を出した際に、メーターパネル４２のＤＰＦ再生ランプ４９と手動再生スイッチ５１のランプを点滅させると同時にメーターパネル４２に設けるパーキングランプ６８を点滅させると、手動再生の指令を行う場合にパーキングランプ６８の点滅によって駐車ブレーキレバー３９を操作して駐車ブレーキをかけなければならないことが明確となって、駐車ブレーキレバー３９の操作忘れを防止してスムーズに手動再生に移行させることができる。

【0069】

なお、手動再生スイッチ５１が入りに操作された際に、トラクタ１が停止して駐車ブレーキが掛けられていない場合であっても、トラクタ１側の電子制御ユニットが図示しない油圧ブレーキシリンダに圧油を供給して、自動的にトラクタ１の車輪６、９に制動を掛けるようになすと、駐車ブレーキの操作を忘れていた場合でも、トラクタ１を実質的に駐車状態に保つことができるので、このようになすと速やかに手動再生に移行させることができる。

【0070】

また、エンジン２のＥＣＵがフィルタの手動再生を行っている際に、エンジンム２の回転数を指令するエンジンコントロールレバー３２、或いはフートコントロールペダルが操作されてアイドリング回転より高くなるようにエンジンの回転数が指令されると、ＥＣＵは作業が開始されるものとしてフィルタの手動再生を中断する。しかし、この回転数の指令が作業者の誤操作やトラクタ１への乗降の際のエンジンコントロールレバー３２等への不測な接触によって発生したものであれば、再生の中断によって再生時間が延びることになるので、係る再生の中断は出来るだけ回避させたい。

【0071】

そこで、トラクタ１の電子制御ユニットは、ひとたび手動再生の指令が出されるとエンジンコントロールレバー３２、或いはフートコントロールペダルによるエンジン回転数の指令値を監視し、例えば、その指令値がアイドリング回転数より一時的に高くなったが、即座にアイドリング回転数に戻った際には誤操作と判断して、エンジン２のＥＣＵにアイドリング回転数をそのまま与え続けることによってフィルタ再生の中断を回避させることができる。また、トラクタ１の電子制御ユニットは、手動再生の指令が出されるとその再生が完了するまで、エンジンの回転数としてアイドリング回転数を与え続けるものとしても、同様にフィルタ再生の中断を回避させることができる。

【0072】

さらに、エンジン２のＥＣＵがフィルタの手動再生を開始した場合、何時フィルタの再生が完了するか分からないので、作業再開の計画が立て辛く作業者にストレスを生じさせる。そこで、フィルタの手動再生が開始された場合は、図１３に示すようにメーターパネル４２に設ける回転計６９を利用して再生の残り時間を表示する。そのため、例えば、回転計の１０００ｒｐｍ当たり残り１０分というように表示することによって、待ち時間を表示する専用の表示装置を設ける必要性を無くすことができる。

【0073】

また、前述のメーターパネル４２に設ける回転計６９を、エンジン２のＥＣＵがフィルタの手動再生を開始した後、手動再生スイッチ５１を長押しすることで、フィルタの再生完了までの待ち時間を表示するモードと、本来のエンジン２の回転数を表示するモードに切り替えることができるようにしてもよく、このようになすとフィルタの手動再生中におけるエンジン回転数の制御状態が明らかになる。なお、以上説明した実施形態では、サブパネルカバー５３にモバイル端末の収容部５３ｇを形成したが、この収容部５３ｇにタバコ等の別のものを置いてもよく、本発明は、前記実施形態に必ずしも限定するものではない。

【符号の説明】

【0074】

１ トラクタ（作業車両）
２ ディーゼルエンジン
７ 前輪
９ 後輪
１２ ＤＰＦケース（ディーゼルパティキュレートフィルタ）
１９ ボンネット
２４ 運転席
２９ ステアリングハンドル
４０ パネルカバー
４２ メーターパネル
４９ ＤＰＦ再生ランプ
５０ エンジン故障ランプ
５１ 手動再生スイッチ
５２ 再生禁止スイッチ
５３ サブパネルカバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】