特開 2023-2959 高架道路のフェンス構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023002959

(43)【公開日】2023-01-11

(54)【発明の名称】高架道路のフェンス構造

(51)【国際特許分類】

   E01F 8/00 20060101AFI20221228BHJP

【ＦＩ】

E01F8/00

【審査請求】有

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021103830

(22)【出願日】2021-06-23

(71)【出願人】

【識別番号】518401085

【氏名又は名称】株式会社トモエ

(74)【代理人】

【識別番号】100136098

【弁理士】

【氏名又は名称】北野 修平

(74)【代理人】

【識別番号】100137246

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 勝也

(74)【代理人】

【識別番号】100158861

【弁理士】

【氏名又は名称】南部 史

(74)【代理人】

【識別番号】100194674

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 覚史

(74)【代理人】

【識別番号】100187908

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 康平

(72)【発明者】

【氏名】皷谷 洋

【テーマコード（参考）】

2D001

【Ｆターム（参考）】

2D001AA01

2D001BA01

2D001BB01

2D001CA01

2D001CB03

2D001DA04

(57)【要約】

【課題】高架道路における車両の走行安全性を改善することが可能な高架道路のフェンス構造を提供する。
【解決手段】高架道路のフェンス構造は、カーブおよびカーブの入口に繋がる直線部を含む高架道路において、道幅方向の側部に設けられるものである。このフェンス構造は、路面に直交する主面を有する不透明な板部材を含むフェンスを複数備えている。フェンスは、カーブの内側に位置する上記側部に沿って間隔を空けて並べて設置されている。フェンスは、路面を路面に垂直な方向に見て、カーブまたは直線部における第１地点とカーブにおける地点であって制動距離よりも長い第１の距離だけ第１地点よりも進行方向の前方に位置する第２地点とを結ぶと共に隣接するフェンスの間を通過する仮想の直線と重ならないように、進行方向の前方に位置する前端が進行方向の後方に位置する後端よりもカーブの内側に位置するように板部材が進行方向に対して傾斜している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

カーブおよび前記カーブの入口に繋がる直線部を含む高架道路において、道幅方向の側部に設けられるフェンス構造であって、
路面に直交する主面を有する不透明な板部材を含むフェンスを複数備え、
前記フェンスは、前記カーブの内側に位置する前記側部に沿って間隔を空けて並べて設置されており、
前記フェンスは、前記路面を前記路面に垂直な方向に見て、前記カーブまたは前記直線部における第１地点と前記カーブにおける地点であって制動距離よりも長い第１の距離だけ前記第１地点よりも進行方向の前方に位置する第２地点とを結ぶと共に隣接する前記フェンスの間を通過する仮想の直線と重ならないように、前記進行方向の前方に位置する前端が前記進行方向の後方に位置する後端よりも前記カーブの内側に位置するように前記板部材が前記進行方向に対して傾斜している、高架道路のフェンス構造。

【請求項2】

前記フェンスは、前記路面に垂直な方向に延びる支柱をさらに含み、
前記板部材は、前記支柱の外周面から径方向外向きに延びており、
前記支柱は、中心軸の周りに回動可能且つ固定可能である、請求項１に記載の高架道路のフェンス構造。

【請求項3】

複数の前記フェンスは、第１フェンスと、前記第１フェンスに対して前記進行方向の後方に隣接する第２フェンスと、を含み、
前記第１フェンスの前記後端は、前記道幅方向に見て、前記第２フェンスの前記前端に対して重ならない、請求項２に記載の高架道路のフェンス構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、高架道路のフェンス構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、高架道路の道幅方向の側部には、車両の走行に起因する騒音の防止や目隠しなどの目的でフェンスが設置されている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１には、フェンス体と、当該フェンス体が取り付けられる支柱とを備えた高速道路用ルーバーフェンスが記載されている。このルーバーフェンスは、道路の側壁に沿って設置されている。当該フェンス体は、水平方向に延びる複数の羽根板と、垂直方向に延びる複数の掛止棒とを有しており、これらの羽根板および掛止棒が格子状に組み合わされたものとなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２－２１０２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

高架道路では、事故車両や故障車両などが路上で停止している場合がある。ここで、特許文献１のように道路の側壁に沿ってフェンスが設置されている場合でも、道路の直線部では走行車両と停止車両との間に運転者の視界を遮るものがないため、運転者は後方の遠い地点から停止車両を認識することができる。一方、車両がカーブの途中で停止している場合には、フェンスが道路の側壁に沿って設けられていると、後方の遠い地点から停止車両を認識するのが困難になる場合がある。したがって、従来の高架道路のフェンス構造では、車両の走行安全性について改善の余地がある。

【0006】

本開示の目的は、高架道路における車両の走行安全性を改善することが可能な高架道路のフェンス構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に従った高架道路のフェンス構造は、カーブおよびカーブの入口に繋がる直線部を含む高架道路において、道幅方向の側部に設けられるフェンス構造である。このフェンス構造は、路面に直交する主面を有する不透明な板部材を含むフェンスを複数備えている。フェンスは、カーブの内側に位置する上記側部に沿って間隔を空けて並べて設置されている。フェンスは、路面を路面に垂直な方向に見て、カーブまたは直線部における第１地点とカーブにおける地点であって制動距離よりも長い第１の距離だけ第１地点よりも進行方向の前方に位置する第２地点とを結ぶと共に隣接するフェンスの間を通過する仮想の直線と重ならないように、進行方向の前方に位置する前端が進行方向の後方に位置する後端よりもカーブの内側に位置するように板部材が進行方向に対して傾斜している。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、高架道路における車両の走行安全性を改善することが可能な高架道路のフェンス構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、実施の形態１に係る高架道路のフェンス構造を模式的に示す平面図である。

【図2】図２は、フェンスの構成を詳細に示す斜視図である。

【図3】図３は、実施の形態２に係る高架道路のフェンス構造を説明するための斜視図である。

【図4】図４は、実施の形態３に係る高架道路のフェンス構造を説明するための平面図である。

【図5】図５は、実施の形態３に係る高架道路のフェンス構造における支柱を示す斜視図である。

【図6】図６は、実施の形態３に係る高架道路のフェンス構造における筒状体を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

［実施形態の概要］
本開示に従った高架道路のフェンス構造は、カーブおよびカーブの入口に繋がる直線部を含む高架道路において、道幅方向の側部に設けられるフェンス構造である。このフェンス構造は、路面に直交する主面を有する不透明な板部材を含むフェンスを複数備えている。フェンスは、カーブの内側に位置する上記側部に沿って間隔を空けて並べて設置されている。フェンスは、路面を路面に垂直な方向に見て、カーブまたは直線部における第１地点とカーブにおける地点であって制動距離よりも長い第１の距離だけ第１地点よりも進行方向の前方に位置する第２地点とを結ぶと共に隣接するフェンスの間を通過する仮想の直線と重ならないように、進行方向の前方に位置する前端が進行方向の後方に位置する後端よりもカーブの内側に位置するように板部材が進行方向に対して傾斜している。

【0011】

上記フェンス構造では、フェンスは、第１地点と第２地点とを結ぶと共に隣接するフェンスの間を通過する仮想の直線と重ならないように、前端が後端よりもカーブの内側に位置するように板部材が進行方向に対して傾斜している。これにより、第１地点を走行中の車両の運転者は、隣接するフェンスの間から第２地点を視認することができるため、第２地点に車両が停止している場合に、その停止車両を第１の距離だけ後方に離れた地点から認識することができる。したがって、上記フェンス構造によれば、停止車両との衝突を回避することができるため、高架道路における車両の走行安全性を改善することができる。しかも、板部材が不透明であるため、高架道路の周辺環境に対する目隠し板としてフェンスを利用することもできる。

【0012】

ここで、「制動距離よりも長い第１の距離」とは、高架道路を走行中の車両がブレーキ動作を行ったときに安全に停止するために必要且つ十分に長い距離を意味する。また「板部材が不透明」とは、可視光について入射光に対する透過光の強度の比率が１０％以下であることを意味する。

【0013】

上記高架道路のフェンス構造において、フェンスは、路面に垂直な方向に延びる支柱をさらに含んでいてもよい。板部材は、支柱の外周面から径方向外向きに延びていてもよい。支柱は、中心軸の周りに回動可能且つ固定可能であってもよい。この構成によれば、支柱を中心軸の周りに回動させた後固定することにより、板部材が進行方向に対して成す傾斜角度を容易に変更することができる。

【0014】

上記高架道路のフェンス構造において、複数のフェンスは、第１フェンスと、第１フェンスに対して進行方向の後方に隣接する第２フェンスと、を含んでいてもよい。第１フェンスの後端は、道幅方向に見て、第２フェンスの前端に対して重ならなくてもよい。この構成によれば、例えば強風などの影響によって支柱が意図せず回動した場合でも、第１フェンスの後端と第２フェンスの前端とが衝突するのを回避することができる。したがって、フェンスの破損を防ぐことができる。

【0015】

［実施形態の具体例］
次に、本開示に従った高架道路のフェンス構造の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照符号を付し、その説明は繰り返さない。

【0016】

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る高架道路のフェンス構造１（以下、単に「フェンス構造１」とも称する）の構成を示す平面図である。このフェンス構造１は、例えば高速自動車国道や自動車専用道路などの高架道路１００において、道幅方向Ｄ１の側部に設けられる。図１に示すように、高架道路１００は、カーブ１０１と、カーブ１０１の入口１０１Ａに繋がる直線部１０２とを含む。カーブ１０１は、所定の曲率半径を有しており、図１中の左向きに曲がっている。図１に示すように、フェンス構造１は、高架道路１００の道幅方向Ｄ１の両側部のうちカーブ１０１の内側に位置する側部（図１中の左側の側部）に設けられている。

【0017】

直線部１０２は、進行方向Ｄ２に直線状に延びている。図１に示すように、直線部１０２は、車両が走行する路面１０３Ａを含むと共に進行方向Ｄ２に直線状に延びる直線車道部１０３と、道幅方向Ｄ１において直線車道部１０３よりもカーブ１０１の内側（図１中の左側）に設けられた直線側壁部１０４とを含む。直線側壁部１０４は、直線車道部１０３に沿って進行方向Ｄ１に延びている。直線側壁部１０４は、路面１０３Ａよりも鉛直方向の上側まで立ち上がるように設けられている。同様に、カーブ１０１は、路面１０５Ａを含むカーブ車道部１０５と、道幅方向Ｄ１においてカーブ車道部１０５よりもカーブ１０１の内側に設けられたカーブ側壁部１０６とを含む。直線車道部１０３は、カーブ車道部１０５の入口に繋がっている。直線側壁部１０４とカーブ側壁部１０６とは、略同じ高さを有しており、進行方向Ｄ２に連続している。

【0018】

フェンス構造１は、複数のフェンス１０を備えている。図１に示すように、複数のフェンス１０は、高架道路１００のうちカーブ１０１の内側に位置する側部（直線側壁部１０４およびカーブ側壁部１０６）に沿って進行方向Ｄ２に間隔を空けて並べて設置されている。

【0019】

図２は、直線側壁部１０４上に設置されたフェンス１０の構成を詳細に示す斜視図である。図２に示すように、フェンス１０は、支柱２０と、板部材３０とを含む。支柱２０は、例えば円柱形状を有しており、路面１０３Ａに垂直な方向（鉛直方向Ｄ３）に延びている。より具体的には、支柱２０の下端部は、直線側壁部１０４の上面１０４Ａから当該直線側壁部１０４の内部に挿入されている。支柱２０は、鉛直方向Ｄ３に延びる中心軸Ｃ１を有しており、当該中心軸Ｃ１の周りに回動可能且つ固定可能となっている。

【0020】

板部材３０は、路面１０３Ａに直交する主面を有しており、支柱２０の外周面から径方向外向きに延びている。図２に示すように、板部材３０は、鉛直方向Ｄ３に長い長方形の第１板部３１および第２板部３２を含む。第１板部３１は、支柱２０よりも路面１０３Ａの近くに位置しており、一方の長辺部が支柱２０の外周面に取り付けられている。一方、第２板部３２は、第１板部３１と略同じ大きさを有しており、支柱２０よりも路面１０３Ａから遠くに位置している。第２板部３２は、支柱２０の外周面のうち第１板部３１の長辺部が取り付けられる部分から見て中心軸Ｃ１の周りの周方向に１８０°ずれた部分に対して、一方の長辺部が取り付けられている。第１板部３１のうち他方の長辺部（支柱２０と反対側の長辺部）が、フェンス１０の後端１２である。一方、第２板部３２のうち他方の長辺部（支柱２０と反対側の長辺部）が、フェンス１０の前端１１である。第１板部３１および第２板部３２は、例えば金属材料などの不透明な材料からなる。本実施の形態では、第１板部３１および第２板部３２は、溶接によって支柱２０の外周面に接合されているが、接合方法はこれに限定されない。

【0021】

図１に示すように、フェンス１０は、路面１０３Ａ，１０５Ａを当該路面１０３Ａ，１０５Ａに垂直な方向に見て、進行方向Ｄ２の前方に位置する前端１１が進行方向Ｄ２の後方に位置する後端１２よりもカーブ１０１の内側に位置するように板部材３０が進行方向Ｄ２に対して傾斜している。すなわち、図１の平面視において、フェンス１０の前端１１と後端１２とを結ぶ直線が、進行方向Ｄ２（直線側壁部１０４およびカーブ側壁部１０６内に描かれた一点鎖線）に対して傾斜角θ（鋭角）を成している。上記の通り、フェンス１０の支柱２０（図２）は、中心軸Ｃ１の周りに回動可能であり、当該支柱２０を中心軸Ｃ１の周りに回動させることにより、傾斜角θ（図１）の大きさを変更することができる。このように、複数のフェンス１０を直線側壁部１０４およびカーブ側壁部１０６上に設置することにより、カーブ１０１または直線部１０２における第１地点Ｐ１とカーブ１０１における第２地点Ｐ２とを結ぶと共に隣接するフェンス１０の間を通過する仮想の直線（図１中の破線矢印）が、フェンス１０と重ならないようになっている。第１地点Ｐ１は、直線車道部１０３およびカーブ車道部１０５のうち最も内側の車線（直線側壁部１０４およびカーブ側壁部１０６に近い車線）における地点である。第２地点Ｐ２は、直線車道部１０３およびカーブ車道部１０５に沿って、制動距離よりも長い第１の距離だけ第１地点Ｐ１よりも進行方向Ｄ２の前方に位置する地点である。なお、第１地点Ｐ１は、カーブ１０１および直線部１０２における任意の地点であり、カーブ１０１および直線部１０２におけるどの地点を第１地点Ｐ１として定めた場合でも、上記仮想の直線がフェンス１０と重ならないようになっている。

【0022】

複数のフェンス１０は、第１フェンス１０Ａと、当該第１フェンス１０Ａに対して進行方向Ｄ２の後方に隣接する第２フェンス１０Ｂとを含む。本実施の形態では、図１に示すように、第１フェンス１０Ａの後端１２は、道幅方向Ｄ１に見て、第２フェンス１０Ｂの前端１１に対して重ならない。すなわち、第１フェンス１０Ａの後端１２は、第２フェンス１０Ｂの前端１１よりも進行方向Ｄ２の前方に位置している。

【0023】

以上の通り、本実施の形態に係るフェンス構造１では、フェンス１０は、第１地点Ｐ１と第２地点Ｐ２とを結ぶと共に隣接するフェンス１０の間を通過する仮想の直線と重ならないように、前端１１が後端１２よりもカーブ１０１の内側（道幅方向Ｄ１の外側）に位置するように板部材３０が進行方向Ｄ２に対して傾斜している。このため、第１地点Ｐ１を走行中の車両の運転者は、隣接するフェンス１０の間から第２地点Ｐ２を視認することができる。よって、第２地点Ｐ２に車両が停止している場合に、その停止車両を第１の距離だけ後方に離れた第１地点Ｐ１から認識することができる。したがって、このフェンス構造１によれば、停止車両との衝突を回避することができるため、高架道路１００における車両の走行安全性を改善することができる。しかも、板部材３０が不透明な材料からなるため、高架道路１００の周辺環境に対する目隠し板としてフェンス１０を利用することもできる。具体的には、図１に示すように、道幅方向Ｄ１において直線部１０２の側方に位置するビルＢ１内の人に対する目隠し板として、フェンス１０を機能させることができる。

【0024】

（実施の形態２）
次に、実施の形態２に係る高架道路のフェンス構造２（以下、単に「フェンス構造２」とも称する）について説明する。実施の形態２に係るフェンス構造２は、基本的に上記実施の形態１に係るフェンス構造１と同様の構成を備え且つ同様の効果を奏するものであるが、支柱２０の上端部に取り付けられる上板４０をさらに備える点で上記実施の形態１に係るフェンス構造１とは異なっている。以下、上記実施の形態１に係るフェンス構造１と異なる点についてのみ説明する。

【0025】

図３は、実施の形態２に係るフェンス構造２を示す斜視図であり、図２に対応する。図３に示すように、フェンス構造２は、支柱２０の上端部に取り付けられた上板４０を備えている。上板４０は、直線側壁部１０４およびカーブ側壁部１０６（図１）に対して鉛直方向Ｄ３に対向し、且つ直線側壁部１０４およびカーブ側壁部１０６と略同じ幅を有している。支柱２０の上端部は、上板４０内に挿入されている。

【0026】

本実施の形態では、上板４０を設けることにより、上記実施の形態１（図２）に比べて支柱２０をより安定させることができる。また上板４０は、進行方向Ｄ２に沿って複数枚設けられ、隣接する上板４０同士が互いに連結されていてもよい。

【0027】

（実施の形態３）
次に、実施の形態３に係る高架道路のフェンス構造（以下、単に「フェンス構造」とも称する）について説明する。図４は、本実施の形態に係るフェンス構造を構成する１枚のフェンス１０を鉛直方向に見た平面図である。図４に示すように、本実施の形態におけるフェンス１０は、支柱５１と、筒状体５２と、板部材５３とを含む。

【0028】

支柱５１は、鉛直方向Ｄ３に延びている。支柱５１は、下端部が直線側壁部１０４（図２）内に挿入されており、直線側壁部１０４に固定されている。図５は、支柱５１を示す斜視図である。図５に示すように、支柱５１は、例えば円柱形状の柱本体５１Ａと、柱本体５１Ａの外周面から径方向外向きに突出する複数の凸部５１Ｂとを含む。凸部５１Ｂは、柱本体５１Ａよりも低く、周方向に等間隔を空けて設けられている。

【0029】

図６は、筒状体５２の斜視図である。筒状体５２は、支柱５１と略同じ高さの円筒形状を有しており、その中空部５２Ａに支柱５１が配置されている。図６に示すように、筒状体５２の内周面には、凸部５１Ｂ（図５）を挿入可能な大きさの凹部５２Ｂが径方向外向きに凹むように複数形成されている。凹部５２Ｂは、筒状体５２の高さ方向の全体に亘って形成されている。

【0030】

図４を参照して、板部材５３は、上記実施の形態１と同様に、鉛直方向に長い長方形の第１板部５３Ａおよび第２板部５３Ｂを含む。第１板部５３Ａは、長辺部が筒状体５２の外周面に対して溶接により接合されている。一方、第２板部５３Ｂは、筒状体５２の外周面のうち第１板部５３Ａが溶接される部分から見て周方向に１８０°ずれた部分に対して、長辺部が溶接されている。

【0031】

本実施の形態におけるフェンス１０によれば、以下のようにして、進行方向に対する板部材５３の傾斜角θ（図４）を変更することができる。すなわち、まず、筒状体５２の下端面が凸部５１Ｂの上端よりも上側に位置するまで筒状体５２を上げる。これにより、凸部５１Ｂが凹部５２Ｂから抜けた状態となる。この状態で、筒状体５２をその中心軸の周りに回動させることにより、板部材５３の傾斜角θが変更される。そして、傾斜角θが変更された後、筒状体５２を下ろし、凸部５１Ｂを凹部５２Ｂに挿入する。これにより、筒状体５２の回動が阻止される状態となり、傾斜角θが固定される。このように、本実施の形態に係るフェンス構造によれば、凸部５１Ｂと凹部５２Ｂとの嵌り合いによって傾斜角θを固定すると共に、当該傾斜角θを容易に変更することもできる。

【0032】

（その他実施の形態）
ここで、その他実施の形態について説明する。上記実施の形態では、板部材３０が支柱２０の外周面に溶接される場合を説明したが、これに限定されない。例えば、板部材は、長方形の一対の板部を含み、当該一対の板部によって支柱２０が挟まれていてもよい。

【0033】

支柱２０が回動可能である場合に限定されず、フェンス１０の傾斜角θが固定されていてもよい。また第１フェンス１０Ａの後端１２と第２フェンス１０Ｂの前端１１とが、道幅方向Ｄ１に見て互いに重なっていてもよい。この場合、高架道路１００の周辺環境に対する目隠しの効果をより高めることができる。

【0034】

今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと解されるべきである。本発明の範囲は、上記した説明ではなくて特許請求の範囲により示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0035】

１ 高架道路のフェンス構造、１０ フェンス、１０Ａ 第１フェンス、１０Ｂ 第２フェンス、１１ 前端、１２ 後端、２０ 支柱、３０ 板部材、３１ 第１板部、３２ 第２板部、４０ 上板、５１ 支柱、５１Ａ 柱本体、５１Ｂ 凸部、５２ 筒状体、５２Ａ 中空部、５２Ｂ 凹部、５３ 板部材、５３Ａ 第１板部、５３Ｂ 第２板部、１００ 高架道路、１０１ カーブ、１０１Ａ 入口、１０２ 直線部、１０３ 直線車道部、１０３Ａ 路面、１０４ 直線側壁部、１０４Ａ 上面、１０５ カーブ車道部、１０５Ａ 路面、１０６ カーブ側壁部、Ｂ１ ビル、Ｃ１ 中心軸、Ｄ１ 道幅方向、Ｄ２ 進行方向、Ｄ３ 鉛直方向、Ｐ１ 第１地点、Ｐ２ 第２地点、θ 傾斜角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【手続補正書】

【提出日】2022-08-29

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

カーブおよび前記カーブの入口に繋がる直線部を含む高架道路において、道幅方向の側部に設けられるフェンス構造であって、
路面に直交する主面を有する不透明な板部材を含むフェンスを複数備え、
前記フェンスは、前記カーブの内側に位置する前記側部に沿って間隔を空けて並べて設置されており、
前記フェンスは、進行方向の前方に位置する前端が前記進行方向の後方に位置する後端よりも前記カーブの内側に位置するように前記板部材が前記進行方向に対して傾斜しており、
複数の前記フェンスは、第１フェンスと、前記第１フェンスに対して前記進行方向の後方に隣接する第２フェンスと、を含み、
前記第１フェンスの前記後端と前記第２フェンスの前記前端とが、前記道幅方向に見て、互いに重なるよう位置している、
高架道路のフェンス構造。

【請求項2】

前記フェンスは、前記路面に垂直な方向に延びる支柱をさらに含み、
前記板部材は、前記支柱の外周面から径方向外向きに延びており、
前記支柱は、中心軸の周りに回動可能且つ固定可能である、請求項１に記載の高架道路のフェンス構造。