特開 2023-30590 鉄道車両構体、及び、鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023030590

(43)【公開日】2023-03-08

(54)【発明の名称】鉄道車両構体、及び、鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/06 20060101AFI20230301BHJP

【ＦＩ】

B61D17/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021135811

(22)【出願日】2021-08-23

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】大塚 大輔

(72)【発明者】

【氏名】大橋 健悟

(57)【要約】

【課題】裾絞り形状の鉄道車両構体において、少ない工数で妻構体を製作すること。
【解決手段】妻外板２１と側外板４０とを備え、妻外板２１が、隣接する側外板４０の内面に沿うように車体幅方向端部を車体上下方向に屈曲形成した補強部２１５Ａ，２１５Ｂを備える鉄道車両構体９において、側外板４０の腰板下部４２が車内側に曲げ形成され、下部車体幅が上部車体幅より小さい裾絞り形状をなし、車体上下方向に沿って補強部２１５Ａ，２１５Ｂの内側に一体的に設置され、側外板４０の曲げ部分に対応して下部が車内側に屈折する隅柱２５Ａ，２５Ｂを有し、妻外板２１は、側外板４０の腰板下部４２から下端部４３に対応する領域で補強部２１５Ａ，２１５Ｂが欠落する欠落部２１７Ａ，２１７Ｂを有し、隅柱２５Ａ，２５Ｂを欠落部２１７Ａ，２１７Ｂから露出させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

妻外板と側外板とを備え、前記妻外板が、隣接する側外板の内面に沿うように車体幅方向端部を屈曲形成して設けられ、前記側外板に接合される補強部を備える鉄道車両構体において、
前記側外板の下部が車内側に曲げ形成され、下部車体幅が上部車体幅より小さい裾絞り形状をなし、
車体上下方向に沿って前記補強部の内側に一体的に設置され、前記側外板の曲げ部分に対応して下部が車内側に屈折する隅柱を有し、
前記妻外板は、前記側外板の曲げ部分から下端部に対応する領域で前記補強部が欠落する欠落部を有すること、
を特徴とする鉄道車両構体。

【請求項2】

請求項１に記載する鉄道車両構体において、
前記隅柱は、板材を屈曲形成したもの、あるいは、押出成形したものであること、
を特徴とする鉄道車両構体。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載する鉄道車両構体において、
前記隅柱は、前記欠落部の縁部が当接する段差を有し、
前記段差は、前記妻外板あるいは前記補強部の板厚と同じ大きさであること、
を特徴とする鉄道車両構体。

【請求項4】

請求項１から請求項３の何れか１つに記載する鉄道車両構体において、
前記隅柱は、車内側に屈折し始める位置で上柱部材と下柱部材に分割され、
前記下柱部材が前記側外板の曲げに対応して前記上柱部材に対して屈折するように前記上柱部材と前記下柱部材が溶接されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。

【請求項5】

請求項１から請求項４の何れか１つに記載する鉄道車両構体において、
前記隅柱は、前記欠落部から外部に露出する部分に、前記妻外板と同様の表面処理が施されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。

【請求項6】

請求項１から請求項５の何れか１つに記載する鉄道車両構体において、
前記欠落部の縁部に沿って水密処理が施されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。

【請求項7】

請求項１から請求項６の何れか１つに記載する鉄道車両構体を備えることを特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、妻外板と側外板を備える鉄道車両構体、及び、鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、妻外板と側外板を備える鉄道車両構体が知られている。例えば、特許文献１には、妻外板の車体幅方向両端部を側外板の内面に沿うように屈曲させて、側外板を接合するための補強部を形成することにより、妻外板と側外板との接合を容易に行うと共に、雨水が妻外板側へ浸入することを防止する鉄道車両構体が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許４６１６７６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

鉄道車両構体には、車室を広げるために、側外板の下部を車内側に曲げ形成し、下部車体幅を上部車体幅より小さくした裾絞り形状の鉄道車両構体がある。裾絞り形状の鉄道車両構体に、特許文献１に記載する妻構体の構造を適用する場合、妻外板を両側端部縦方向に隣接する側構体の側外板内面に沿う方向の側外板接合用の補強部を曲げ加工する際に、妻外板の車体幅方向端部を側外板の曲げ部分に沿うように車内側に屈折させることができなかった。

【0005】

これに対して、妻外板の補強部の屈曲形成したうち、車内側に屈折する屈折部分を切り取り、側外板の曲げ部分に沿うように形成された別の外板部材を溶接により付け換える手法が考えられる。

【0006】

しかし、この手法では、車両走行時や車両洗浄時に、別の外板部材が妻外板から脱落しないように、溶接する必要がある。この場合、別の外板部材は、妻外板の車外側の最表面である見付け面になるため、溶接ビードに平滑処理やヘアライン仕上げを施す必要がある。よって、この手法は、妻構体の製作に工数がかかる。

【0007】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、裾絞り形状の鉄道車両構体において、少ない工数で妻構体を製作することができる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様は、（１）妻外板と側外板とを備え、前記妻外板が、隣接する側外板の内面に沿うように車体幅方向端部を屈曲形成して設けられ、前記側外板に接合される補強部を備える鉄道車両構体において、前記側外板の下部が車内側に曲げ形成され、下部車体幅が上部車体幅より小さい裾絞り形状をなし、車体上下方向に沿って前記補強部の内側に一体的に設置され、前記側外板の曲げ部分に対応して下部が車内側に屈折する隅柱を有し、前記妻外板は、前記側外板の曲げ部分から下端部に対応する領域で前記補強部が欠落する欠落部を有すること、を特徴とする。

【0009】

上記構成の鉄道車両構体は、妻外板の補強部の内側に一体的に設置された隅柱が、妻外板に設けた欠落部から外部に露出する。補強部は、側外板の曲げ部分から下端部までの領域で欠落し、隅柱は、側外板の曲げ部分に対応して下部が車内側に屈折している。そのため、妻外板の車幅方向端部は、補強部のうち側外板の曲げ部分に対応する部分を切り取って別の外板部材を溶接で付け換え、溶接ビード部分に平滑処理やヘアライン仕上げを施す手法を用いなくても、補強部の内側に隅柱を一体的に設置するだけで、側外板の曲げ部分に対応して下部を車内側に曲げ、側外板に接合可能な構造になる。よって、上記構成によれば、裾絞り形状の鉄道車両構体において、少ない工数で妻構体を製作することができる。

【0010】

（２）（１）に記載する鉄道車両構体において、前記隅柱は、板材を屈曲形成したもの、あるいは、押出成形したものであること、が好ましい。

【0011】

上記構成の鉄道車両構体は、補強部の内面に沿うように隅柱を形成したり、側外板の曲げに応じて隅柱の下部を車内側に屈折させたりしやすい。

【0012】

（３）（１）または（２）に記載する鉄道車両構体において、前記隅柱は、前記欠落部の縁部が当接する段差を有し、前記段差は、前記妻外板あるいは前記補強部の板厚と同じ大きさであること、が好ましい。

【0013】

上記構成の鉄道車両構体は、補強部の位置と、欠落部から露出する隅柱の位置と、を簡単に揃え、隅柱が違和感なく見付け面を形成できる。

【0014】

（４）（１）から（３）の何れか１つに記載する鉄道車両構体において、前記隅柱は、車内側に屈折し始める位置で上柱部材と下柱部材に分割され、前記下柱部材が前記側外板の曲げに対応して前記上柱部材に対して屈折するように前記上柱部材と前記下柱部材が溶接されていること、が好ましい。

【0015】

上記構成の鉄道車両構体は、側外板の曲げに対応して屈折する隅柱を簡単に製作することができる。また、上柱部材と下柱部材とを溶接する部分が妻外板に隠れるので、隅柱の溶接部分に溶接ビードの平滑処理やヘアライン仕上げなどを行う範囲を最小限とすることができ、構体の組立に掛かる工数を抑制できる。

【0016】

（５）（１）から（４）の何れか１つに記載する鉄道車両構体において、前記隅柱は、前記欠落部から外部に露出する部分に、前記妻外板と同様の表面処理が施されていること、が好ましい。

【0017】

上記構成の鉄道車両構体は、欠落部と隅柱の境目が目立ちにくい。

【0018】

（６）（１）から（５）の何れか１つに記載する鉄道車両構体において、前記欠落部の縁部に沿って水密処理が施されていること、が好ましい。

【0019】

上記構成の鉄道車両は、欠落部と隅柱との間の隙間をなくし、雨水や車両洗浄水等が車内側に浸入することを防止できる。

【0020】

本発明の別態様は、（１）から（６）の何れか１つに記載する鉄道車両構体を備えることを特徴とする鉄道車両である。

【発明の効果】

【0021】

従って、本発明によれば、裾絞り形状の鉄道車両構体において、少ない工数で妻構体を製作することができる技術を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態に係る鉄道車両構体を使用する鉄道車両の外観斜視図である。

【図2】妻構体を車内側から見た図である。

【図3】図２のＡ－Ａ断面図である。

【図4】図２のＢ－Ｂ断面図である。

【図5】妻外板を車外側から見た正面図である。

【図6】図５のＣ部の拡大図である。

【図7】図６のＦ－Ｆ断面図である。

【図8】図６のＧ－Ｇ断面図である。

【図9】図６のＨ－Ｈ断面図である。

【図10】隅柱の上面図である。

【図11】隅柱の隅柱曲げ部分付近の拡大図である。

【図12】補強部と隅柱の変形例である。

【図13】補強部と隅柱の変形例である。

【図14】隅柱の変形例である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下に、本発明に係る鉄道車両構体、及び、鉄道車両の実施形態について図面に基づいて説明する。本明細書では、妻外板の車体幅方向端部を側外板に接合し、前記側外板の下部が車内側に曲げ形成され、下部車体幅が上部車体幅より小さい裾絞り形状の鉄道車両構体、及び、鉄道車両について開示する。

【0024】

＜鉄道車両１の概略構成＞
図１は、本発明の実施形態に係る鉄道車両構体９を使用する鉄道車両１の外観斜視図である。鉄道車両１は、鉄道車両構体９の前後下面に台車１０，１０が取り付けられている。鉄道車両構体９は、一対の妻構体２，２と、一対の側構体４，４と、屋根構体６と、台枠８と、を備える。鉄道車両構体９は、下部車体幅が上部車体幅より小さくされた裾絞り形状をなし、車両限界を満たしつつ、車内空間が広げられている。

【0025】

具体的に、台枠８は、車両限界をクリアするように設けられている。一対の側構体４，４は、台枠８の車体幅方向両端部に配置されている。側構体４は、戸４５や窓４６が取り付けられ、車外側に側外板４０が設けられている。側構体４および側外板４０は、車体上下方向にストレート状に設けられており、腰板下部４２が車内側に曲げ形成されている。なお、腰板下部４２は「側外板の下部」の一例である。以下、側外板４０の腰板下部４２が車内側に曲がる曲げ部分を、「側外板曲げ部分Ｐ４１」とする。

【0026】

一対の妻構体２，２は、台枠８の車長方向両端部に配置されている。妻構体２は、中央部に貫通口２７を備え、車外側に妻外板２１が設けられている。妻構体２及び妻外板２１は、側構体４及び側外板４０に対応して、車体幅方向両端部が車体上下方向にストレート状に設けられ、車体幅方向端部の下部が車内側に屈折（傾斜）している。屋根構体６は、一対の妻構体２，２と一対の側構体４，４の上部に配置されている。以下、妻外板２１の車体幅方向端部（後述する板材２１１Ａ，２１１Ｂの端部）が車内側に屈折する曲げ部分を、「妻外板曲げ部分Ｐ１Ａ，Ｐ１Ｂ」とする。

【0027】

妻構体２（妻外板２１）と側構体４（側外板４０）とが接合する接合部９０には、それぞれ、隅柱２５（２５Ａ，２５Ｂ）が車体上下方向に沿って設けられている。例えば、隅柱２５Ａ，２５Ｂは、妻外板２１の車体幅方向両端部の内側に設置されており、側外板曲げ部分Ｐ４１に対応して、下部が車内側に屈折している。妻外板２１の車体幅方向端部は、側外板４０の側外板曲げ部分Ｐ４１から下端部４３までに対応する領域を切り欠かれ、欠落部２１７Ａ，２１７Ｂが設けられている。その欠落部２１７Ａ，２１７Ｂから、隅柱２５Ａ，２５Ｂが外部に露出して、妻構体２の車外側の最表面となる見付け面を構成している。以下、隅柱２５Ａ，２５Ｂが車内側に屈折する曲げ部分を、「隅柱曲げ部分Ｐ１１Ａ，Ｐ１１Ｂ」とする。

【0028】

＜妻構体２の構成について＞
図２は、組立後の妻構体２を車内側から見た図である。図３は、図２のＡ－Ａ断面図である。図４は、図２のＢ－Ｂ断面図である。図５は、妻外板２１を車外側から見た正面図である。

【0029】

図２～図４に示すように、妻構体２は、妻外板２１と、妻外板２１の車内側に設けられるシャープレート２３と、シャープレート２３の車内側に設けられる複数の補強部材と、一対の隅柱２５Ａ，２５Ｂと、上部フレーム２６と、を備えている。

【0030】

図２に示すように、複数の補強部材は、一対の妻柱２２４，２２５と、鴨居２２２と、戸袋横桟２２１Ａと、戸当たり横桟２２１Ｂと、横骨２２３Ａ，２２３Ｂを含む。シャープレート２３は、複数の補強部材や部品を取り付けるための取付孔や、大小複数の開口部を備え、補強部材や部品の取り付け位置を示す設置基準として利用される。

【0031】

図５に示すように、妻外板２１は、成形性や加工性等を考慮して両側および中央上部の３枚の板材２１１Ａ，２１１Ｂ，２１２を組み合わせて構成されている。中央部には、貫通口２７を形成するための開口２１３が設けられている。

【0032】

図３に示すように、妻外板２１（板材２１１Ａ，２１１Ｂ）は、補強部２１５Ａ，２１５Ｂと補強部２１６Ａ，２１６Ｂが車体長さ方向車内側に屈曲形成されている。補強部２１６Ａ，２１６Ｂは、貫通口２７の車体幅方向縁部に沿って設けられている。補強部２１５Ａ，２１５Ｂは、妻外板２１の車体幅方向両端部（板材２１１Ａ，２１１Ｂ）を車体上下方向に沿って車内側（側構体の方向）に曲げることで、設けられている。

【0033】

図５に示すように、隅柱２５Ａ，２５Ｂは、板材を屈曲形成したもの、あるいは、押出成形したものであり、妻外板２１（板材２１１Ａ，２１１Ｂ）の内面と補強部２１５Ａ，２１５Ｂの内面に沿うように設置されている。隅柱２５Ａ，２５Ｂの上端部は、アーチ型の上部フレーム２６により繋がれている。上部フレーム２６は、妻外板２１の上端部の車内側に設置されている。

【0034】

＜補強部２１５と隅柱２５の具体的な構成＞
補強部２１５と隅柱２５の構成を具体的に説明する。図６は、図５のＣ部拡大図である。図７は、図６のＦ－Ｆ断面図である。図８は、図６のＧ－Ｇ断面図である。図９は、図６のＨ－Ｈ断面図である。図１０は、隅柱２５の上面図である。図１１は、隅柱２５の隅柱曲げ部分Ｐ１１付近の拡大図である。以下では、特に区別する必要がない場合、各符号の添え字「Ａ」、「Ｂ」を適宜省略する。また、図６及び図９に記載する水密処理部３２は、見やすいように強調して記載している。

【0035】

図６及び図７に示すように、補強部２１５は、エネルギー吸収部２１５２と、当接部２１５３とを備えている。当接部２１５３は、側外板４０の内面に沿うように、妻外板２１（板材２１１）に対して直角方向に設けられている。エネルギー吸収部２１５２は、妻外板２１と当接部２１５３に対してほぼ同じ角度で傾斜するように設けられ、すれ違う車両の一方が脱線して他方の車両の一部に衝突するオフセット衝突時の衝突エネルギーを吸収し、鉄道車両構体９が車内側に変形するのを阻止する。

【0036】

図５及び図６に示すように、妻外板２１は、妻外板曲げ部分Ｐ１から下端部Ｐ２まで、補強部２１５が欠落する欠落部２１７を備えている。図６に示すように、隅柱２５は、欠落部２１７の上側縁部に対応する位置、換言すると、下部が車内側に屈折し始める位置で、上柱部材２５１と下柱部材２５２に分割されている。

【0037】

図７～図９に示すように、上柱部材２５１と下柱部材２５２は、妻外板２１の内面と補強部２１５の内面に接合するように、板材を屈曲形成したものである。上柱部材２５１と下柱部材２５２は、第１部分２５１１，２５２１と、第２部分２５１２，２５２２と、第３部分２５１３，２５２３と、第４部分２５１４，２５２４と、を備えている。隅柱２５は、平面視において、第３部分２５１３，２５２３が、第１部分２５１１，２５２１に対して、直角方向に設けられている。そして、第２部分２５１２，２５２２は、それぞれ、第１部分２５１１，２５２１と第３部分２５１３，２５２３に対してほぼ同じ角度で傾斜するように設けられている。第４部分２５１４，２５２４は、第３部分２５１３，２５２３に対してほぼ直角に屈曲している。

【0038】

上柱部材２５１と下柱部材２５２は、ほぼ同じ板厚を有する。本形態では、上柱部材２５１と下柱部材２５２の平均板厚は、妻外板２１若しくは補強部２１５の平均板厚の約２倍にされている。なお、隅柱２５の板厚は、強度等の条件に応じて適宜設定してよい。例えば、下柱部材２５２の板厚を上柱部材２５１の板厚より厚くするなど、上柱部材２５１と下柱部材２５２の板厚が異なってもよい。

【0039】

図１１に示すように、上柱部材２５１と下柱部材２５２は、突き合わせ溶接されて、１本の隅柱２５を構成する。上柱部材２５１は、上端部から下端部までストレート状に設けられている。これに対して、下柱部材２５２は、ストレート状に設けられているが、上端部が側外板４０の側外板曲げ部分Ｐ４１に対応するように曲げ加工され、隅柱曲げ部分Ｐ１１が形成されている。よって、上柱部材２５１の下端面と下柱部材２５２の上端面とを突き合わせ溶接するだけで、側外板４０の側外板曲げ部分Ｐ４１に対応して屈折する隅柱２５を簡単に製作することができる。

【0040】

図１０及び図１１に示すように、下柱部材２５２は、第２部分２５２２と第３部分２５２３を上柱部材２５１の第２部分２５１２と第３部分２５１３に対して、車体幅方向車外側に、補強部２１５の厚さ分だけずらした状態で、上柱部材２５１に接合されている。第１部分２５１１，２５２１と第４部分２５１４，２５２４は、外側に位置する面の位置が揃えられている。これにより、隅柱２５は、第２部分２５２２の上端面２５２２ａと第３部分２５２３の上端面２５２３ａにより、補強部２１５の板厚分の段差２５６が隅柱曲げ部分Ｐ１１に設けられている。

【0041】

図６に示すように、隅柱２５は、段差２５６が欠落部２１７の上側縁部に当接される。そして、図７および図８に示すように、隅柱２５は、上柱部材２５１の第１部分２５１１と下柱部材２５２の第１部分２５２１が車外側に妻外板２１の内面に当接され、上柱部材２５１の第２部分２５１２と第３部分２５１３が補強部２１５のエネルギー吸収部２１５２の内面と当接部２１５３の内面に当接される。この状態で、隅柱２５は妻外板２１と補強部２１５に接合されている。

【0042】

図６及び図８に示すように、隅柱２５は、段差２５６により、欠落部２１７から露出する第２部分２５２２と第３部分２５２３の位置が、補強部２１５のエネルギー吸収部２１５２と当接部２１５３の位置に揃えられている。そのため、隅柱２５は、妻外板２１及び補強部２１５との間に殆ど段差を生じることなく欠落部２１７から露出し、違和感なく見付け面を形成する。なお、第４部分２５１４，２５２４は、妻外板２１や補強部２１５に当接しないが、上柱部材２５１と下柱部材２５２の曲げ強度を向上させる。

【0043】

ここで、上柱部材２５１と下柱部材２５２との突き合わせ溶接面は、妻外板２１および補強部２１５の裏側に隠れる。そのため、突き合わせ溶接面は、平滑処理やヘアライン仕上げなどの後処理を必要とせず、あるいは、平滑処理やヘアライン仕上げなどを行う範囲を最小限とすることができ、構体の組立に掛かる工数が抑制されている。

【0044】

下柱部材２５２は、車体外側に位置する面に、妻外板２１と同様の表面処理が施されており、妻外板２１と隅柱２５との境目が目立ちにくくされている。表面処理は、少なくとも、欠落部２１７から外部に露出する部分に施されている。表面処理は、例えば、ヘアライン仕上げである。ヘアラインは、妻外板２１に形成したヘアラインと同一方向に形成するとよい。なお、表面処理は、塗装等、ヘアライン仕上げと異なる方法で施されてもよい。

【0045】

図６及び図９に示すように、妻外板２１は、欠落部２１７の縁部を隅柱２５に隅肉溶接することで水密処理部３２が設けられ、雨水や洗浄水などが欠落部２１７と隅柱２５との隙間から車内側に浸入することを防止されている。隅肉溶接は「水密処理」の一例である。なお、水密処理は、シール剤の塗布など、隅肉溶接と異なる方法で施してもよい。

【0046】

＜鉄道車両構体９の製造手順＞
妻構体２は、妻外板２１の各板材２１１Ａ，２１１Ｂ，２１２がプレス加工等で所定形状にそれぞれ成形される。板材２１１Ａ，２１１Ｂは、曲げ加工により、補強部２１５Ａ，２１５Ｂが形成される。また、板材２１１Ａ，２１１Ｂは、打ち抜き加工や切断加工などにより、欠落部２１７Ａ，２１７Ｂが設けられる。各板材２１１Ａ，２１１Ｂ，２１２を溶接で連結することにより、妻外板２１が組み上げられる。

【0047】

隅柱２５Ａ，２５Ｂは、それぞれ、上柱部材２５１と下柱部材２５２が、板材をプレス加工等で所定形状にそれぞれ形成される、あるいは、押出成形にて所定の形状とすることにより、製作されている。下柱部材２５２は、車外側となる面に、表面処理が施される。上柱部材２５１と下柱部材２５２は、突き合わせ溶接される。妻外板２１は、車体幅方向両端部に隅柱２５Ａ，２５Ｂが溶接にて接合される。

【0048】

例えば、妻外板２１と隅柱２５は、妻外板２１の内面と、補強部２１５のエネルギー吸収部２１５２と、当接部２１５３に対して、隅柱２５の第１部分２５１１，２５２１と、第２部分２５１２と、第３部分２５１３とをそれぞれ当接させることにより、車体幅方向に位置決めされる。さらに、妻外板２１と隅柱２５は、欠落部２１７の上側縁部に対して段差２５６を突き当てることで、車体上下方向に位置決めされる。この状態で、妻外板２１と隅柱２５を溶接で接合する。これにより、隅柱２５は、妻外板２１と同様に表面処理を施された下柱部材２５２の第２部分２５２２及び第３部分２５２３が、妻外板２１の欠落部２１７から補強部２１５のエネルギー吸収部２１５２及び当接部２１５３と同一面となるように露出し、補強部２１５から連続的に見付け面を形成する。

【0049】

そして、欠落部２１７の縁部を欠落部２１７から露出する隅柱２５に隅肉溶接し、水密処理部３２を形成する。

【0050】

隅柱２５Ａ，２５Ｂが接合された妻外板２１は、上部フレーム２６が上端部Ｐ３に溶接される。また、妻構体２は、シャープレート２３をプレス加工等で所定形状に成形するとともに、ＮＣ加工機等を使用して開口部や取付孔を形成する。さらに、各補強部材や各部品をそれぞれ作成し、シャープレート２３に溶接する。そして、各補強部材や各部品を溶接されたシャープレート２３を妻外板２１に溶接にて接合する。これにより、妻構体２が組み上げられる。

【0051】

側構体４は、側外板４０や骨部材などを組み上げて形成され、戸４５や窓４６が取り付けられる。鉄道車両構体９は、台枠８の車長方向端部に妻構体２を接合し、台枠８の車体幅方向両端部に側構体４を接合する。

【0052】

妻外板２１は、補強部２１５の当接部２１５３と、欠落部２１７から露出する隅柱２５の第３部分２５２３により、車体幅方向端部が側外板４０の側外板曲げ部分Ｐ４１に対応して車内側に屈曲しているので、雨水や車両洗浄液等が車内側に浸入しないように、側外板４０が接合される。

【0053】

また、妻外板２１は、欠落部２１７から露出する隅柱２５の第１部分２５２１と第２部分２５２２の外面の位置が、妻外板２１およびエネルギー吸収部２１５２の外面の位置に揃えられているので、接合部９０が美観良く設けられる。妻構体２と側構体４を台枠８に接合したら、屋根構体６を妻構体２と側構体２に接合する。

【0054】

＜まとめ＞
以上説明したように、本形態の鉄道車両構体９は、妻外板２１の補強部２１５の内側に一体的に設置された隅柱２５が、妻外板２１に設けた欠落部２１７から外部に露出する。補強部２１５は、側外板４０の側外板曲げ部分Ｐ４１から下端部４３までの領域で欠落し、隅柱２５は、側外板４０の側外板曲げ部分Ｐ４１に対応して下部が車内側に屈折している。そのため、妻外板２１の車幅方向端部は、補強部のうち側外板曲げ部分Ｐ４１に対応する部分を切り取って別の外板部材を溶接で付け換え、溶接ビード部分の平滑処理やヘアライン仕上げを施す手法を用いなくても、補強部２１５の内側に隅柱を一体的に設置するだけで、側外板４０の側外板曲げ部分Ｐ４１に対応して下部を車内側に曲げ、側外板４０に接合可能な構造になる。よって、本形態によれば、裾絞り形状の鉄道車両構体９において、少ない工数で妻構体２を製作することができる。また、妻外板２１と側外板４１とを容易に接合できる。

【0055】

尚、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。例えば、図１２及び図１３に示す補強部２１５ｘと隅柱２５ｘのように、エネルギー吸収部２１５２を省略し、当接部２１５３を妻外板２１ｘに直接接続したり、上柱部材２５１ｘと下柱部材２５２ｘの第２部分２５１２，２５２２を省略し、第３部分２５１３，２５２３を第１部分２５１１，２５２１に直接接続したりする構成にしてもよい。

【0056】

例えば、隅柱２５は、断面矩形状の中空柱材で構成してもよい。但し、上記実施形態のように、板材を屈曲形成して隅柱２５を構成することで、補強部の内面に沿うように隅柱２５を形成したり、側外板４０が車内側に曲がる側外板曲げ部分Ｐ４１に応じて隅柱２５の下部を車内側に屈折させたりしやすい。また、隅柱２５を軽量化しつつ、オフセット衝突に対する隅柱２５の強度を確保できる。

【0057】

例えば、図１４に示す隅柱２５ｙのように、図１１に示す段差２５６はなくてもよい。この場合、隅柱２５ｙは、欠落部２１７から外部に露出する部分が補強部２１５より低い位置になるが、その段差は補強部２１５の板厚分と小さく、目立ちにくい。また、欠落部２１７と隅柱２５ｙとの間に水密処理部３２を設ければ、雨水や車両洗浄水等の浸入を防ぐことができる。ただし、上記実施形態のように、欠落部２１７の上側縁部が当接する段差２５６を、妻外板２１または補強部２１５の板厚と同じ大きさで隅柱２５に設けることで、補強部２１５の位置と、欠落部２１７から露出する隅柱２５の位置と、を揃え、隅柱２５が違和感なく見付け面を形成できる。また、補強部２１５および隅柱２５と側外板４０との接合面に水密処理を行わない場合でも、雨水等が車内側へ浸入することを抑制できる。

【0058】

例えば、図１４に示すように、第１部分２５ｙａと、第２部分２５ｙｂと、第３部分２５ｙｃと、図示しない第４部分と、を備える隅柱２５ｙを、１部品で構成してもよい。但し、上記実施形態のように、隅柱２５が車内側に屈折し始める位置で上柱部材２５１と下柱部材２５２に分割され、下柱部材２５２が側外板４０の曲げに対応して上柱部材２５１に対して屈折するように上柱部材２５１と下柱部材２５２が溶接されていることで、側外板４０の側外板曲げ部分Ｐ４１に対応して屈折する隅柱２５を簡単に製作することができる。また、構体の組立に掛かる工数を抑制できる。１部品で隅柱２５を構成する場合に、隅柱曲げ部分Ｐ１１に段差２５６を設けてもよい。

【0059】

例えば、表面処理を省略してもよい。但し、上記実施形態の隅柱２５のように、欠落部２１７から外部に露出する部分に妻外板と同様の表面処理が施されることにより、補強部２１５と隅柱２５との境目が目立ちにくくなり、接合部９０の美観がよい。

【0060】

例えば、水密処理を省略してもよい。但し、上記実施形態の隅柱２５のように、欠落部２１７に沿って隅肉溶接等の水密処理を施すことにより、欠落部２１７と隅柱２５との間の隙間をなくし、雨水や車両洗浄水等が車内側に浸入することを防止できる。例えば、水密処理が隅肉溶接である場合、半永久的に水密処理部３２を維持し、雨水等の侵入を防止できる。

【0061】

上記実施形態で説明した鉄道車両構体９の製造手順は、一例であり、本発明の本質に矛盾が生じない範囲で製造手順を変更してもよい。隅柱２５の第４部分２５１４，２５２４を省略してもよい。

【符号の説明】

【0062】

１ 鉄道車両
９ 鉄道車両用構体
２１ 妻外板
２５Ａ，２５Ｂ，２５ 隅柱
４０ 側外板
４２ 腰板下部
４３ 下端部
２１５Ａ，２１５Ｂ，２１５ 補強部
２１７Ａ，２１７Ｂ，２１７ 欠落部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】