(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023031524
(43)【公開日】2023-03-09
(54)【発明の名称】ワイパ装置
(51)【国際特許分類】
B60S 1/04 20060101AFI20230302BHJP
B60S 1/24 20060101ALI20230302BHJP
【ＦＩ】
B60S1/04 820
B60S1/24
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021137054
(22)【出願日】2021-08-25
(71)【出願人】
【識別番号】000144027
【氏名又は名称】株式会社ミツバ
(74)【代理人】
【識別番号】100161207
【弁理士】
【氏名又は名称】西澤 和純
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】為谷 秀紀
【テーマコード（参考）】
3D225
【Ｆターム（参考）】
3D225AA01
3D225AB01
3D225AC01
3D225AD02
3D225AE03
3D225AE04
3D225AE05
3D225AE21
3D225AE66
(57)【要約】
【課題】短時間で精度よく保持部材を組み付けすることが可能なワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパアームが連結される第１のピボット軸及び第２のピボット軸２ｂと、第１のピボット軸を回転駆動させる駆動部と、第２のピボット軸と駆動部とに連結され、２つのピボット軸を同期して回転駆動させる連結部と、車体に各前ボット軸を固定するための第１の保持部材及び第２の保持部材１２ｂと、を備える。第２の保持部材１２ｂは、第２のピボット軸２ｂを回転自在に支持する本体部２０と、本体部２０から突出される３つの支持部２１，２２，２３と、を備える。３つの支持部２１，２２，２３のうちの第１の支持部２２及び第３の支持部２３は、ボルト１０５を介して固定される被固定部３０と、被固定部３０に設けられ、車体に係合される係合ピン３８と、を備える。
【選択図】図３
【解決手段】ワイパアームが連結される第１のピボット軸及び第２のピボット軸２ｂと、第１のピボット軸を回転駆動させる駆動部と、第２のピボット軸と駆動部とに連結され、２つのピボット軸を同期して回転駆動させる連結部と、車体に各前ボット軸を固定するための第１の保持部材及び第２の保持部材１２ｂと、を備える。第２の保持部材１２ｂは、第２のピボット軸２ｂを回転自在に支持する本体部２０と、本体部２０から突出される３つの支持部２１，２２，２３と、を備える。３つの支持部２１，２２，２３のうちの第１の支持部２２及び第３の支持部２３は、ボルト１０５を介して固定される被固定部３０と、被固定部３０に設けられ、車体に係合される係合ピン３８と、を備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
各々ワイパアームが連結される２つのピボット軸と、
前記２つのピボット軸のうちの第１のピボット軸を回転駆動させる駆動部と、
前記２つのピボット軸のうちの第２のピボット軸と前記駆動部とに連結され、前記２つのピボット軸を同期して回転駆動させる連結部と、
車体に各前記ピボット軸を固定するための２つの保持部材と、
を備え、
前記２つの保持部材のうちの少なくともいずれか一方は、
前記ピボット軸を回転自在に支持する本体部と、
前記本体部から突出される複数の支持部と、
を備え、
前記複数の支持部のうちの少なくとも２つの前記支持部は、
前記車体に固定部材を介して固定される被固定部と、
前記被固定部に設けられ、前記車体に係合される係合爪と、
を備える
ことを特徴とするワイパ装置。
前記２つのピボット軸のうちの第１のピボット軸を回転駆動させる駆動部と、
前記２つのピボット軸のうちの第２のピボット軸と前記駆動部とに連結され、前記２つのピボット軸を同期して回転駆動させる連結部と、
車体に各前記ピボット軸を固定するための２つの保持部材と、
を備え、
前記２つの保持部材のうちの少なくともいずれか一方は、
前記ピボット軸を回転自在に支持する本体部と、
前記本体部から突出される複数の支持部と、
を備え、
前記複数の支持部のうちの少なくとも２つの前記支持部は、
前記車体に固定部材を介して固定される被固定部と、
前記被固定部に設けられ、前記車体に係合される係合爪と、
を備える
ことを特徴とするワイパ装置。
【請求項2】
前記駆動部は、
出力軸を有するモータと、
前記出力軸と前記第１のピボット軸とを連結し、前記出力軸の回転を前記第１のピボット軸に伝達する第１のリンク部材と、
を備え、
前記連結部は、
一端が前記第１のリンク部材に連結されたロッドと、
前記ロッドの他端と前記第２のピボット軸とを連結し、前記出力軸の回転を前記ロッドを介して前記第２のピボット軸に伝達する第２のリンク部材と、
を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
出力軸を有するモータと、
前記出力軸と前記第１のピボット軸とを連結し、前記出力軸の回転を前記第１のピボット軸に伝達する第１のリンク部材と、
を備え、
前記連結部は、
一端が前記第１のリンク部材に連結されたロッドと、
前記ロッドの他端と前記第２のピボット軸とを連結し、前記出力軸の回転を前記ロッドを介して前記第２のピボット軸に伝達する第２のリンク部材と、
を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項3】
前記係合爪は、前記車体に形成された孔に挿入されるピン部を有する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパ装置。
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項4】
前記被固定部は、前記本体部から前記ピボット軸の軸方向に交差する方向に沿って突出しており、
前記被固定部から前記ピボット軸の軸方向に交差する方向で外側に突出する脚部を有し、
前記係合爪は、前記脚部における前記外側の端部に設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイパ装置。
前記被固定部から前記ピボット軸の軸方向に交差する方向で外側に突出する脚部を有し、
前記係合爪は、前記脚部における前記外側の端部に設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイパ装置。
【請求項5】
前記２つの保持部材のうち、前記車体に前記第２のピボット軸を固定するための第２の保持部材に、前記係合爪を設けた
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイパ装置。
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイパ装置。
【請求項6】
前記複数の支持部は、前記本体部から前記ピボット軸の軸方向に交差する方向に沿って突出して設けられ、かつ前記本体部の周方向に沿って並ぶ３つの第１の支持部、第２の支持部及び第３の支持部からなり、
前記第１の支持部、前記第２の支持部、及び前記第３の支持部は、この順で並んで配置されており、
前記係合爪は、前記第１の支持部における前記被固定部の前記第２の支持部側の側面と、前記第３の支持部における前記被固定部の前記第２の支持部側の側面と、に設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイパ装置。
前記第１の支持部、前記第２の支持部、及び前記第３の支持部は、この順で並んで配置されており、
前記係合爪は、前記第１の支持部における前記被固定部の前記第２の支持部側の側面と、前記第３の支持部における前記被固定部の前記第２の支持部側の側面と、に設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイパ装置。
【請求項7】
前記２つの保持部材のうち、前記車体に前記第２のピボット軸を固定するための第２の保持部材は樹脂により形成されており、
前記第２の保持部材は、
前記被固定部の前記本体部側端に形成された射出ゲート痕と、
前記被固定部の前記本体部とは反対側端に、前記本体部とは反対側に向かって突出形成された凸部と、
を有する
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のワイパ装置。
前記第２の保持部材は、
前記被固定部の前記本体部側端に形成された射出ゲート痕と、
前記被固定部の前記本体部とは反対側端に、前記本体部とは反対側に向かって突出形成された凸部と、
を有する
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のワイパ装置。
【請求項8】
各々ワイパアームが連結される２つのピボット軸と、
前記２つのピボット軸のうちの第１のピボット軸を回転駆動させる駆動部と、
前記２つのピボット軸のうちの第２のピボット軸と前記駆動部とに連結され、前記２つのピボット軸を同期して回転駆動させる連結部と、
車体に各前記ピボット軸を固定するための２つの保持部材と、
を備え、
前記２つの保持部材のうちの少なくともいずれか一方は、
前記ピボット軸を回転自在に支持する本体部と、
前記本体部から突出される複数の支持部と、
を備え、
前記複数の支持部のうちの少なくとも２つの前記支持部は、前記本体部から前記ピボット軸の軸方向に交差する方向に沿って突出され、前記車体に固定部材を介して固定される被固定部を有し、
各前記被固定部には、それぞれ前記固定部材を挿入するための挿入孔が形成されており、
各前記挿入孔は、大きさが異なっている
ことを特徴とするワイパ装置。
前記２つのピボット軸のうちの第１のピボット軸を回転駆動させる駆動部と、
前記２つのピボット軸のうちの第２のピボット軸と前記駆動部とに連結され、前記２つのピボット軸を同期して回転駆動させる連結部と、
車体に各前記ピボット軸を固定するための２つの保持部材と、
を備え、
前記２つの保持部材のうちの少なくともいずれか一方は、
前記ピボット軸を回転自在に支持する本体部と、
前記本体部から突出される複数の支持部と、
を備え、
前記複数の支持部のうちの少なくとも２つの前記支持部は、前記本体部から前記ピボット軸の軸方向に交差する方向に沿って突出され、前記車体に固定部材を介して固定される被固定部を有し、
各前記被固定部には、それぞれ前記固定部材を挿入するための挿入孔が形成されており、
各前記挿入孔は、大きさが異なっている
ことを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両に用いられるワイパ装置としては、ワイパモータと、ワイパモータの回転力を伝達するリンク機構と、一端にリンク機構が接続され、他端にワイパアームが固定されるピボット軸と、車体にピボット軸を固定するための保持部材と、を備えたものがある。ワイパアームは、運転席側と助手席側とに合計２つ配置されている場合が多い。これに対応して、ピボット軸、リンク機構、及び保持部材も運転席側と助手席側とに配置されている。
【0003】
２つのリンク機構は、ロッドによって連結されている。これにより、ロッド及び２つのリンク機構を介し、２つのピボット軸にワイパモータの回転力が伝達される。そして、運転席側のワイパアームと助手席側のワイパアームとが同期して駆動される。
ここで、２つのピボット軸をロッドとは別のパイプで連結し、２つのピボット軸を強固に一体化する場合がある。一方、パイプを廃止し、ロッドのみで２つのピボット軸を連結する場合がある。この場合、ワイパ装置の部品点数を削減できるとともに、軽量化できる。
ここで、２つのピボット軸をロッドとは別のパイプで連結し、２つのピボット軸を強固に一体化する場合がある。一方、パイプを廃止し、ロッドのみで２つのピボット軸を連結する場合がある。この場合、ワイパ装置の部品点数を削減できるとともに、軽量化できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１０－１７９７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、上述の従来技術のように、２つのピボット軸を連結するパイプを廃止した場合、車体に保持部材を組み付ける際に、ロッドに対して各保持部材が回転してしまう。このため、２つの保持部材のうちの一方を組み付けている間に他方の保持部材の位置が大きくずれてしまう可能性があった。よって、短時間で精度よく保持部材を組み付けすることが困難となる可能性があった。
とりわけ、車体が傾斜している場合、車体に２つの保持部材のうちの一方の保持部材を固定している間に他方の保持部材が自重で移動してしまう可能性があった。このため、より一層車体への保持部材の組み付けが困難になる可能性があった。
とりわけ、車体が傾斜している場合、車体に２つの保持部材のうちの一方の保持部材を固定している間に他方の保持部材が自重で移動してしまう可能性があった。このため、より一層車体への保持部材の組み付けが困難になる可能性があった。
【0006】
そこで、本発明は、短時間で精度よく保持部材を組み付けすることが可能なワイパ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記の課題を解決するために、本発明に係るワイパ装置は、各々ワイパアームが連結される２つのピボット軸と、前記２つのピボット軸のうちの第１のピボット軸を回転駆動させる駆動部と、前記２つのピボット軸のうちの第２のピボット軸と前記駆動部とに連結され、前記２つのピボット軸を同期して回転駆動させる連結部と、車体に各前記ピボット軸を固定するための２つの保持部材と、を備え、前記２つの保持部材のうちの少なくともいずれか一方は、前記ピボット軸を回転自在に支持する本体部と、前記本体部から突出される複数の支持部と、を備え、前記複数の支持部のうちの少なくとも２つの前記支持部は、前記車体に固定部材を介して固定される被固定部と、前記被固定部に設けられ、前記車体に係合される係合爪と、を備えることを特徴とする。
【0008】
本発明に係るワイパ装置は、各々ワイパアームが連結される２つのピボット軸と、前記２つのピボット軸のうちの第１のピボット軸を回転駆動させる駆動部と、前記２つのピボット軸のうちの第２のピボット軸と前記駆動部とに連結され、前記２つのピボット軸を同期して回転駆動させる連結部と、車体に各前記ピボット軸を固定するための２つの保持部材と、を備え、前記２つの保持部材のうちの少なくともいずれか一方は、前記ピボット軸を回転自在に支持する本体部と、前記本体部から突出される複数の支持部と、を備え、前記複数の支持部のうちの少なくとも２つの前記支持部は、前記本体部から前記ピボット軸の軸方向に交差する方向に沿って突出され、前記車体に固定部材を介して固定される被固定部を有し、各前記被固定部には、それぞれ前記固定部材を挿入するための挿入孔が形成されており、各前記挿入孔は、大きさが異なっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、固定部材によって車体に保持部材を固定する前に、車体に保持部材を仮固定させておくことができる。このため、車体に２つの保持部材のうちの一方を組み付けている間に、他方の保持部材の位置がずれてしまうことを防止できる。よって、ワイパ装置を短時間で精度よく保持部材を組み付けすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の実施形態における車両を示す正面図である。
【図2】本発明の実施形態におけるワイパ装置を示す斜視図である。
【図3】本発明の実施形態における第２の保持部材を示す斜視図である。
【図4】本発明の実施形態における第２の保持部材を示し、軸方向に沿って上方からみた平面図である。
【図5】本発明の実施形態における第２の保持部材、第２のピボット軸、及び連結部の一部を示す分解斜視図である。
【図6】本発明の実施形態における固定筒の近傍の拡大斜視図である。
【図7】本発明の実施形態における第２のピボットカバーを示す下方からみた平面図である。
【図8】本発明の第１の変形例における第２の保持部材を示す斜視図である。
【図9】本発明の第２の変形例における第２の保持部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【0012】
＜車両＞
図１は、ワイパ装置１を備えた車両１００を示す正面図である。以下の説明において、重力方向上下を単に上方向、下方向と称して説明する場合がある。また、以下の車両１００は、運転席が右側にあるものとする。
図１に示すように、車両１００には、フロントガラス１０２を払拭するために、第１のワイパブレード１０３ａと第２のワイパブレード１０３ｂとが設けられている。
図１は、ワイパ装置１を備えた車両１００を示す正面図である。以下の説明において、重力方向上下を単に上方向、下方向と称して説明する場合がある。また、以下の車両１００は、運転席が右側にあるものとする。
図１に示すように、車両１００には、フロントガラス１０２を払拭するために、第１のワイパブレード１０３ａと第２のワイパブレード１０３ｂとが設けられている。
【0013】
第１のワイパブレード１０３ａは、第１のワイパアーム１０４ａの先端に取り付けられている。第１のワイパブレード１０３ａは、第１のワイパアーム１０４ａに内装されている図示しないスプリングによって、フロントガラス１０２側に向かって付勢されている。
第２のワイパブレード１０３ｂは、第２のワイパアーム１０４ｂの先端に取り付けられている。第２のワイパブレード１０３ｂは、第２のワイパアーム１０４ｂに内装されている図示しないスプリングによって、フロントガラス１０２側に向かって付勢されている。
第２のワイパブレード１０３ｂは、第２のワイパアーム１０４ｂの先端に取り付けられている。第２のワイパブレード１０３ｂは、第２のワイパアーム１０４ｂに内装されている図示しないスプリングによって、フロントガラス１０２側に向かって付勢されている。
【0014】
各ワイパアーム１０４ａ，１０４ｂの基端は、車両１００の車体１０１に固定されたワイパ装置１に取り付けられている。ワイパ装置１は、各ワイパアーム１０４ａ，１０４ｂを駆動することにより、これらワイパアーム１０４ａ，１０４ｂに払拭動作を行わせる。
ワイパ装置１の払拭パターンは、各ワイパアーム１０４ａ，１０４ｂを支持する後述の各ピボット軸２ａ，２ｂが、フロントガラス１０２の運転席側における車幅方向外側と、車幅方向中央（助手席側）と、に配置されるいわゆるタンデム式である。各ワイパアーム１０４ａ，１０４ｂは、ワイパ装置１により駆動されて上反転位置と下反転位置との間で同一方向に揺動してフロントガラス１０２を払拭する。
ワイパ装置１の払拭パターンは、各ワイパアーム１０４ａ，１０４ｂを支持する後述の各ピボット軸２ａ，２ｂが、フロントガラス１０２の運転席側における車幅方向外側と、車幅方向中央（助手席側）と、に配置されるいわゆるタンデム式である。各ワイパアーム１０４ａ，１０４ｂは、ワイパ装置１により駆動されて上反転位置と下反転位置との間で同一方向に揺動してフロントガラス１０２を払拭する。
【0015】
＜ワイパ装置＞
図２は、ワイパ装置１を示す斜視図である。以下のワイパ装置１の説明において、上方（上側）又は下方（下側）と称する場合は、車体１０１にワイパ装置１を取り付けた状態での方向を指すものとする。
図２に示すように、ワイパ装置１は、各ワイパアーム１０４ａ，１０４ｂの基端が連結される第１のピボット軸２ａ及び第２のピボット軸２ｂと、第１のピボット軸２ａを回転駆動させる駆動部３と、駆動部３と第２のピボット軸２ｂとを連結する連結部４と、車体１０１に各ピボット軸２ａ，２ｂを固定するための第１の保持部材１２ａ及び第２の保持部材１２ｂと、を備える。
図２は、ワイパ装置１を示す斜視図である。以下のワイパ装置１の説明において、上方（上側）又は下方（下側）と称する場合は、車体１０１にワイパ装置１を取り付けた状態での方向を指すものとする。
図２に示すように、ワイパ装置１は、各ワイパアーム１０４ａ，１０４ｂの基端が連結される第１のピボット軸２ａ及び第２のピボット軸２ｂと、第１のピボット軸２ａを回転駆動させる駆動部３と、駆動部３と第２のピボット軸２ｂとを連結する連結部４と、車体１０１に各ピボット軸２ａ，２ｂを固定するための第１の保持部材１２ａ及び第２の保持部材１２ｂと、を備える。
【0016】
第１のピボット軸２ａは、フロントガラス１０２の下方で、かつ運転席側の車幅方向外側に配置されている。第１のピボット軸２ａの軸方向は、フロントガラス１０２の法線方向に沿っている。第１のピボット軸２ａの軸方向車外側、つまり上側（図２における紙面手前側）である先端２ｃに、第１のワイパアーム１０４ａの基端が連結される。
【0017】
第２のピボット軸２ｂは、フロントガラス１０２の下方で、かつ車幅方向中央（助手席側）に配置されている。第２のピボット軸２ｂの軸方向は、フロントガラス１０２の法線方向に沿っている。すなわち、第１のピボット軸２ａと平行である。第２のピボット軸２ｂの軸方向車外側、つまり上側（図２における紙面手前側）である先端２ｄに、第２のワイパアーム１０４ｂの基端が連結される。
【0018】
＜駆動部＞
駆動部３は、出力軸５ａを有する減速機付きモータ５と、出力軸５ａと第１のピボット軸２ａとを連結する第１のリンク部材６と、を備える。
減速機付きモータ５は、モータ部７と、モータ部７の回転を減速して出力する減速部８と、を備える。モータ部７は、例えばサーボモータが用いられる。
駆動部３は、出力軸５ａを有する減速機付きモータ５と、出力軸５ａと第１のピボット軸２ａとを連結する第１のリンク部材６と、を備える。
減速機付きモータ５は、モータ部７と、モータ部７の回転を減速して出力する減速部８と、を備える。モータ部７は、例えばサーボモータが用いられる。
【0019】
減速部８は、例えばウォーム減速機構を有する。モータ部７の図示しないモータシャフトに、減速部８の図示しないウォームシャフトが連結されている。このウォームシャフトに噛合わさるように、図示しないウォームホイールが設けられている。ウォームホイールと同軸上に出力軸５ａが設けられ、ウォームホイールと一体となって出力軸５ａが回転される。出力軸５ａの軸方向は、第１のピボット軸２ａの軸方向と平行である。以下、これら出力軸５ａ、第１のピボット軸２ａ、及び第２のピボット軸２ｂの軸方向を単に軸方向と称する。
【0020】
第１のリンク部材６は、一端９ａが第１のピボット軸２ａに相対回転不能に連結された第１のリンクアーム９と、一端１０ａが減速機付きモータ５の出力軸５ａに相対回転不能に連結された第２のリンクアーム１０と、第１のリンクアーム９と第２のリンクアーム１０とを連結する第３のリンクアーム１１と、を備える。
【0021】
第１のリンクアーム９は、軸方向からみてＶ字状に形成された板部材である。第２のリンクアーム１０及び第３のリンクアーム１１は、軸方向からみて一方向に長い長方形状に形成された板部材である。このような構成のもと、第１のリンクアーム９の屈曲部９ｂに、第３のリンクアーム１１の一端１１ａが支持ピン１０６を介して回転自在に連結されている。第３のリンクアーム１１の他端１１ｂは、第２のリンクアーム１０の他端１０ｂに支持ピン１０７を介して回転自在に連結されている。これにより、出力軸５ａの回転が、第１のリンク部材６を介して第１のピボット軸２ａに伝達される。
【0022】
＜第１の保持部材＞
第１の保持部材１２ａは、第１のピボット軸２ａを支持する。また、第１の保持部材１２ａは、減速機付きモータ５を支持するベース部１３を有する。ベース部１３は、車体１０１と平行になるように車幅方向に長く延びた板部材である。ベース部１３における第１のピボット軸２ｂ側（車幅方向中央側）に、減速機付きモータ５が支持されている。減速機付きモータ５は、ベース部１３の車体１０１側に配置されている。減速機付きモータ５の出力軸５ａは、ベース部１３を介して車体１０１とは反対側に向かって突出している。
第１の保持部材１２ａは、第１のピボット軸２ａを支持する。また、第１の保持部材１２ａは、減速機付きモータ５を支持するベース部１３を有する。ベース部１３は、車体１０１と平行になるように車幅方向に長く延びた板部材である。ベース部１３における第１のピボット軸２ｂ側（車幅方向中央側）に、減速機付きモータ５が支持されている。減速機付きモータ５は、ベース部１３の車体１０１側に配置されている。減速機付きモータ５の出力軸５ａは、ベース部１３を介して車体１０１とは反対側に向かって突出している。
【0023】
ベース部１３における第１のピボット軸２ｂとは反対側には、図示しない円筒状の第１の本体部が軸方向に沿って設けられている。この本体部に、第１のピボット軸２ｂが回転自在に支持されている。第１の本体部から車体１０１とは反対側に向かって突出した箇所に、第１のリンクアーム９の一端が相対回転不能に連結されている。
【0024】
また、ベース部１３の外周には、３つの支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ（第１の支持部１４ａ、第２の支持部１４ｂ、第３の支持部１４ｃ）が一体成形されている。３つの支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうち、第１の支持部１４ａは、ベース部１３における第１のピボット軸２ｂ側（車幅方向中央側）に配置されている。
３つの支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうち、第２の支持部１４ｂ及び第３の支持部１４ｃは、図示しない第１の本体部の外周面に配置されている。各支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、おおよそベース部１３の面方向に沿ってベース部１３の外周や第１の本体部の外周面から外方に向かって突出している。
３つの支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうち、第２の支持部１４ｂ及び第３の支持部１４ｃは、図示しない第１の本体部の外周面に配置されている。各支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、おおよそベース部１３の面方向に沿ってベース部１３の外周や第１の本体部の外周面から外方に向かって突出している。
【0025】
各支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃの先端部には、図示しないボルトが挿入されるボルト挿入孔１５が形成されている。各ボルト挿入孔１５に、マウントラバー１６が装着されている。
車体１０１には、各支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃのボルト挿入孔１５に対応する箇所に、図示しない雌ネジ部が形成されている。この雌ネジ部に、各支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃの上からボルト挿入孔１５に挿入されたボルトを螺合する。これにより、車体１０１に第１の保持部材１２ａが締結固定される。
車体１０１には、各支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃのボルト挿入孔１５に対応する箇所に、図示しない雌ネジ部が形成されている。この雌ネジ部に、各支持部１４ａ，１４ｂ，１４ｃの上からボルト挿入孔１５に挿入されたボルトを螺合する。これにより、車体１０１に第１の保持部材１２ａが締結固定される。
【0026】
第１の保持部材１２ａに回転自在に支持されている第１のピボット軸２ａには、第１のリンクアーム９よりも先端２ｃに、第１のピボットカバー１７が取り付けられている。第１のピボットカバー１７は、円板状のカバー本体１７ａと、カバー本体１７ａの外周から車体１０１とは反対側に向かって立ち上がる壁部１７ｂと、が一体成形されている。カバー本体１７ａの径方向中央に、第１のピボット軸２ａが挿入される円筒状の挿入部１７ｃが一体成形されている。
このような構成のもと、第１のピボットカバー１７は、雨水等が第１のピボット軸２ａを介してワイパ装置１内に侵入してしまうことを防止する。
このような構成のもと、第１のピボットカバー１７は、雨水等が第１のピボット軸２ａを介してワイパ装置１内に侵入してしまうことを防止する。
【0027】
＜第２の保持部材＞
図３は、第２の保持部材１２ｂを示す斜視図である。図４は、第２の保持部材１２ｂを示し、軸方向に沿って上方からみた平面図である。図５は、第２の保持部材１２ｂ、第２のピボット軸２ｂ、及び連結部４の一部を示す分解斜視図である。以下の第２の保持部材１２ｂの説明では、単に径方向、周方向と称する場合は、それぞれ第２のピボット軸２ｂの径方向及び周方向を指すものとする。
図３は、第２の保持部材１２ｂを示す斜視図である。図４は、第２の保持部材１２ｂを示し、軸方向に沿って上方からみた平面図である。図５は、第２の保持部材１２ｂ、第２のピボット軸２ｂ、及び連結部４の一部を示す分解斜視図である。以下の第２の保持部材１２ｂの説明では、単に径方向、周方向と称する場合は、それぞれ第２のピボット軸２ｂの径方向及び周方向を指すものとする。
【0028】
図３から図５に示すように、第２の保持部材１２ｂは、第２のピボット軸２ｂを回転自在に支持する本体部２０と、本体部２０から径方向外側に向かって突出する３つの支持部２１，２２，２３（第１の支持部２１、第２の支持部２２、第３の支持部２３）と、が一体成形されている。第２の保持部材１２ｂは樹脂製であり、例えば射出成形によって形成されている。
【0029】
本体部２０は、第２のピボット軸２ｂを回転自在に支持する内円筒部２４と、内円筒部２４の周囲を取り囲むように形成された外円筒部２５と、を有する。外円筒部２５は、内円筒部２４と同心円上に配置されている。外円筒部２５の軸方向の長さは、内円筒部２４の軸方向の長さよりも短い。外円筒部２５の内周面２５ａには、この内周面２５ａと内円筒部２４の外周面２４ａとに連結される複数（例えば本実施形態では９つ）のリブ２６が一体成形されている。
【0030】
リブ２６は、外円筒部２５における内周面２５ａの軸方向全体に渡って形成されている。リブ２６は、軸方向からみて径方向に沿う板部材である。複数のリブ２６は、周方向に沿って等間隔に配置されている。また、外円筒部２５の内周面２５ａには、軸方向中央に、この内周面２５ａと内円筒部２４の外周面２４ａとに連結される中板２７が一体成形されている。
【0031】
中板２７は、全周に渡って形成されている。中板２７によって、内円筒部２４と外円筒部２５との間の空間が仕切られる。中板２７には、周方向で隣り合うリブ２６の間の中央に、軸方向に貫通する排水孔２８が形成されている。排水孔２８は、内円筒部２４と外円筒部２５との間に侵入した雨水等を下方に向かって排水する。
【0032】
また、外円筒部２５の外周面２５ｂには、軸方向上部に、嵌合凸部２９が形成されている。嵌合凸部２９は、軸方向に長い直方体状に形成されている。嵌合凸部２９は、後述の第２のピボットカバー４０に嵌め合わされる。嵌合凸部２９は、第２の保持部材１２ｂに対して第２のピボットカバー４０の位置決めを行う。
【0033】
３つの支持部２１，２２，２３は、外円筒部２５の外周面２５ｂから径方向外側に向かって突出している。３つの支持部２１，２２，２３は、第１の支持部２１、第２の支持部２２、及び第３の支持部２３が周方向にこの順で、かつ嵌合凸部２９を避けるようにして並んで配置されている。以下の３つの支持部２１，２２，２３の説明では、説明を分かりやすくするために同一形状については同一符号を付して説明する。
【0034】
３つの支持部２１，２２，２３は、外円筒部２５の外周面２５ｂから径方向に沿って突出する被固定部３０を有する。被固定部３０は、厚さ方向が軸方向と一致する板状のベース部３０ａを有する。ベース部３０ａは、径方向に長く形成されている。ベース部３０ａは、外円筒部２５の外周面２５ｂから径方向外側端に向かうに従って僅かに先細りに形成されている。
【0035】
３つの支持部２１，２２，２３のうち、第１の支持部２１の被固定部３０と第３の支持部２３の被固定部３０とは、各々ベース部３０ａが本体部２０を挟んで対向するように配置されている。第１の支持部２１の被固定部３０と第３の支持部２３の被固定部３０とは、長手方向が同一直線上となるように配置されている。
【0036】
３つの支持部２１，２２，２３のうち、第２の支持部２２の被固定部３０は、本体部２０を挟んで外円筒部２５の嵌合凸部２９と対向するように配置されている。第１の支持部２１と第２の支持部２２との周方向の間隔と、第２の支持部２２と第３の支持部２３との周方向の間隔とは同一である。
【0037】
ベース部３０ａの外円筒部２５側端部には、周方向の中央に射出ゲート痕Ｇが形成されている。射出ゲート痕Ｇは、第２の保持部材１２ｂの射出成形時に形成される樹脂の注入痕である。
ベース部３０ａの径方向側端には、円筒状の固定筒３０ｂが下方に向かって突出形成されている。固定筒３０ｂの軸方向は、第２のピボット軸２ｂ（本体部２０）の軸方向と一致している。
ベース部３０ａの径方向側端には、円筒状の固定筒３０ｂが下方に向かって突出形成されている。固定筒３０ｂの軸方向は、第２のピボット軸２ｂ（本体部２０）の軸方向と一致している。
【0038】
ベース部３０ａの径方向外側端は、固定筒３０ｂの形状に対応するように軸方向からみて円弧状に形成された円弧部３０ｈを有している。ベース部３０ａには、固定筒３０ｂに連通する挿入孔３０ｃが形成されている。ベース部３０ａの上面（固定筒３０ｂとは反対側の面）３０ｄには、挿入孔３０ｃの周囲に３つの突起３０ｅが形成されている。３つの突起３０ｅは、周方向に等間隔で配置されている。これら突起３０ｅは、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを固定する際のガタツキを防止する役割を有する（詳細は後述する）。
【0039】
ベース部３０ａの下面３０ｆには、３つのリブ３３が下方に向かって突出形成されている。３つのリブ３３は、固定筒３０ｂと外円筒部２５の外周面２５ｂとに跨っている。３つのリブ３３のうちの２つは、ベース部３０ａの周方向の側縁に配置されている。これら２つのリブ３３の間の中央に、残りの１つのリブ３３が配置されている。
各リブ３３の下端は、リブ３３を周方向からみたとき固定筒３０ｂに向かうに従って先細りとなるように円弧状に形成されている。各リブ３３の固定筒３０ｂ側の端部における下端の位置は、固定筒３０ｂの下端の位置と一致している。
各リブ３３の下端は、リブ３３を周方向からみたとき固定筒３０ｂに向かうに従って先細りとなるように円弧状に形成されている。各リブ３３の固定筒３０ｂ側の端部における下端の位置は、固定筒３０ｂの下端の位置と一致している。
【0040】
固定筒３０ｂの外周面３０ｇには、ベース部３０ａに形成された円弧部３０ｈの周方向中央に対応する箇所（各支持部２１，２２，２３の径方向最外側端）に、凸部３４が形成されている。凸部３４と射出ゲート痕Ｇとは、ベース部３０ａにおける径方向の両端に配置され、径方向で対向した状態になる。凸部３４は、固定筒３０ｂの軸方向全体に渡って形成されている。凸部３４は、外円筒部２５とは反対側に向かって突出している。凸部３４は、第２の保持部材１２ｂを射出成形する際のウェルドの発生を抑制する役割を有する（詳細は後述する）。
【0041】
図６は、第１の支持部２１における固定筒３０ｂの近傍の拡大斜視図である。
図３から図６に示すように、各被固定部３０には、固定筒３０ｂの内周面３０ｉに、圧入リブ３５が３つ形成されている。圧入リブ３５は、固定筒３０ｂの軸方向全体に渡って形成されている。圧入リブ３５は、ベース部３０ａに形成された突起３０ｅに対応するように、周方向に等間隔で配置されている。圧入リブ３５は、固定筒３０ｂに後述のカラー３１を保持する。
図３から図６に示すように、各被固定部３０には、固定筒３０ｂの内周面３０ｉに、圧入リブ３５が３つ形成されている。圧入リブ３５は、固定筒３０ｂの軸方向全体に渡って形成されている。圧入リブ３５は、ベース部３０ａに形成された突起３０ｅに対応するように、周方向に等間隔で配置されている。圧入リブ３５は、固定筒３０ｂに後述のカラー３１を保持する。
【0042】
固定筒３０ｂの内周面３０ｉには、カラー３１が圧入されている。カラー３１は、ベース部３０ａの上面３０ｄから僅かに突出されている。この突出高さは、ベース部３０ａに形成されている突起３０ｅの突出高さとほぼ一致している。
カラー３１に、ボルト（請求項における固定部材の一例）１０５が挿入される。ボルト１０５は、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを固定する。ボルト１０５の頭部１０５ａとベース部３０ａとの間には、平ワッシャ３２が介在される。
カラー３１に、ボルト（請求項における固定部材の一例）１０５が挿入される。ボルト１０５は、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを固定する。ボルト１０５の頭部１０５ａとベース部３０ａとの間には、平ワッシャ３２が介在される。
【0043】
３つの支持部２１，２２，２３のうち、第１の支持部２１の被固定部３０及び第３の支持部２３の被固定部３０には、車体係合部３６が一体成形されている。車体係合部３６は、第１の支持部２１の被固定部３０において、最も第２の支持部２２側に位置するリブ３３（請求項における第２の支持部側の側面の一例）に配置されている。このリブ３３の固定筒３０ｂ寄りに、車体係合部３６が配置されている。
【0044】
また、車体係合部３６は、第３の支持部２３の被固定部３０において、最も第２の支持部２２側に位置するリブ３３（請求項における第２の支持部側の側面の一例）に配置されている。このリブ３３の固定筒３０ｂ寄りに、車体係合部３６が配置されている。これら車体係合部３６は、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを仮固定する。
【0045】
車体係合部３６は、各々リブ３３の固定筒３０ｂ寄りに一体成形された脚部３７と、脚部３７に一体成形された係合ピン（請求項における係合爪、ピン部の一例）３８と、を有する。
脚部３７は、各々リブ３３の上部から第２の支持部２２側に向かって突出している。係合ピン３８は、脚部３７の突出方向の端部である先端（請求項における外側の端部の一例）３７ａに一体成形されている。
脚部３７は、各々リブ３３の上部から第２の支持部２２側に向かって突出している。係合ピン３８は、脚部３７の突出方向の端部である先端（請求項における外側の端部の一例）３７ａに一体成形されている。
【0046】
脚部３７は、直方体状に形成されている。脚部３７のリブ３３からの突出方向はリブ３３の法線方向に沿っており、軸方向に直交している。係合ピン３８は、円柱状に形成されており、脚部３７よりも下方に突出されている。また、係合ピン３８は、第１の支持部２１及び第３の支持部２３の固定筒３０ｂよりも下方に突出されている。
このように、第２の保持部材１２ｂは、本体部２０の径方向中央（第２のピボット軸２ｂの軸心）と、嵌合凸部２９（第２の支持部２２）の周方向中央とを結ぶ直線Ｌに対し、線対称に形成されている。
このように、第２の保持部材１２ｂは、本体部２０の径方向中央（第２のピボット軸２ｂの軸心）と、嵌合凸部２９（第２の支持部２２）の周方向中央とを結ぶ直線Ｌに対し、線対称に形成されている。
【0047】
車体１０１には、各支持部２１，２２，２３の固定筒３０ｂに対応する箇所に、図示しない雌ネジ部が形成されている。この雌ネジ部に、各支持部２１，２２，２３の上から固定筒３０ｂ及び挿入孔３０ｃに挿入されたボルト１０５を螺合する。これにより、車体１０１に第２の保持部材１２ｂが締結固定される。
【0048】
車体１０１には、各車体係合部３６に対応する箇所に、第１の係合孔（請求項における孔の一例）３９ａ及び第２の係合孔（請求項における孔の一例）３９ｂが形成されている。各係合孔３９ａ，３９ｂに、各車体係合部３６の係合ピン３８が挿入される。
第１の係合孔３９ａは、軸方向からみて円形状に形成されている。第１の係合孔３９ａの内径は、係合ピン３８の軸径よりも若干大きい程度である。第２の係合孔３９ｂは、車幅方向（径方向）に沿って長い長円形状に形成されている。これら係合孔３９ａ，３９ｂに各々係合ピン３８を挿入することにより、車体１０１に対して第２の保持部材１２ｂが係合され、仮固定される。この仮固定の作用についての詳細は後述する。
第１の係合孔３９ａは、軸方向からみて円形状に形成されている。第１の係合孔３９ａの内径は、係合ピン３８の軸径よりも若干大きい程度である。第２の係合孔３９ｂは、車幅方向（径方向）に沿って長い長円形状に形成されている。これら係合孔３９ａ，３９ｂに各々係合ピン３８を挿入することにより、車体１０１に対して第２の保持部材１２ｂが係合され、仮固定される。この仮固定の作用についての詳細は後述する。
【0049】
＜第２のピボットカバー＞
図７は、第２のピボットカバー４０を示す下方からみた平面図である。
図５、図７に示すように、第２の保持部材１２ｂには、上方から第２のピボットカバー４０が装着されている。第２のピボットカバー４０は、軸方向からみて円環状のカバー本体４０ａと、カバー本体４０ａの一側から延出形成されている排出板４０ｂと、カバー本体４０ａの内周縁から上方に向かって立ち上がる段付き円筒状の挿入部４０ｃと、カバー本体４０ａ及び排出板４０ｂの外周縁から上方に向かって立ち上がる壁部４０ｄと、を主構成としている。
図７は、第２のピボットカバー４０を示す下方からみた平面図である。
図５、図７に示すように、第２の保持部材１２ｂには、上方から第２のピボットカバー４０が装着されている。第２のピボットカバー４０は、軸方向からみて円環状のカバー本体４０ａと、カバー本体４０ａの一側から延出形成されている排出板４０ｂと、カバー本体４０ａの内周縁から上方に向かって立ち上がる段付き円筒状の挿入部４０ｃと、カバー本体４０ａ及び排出板４０ｂの外周縁から上方に向かって立ち上がる壁部４０ｄと、を主構成としている。
【0050】
挿入部４０ｃは、カバー本体４０ａから立ち上がる第１の円筒部４１と、第１の円筒部４１の上端から段差部４１ａを介して縮径形成された第２の円筒部４２と、が一体成形されている。第１の円筒部４１は、第２の保持部材１２ｂの外円筒部２５の外周面に嵌合される。すなわち、第１の円筒部４１の内径は、第２の保持部材１２ｂの外円筒部２５の外径とほぼ同一か若干大きい程度である。第１の円筒部４１の軸方向の長さは、外円筒部２５における各支持部２１，２２，２３からの上方への突出高さとほぼ同一である。
【0051】
第１の円筒部４１の内周面には、圧入リブ４４が３つ形成されている。圧入リブ４４は、第１の円筒部４１の軸方向全体に渡って形成されており、周方向に等間隔で配置されている。圧入リブ３５は、外円筒部２５の外周面に第１の円筒部４１を軽圧入して嵌合させる。
【0052】
第１の円筒部４１には、第２の保持部材１２ｂの嵌合凸部２９に対応する箇所に、この嵌合凸部２９に嵌め合わされる嵌合部４３が一体成形されている。嵌合部４３は、第１の円筒部４１から下方に向かって突出されている。嵌合部４３は、嵌合凸部２９の形状に対応するように軸方向からみてＣ字状に形成されている。すなわち、嵌合部４３は、周方向で対向する２つの側壁４３ａと、２つの側壁４３ａの径方向外側端同士を連結する端壁４３ｂと、を有する。
【0053】
第２の保持部材１２ｂに第２のピボットカバー４０を装着する際、外円筒部２５に第１の円筒部４１が嵌合されると同時に、嵌合凸部２９の３つの側面に対して嵌合部４３が嵌め合わされる。これにより、第２の保持部材１２ｂに第２のピボットカバー４０が位置決め固定される。また、第１の円筒部４１の内周面に圧入リブ４４が形成されているので、外円筒部２５の外周面に第１の円筒部４１が軽圧入となる。このため、第２の保持部材１２ｂに、第２のピボットカバー４０がガタツキなく確実に固定される。
【0054】
第２の円筒部４２は、第２の保持部材１２ｂの内円筒部２４の外周面に嵌合される。すなわち、第２の円筒部４２の内径は、第２の保持部材１２ｂの内円筒部２４の外径とほぼ同一か若干大きい程度である。第２の円筒部４２の軸方向の長さは、内円筒部２４における外円筒部２５からの上方への突出高さとほぼ同一である。
【0055】
排出板４０ｂは、軸方向からみてカバー本体４０ａの周方向に長い長方形状に形成されている。壁部４０ｄには、排出板４０ｂのカバー本体４０ａとは反対側に、開口部４０ｅが形成されている。
このような構成のもと、第２のピボットカバー４０は、雨水等が第２のピボット軸２ｂを介してワイパ装置１内に侵入してしまうことを防止する。第２のピボットカバー４０のカバー本体４０ａで受けた雨水等は、排出板４０ｂ及び開口部４０ｅを介して外部に排出される。
このような構成のもと、第２のピボットカバー４０は、雨水等が第２のピボット軸２ｂを介してワイパ装置１内に侵入してしまうことを防止する。第２のピボットカバー４０のカバー本体４０ａで受けた雨水等は、排出板４０ｂ及び開口部４０ｅを介して外部に排出される。
【0056】
第２の保持部材１２ｂに回転自在に支持されている第２のピボット軸２ｂの先端２ｄは、内円筒部２４から上方に向かって突出されている。この上方に向かって突出された部位に、図２、図５に示すように、菊座４５が取り付けられている。菊座４５は、内円筒部２４に対する第２のピボット軸２ｂの軸方向への移動を規制する。
一方、第２のピボット軸２ｂの基端２ｅは、内円筒部２４から下方に向かって突出されている。この下方に向かって突出された部位に、連結部４が連結されている。
一方、第２のピボット軸２ｂの基端２ｅは、内円筒部２４から下方に向かって突出されている。この下方に向かって突出された部位に、連結部４が連結されている。
【0057】
＜連結部＞
図２、図３、図５に示すように、連結部４は、一端５１ａが第１のリンクアーム９の他端９ｃに支持ピン１０８を介して回転自在に連結されたロッド５１と、ロッド５１の他端５１ｂと第２のピボット軸２ｂの基端２ｅとを連結する第２のリンク部材５２と、を備える。ロッド５１は、車体１０１の車幅方向に長い板部材である。より詳しくは、ロッド５１の長手方向中央の大部分は、上下方向に沿う断面形状がＵ字状に形成されている。ロッド５１の両端５１ａ，５１ｂは、第１のリンクアーム９の他端９ｃと平行な板状に形成されている。
図２、図３、図５に示すように、連結部４は、一端５１ａが第１のリンクアーム９の他端９ｃに支持ピン１０８を介して回転自在に連結されたロッド５１と、ロッド５１の他端５１ｂと第２のピボット軸２ｂの基端２ｅとを連結する第２のリンク部材５２と、を備える。ロッド５１は、車体１０１の車幅方向に長い板部材である。より詳しくは、ロッド５１の長手方向中央の大部分は、上下方向に沿う断面形状がＵ字状に形成されている。ロッド５１の両端５１ａ，５１ｂは、第１のリンクアーム９の他端９ｃと平行な板状に形成されている。
【0058】
第２のリンク部材５２は、軸方向からみて一方向に長い長方形状に形成された板部材である。ロッド５１の他端５１ｂに、支持ピン１０９を介して第２のリンク部材５２の一端５２ａが回転自在に支持されている。第２のピボット軸２ｂの基端２ｅに、第２のリンク部材５２の他端５２ｂが、相対回転不能に連結されている。
第２のピボット軸２ｂの基端２ｅに形成されたフランジ部２ｆによって、第２のピボット軸２ｂからの第２のリンク部材５２の抜けが防止される。このような構成のもと、減速機付きモータ５の出力軸５ａの回転が、第１のリンク部材６、ロッド５１及び第２のリンク部材５２を介して第２のピボット軸２ｂに伝達される。
第２のピボット軸２ｂの基端２ｅに形成されたフランジ部２ｆによって、第２のピボット軸２ｂからの第２のリンク部材５２の抜けが防止される。このような構成のもと、減速機付きモータ５の出力軸５ａの回転が、第１のリンク部材６、ロッド５１及び第２のリンク部材５２を介して第２のピボット軸２ｂに伝達される。
【0059】
＜第２の保持部材の射出成形について＞
次に、図４に基づいて、第２の保持部材１２ｂの射出成形について説明する。
第２の保持部材１２ｂは、図示しない金型に溶融樹脂を注入することにより形成される。この際、金型に設けられたゲートより溶融樹脂が注入され、硬化後に金型より第２の保持部材１２ｂが取り出される。金型のゲートの位置が、第２の保持部材１２ｂに痕（樹脂の注入痕）となって残る。この後が射出ゲート痕Ｇである。
次に、図４に基づいて、第２の保持部材１２ｂの射出成形について説明する。
第２の保持部材１２ｂは、図示しない金型に溶融樹脂を注入することにより形成される。この際、金型に設けられたゲートより溶融樹脂が注入され、硬化後に金型より第２の保持部材１２ｂが取り出される。金型のゲートの位置が、第２の保持部材１２ｂに痕（樹脂の注入痕）となって残る。この後が射出ゲート痕Ｇである。
【0060】
図４に示すように、ゲートから注入された溶融樹脂は、金型内に拡散していく。この際、各支持部２１，２２，２３を成形する溶融樹脂は、固定筒３０ｂの内周面３０ｉ孔及びベース部３０ａの挿入孔３０ｃの周囲から回り込むようにして各支持部２１，２２，２３の径方向外側端（先端）に流れ込む。そして、支持部２１，２２，２３の径方向外側端で溶融樹脂が合流される（矢印Ｙ１参照）。この合流される各支持部２１，２２，２３の径方向最外側端（固定筒３０ｂの外周面３０ｇ、及びベース部３０ａに形成された円弧部３０ｈの周方向中央）に、凸部３４が形成されている。
【0061】
ここで、各支持部２１，２２，２３の径方向最外側端に凸部３４が形成されていない場合、各支持部２１，２２，２３の径方向最外側端で合流された溶融樹脂は、行き場を失い溶融樹脂の流れが悪くなる。このため、支持部２１，２２，２３の径方向最外側端の隅々まで溶融樹脂が行き渡りにくく、ウェルドが発生してしまう可能性がある。
しかしながら、各支持部２１，２２，２３の径方向最外側端に凸部３４が形成されることにより、各支持部２１，２２，２３の径方向最外側端での樹脂の流れを向上させることができる（矢印Ｙ２参照）。これにより、支持部２１，２２，２３の径方向最外側端の隅々まで溶融樹脂が行き渡り、ウェルドの発生が抑制される。
しかしながら、各支持部２１，２２，２３の径方向最外側端に凸部３４が形成されることにより、各支持部２１，２２，２３の径方向最外側端での樹脂の流れを向上させることができる（矢印Ｙ２参照）。これにより、支持部２１，２２，２３の径方向最外側端の隅々まで溶融樹脂が行き渡り、ウェルドの発生が抑制される。
【0062】
また、本体部２０は、第２のピボット軸２ｂを回転自在に支持する内円筒部２４と、内円筒部２４の周囲を取り囲むように形成された外円筒部２５と、外円筒部２５の内周面２５ａと内円筒部２４の外周面２４ａとに連結される複数のリブ２６と、を一体成形している。このため、本体部２０全体として肉厚となる箇所を形成せずに、本体部２０の機械的強度を十分確保できる。本体部２０の肉厚箇所が無いので、この本体部２０の樹脂成形時に熱ヒケを抑制でき、本体部２０の成形精度が向上される。
【0063】
＜ワイパ装置の組み付け方法＞
次に、図１、図２、図４に基づいて、ワイパ装置１の組み付け方法について説明する。
図１、図２、図４に示すように、まず車体１０１に形成されている第１の係合孔３９ａに、第２の保持部材１２ｂにおける第１の支持部２１の係合ピン３８を挿入する。車体１０１に形成されている第２の係合孔３９ｂに、第２の保持部材１２ｂにおける第３の支持部２３の係合ピン３８を挿入する。これにより、車体１０１に対して第２の保持部材１２ｂが係合され、仮固定される。
次に、図１、図２、図４に基づいて、ワイパ装置１の組み付け方法について説明する。
図１、図２、図４に示すように、まず車体１０１に形成されている第１の係合孔３９ａに、第２の保持部材１２ｂにおける第１の支持部２１の係合ピン３８を挿入する。車体１０１に形成されている第２の係合孔３９ｂに、第２の保持部材１２ｂにおける第３の支持部２３の係合ピン３８を挿入する。これにより、車体１０１に対して第２の保持部材１２ｂが係合され、仮固定される。
【0064】
ここで、各係合ピン３８は、第１の支持部２１及び第３の支持部２３のリブ３３から突出する脚部３７の先端３７ａに一体成形されている。このため、車体１０１の各係合孔３９ａ，３９ｂに係合ピン３８を挿入する際、各支持部２１，２３が作業者の目視の邪魔になることもなく、係合ピン３８の位置を視認しやすい。よって、各係合孔３９ａ，３９ｂに、係合ピン３８を挿入しやすい。
【0065】
車体１０１に第２の保持部材１２ｂを仮固定した状態で、図示しないボルトによって、車体１０１に第１の保持部材１２ａを締結固定する。具体的には、第１の保持部材１２ａのボルト挿入孔１５の上から図示しないボルトを挿入する。そして、車体１０１に形成された図示しない雌ネジ部に、ボルトを螺合する。これにより、車体１０１に第１の保持部材１２ａが締結固定される。
【0066】
この第１の保持部材１２ａを締結固定する際のボルトの締結作業は、振動として連結部４を介して第２の保持部材１２ｂに伝達される。このとき、第２の保持部材１２ｂは車体１０１に仮固定されているので、第２の保持部材１２ｂの位置がずれることがない。また、作業者は、第２の保持部材１２ｂの位置がずれてしまうことを気にしながら、車体１０１への第１の保持部材１２ａの締結作業を行う必要がない。
【0067】
ここで、第２の保持部材１２ｂは、車体１０１に対して２つの係合ピン３８によって係合されている。このため、車体１０１の各係合孔３９ａ，３９ｂにそれぞれ係合ピン３８を挿入するだけでありながら、第２の保持部材１２ｂが係合ピン３８を中心に回転しまう等の位置ずれを確実に防止できる。
【0068】
続いて、ボルト１０５によって、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを締結固定する。具体的には、第２の保持部材１２ｂにおける各支持部２１，２２，２３の固定筒３０ｂ及び挿入孔３０ｃの上からボルト１０５を挿入する。そして、車体１０１に形成された図示しない雌ネジ部に、ボルト１０５を螺合する。
【0069】
車体１０１の各係合孔３９ａ，３９ｂのうち、第１の係合孔３９ａは、軸方向からみて円形状に形成されている。第１の係合孔３９ａの内径は、係合ピン３８の軸径よりも若干大きい程度である。一方、第２の係合孔３９ｂは、車幅方向に長い長円形状に形成されている。このため、第１の係合孔３９ａを基準孔とし、第２の係合孔３９ｂによって、車体１０１やワイパ装置１の製造誤差を吸収できる。
【0070】
ここで、車体１０１にボルト１０５を締め付ける際、カラー３１や第２の保持部材１２ｂの製造誤差は、平ワッシャ３２によって突起３０ｅを座屈変形させることにより吸収される。これにより、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを締結固定する際のガタツキが防止される。
以上により、車体１０１に第２の保持部材１２ｂが締結固定され、車体１０１へのワイパ装置１の組み付けが完了する。
以上により、車体１０１に第２の保持部材１２ｂが締結固定され、車体１０１へのワイパ装置１の組み付けが完了する。
【0071】
＜ワイパ装置の動作＞
次に、ワイパ装置１の動作について説明する。
減速機付きモータ５を駆動させることにより、出力軸５ａが回転される。この出力軸５ａの回転は、第１のリンク部材６を介して第１のピボット軸２ａに伝達される。これにより、第１のピボット軸２ａが所定の回転角の範囲で正逆転するように回転される。
第１のリンク部材６には、連結部４を介して第２のピボット軸２ｂも連結されている。このため、出力軸５ａの回転は、第１のリンク部材６、ロッド５１及び第２のリンク部材５２を介して第２のピボット軸２ｂにも伝達される。これにより、第２のピボット軸２ｂが所定の回転角の範囲で正逆転するように回転される。
次に、ワイパ装置１の動作について説明する。
減速機付きモータ５を駆動させることにより、出力軸５ａが回転される。この出力軸５ａの回転は、第１のリンク部材６を介して第１のピボット軸２ａに伝達される。これにより、第１のピボット軸２ａが所定の回転角の範囲で正逆転するように回転される。
第１のリンク部材６には、連結部４を介して第２のピボット軸２ｂも連結されている。このため、出力軸５ａの回転は、第１のリンク部材６、ロッド５１及び第２のリンク部材５２を介して第２のピボット軸２ｂにも伝達される。これにより、第２のピボット軸２ｂが所定の回転角の範囲で正逆転するように回転される。
【0072】
このように、第１のリンク部材６及び連結部４によって、２つのピボット軸２ａ，２ｂに出力軸５ａの回転が同時に伝達される。このため、２つのピボット軸２ａ，２ｂは、同期して回転駆動される。
また、減速機付きモータ５が支持されている第１の保持部材１２ａは、マウントラバー１６を介して車体１０１上に配置されている。このため、車体１０１に減速機付きモータ５を駆動する際の振動が伝達されにくい。
また、減速機付きモータ５が支持されている第１の保持部材１２ａは、マウントラバー１６を介して車体１０１上に配置されている。このため、車体１０１に減速機付きモータ５を駆動する際の振動が伝達されにくい。
【0073】
２つのピボット軸２ａ，２ｂが回転されると、これらピボット軸２ａ，２ｂの先端２ｃ，２ｄにそれぞれ連結されている各ワイパアーム１０４ａ，１０４ｂは、フロントガラス１０２上を同期して所定範囲内を揺動運動する。これにより、各ワイパアーム１０４ａ，１０４ｂに取り付けられている各ワイパブレード１０３ａ，１０３ｂでフロントガラス１０２を払拭する。
【0074】
このように、上述のワイパ装置１は、２つのピボット軸２ａ，２ｂと、第１のピボット軸２ａを回転駆動させる駆動部３と、駆動部３と第２のピボット軸２ｂとに連結され、２つのピボット軸２ａ，２ｂを同期して回転駆動させる連結部４と、２つの保持部材１２ａ，１２ｂと、を備える。上述のワイパ装置１は、従来ように２つの保持部材１２ａ，１２ｂ同士を連結する連結部４のロッド５１とは別のパイプを備えていない。
【0075】
このような構成のもと、２つの保持部材１２ａ，１２ｂのうちの第２の保持部材１２ｂは、３つの被固定部３０（第１の支持部２１、第２の支持部２２、第３の支持部２３）を有する。３つの支持部２１，２２，２３のうち、第１の支持部２１及び第３の支持部２３には、車体係合部３６が設けられている。車体係合部３６によって、車体１０１に第２の保持部材１２ｂが係合される。
【0076】
このため、ボルトによって車体１０１に２つの保持部材１２ａ，１２ｂを締結固定する前に、車体係合部３６によって車体１０１に第２の保持部材１２ｂを仮固定させておくことができる。このため、最初に車体１０１への第１の保持部材１２ａの締結作業を行うことで、この締結作業の間に第２の保持部材１２ｂの位置がずれしてしまうことを防止できる。よって、短時間で精度よくワイパ装置１の保持部材１２ａ，１２ｂを組み付けすることができる。
【0077】
第２の保持部材１２ｂには、２つの係合ピン３８が設けられている。これら２つの係合ピン３８によって、車体１０１に第２の保持部材１２ｂが係合されている。このため、車体１０１の各係合孔３９ａ，３９ｂにそれぞれ係合ピン３８を挿入するだけでありながら、第２の保持部材１２ｂが係合ピン３８を中心に回転しまう等の位置ずれを確実に防止できる。よって、短時間で精度よくワイパ装置１の保持部材１２ａ，１２ｂを組み付けすることができる。
【0078】
車体１０１に、短時間で精度よくワイパ装置１を組み付けることができるので、国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の目標７「全ての人々の、安価かつ信頼できる持続可能な近代的エネルギーへのアクセスを確保する」、及び目標９「強靭（レジリエント）なインフラ構築、包摂的かつ持続可能な産業化の促進及びイノベーションの促進を図る」に貢献することが可能となる。
【0079】
駆動部３は、減速機付きモータ５と、第１のピボット軸２ａに減速機付きモータ５の出力軸５ａの回転を伝達する第１のリンク部材６と、を備える。連結部４は、第１のリンク部材６に連結されるロッド５１と、ロッド５１と第２のピボット軸２ｂとを連結する第２のリンク部材５２と、を備える。このため、駆動部３の回転を効率よく２つのピボット軸２ａ，２ｂに伝達できる。また、２つのピボット軸２ａ，２ｂを精度よく同期して回転駆動させることができる。
【0080】
２つのピボット軸２ａ，２ｂを精度よく同期して回転駆動させることができるので、国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の目標７「全ての人々の、安価かつ信頼できる持続可能な近代的エネルギーへのアクセスを確保する」に貢献することが可能となる。
【0081】
車体１０１に第２の保持部材１２ｂを係合させる手段（係合爪）として、係合ピン３８を用いている。このため、車体１０１の各係合孔３９ａ，３９ｂにそれぞれ係合ピン３８を挿入するたけで、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを容易に係合させることができる。
【0082】
第２の保持部材１２ｂの被固定部３０は、本体部２０から径方向に沿って突出している。第２の保持部材１２ｂの車体係合部３６は、リブ３３に一体成形された脚部３７と、脚部３７の先端３７ａに一体形成された係合ピン３８と、を有する。脚部３７は、リブ３３の法線方向に沿って、かつ第２の支持部２２側に向かって突出する。このように、被固定部３０から軸方向に交差する方向で外側に脚部３７が突出されている。
【0083】
この結果、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを取り付けるべく軸方向上方から第２の保持部材を目視した際、係合ピン３８を視認しやすくできる。このため、車体１０１への第２の保持部材１２ｂの係合をよりスムーズに行うことができる。よって、ワイパ装置１をさらに短時間で精度よく組み付けすることができる。
【0084】
係合ピン３８は、駆動部３が設けられている第１の保持部材１２ａではなく、第２の保持部材１２ｂに設けられている。このため、駆動部３が設けられている第１のピボット軸２ａ側である第１の保持部材１２ａを先行して固定し、第１のピボット軸２ａ側と比較して重量の軽い第２のピボット軸２ｂ側を仮固定させておくことができる。よって、第１の保持部材１２ａと比較して容易に第２の保持部材１２ｂを仮固定することができるので、さらにワイパ装置１を短時間で精度よく組み付けすることができる。
【0085】
第２の保持部材１２ｂは、３つの支持部２１，２２，２３を備えている。これら３つの支持部２１，２２，２３のうち、第１の支持部２１及び第３の支持部２３の第２の支持部２２側の側面（リブ３３）に、係合ピン３８が設けられている。第１の支持部２１と第２の支持部２２との間、及び第２の支持部２２と第３の支持部２３との間のスペースは、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを取り付けるための占有スペースになってしまう。
この占有スペースを有効活用して係合ピン３８を配置することにより、第２の保持部材１２ｂを取り付けるための占有スペースが係合ピン３８によってさらに大型化してしまうことを防止できる。できる限り省スペースに、第２の保持部材１２ｂを配置することができる。
この占有スペースを有効活用して係合ピン３８を配置することにより、第２の保持部材１２ｂを取り付けるための占有スペースが係合ピン３８によってさらに大型化してしまうことを防止できる。できる限り省スペースに、第２の保持部材１２ｂを配置することができる。
【0086】
第２の保持部材１２ｂは、樹脂により例えば射出成形されている。そして、各支持部２１，２２，２３には、ベース部３０ａの外円筒部２５側端部に、射出ゲート痕Ｇが形成されている。一方、各支持部２１，２２，２３の径方向最外側端に、凸部３４が形成されている。このため、各支持部２１，２２，２３において、外円筒部２５側端部から注入された溶融樹脂の径方向最外側端での流れを向上させることができる。よって、支持部２１，２２，２３の径方向最外側端の隅々まで溶融樹脂が行き渡り、ウェルドの発生を抑制できる。
【0087】
第２の保持部材１２ｂは、本体部２０の径方向中央（第２のピボット軸２ｂの軸心）と、嵌合凸部２９（第２の支持部２２）の周方向中央とを結ぶ直線Ｌに対し、線対称に形成されている。このため、例えば運転席が左側の車両１００であって、ワイパ装置１を車体１０１の車幅方向中央を中心に線対称に配置するような場合であっても第２の保持部材１２ｂを流用することができる。よって、汎用性の高い第２の保持部材１２ｂを提供できる。
【0088】
第２の保持部材１２ｂに嵌合凸部２９を形成する一方、第２のピボットカバー４０に嵌合凸部２９に嵌め合わされる嵌合部４３を形成している。このため、第２の保持部材１２ｂに第２のピボットカバー４０を装着する際、外円筒部２５に第１の円筒部４１が嵌合されると同時に、嵌合凸部２９の３つの側面に対して嵌合部４３が嵌め合わされる。よって、第２の保持部材１２ｂに第２のピボットカバー４０を容易に位置決め固定できる。
【0089】
また、第２のピボットカバー４０には、第１の円筒部４１の内周面に、圧入リブ４４が形成されている。このため、第２の保持部材１２ｂにおける外円筒部２５の外周面に、第１の円筒部４１を軽圧入できる。よって、第２の保持部材１２ｂに、第２のピボットカバー４０がガタツキなく確実に固定できる。
【0090】
第２の保持部材１２ｂには、ベース部３０ａの挿入孔３０ｃの周囲に、３つの突起３０ｅが形成されている。このため、ボルト１０５によって車体１０１に第２の保持部材１２ｂを締結固定する際、第２の保持部材１２ｂに取り付けられているカラー３１や第２の保持部材１２ｂ自体の製造誤差を、ボルト１０５とともに締め付けられる平ワッシャ３２によって突起３０ｅを座屈変形させることにより吸収できる。よって、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを締結固定する際のガタツキを防止できる。
【0091】
第２の保持部材１２ｂにおける本体部２０は、第２のピボット軸２ｂを回転自在に支持する内円筒部２４と、内円筒部２４の周囲を取り囲むように形成された外円筒部２５と、外円筒部２５の内周面２５ａと内円筒部２４の外周面２４ａとに連結される複数のリブ２６と、を一体成形している。このため、本体部２０全体として肉厚となる箇所を形成せずに、本体部２０の機械的強度を十分確保できる。本体部２０の肉厚箇所が無いので、この本体部２０の樹脂成形時に熱ヒケを抑制でき、本体部２０の成形精度を向上できる。
【0092】
車体１０１の各係合孔３９ａ，３９ｂのうち、第１の係合孔３９ａは、軸方向からみて円形状に形成されている。第１の係合孔３９ａの内径は、係合ピン３８の軸径よりも若干大きい程度である。一方、第２の係合孔３９ｂは、車幅方向に長い長円形状に形成されている。このため、第１の係合孔３９ａを基準孔とし、第２の係合孔３９ｂによって、車体１０１やワイパ装置１の製造誤差を吸収できる。
【0093】
［第１の変形例］
＜第２の保持部材＞
次に、図８に基づいて、第１の変形例における第２の保持部材１２ｂについて説明する。以下の第１の変形例及び第２の変形例の説明では、上述の実施形態と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。
図８は、第１の変形例における第２の保持部材１２ｂを示す斜視図である。
上述の実施形態では、第２の保持部材１２ｂにおける第１の支持部２１及び第３の支持部２３のうち、リブ３３から第２の支持部２２に向かって車体係合部３６（脚部３７及び係合ピン３８）を突出形成した場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、図８に示すように、第１の支持部２１及び第３の支持部２３の径方向最外側端、つまり、凸部３４の延長線上に、車体係合部３６を形成してもよい。
＜第２の保持部材＞
次に、図８に基づいて、第１の変形例における第２の保持部材１２ｂについて説明する。以下の第１の変形例及び第２の変形例の説明では、上述の実施形態と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。
図８は、第１の変形例における第２の保持部材１２ｂを示す斜視図である。
上述の実施形態では、第２の保持部材１２ｂにおける第１の支持部２１及び第３の支持部２３のうち、リブ３３から第２の支持部２２に向かって車体係合部３６（脚部３７及び係合ピン３８）を突出形成した場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、図８に示すように、第１の支持部２１及び第３の支持部２３の径方向最外側端、つまり、凸部３４の延長線上に、車体係合部３６を形成してもよい。
【0094】
より具体的には、車体係合部３６の脚部３７は、凸部３４の径方向外側端から径方向外側に向かって突出されている。このような脚部３７の先端（径方向外側端）に、係合ピンが一体成形されている。
したがって、上述の第１の変形例によれば、前述の実施形態と同様の効果を奏する。
したがって、上述の第１の変形例によれば、前述の実施形態と同様の効果を奏する。
【0095】
［第２の変形例］
＜第２の保持部材＞
次に、図９に基づいて、第２の変形例における第２の保持部材１２ｂについて説明する。
図９は、第２の変形例における第２の保持部材１２ｂを示す斜視図である。
上述の実施形態では、第２の保持部材１２ｂにおける第１の支持部２１及び第３の支持部２３のうち、リブ３３から第２の支持部２２に向かって車体係合部３６（脚部３７及び係合ピン３８）を突出形成した場合について説明した。これら車体係合部３６の係合ピン３８を、それぞれ車体１０１の係合孔３９ａ，３９ｂに挿入することにより、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを仮固定する場合について説明した。
＜第２の保持部材＞
次に、図９に基づいて、第２の変形例における第２の保持部材１２ｂについて説明する。
図９は、第２の変形例における第２の保持部材１２ｂを示す斜視図である。
上述の実施形態では、第２の保持部材１２ｂにおける第１の支持部２１及び第３の支持部２３のうち、リブ３３から第２の支持部２２に向かって車体係合部３６（脚部３７及び係合ピン３８）を突出形成した場合について説明した。これら車体係合部３６の係合ピン３８を、それぞれ車体１０１の係合孔３９ａ，３９ｂに挿入することにより、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを仮固定する場合について説明した。
【0096】
しかしながらこれに限られるものではなく、図９に示すように、各支持部２１，２２，２３に車体係合部３６を形成しなくてもよい。これに代わって、各支持部２１，２２，２３に形成される固定筒２３１ａ，２３１ｂ，２３１ｃ及び各固定筒２３１ａ，２３１ｂ，２３１ｃに連通されるベース部３０ａの挿入孔２３２ａ，２３２ｂ，２３２ｃの大きさを異ならせてもよい。
【0097】
より具体的には、第１の支持部２１における第１の固定筒２３１ａは、円筒状に形成されている。第１の支持部２１におけるベース部３０ａの第１の挿入孔２３２ａは、軸方向からみて円形状に形成されている。第１の固定筒２３１ａの内径、及び第１の挿入孔２３２ａの内径は、これら第１の固定筒２３１ａ及び第１の挿入孔２３２ａに挿入されるボルト１０５（図３参照）の軸径よりも若干大きい程度である。
【0098】
第２の支持部２２における第２の固定筒２３１ｂは、円筒状に形成されている。第２の支持部２２におけるベース部３０ａの第２の挿入孔２３２ｂは、軸方向からみて円形状に形成されている。第２の固定筒２３１ｂの内径、及び第２の挿入孔２３２ｂの内径は、第１の固定筒２３１ａの内径、及び第１の挿入孔２３２ａの内径よりも大きい。
【0099】
第３の支持部２３における第３の固定筒２３１ｃは、軸方向からみて車幅方向（径方向）に沿って長い長円形の筒状に形成されている。第３の支持部２３におけるベース部３０ａの第３の挿入孔２３２ｃは、軸方向からみて車幅方向（径方向）に沿って長い長円形状に形成されている。
【0100】
各固定筒２１３ａ，２３１ｂ，２３１ｃに圧入されるカラー２３３ａ，２３３ｂ，２３３ｃは、各々圧入される固定筒２１３ａ，２３１ｂ，２３１ｃの形状に対応して形成されている。
このような構成のもと、３つの固定筒２３１ａ，２１３ｂ，２３１ｃ及び３つの挿入孔２３２ａ，２３２ｂ，２３２ｃのうち、第１の固定筒２３１ａ及び第１の挿入孔２３２ａを、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを締結固定する際の基準孔として用いる。以下、詳述する。
このような構成のもと、３つの固定筒２３１ａ，２１３ｂ，２３１ｃ及び３つの挿入孔２３２ａ，２３２ｂ，２３２ｃのうち、第１の固定筒２３１ａ及び第１の挿入孔２３２ａを、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを締結固定する際の基準孔として用いる。以下、詳述する。
【0101】
＜ワイパ装置の組み付け方法＞
次に、図１を援用し、図９に基づいて、第２の変形例におけるワイパ装置１の組み付け方法について説明する。
図１、図９に示すように、まず第２の保持部材１２ｂにおける第１の固定筒２３１ａ及び第１の挿入孔２３２ａの上からボルト１０５を挿入し、このボルト１０５を車体１０１に形成されている図示しない雌ネジ部に螺合する。このとき、ボルト１０５は仮締めとし、このボルト１０５を中心に第２の保持部材１２ｂが若干動く程度にしておく。これにより車体１０１に対して第２の保持部材１２ｂが仮固定される。
次に、図１を援用し、図９に基づいて、第２の変形例におけるワイパ装置１の組み付け方法について説明する。
図１、図９に示すように、まず第２の保持部材１２ｂにおける第１の固定筒２３１ａ及び第１の挿入孔２３２ａの上からボルト１０５を挿入し、このボルト１０５を車体１０１に形成されている図示しない雌ネジ部に螺合する。このとき、ボルト１０５は仮締めとし、このボルト１０５を中心に第２の保持部材１２ｂが若干動く程度にしておく。これにより車体１０１に対して第２の保持部材１２ｂが仮固定される。
【0102】
車体１０１に第２の保持部材１２ｂを仮固定した状態で、図示しないボルトによって、車体１０１に第１の保持部材１２ａを締結固定する。具体的には、第１の保持部材１２ａのボルト挿入孔１５の上から図示しないボルトを挿入する。そして、車体１０１に形成された図示しない雌ネジ部に、ボルトを螺合する。これにより、車体１０１に第１の保持部材１２ａが締結固定される。
【0103】
この第１の保持部材１２ａを締結固定する際のボルトの締結作業は、振動として連結部４を介して第２の保持部材１２ｂに伝達される。このとき、第２の保持部材１２ｂは車体１０１に仮固定されているので、第２の保持部材１２ｂの位置が大きくずれることがない。また、作業者は、第２の保持部材１２ｂの位置がずれてしまうことを気にしながら、車体１０１への第１の保持部材１２ａの締結作業を行う必要がない。
【0104】
車体１０１に第１の保持部材１２ａを締結固定した状態で生じる車体１０１やワイパ装置１の製造誤差は、第２の保持部材１２ｂにおける第２、第３の固定筒２３１ｂ，２３１ｃ及び第２、第３の挿入孔２３２ｂ，２３２ｃによって吸収される。すなわち、車体１０１やワイパ装置１の製造誤差によって、第１の固定筒２３１ａ及び第１の挿入孔２３２ａに挿入されたボルト１０５を中心に、第２の保持部材１２ｂが回動される。これによって、車体１０１やワイパ装置１の製造誤差が第２の保持部材１２ｂで吸収される。
【0105】
このように、第１の固定筒２３１ａ及び第１の挿入孔２３２ａは、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを締結固定する際の基準孔となる。第１の固定筒２３１ａの内径、及び第１の挿入孔２３２ａの内径は、ボルト１０５の軸径よりも若干大きい程度であるので、ボルト１０５に対するガタツキも小さい。
【0106】
第２の固定筒２３１ｂの内径、及び第２の挿入孔２３２ｂの内径は、第１の固定筒２３１ａの内径、及び第１の挿入孔２３２ａの内径よりも大きい。また、第３の支持部２３におけるベース部３０ａの第３の挿入孔２３２ｃは、軸方向からみて車幅方向（径方向）に沿って長い長円形状に形成されている。このため、第２の保持部材１２ｂが定位置から若干回動された位置で各固定筒２３１ｂ，２３１ｃ及び各挿入孔２３２ｂ，２３２ｃにボルト１０５を挿入し、このボルト１０５を車体１０１に形成されている図示しない雌ネジ部に螺合することが可能である。この際、３つのボルト１０５の全てを増し締めする。
【0107】
以上により、車体１０１に第２の保持部材１２ｂが締結固定され、車体１０１へのワイパ装置１の組み付けが完了する。
したがって、上述の第２の変形例によれば、前述の実施形態と同様の効果を奏する。
したがって、上述の第２の変形例によれば、前述の実施形態と同様の効果を奏する。
【0108】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、車両１００は、運転席が右側にあるものとする場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、運転席が左側にある車両１００にも、上述のワイパ装置１を好適に用いることができる。
例えば、上述の実施形態では、車両１００は、運転席が右側にあるものとする場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、運転席が左側にある車両１００にも、上述のワイパ装置１を好適に用いることができる。
【0109】
上述の実施形態では、駆動部３の駆動源として減速機付きモータ５を使用した場合について説明した。減速機付きモータ５のモータ部７は、例えばサーボモータが用いられる場合について説明した。しかしながらこれに限れるものではなく、各ピボット軸２ａ，２ｂを回転駆動させるものであればよい。例えば、減速部８を省いて単にモータ部７のみとしてもよいし、モータ部７としてサーボモータに代わってさまざまなブラシレスモータを用いてよい。
【0110】
上述の実施形態では、２つの保持部材１２ａ，１２ｂのうち、第２の保持部材１２ｂのみに３つの支持部２１，２２，２３の構成を用いた場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、第１の保持部材１２ａにも３つの支持部２１，２２，２３の構成を用いてもよい。第２の保持部材１２ｂに代わって第１の保持部材１２ａのみに３つの支持部２１，２２，２３の構成を用いてもよい。
【0111】
上述の実施形態では、第２の保持部材１２ｂには、３つの支持部２１，２２，２３が設けられている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、第２の保持部材１２ｂに少なくとも２つの支持部が設けられていればよい。また、第２の保持部材１２ｂに３つ以上の支持部２１，２２，２３が設けられてもよい。支持部が２つの場合は、これら２つの支持部に係合ピン３８を設ければよい。支持部が３つ以上の場合、少なくとも２つの支持部に被固定部３０及び係合ピン３８の構成を採用すればよい。
【0112】
上述の実施形態では、第２の保持部材１２ｂの３つの支持部２１，２２，２３は、第２のピボット軸２ｂを回転自在に支持する本体部２０から径方向外側に向かって突出している場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、３つの支持部２１，２２，２３は、第２のピボット軸２ｂの軸方向に交差する方向に延びていればよい。
【0113】
上述の実施形態では、第２の保持部材１２ｂの３つの支持部２１，２２，２３には、ベース部３０ａに突起３０ｅが３つ形成されている場合について説明した。３つの支持部２１，２２，２３の固定筒３０ｂには、内周面３０ｉに、圧入リブ３５が３つ形成されている場合について説明した。第２のピボットカバー４０には、圧入リブ４４が３つ形成されている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、突起３０ｅや各圧入リブ３５，４４の個数は任意に設定することができる。
【0114】
上述の実施形態では、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを係合させる手段として、係合ピン３８を用いた場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、車体１０１に第２の保持部材１２ｂを係合可能な構成を、この第２の保持部材１２ｂに設ければよい。例えば係合ピン３８に代わって鉤型の爪等を用いてもよい。
【0115】
上述の実施形態では、車体１０１への各保持部材１２ａ，１２ｂの固定部材としてボルト１０５等を用いた場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、固定部材は、車体１０１に各保持部材１２ａ，１２ｂを固定できるものであればよい。例えばボルト１０５に代わってリベット等を用いてもよい。
【0116】
上述の実施形態では、第１の保持部材１２ａと第１のピボットカバー１７とが別体である場合について説明した。第２の保持部材１２ｂと第２のピボットカバー４０とが別体である場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、各保持部材１２ａ，１２ｂと対応するピボットカバー１７，４０とを一体成形してもよい。
【0117】
上述の実施形態では、駆動部３は、減速機付きモータ５と、第１のピボット軸２ａに減速機付きモータ５の出力軸５ａの回転を伝達する第１のリンク部材６と、を備える場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、駆動部３は、第１のピボット軸２ａを駆動させる構成であればよい。
【0118】
上述の実施形態では、連結部４は、第１のリンク部材６に連結されるロッド５１と、ロッド５１と第２のピボット軸２ｂとを連結する第２のリンク部材５２と、を備える場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、駆動部３と第２のピボット軸２ｂとに連結され、２つのピボット軸２ａ，２ｂを同期して回転駆動させる構成であればよい。
【0119】
上述の実施形態では、脚部３７と係合ピン３８とを有する車体係合部３６は、第１の支持部２１及び第３の支持部２３の第２の支持部２２側の側面（リブ３３）に設けられている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、第２の保持部材１２ｂの占有スペース等を考慮しない場合等、車体係合部３６の配置箇所を任意に設定することができる。
【符号の説明】
【0120】
１…ワイパ装置、２ａ…第１のピボット軸、２ｂ…第２のピボット軸、２ｃ，２ｄ…先端、２ｅ…基端、２ｆ…フランジ部、３…駆動部、４…連結部、５…減速機付きモータ（モータ）、５ａ…出力軸、６…第１のリンク部材、７…モータ部（モータ）、８…減速部、９…第１のリンクアーム、９ａ…一端、９ｂ…屈曲部、９ｃ…他端、１０…第２のリンクアーム、１０ａ…一端、１０ｂ…他端、１１…第３のリンクアーム、１１ａ…一端、１１ｂ…他端、１２ａ…第１の保持部材、１２ｂ…第２の保持部材、１３…ベース部、１４ａ…第１の支持部、１４ｂ…第２の支持部、１４ｃ…第３の支持部、１５…ボルト挿入孔、１６…マウントラバー、１７…第１のピボットカバー、１７ａ…カバー本体、１７ｂ…壁部、１７ｃ…挿入部、２０…本体部、２１…第１の支持部、２２…第２の支持部、２３…第３の支持部、２４…内円筒部、２４ａ…外周面、２５…外円筒部、２５ａ…内周面、２５ｂ…外周面、２６…リブ、２７…中板、２８…排水孔、２９…嵌合凸部、３０…被固定部、３０ａ…ベース部、３０ｂ…固定筒、３０ｃ…挿入孔、３０ｄ…上面、３０ｄ…上面、３０ｅ…突起、３０ｆ…下面、３０ｇ…外周面、３０ｈ…円弧部、３０ｉ…内周面、３１…カラー、３２…平ワッシャ、３３…リブ（側面）、３４…凸部、３５…圧入リブ、３６…車体係合部、３７…脚部、３７ａ…先端（外側の端部）、３８…係合ピン（係合爪、ピン部）、３９ａ…第１の係合孔（孔）、３９ｂ…第２の係合孔（孔）、４０…第２のピボットカバー、４０ａ…カバー本体、４０ｂ…排出板、４０ｃ…挿入部、４０ｄ…壁部、４０ｅ…開口部、４１…第１の円筒部、４１ａ…段差部、４２…第２の円筒部、４３…嵌合部、４３ａ，４３ｂ…側壁、４４…圧入リブ、４５…菊座、５１…ロッド、５１ａ…一端、５１ｂ…他端、５２…第２のリンク部材、５２ａ…一端、５２ｂ…他端、１００…車両、１０１…車体、１０２…フロントガラス、１０３ａ…第１のワイパブレード、１０３ｂ…第２のワイパブレード、１０４ａ…第１のワイパアーム、１０４ｂ…第２のワイパアーム、１０５…ボルト（固定部材）、１０５ａ…頭部、１０６，１０７，１０８，１０９…支持ピン、２３１ａ…第１の固定筒、２３１ｂ…第２の固定筒、２３１ｃ…第３の固定筒、２３２ａ…第１の挿入孔、２３２ｂ…第２の挿入孔、２３２ｃ…第３の挿入孔、２３３ａ，２３３ｂ，２３３ｃ…カラー
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】