特開 2023-32192 配電制御システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023032192

(43)【公開日】2023-03-09

(54)【発明の名称】配電制御システム

(51)【国際特許分類】

   E04H 6/42 20060101AFI20230302BHJP

   E04H 6/10 20060101ALI20230302BHJP

   E04H 6/18 20060101ALI20230302BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20230302BHJP

   H02H 5/08 20060101ALI20230302BHJP

   H02J 13/00 20060101ALI20230302BHJP

   B60L 53/30 20190101ALI20230302BHJP

   B60L 53/67 20190101ALI20230302BHJP

   B60L 53/68 20190101ALI20230302BHJP

   G16Y 10/40 20200101ALI20230302BHJP

   G16Y 40/30 20200101ALI20230302BHJP

【ＦＩ】

E04H6/42 Z

E04H6/10 A

E04H6/18 606

H02J7/00 P

H02H5/08

H02J13/00 301A

B60L53/30

B60L53/67

B60L53/68

G16Y10/40

G16Y40/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021138173

(22)【出願日】2021-08-26

(71)【出願人】

【識別番号】520126712

【氏名又は名称】ユアスタンド株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100187322

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 直輝

(72)【発明者】

【氏名】浦 伸行

【テーマコード（参考）】

5G064

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G064AC05

5G064AC09

5G064CB08

5G064CB11

5G064DA05

5G064DA11

5G503AA01

5G503BA02

5G503BB01

5G503DA04

5G503FA06

5G503FA14

5G503GD03

5G503GD06

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC24

5H125BE02

5H125CC07

5H125DD02

5H125FF14

(57)【要約】

【課題】複数の車室に充電スタンドが設けられた立体駐車場において、浸水時の漏電発生を抑制することができる配電制御システムを提供すること。
【解決手段】地下階を含む立体駐車場２の複数の駐車区画にそれぞれ設置される車両用給電部２０と、車両用給電部２０のそれぞれに電力を供給可能な電源部Ｇと、立体駐車場２の地下階に設置され浸水深を検知する水位検知部３と、水位検知部３が検知した浸水深に基づいて電源部Ｇから車両用給電部２０への配電を制御する配電制御部１２と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

地下階を含む立体駐車場の複数の駐車区画にそれぞれ設置される車両用給電部と、
前記車両用給電部のそれぞれにおいて必要な電力を供給可能な電源部と、
前記電源部の電力を前記車両用給電部のそれぞれに配電し、前記車両用給電部への配電を制御する配電部と、
前記立体駐車場の地下階に設置され浸水深を検知する水位検知部と、
を備え、
前記配電部は、前記水位検知部が検知した前記浸水深に基づいて前記車両用給電部への配電を制御する、
配電制御システム。

【請求項2】

前記配電部は、前記水位検知部により所定の閾値以上の浸水深が検知された場合に、前記車両用給電部への配電を遮断する
請求項１に記載の配電制御システム。

【請求項3】

ネットワークを介してユーザ端末及び前記配電部と通信可能に接続された管理サーバを更に備え、
前記管理サーバは、前記ユーザ端末から取得した給電開始要求に基づいて前記配電部に給電開始要求の対象である前記車両用給電部への配電を許可する、
請求項１又は２に記載の配電制御システム。

【請求項4】

前記給電開始要求は、前記車両用給電部に一意に付与された固有ＩＤを含む、
請求項３に記載の配電制御システム。

【請求項5】

前記管理サーバは、前記配電部から取得した前記浸水深に基づいて、ユーザ端末に通知を送信する、
請求項３に記載の配電制御システム。

【請求項6】

前記配電部は、配電が許可されていない前記車両用給電部への配電を遮断する、
請求項３から５のいずれか一項に記載の配電制御システム。

【請求項7】

前記配電部は、配電が許可された前記車両用給電部について、所定の給電終了条件を満たした場合には配電を遮断する、
請求項３から６のいずれか一項に記載の配電制御システム。

【請求項8】

前記立体駐車場は前記駐車区画を形成するパレットが移動する機械式駐車場であり、
前記車両用給電部は前記パレットのそれぞれに設置される、
請求項１から７のいずれか一項に記載の配電制御システム。

【請求項9】

前記浸水深は、積雪深を含む、
請求項１から８のいずれか一項に記載の配電制御システム。

【請求項10】

前記配電部は、前記水位検知部が検知した前記浸水深に基づいて、すべての前記車両用給電部への配電を遮断する、
請求項１から９のいずれか一項に記載の配電制御システム。

【請求項11】

前記配電部は、前記水位検知部が検知した前記浸水深に基づいて、前記地下階に位置している前記車両用給電部への配電を遮断する、
請求項１から１０のいずれか一項に記載の配電制御システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は電気自動車用給電装置への配電を制御する配電制御システムに関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車やＰＨＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の電動車両の普及に伴い、商業施設や集合住宅等、駐車台数の多い駐車場への充電スタンド設置のニーズが高まっている。また、今後のガソリン車の販売縮小に伴い、電動車両の大幅増加が予想されることから、あらゆるタイプの駐車場において充電スタンドが設置されることが好ましい。そこで、近年では、機械式立体駐車場にも充電スタンドを設置する技術が提案されている（特許文献１参照）。

【0003】

また、機械式立体駐車場に充電スタンドを設置した場合に、給電コネクタや給電ケーブルがはみ出したまま昇降運転が行われることを防止する技術も開示されている（特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－２２２７９３号公報

【特許文献2】特開２０１２－１５４１１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、一部の機械式駐車場は、地下部分を掘り下げて設置されるものがあり、この場合は駐車車両を載せるパレットが地下部分まで移動され収容されることがある。このような立体駐車場は、特に広い敷地を確保できない都市部の市街地の商業施設や集合住宅で採用されている。一方、近年、都市部ではゲリラ豪雨による地下施設の浸水が増加しており問題となっている。

【0006】

そのため、特に浸水による漏電事故発生を懸念して、このような地下部分を有する機械式立体駐車場への充電スタンドの設置が進まない状況がある。

【0007】

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、複数の駐車区域に充電スタンドが設けられた地下階を含む立体駐車場において、浸水時の漏電発生を抑制することができる配電制御システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記した目的を達成するために、本発明に係る配電制御システムは、地下階を含む立体駐車場の複数の駐車区画にそれぞれ設置される車両用給電部と、前記車両用給電部のそれぞれにおいて必要な電力を供給可能な電源部と、前記電源部の電力を前記車両用給電部のそれぞれに配電し、前記車両用給電部への配電を制御する配電部と、前記立体駐車場の地下階に設置され浸水深を検知する水位検知部と、を備え、前記配電部は、前記水位検知部が検知した前記浸水深に基づいて前記車両用給電部への配電を制御する。

【0009】

また、本発明に係る配電制御システムにおいて、前記水位検知部により所定の閾値以上の浸水深が検知された場合に、前記車両用給電部への配電を遮断してもよい。

【0010】

また、本発明に係る配電制御システムにおいて、前記配電制御システムは、ネットワークを介してユーザ端末及び前記配電部と通信可能に接続された管理サーバを更に備え、前記管理サーバは、前記ユーザ端末から取得した給電開始要求に基づいて前記配電部に給電開始要求の対象である前記車両用給電部への配電を許可してもよい。

【0011】

また、本発明に係る配電制御システムにおいて、前記給電開始要求は、前記車両用給電部に一意に付与された固有ＩＤを含んでもよい。

【0012】

また、本発明に係る配電制御システムにおいて、前記管理サーバは、前記配電部から取得した前記浸水深に基づいて、ユーザ端末に通知を送信してもよい。

【0013】

また、本発明に係る配電制御システムにおいて、前記配電部は、配電が許可されていない前記車両用給電部への配電を遮断状態としてもよい。

【0014】

また、本発明に係る配電制御システムにおいて、前記配電部は、配電が許可された前記車両用給電部について、所定の給電終了条件を満たした場合には配電を遮断状態にしてもよい。

【0015】

また、本発明に係る配電制御システムにおいて、前記立体駐車場は前記駐車区画を形成するパレットが移動する機械式駐車場であり、前記車両用給電部は前記パレットのそれぞれに設置されてもよい。

【0016】

また、本発明に係る配電制御システムにおいて、前記浸水深は、積雪深を含んでもよい。

【0017】

また、本発明に係る配電制御システムにおいて、前記配電部は、前記水位検知部が検知した前記浸水深に基づいて、すべての前記車両用給電部への配電を遮断してもよい。

【0018】

また、本発明に係る配電制御システムにおいて、前記配電部は、前記水位検知部が検知した前記浸水深に基づいて、前記地下階に位置している前記車両用給電部への配電を遮断してもよい。

【発明の効果】

【0019】

上記手段を用いる本発明によれば、複数の車室に充電スタンドが設けられた地下階を含む立体駐車場において、浸水時の漏電発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一実施形態における複数の車室に給電機を備える機械式の立体駐車場の概略構成を示す模式図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る配電制御システムの配電構成及び制御構成を示すブロック図である。

【図3】本実施形態における配電制御システムの制御ルーチンに関するフローチャートである。

【図4】自走式の立体駐車場に配電制御システムを適用した変形例の概略構成を示す模式図である。

【図5】本発明の配電制御システムの変形例の配電構成及び制御構成を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明を具体化した一実施形態について図面を参照しながら説明する。

【0022】

図１は、本発明の一実施形態における複数の車室に給電機を備える機械式の立体駐車場の概略構成を示す模式図である。なお、図１の接続線のうち、太線は電力を送信するための電力線を示し、通常の太さの線は情報を送受信するための通信線を示している。

【0023】

図１に示すように、本実施形態に係る配電制御システム１は、地下階を含む機械式の立体駐車場２に設置される複数の給電機（車両用給電部）２０ａ、２０ｂ、２０ｃと、分電制御盤（配電部）１０と、電源部Ｇと、水位センサ（水位検知部）３とを備える。また、配電制御システム１は、管理サーバ４１を備える。管理サーバ４１は、インターネットやＶＰＮ（Ｖｉｒｔｕａｌ Ｐｒｉｖａｔｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）等のネットワークＮを介して管理者端末３１、複数のユーザ端末３２ａ、３２ｂ、及び、分電制御盤１０と有線又は無線により通信可能に接続されている。なお、本実施形態では例示として管理サーバを１台、給電機を３機、管理者端末を１台、及びユーザ端末を２台で構成しているが、管理サーバ、給電機、管理者端末、及びユーザ端末の台数はこれに限られない。

【0024】

立体駐車場２は、いわゆる機械式立体駐車場であり、本実施形態では、不特定多数のユーザによって利用される商用の立体駐車場である。立体駐車場２は、図１に示すように、例えば地下２階から地上３階までの上方及び側方を囲われた建物の内部において、上下方向に昇降可能なケージ４を有し、ケージ４には車両１台を駐車するための駐車区画ごとに、車両を載せる台であるパレット５ａ、５ｂ、５ｃが設けられている。また、本実施形態の立体駐車場２は、地上１階において車両が入出庫可能な出入口を備えている。立体駐車場２は、ケージ４の昇降に必要な電力の供給の制御とケージ４の昇降の制御を行う図示しない制御装置が備えられている。なお、図１では簡単のため、立体駐車場２を駐車区画が３段のケージ昇降型としているが、駐車区画数や駐車区画の移動の形態はこれに限られない。

【0025】

給電機２０ａ、２０ｂ、２０ｃ（以下個別に区別する必要がない場合はまとめて給電機２０と表す）は、例えば、電気自動車やプラグインハイブリッド車といった電動車両の蓄電池に給電をおこなうためのいわゆる充電スタンドで、本実施形態ではケージ４に後付けできる例えばＭｏｄｅ３タイプの壁掛け型の小型のものである。本実施形態の給電機２０は１機につき１度に１台の電動車両への給電が可能なものであり、電動車両への充電インターフェースとして駐車区画それぞれに設置される。また、各給電機２０には、固有のＩＤ（以下、給電機ＩＤという）が付与されており、分電制御盤１０又は管理サーバ４１が各給電機２０を識別して管理又は制御することが可能である。

【0026】

分電制御盤１０は、内部に、電源部Ｇから受電した電力を各給電機２０への配電するための後述する配電構成を有し、各給電機２０への配電を制御するために設置されるキャビネット型の制御盤である。本実施形態では、分電制御盤１０は、立体駐車場２の建物の内部において、地上階の浸水等の影響を受けにくい位置（例えば地上１階）に設置されている。分電制御盤１０は、配電構成の他に、通信部１１、配電制御部１２を相互に通信可能に備える。通信部１１は、各給電機２０及び水位センサ３と有線又は無線で通信可能に接続されている。また、通信部１１は、ネットワークＮを介して、遠隔、すなわち立体駐車場２の外部に設置される管理サーバ４１と有線又は無線で通信可能に接続されている。

【0027】

電源部Ｇは、例えば、給電機２０及び、立体駐車場２のケージ昇降設備や照明等の各種電気機器・設備に電力を分配するために備えられる配電盤であり、そのうちの給電機２０への電力分配線が分電制御盤１０の上流側と電気的に接続されることにより、分電制御盤１０を介して給電機２０それぞれに電力を供給可能である。電源部Ｇの上流側は更に電力供給会社からの配電線等に接続されて、立体駐車場２全体の運用に必要な電力の供給を受けることができる。

【0028】

水位センサ３は、立体駐車場２の建物内部に侵入した水の水位を時系列で連続に検出し、水位情報（浸水深）を生成するレベル計であり、例えば、導電率式レベル計、静電式レベル計等で構成される。水位センサ３は、本実施形態では、立体駐車場２の地階の最下階において、床面からの水面の高さ（水位）が連続的に検出できる位置であって、建物の壁面等に設置される。水位センサ３により検出された水位情報は分電制御盤１０の配電制御部１２により随時取得される。

【0029】

管理サーバ４１は、配電制御システム１を統括的に管理、制御、監視するために、立体駐車場２の外部に設けられる。管理サーバ４１は、プログラムに基づき処理を実行する１又は複数のサーバ（コンピュータ）からなり、各種演算部及び記憶部を有している。管理サーバ４１は、例えば、立体駐車場２の給電機２０を管理及び運用する給電管理事業者が管理している。なお、管理サーバ４１は、必ずしもサーバである必要はなく、ネットワークＮに接続可能なＰＣ（パーソナルコンピュータ）や、スマートフォン等の情報端末であってもよい。

【0030】

管理者端末３１は、給電管理事業者が用いるＰＣやスマートフォン等の情報処理端末である。管理者端末３１は、ネットワークＮを介して管理サーバ４１と通信可能に有線又は無線で接続し、管理サーバ４１の機能の一部を遠隔で閲覧・制御・管理する機能を有している。具体的には、管理者端末３１は、インストールされた専用のアプリケーションソフトウェア（アプリ）や管理サーバ４１が提供する動作環境（ＡＰＩ（アプリケーションプログラミングインターフェース）、プラットフォーム等）を利用して管理サーバ４１にアクセスし、分電制御盤１０において給電機２０への配電制御を行ったり、給電機２０の利用状況やエラーログを表示したりすることができる。また、管理者端末３１は、管理サーバ４１が生成する警告やメッセージを受信し表示することができる。

【0031】

ユーザ端末３２ａ、３２ｂ（以下個別に区別する必要がない場合はまとめてユーザ端末３２と表す）は、給電機２０を利用するユーザが用いる、ＰＣやスマートフォン等の情報処理端末である。なお、ユーザは必ずしも給電機２０において車両の充電を行う者に限られず、立体駐車場２において給電機２０を管理する管理者等であってもよい。なお、給電機２０を利用するユーザとは、本実施形態では、実際に電動車両に給電機２０を接続し給電を開始したユーザだけはなく、給電機２０をこれから利用する予定の利用予約を管理サーバ４１において生成したユーザを含んでも良い。ユーザ端末３２は、専用アプリやＡＰＩを介して管理サーバ４１と通信し、給電機２０の使用開始時における給電機ＩＤを含んだ給電開始要求の送信、ユーザ認証、給電機２０の予約、給電機２０における充電料金支払い等の情報についての送受信、管理サーバ４１や管理者端末３１からのメッセージや警告を受信可能である。

【0032】

図２は、本発明の一実施形態に係る配電制御システムの配電構成及び制御構成を示すブロック図である。次に、図２を参照しながら、配電制御システム１の配電構成と配電制御の詳細について以下詳しく説明する。なお、図２の接続線のうち、太線は電力を送信するための電力線を示し、通常の太さの線は機器間で情報を送受信するための通信線を示し、破線は機器内部での制御のための情報を送受信するための通信線を示している。

【0033】

まず、配電制御システム１の配電構成の詳細について以下説明する。なお、分電制御盤１０における電力供給及びその制御については「配電」と、給電機２０における電力供給及びその制御については「給電」と呼ぶこととする。

【0034】

分電制御盤１０は、前述した通信部１１及び配電制御部１２の他に、配電構成として、主遮断器１３、配電制御開閉器１４ａ、１４ｂ、１４ｃ（以下個別に区別する必要がない場合はまとめて配電制御開閉器１４と表す）、下流遮断器１５ａ、１５ｂ、１５ｃ（以下個別に区別する必要がない場合はまとめて下流遮断器１５と表す）を備える。

【0035】

主遮断器１３は、上流側において電源部Ｇと、下流側において母線１６にケーブル等で電気的に接続されている。母線１６には、給電機２０の台数分（図２では３本）の支流線１７ａ、１７ｂ、１７ｃ（以下個別に区別する必要がない場合はまとめて支流線１７と表す）が接続されており、各支流線１７は各配電制御開閉器１４の上流側にそれぞれ電気的に接続されている。各配電制御開閉器１４の下流側には、更に各下流遮断器１５の上流側がそれぞれ電気的に接続されている。なお、各配電制御開閉器１４と各下流遮断器１５の間の電力線も支流線１７に含むこととする。各下流遮断器１５の下流側は、各給電機２０に向かう配線１８ａ、１８ｂ、１８ｃ（以下個別に区別する必要がない場合はまとめて配線１８と表す）が接続され、各給電機２０の後述する各給電機開閉器２１の上流側に電気的に接続される。

【0036】

上記構成により、電源部Ｇの電力は、分電制御盤１０の主遮断器１３、配電制御開閉器１４、下流遮断器１５を介して配電され、給電機２０に供給される。また、分電制御盤１０は、各支流線１７における電流を検知するための電流センサ１９ａ，１９ｂ、１９ｃ（以下個別に区別する必要がない場合はまとめて電流センサ１９と表す）が、配電制御開閉器１４と下流遮断器１５との間に設置されている。電流センサ１９は、例えばクランプ型電流計である。なお、主遮断器１３の下流には、給電機２０以外の機器に電力を供給するための図示しない支流線が設けられても良い。また、電流センサ１９は、給電機２０が電動車両に給電する電力の電流値を取得することができればよく、各配電制御開閉器１４の下流であれば支流線１７以外の電力線に設置されても良い。

【0037】

主遮断器１３及び下流遮断器１５は、いわゆる漏電遮断器であり、下流の回路全体を保護する目的で設けられる。これら主遮断器１３、下流遮断器１５はノーマルクローズ（Ｎ．Ｃ．）タイプであり、漏電異常が発生した場合に開状態となるよう自動制御される。

【0038】

配電制御開閉器１４は、本実施形態ではノーマルオープン（Ｎ．Ｏ．）タイプの電磁リレー型開閉器であり、配電制御部１２が配電制御開閉器１４の電磁リレーに通電している間は閉状態が維持される機構となっている。

【0039】

給電機２０ａは、給電機開閉器２１ａ、給電機制御部２２ａ（図２では単に制御部と表記）、交流直流変換器２３ａ、給電ケーブル２４ａ、及び、給電ケーブル２４ａの先端に設けられて電動車両と接続可能な給電プラグ２５ａ、を有している。給電機開閉器２１ａは、上流側において分電制御盤１０からの配線１８ａが電気的に接続され、下流側は交流直流変換器２３ａの上流側に電気的に接続されている。交流直流変換器２３ａの下流側は、給電ケーブル２４ａと電気的に接続されている。給電機開閉器２１ａは、漏電保護機能を備えるノーマルクローズタイプの開閉器である。他の給電機２０ｂ、２０ｃについては、同様の構成のため説明を省略する（以下個別に区別する必要がない場合には、それぞれ給電機開閉器２１、給電機制御部２２、交流直流変換器２３、給電ケーブル２４、給電プラグ２５、と表す）。給電機開閉器２１は、給電機２０内部または下流における漏電事故を防止するための漏電遮断機能を有し、漏電を検知した場合に漏電検知情報を生成する開閉器である。また、交流直流変換器２３は、給電機２０に入力された交流電力を、直流電力に変換して出力する機能を有する。

【0040】

次に、配電制御システム１の配電制御機能の詳細について説明する。

【0041】

管理サーバ４１は、主に、配電制御部１２を制御して、給電機２０への配電をオン（導通）、オフ（遮断）する機能を有する。また、管理サーバ４１は、ネットワークＮを介して管理者端末３１やユーザ端末３２との間で、給電機２０の利用に関する情報を送受信する機能を有する。具体的には、例えば図１に示したパレット５ａの給電機２０ａにおいてユーザが電動車両に給電を行う場合、管理サーバ４１は、給電機２０ａにおいて給電を開始したい旨の給電開始要求をユーザ端末３２ａから受信する。給電開始要求には給電機２０ａの給電機ＩＤが含まれている。そして、管理サーバ４１は、管理サーバ４１に予め記憶されたユーザ情報に基づいてユーザ認証を行い、給電開始要求の給電機ＩＤに基づいて、給電機２０ａへの配電を許可する配電許可情報を生成し配電制御部１２に送信する。また、管理サーバ４１は、給電機２０ａの給電機ＩＤとユーザとを紐づけた課金情報を生成する。管理サーバ４１は、配電制御部１２を介して給電機２０ａの電動車両への給電状態の情報を随時取得し、課金情報を更新、管理することもできる。

【0042】

また、管理サーバ４１は、ネットワークＮを介して分電制御盤１０から後述する第１浸水情報を受信する。そして、管理サーバ４１は、第１浸水情報に基づいて、給電機２０への配電が今後遮断される可能性があることの予告通知としての第１浸水警報を生成し、第１浸水警報をネットワークＮを介して管理者端末３１及びユーザ端末３２に送信する。同様に、管理サーバ４１は、ネットワークＮを介して分電制御盤１０から後述する第２浸水情報を受信する。そして、管理サーバ４１は、第２浸水情報に基づいて、給電機２０への配電が遮断されたことの通知としての第２浸水警報を生成し、第２浸水警報をネットワークＮを介して管理者端末３１及びユーザ端末３２に送信する。なお、第１浸水警報及び第２浸水警報は例えば、プッシュ型のテキストメッセージや、管理者用画面上のエラー表示等である。

【0043】

さらに、管理サーバ４１は、分電制御盤１０を介して取得した各支流線１７の電流情報に基づいて、それらの電流値の異常を監視して、その給電機２０を利用するユーザ端末３２や管理者端末３１に給電停止の通知を送信する機能を有する。具体的には、満充電状態により電流が流れなくなった場合や、異常停止した場合に、通知を送信する。また、管理サーバ４１は、各支流線１７の電流情報に基づいて、配電制御部１２へのオン・オフの指示と実際の作動状態の整合性を監視して配電制御部１２や通信線等のシステムエラーを検出し、その旨の通知を管理者端末３１に送信する機能を有する。さらに、管理サーバ４１は、各支流線１７の電流情報に基づいて、電動車両に給電した電力量等を算出して課金情報を生成する機能を有する。

【0044】

配電制御部１２は、管理サーバ４１及び給電機２０から受信する情報に基づいて各給電機２０への配電を制御する機能を有する。また、配電制御部１２は、分電制御盤１０内部の通信部１１，主遮断器１３、配電制御開閉器１４、下流遮断器１５、電流センサ１９等と通信可能に接続されている。配電制御部１２は、例えばＣＰＵ、メモリ、通信ポート等を含むコンピュータ回路基板と、リレーやスイッチ等の制御用電子部品とから構成される。

【0045】

配電制御部１２は、配電制御開閉器１４の開閉状態を配電制御開閉器１４の電磁リレーへの通電、非通電を切り替える制御を行うことにより、分電制御盤１０から各給電機２０への配電のオン（導通）、オフ（遮断）を制御する。具体的には、配電制御部１２が管理サーバ４１から配電許可情報を受信した場合に、配電制御部１２は、配電制御開閉器１４の電磁リレーの通電を開始し、電磁リレーの閉状態が維持されるように通電を制御する。すなわち、配電が許可されていない給電機２０への配電はオフ（遮断）状態となる。その後、所定の給電終了条件を満たした場合、すなわち正常に給電機２０から電動車両への給電が行われ、かつ、配電制御部１２が給電機２０から電動車両の蓄電池が満充電であることを示す満充電情報を受信した場合は、電磁リレーへの通電が停止し、配電制御開閉器１４が開状態となる。所定の給電終了条件はこれに限られず、例えば給電開始から所定時間経過した場合又は所定の電力量の給電が完了した場合に、条件を満たしたとして、配電を停止させてもよい。または、電流センサ１９から取得した電流情報に基づいて、電流がゼロ付近まで減少し所定の時間が経過した場合に、条件を満たしたとして配電を停止させても良い。また、例えば、図１のすべてのパレット５ａ、５ｂ、５ｃにそれぞれ電動車両が駐車しており、給電プラグ２５ａ、２５ｂ、２５ｃがそれぞれ電動車両に接続されている場合において、給電機２０ａでのみ電動車両に給電中で、他の給電機２０ｂ、２０ｃでは電動車両への給電が完了している場合、給電機２０ａの上流の配電制御開閉器１４ａのみ閉状態で配線１８ａ及び給電ケーブル２４ａが通電されている一方、給電機２０ｂ、２０ｃの上流の配電制御開閉器１４ｂ、１４ｃは開状態のため、配線１８ｂ、１８ｃ及び給電ケーブル２４ｂ、２４ｃは非通電となっている。

【0046】

また、配電制御部１２は、分電制御盤１０における配電や給電機２０における給電が正常でない場合にも電磁リレーの通電を停止する制御を行うことができる。また、配電制御部１２は主遮断器１３、下流遮断器１５及び配電制御開閉器１４の各動作や作動状態を取得する機能を有し、図示しない記憶部等に記憶する。また、これら作動状態等の情報は通信部１１を介して管理サーバ４１により取得される。

【0047】

また、配電制御部１２は、水位センサ３により取得される水位情報ＷＬと、浸水の予告通知用の閾値である第１の所定浸水深ＷＬ１と、配電遮断用の閾値である第２の所定浸水深ＷＬ２を用いて、浸水時の漏電を抑制するための制御を行う。第１の所定浸水深ＷＬ１は、例えば、立体駐車場２の地下の最下階の床より上側、かつ、ケージ４が最も深い位置にある状態において最下段のパレットより下側の間で設定される。第２の所定浸水深ＷＬ２は、第１の所定浸水深ＷＬ１より高く、かつ、例えばケージ４が最も深い位置にある状態において最下段のパレット５ｃの上面（駐車している車両のタイヤと接する面）までの間で設定される。なお、図１に示すように第１の所定浸水深ＷＬ１は第２の所定浸水深ＷＬ２よりも低い位置に設定されている。

【0048】

具体的には、配電制御部１２は、水位センサ３から水位情報を取得し、水位情報を第１の所定浸水深（閾値）ＷＬ１以上か否かの第１浸水判定を行い、判定結果が真の場合は第１浸水情報を生成し管理サーバ４１に送信する機能を有する。更に、配電制御部１２は、水位情報ＷＬを第２の所定浸水深（閾値）ＷＬ２以上か否かの第２浸水判定を行い、判定結果が真の場合は、給電機２０の給電状態に関わらず、すべての配電制御開閉器１４を開として配電を遮断するオーバーライド制御を行い、第２浸水情報を生成して管理サーバ４１に送信する機能を有する。

【0049】

給電機制御部２２は、給電機２０の各部の動作状態や給電プラグ２５が接続された電動車両の情報を取得したり、交流直流変換器２３の動作を制御したりする機能を有する。具体的には、給電プラグ２５ａの電動車両への接続状態、電動車両の蓄電池の充電状態（満充電情報を含む）、漏電検知情報を含む給電機開閉器２１の開閉状態、及び交流直流変換器２３の作動状態、等を取得する。給電機制御部２２は、例えばＣＰＵ、メモリ、通信ポート等を含むコンピュータ回路基板と、リレーやスイッチ等の制御用電子部品から構成される。

【0050】

図３は、本実施形態における配電制御システム１の制御ルーチンに関するフローチャートである。以下同フローチャートに沿って説明する。

【0051】

まず、ステップＳ１として、配電制御部１２は、通信部１１を介して水位センサ３から取得した水位情報ＷＬが第１の所定浸水深ＷＬ１以上か否かを判定する（第１浸水判定）。当該判定結果が真（Ｙｅｓ）である場合、即ち水位情報ＷＬが第１の所定浸水深ＷＬ１以上である場合、ステップＳ２に進む。一方、当該判定結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち水位情報ＷＬが第１の所定浸水深ＷＬ１未満の浸水がない状態又は浅い浸水である場合は、当該ルーチンをリターンする。

【0052】

ステップＳ２として、配電制御部１２は第１浸水情報を生成して、第１浸水情報をネットワークＮを介して管理サーバ４１に送信する。管理サーバ４１は、配電制御部１２から受信した第１浸水情報に基づいて、給電機２０への配電が今後遮断される可能性があることの予告通知としての第１浸水警報を生成し、第１浸水警報をネットワークＮを介して管理者端末３１に送信する。また、管理サーバ４１は、同様に、第１浸水警報を立体駐車場２の給電機２０を利用中のユーザのユーザ端末３２ａ、３２ｂに送信する。

【0053】

続くステップＳ３では、配電制御部１２は、水位センサ３から通信部１１を介して取得した水位情報ＷＬが第２の所定浸水深ＷＬ２以上か否かを判定する（第２浸水判定）。当該判定結果が真（Ｙｅｓ）である場合、即ち水位情報ＷＬが第２の所定浸水深ＷＬ２以上まで浸水している場合は、ステップＳ４に進む。一方、当該判定結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち水位情報ＷＬが第２の所定浸水深ＷＬ２未満である場合は、ステップＳ４に進む。

【0054】

ステップＳ４では、すなわち、ステップＳ３の第２浸水判定において、水位情報ＷＬが第２の所定浸水深ＷＬ２未満であると判定された場合は、配電制御部１２は、通信部１１を介して水位センサ３から取得した水位情報ＷＬが第１の所定浸水深ＷＬ１未満か否かを判定する（解除判定）。当該判定結果が真（Ｙｅｓ）である場合、即ち水位情報ＷＬが第１の所定浸水深ＷＬ１未満である場合は、浸水状態が解消されたとして、当該ルーチンをリターンする。一方、当該判定結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち水位情報ＷＬが第１の所定浸水深ＷＬ１以上である場合は、ステップＳ３へ戻り、再び第２浸水判定を行う。

【0055】

ステップＳ５では、配電制御部１２は、すべての配電制御開閉器１４を開とする制御を行う。

【0056】

続くステップＳ６では、配電制御部１２は、第２浸水情報を生成して、第２浸水情報をネットワークＮを介して管理サーバ４１に送信する。管理サーバ４１は、配電制御部１２から受信した第２浸水情報に基づいて、給電機２０への配電が遮断されたことの通知としての第２浸水警報を生成し、第２浸水警報をネットワークＮを介して管理者端末３１に送信する。また、管理サーバ４１は、同様に、第２浸水警報を立体駐車場２の給電機２０を利用中のユーザのユーザ端末３２ａ、３２ｂに送信する。そして、当該制御ルーチンをリターンする。

【0057】

以上のように本実施形態の配電制御システム１では、配電制御部１２において第１浸水判定が真であると判定された場合に、管理サーバ４１は、給電機２０を使用中のユーザのユーザ端末３２及び管理者端末３１に、給電機２０の給電が遮断される可能性がある旨の第１浸水警報を送信する。これにより、給電機２０のユーザ又は配電制御システム１の管理者は、機械式の立体駐車場２において浸水が発生しており、このまま浸水深が増加することにより給電機２０からの給電が遮断される可能性を事前に知ることができる。また、配電制御部１２において第２浸水判定が真と判定された場合には、配電制御部１２はすべての給電機２０への配電を遮断する。これにより、分電制御盤１０の下流のすべての配線１８が非通電となり、特に地階に位置するパレットに設置された給電機２０において、浸水又は流入水による漏電発生を防止でき、またその他の階においても地階で発生した漏電による２次的災害（漏電火災等による２次被害）を防止できる。更に、管理サーバ４１からユーザ端末３２及び管理者端末３１に給電機２０での給電が遮断された旨の第２浸水警報が送信される。これにより、給電機２０のユーザ又は管理者は、給電機２０の給電が遮断されたことを遠隔にいても知ることができる。

【0058】

また、本実施形態では、給電機２０への配電は原則遮断状態であり、ユーザがネットワークを介して給電機ＩＤと紐づいた給電開始要求を管理サーバ４１に送信し、管理サーバ４１が配電許可情報を生成して初めて給電機２０への配電が開始される。すなわち、配電が許可されていない給電機２０への配電系統については、浸水の被害を受けにくい場所に設置された分電制御盤１０より下流において、非通電となる。また、電動車両への給電が終了すると配電制御開閉器１４は再度閉となる。これにより、浸水により被水するおそれのある分電制御盤１０より下流の電気的接続部において、電動車両に給電を行っていない給電機２０では漏電が発生することがない。

【0059】

以上のことから、本実施形態に係る配電制御システム１は、複数の車室に給電機２０が設けられた立体駐車場２において、浸水時の漏電発生を抑制することができる。

【0060】

以上、本発明の実施形態を説明したが、実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものとする。

【0061】

例えば上記実施形態では、機械式の立体駐車場２は側方及び上方が囲われた建物を有していたが、立体駐車場２は、屋根や側壁がないフレームタイプの立体駐車場であっても良い。

【0062】

また、上記実施形態では、水位センサ３は水の積量（基準面からの高さ）を検出対象としていたが、水位センサ３は、雪の積量（基準面からの高さ）を検出できるもの、又は水と雪の両方の積量を検出できるものであっても良い。これにより簡易な構成とし、コストを抑えることができる。

【0063】

また、上記実施形態では、水位センサ３として水位を連続して検出できるレベルセンサを用いているが、例えばフロート式レベル計等の、所定の水位を検出するレベルスイッチとしてもよい。これにより簡易な構成とし、コストを抑えることができる。

【0064】

例えば上記実施形態では、機械式の立体駐車場２に配電制御システム１を適用していたが、図４に示す変形例のように、地下階を有する自走式の立体駐車場２’に適用してもよい。なお、図４において、立体駐車場２’の各階には複数の駐車区画に対しｎ台の給電機２０ａ、２０ｂ、２０ｃが設置されており、各階のｎ番目の給電機は２０ａｎ、２０ｂｎ、２０ｃｎと表されている。

【0065】

また、上記図４に示す変形例において、管理サーバ４１は、各パレットの設置階を給電機ＩＤと紐づけて記憶し、階ごとに給電機２０の配電を遮断する制御を行っても良い。これにより、浸水のおそれのある地階から上位階に向かって順に給電機２０への配電を遮断することができ、できるたけ多くの電動車両への給電の機会を確保することができる。

【0066】

また、上記実施形態では、駐車区画それぞれに設置される電動車両への充電インターフェースは、制御機能を備えた、例えばＭｏｄｅ３タイプの充電設備のような高機能型の給電機２０であったが、代わりに、図５に示す本発明の配電制御システムの変形例のように、給電コンセント２０ａ’２０ｂ’、２０ｃ’（車両用給電部）であってもよい。この場合、ユーザは、電動車両側の車両側充電ケーブルユニット２６ａ、２６ｂ、２６ｃを用いて給電コンセント２０ａ’２０ｂ’、２０ｃ’に接続する。車両側充電ケーブルユニット２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、電動車両の満充電を検知する図示しない制御部を備え、自動で遮断する機能を有する。そこで、管理サーバ４１は、電流センサ１９の電流値がゼロ付近まで減少し所定の時間が経過したことを以って給電が完了したとして、配電を停止する制御を行う。当該変形例においても上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

【符号の説明】

【0067】

１ ：配電制御システム
２、２’ ：立体駐車場
３ ：水位センサ
４ ：ケージ
５ａ、５ｂ、５ｃ ：パレット
１０ ：分電制御盤
１１ ：通信部
１２ ：配電制御部
１３ ：主遮断器
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ ：配電制御開閉器
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ ：下流遮断器
１６ ：母線
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ ：支流線
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ ：配線
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ ：電流センサ
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ ：給電機
２０ａ’、２０ｂ’、２０ｃ’：給電コンセント
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ ：給電機開閉器
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ ：給電機制御部
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ ：交流直流変換器
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ ：給電ケーブル
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ ：給電プラグ給電ケーブル
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ ：車両側給電ケーブルユニット
３１ ：管理者端末
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ ：ユーザ端末
４１ ：管理サーバ
Ｇ ：電源部
Ｎ ：ネットワーク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】