特開 2023-32582 エンジンおよび発電システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023032582

(43)【公開日】2023-03-09

(54)【発明の名称】エンジンおよび発電システム

(51)【国際特許分類】

   F01L 3/06 20060101AFI20230302BHJP

   F01L 3/20 20060101ALI20230302BHJP

   F02D 13/02 20060101ALI20230302BHJP

【ＦＩ】

F01L3/06 G

F01L3/20 Z

F02D13/02 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021138808

(22)【出願日】2021-08-27

(71)【出願人】

【識別番号】000000099

【氏名又は名称】株式会社ＩＨＩ

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】原 崇

【テーマコード（参考）】

3G092

【Ｆターム（参考）】

3G092DA01

3G092DA03

3G092FA01

(57)【要約】

【課題】吸気の流量を増大させる。
【解決手段】エンジン１００は、燃焼室１０３と、燃焼室１０３と連通する吸気ポート１０４と、吸気ポート１０４のうち燃焼室１０３に臨む開口１０４ａと、開口１０４ａの縁部（バルブシート１０６）と燃焼室１０３側から対向する第１部材１０８ａと、第１部材１０８ａに対して回転可能に設けられる第２部材１０８ｂとを有する吸気バルブ１０８と、第２部材１０８ｂの外周部に設けられるフィン１０８ｆと、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃焼室と、
前記燃焼室と連通する吸気ポートと、
前記吸気ポートのうち前記燃焼室に臨む開口と、
前記開口の縁部と前記燃焼室側から対向する第１部材と、前記第１部材に対して回転可能に設けられる第２部材とを有する吸気バルブと、
前記第２部材の外周部に設けられるフィンと、
を備える、
エンジン。

【請求項2】

前記第２部材と接続されるモータを備える、
請求項１に記載のエンジン。

【請求項3】

少なくとも吸気行程において、前記モータを回転させる制御装置を備える、
請求項２に記載のエンジン。

【請求項4】

前記制御装置は、前記吸気行程に加え、前記吸気行程以外の行程においても、前記モータを回転させる、
請求項３に記載のエンジン。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか一項に記載のエンジンと、
前記エンジンと接続される発電機と、
を備える、
発電システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エンジンおよび発電システムに関する。

【背景技術】

【0002】

燃焼室と連通する吸気ポートを開閉する吸気弁を備えるエンジンがある（例えば、特許文献１を参照）。このようなエンジンでは、吸気行程において、吸気弁が開弁し、吸気ポートから燃焼室に吸気が吸入される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１９／０４９８７８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のエンジンの吸気行程において、吸気の流量を増大させることが望まれている。吸気の流量を増大させることによって、エンジンの運転仕様の設定の自由度が向上する。

【0005】

本開示の目的は、吸気の流量を増大させることが可能なエンジンおよび発電システムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本開示のエンジンは、燃焼室と、燃焼室と連通する吸気ポートと、吸気ポートのうち燃焼室に臨む開口と、開口の縁部と燃焼室側から対向する第１部材と、第１部材に対して回転可能に設けられる第２部材とを有する吸気バルブと、第２部材の外周部に設けられるフィンと、を備える。

【0007】

第２部材と接続されるモータを備えてもよい。

【0008】

少なくとも吸気行程において、モータを回転させる制御装置を備えてもよい。

【0009】

制御装置は、吸気行程に加え、吸気行程以外の行程においても、モータを回転させてもよい。

【0010】

上記課題を解決するために、本開示の発電システムは、上記のエンジンと、エンジンと接続される発電機と、を備える。

【発明の効果】

【0011】

本開示によれば、吸気の流量を増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本開示の実施形態に係る発電システムの構成を示す模式図である。

【図2】図２は、本開示の実施形態に係るエンジンの構成を示す模式図である。

【図3】図３は、本開示の実施形態に係る吸気バルブを上側から見た模式図である。

【図4】図４は、本開示の実施形態に係るエンジンの吸気行程における様子を示す図である。

【図5】図５は、本開示の実施形態に係るエンジンの排気行程における様子を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0014】

図１は、発電システム１の構成を示す模式図である。図１に示すように、発電システム１は、エンジン１００と、発電機２００とを備える。エンジン１００は、軽油またはガソリン等の燃料を燃焼させて動力を生成する。発電機２００は、エンジン１００の出力軸と接続される。発電機２００は、エンジン１００から伝達される動力を用いて発電する。

【0015】

図２は、エンジン１００の構成を示す模式図である。図２に示すように、エンジン１００は、シリンダブロック１０１と、シリンダヘッド１０２とを備える。シリンダブロック１０１には、不図示のピストンが摺動可能に収容される。シリンダヘッド１０２は、シリンダブロック１０１の開口を覆う。燃焼室１０３は、シリンダブロック１０１、シリンダヘッド１０２およびピストンにより区画される。以下では、燃焼室１０３に対するシリンダヘッド１０２側を上側とし、シリンダヘッド１０２に対する燃焼室１０３側を下側として説明する。

【0016】

シリンダヘッド１０２には、吸気ポート１０４および排気ポート１０５が形成される。吸気ポート１０４および排気ポート１０５は、燃焼室１０３と連通する。吸気ポート１０４および排気ポート１０５は、シリンダヘッド１０２の下面に開口する。吸気ポート１０４のうち燃焼室１０３に臨む開口１０４ａの縁部には、バルブシート１０６が設けられている。バルブシート１０６は、環形状を有する。バルブシート１０６が、吸気ポート１０４の開口１０４ａの縁部に相当する。排気ポート１０５のうち燃焼室１０３に臨む開口１０５ａの縁部には、バルブシート１０７が設けられている。バルブシート１０７は、環形状を有する。バルブシート１０７が、排気ポート１０５の開口１０５ａの縁部に相当する。

【0017】

シリンダヘッド１０２には、吸気バルブ１０８および排気バルブ１０９が設けられる。吸気バルブ１０８は、上下に移動することによって、吸気ポート１０４の開口１０４ａを開閉する。排気バルブ１０９は、上下に移動することによって、排気ポート１０５の開口１０５ａを開閉する。図２では、吸気バルブ１０８および排気バルブ１０９が閉弁している状態が示されている。吸気ポート１０４には、燃料噴射ノズル１１０が設けられる。燃料噴射ノズル１１０は、吸気ポート１０４内に燃料を噴射する。

【0018】

エンジン１００は、例えば、４サイクルエンジンである。吸気行程において、吸気バルブ１０８が開弁し、排気バルブ１０９が閉弁した状態になる。ピストンが下死点に向かい、吸気ポート１０４から燃焼室１０３に吸気および燃料が吸入される。圧縮行程において、吸気バルブ１０８および排気バルブ１０９が閉弁した状態になる。ピストンが上死点に向かい、燃焼室１０３内の混合気が圧縮される。燃焼行程において、混合気が燃焼し、ピストンが下死点側に押圧される。排気行程において、吸気バルブ１０８が閉弁し、排気バルブ１０９が開弁した状態になる。ピストンが上死点に向かい、燃焼後の排気ガスが排気ポート１０５を通って燃焼室１０３から排出される。

【0019】

吸気バルブ１０８は、吸気ポート１０４の開口１０４ａに挿通される。吸気バルブ１０８は、開口１０４ａに直交する方向に延在する。つまり、吸気バルブ１０８は、上下方向に延在する。吸気バルブ１０８の外径は、上側において一定であり、下側において燃焼室１０３に近づくにつれて大きくなっている。吸気バルブ１０８は、第１部材１０８ａと、第２部材１０８ｂとを有する。第１部材１０８ａは、吸気バルブ１０８の下端に配置される。第１部材１０８ａは、吸気バルブ１０８のうち、外径が燃焼室１０３に近づくにつれて大きくなっている部分の下部に相当する。第２部材１０８ｂは、第１部材１０８ａの上部と接続される。第２部材１０８ｂは、吸気バルブ１０８のうち、外径が一定の部分、および、燃焼室１０３に近づくにつれて大きくなっている部分の上部に相当する。

【0020】

第１部材１０８ａは、バルブシート１０６と燃焼室１０３側から対向する。つまり、第１部材１０８ａは、吸気ポート１０４の開口１０４ａの縁部と燃焼室１０３側から対向する。吸気バルブ１０８が閉弁した状態において、第１部材１０８ａがバルブシート１０６と当接する。それにより、吸気ポート１０４の開口１０４ａが閉じられる。吸気バルブ１０８が開弁した状態において、第１部材１０８ａがバルブシート１０６と離隔する。それにより、吸気ポート１０４の開口１０４ａが開かれる。

【0021】

第２部材１０８ｂは、第１部材１０８ａに対して回転可能に設けられる。図２の例では、第１部材１０８ａの上面の中央に、上方に突出する突起部１０８ｃが設けられている。第２部材１０８ｂの下面の中央に、上方に窪む穴部１０８ｄが設けられている。第２部材１０８ｂの穴部１０８ｄの内周面にはベアリング１０８ｅの外輪が嵌合されている。第１部材１０８ａの突起部１０８ｃは、ベアリング１０８ｅの内輪に嵌合されている。このように、第２部材１０８ｂは、ベアリング１０８ｅを介して第１部材１０８ａと接続されている。それにより、第１部材１０８ａおよび第２部材１０８ｂは、吸気バルブ１０８の中心軸まわりに相対的に回転可能である。なお、第１部材１０８ａは、下方に抜け落ちないように、第２部材１０８ｂに取り付けられている。

【0022】

第２部材１０８ｂの外周部には、フィン１０８ｆが設けられている。第２部材１０８ｂは、後述するモータ１１２により吸気バルブ１０８の中心軸まわりに回転駆動される。第２部材１０８ｂが回転駆動されることによって、フィン１０８ｆも回転する。図３は、吸気バルブ１０８を上側から見た模式図である。図３に示すように、フィン１０８ｆは、吸気バルブ１０８の回転方向ＲＤに間隔を空けて複数設けられる。図３の例では、フィン１０８ｆの数は６個である。ただし、フィン１０８ｆの数は６個以外であってもよい。フィン１０８ｆは、回転方向ＲＤに対して交差するように延在している。図２に示すように、フィン１０８ｆは、吸気バルブ１０８の中心軸に直交する方向から見た場合、上下方向に延在している。図３に示すように、フィン１０８ｆは、上側から見た場合、吸気バルブ１０８の中心側から径方向外側に向かって延在する。図３の例では、上側から見た場合、フィン１０８ｆの中央部が回転方向ＲＤに湾曲している。ただし、フィン１０８ｆの形状は、図２の例および図３の例に限定されない。

【0023】

図２に示すように、第２部材１０８ｂの上部は、シリンダヘッド１０２に設けられたブッシュ１１１に挿通される。ブッシュ１１１は、シリンダヘッド１０２の上面から吸気ポート１０４の内面まで貫通する貫通孔に嵌合されている。第２部材１０８ｂの上部には、モータ１１２が接続されている。モータ１１２は、吸気バルブ１０８と同軸上に配置される。モータ１１２の動作は、制御装置１１３により制御される。制御装置１１３は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含む。制御装置１１３は、モータ１１２を回転させ、または、停止させることができる。モータ１１２が回転すると、モータ１１２から第２部材１０８ｂに回転動力が伝達され、第２部材１０８ｂが回転する。それにより、フィン１０８ｆが第２部材１０８ｂとともに回転する。

【0024】

モータ１１２の上部は、蓋部材１１４により覆われる。蓋部材１１４は、略円柱形状を有する。蓋部材１１４は、吸気バルブ１０８と同軸上に配置される。蓋部材１１４の下面には、穴部１１４ａが形成されている。蓋部材１１４の穴部１１４ａに、モータ１１２の上部が嵌合される。蓋部材１１４の上端部には、径方向外側に張り出す張出部１１４ｂが形成されている。蓋部材１１４の張出部１１４ｂとシリンダヘッド１０２の上面との間には、バネ１１５が設けられている。バネ１１５は、蓋部材１１４を上方に付勢する。吸気バルブ１０８、モータ１１２および蓋部材１１４は、一体的に上下に移動可能である。蓋部材１１４の上部が不図示のカムにより押下されることによって、吸気バルブ１０８が下方に移動する。

【0025】

排気バルブ１０９は、排気ポート１０５の開口１０５ａに挿通される。排気バルブ１０９は、開口１０５ａに直交する方向に延在する。つまり、排気バルブ１０９は、上下方向に延在する。排気バルブ１０９の外径は、上側において一定であり、下側において燃焼室１０３に近づくにつれて大きくなっている。排気バルブ１０９の下部は、バルブシート１０７と燃焼室１０３側から対向する。排気バルブ１０９が閉弁した状態において、排気バルブ１０９の下部がバルブシート１０７と当接する。それにより、排気ポート１０５の開口１０５ａが閉じられる。排気バルブ１０９が開弁した状態において、排気バルブ１０９の下部がバルブシート１０７と離隔する。それにより、排気ポート１０５の開口１０５ａが開かれる。

【0026】

排気バルブ１０９の上部は、シリンダヘッド１０２に設けられたブッシュ１１６に挿通される。ブッシュ１１６は、シリンダヘッド１０２の上面から排気ポート１０５の内面まで貫通する貫通孔に嵌合されている。排気バルブ１０９の上部は、蓋部材１１７により覆われる。蓋部材１１７は、略円柱形状を有する。蓋部材１１７は、排気バルブ１０９と同軸上に配置される。蓋部材１１７の下面には、穴部１１７ａが形成されている。蓋部材１１７の穴部１１７ａに、排気バルブ１０９の上部が嵌合される。蓋部材１１７の上端部には、径方向外側に張り出す張出部１１７ｂが形成されている。蓋部材１１７の張出部１１７ｂとシリンダヘッド１０２の上面との間には、バネ１１８が設けられている。バネ１１８は、蓋部材１１７を上方に付勢する。排気バルブ１０９および蓋部材１１７は、一体的に上下に移動可能である。蓋部材１１７の上部が不図示のカムにより押下されることによって、排気バルブ１０９が下方に移動する。

【0027】

上記のように、本実施形態では、吸気バルブ１０８の第２部材１０８ｂの外周部に、フィン１０８ｆが設けられている。よって、第２部材１０８ｂを回転させることによって、フィン１０８ｆを回転させることができる。ここで、制御装置１１３は、例えば、エンジン１００の運転中に、モータ１１２を回転させ続ける。この場合、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程の全ての工程において、モータ１１２が回転し、フィン１０８ｆが第２部材１０８ｂとともに回転する。ただし、制御装置１１３は、エンジン１００の運転中に、モータ１１２を回転させ続けなくてもよい。例えば、制御装置１１３は、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程からなる１サイクル中の一部の期間のみにおいて、モータ１１２を回転させてもよい。

【0028】

図４は、エンジン１００の吸気行程における様子を示す図である。図４に示すように、吸気行程において、吸気バルブ１０８が開弁し、排気バルブ１０９が閉弁した状態になる。図４では、吸気行程において、モータ１１２が回転し、フィン１０８ｆが第２部材１０８ｂとともに回転している様子が示されている。吸気行程では、吸気ポート１０４から燃焼室１０３に吸入される吸気は、矢印Ａ１により示すように、吸気バルブ１０８とバルブシート１０６との隙間を通って、吸気バルブ１０８の径方向外側に向けて流れる。

【0029】

ここで、吸気行程においてフィン１０８ｆが回転すると、吸気ポート１０４から燃焼室１０３に吸入される吸気に対して、吸気バルブ１０８の径方向外側の方向の運動量を付加することができる。それにより、吸気の流量が増大する。また、吸気に対して、吸気バルブ１０８の径方向外側の方向の運動量が付加されるので、吸気バルブ１０８とバルブシート１０６との隙間を通る際の吸気の剥離が抑制される。吸気の剥離が抑制されることによっても、吸気の流量の増大が促進される。ゆえに、エンジン１００の運転仕様の設定の自由度が向上する。さらに、エンジン１００の各部品の寸法の変更、または、吸気バルブ１０８のリフト量の変更等を行うことなく吸気の流量を増大させることができる。さらに、吸気ポート１０４内に燃料が噴射されるので、吸気の流量の増大が促進されることによって、吸気と燃料との混合が促進される。

【0030】

本実施形態では、吸気バルブ１０８において、第２部材１０８ｂは、吸気ポート１０４の開口１０４ａの縁部と燃焼室１０３側から対向する第１部材１０８ａに対して回転可能に設けられる。ゆえに、吸気バルブ１０８の閉弁時において、第２部材１０８ｂが回転している場合に、バルブシート１０６と当接する第１部材１０８ａが回転してしまうことが抑制される。よって、バルブシート１０６と第１部材１０８ａとが擦れ合うことが抑制される。したがって、バルブシート１０６および吸気バルブ１０８の摩耗および破損が抑制される。

【0031】

ところで、吸気行程の開始直後および終了直前では、吸気バルブ１０８とバルブシート１０６との隙間が小さいので、吸気の流量が特に少なくなりやすい。ここで、本実施形態では、吸気バルブ１０８の閉弁時に、バルブシート１０６および吸気バルブ１０８の摩耗および破損を抑制しつつ、フィン１０８ｆを回転させることができる。ゆえに、例えば、吸気行程の開始前からフィン１０８ｆを予め回転させておくことによって、吸気行程の開始直後において吸気の流量の不足を抑制できる。また、例えば、吸気行程の終了後までフィン１０８ｆを回転させ続けることによって、吸気行程の終了直前において吸気の流量の不足を抑制できる。よって、吸気の流量を効果的に増大させることができる。さらに、吸気ポート１０４内に燃料が噴射されるので、吸気の流量が効果的に増大することによって、吸気と燃料との混合が効果的に促進される。

【0032】

エンジン１００は、発電システム１の発電機２００の動力源として用いられるので、発電以外の他の用途に用いられる場合と比べて大型である。ゆえに、吸気の流量が増大すると、エンジン１００の燃焼効率が大きく向上される。よって、発電システム１では、本開示は特に有効である。

【0033】

制御装置１１３は、上記の例のように、少なくとも吸気行程において、モータ１１２を回転させることが好ましい。それにより、吸気行程において、フィン１０８ｆを回転させることが適切に実現される。ゆえに、吸気の流量を増大させることが適切に実現される。

【0034】

ただし、エンジン１００は、モータ１１２を備えていなくてもよい。例えば、エンジン１００は、第２部材１０８ｂを回転させる回転機構としてモータ１１２以外の回転機構を備えてもよい。その場合、モータ１１２以外の回転機構が、少なくとも吸気行程において、第２部材１０８ｂを回転させてフィン１０８ｆを回転させてもよい。例えば、ブッシュ１１１の内周面に雌ねじが形成され、第２部材１０８ｂの外周面に雄ねじが形成され、当該雄ねじが当該雌ねじに螺合されている場合、当該雄ねじおよび当該雌ねじが回転機構に相当する。この場合、吸気バルブ１０８が上下に移動する際に第２部材１０８ｂが回転し、フィン１０８ｆが回転する。ゆえに、吸気行程において、フィン１０８ｆを回転させることができる。ただし、第２部材１０８ｂを回転させる回転機構としてモータ１１２を用いることによって、フィン１０８ｆを回転させるタイミングを制御しやすくなる。また、ブッシュ１１１および吸気バルブ１０８等の部品の複雑化を抑制できる。

【0035】

図５は、エンジン１００の排気行程における様子を示す図である。図５に示すように、排気行程において、吸気バルブ１０８が閉弁し、排気バルブ１０９が開弁した状態になる。図５では、排気行程において、モータ１１２が回転し、フィン１０８ｆが第２部材１０８ｂとともに回転している様子が示されている。ここで、排気行程等の吸気行程以外の行程では、吸気バルブ１０８が閉弁した状態となる。吸気バルブ１０８が閉弁した状態において、燃料噴射ノズル１１０から噴射された燃料の一部が吸気ポート１０４内に残留している場合がある。このような場合に、フィン１０８ｆが回転すると、矢印Ａ２により示すように、吸気ポート１０４内で上流側に向かう流れを形成することができる。それにより、吸気ポート１０４内の燃料を含む空気を上流側に押し出すことができる。ゆえに、吸気ポート１０４内において、吸気バルブ１０８の近傍で燃料の濃度が局所的に高くなることが抑制される。

【0036】

ここで、エンジン１００の運転中には、吸気バルブ１０８および排気バルブ１０９の双方が開弁している状況が生じ得る。例えば、排気行程から吸気行程に切り替わる時点において、吸気バルブ１０８および排気バルブ１０９の双方を開弁した状態にする場合がある。吸気バルブ１０８および排気バルブ１０９の双方が開弁している状況において、吸気ポート１０４内に残留している燃料が排気ポート１０５を通って排出される吹き抜けが生じることがある。ゆえに、吸気行程以外の行程において、フィン１０８ｆを回転させて吸気ポート１０４内の燃料を含む空気を上流側に押し出し、吸気バルブ１０８の近傍で燃料の濃度が局所的に高くなることを抑制しておくことによって、燃料が排気ポート１０５を通って排出されることが抑制される。

【0037】

本実施形態では、吸気バルブ１０８の閉弁時に、バルブシート１０６および吸気バルブ１０８の摩耗および破損を抑制しつつ、フィン１０８ｆを回転させることができる。ゆえに、吸気バルブ１０８が閉弁した状態となる排気行程等の吸気行程以外の行程において、バルブシート１０６および吸気バルブ１０８の摩耗および破損を抑制しつつ、フィン１０８ｆを回転させることができる。よって、バルブシート１０６および吸気バルブ１０８の摩耗および破損を抑制しつつ、吸気ポート１０４内の燃料を含む空気を上流側に押し出しておくことができる。

【0038】

制御装置１１３は、上記の例のように、吸気行程に加え、吸気行程以外の行程においても、モータ１１２を回転させることが好ましい。それにより、燃料が排気ポート１０５を通って排出されることを抑制することが適切に実現される。

【0039】

ただし、上述したように、エンジン１００は、第２部材１０８ｂを回転させる回転機構としてモータ１１２以外の回転機構を備えてもよい。その場合、モータ１１２以外の回転機構が、吸気行程以外の行程において、第２部材１０８ｂを回転させてフィン１０８ｆを回転させてもよい。

【0040】

以上、添付図面を参照しながら本開示の実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

【0041】

上記では、エンジン１００が発電機２００の動力源として用いられる例を説明した。ただし、エンジン１００から出力される動力は、発電以外の他の用途に用いられてもよい。

【0042】

上記では、第１部材１０８ａが、吸気バルブ１０８のうち、外径が燃焼室１０３に近づくにつれて大きくなっている部分の下部に相当し、第２部材１０８ｂが、吸気バルブ１０８のうち、外径が一定の部分、および、燃焼室１０３に近づくにつれて大きくなっている部分の上部に相当する例を説明した。ただし、吸気バルブ１０８のうち第１部材１０８ａが占める部分と、吸気バルブ１０８のうち第２部材１０８ｂが占める部分との境界は、上記の例に限定されない。例えば、吸気バルブ１０８のうち外径が一定の部分の一部が第１部材１０８ａに含まれていてもよい。

【0043】

上記では、燃料噴射ノズル１１０が吸気ポート１０４に設けられる例を説明した。ただし、燃料噴射ノズル１１０は燃焼室１０３に臨むように設けられてもよい。この場合、燃料噴射ノズル１１０から燃焼室１０３内に直接的に燃料が噴射される。

【符号の説明】

【0044】

１ 発電システム
１００ エンジン
１０３ 燃焼室
１０４ 吸気ポート
１０４ａ 開口
１０６ バルブシート（縁部）
１０８ 吸気バルブ
１０８ａ 第１部材
１０８ｂ 第２部材
１０８ｆ フィン
１１２ モータ
１１３ 制御装置
２００ 発電機

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】