特開 2023-33077 作動液リザーブ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023033077

(43)【公開日】2023-03-09

(54)【発明の名称】作動液リザーブ装置

(51)【国際特許分類】

   B67D 7/84 20100101AFI20230302BHJP

   B67D 7/04 20100101ALI20230302BHJP

【ＦＩ】

B67D7/84 D

B67D7/04 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022037643

(22)【出願日】2022-03-10

(31)【優先権主張番号】P 2021138411

(32)【優先日】2021-08-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

【新規性喪失の例外の表示】新規性喪失の例外適用申請有り

(71)【出願人】

【識別番号】511094336

【氏名又は名称】株式会社テクネット

(74)【代理人】

【識別番号】100086438

【弁理士】

【氏名又は名称】東山 喬彦

(74)【代理人】

【識別番号】100217168

【弁理士】

【氏名又は名称】東山 裕樹

(72)【発明者】

【氏名】片井 修

【テーマコード（参考）】

3E083

【Ｆターム（参考）】

3E083AA07

3E083AA15

3E083AA16

3E083AC02

3E083AE01

3E083AE06

3E083AF10

(57)【要約】

【課題】
カート様の移動自在とした装置とし、車輌のエンジン等に対して廃油の回収と新油の供給とのいずれか一方または双方の作業を合理的に行うと共に、廃油、新油の外部設置タンクとの接続も、装置内機械で行うことができるようにし、オイル交換作業をいわば自己完結することができる新規な作動液リザーブ装置の開発を技術課題とした。
【解決手段】
槽内管路たる新油タンク吸引管３３、新油タンク排出管３６と、槽外管路たる外部新油タンク吸引管３４、装置新油排出管３５との管路接続状態を切り替える二基一組の三方弁３２ａ、三方弁３２ｂと、前記二基の三方弁３２ａ、３２ｂとの間において作動液の移動を行わせる新油ポンプ３ｐとを具え、前記三方弁３２ａ、３２ｂの切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたことを特徴として成る。
【選択図】図５－１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

作動装置の作動のために用いられる作動液を処理対象とし、この作動液を交換するに当たって作動液を一時的に貯留することができる移動自在の装置であって、
この装置は、作動液を処理する一または複数の作動液処理装置を具え、
前記作動液処理装置は、
作動液貯留タンクと、
この作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、
前記作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路と、
前記槽内管路と槽外管路との管路接続状態を切り替える二基一組の三方切替弁と、
前記二基の三方切替弁との間において作動液の移動を行わせるポンプ装置とを具え、
前記三方切替弁の切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたことを特徴とする作動液リザーブ装置。

【請求項2】

前記作動液処理装置は、新油を対象とした新油系作動液処理装置であり、
この新油系作動液処理装置が、一または複数設けられていることを特徴とする請求項１記載の作動液リザーブ装置。

【請求項3】

前記作動液処理装置は、廃油を対象とした廃油系作動液処理装置であり、
この廃油系作動液処理装置が、一または複数設けられていることを特徴とする請求項１記載の作動液リザーブ装置。

【請求項4】

前記作動液処理装置は、複数が具えられ、
新油を対象とした新油系作動液処理装置と、
廃油を対象とした廃油系作動液処理装置とが組み合わされていることを特徴とする請求項１記載の作動液リザーブ装置。

【請求項5】

前記新油系作動液処理装置は、前記作動液貯留タンクたる新油タンク、前記ポンプ装置たる新油ポンプ、前記槽内管路たる新油タンク吸引管、新油タンク排出管及び前記槽外管路たる外部新油タンク吸引管、装置新油排出管を具え、
前記装置新油排出管と、外部新油タンク吸引管とは、端末側で合流して、新油共用管として一本の管路とされ、
前記新油ポンプは、新油吸引基管と新油排出基管とを具え、
この新油吸引基管には、一方の三方弁を介して外部新油タンク吸引管側と、新油タンク吸引管側とが回路切替自在に接続され、
一方、前記新油排出基管には、他方の三方弁を介して新油タンク排出管側と、新油共用管側とが回路切替自在に接続されることにより、
前記新油共用管内の流動方向を、これら三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができるように構成されていることを特徴とする請求項２または４いずれか記載の作動液リザーブ装置。

【請求項6】

前記廃油系作動液処理装置は、前記作動液貯留タンクたる廃油タンク、前記ポンプ装置たる廃油ポンプ、前記槽内管路たる廃油タンク吸引管、廃油タンク排出管及び前記槽外管路たる装置廃油吸引管、外部廃油タンク排出管を具え、
前記装置廃油吸引管と外部廃油タンク排出管とは、端末側で合流して、廃油共用管として一本の管路とされ、
前記廃油ポンプは、廃油吸引基管と廃油排出基管とを具え、
この廃油吸引基管には、一方の三方弁を介して装置廃油吸引管側と、廃油タンク吸引管側とが回路切替え自在に接続され、
前記廃油排出基管には、他方の三方弁を介して廃油タンク排出管側と、廃油共用管側とが回路切替え自在に接続されることにより、
前記廃油共用管内の流動方向を、これら三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができるように構成されていることを特徴とする請求項３または４いずれか記載の作動液リザーブ装置。

【請求項7】

前記新油ポンプと三方弁との間には、バッチメータが具えられるものであり、
このバッチメータは、三方弁の切り替えに応じて、新油タンクへの新油の充填量または新油タンクからの新油の供給量を選択的に計量することができるように構成されていることを特徴とする請求項５記載の作動液リザーブ装置。

【請求項8】

前記廃油ポンプと三方弁との間には、バッチメータが具えられるものであり、
このバッチメータは、三方弁の切り替えに応じて、廃油タンクへの廃油の回収量または廃油タンクからの廃油の排出量を選択的に計量することができるように構成されていることを特徴とする請求項６記載の作動液リザーブ装置。

【請求項9】

前記廃油系作動液処理装置及び新油系作動液処理装置にそれぞれ設けられている廃油ポンプ及び新油ポンプの吸引側と排出側の三方弁は、連動して同期操作されることを特徴とする請求項５、６、７または８記載の作動液リザーブ装置。

【請求項10】

前記廃油系作動液処理装置に設けられている廃油共用管及び新油系作動液処理装置に設けられている新油共用管は、その端末にワンタッチカプラーの一方のカプラー要素を具えていることを特徴とする請求項５、６、７、８または９記載の作動液リザーブ装置。

【請求項11】

前記廃油タンク及び新油タンクはそれら自体が強度部材として構成され、その上面部に前記廃油ポンプ及び新油ポンプを搭載していることを特徴とする請求項５、６、７、８、９または１０記載の作動液リザーブ装置。

【請求項12】

前記強度部材として構成された廃油タンク及び新油タンクの下面付近にキャスタが取り付けられていることを特徴とする請求項１１記載の作動液リザーブ装置。

【請求項13】

前記廃油タンク及び新油タンクは、それぞれ廃油タンク吸引管又は新油タンク吸引管の端末部を、廃油タンク底部又は新油タンク底部近くまで延長させ、且つそれぞれの端末部の直下部における廃油タンク底部又は新油タンク底部には、ドレン開口部を具えていることを特徴とする請求項５、６、７、８、９、１０、１１または１２記載の作動液リザーブ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、車輌用のエンジンオイル等を交換するためのオイル交換装置を代表的な一例として、処理すべき作動液の受入・排出を行う作動液リザーブ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車の整備作業の一環として、エンジンオイルの交換作業、即ちエンジンから交換期限となった廃油としてのエンジンオイルを抜き取る作業と、新油としてのエンジンオイルをエンジンに充填する二つの作業がなされる。一般的には乗用車等の小型車輌の場合は、オイル容量は数リットル程度のものが多く、一方トラック等の大型車輌の場合は、２０～３０リットル程度とその量も多い。

【0003】

更に運送、バス事業者含む旧態工場においては、ドラム缶ＤＣやペール管から、手動ポンプやエアーを使用してオイルをジョッキで受けて、車輌Ｔのところまで運ぶようなケースも多いが、オイル容量の多い大型トラック等のオイル交換を実施する場合には、何回も往復しなければならなかった。

【0004】

このため図１６に示すように、特にトラック等の車輌Ｔの整備工場１００では、複数設けられている作業レーン１００Ｌ₁ ～１００Ｌ₇ に対し、それぞれ廃油処理のための装置と新油提供のための装置とを設置し、整備作業者の作業負担軽減を図るようにしている。
即ちまず、廃油処理のための手法としては、多くはリフトアップされた車輌Ｔのエンジンの下に、キャスタ付きのドレンカート１０１（最大８０リットル程度の廃油タンク１０１Ｔを搭載）を移動させ、ドレンコックを取り外して自然落下する廃油Ｌ０を一旦廃油タンク１０１Ｔに収容する。そしてドレンカート１０１の廃油タンク１０１Ｔが満油近くになると、ドレンカート１０１を整備工場１００の各所に配置してある排出ポンプ１０２のうち至近の排出ポンプ１０２まで移動し、排出ポンプ１０２の吸引ホース１０３を廃油タンク１０１Ｔにカプラ接続して廃油Ｌ０を吸引し、廃油配管１０４Ｄを通じて作業レーン１００Ｌ₁ ～１００Ｌ₇ から離れたところに設置してある例えば５００～２０００リットル程度の容積の最終廃油タンク１０５に配管で圧送するシステムが一般的に用いられている。

【0005】

また他の手法としては、各作業レーン１００Ｌ₁ ～１００Ｌ₇ のドレンカート１０１に、整備工場１００の各所に取り付けてある廃油配管１０４Ｄの端末に具えられた吸引ホース１０３をカプラ接続し、作業レーン１００Ｌ₁ ～１００Ｌ₇ から離れた整備工場１００の一角に設置してあるバキュームタンク（図示省略）に、廃油Ｌ０を配管で一旦集中吸引した後に、最終廃油タンク１０５に配管で圧送する、いわゆる集中バキュームライン方式も採られている。

【0006】

そしてこれら従来手法を実施する整備工場１００では、結果的に車輌Ｔのエンジンのドレンコック等から自然排出される廃油Ｌ０を、各作業レーン１００Ｌ₁ ～１００Ｌ₇ でキャッチするドレンカート１０１を複数と、これらドレンカート１０１から廃油Ｌ０を吸引し、最終廃油タンク１０５まで配管で圧送する廃油配管１０４Ｄ及び複数の排出ポンプ１０２が必須とされている。
また最終廃油タンク１０５には、オーバーフロー防止の為に液面レベルセンサ１０５Ｓを設けて、電気的に満油警報を受信すると共に排出ポンプ１０２を強制停止する警報盤１０５Ｂを具えたシステムが一般的に採用されている。

【0007】

一方、新油供給のための手法としては、新油Ｌ１を作業レーン１００Ｌ₁ ～１００Ｌ₇ から離れた油脂庫１０６の新油タンク１０６Ｔ（５００～１０００リットル）から、高圧ポンプ１０７で作業レーン１００Ｌ₁ ～１００Ｌ₇ まで新油配管１０４Ｎを通じて圧送し、作業レーン１００Ｌ₁ ～１００Ｌ₇ の長手方向に沿って設けられたリール架台にリールブラケット１０８Ｌによって取り付けられたホースリール１０８によって上下する給油ガン１０９のトリガーを引いてエンジンに給油する手法が一般的である。
更に顧客の要望に応じて異なるグレードのエンジンオイル（新油Ｌ１１、新油Ｌ１２）やギヤオイル等を選択的に提供できるような整備工場１００においては、新油タンク１０６Ｔ及び給油ガン１０９を複数具えるものであり、これらの間に位置する高圧ポンプ１０７、新油配管１０４Ｎも複数系統具えられている。
なお新油Ｌ１はドラム缶ＤＣ（２００リットル）で流通販売されているため、複数のドラム缶ＤＣから新油タンク１０６Ｔに新油Ｌ１を移送するために、ダイアフラムポンプ等の低圧ポンプ１０６Ｐが併設される。
また前記新油配管１０４Ｎにエアーが混入しないように、目視によるレベル監視のケースもあるが、新油タンク１０６Ｔには下限レベルセンサ１０６Ｓが設けられ、新油Ｌ１が下限レベルに到達したときに高圧ポンプ１０７を停止する警報盤１０６Ｂを具えたシステムが多く採用されている。

【0008】

そしてこれら従来手法を実施するための整備工場１００では工場設備として、まず新油系として、新油タンク１０６Ｔと、低圧ポンプ１０６Ｐと、下限レベルセンサ１０６Ｓと、高圧ポンプ１０７と、警報盤１０６Ｂと、新油Ｌ１を新油タンク１０６Ｔから各作業レーン１００Ｌ₁ ～１００Ｌ₇ に圧送するため新油配管１０４Ｎと、ホースリール１０８とその先端に取り付けられる給油ガン１０９等が一般的に採用されている。
同様に廃油系として、ドレンカート１０１と最終廃油タンク１０５に廃油Ｌ０を圧送するための廃油配管１０４Ｄ及び排出ポンプ１０２と、液面レベルセンサ１０５Ｓ及び警報盤１０５Ｂ等が一般的に採用されている。

【0009】

しかしながらいずれも使用実態をみると、整備工場１００の現場では必ずしもすべての作業レーン１００Ｌ₁ ～１００Ｌ₇ で常時オイル交換作業が行われているわけではなく、上記オイル交換のための諸設備は、有効利用の点からはいわば過剰な設備とも目されるものであった。
もちろんこのような設備を設けることなく、例えばエンジンオイル等の交換作業用に使用するタンクを具えたカート等を用いる提案等もされ、且つ新油と廃油との供給用のポンプを共用する手法も提案されている。しかしながら、このような従来型のものにあっては、新油に対し廃油がわずかであっても混入する恐れがあり、必ずしもオイル交換の品質確保の点では充分なものとは言えない（例えば特許文献１、２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特開昭６３－０５７８０８

【特許文献2】特開平６－３１２７９１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

本発明はこのような背景を考慮してなされたものであって、カート様の移動自在とした装置とし、且つ、車輌のエンジン等に対して廃油の回収と新油の供給とのいずれか一方または双方の作業を合理的に行うと共に、これら廃油と新油とを貯留する外部設置タンクとの接続も、装置内機械で行うことができるようにすることで、圧送ポンプや配管、ドレンカートやオイルタンクの油面監視等、従来方式の新油と廃油の圧送関連設備が全く無くても、オイル交換作業を低コストで効率的に自己完結することができる新規な作動液リザーブ装置の開発を技術課題としたものである。

【課題を解決するための手段】

【0012】

すなわち請求項１記載の作動液リザーブ装置は、作動装置の作動のために用いられる作動液を処理対象とし、この作動液を交換するに当たって作動液を一時的に貯留することができる移動自在の装置であって、この装置は、作動液を処理する一または複数の作動液処理装置を具え、前記作動液処理装置は、作動液貯留タンクと、この作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、前記作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路と、前記槽内管路と槽外管路との管路接続状態を切り替える二基一組の三方切替弁と、前記二基の三方切替弁との間において作動液の移動を行わせるポンプ装置とを具え、前記三方切替弁の切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたことを特徴として成るものである。

【0013】

また請求項２記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項１記載の要件に加え、前記作動液処理装置は、新油を対象とした新油系作動液処理装置であり、この新油系作動液処理装置が、一または複数設けられていることを特徴として成るものである。

【0014】

また請求項３記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項１記載の要件に加え、前記作動液処理装置は、廃油を対象とした廃油系作動液処理装置であり、この廃油系作動液処理装置が、一または複数設けられていることを特徴として成るものである。

【0015】

また請求項４記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項１記載の要件に加え、前記作動液処理装置は、複数が具えられ、新油を対象とした新油系作動液処理装置と、廃油を対象とした廃油系作動液処理装置とが組み合わされていることを特徴として成るものである。

【0016】

また請求項５記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項２または４記載の要件に加え、前記新油系作動液処理装置は、前記作動液貯留タンクたる新油タンク、前記ポンプ装置たる新油ポンプ、前記槽内管路たる新油タンク吸引管、新油タンク排出管及び前記槽外管路たる外部新油タンク吸引管、装置新油排出管を具え、前記装置新油排出管と、外部新油タンク吸引管とは、端末側で合流して、新油共用管として一本の管路とされ、前記新油ポンプは、新油吸引基管と新油排出基管とを具え、この新油吸引基管には、一方の三方弁を介して外部新油タンク吸引管側と、新油タンク吸引管側とが回路切替自在に接続され、一方、前記新油排出基管には、他方の三方弁を介して新油タンク排出管側と、新油共用管側とが回路切替自在に接続されることにより、前記新油共用管内の流動方向を、これら三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができるように構成されていることを特徴として成るものである。

【0017】

また請求項６記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項３または４記載の要件に加え、前記廃油系作動液処理装置は、前記作動液貯留タンクたる廃油タンク、前記ポンプ装置たる廃油ポンプ、前記槽内管路たる廃油タンク吸引管、廃油タンク排出管及び前記槽外管路たる装置廃油吸引管、外部廃油タンク排出管を具え、前記装置廃油吸引管と外部廃油タンク排出管とは、端末側で合流して、廃油共用管として一本の管路とされ、前記廃油ポンプは、廃油吸引基管と廃油排出基管とを具え、この廃油吸引基管には、一方の三方弁を介して装置廃油吸引管側と、廃油タンク吸引管側とが回路切替え自在に接続され、
前記廃油排出基管には、他方の三方弁を介して廃油タンク排出管側と、廃油共用管側とが回路切替え自在に接続されることにより、前記廃油共用管内の流動方向を、これら三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができるように構成されていることを特徴として成るものである。

【0018】

また請求項７記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項５記載の要件に加え、前記新油ポンプと三方弁との間には、バッチメータが具えられるものであり、このバッチメータは、三方弁の切り替えに応じて、新油タンクへの新油の充填量または新油タンクからの新油の供給量を選択的に計量することができるように構成されていることを特徴として成るものである。

【0019】

また請求項８記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項６記載の要件に加え、前記廃油ポンプと三方弁との間には、バッチメータが具えられるものであり、このバッチメータは、三方弁の切り替えに応じて、廃油タンクへの廃油の回収量または廃油タンクからの廃油の排出量を選択的に計量することができるように構成されていることを特徴として成るものである。

【0020】

また請求項９記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項５、６、７または８記載の要件に加え、前記廃油系作動液処理装置及び新油系作動液処理装置にそれぞれ設けられている廃油ポンプ及び新油ポンプの吸引側と排出側の三方弁は、連動して同期操作されることを特徴として成るものである。

【0021】

また請求項１０記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項５、６、７、８または９記載の要件に加え、前記廃油系作動液処理装置に設けられている廃油共用管及び新油系作動液処理装置に設けられている新油共用管は、その端末にワンタッチカプラーの一方のカプラー要素を具えていることを特徴として成るものである。

【0022】

また請求項１１記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項５、６、７、８、９または１０記載の要件に加え、前記廃油タンク及び新油タンクはそれら自体が強度部材として構成され、その上面部に前記廃油ポンプ及び新油ポンプを搭載していることを特徴として成るものである。

【0023】

また請求項１２記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項１１記載の要件に加え、前記強度部材として構成された廃油タンク及び新油タンクの下面付近にキャスタが取り付けられていることを特徴として成るものである。

【0024】

また請求項１３記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項５、６、７、８、９、１０、１１または１２記載の要件に加え、前記廃油タンク及び新油タンクは、それぞれ廃油タンク吸引管又は新油タンク吸引管の端末部を、廃油タンク底部又は新油タンク底部近くまで延長させ、且つそれぞれの端末部の直下部における廃油タンク底部又は新油タンク底部には、ドレン開口部を具えていることを特徴として成るものである。
そしてこれら各請求項記載の要件を手段として前記課題の解決が図られる。

【発明の効果】

【0025】

まず請求項１記載の発明によれば、作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路との管路接続状態を、二基一組の三方切替弁によって切り替えることにより、作動液の流れ方向を切り替えることができるため、作動液貯留タンクと外部との間の作動液の吸引と排出を容易に且つ確実に切り替えることができる。

【0026】

また請求項２記載の発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の新油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため特に作動液リザーブ装置に複数の新油系作動液処理装置が設けられているときには、例えば油種の異なるオイルを、それぞれ異なる作動液貯留タンクへと容易に且つ確実に分別充填することができ、且つ、作動液貯留タンクから作動装置に対しては所望のオイルを容易に且つ確実に分別供給することができる。

【0027】

また請求項３記載の発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の廃油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため作動液リザーブ装置に複数の廃油系作動液処理装置が設けられているときには、異なった油種を混合することなく分別回収することができ、且つ、作動液貯留タンクから外部廃油タンク等へ分別排出することにより、その後の産廃処理を適切に行うことも可能となるものである。

【0028】

また請求項４記載の発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の新油及び廃油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため作動液貯留タンクへの新油の充填および作動液貯留タンクから作動装置への新油の供給並びに作動液貯留タンクへの廃油の回収および作動液貯留タンクから外部廃油タンクへの廃油の排出を容易に且つ確実に行うことができる。

【0029】

また請求項５記載の発明によれば、車輌のエンジン等に対して新油の供給作業を合理的に行うと共に、新油を貯留する外部設置タンクとの接続も、装置内機械で行うことができるようにし、オイル交換作業をいわば自己完結することができる。特に正逆転しない一方向ポンプを用いて、新油の共用管路内の流動方向を、三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができる。
具体的には、新油系作動液処理装置における装置新油排出管と外部新油タンク吸引管とは端末部で合流して新油共用管として一本の管路とされており、結果的に作業時に操作を行う管路としては、新油共用管の一本の管路内のオイルの流動方向を切り替えるだけで、目的とする作業を行うことができる。

【0030】

また請求項６記載の発明によれば、車輌のエンジン等に対して廃油の回収作業を合理的に行うと共に、廃油を貯留する外部設置タンクとの接続も、装置内機械で行うことができるようにし、オイル交換作業をいわば自己完結することができる。特に正逆転しない一方向ポンプを用いて、廃油の共用管路内の流動方向を、三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができる。
具体的には、廃油系作動液処理装置における装置廃油吸引管と外部廃油タンク排出管とは端末部で合流して廃油共用管として一本の管路とされており、結果的に作業時に操作を行う管路としては、廃油共用管の一本の管路内のオイルの流動方向を切り替えるだけで、目的とする作業を行うことができる。

【0031】

また請求項７記載の発明によれば、新油ポンプと三方弁との間に具えられたバッチメータにより、三方弁の切り替えに応じて、新油タンクへの新油の充填量または新油タンクからの新油の供給量を選択的に計量することができるため、新油タンクまたは作動装置での新油のオーバーフローを確実に防止することができる。

【0032】

また請求項８記載の発明によれば、廃油ポンプと三方弁との間に具えられたバッチメータにより、三方弁の切り替えに応じて、廃油タンクへの廃油の回収量または廃油タンクからの廃油の排出量を選択的に計量することができるため、廃油タンクまたは外部廃油タンクでの廃油のオーバーフローを確実に防止することができる。

【0033】

また請求項９記載の発明によれば、廃油系作動液処理装置及び新油系作動液処理装置にそれぞれ設けられている廃油ポンプ及び新油ポンプの吸引側と排出側の三方弁は、連動して同期操作されるものであり作業性に優れ且つ流路切り替えのミス等が生じない。

【0034】

また請求項１０記載の発明によれば、廃油共用管及び新油共用管はその端部にワンタッチカプラの一方のカプラを具えており、作業対象となる各種装置側にも、このカプラに対応したもう一方のカプラを具えることにより、用途に応じた適切な接続が可能となる。

【0035】

また請求項１１記載の発明によれば、前記廃油タンク及び新油タンクはそれら自体が強度部材として構成され、その上限部に廃油ポンプ新油ポンプ等を搭載することができ、全体として、タンクを支えるフレーム部材等を排除することができシンプルな構成が得られる。

【0036】

また請求項１２記載の発明によれば、タンクを支えるフレーム部材等が排除されたシンプルな構成の作動液リザーブ装置を、単独で機動性の高いものとすることができる。

【0037】

また請求項１３記載の発明によれば、廃油タンク及び新油タンクはそれぞれ廃油タンク吸引管または新油タンク吸引管の端末部を、廃油タンク底部又は新油タンク底部まで延長させ、且つそれぞれの端末部の直下部における廃油タンク底部又は新油タンク底部には、ドレン管開口を具えているものであり、タンク側の吸引管における特に廃油タンク吸引管の端末側における異物のつまり等を効果的に点検除去することができる。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】本発明の作動液リザーブ装置の一例であるオイル交換装置が用いられている整備工場を示す斜視図である。

【図2-1】実施例１として示すオイル交換装置を示す正面図である。

【図2-2】同上平面図である。

【図2-3】同上右側面である。

【図2-4】同上左側面図である。

【図3-1】連結ハンドルによる、廃油吸引基管に接続された三方弁及び廃油排出基管に接続された三方弁の同期操作の様子と、廃油の流れを示す斜視図である。

【図3-2】連結ハンドルによる、新油吸引基管に接続された三方弁及び新油排出基管に計量管を介して接続され、ブラケットにより新油ポンプ上部に取り付けられた三方弁の同期操作の様子と、新油の流れを示す斜視図である。

【図4】切替レバーに形成された切り欠き及び三方弁に具えられたストッパにより、切替レバーの回転角度が９０°に規制されている様子を示す平面図である。

【図5-1】外部新油タンクからオイル交換装置における新油タンクに新油を充填している様子を示す概念図である。

【図5-2】作動装置からオイル交換装置における廃油タンクに廃油を回収している様子を示す概念図である。

【図5-3】オイル交換装置における新油タンクから作動装置に新油を供給している様子を示す概念図である。

【図5-4】オイル交換装置における廃油タンクから外部廃油タンクに廃油を排出している様子を示す概念図である。

【図6-1】実施例２として示すオイル交換装置を示す正面図である。

【図6-2】同上平面図である。

【図6-3】同上右側面である。

【図6-4】同上左側面図である。

【図7】連結ハンドルによる、新油吸引基管に接続された三方弁及び新油排出基管に計量管を介して接続され、ブラケットにより新油ポンプ上部に取り付けられた三方弁の同期操作の様子と、新油の流れを示す斜視図である。

【図8-1】外部新油タンクからオイル交換装置における新油タンクに新油を充填している様子を示す概念図である。

【図8-2】外部新油タンクからオイル交換装置における別の新油タンクに新油を充填している様子を示す概念図である。

【図8-3】オイル交換装置における新油タンクから作動装置に新油を供給している様子を示す概念図である。

【図8-4】オイル交換装置における別の新油タンクから作動装置に新油を供給している様子を示す概念図である。

【図9-1】実施例３として示すオイル交換装置を示す正面図である。

【図9-2】同上平面図である。

【図9-3】同上右側面である。

【図9-4】同上左側面図である。

【図10】連結ハンドルによる、新油吸引基管に接続された三方弁及び新油排出基管に接続された三方弁の同期操作の様子と、新油の流れを示す斜視図である。

【図11-1】外部新油タンクからオイル交換装置における新油タンクに新油を充填している様子を示す概念図である。

【図11-2】作動装置からオイル交換装置における廃油タンクに廃油を回収している様子を示す概念図である。

【図11-3】オイル交換装置における新油タンクから作動装置に新油を供給している様子を示す概念図である。

【図11-4】オイル交換装置における廃油タンクから外部廃油タンクに廃油を排出している様子を示す概念図である。

【図12】実施例４として示すオイル交換装置を示す正面図である。

【図13】実施例５として示すオイル交換装置を示す正面図である。

【図14】実施例６として示す、新油タンクへの新油の充填量、廃油タンクへの廃油の回収量を自動制御することのできる構成を示す概念図である。

【図15】実施例７として示す、一基のバッチメータにより、新油タンクへの新油の充填量の事前設定及び新油タンクから作動装置への新油の供給量の事前設定を行うことができる構成を示す概念図である。

【図16】過剰な設備とも目されるオイル交換作業のための諸設備が具えられた既存の整備工場を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0039】

本発明の実施の形態は以下述べる実施例を好ましい実施の形態の一例とすると共に、本発明の技術思想の中において種々の改変例をも含むものである。以下本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明する。

【実施例0040】

本発明の作動液リザーブ装置は、作動装置の作動のために用いられる作動液（廃油Ｌ０、新油Ｌ１）を処理対象とし、この作動液を交換するに当たって作動液を一時的に貯留することができる移動自在の装置であって、この装置は、作動液を処理する一または複数の作動液処理装置（廃油系作動液処理装置２、新油系作動液処理装置３）を具え、前記作動液処理装置は、作動液貯留タンク（廃油タンク２ｔ、新油タンク３ｔ）と、この作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路（廃油タンク吸引管２４、廃油タンク排出管２５、新油タンク吸引管３３、新油タンク排出管３６）と、前記作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路（装置廃油吸引管２３、外部廃油タンク排出管２６、外部新油タンク吸引管３４、装置新油排出管３５）と、前記槽内管路と槽外管路との管路接続状態を切り替える二基一組の三方切替弁（三方弁２２ａ、三方弁２２ｂ、三方弁３２ａ、三方弁３２ｂ）と、前記二基の三方切替弁との間において作動液の移動を行わせるポンプ装置（廃油ポンプ２ｐ、新油ポンプ３ｐ）とを具え、前記三方切替弁の切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたことを特徴として成るものである。

【0041】

更に具体的に述べると、図中、符号１は本発明たる作動液リザーブ装置の一例であるオイル交換装置１を示すものである。
なおここに発明の名称及び特許請求の範囲において「作動液リザーブ装置」としたのは、「リザーブ」については本発明が要求される典型的な例である自動車整備工場、特に大型車輌の大規模な整備工場１００において一般的に行われる作業として、エンジンオイル等の交換作業があり、交換のときには一時的にエンジンオイル等が本発明の装置にリザーブされるからである。 一方、「作動液」については、本発明はこのようなオイルの交換のみならず、例えば車輌Ｔのエンジン冷却用の冷却液、特に不凍液を伴った冷却液を交換する場合でも用いることができ、油脂成分のオイルだけに限定されないことから、「作動液リザーブ装置」と述べたものである。
従って以下の実施例では、本発明たる作動液リザーブ装置を、廃油Ｌ０、新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１として説明するものであるが、作動液そのものは種々の作動液を適用することができる。
以下、〔実施例１〕として廃油Ｌ０及び新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１、〔実施例２〕として二種類の新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１について説明した後、これらの改変例である〔実施例３〕～〔実施例７〕について説明する。

【実施例0042】

先ず、廃油Ｌ０及び新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１について、図２～５を参照しながら説明する。このオイル交換装置１全体としては、装置筐体１１を主要な部材とするものであり、このものは、正面板１１１、背面板１１２、左右の側板１１３、１１４、天板１１５及び底板１１６を具えた直方体状容器である。そして装置筐体１１全体としては一定の必要とされる充分な強度を持ち、オイル交換装置１の廃油系作動液処理装置２及び新油系作動液処理装置３の構成部材を例えば天板１１５上に保持している。
また装置筐体１１の内部は実質的に中央の仕切板１１７によって仕切られ、一方が前記作動油貯留タンクたる廃油タンク２ｔとして構成され、他方が同じく前記作動油貯留タンクたる新油タンク３ｔとして構成され、これら廃油タンク２ｔ及び新油タンク３ｔはそれら自体が強度部材として構成されている。

【0043】

なお廃油Ｌ０、新油Ｌ１を保管するタンクとしては、前記オイル交換装置１に具えられた廃油タンク２ｔ、新油タンク３ｔの他、整備工場１００の一角、あるいは整備工場１００の外部に貯留する設備として、ドラム缶ＤＣ等を利用した外部廃油タンク２Ｔと外部新油タンク３Ｔとが設けられる。もちろんこれら外部廃油タンク２Ｔと外部新油タンク３Ｔとして、〔背景技術〕で述べた最終廃油タンク１０５、新油タンク１０６Ｔを適用することもできる。

【0044】

このような装置筐体１１に対して、キャスタ１２を底板１１６の下面付近に設けると共に、ハンドル１３を天板１１５近くにおいて側板１１３、１１４から幾分か上方に張り出すように設ける。このような構成で理解できるように、オイル交換装置１全体は、いわばカート状に移動自在に構成されている。
また前記キャスタ１２として、車輪の径が１５０ｍｍ程度の大型キャスタを採用することにより、オイル交換装置１の走行性を高めてスムーズな移動が可能となるものであり、整備工場１００内において５０ｍ前後の長距離の移動が行われるオイル交換装置１の操作性を高めることができる。更に前記キャスタ１２をブレーキ付きのものとすることにより、オイル交換作業中の不用意なオイル交換装置１の移動を回避することができる。
またハンドル１３が装置筐体１１の左右に具えられているため、車輛Ｔが整備工場１００の作業レーン１００Ｌに位置しているときに、車輛Ｔの脇の狭い場所の左右どちら側からでも両手でハンドル１３を把持して移動操作をすることができる。

【0045】

そして前記側板１１３、１１４にはホースハンガ１４が設けられており、このものに、後述する廃油系作動液処理装置２におけるホース状の廃油共用管２７、新油系作動液処理装置３におけるホース状の新油共用管３７がそれぞれ保持される。もちろんこのように廃油共用管２７、新油共用管３７をホースハンガ１４に保持させるほか、ホース全体をいわばホースリール状に構成しておくこともできる。

【0046】

更に前記天板１１５上には、廃油系作動液処理装置２の前記ポンプ装置たる廃油ポンプ２ｐ及びその関連部材、関連配管等が配置され、同様に新油系作動液処理装置３の前記ポンプ装置たる新油ポンプ３ｐ及びその関連配管等が配置される。
また前記廃油ポンプ２ｐ及び新油ポンプ３ｐの駆動のための駆動エア系装置１５を設けるものであり、このものは外部からのエア供給を受け入れるエアジョイント１５１及びエアの供給を断接するエアコック１５２を天板１１５部に具え、更に作動空気圧の設定を行うレギュレータ１５３を一方の側板１１４に設置している。
なおこの実施例では、廃油ポンプ２ｐ及び新油ポンプ３ｐとして、エア駆動される一方向性ポンプの一例であるダイヤフラムタイプを採用したが、この他のポンプや、電動駆動されるポンプであってももちろん差し支えない。

【0047】

また前記天板１１５の上方には、廃油受けパン１６が設けられるものであり、このものは、パン本体１６１及び拡張トレー１６２により構成され、更に導入管１６３を下方に延長させ前記廃油タンク２ｔ内に至らせて構成されている。
そしてこの導入管１６３は天板１１５に設けられた受入スリーブ１６４に内嵌め状に取り付けられ、その側部の適宜のロックボルト等の締込みによりその上下スライド位置の固定位置が選択できるように構成されている。

【0048】

また前記底板１１６の下方には、オイル交換作業にあたって必要なアタッチメントや工具等を収納するための収納トレー１７が引き出し状に設けられている。
なお収納トレー１７の形態については、後述するドレン開口部２ｄ、３ｄ並びにキャスタ１２との干渉を回避することが要求されるものであり、この点については後程詳しく言及する。

【0049】

更に以下、廃油系作動液処理装置２、新油系作動液処理装置３の構成あるいは配管構成について図２－１～２－４、図３－１、図３－２及び図５－１～５－４を参照しながら具体的に説明する。
まず前記廃油ポンプ２ｐは、廃油吸引基管２１ａと廃油排出基管２１ｂとを具え、前記廃油吸引基管２１ａには、三方切替弁たる三方弁２２ａを介して、前記槽外配管たる装置廃油吸引管２３と、前記槽内管路たる廃油タンク吸引管２４とが回路切替え自在に接続される。
一方、前記廃油排出基管２１ｂには、三方切替弁たる三方弁２２ｂを介して前記槽内管路たる廃油タンク排出管２５と、前記槽外配管たる外部廃油タンク排出管２６とが回路切替え自在に接続される。

【0050】

また前記新油ポンプ３ｐは、新油吸引基管３１ａと新油排出基管３１ｂとを具え、前記新油吸引基管３１ａには、三方切替弁たる三方弁３２ａを介して、前記槽内管路たる新油タンク吸引管３３と、前記槽外管路たる外部新油タンク吸引管３４とが回路切替自在に接続される。
そして新油ポンプ３ｐの上部には、ブラケット３２Ｂを用いて三方切替弁たる三方弁３２ｂが取り付けられ、この三方弁３２ｂを介して前記槽外管路たる装置新油排出管３５と、前記槽内管路たる新油タンク排出管３６とが回路切替自在に接続される。
更に前記新油排出基管３１ｂと三方弁３２ｂとの間には、計量管３０が接続されるとともに、この計量管３０に、所望量の新油Ｌ１を供給した時点で供給を自動停止することのできる流量計いわゆるバッチメータ３０Ｍが具えられている。

【0051】

また前記廃油系作動液処理装置２における装置廃油吸引管２３と外部廃油タンク排出管２６とは、端末側で合流して、廃油共用管２７として一本の管路とされており、前記廃油排出基管２１ｂには、三方弁２２ｂを介して廃油タンク排出管２５側と、廃油共用管２７側とが回路切替え自在に接続された構成とされている。
一方、前記新油系作動液処理装置３における装置新油排出管３５と、外部新油タンク吸引管３４とは、端末側で合流して、新油共用管３７として一本の管路とされており、前記新油排出基管３１ｂには、計量管３０、三方弁３２ｂを介して新油タンク排出管３６側と、新油共用管３７側とが回路切替自在に接続された構成とされている。

【0052】

また前記廃油系作動液処理装置２に設けられている廃油ポンプ２ｐの、吸引側の三方弁２２ａと排出側の三方弁２２ｂとは、連動して同期操作されるように設定されている。具体的には、一例として図３－１に示すように、同型の三方弁２２ｂと三方弁２２ａとを、各々に具えられている切替レバー２２ｂＬ、２２ａＬの回転軸線が同一線上になるように上下に重ねて設置し、これら切替レバー２２ｂＬ、２２ａＬを、連結ハンドル２２Ｌにより一体化することにより、三方弁２２ｂと三方弁２２ａとの連動同期操作が可能とされている。なおこの実施例では一例として、前記三方弁２２ａ、三方弁２２ｂ、三方弁３２ａ及び三方弁３２ｂとして、いわゆる三方コックＬポートタイプの同一構造（形状及び弁内流路）のものを採用した。

【0053】

同様に図３－２に示すように、同型の三方弁３２ｂと三方弁３２ａとを、各々に具えられている切替レバー３２ｂＬ、３２ａＬの回転軸線が同一線上になるように上下に重ねて設置し、これら切替レバー３２ｂＬ、３２ａＬを、連結ハンドル３２Ｌにより一体化することにより、三方弁３２ｂと三方弁３２ａとの連動同期操作が可能とされている。
なお図２－１～図２－４、図３－１では、廃油排出基管２１ｂに直付けされた三方弁２２ｂと、廃油吸引基管２１ａに直付けされた三方弁２２ａとが、上下に重なった状態で配置されているが、適宜の配管やブラケット類を用いて切替レバー２２ｂＬ、２２ａＬの回転軸線が同一線上になるようなレイアウトが可能であるならば、これら三方弁２２ｂと三方弁２２ａとを左右に並べて配するようにしてもよい。同様に三方弁３２ｂと三方弁３２ａとを左右に並べて配するようにしてもよい。

【0054】

なお前記切替レバー２２ａＬの回転角度は、一例として図４に示すように、切替レバー２２ａＬに形成された切り欠きＮの両端部が、三方弁２２ａに具えられた突起状のストッパＳに当接することにより、９０°に規制されている。
同様に切替レバー２２ｂＬ、３２ａＬ、３２ｂＬの回転角度も９０°に規制されている。
なお天板１１５における連結ハンドル２２Ｌ、連結ハンドル３２Ｌの回動範囲の両端部付近には、それぞれ「吸引」、「吐出」の印字が成されたラベルＬｂが貼付される。なおこの実施例では、廃油系作動液処理装置２におけるラベルＬｂの位置と、新油系作動液処理装置３におけるラベルＬｂの位置とが逆になっているが、各管路の配置を変更すること等により、双方のラベルＬｂの位置を同一とすることができる。

【0055】

また前記廃油系作動液処理装置２における廃油共用管２７の端末には、ワンタッチカプラーＣ２の一方のカプラー要素Ｃ２１が具えられており、更に図５－２、図５－４に示すようにノズル状の吸排パイプ１８には、他方のカプラー要素Ｃ２２が具えられており、これらカプラー要素Ｃ２１、Ｃ２２を結合させることにより、廃油共用管２７と吸排パイプ１８との接続を容易に且つ確実に行うことができる。
また前記新油系作動液処理装置３における新油共用管３７の端末には、ワンタッチカプラーＣ３の一方のカプラー要素Ｃ３１が具えられており、更に図５－１に示すようにノズル状の吸排パイプ１８には、他方のカプラー要素Ｃ３２が具えられており、また図５－３に示すように給油ガン３７Ｇには、他方のカプラー要素Ｃ３２が具えられており、これらカプラー要素Ｃ３１、Ｃ３２を結合させることにより、新油共用管３７と吸排パイプ１８との接続、新油共用管３７と給油ガン３７Ｇとの接続を容易に且つ確実に行うことができる。

【0056】

なお図５－２中、仮想線で示すように、前記カプラー要素Ｃ２２を、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にも具えるようにしてもよい。
同様に図５－３中、仮想線で示すように、前記カプラー要素Ｃ３２を、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にも具えるようにしてもよい。
また図示は省略するが、前記カプラー要素Ｃ２２、カプラー要素Ｃ３２を、外部廃油タンク２Ｔ、外部新油タンク３Ｔに直接設けるようにしてもよいし、各々のタンクから配管を延長させて、その先端にカプラー要素Ｃ２２、Ｃ３２を設けてもよい。
なおカプラー要素Ｃ２１、Ｃ２２及びカプラー要素Ｃ３１、Ｃ３２は、作動装置５や廃油受けトレーＤＴ、外部廃油タンク２Ｔ、外部新油タンク３Ｔ等の仕様の違いに応じて、その形態やサイズを変更してもよい。

【0057】

また図２－１、図２－４に示すように前記廃油タンク２ｔにおいては、廃油タンク吸引管２４の端末（吸引口）を廃油タンク２ｔの底部近くまで延長させ、且つ廃油タンク吸引管２４の端末（吸引口）の直下部における廃油タンク２ｔの底部には、ドレン開口部２ｄが形成されている。
一方、図２－１、図２－３に示すように前記新油タンク３ｔにおいても、新油タンク吸引管３３の端末（吸引口）を新油タンク３ｔの底部近くまで延長させ、且つ新油タンク吸引管３３の端末（吸引口）の直下部における新油タンク３ｔの底部には、ドレン開口部３ｄが形成されている。
これらドレン開口部２ｄ、ドレン開口部３ｄは、廃油タンク吸引管２４の端末（吸引口）、新油タンク吸引管３３の端末（吸引口）に異物が詰まってしまった場合等のメンテナンス用に設けられているものであり、通常時はドレンプラグ等適宜の蓋部材によって閉鎖されている。
なおこのようなドレン開口部２ｄ、ドレン開口部３ｄは、メンテナンス作業のし易さを考慮すると、底板１１６の下方に具えられた収納トレー１７を避けた位置に設けるのが好ましく、この実施例では、収納トレー１７の幅を底板１１６の幅よりも短く設定し、底板１１６の下方両側に空間を確保するとともに、この部分にドレン開口部２ｄ、ドレン開口部３ｄを形成するようにした。したがって前記廃油タンク吸引管２４、新油タンク吸引管３３は、それぞれ側板１１３、側板１１４に近接した部位に設置されることとなる。
なお底板１１６の下方両側に確保された空間は、底板１１６付近に直接取り付けられたキャスタ１２の車輪の旋回スペースとしても機能することになる。

【0058】

本発明の作動液リザーブ装置たるオイル交換装置１は、一例として以上述べた様な構成を有するものであり次のように用いられる。
〔１．始発準備状態〕
始発準備状態としてはオイル交換装置１における廃油タンク２ｔ及び新油タンク３ｔは双方共、空状態としたものとする。一方、廃油ポンプ２ｐと新油ポンプ３ｐとを駆動させるための圧搾エアを得るために、駆動エア系装置１５におけるエアジョイント１５１に対し、外部のエアホース等を接続させる。因みに自動車整備工場等においては、種々の整備点検のためにエア工具が利用されるのが一般的であり、エアコンプレッサ、エアホース等が常備されている。

【0059】

〔２．新油リザーブ〕
次にこのような状態でオイル交換装置１の新油タンク３ｔ内に新油Ｌ１を充填するものであり、この新油Ｌ１は、一般的には整備工場１００等に設けられた外部新油タンク３Ｔに貯留されている。
なおこの実施例では、外部新油タンク３Ｔとしてドラム缶ＤＣが適用されるものであり、図５－１に示すように新油共用管３７に対して、単なるノズル状の吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部新油タンク３Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。

【0060】

このようにして、新油共用管３７と外部新油タンク３Ｔとの接続を行った後、まず新油系作動液処理装置３における新油ポンプ３ｐを作動させる。具体的には駆動エア系装置１５における新油タンク３ｔ側のエアコック１５２を開放させて新油ポンプ３ｐを駆動し、外部新油タンク３Ｔから新油タンク３ｔに新油Ｌ１を給油（充填）する。
この際、図５－１、図３－２（ａ）に示すように、新油系作動液処理装置３における三方弁３２ａにより、外部新油タンク吸引管３４と新油吸引基管３１ａとが連通され、且つ新油タンク吸引管３３が閉止された状態であり、更に三方弁３２ｂにより新油排出基管３１ｂと新油タンク排出管３６とが計量管３０を介して連通され、且つ装置新油排出管３５が閉止された状態とされている。なお、この操作自体はすでに述べたように、三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは、連結ハンドル３２Ｌにより連動状態に設定がされているから、連結ハンドル３２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させることにより、二つの三方弁３２ａ、三方弁３２ｂを一挙に同期操作することができる。

【0061】

そしてこのような回路設定がされているときには、新油Ｌ１は、前記新油ポンプ３ｐの作用により新油共用管３７、外部新油タンク吸引管３４、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐ内に吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂから排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、新油タンク排出管３６を経て新油タンク３ｔに内に充填されていく。このとき、計量管３０の途中に具えられたバッチメータ３０Ｍによって新油Ｌ１の流量が計測されるため、所望量の新油Ｌ１を新油タンク３ｔに内に充填した時点で新油Ｌ１の供給を停止することができる。
なお、新油タンク３ｔの容積は、概ね１００リットル（乗用車で約２５台、大型トラックで約４台分）の新油Ｌ１を収容できる容積とされ、余裕をみて例えば１２０リットル程度の空間容積を有するものとされる。
また新油タンク３ｔ内を複数に分割し、それぞれの区画に新油タンク排出管３６、新油タンク吸引管３３を具え、これらと三方弁３２ａ、３２ｂとの間を切替可能とすることにより、例えばグレードの異なる複数種の新油Ｌ１の中から顧客の好みに応じた新油Ｌ１を選択して供給することが可能となる。このような複数種の新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１については、後ほど実施例２において説明する。

【0062】

なお新油タンク３ｔ内への新油Ｌ１の充填は、新油タンク３ｔの上部の天板１１５に形成された新油給油口３ｈから外部ポンプを用いて行うこともできる。この新油給油口３ｈは、未使用時にはキャップ３ｃにより封鎖されている。また新油タンク３ｔの上部の天板１１５には、エアブリーザ３ｂが形成されており、ここから新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の出し入れに伴う空気の給排が行われる。

【0063】

〔３．廃油収容〕
このようにして新油Ｌ１がリザーブされたオイル交換装置１によって、作動装置５たる自動車のエンジンから廃油Ｌ０を回収するものであり、作動装置５内にある廃油Ｌ０を廃油系作動液処理装置２における廃油タンク２ｔ内に収容する。
即ちこの作業は図５－２に示すように、廃油共用管２７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ２１と、ノズル状の吸排パイプ１８に具えられたカプラー要素Ｃ２２とを結合させることにより、廃油共用管２７と吸排パイプ１８とを接続した状態で行われる。
そしてエンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を、一旦、廃油受けトレーＤＴ内に収容する。
次いで図５－２、図３－１（ｂ）に示すように、連結ハンドル２２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させることにより、三方弁２２ａ、２２ｂを同期操作して、装置廃油吸引管２３と廃油吸引基管２１ａとが連通され、且つ廃油タンク吸引管２４が閉止された状態とすると共に、廃油タンク排出管２５と廃油排出基管２１ｂとが連通され、且つ外部廃油タンク排出管２６が閉止された状態とする。この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、廃油受けトレーＤＴ内の廃油Ｌ０は、吸排パイプ１８、廃油共用管２７、装置廃油吸引管２３、三方弁２２ａ、廃油吸引基管２１ａを経て廃油ポンプ２ｐ内に吸い込まれ、続いて廃油排出基管２１ｂから排出され、三方弁２２ｂ、廃油タンク排出管２５を経て、廃油タンク２ｔ内に回収される。
この際、廃油共用管２７にはストレーナ２８が具えられているため、廃油Ｌ０中に混入した鉄粉等の異物を濾し取ることができ、廃油ポンプ２ｐを保護することができる。

【0064】

なお図５－２中の仮想線円内に示すように、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にカプラー要素Ｃ２２が具えられている場合には、廃油共用管２７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ２１と、カプラー要素Ｃ２２とをワンタッチでカプラ接続し、この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、作動装置５たるエンジン内の廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に回収するような作業形態も採り得る。
また車輌Ｔを十分にジャッキアップすることができる場合には、図１に示すようにオイル交換装置１を車輌Ｔのエンジン直下に潜り込ませて、エンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を廃油受けパン１６によって受けるとともに、導入管１６３を通じて直接廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に回収するような作業形態も採り得る。同様にエンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を、〔背景技術〕で述べた既存の整備工場１００で用いられているドレンカート１０１の廃油タンク１０１Ｔ内に一旦回収した廃油Ｌ０を、廃油ポンプ２ｐでオイル交換装置１の廃油タンク２ｔに回収するような作業形態も採り得る。
なお廃油タンク２ｔの上部の天板１１５には、エアブリーザ２ｂが形成されており、ここから廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の出し入れに伴う空気の給排が行われる。

【0065】

〔４．新油供給〕
このようにして作動装置５たるエンジンから廃油Ｌ０としてのエンジンオイル等が抜き取られた後は、新油系作動液処理装置３から、既に新油タンク３ｔ内に貯留されている新油Ｌ１の一部が作動装置５に供給される。
まずそのためには図５－３に示すように、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、給油ガン３７Ｇに具えられたカプラー要素Ｃ３２とを、ワンタッチでカプラ接続する。
次いで図５－３、図３－２（ｂ）に示すように、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより、新油吸引基管３１ａと、新油タンク吸引管３３とが連通され、且つ外部新油タンク吸引管３４が閉止される状態に三方弁３２ａを切り替える。このとき三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは連結ハンドル３２Ｌにより連動同期状態に設定されているため、三方弁３２ｂにより、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とは、計量管３０を介して連通状態とされ、且つ新油タンク排出管３６が閉止された状態とされる。そしてこの状態で新油ポンプ３ｐを作動させると、新油タンク３ｔ内の新油Ｌ１は、新油タンク吸引管３３、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐに吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂ側から排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、装置新油排出管３５、新油共用管３７を経て、給油ガン３７Ｇから作動装置５たる自動車のエンジンに供給される。
なおこのとき、計量管３０に具えられたバッチメータ３０Ｍを設定することにより、所望量の計量給油が可能となる。
なお図５－３中、仮想線円内に示すように、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にカプラー要素Ｃ３２が具えられている場合には、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、カプラー要素Ｃ３２とをカプラ接続して給油するような作業形態も採り得る。

【0066】

〔５．廃油外部排出〕
そして以上述べた廃油Ｌ０の回収と、新油Ｌ１供給との一連の作業が何台かの車輌Ｔで繰返されると、新油タンク３ｔ内はリザーブされていた新油Ｌ１の量が減ずる一方、廃油タンク２ｔ内は廃油Ｌ０がいわば満タン状態に近づいてゆく。理論的には、廃油タンク２ｔと新油タンク３ｔとの双方が満タン状態となることはなく、概ね双方のタンクの総和の半分の量のオイルが装置内に収容されている状態となっている。
この状態は、前記正面板１１１における側板１１３、１１４付近に設けられたレベルゲージ２９、３９等によりその量が外部から目視観察できるものである。

【0067】

そして廃油タンク２ｔ内の廃油Ｌ０が満杯状態となったときには、これを外部に排出する。なおこの実施例では、外部廃油タンク２Ｔとしてドラム缶ＤＣが適用されるものであり、図５－４に示すように、廃油共用管２７に対して吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部廃油タンク２Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
そして図５－４、図３－１（ａ）に示すように、連結ハンドル２２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより三方弁２２ａ、２２ｂを同期操作して、廃油タンク吸引管２４が廃油吸引基管２１ａと連通され、且つ装置廃油吸引管２３が閉止された状態とすると共に、外部廃油タンク排出管２６と廃油排出基管２１ｂとが連通され、且つ廃油タンク排出管２５が閉止された状態とするものである。
この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、廃油タンク２ｔ内の廃油Ｌ０は、廃油タンク吸引管２４、三方弁２２ａ、廃油吸引基管２１ａを経て廃油ポンプ２ｐ内に吸い込まれ、続いて廃油排出基管２１ｂから排出され、三方弁２２ｂ、外部廃油タンク排出管２６、廃油共用管２７、吸排パイプ１８を経て、外部廃油タンク２Ｔ内に回収される。なおこの際、廃油Ｌ０により、ストレーナ２８に溜まった異物を逆洗して除去することができる。
やがて新油タンク３ｔが空状態となった段階で更に既に述べた新油リザーブの状態に戻り、以下同様の作業の下に、オイル交換等が行われる。

【0068】

なお上記説明では、オイル交換装置１による、外部新油タンク３Ｔから新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の充填、及び新油タンク３ｔから作動装置５への新油Ｌ１の供給、並びに作動装置５から廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の回収、及び廃油タンク２ｔから外部廃油タンク２Ｔへの廃油Ｌ０の排出が、滞りなく行われたものとして説明したが、以下、トラブルの一例とその対処方法の一例について説明する。
具体的には、例えば図５－４に示すように、オイル交換装置１の廃油タンク２ｔからドラム缶ＤＣが適用された外部廃油タンク２Ｔへ、廃油タンク吸引管２４及び廃油共用管２７を通じて廃油Ｌ０を排出する場合、ドラム缶ＤＣ内の様子がうまく観察できずに、廃油Ｌ０がオーバーフローまたはオーバーフローしそうになってしまうことが発生する。
このような時には、一般的な対処方法として廃油ポンプ２ｐを停止することが考えられるが、本発明たる作動液リザーブ装置の一例であるオイル交換装置１では、廃油ポンプ２ｐを停止することなく運転したまま、瞬時に廃油Ｌ０のオーバーフローを回避することができる。すなわち連結ハンドル２２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側から「吸引」ラベルＬｂ側に回動させるだけで、廃油系作動液処理装置２の回路を図５－２に示すよう切替えることができ、廃油共用管２７を吐出状態から吸引状態へと瞬時に切り替えて、外部廃油タンク２Ｔ内の廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に吸い戻すものである。
もちろんこのような連結ハンドル２２Ｌの操作による廃油共用管２７の状態切り替えは、廃油共用管２７が廃油受けトレーＤＴに接続状態とされ、または、廃油共用管２７が作動装置５に接続され、廃油タンク２ｔ内に廃油Ｌ０を回収しているときにも実施することができる。

【0069】

なおこの実施例１では、新油系作動液処理装置３においてはバッチメータ３０Ｍによって新油Ｌ１の流量が計測され、新油リザーブの際には新油タンク３ｔ内に位置する新油Ｌ１の量が把握されるため、新油タンク３ｔが満タンとなる前に新油ポンプ３ｐを確実に停止することができ、オーバーフローを回避することができる。
一方、新油タンク３ｔから作動装置５に新油Ｌ１を供給する場合には、作動装置５の容量に応じてバッチメータ３０Ｍが設定され、所望量の新油Ｌ１が作動装置５に供給されるため、オーバーフローは起こらない。しかしながら作動装置５の容量が誤って認識された場合等には、オーバーフローが発生してしまう。このような場合にも、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側から「吸引」ラベルＬｂ側に回動させるだけで、新油系作動液処理装置３の回路を図５－３に示す状態から図５－１に示す状態に切替えることができ、新油共用管３７を吐出状態から吸引状態へと瞬時に切り替えて、新油Ｌ１を新油タンク３ｔ内に吸い戻すことにより、瞬時に新油Ｌ１のオーバーフローを回避することができる。