特開 2023-3329 車両用シート、および車両用シートの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023003329

(43)【公開日】2023-01-11

(54)【発明の名称】車両用シート、および車両用シートの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20221228BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20221228BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20221228BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60N2/427

B60N2/58

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021104435

(22)【出願日】2021-06-23

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000109738

【氏名又は名称】デルタ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】富田 俊彦

(72)【発明者】

【氏名】小林 規敏

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 友治

(72)【発明者】

【氏名】井上 大輝

【テーマコード（参考）】

3B087

3D054

【Ｆターム（参考）】

3B087CD05

3B087DE10

3D054AA21

3D054BB23

3D054BB24

(57)【要約】

【課題】高い意匠性を有し、かつサイドエアバッグの展開スピードの制御が可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート１は、天板部３０の側方に配置されたボルスター部４と、当該ボルスター部４の上側に配置された肩部５と、ボルスター部４と肩部５の表皮６と、ボルスター部４に設けられたエアバッグスリーブ１５とを備える。エアバッグスリーブ１５は、第１表皮ピース１１と第２表皮ピース１２との縫い目である第１ティアライン１７に沿うように配置される第１部分１５ａと、第２表皮ピース１２と第４表皮ピース１４との縫い目である第２横方向ライン２０を跨いで延在する第２部分１５ｂとを有する。第１部分１５ａは、第１ティアライン１７に沿うように、第２表皮ピース１２に縫合されている。第２部分１５ｂは、第２横方向ライン２０に沿う縫い代を包んで挟持するように、第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の組に縫合されている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグ装置をシートバックに内蔵した車両用シートにおいて、
前記シートバックは、着座者の背中が当接可能な天板部と、当該天板部の側方に配置されたボルスター部と、当該ボルスター部の上側に配置された肩部と、前記ボルスター部および前記肩部の表面を構成する表皮と、前記ボルスター部および前記肩部のうちの少なくとも一方に設けられ、エアバッグ展開時に前記表皮を内側からサポートするエアバッグスリーブと、を備え、
前記表皮は、前記ボルスター部における前記天板部に隣接する位置に配置された第１表皮ピースと、前記ボルスター部における前記第１表皮ピースよりも前記天板部から遠いカマチ側の位置に配置された第２表皮ピースと、前記肩部における前記第１表皮ピースの上側に配置された第３表皮ピースと、前記肩部における前記第２表皮ピースの上側に配置された第４表皮ピースとを備え、
前記第１表皮ピースと前記第２表皮ピースとは、前記シートバックの縦方向に延びる第１ティアラインに沿って縫合され、
前記第３表皮ピースと前記第４表皮ピースとは、前記第１ティアラインに連続するように前記縦方向に延びる第２ティアラインに沿って縫合され、
前記第１表皮ピースと前記第３表皮ピースとは、前記第１ティアラインに交差する交差方向に延びる第１横方向ラインに沿って縫合され、
前記第２表皮ピースと前記第４表皮ピースとは、前記第１横方向ラインに連続するように前記交差方向に延びる第２横方向ラインに沿って縫合され、
前記エアバッグスリーブは、前記第１ティアラインまたは前記第２ティアラインに沿うように配置される第１部分と、前記第１横方向ラインまたは前記第２横方向ラインを跨いで延在する第２部分とを有し、
前記第１部分が前記第１ティアラインまたは第２ティアラインに沿うように前記第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに縫合され、かつ
前記第２部分が前記第１横方向ラインまたは前記第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように、前記第１表皮ピースおよび前記第３表皮ピースの組、または前記第２表皮ピースおよび前記第４表皮ピースの組の少なくとも１つに縫合されている、
ことを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記エアバッグ装置が前記ボルスター部に収容され、
前記第１部分は、前記第１ティアラインに沿うように、前記第２表皮ピースに縫合され、
前記第２部分は、前記第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように、前記第２表皮ピースおよび前記第４表皮ピースの組に縫合されている、
ことを特徴とする車両用シート。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両用シートにおいて、
前記第２部分は、前記第１横方向ラインに沿う縫い代において前記第１表皮ピースおよび前記第３表皮ピースの端部同士が重なり合った重合部分、または、前記第２横方向ラインに沿う縫い代において前記第２表皮ピースおよび前記第４表皮ピースの端部同士が重なり合った重合部分を包んで挟持した状態で、当該重合部分に縫合されている、
ことを特徴とする車両用シート。

【請求項4】

エアバッグ装置をシートバックに内蔵した車両用シートであって、前記シートバックが、着座者の背中が当接する天板部と、当該天板部の側方に配置されたボルスター部と、当該ボルスター部の上側に配置された肩部と、前記ボルスター部および前記肩部の表面を構成する表皮と、前記ボルスター部および前記肩部のうちの少なくとも一方に設けられ、エアバッグ展開時に前記表皮を内側からサポートするエアバッグスリーブであって、前記第１ティアラインまたは前記第２ティアラインに沿うように前記第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに縫合される第１部分と、前記第１横方向ラインまたは前記第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように、前記第１表皮ピースおよび前記第３表皮ピースの組、または前記第２表皮ピースおよび前記第４表皮ピースの組の少なくとも１つに縫合される第２部分とを備えたシートの製造方法において、
前記表皮の構成部品として、前記ボルスター部における前記天板部に隣接する位置に配置される第１表皮ピースと、前記ボルスター部における前記第１表皮ピースよりも前記天板部から遠いカマチ側の位置に配置される第２表皮ピースと、前記肩部における前記第１表皮ピースの上側に配置された第３表皮ピースと、前記肩部における前記第２表皮ピースの上側に配置された第４表皮ピースとを準備する表皮ピース準備工程と、
前記エアバッグスリーブの前記第１部分を前記第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに縫合する第１部分縫合工程と、
前記第１表皮ピースと前記第２表皮ピースとを前記シートバックの縦方向に延びる第１ティアラインに沿って縫合し、かつ、前記第３表皮ピースと前記第４表皮ピースとを、前記縦方向に延びる第２ティアラインに沿って縫合するティアライン縫合工程と、
前記第１表皮ピースと前記第３表皮ピースとを前記第１ティアラインに交差する交差方向に延びる第１横方向ラインに沿って縫合し、かつ、前記第２表皮ピースと前記第４表皮ピースとを前記第１横方向ラインに連続するように前記交差方向に延びる第２横方向ラインに沿って縫合する横方向ライン縫合工程と、
前記エアバッグスリーブにおける前記第２部分を、前記第１横方向ラインまたは前記第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように、前記第１表皮ピースおよび前記第３表皮ピースの組、または前記第２表皮ピースおよび前記第４表皮ピースの組の少なくとも１つに縫合する第２部分縫合工程と
を有し、
前記第１部分縫合工程では、前記第１ティアラインまたは前記第２ティアラインに沿うように、前記第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに縫合する、
ことを特徴とする
車両用シートの製造方法。

【請求項5】

請求項４に記載の車両用シートの製造方法において、
前記エアバッグスリーブの前記第１部分を前記第１ティアラインまたは前記第２ティアラインに沿うように前記第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに重ね合わせた状態で、前記第１部分縫合工程および前記ティアライン縫合工程を同時に行う、
ことを特徴とする車両用シートの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シート、および車両用シートの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

エアバッグ装置をシートバックに内蔵した車両用シートでは、車両衝突時にエアバッグを展開させるために、シートバック側部の表皮に縦方向に延びる縫い目であるエアバッグ展開部（以下、ティアライン）があらかじめ形成されている。従来、ティアラインは、シートバックにおける着座者の背中が当接する天板部の幅方向両側に配置されたボルスター部（すなわち、着座者の体側部付近においてシートバック前方および側方に張り出している部分）のみに形成されていたが、近年、エアバッグ装置が大型化し、ティアラインがボルスター部の上側に配置された肩部（すなわち、着座者の肩部付近において前方および側方に張り出している部分）にも形成されたデザインが開発されている。

【0003】

そのようなデザインを有するシートは、例えば、以下の特許文献１～２に開示されている。特許文献１記載のシートバックのサイド部における表皮は、図９に示されるように、４枚の表皮ピースＳ１～Ｓ４（すなわち、肩部表面を構成する２枚の表皮ピースＳ１、Ｓ２、および肩部下側においてボルスター部表面を構成する２枚の表皮ピースＳ３、Ｓ４）によって構成されている。４枚の表皮ピースＳ１～Ｓ４は、横方向ラインＹ１、および縦方向に延びる上部ティアラインＹ２および下部ティアラインＹ３によって互いに縫合されている。このシートバックでは、サイドエアバッグ展開時に縦方向に延びる上部ティアラインＹ２および下部ティアラインＹ３が横方向ラインＹ１よりも先に展開するように、下部の表皮ピースＳ３、Ｓ４の下部ティアラインＹ３付近の部分には、力布４１、４２が縫合され、力布４１、４２は連結布４３、４４を介して上部の表皮ピースＳ１、Ｓ２の上部ティアラインＹ２付近の部分に連結している。

【0004】

また、特許文献２記載のシートバックは、図１０～１１に示されるように、２つの縫合部として、シートカバー５５におけるシート表面被覆部５５ａ（シート前面を被覆する部分）とカマチ被覆部５５ｂ（シート側面を被覆する部分）との間の縦方向のティアライン５６と、このティアライン５６と交差する横方向ライン５７とを備える。この縦方向のティアライン５６の横方向ライン５７を挟む上下位置には、上下一対の力布５８、５９ の一端が共縫いされている。これにより、エアバッグ装置５１のエアバッグ（図示せず）の展開圧力でまず力布５８、５９と共縫いした縦方向のティアライン５６が破断され、その後に横方向ライン５７が破断するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１４－１８４９００号公報

【特許文献2】特許第３９７５４２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１記載のシートバックでは、図９に示される連結布４３、４４が横方向ラインＹ１を横切って延びているため、上部および下部ティアラインＹ２、Ｙ３をそれぞれ縫合した後に横方向ラインＹ１を縫合しようとした場合に、連結布４３、４４が、横方向ラインＹ１において吊り込みのような立体形状を形成するときの妨げになる。例えば、連結布４３、４４が横方向ラインＹ１に沿う縫い代を倒すおそれがある。このため、シートの高い意匠性が実現できないという問題がある。

【0007】

一方、特許文献２記載のシートバックでは、図９～１０に示される縦方向のティアライン５６と同様の縫合方法で横方向ライン５７が縫合されているので、サイドエアバッグ展開時には、ティアライン５６よりも先に横方向ライン５７が全体的に開裂するおそれがあり、サイドエアバッグの展開スピードの制御が難しいという問題がある。

【0008】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、高い意匠性を有し、かつサイドエアバッグの展開スピードの制御が可能な車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の車両用シートは、エアバッグ装置をシートバックに内蔵した車両用シートにおいて、前記シートバックは、着座者の背中が当接可能な天板部と、当該天板部の側方に配置されたボルスター部と、当該ボルスター部の上側に配置された肩部と、前記ボルスター部および前記肩部の表面を構成する表皮と、前記ボルスター部および前記肩部のうちの少なくとも一方に設けられ、エアバッグ展開時に前記表皮を内側からサポートするエアバッグスリーブと、を備え、前記表皮は、前記ボルスター部における前記天板部に隣接する位置に配置された第１表皮ピースと、前記ボルスター部における前記第１表皮ピースよりも前記天板部から遠いカマチ側の位置に配置された第２表皮ピースと、前記肩部における前記第１表皮ピースの上側に配置された第３表皮ピースと、前記肩部における前記第２表皮ピースの上側に配置された第４表皮ピースとを備え、前記第１表皮ピースと前記第２表皮ピースとは、前記シートバックの縦方向に延びる第１ティアラインに沿って縫合され、前記第３表皮ピースと前記第４表皮ピースとは、前記第１ティアラインに連続するように前記縦方向に延びる第２ティアラインに沿って縫合され、前記第１表皮ピースと前記第３表皮ピースとは、前記第１ティアラインに交差する交差方向に延びる第１横方向ラインに沿って縫合され、前記第２表皮ピースと前記第４表皮ピースとは、前記第１横方向ラインに連続するように前記交差方向に延びる第２横方向ラインに沿って縫合され、前記エアバッグスリーブは、前記第１ティアラインまたは前記第２ティアラインに沿うように配置される第１部分と、前記第１横方向ラインまたは前記第２横方向ラインを跨いで延在する第２部分とを有し、前記第１部分が前記第１ティアラインまたは第２ティアラインに沿うように前記第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに縫合され、かつ前記第２部分が前記第１横方向ラインまたは前記第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように、前記第１表皮ピースおよび前記第３表皮ピースの組、または前記第２表皮ピースおよび前記第４表皮ピースの組の少なくとも１つに縫合されている、ことを特徴とする。

【0010】

かかる構成によれば、エアバッグスリーブの第２部分は、第１横方向ラインまたは第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように、第１表皮ピースおよび第３表皮ピースの組、または第２表皮ピースおよび第４表皮ピースの組の少なくとも１つに縫合されている。これにより、肩部とボルスター部との境界線である第１横方向ラインまたは第２横方向ラインを吊り込んだような立体形状とすることができ、高い意匠性を備えたシートを提供することが可能である。

【0011】

また、エアバッグスリーブの第２部分が第１横方向ラインまたは第２横方向ラインに沿う縫い代を跨ぐ（交差する）ように縫製されているため、第１横方向ラインまたは第２横方向ラインの引裂き強度が上がり、第１横方向ラインまたは第２横方向ラインが第１ティアラインおよび第２ティアラインよりも先に破断することを防ぐことが可能となり、狙い通りスムーズにエアバッグを展開させることができる。その結果、展開スピードの制御が可能になる。

【0012】

上記の車両用シートにおいて、前記エアバッグ装置が前記ボルスター部に収容され、前記第１部分は、前記第１ティアラインに沿うように前記第２表皮ピースに縫合され、前記第２部分は、前記第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように、前記第２表皮ピースおよび前記第４表皮ピースの組に縫合されているのが好ましい。

【0013】

かかる構成によれば、展開スピードの制御をより正確に行うことが可能になる。すなわち、エアバッグ装置がボルスター部に収容された構成では、エアバッグが展開する際には、ボルスター部の表面の部分を構成する第１表皮ピースおよび第２表皮ピースのうち、天板部より遠いカマチ側の位置、すなわち、シートの側面を構成する側の位置である第２表皮ピースに最も圧力がかかり、第２表皮ピースの縫い代がある縦方向に延びる第１ティアラインおよび当該縦方向に交差する交差方向に延びる第２横方向ラインが引き裂けやすい。そこで、上記の構成では、エアバッグスリーブの第１部分が第１ティアラインに沿うように第２表皮ピースに縫合されることにより、エアバッグ展開時に第１ティアラインをより破断しやすくなり、その一方で、第２部分が第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように第２表皮ピースおよび第４表皮ピースの組に縫合されていることにより、エアバッグ展開時に第２横方向ラインが第１ティアラインよりも先に破断することを防ぐことが可能となる。

【0014】

上記の車両用シートにおいて、前記第２部分は、前記第１横方向ラインに沿う縫い代において前記第１表皮ピースおよび前記第３表皮ピースの端部同士が重なり合った重合部分、または、前記第２横方向ラインに沿う縫い代において前記第２表皮ピースおよび前記第４表皮ピースの端部同士が重なり合った重合部分を包んで挟持した状態で、当該重合部分に縫合されているのが好ましい。

【0015】

かかる構成によれば、第１横方向ラインまたは第２横方向ラインに沿う縫い代において表皮ピースの端部同士が重なり合った重合部分は、第１横方向ラインまたは第２横方向ラインで縫合されているだけでなく、エアバッグスリーブの第２部分によっても縫合されている。つまり、当該重合部分は２つの異なる部位で二重に縫合されていることになる。このため、エアバッグ展開時において、第１横方向ラインまたは第２横方向ラインの破断を確実に防止することが可能である。

【0016】

本発明の車両用シートの製造方法は、エアバッグ装置をシートバックに内蔵した車両用シートであって、前記シートバックが、着座者の背中が当接する天板部と、当該天板部の側方に配置されたボルスター部と、当該ボルスター部の上側に配置された肩部と、前記ボルスター部および前記肩部の表面を構成する表皮と、前記ボルスター部および前記肩部のうちの少なくとも一方に設けられ、エアバッグ展開時に前記表皮を内側からサポートするエアバッグスリーブであって、前記第１ティアラインまたは前記第２ティアラインに沿うように前記第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに縫合される第１部分と、前記第１横方向ラインまたは前記第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように、前記第１表皮ピースおよび前記第３表皮ピースの組、または前記第２表皮ピースおよび前記第４表皮ピースの組の少なくとも１つに縫合される第２部分とを備えたシートの製造方法において、前記表皮の構成部品として、前記ボルスター部における前記天板部に隣接する位置に配置される第１表皮ピースと、前記ボルスター部における前記第１表皮ピースよりも前記天板部から遠いカマチ側の位置に配置される第２表皮ピースと、前記肩部における前記第１表皮ピースの上側に配置された第３表皮ピースと、前記肩部における前記第２表皮ピースの上側に配置された第４表皮ピースとを準備する表皮ピース準備工程と、前記エアバッグスリーブの前記第１部分を前記第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに縫合する第１部分縫合工程と、前記第１表皮ピースと前記第２表皮ピースとを前記シートバックの縦方向に延びる第１ティアラインに沿って縫合し、かつ、前記第３表皮ピースと前記第４表皮ピースとを、前記縦方向に延びる第２ティアラインに沿って縫合するティアライン縫合工程と、前記第１表皮ピースと前記第３表皮ピースとを前記第１ティアラインに交差する交差方向に延びる第１横方向ラインに沿って縫合し、かつ、前記第２表皮ピースと前記第４表皮ピースとを前記第１横方向ラインに連続するように前記交差方向に延びる第２横方向ラインに沿って縫合する横方向ライン縫合工程と、前記エアバッグスリーブにおける前記第２部分を、前記第１横方向ラインまたは前記第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように、前記第１表皮ピースおよび前記第３表皮ピースの組、または前記第２表皮ピースおよび前記第４表皮ピースの組の少なくとも１つに縫合する第２部分縫合工程とを有し、前記第１部分縫合工程では、前記第１ティアラインまたは前記第２ティアラインに沿うように、前記第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに縫合する、ことを特徴とする。

【0017】

かかる特徴によれば、エアバッグスリーブの第１部分を第１ティアラインまたは第２ティアラインに沿うように、第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに縫合する第１部分縫合工程の後、第２部分縫合工程において、エアバッグスリーブの第２部分を、第１横方向ラインまたは第２横方向ラインに沿う縫い代を包んで挟持するように、第１表皮ピースおよび第３表皮ピースの組、または第２表皮ピースおよび第４表皮ピースの組の少なくとも１つに縫合する。これにより、肩部とボルスター部との境界線である第１横方向ラインまたは第２横方向ラインを吊り込んだような立体形状とすることができ、高い意匠性を備えたシートを製造することが可能である。

【0018】

また、第２部分縫合工程において、エアバッグスリーブの第２部分が第１横方向ラインまたは第２横方向ラインに沿う縫い代を跨ぐ（交差する）ように縫製するため、第１横方向ラインまたは第２横方向ラインの引裂き強度が上がり、第１横方向ラインまたは第２横方向ラインが第１ティアラインおよび第２ティアラインよりも先に破断することを防ぐことが可能となり、狙い通りスムーズにエアバッグを展開させることができる。その結果、展開スピードの制御が可能なシートを製造することが可能になる。

【0019】

上記の車両用シートの製造方法において、前記エアバッグスリーブの前記第１部分を前記第１ティアラインまたは前記第２ティアラインに沿うように前記第１～第４表皮ピースのうちの少なくとも１つに重ね合わせた状態で、前記第１部分縫合工程および前記ティアライン縫合工程を同時に行うことができる。

【0020】

これにより、エアバッグスリーブの第１部分の縫合および表皮ピース間のティアラインに沿った縫合を同時に行うことが可能になり、作業性が向上する。

【発明の効果】

【0021】

本発明の車両用シートによれば、高い意匠性を有し、かつサイドエアバッグの展開スピードの制御が可能である。

【0022】

本発明の車両用シートの製造方法によれば、高い意匠性を有し、かつサイドエアバッグの展開スピードの制御が可能な車両用シートを製造することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す斜視図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。

【図3】図１のシートバックの側面図である。

【図4】図１の第１～第４表皮ピースの縫合部分を示すシートの部分Ａの拡大図である。

【図5】図１のシートバックの表皮の裏面側（内側）の部分、および第１～第２エアバッグスリーブの斜視図である。

【図6】図５の第１エアバッグスリーブおよびその周辺の拡大図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

【図8】図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。

【図9】従来のシートの一例である特許文献１記載のシートバックの表皮ピースの縫合部分の拡大図である。

【図10】従来のシートの他の例である特許文献２記載のシートバックの側面図である。

【図11】図１０のシートバックのエアバッグ展開時の状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。なお、図面では、車両前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ、上下方向Ｚが矢印を用いて適宜示されている。

【0025】

図１に示される車両用シート（以下、シート１という）は、エアバッグ装置９をシートバック３に内蔵した構成を有する。具体的には、シート１は、着座者の臀部が当接可能なシートクッション２と、着座者の背中が当接可能なシートバック３と、エアバッグ装置９とを備える。

【0026】

シートバック３は、図１～５に示されるように、車両前方Ｘ１を向くとともに着座者の背中が当接可能な天板部３０と、当該天板部３０の車幅方向Ｙ両側に隣接する位置にそれぞれ配置された一対のボルスター部４と、当該一対のボルスター部４の上側にそれぞれ配置された一対の肩部５と、ボルスター部４および肩部５の表面を構成する表皮６と、ボルスター部４および肩部５のうちの少なくとも一方（本実施形態では、ボルスター部４）に設けられ、エアバッグ展開時に表皮６を内側からサポートする第１エアバッグスリーブ１５および第２エアバッグスリーブ１６とを備える。

【0027】

ボルスター部４は、着座者の体側部付近においてシートバック３の前方および側方に張り出している縦長のクッション状の部分である。本実施形態のボルスター部４は、図１～３に示されるように、後述の表皮６の第１表皮ピース１１および第２表皮ピース１２と、当該第１表皮ピース１１および第２表皮ピース１２によって覆われたクッションパッド７と、クッションパッド７を支持するフレーム８とによって構成されている。一対のボルスター部４のうちの車幅方向外側のボルスター部４には、エアバッグ装置９が収容され、フレーム８に固定されている。

【0028】

肩部５は、着座者の肩部付近において前方および側方に張り出した部分を有している。本実施形態では、一対の肩部５が幅方向Ｙに延びて一体になっているが、互いに分離していてもよい。

【0029】

エアバッグ装置９が収容されている側（図１における右側）のボルスター部４および肩部５の表面の部分は、図１～２、図５～６に示されるように、複数の表皮ピースを縫合してできる表皮６によって構成されている。

【0030】

表皮６は、図１～２、図４～６に示されるように、４枚の表皮ピース１１～１４を備えている。具体的には、表皮６は、ボルスター部４における天板部３０に隣接する位置（すなわち天板部側）に配置された第１表皮ピース１１と、ボルスター部４における第１表皮ピース１１よりも天板部３０から遠いカマチ側（すなわち、シートバック３の側面を構成する側）の位置に配置された第２表皮ピース１２と、肩部５における第１表皮ピース１１の上側（すなわち、天板部側）に配置された第３表皮ピース１３と、肩部５における第２表皮ピース１２の上側（すなわち、カマチ側）に配置された第４表皮ピース１４とを備える。

【0031】

まず、ボルスター部４の縫製について説明する。図１～２および図４～７に示されるように、第１表皮ピース１１と第２表皮ピース１２とは、シートバック３の縦方向Ｄ１に延びる第１ティアライン１７に沿って縫合されている。具体的には、図７に示されるように、第１表皮ピース１１の側面側の端部１１ａおよびそれに対向する第２表皮ピース１２の端部１２ａが、縫合糸２２によって縫い合わされることにより、上記の縦方向Ｄ１に延びる第１ティアライン１７が形成されている。また、第２表皮ピース１２の折り返された端部１２ａの内側には、後述の第１エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａが上記縫合糸２２によって上記端部１２ａに縫い合わされている。

【0032】

また、肩部５については、第３表皮ピース１３と第４表皮ピース１４が縫合されている。これら表皮ピースは、図１および図４～６に示されるように、第１ティアライン１７に連続するように縦方向Ｄ１に延びる第２ティアライン１８に沿って縫合されている。

【0033】

図４～６に示されるように、上下方向Ｚに並ぶ第１表皮ピース１１と第３表皮ピース１３とは、第１ティアライン１７に交差する横方向Ｄ２（交差方向）に延びる第１横方向ライン１９に沿って縫合されている。なお、第１横方向ライン１９は、図６に示されるように、シートバック３の天板部３０へ近づくにつれて下方へ延び、第１表皮ピース１１と天板部３０の表皮ピース３１との縫合部分を形成している。

【0034】

なお、横方向Ｄ２は、縦方向Ｄ１に交差する方向であればよく、縦方向Ｄ１に直交する方向だけでなく、直交方向から若干傾斜していてもよい。

【0035】

さらに、上下方向Ｚに並ぶ第２表皮ピース１２と第４表皮ピース１４とは、第１横方向ライン１９に連続するように横方向Ｄ２に延びる第２横方向ライン２０に沿って縫合されている。具体的には、図８に示されるように、第２表皮ピース１２の上端部１２ｂおよびそれに対向する第４表皮ピース１４の下端部１４ａが、縫合糸２３によって縫い合わされることにより、上記の横方向Ｄ２に延びる第２横方向ライン２０が形成されている。

【0036】

図４に示されるように、上記の縦方向Ｄ１に延びる２本のティアライン（第１ティアライン１７および第２ティアライン１８）、および横方向Ｄ２に延びる２本の横方向ライン（第１横方向ライン１９および第２横方向ライン２０）は、集合点２１において集束するように配置されている。

【0037】

図２～３および図５～６に示されるように、本実施形態では、縦方向Ｄ１に延びる第１ティアライン１７を挟むように、第１エアバッグスリーブ１５の一端（具体的には後述の第１部分１５ａ）が第２表皮ピース１２に縫合糸２２（図７参照）によって縫合されるとともに、第２エアバッグスリーブ１６の一端（具体的には図５～６における左端）が第１表皮ピース１１に上記の縫合糸２２によって縫合されている。

【0038】

図２に示されるように、第１エアバッグスリーブ１５は、第２表皮ピース１２よりも内側であって、エアバッグ装置９よりも車幅方向Ｙの外側Ｙ１を通るように延び、その一端（具体的には図５～７の第１部分１５ａ）は第２表皮ピース１２の第１ティアライン１７近傍に固定され、他端はフレーム８側に固定されている。一方、第２エアバッグスリーブ１６は、エアバッグ装置９よりも車幅方向Ｙの内側Ｙ２を通るように延び、その一端は第１表皮ピース１１の第１ティアライン１７近傍に固定され、他端はフレーム８側に固定されている。エアバッグ装置９よりも車幅方向Ｙの外側Ｙ１（シート１のカマチ側）には、クッションパッド７が無く、第２表皮ピース１２および第１エアバッグスリーブ１５のみでエアバッグ装置９をシート外部から遮蔽している。

【0039】

本実施形態の第１エアバッグスリーブ１５は、具体的には、図５～８に示されるように、第１ティアライン１７に沿う方向に延び、エアバッグ展開時に当該第１ティアライン１７の破断を確実にする第１部分１５ａと、第２横方向ライン２０を跨いで延在し（すなわち、第２横方向ライン２０を交差する方向に延び）、エアバッグ展開時に当該第２横方向ライン２０の破断を相対的に遅れさせる第２部分１５ｂと、フレーム８側（図２参照）に固定される第３部分１５ｃとを有する。第１エアバッグスリーブ１５は、本発明のエアバッグスリーブの概念に含まれるものである。

【0040】

図７に示されるように、第１部分１５ａは、第１ティアライン１７に沿うように、第２表皮ピース１２の裏面側に縫合されている。

【0041】

また、第２部分１５ｂは、図８に示されるように、第２横方向ライン２０に沿う縫い代を包んで挟持するように、第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の組に縫合されている。具体的には、第２部分１５ｂは、第２横方向ライン２０に沿う縫い代において第２表皮ピース１２の端部１２ｂおよび第４表皮ピース１４の端部１４ａ同士が重なり合った重合部分２５を包んで挟持した状態で、縫合糸２４によって当該重合部分２５に縫合されている。これにより、第２部分１５ｂが重合部分２５を包み込んで挟持した強固な包込み部分２６（図５～６および図８参照）が形成されている。

【0042】

上記のように構成されたシート１は、以下の手順（Ｉ）～（Ｖ）で製造される。

【0043】

（Ｉ）ボルスター部４および肩部５の表面の部分を構成する表皮６の構成部品として、ボルスター部４における天板部３０に隣接する位置に配置される第１表皮ピース１１と、ボルスター部４における第１表皮ピース１１よりも天板部３０から遠いカマチ側の位置に配置される第２表皮ピース１２と、肩部５における第１表皮ピース１１の上側に配置された第３表皮ピース１３と、肩部５における第２表皮ピース１２の上側に配置された第４表皮ピース１４を準備する表皮ピース準備工程。

【0044】

（ＩＩ）第１エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａを第１～第４表皮ピース１１～１４のうちの少なくとも１つ、本実施形態では、第２表皮ピース１２に上記の第１ティアライン１７に沿うように縫合する第１部分縫合工程。

【0045】

（ＩＩＩ）ボルスター部４の第１表皮ピース１１及び第２表皮ピース１２をシートバック３の縦方向Ｄ１に延びる第１ティアライン１７に沿って縫合し、かつ、肩部５の第３表皮ピース１３及び第４表皮ピース１４を、縦方向Ｄ１に延びる第２ティアライン１８に沿って縫合するティアライン縫合工程。

【0046】

（ＩＶ）第１表皮ピース１１と第３表皮ピース１３とを第１ティアライン１７に交差する横方向Ｄ２に延びる第１横方向ライン１９に沿って縫合し、かつ、第２表皮ピース１２と第４表皮ピース１４とを第１横方向ライン１９に連続するように横方向Ｄ２に延びる第２横方向ライン２０に沿って縫合する横方向ライン縫合工程。

【0047】

（Ｖ）第１エアバッグスリーブ１５における第２部分１５ｂを、第２横方向ライン２０に沿う縫い代（具体的には、図８の重合部分２５）を包んで挟持するように、第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の組に縫合する第２部分縫合工程。

【0048】

なお、第１エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａを第１ティアライン１７または第２ティアライン１８に沿うように第１～第４表皮ピース１１～１４のうちの少なくとも１つに重ね合わせた状態で、上記の（ＩＩ）第１部分縫合工程および（ＩＩＩ）ティアライン縫合工程を同時に行ってもよい。

【0049】

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態のシート１では、図５～６および図８に示されるように、エアバッグスリーブの第２部分１５ｂは、第２横方向ライン２０に沿う縫い代を包んで挟持するように、第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の組に縫合されている。これにより、肩部５とボルスター部４との境界線である第２横方向ライン２０をあたかも吊り込んだような立体形状とすることができ、高い意匠性を備えたシートを提供することが可能である。

【0050】

また、第１エアバッグスリーブ１５の第２部分１５ｂが第２横方向ライン２０に沿う縫い代を跨ぐ（交差する）ように縫製されているため、第２横方向ライン２０の引裂き強度が上がり、第２横方向ライン２０が第１ティアライン１７および第２ティアライン１８よりも先に破断することを防ぐことが可能となり、狙い通りスムーズにエアバッグ装置９に内蔵されたエアバッグを展開させることができる。その結果、エアバッグの展開スピードの制御が可能になる。

【0051】

また、本実施形態のシート１では、従来のシートのように横方向ラインを挟んで上下２か所にエアバッグスリーブ（力布）などを設けた構造（図１０～１１参照）と比較して、使用するエアバッグスリーブが少なくて済む。また、第１エアバッグスリーブ１５を縫合する箇所も１つのティアライン（第１ティアライン１７）と１つの横方向ライン（第２横方向ライン２０）の２か所で済み、第１エアバッグスリーブ１５を縫合するための糸を取り変える必要もないので、作業性がよい。

【0052】

（２）
本実施形態のシート１では、図１～２に示されるように、エアバッグ装置９がボルスター部４に収容されている。図５～７に示されるように、第１エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａは、第１ティアライン１７に沿うように、第２表皮ピース１２に縫合されている。 第２部分１５ｂは、第２横方向ライン２０に沿う縫い代を包んで挟持するように、第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の組に縫合されている。

【0053】

かかる構成によれば、展開スピードの制御をより正確に行うことが可能になる。すなわち、エアバッグ装置９がボルスター部４に収容された構成では、エアバッグ装置９が展開する際には、ボルスター部４の表面の部分を構成する第１表皮ピース１１および第２表皮ピース１２のうち、天板部３０より遠いカマチ側の位置、すなわち、シートの側面を構成する側の位置である第２表皮ピース１２に最も圧力がかかり、第２表皮ピース１２の縫い代がある縦方向Ｄ１に延びる第１ティアライン１７および当該縦方向Ｄ１に交差する横方向Ｄ２（交差方向）に延びる第２横方向ライン２０が引き裂けやすい。そこで、上記の構成では、まず、第１エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａが第１ティアライン１７に沿うように第２表皮ピース１２に縫合されることにより、エアバッグ展開時に第１ティアライン１７をより破断しやすくしている。さらに、第２部分１５ｂが第２横方向ライン２０に沿う縫い代を包んで挟持するように第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の組に縫合されていることにより、エアバッグ展開時に第２横方向ライン２０が第１ティアライン１７よりも先に破断することを防ぐことが可能となる。

【0054】

（３）
本実施形態のシート１では、第１エアバッグスリーブ１５の第２部分１５ｂは、図５～６および図８に示されるように、第２横方向ライン２０に沿う縫い代において第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の端部１２ｂ、１４ａ同士が重なり合った重合部分２５を包んで挟持した状態で、縫合糸２４によって当該重合部分２５に縫合されている。

【0055】

かかる構成によれば、第２横方向ライン２０に沿う縫い代において第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の端部１２ｂ、１４ａ同士が重なり合った重合部分２５は、第２横方向ライン２０における縫合糸２３により縫合されているだけでなく、第１エアバッグスリーブ１５の第２部分１５ｂが当該重合部分２５を包み込んで挟持するように縫合糸２４でも縫合されている。つまり、当該重合部分２５は２つの異なる部位で二重に縫合されていることになる。このため、エアバッグ展開時において、第２横方向ライン２０の破断を確実に防止することが可能である。

【0056】

（４）
本実施形態のシートの製造方法では、第１エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａを第１ティアライン１７に沿うように、第２表皮ピース１２に縫合する第１部分縫合工程の後、第２部分縫合工程において、エアバッグスリーブの第２部分１５ｂを、第２横方向ライン２０に沿う縫い代を包んで挟持するように、第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の組に縫合する。

【0057】

これにより、上記（１）と同様に、肩部５とボルスター部４との境界線である第１横方向ライン１９または第２横方向ライン２０を吊り込んだような立体形状とすることができ、高い意匠性を備えたシートを製造することが可能である。

【0058】

また、第２部分縫合工程において、第１エアバッグスリーブ１５の第２部分１５ｂが第２横方向ライン２０に沿う縫い代を跨ぐ（交差する）ように縫製するため、上記（１）と同様に、第２横方向ライン２０の引裂き強度が上がり、第２横方向ライン２０が縦方向ラインである第１ティアライン１７および第２ティアライン１８よりも先に破断することを防ぐことが可能となり、狙い通りスムーズにエアバッグ装置９のエアバッグを展開させることができる。その結果、展開スピードの制御が可能なシートを製造することが可能になる。

【0059】

さらに、上記の製造方法では、上記（１）と同様に、使用するエアバッグスリーブが少なくて済み、第１エアバッグスリーブ１５を縫合する箇所も１つのティアラインと１つの横方向ラインの２か所で済み、第１エアバッグスリーブ１５を縫合するための糸を取り変える必要もなく、作業性がよい。

【0060】

上記の車両用シートの製造方法において、エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａを第１ティアライン１７または第２ティアライン１８に沿うように第１～第４表皮ピース１１～１４のうちの少なくとも１つに重ね合わせた状態で、第１部分縫合工程およびティアライン縫合工程を同時に行うことができる。これにより、エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａの縫合および表皮ピース１１、１２間のティアライン１７に沿った縫合（または表皮ピース１３、１４間のティアライン１８に沿った縫合）を同時に行うことが可能になり、作業性が向上する。

【0061】

（変形例）
（Ａ）
上記実施形態では、図２～３に示されるように、第１エアバッグスリーブ１５がボルスター部４に設けられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、肩部５に設けられてもよい。さらに、第１エアバッグスリーブ１５がボルスター部４および肩部５の両方に設けられていてもよい。その場合も、上記（１）～（４）と同様の作用効果を奏することが可能である。

【0062】

（Ｂ）
また、上記実施形態では、表皮６が４枚の表皮ピース１１～１４によって構成されているが、表皮ピースの枚数はこれに限定されず、シート１のデザインによっては５枚以上の表皮ピースから構成されていてもよい。

【0063】

（Ｃ）
また、上記実施形態では、図５～６に示されるように、第１エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａが第１ティアライン１７に沿ってカマチ側の第２表皮ピース１２に縫合され、第２部分１５ｂが第２横方向ライン２０に沿う縫い代を包んで挟持するように、第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の組に縫合されているが、本発明はこれに限定されるものではない。

【0064】

本発明では、第１部分１５ａは、第１ティアライン１７または第２ティアライン１８に沿うように、第１～第４表皮ピース１１～１４のうちの少なくとも１つに縫合され、第２部分１５ｂは、第１横方向ライン１９または第２横方向ライン２０に沿う縫い代を包んで挟持するように、第１表皮ピース１１および第３表皮ピース１３の組、または第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の組の少なくとも１つに縫合されていればよい。

【0065】

したがって、本発明の変形例として、第１エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａおよび第２部分１５ｂを以下のように様々な配置に変更してもよい。

【0066】

例えば、第１部分１５ａは、第１ティアライン１７に沿って天板部側の第１表皮ピース１１に縫合されてもよい。または、第１ティアライン１７を挟んで２つの第１エアバッグスリーブ１５を設ける場合には、第１部分１５ａは、第１ティアライン１７に沿って天板部側の第１表皮ピース１１およびカマチ側の第２表皮ピース１２にそれぞれ縫合されてもよい。さらに、第１エアバッグスリーブ１５が肩部５に設けられる場合には、第１部分１５ａは、第２ティアライン１８に沿って、第３表皮ピース１３または第４表皮ピース１４のいずれかに縫合されてもよい。また、２つの第１エアバッグスリーブ１５を設ける場合には、第１部分１５ａは第３表皮ピース１３および第４表皮ピース１４のそれぞれに縫合されてもよい。

【0067】

また、第２部分１５ｂは、第１横方向ライン１９に沿う縫い代を包んで挟持するように、第１表皮ピース１１および第３表皮ピース１３の組に縫合されてもよい。または、２つの第１エアバッグスリーブ１５を設ける場合には、２つの第２部分１５ｂの一方は、第１横方向ライン１９に沿う縫い代を包んで挟持するように第１表皮ピース１１および第３表皮ピース１３の組に縫合され、他方は、第２横方向ライン２０に沿う縫い代を包んで挟持するように第２表皮ピース１２および第４表皮ピース１４の組に縫合されてもよい。

【0068】

上記のように、第１エアバッグスリーブ１５の第１部分１５ａおよび第２部分１５ｂを様々な配置に変更しても、第１部分１５ａが第１ティアライン１７または第２ティアライン１８に沿って表皮ピース１１～１４のいずれか１つに縫合され、第２部分１５ｂが第１横方向ライン１９または第２横方向ライン２０に沿う縫い代を包み込んで２つの表皮ピースの組１１、１３または１２、１４に縫合されている構成であれば、上記（１）～（４）と同様の作用効果を奏することが可能である。

【符号の説明】

【0069】

１ シート
３ シートバック
４ ボルスター部
５ 肩部
６ 表皮
９ エアバッグ装置
１１ 第１表皮ピース
１２ 第２表皮ピース
１３ 第３表皮ピース
１４ 第４表皮ピース
１５ 第１エアバッグスリーブ（エアバッグスリーブ）
１５ａ 第１部分
１５ｂ 第２部分
１６ 第２エアバッグスリーブ
１７ 第１ティアライン
１８ 第２ティアライン
１９ 第１横方向ライン
２０ 第２横方向ライン
２２、２３、２４ 縫合糸
２５ 重合部分
２６ 包込み部分
３０ 天板部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】