特開 2023-34538 情報処理装置、情報処理方法、情報処理プログラム及び記録媒体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023034538

(43)【公開日】2023-03-13

(54)【発明の名称】情報処理装置、情報処理方法、情報処理プログラム及び記録媒体

(51)【国際特許分類】

   G08G 1/00 20060101AFI20230306BHJP

   G08G 1/09 20060101ALI20230306BHJP

   G06Q 30/0217 20230101ALI20230306BHJP

   G06Q 50/10 20120101ALI20230306BHJP

【ＦＩ】

G08G1/00 A

G08G1/09 F

G06Q30/02 338

G06Q50/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021140829

(22)【出願日】2021-08-31

(71)【出願人】

【識別番号】000005016

【氏名又は名称】パイオニア株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001025

【氏名又は名称】弁理士法人レクスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】阿部 慎一郎

【テーマコード（参考）】

5H181

5L049

【Ｆターム（参考）】

5H181AA01

5H181BB04

5H181BB05

5H181CC12

5H181FF22

5H181FF27

5H181FF32

5L049BB07

5L049CC12

(57)【要約】

【課題】
インセンティブの付与に伴う出費を抑制しつつ、効率良く交通量の調整を促進することができる情報処理装置、情報処理方法、情報処理プログラム及び記録媒体を提供することを目的の１つとしている。
【解決手段】
交通量の調整をすべき区間である対象区間を示す交通情報を取得する交通情報取得部と、前記対象区間のうち、前記対象区間に向かって走行中の車両が迂回可能な迂回可能区間、及び前記車両が前記迂回可能区間を迂回する場合に前記車両の乗員が要求するインセンティブである要求インセンティブを示す応答を求める要求を前記車両と共に移動する端末装置に送信する要求送信部と、前記応答を受信する受信部と、前記応答が示す迂回可能区間及び前記車両の乗員が要求するインセンティブに基づいて、前記迂回可能区間の迂回を依頼する迂回依頼車両を設定する設定部と、を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

交通量の調整をすべき区間である対象区間を示す交通情報を取得する交通情報取得部と、
前記対象区間のうち、前記対象区間に向かって走行中の車両が迂回可能な迂回可能区間、及び前記車両が前記迂回可能区間を迂回する場合に前記車両の乗員が要求するインセンティブである要求インセンティブを示す応答を求める要求を前記車両と共に移動する端末装置に送信する要求送信部と、
前記応答を受信する受信部と、
前記応答が示す迂回可能区間及び前記車両の乗員が要求するインセンティブに基づいて、前記迂回可能区間の迂回を依頼する迂回依頼車両を設定する設定部と、
を有することを特徴とする情報処理装置。

【請求項2】

前記設定部は、前記迂回可能区間の単位距離当たりの前記要求インセンティブのレベルの高低に基づいて前記迂回依頼車両を設定することを特徴とする請求項１に記載の情報処理装置。

【請求項3】

前記設定部は、複数の前記応答が示す前記要求インセンティブの前記迂回可能区間の単位距離当たりのレベルである距離単位レベルを互いに比較し、前記距離単位レベルが低い車両を優先して前記迂回依頼車両に設定することを特徴とする請求項１に記載の情報処理装置。

【請求項4】

前記設定部は、前記応答を送信した端末装置と共に移動する車両の寸法に基づいて決まる属性を示す属性情報を取得し、前記属性情報に基づいて、前記迂回依頼車両を設定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の情報処理装置。

【請求項5】

前記要求送信部は、前記対象区間に向かう道路上の所定の区間を走行中の車両と共に移動する端末装置に前記要求を送信することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の情報処理装置。

【請求項6】

前記対象区間に向かって走行中の車両の経路情報を取得する経路取得部を有し、
前記要求送信部は、前記経路情報に基づいて、走行予定の経路に前記対象区間が含まれる車両と共に移動する端末装置に前記要求を送信することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の情報処理装置。

【請求項7】

前記設定部によって設定された前記迂回依頼車両と共に移動する端末装置に、前記迂回可能区間の迂回を依頼することを示す迂回依頼情報を送信する迂回依頼送信部と、
前記迂回依頼情報を受信した端末装置からの前記依頼を受諾して迂回を行うことを示す応答を取得すると、前記迂回依頼車両に対して付与すべきインセンティブを示すインセンティブ付与情報を生成する情報生成部と、
を有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載の情報処理装置。

【請求項8】

前記設定部によって設定された前記迂回依頼車両と共に移動する端末装置に、前記迂回可能区間の迂回を依頼することを示す迂回依頼情報を送信する迂回依頼送信部と、
前記迂回依頼情報を受信した端末装置と共に移動する車両が前記対象区間の少なくとも一部を迂回すると、前記迂回依頼車両に対して付与すべきインセンティブを示すインセンティブ付与情報を生成する情報生成部と、
を有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載の情報処理装置。

【請求項9】

前記要求送信部は、前記要求に応じて迂回を行う車両の台数が前記交通情報に基づいて決まる所定の台数に達した場合に前記要求の送信を停止することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１つに記載の情報処理装置。

【請求項10】

前記要求送信部は、前記要求の送信を停止する際に、前記要求を受信した後に承諾を示す応答をしていない車両に対し前記要求を取り消す旨の情報を送信することを特徴とする請求項９に記載の情報処理装置。

【請求項11】

情報処理装置によって実行される情報処理方法であって、
交通量の調整をすべき区間である対象区間を示す交通情報を取得する交通情報取得ステップと、
前記対象区間のうち、前記対象区間に向かって走行中の車両が迂回可能な迂回可能区間、及び前記車両が前記迂回可能区間を迂回する場合に前記車両の乗員が要求するインセンティブを示す応答を求める要求を前記車両と共に移動する端末装置に送信する要求送信ステップと、
前記応答を受信する受信ステップと、
前記応答が示す迂回可能区間及び前記車両の乗員が要求するインセンティブに基づいて、前記迂回可能区間の迂回を依頼する迂回依頼車両を設定する設定ステップと、
を有することを特徴とする情報処理方法。

【請求項12】

コンピュータを備える情報処理装置によって実行される情報処理プログラムであって、前記コンピュータに、
交通量の調整をすべき区間である対象区間を示す交通情報を取得する交通情報取得ステップと、
前記対象区間のうち、前記対象区間に向かって走行中の車両が迂回可能な迂回可能区間、及び前記車両が前記迂回可能区間を迂回する場合に前記車両の乗員が要求するインセンティブを示す応答を求める要求を前記車両と共に移動する端末装置に送信する要求送信ステップと、
前記応答を受信する受信ステップと、
前記応答が示す迂回可能区間及び前記車両の乗員が要求するインセンティブに基づいて、前記迂回可能区間の迂回を依頼する迂回依頼車両を設定する設定ステップと、
を実行させるための情報処理プログラム。

【請求項13】

請求項１２に記載の情報処理プログラムを格納し、コンピュータが読取可能な記録媒体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、情報処理装置、情報処理方法、情報処理プログラム及び記録媒体に関し、特に、車両と共に移動する端末装置との間で通信を行って交通量の調整に関する情報の処理を行う情報処理装置、情報処理方法、情報処理プログラム及び記録媒体に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に対して迂回を促すことで交通量の分散を図る技術が知られている。

【0003】

例えば、特許文献１には、渋滞緩和に協力した車両に対し、特典を付与する車両誘導システムが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７－６２６９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

例えば、特許文献１の車両誘導システムによって、渋滞緩和への協力をより一層促進するためには、渋滞緩和に協力した車両に対して、より大きいインセンティブを付与することが考えられる。

【0006】

しかし、インセンティブを単に多く付与することは、無用なコストの増加を招いてしまい、渋滞緩和についての費用対効果が小さくなってしまうことが、課題の１つとして挙げられる。

【0007】

本発明は上記した点に鑑みてなされたものであり、インセンティブの付与に伴う出費を抑制しつつ、効率良く交通量の調整を促進することができる情報処理装置、情報処理方法、情報処理プログラム及び記録媒体を提供することを目的の１つとしている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に記載の発明は、交通量の調整をすべき区間である対象区間を示す交通情報を取得する交通情報取得部と、前記対象区間のうち、前記対象区間に向かって走行中の車両が迂回可能な迂回可能区間、及び前記車両が前記迂回可能区間を迂回する場合に前記車両の乗員が要求するインセンティブである要求インセンティブを示す応答を求める要求を前記車両と共に移動する端末装置に送信する要求送信部と、前記応答を受信する受信部と、前記応答が示す迂回可能区間及び前記車両の乗員が要求するインセンティブに基づいて、前記迂回可能区間の迂回を依頼する迂回依頼車両を設定する設定部と、
を有することを特徴とする。

【0009】

請求項１１に記載の発明は、情報処理装置によって実行される情報処理方法であって、交通量の調整をすべき区間である対象区間を示す交通情報を取得する交通情報取得ステップと、前記対象区間のうち、前記対象区間に向かって走行中の車両が迂回可能な迂回可能区間、及び前記車両が前記迂回可能区間を迂回する場合に前記車両の乗員が要求するインセンティブを示す応答を求める要求を前記車両と共に移動する端末装置に送信する要求送信ステップと、前記応答を受信する受信ステップと、前記応答が示す迂回可能区間及び前記車両の乗員が要求するインセンティブに基づいて、前記迂回可能区間の迂回を依頼する迂回依頼車両を設定する設定ステップと、を有することを特徴とする。

【0010】

請求項１２に記載の発明は、コンピュータを備える情報処理装置によって実行される情報処理プログラムであって、前記コンピュータに、交通量の調整をすべき区間である対象区間を示す交通情報を取得する交通情報取得ステップと、前記対象区間のうち、前記対象区間に向かって走行中の車両が迂回可能な迂回可能区間、及び前記車両が前記迂回可能区間を迂回する場合に前記車両の乗員が要求するインセンティブを示す応答を求める要求を前記車両と共に移動する端末装置に送信する要求送信ステップと、前記応答を受信する受信ステップと、前記応答が示す迂回可能区間及び前記車両の乗員が要求するインセンティブに基づいて、前記迂回可能区間の迂回を依頼する迂回依頼車両を設定する設定ステップと、を実行させるための情報処理プログラムである。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施例に係る情報処理システム１００を示す図である。

【図2】実施例に係る情報処理システム１００による交通量の調整について説明する説明図である。

【図3】実施例に係る情報処理装置の構成を示すブロック図である。

【図4】実施例に係る登録情報の一例を示す図である。

【図5】実施例に係る端末装置の構成を示すブロック図である。

【図6】実施例に係る情報処理装置が要求情報を送信する際に実行するルーチンの一例を示すフローチャートである。

【図7】実施例に係る要求情報に含まれる情報の一例を示す図である。

【図8】実施例に係る端末装置によって実行されるルーチンの一例を示すフローチャートである。

【図9】実施例に係る要求が表示された表示画面の一例を示す図である。

【図10】実施例に係る要求が表示された表示画面の他の一例を示す図である。

【図11】実施例に係る応答情報の一例を示す図である。

【図12】実施例に係る情報処理装置が迂回依頼情報を送信する際に実行するルーチンの一例を示すフローチャートである。

【図13】実施例に係る応答情報の蓄積の一例を示す図である。

【図14】実施例に係る迂回依頼車両の設定の一例を示す図である。

【図15】実施例に係る迂回依頼車両の設定の他の一例を示す図である。

【図16】実施例に係る情報処理装置がインセンティブの付与のための情報を生成する際に実行するルーチンの一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に本発明の実施例について詳細に説明する。なお、以下の説明及び添付図面においては、実質的に同一又は等価な部分には同一の参照符号を付している。

【実施例0013】

図１～図５を参照しつつ、実施例に係る情報処理装置１０を含む情報処理システム１００の構成について説明する。

【0014】

図１は、実施例に係る情報処理システム１００の構成を示す図である。図１に示すように、情報処理システム１００は、情報処理装置１０、複数の端末装置２０、及び管理サーバ５０を含んで構成されている。

【0015】

情報処理装置１０は、複数の車両Ｍにそれぞれ搭載されている端末装置２０との間でネットワークＮＷを介して通信を行うサーバ装置である。情報処理装置１０は、道路上で交通渋滞が生じている場合等の交通量の調整が必要な場面において、当該道路上を走行している所定の車両に対して、インセンティブの付与と引き換えに迂回を促すための通信を端末装置２０との間で行う。なお、情報処理装置１０、及び管理サーバ５０は、一体の装置として構成されてもよい。

【0016】

端末装置２０は、複数の車両Ｍ内にそれぞれ存在し、車両と共に移動する端末装置である。端末装置２０は、例えばタッチパネルディスプレイを備えており、情報処理装置１０から受信する情報をディスプレイに表示する。また、端末装置２０は、タッチパネルを介して車両Ｍの乗員からの入力操作を受け付け、入力された情報を情報処理装置１０に送信する。

【0017】

本実施例において、端末装置２０は、車両に搭載されている車載装置である。なお、端末装置２０は、車載装置に限られず、例えばスマートフォン等の車両の乗員が携帯する端末装置であってもよい。

【0018】

管理サーバ５０は、インセンティブの付与に関する管理を行うサーバ装置である。管理サーバ５０は、情報処理装置１０から車両の乗員に対して付与すべきインセンティブを示す情報を受信して、インセンティブを付与するための情報処理を行う。

【0019】

例えば、管理サーバ５０は、有料道路の料金の徴収に関する管理を行うサーバである。また、例えば、管理サーバ５０は、ポイントサービス、すなわちポイントプログラムを運営する企業におけるポイントの付与に関する管理を行うサーバ装置である。

【0020】

情報処理装置１０と端末装置２０と管理サーバ５０とは、ネットワークＮＷを介して、例えば、ＴＣＰ／ＩＰ等の通信プロトコルを用いて相互にデータの送受信が可能になっている。端末装置２０とネットワークＮＷとの接続は、例えば４Ｇ（4th Generation）又は５Ｇ（5th Generation）等の移動体通信、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）等の無線通信によりなされ得る。

【0021】

本実施例において、複数の端末装置２０が、情報処理装置１０に予め登録されている登録端末である場合について説明する。また、本実施例において、登録端末としての端末装置２０が搭載されている車両Ｍ、すなわち端末装置２０と共に移動する車両Ｍを登録車両とも称する。

【0022】

情報処理装置１０は、道路上の交通渋滞が生じている区間等の交通を調整すべき区間である対象区間に向かって走行中の登録車両に対して、当該区間の少なくとも一部を通行することを避けて迂回することを依頼するにあたり、当該依頼に対する登録車両からの応答を求める要求または当該要求を示す要求情報を端末装置２０に送信する。当該応答は、対象区間のうち登録車両が迂回可能な区間及び当該区間の迂回をする場合に、当該迂回に対する報酬として登録車両の乗員が要求するインセンティブである要求インセンティブを示す情報を含む。

【0023】

上記対象区間の一部のみを通ることを避けることが可能である場合は、例えば、対象区間が高速道路中にあり、対象区間内にインターチェンジがある場合である。対象区間に進入する前のインターチェンジで高速道路上から退出し、対象区間内のインターチェンジで進入することで、対象区間の一部の通過を回避することが出来る。また、対象区間内のインターチェンジで退出すれば、対象区間のうち当該インターチェンジよりも下流の部分の通過を回避することが出来る。

【0024】

なお、説明するまでもないが、対象区間全部の通過を回避する場合とは、例えば、車両Ｍが対象区間に進入する前のインターチェンジで高速道路上から退出し、対象区間の下流のインターチェンジから進入する場合である。

【0025】

以下の説明において、隣り合う各インターチェンジ間の区間、すなわち通行を回避する区間の単位となり得る区間のそれぞれを道路区間と定義して説明する。例えば、迂回可能区間は、対象区間に少なくとも一部が含まれる道路区間のうち、登録車両が迂回可能な道路区間である。以下、対象区間に含まれる道路区間とは、対象区間に少なくとも一部が含まれる道路区間を指す。

【0026】

本実施例において、迂回可能区間を迂回することに対するインセンティブは、例えば、有料道路の料金の割引である。また、当該インセンティブは例えば、所定の企業が運営するポイントサービスにおけるポイントである。

【0027】

端末装置２０は、情報処理装置１０から要求を受信して車両Ｍの乗員に提示し、当該要求に対する乗員の応答を示す入力操作を受け付けて、当該応答を情報処理装置１０に送信する。

【0028】

情報処理装置１０は、端末装置２０から応答を受信し、当該応答が示す迂回可能区間及び要求インセンティブに基づいて、迂回可能区間の迂回を依頼する迂回依頼車両を設定する。その後、情報処理装置１０は、迂回可能区間の迂回を依頼することを示す迂回依頼情報を、設定した迂回依頼車両と共に移動する端末装置２０に送信する。

【0029】

迂回依頼を受けた登録車両は、迂回可能区間の迂回をすることで、要求インセンティブに相当するインセンティブの付与を受けることができる。

【0030】

このように、情報処理システム１００は、情報処理装置１０と端末装置２０との情報の送受信によって登録車両の迂回を促し、交通量の調整を図るシステムである。

【0031】

図２は、実施例に係る情報処理システム１００による交通量の調整について説明する説明図である。図２中のＭＬは、情報処理システム１００の管理下にある高速道路の図中の左方向を進行方向とする本線を示している。

【0032】

図２中のＣＳは、本線ＭＬにおける交通量の調整をすべき区間、すなわち交通量の調整の対象となる区間である対象区間を示している。図２は、対象区間ＣＳを渋滞が生じている区間として示している。なお、対象区間ＣＳは、渋滞が予測される区間を含んでいてもよく、渋滞が予測される区間のみからなる区間であってもよい。

【0033】

図２に示すように、対象区間ＣＳよりも上流側に出口インターチェンジＩＣ（以下、単に出口ＩＣとも称する）が存在する。図２中のＰＳは、出口ＩＣよりも上流側の所定の区間である所定区間ＰＳを示している。

【0034】

所定区間ＰＳは、例えば、対象区間ＣＳの直前に位置する出口ＩＣと、もう一つ前の出口ＩＣとの間の道路区間である。所定区間ＰＳはこれに限られず、例えば、対象区間ＣＳの直前の出口ＩＣを含む２つ以上の道路区間であってもよい。また、例えば、所定区間ＰＳは、対象区間ＣＳの２つ前の出口ＩＣの位置を基準に決められてもよい。

【0035】

例えば、所定区間ＰＳは、対象区間ＣＳの直前に位置する出口ＩＣから1～２ｋｍ手前の位置から本線ＭＬの進行方向とは逆方向（図中、右方向）に数ｋｍ～十数ｋｍに亘って伸長している区間である。

【0036】

図２に示すように、複数の車両Ｍは、本線ＭＬ上の対象区間ＣＳよりも上流側の所定区間ＰＳを対象区間ＣＳに向かって走行中である。情報処理装置１０は、所定区間ＰＳを走行中の車両Ｍと共に移動する端末装置２０に、対象区間ＣＳのうちの迂回可能区間及び要求インセンティブを示す応答を求める要求を送信する。言い換えれば、情報処理装置１０が要求を送信する対象となる車両は、所定区間ＰＳを走行中の車両Ｍである。

【0037】

例えば、要求に応答した後、迂回依頼情報を受信し、迂回依頼に応じて本線ＭＬ上から退避する登録車両は、対象区間ＣＳの直前に位置する出口ＩＣから退避することができる。

【0038】

図３は、情報処理装置１０の構成を示すブロック図である。図３に示すように、情報処理装置１０は、システムバス１１を介して各部が接続されて構成されている。

【0039】

大容量記憶装置１３は、例えば、ハードディスク装置、ＳＳＤ（solid state drive）、フラッシュメモリ等により構成された記憶装置である。大容量記憶装置１３は、情報処理装置１０において実行される各種プログラムを記憶する。なお、各種プログラムは、例えば他のサーバ装置等からネットワークを介して取得されてもよく、記録媒体に記録されて各種ドライブ装置を介して読み込まれてもよい。例えば、大容量記憶装置１３は、情報処理装置１０によって、端末装置２０に送信するための要求情報が作成される際に実行される情報処理プログラムを記憶する。

【0040】

大容量記憶装置１３は、各種プログラムを実行するために必要なデータが格納されたデータベースを記憶している。

【0041】

大容量記憶装置１３は、登録情報データベース（以下、登録情報ＤＢと称する）１３Ａを含む。登録情報ＤＢ１３Ａには、端末装置２０の各々を宛先として情報を送信するために必要な登録情報が記憶されている。

【0042】

図４は、登録情報ＤＢ１３Ａに記憶されている登録情報ＴＢ１の一例を示す。図４に示すように、登録情報ＴＢ１において、端末装置２０の「端末ＩＤ」と、当該端末装置２０と共に移動する車両の「車両ＩＤ」と、当該車両の「車種」と、が対応付けられている。

【0043】

「端末ＩＤ」は、例えばＭＡＣアドレス等の識別子であり、情報処理装置１０が端末装置２０に宛てて情報を送信するために必要な識別子である。

【0044】

「車両ＩＤ」は、例えば、自動車登録番号（いわゆる車両ナンバー）や車台番号等又はＥＴＣ車載機のＩＤ等の、端末装置２０の識別子とは別の識別子でありかつ車両Ｍを特定可能な識別子である。

【0045】

「車種」は、例えば道路交通法に定められている車種であり、登録車両の属性を示す属性情報である。「車種」は、情報処理装置１０が迂回依頼車両を選定して設定する際に用いられる。

【0046】

また、大容量記憶装置１３は、インセンティブ情報データベース（以下、インセンティブ情報ＤＢと称する）１３Ｂを含む。インセンティブ情報ＤＢ１３Ｂには、情報処理装置１０がインセンティブの付与に関する情報処理を行うために必要な情報が記憶されている。例えば、インセンティブ情報ＤＢ１３Ｂには、要求インセンティブの選択肢が記憶されている。

【0047】

制御部１５は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１５Ａ、ＲＯＭ（Read Only Memory）１５Ｂ、ＲＡＭ（Random Access Memory）１５Ｃ等により構成され、コンピュータとして機能する。そして、ＣＰＵ１５Ａが、ＲＯＭ１５Ｂや大容量記憶装置１３に記憶された各種プログラムを読み出し実行することにより各種機能を実現する。

【0048】

制御部１５は、大容量記憶装置１３に記憶された情報処理プログラムを読み出して実行することで、迂回可能区間及び要求インセンティブを示す応答を求める要求を作成して端末装置２０に送信する。

【0049】

当該情報処理プログラムの実行において、制御部１５は、日本道路交通情報センター（登録商標）（ＪＡＲＴＩＣ（登録商標））や道路交通情報通信システム（ＶＩＣＳ（登録商標））センター等の、有料道路や一般道の交通情報の収集及び提供を行う施設（以下、「道路交通情報センター」とも称する）から交通情報を取得する。

【0050】

また、制御部１５は、当該情報処理プログラムの実行において、端末装置２０からの応答を受信し、当該応答が示す迂回可能区間及び要求インセンティブに基づいて、迂回依頼車両を設定する設定部として機能する。また、設定部としての制御部１５は、応答を送信した端末装置２０と共に移動する車両Ｍの寸法に基づいて決まる属性を示す属性情報を取得し、当該属性情報に基づいて、迂回依頼車両を設定してもよい。

【0051】

通信部１７は、無線装置（図示せず）に接続されているＮＩＣ（Network Interface Card）等のネットワークアダプタである。通信部１７は、制御部１５からの命令に従って、情報処理装置１０と外部との通信を行う。

【0052】

例えば、通信部１７は、情報処理装置１０が対象区間を示す情報を含む交通情報を道路交通情報センター等から受信する際の通信を行う。制御部１５は、通信部１７を介して交通情報を取得する交通情報取得ステップを実行する交通情報取得部として機能する。

【0053】

また、通信部１７は、情報処理装置１０が端末装置２０に要求を送信する際の通信を行う。制御部１５は、通信部１７を介して要求を送信する要求送信ステップを実行する要求送信部として機能する。

【0054】

また、制御部１５は、通信部１７を介して、予め登録されている端末装置２０の位置情報を取得する。本実施例において、制御部１５は、端末装置２０との接続がなされている間、常時車両Ｍの位置情報を取得する。なお、他に車両の位置情報を収集する位置情報収集サーバが存在し、制御部１５は、当該位置情報収集サーバから車両Ｍの識別子と車両Ｍの位置とが紐づけられた情報を取得することとしてもよい。

【0055】

制御部１５は、通信部１７を介して、端末装置２０から車両Ｍの経路情報を取得する経路取得部として機能する。当該経路情報は、例えば、端末装置２０において生成されたものであるか又は端末装置２０に接続されているカーナビゲーション装置から取得されたものでもよい。

【0056】

さらに、制御部１５は、通信部１７を介して、ＥＴＣゲートを車両が通過する際に取得される車両ＩＤ及び出入りの時刻を示す情報をＥＴＣゲートから受信してもよい。

【0057】

制御部１５は、通信部１７を介して、迂回依頼情報を受信した端末装置２０から、依頼に応じることを示す受諾を受け付けてもよい。その場合、制御部１５は、迂回依頼を受諾して退避を行うことを示す応答を受け付ける受諾受付部として機能する。

【0058】

また、制御部１５は、例えば、迂回依頼情報を受信した端末装置２０と共に移動する車両Ｍが本線ＭＬ上から退避した場合に、付与すべきインセンティブを示すインセンティブ付与情報を生成する。制御部１５は、例えば、車両Ｍが本線ＭＬ上から退避した後、再び本線ＭＬに進入した場合にインセンティブ付与情報を生成してもよい。

【0059】

また、制御部１５は、通信部１７を介して取得した交通情報に基づいて、依頼に応じて本線ＭＬ上から退避してもらう車両の目標台数を設定してもよい。

【0060】

図５は、端末装置２０の構成を示すブロック図である。図５に示すように、情報処理装置１０は、システムバス２１を介して各部が接続されて構成されている。本実施例において、端末装置２０は、経路生成機能及びナビゲーション機能（いわゆるカーナビゲーション機能）を有する。なお、端末装置２０自体はカーナビゲーション機能を有さなくてもよい。その場合は、端末装置２０は車両Ｍに搭載されているカーナビゲーション装置に経路情報を取得可能に接続されていてもよい。

【0061】

制御部２３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２３Ａ、ＲＯＭ（Read Only Memory）２３Ｂ及びＲＡＭ（Random Access Memory）２３Ｃを含み、端末装置２０の動作の制御を行うコンピュータである。制御部２３において、ＣＰＵ２３Ａが、ＲＯＭ２３Ｂ等に記憶された各種プログラムを読み出して実行することにより、各種機能を実現する。

【0062】

通信部２５は、無線装置（図示せず）に接続されているＮＩＣ（Network Interface Card）等のネットワークアダプタである。通信部２５は、制御部２３からの命令に従って、情報処理装置１０及びその他の外部装置との通信を行う。例えば、通信部２５は、端末装置２０が情報処理装置１０から要求を受信する際の通信を行う。

【0063】

出力部２７は、車両Ｍに備えられたタッチパネルディスプレイ２９のディスプレイ及びスピーカ３１に接続されている。出力部２７は、制御部２３からの命令に従って、ディスプレイ及びスピーカ３１に各種情報を供給するインターフェースである。

【0064】

出力部２７は、例えば、制御部２３が通信部２５を介して受信した要求をディスプレイに供給する。言い換えれば、制御部２３は、出力部２７を介して要求をディスプレイに表示させる。出力部２７は、例えば、当該要求をスピーカ３１に供給してもよい。

【0065】

入力部３３は、車両Ｍに備えられている機器からデータを取得するインターフェースである。入力部３３は、車両Ｍに備えられているマイク３５、タッチパネルディスプレイ２９のタッチパネルに接続されている。

【0066】

また、入力部３３は、タッチパネルを介した入力を受け付けることで、要求に対する応答操作としての車両Ｍの乗員からの選択入力を受け付ける。例えば、要求が示す対象区間ＣＳを迂回することに関して、迂回可能区間の選択又は要求インセンティブの入力若しくは選択を受け付ける。

【0067】

また、入力部３３は、ＧＰＳ受信機３７に接続されている。入力部３３は、ＧＰＳ受信機３７から車両Ｍの位置を示すデータを取得する。また、取得された車両Ｍの現在位置は、情報処理装置１０に送信され、情報処理装置１０における要求の送信先の決定等の処理に用いられる。

【0068】

記憶部３９は、例えば、ハードディスク装置、ＳＳＤ（solid state drive）、フラッシュメモリ等により構成された記憶装置である。記憶部３９は、端末装置２０において実行される各種プログラムを記憶する。なお、各種プログラムは、例えば他のサーバ装置等からネットワークを介して取得されてもよく、記録媒体に記録されて各種ドライブ装置を介して読み込まれてもよい。例えば、記憶部３９は、端末装置２０において実行される要求を表示するためのプログラムを記憶する。

【0069】

また、記憶部３９は、地図情報データベース（以下、地図情報ＤＢと称する）３７Ａを記憶している。地図情報ＤＢ３７Ａには、端末装置２０による経路探索のために用いられる地図情報が格納されている。

【0070】

図６～図１６を参照しつつ、本実施例における情報処理システム１００において実行される情報処理について説明する。

【0071】

図６は、情報処理装置１０の制御部１５によって実行されるルーチンの一例である要求送信ルーチンＲＴ１を示すフローチャートである。制御部１５は、例えば、情報処理装置１０に電源が投入されると交通情報の取得を開始する。例えば、制御部１５は、交通情報の取得を開始すると、要求送信ルーチンＲＴ１を開始する。

【0072】

制御部１５は、要求送信ルーチンＲＴ１を開始すると、交通情報に基づいて、交通量の調整をすべき区間である対象区間が存在するか否かを判定する（ステップＳ１０１）。ステップＳ１０１において、例えば、制御部１５は、道路交通情報センターから受信した交通状況を示す情報に基づいて、対象区間ＣＳが存在するか否かを判定する。

【0073】

対象区間ＣＳが存在するか否かの判定は、例えば、道路交通情報センターから受信した情報に渋滞が発生している区間である渋滞区間の存在を示す情報が含まれているか、または渋滞が発生することが予想される渋滞発生予想区間が含まれているか否かでなされてもよい。その場合は、例えば、道路交通情報センターから受信した情報に示される渋滞区間または渋滞発生予想区間が対象区間ＣＳとして特定される。

【0074】

また、対象区間が存在するか否かの判定は、例えば、道路交通情報センターから受信した情報、例えば交通量または交通流の情報等に基づいて、渋滞が発生している渋滞区間または渋滞が発生されることが予想される渋滞発生予想区間が特定されるか否かでなされてもよい。

【0075】

制御部１５は、ステップＳ１０１において、対象区間が存在すると判定する（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）と、当該対象区間に向かう所定区間を走行中の車両Ｍを抽出する（ステップＳ１０２）。ステップＳ１０２において、例えば図２において説明したように、対象区間ＣＳの上流側の直前に位置するインターチェンジと、もう１つ手前のインターチェンジとの間の所定の区間内を走行中の登録車両である車両Ｍを抽出する。

【0076】

ステップＳ１０２において、例えば、制御部１５は、登録情報ＤＢ１３Ａに登録されている登録車両である車両Ｍの位置情報を取得し、所定区間を走行中の車両Ｍを抽出する。

【0077】

なお、制御部１５は、ステップＳ１０１において、対象区間が存在すると判定した場合（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、対象区間についての交通量の調整のために本線ＭＬから退避して迂回してもらう車両の台数の目標値を設定してもよい。例えば、当該台数の目標値は、対象区間ＣＳの長さ又は１の車両が対象区間ＣＳを通過する際の所要時間等の交通状況に基づいて設定されてもよい。例えば、当該台数の目標値は、現在の交通状況に加えて、過去の渋滞緩和の際のデータを蓄積した統計データに基づいて設定されてもよい。

【0078】

制御部１５は、ステップＳ１０２の実行後、抽出された登録車両の経路情報を取得する（ステップＳ１０３）。ステップＳ１０３において、例えば、制御部１５は、通信部１７を介して、経路情報の送信を求める要求を、抽出された登録車両と共に移動する端末装置２０に送信し、端末装置２０から経路情報を取得する。ステップＳ１０３において、制御部１５は、対象区間に向かう道路上を走行中の車両の経路情報を取得する経路取得部として機能する。

【0079】

例えば、端末装置２０は、端末装置２０において生成された経路情報又は車両Ｍに搭載されているカーナビゲーション装置から経路情報を取得し、当該取得した経路情報を上記要求への応答として制御部１５に送信する。

【0080】

制御部１５は、ステップＳ１０３の実行後、ステップＳ１０３において取得した経路情報に基づいて、走行予定の経路に対象区間ＣＳが含まれる登録車両を抽出する（ステップＳ１０４）。

【0081】

ステップＳ１０４において、例えば、走行予定の経路が、対象区間ＣＳの少なくとも一部と重複する車両が抽出される。ステップＳ１０４において抽出された車両は、情報処理装置１０が要求を送信する対象の車両となる。以下の説明において、当該抽出された車両を対象車両とも称する。

【0082】

制御部１５は、ステップＳ１０４の実行後、迂回可能区間及び要求インセンティブを示す応答を求める要求を生成する（ステップＳ１０５）。ステップＳ１０５において、例えば、対象区間ＣＳを示す情報に加えて、対象区間ＣＳのうち車両Ｍが迂回可能な迂回可能区間の入力又は選択を求めるメッセージ及び要求インセンティブの入力又は選択を求めるメッセージを含む情報が生成される。

【0083】

ステップＳ１０５において生成される要求は、迂回可能区間の選択肢と共に、区間毎の距離を示す情報を含んでいてもよい。さらに、当該要求は、例えば、迂回に対するインセンティブの付与が入札方式で行われることを示すメッセージを含んでいてもよい。具体的には、例えば、当該要求は、迂回可能区間の距離当たりの要求インセンティブが低い車両が優先されて、迂回依頼があった場合にのみインセンティブが付与される旨のメッセージを含んでいてもよい。

【0084】

ステップＳ１０５において、例えば、要求インセンティブの選択肢は、例えば、インセンティブ情報ＤＢ１３Ｂに記憶されているインセンティブの設定基準に基づいて設定される。

【0085】

図７は、ステップＳ１０５において生成される要求情報に含まれる情報の一例である要求ＲＱ１を示す図である。図７に示すように、要求ＲＱ１において、本線ＭＬ上の区間を特定する情報と、区間の距離を示す情報とが対応付けられている。要求ＲＱ１は、区間を特定する情報として、区間ＩＤ及びインターチェンジの位置を用いて表した区間を含む。また、要求ＲＱ１は、区間毎の距離を示す情報を含む。

【0086】

図７に示す例においては、対象区間が区間Ａ及び区間Ｂの２つの区間を含む。図７において、Ａ区間のみを迂回した場合、Ｂ区間のみを迂回した場合、及びＡ区間及びＢ区間を迂回した場合のそれぞれについて迂回する距離が記載されている。

【0087】

制御部１５は、ステップＳ１０５の実行後、要求情報を対象車両と共に移動する端末装置２０に送信する（ステップＳ１０６）。ステップＳ１０６において、制御部１５は、ステップＳ１０４において抽出した対象車両と共に移動する端末装置２０の各々を宛先として、ステップＳ１０５において生成した要求情報を送信する。

【0088】

制御部１５は、ステップＳ１０１において対象区間が存在しないと判定した場合（ステップＳ１０１：ＮＯ）又はステップＳ１０６の実行後、要求送信ルーチンＲＴ１を終了し、要求送信ルーチンＲＴ１を新たに開始する。

【0089】

なお、要求送信ルーチンＲＴ１のステップＳ１０３及びステップＳ１０４において、所定区間ＰＳを走行中の登録車両の経路情報を取得し、走行予定の経路に対象区間が含まれる登録車両に要求を送信することについて説明したが、これに限られない。制御部１５は、ステップＳ１０３及びステップＳ１０４を実行せずに、所定区間ＰＳを走行中の全ての登録車両に要求を送信することとしてもよい。

【0090】

なお、ステップＳ１０３及びステップＳ１０４を実行することにより、対象区間を走行予定の登録車両のみに要求を送信することができるため、要求が無くとも元々対象区間を迂回する予定の登録車両を要求の送信対象から外すことができる。これによって、無用にインセンティブの付与を行うことがなくなり、インセンティブの付与に伴う費用を抑制することができる。

【0091】

図８は、端末装置２０の制御部２３によって実行されるルーチンの一例である応答ルーチンＲＴ２を示すフローチャートである。制御部２３は、例えば、端末装置２０が起動されると、応答ルーチンＲＴ２を開始する。

【0092】

制御部２３は、応答ルーチンＲＴ２を開始すると、情報処理装置１０からの要求情報の受信を一定時間待機する（ステップＳ２０１）。

【0093】

制御部２３は、ステップＳ２０１の実行後、要求情報を受信したか否かを判定する（ステップＳ２０２）。ステップＳ２０２において、例えば、制御部２３は、図７に例示したような、対象区間ＣＳを特定する情報及び当該区間を迂回する場合の迂回距離を示す情報を含む要求情報を情報処理装置１０から受信したか否かを判定する。

【0094】

ステップＳ２０２において、制御部２３は、要求情報を受信したと判定する（ステップＳ２０２：ＹＥＳ）と、受信した要求情報を端末装置２０と共に移動する車両Ｍの乗員に提示する（ステップＳ２０３）。ステップＳ２０３において、例えば、制御部２３は、出力部２７を介して、タッチパネルディスプレイ２９のディスプレイに要求情報を表示させる。

【0095】

図９は、タッチパネルディスプレイ２９のディスプレイに表示される要求情報の表示の態様の一例を示す図である。図９に示すように、画面の一部の領域に自車両の現在位置を示す地図が表示されている。画面の地図以外の領域には、要求情報が示す内容を車両の乗員に提示するメッセージが表示されている。

【0096】

図９に示す例においては、対象区間ＣＳが「〇〇ＩＣ～△△ＩＣ」間であり、当該対象区間ＣＳにＡ区間及びＢ区間の２つの道路区間が含まれる場合について、迂回可能区間の選択及び要求インセンティブとしての希望ポイント数の入力を求めるメッセージが表示されている。

【0097】

図９に示すように、迂回可能区間の選択肢が「Ａを迂回」、「Ｂを迂回」又は「Ａ＋Ｂを迂回」のいずれかを選択可能な選択ボタンとして表示されている。また、図９に示す例において、入札方式でポイントが付与される旨のメッセージ及び希望ポイント数の入力欄が表示されている。

【0098】

図１０は、タッチパネルディスプレイ２９のディスプレイに表示される要求情報の他の一例を示す図である。図１０に示す例においては、希望ポイント数の選択肢が「１００ポイント」「２００ポイント」及び「３００ポイント」のいずれかを選択可能な選択ボタンとして表示されている。

【0099】

制御部２３は、ステップＳ２０３の実行後、要求に対する応答操作がなされたか否かを判定する（ステップＳ２０４）。ステップＳ２０４において、例えば、制御部２３は、タッチパネルを介した入力操作が所定時間内になされたか否かを判定する。

【0100】

ステップＳ２０４において、例えば、迂回可能区間を選択し、希望ポイント数の入力又は希望ポイント数の選択後、送信ボタンが押されると、応答操作がなされたと判定されてもよい。また、ステップＳ２０４において、例えば、迂回可能区間の選択ボタン及び希望ポイント数の選択ボタンが押されると、応答操作がなされたと判定されてもよい。なお、ステップＳ２０４において、所定時間内に選択ボタン又は送信ボタンが押されなかった場合、応答操作はなされなかったとみなしてもよい。

【0101】

制御部２３は、ステップＳ２０４において、応答操作がなされたと判定する（ステップＳ２０４：ＹＥＳ）と、要求に対する応答を示す応答情報を生成する（ステップＳ２０５）。

【0102】

ステップＳ２０５において、制御部２３は、応答操作によって示された迂回可能区間及び要求インセンティブを含む情報及び端末装置２０の識別子（端末ＩＤ）を含む応答情報を生成する。

【0103】

図１１は、応答情報の一例である応答情報ＡＷ１を示す図である。図１１に示す例においては、応答情報ＡＷ１は、端末ＩＤ「ＡＡ」、迂回可能区間「Ａ＋Ｂ」及び要求インセンティブ「１００ポイント」を示す情報を含んでいる。

【0104】

制御部２３は、ステップＳ２０５の実行後、情報処理装置１０を送信先として応答情報を送信する（ステップＳ２０６）。

【0105】

制御部２３は、ステップＳ２０６の実行後、又はステップＳ２０４において応答操作がなされなかったと判定した場合（ステップＳ２０４：ＮＯ）、要求情報の提示を終了する（ステップＳ２０７）。

【0106】

制御部２３は、ステップＳ２０７の実行後、又はステップＳ２０２において要求情報を受信していないと判定した場合（ステップＳ２０２：ＮＯ）、応答ルーチンＲＴ２を終了し、応答ルーチンＲＴ２を新たに開始する。

【0107】

なお、ステップＳ２０４において、例えば、所定時間が経過していなくても、車両Ｍの現在位置が所定区間ＰＳの外側の位置となった場合、すなわち車両Ｍが所定区間ＰＳを脱した場合には、要求情報の表示を停止してもよい。

【0108】

図１２は、要求情報の送信後に情報処理装置１０の制御部１５によって実行されるルーチンの一例である迂回依頼ルーチンＲＴ３を示すフローチャートである。制御部１５は、例えば、要求送信ルーチンＲＴ１によって要求情報を送信すると、迂回依頼ルーチンＲＴ３を開始する。

【0109】

制御部１５は、迂回依頼ルーチンＲＴ３を開始すると、要求情報を受信した端末装置２０からの応答情報を一定時間待機する（ステップＳ３０１）。ステップＳ３０１において、例えば、制御部１５は、応答情報を受信すると、応答情報のリストを作成する。具体的には、例えば、応答情報に含まれる端末装置２０の端末ＩＤ、迂回可能区間及び要求インセンティブを、一定時間が経過するまで、リストに加えて蓄積する。

【0110】

図１３は、応答情報が蓄積されたリストの一例であるリストＳＭ１を示す図である。図１３に示すように、端末装置２０の各々を識別する端末ＩＤ毎に、迂回可能区間及び要求インセンティブが対応付けられてリスト化されている。図１３中、迂回距離は、迂回可能区間の距離の合計を示している。

【0111】

例えば、図１３に示すように、リストＳＭ１において、迂回距離及び要求インセンティブから単位距離当たりのインセンティブのレベル（以下、距離単位レベルとも称する）が算出されてリストに加えられてもよい。図１３に示す例においては、距離単位レベルとして、迂回距離１ｋｍあたりのポイント数が算出されてリストに加えられている。

【0112】

ステップＳ３０１において、例えば、応答情報を待機するための一定時間（以下、待機時間とも称する）は、所定区間ＰＳ内の車両の入れ替わりに要する時間を考慮して設定されてもよい。例えば、当該待機時間は、数秒～数十秒に設定される。

【0113】

ステップＳ３０１において、制御部１５は、要求情報を受信した端末装置２０からの応答を受信する受信ステップを実行する受信部として機能する。

【0114】

制御部１５は、ステップＳ３０１の実行後、応答した端末装置２０の数が一定数に達したか否かを判定する（ステップＳ３０２）。ステップＳ３０２において、例えば、応答情報の受信によってリストに加えられ、迂回可能距離及び要求インセンティブが対応付けられた端末ＩＤの数が一定数に達したか否かを判定する。

【0115】

ステップＳ３０２において、応答した端末装置２０の数が一定数に達したと判定する（ステップＳ３０２：ＹＥＳ）と、迂回可能区間の迂回を依頼する迂回依頼車両を設定する（ステップＳ３０３）。ステップＳ３０３において、制御部３０３は、端末装置２０からの応答が示す迂回可能区間及び当該端末装置２０と共に移動する車両の乗員が要求する要求インセンティブのレベルに基づいて選択した車両を迂回依頼車両に設定する。ステップＳ３０３において、制御部１５は、迂回依頼車両を設定する設定ステップを実行する設定部として機能する。

【0116】

ステップＳ３０３において、例えば、制御部１５は、単位距離当たりの要求インセンティブのレベルの高低に基づいて、迂回依頼車両を設定する。例えば、ステップＳ３０３において、距離単位レベルが所定値以上の車両を除いた車両を迂回依頼車両に設定する。

【0117】

ステップＳ３０３において、例えば、制御部１５は、複数の端末装置２０からの応答情報に基づいて、単位距離当たりの要求インセンティブのレベルである距離単位レベルを互いに比較し、距離単位レベルの低い車両を優先して迂回依頼車両に設定する。

【0118】

図１４は、応答情報のリストから、距離単位レベルの低い順に１０個の端末ＩＤを選択し、当該選択された端末装置２０と共に移動する車両を迂回依頼車両に設定する場合の例を示している。図１４に示すリスト中、破線で囲まれた部分は、迂回依頼車両に設定された車両に関する情報である。

【0119】

このように、距離単位レベルの低い車両を優先して迂回依頼車両に設定することで、インセンティブの付与にかかる経費がより少ない車両を迂回依頼車両に設定することができる。

【0120】

さらに、ステップＳ３０３において、制御部１５は、例えば、距離単位レベルに加えて、車両の属性に基づいて、迂回依頼車両を設定してもよい。例えば、距離単位レベルが同じである車両が複数ある場合、寸法の小さい車両よりも寸法の大きい車両の方が、一台あたりの渋滞緩和の効率が高いとして、車両の寸法の大きい車種を優先して迂回依頼車両を設定してもよい。

【0121】

図１５は、距離単位レベルが同等である場合に、車両の寸法に基づいて決まる車両の属性として、車種に基づいて迂回依頼車両を設定する例を示している。図１５は、迂回依頼車両を１０台選択する場合を示している。

【0122】

図１５に示す例においては、各端末装置２０の応答情報を距離単位レベルの低い順に並べると、距離単位レベルが同じ２台の車両が１０番目となっている。このような場合、普通車両（端末ＩＤ「ＤＤ」）よりも大型車両（端末ＩＤ「ＣＣ」）を優先して、破線で囲まれた距離単位レベルの低い方から上位１０台について迂回依頼車両に設定する。

【0123】

このように、距離単位レベルが同じである場合には、一台あたりの交通量の調整の効率が高い車両を優先して迂回依頼車両に設定することで、迂回依頼車両の台数を抑制することができる。従って、インセンティブの付与にかかる経費を抑制することができる。

【0124】

制御部１５は、ステップＳ３０３の実行後、迂回可能区間の迂回を依頼することを示す迂回依頼情報を生成する（ステップＳ３０４）。

【0125】

制御部１５は、ステップＳ３０４の実行後、迂回依頼情報を迂回依頼車両と共に移動する端末装置２０に送信する（ステップＳ３０５）。ステップＳ３０５において、制御部１５は、迂回依頼車両と共に移動する端末装置２０に迂回依頼情報を送信する迂回依頼送信部として機能する。

【0126】

ステップＳ３０５において送信された迂回依頼情報を受信した端末装置２０は、迂回依頼情報が示す迂回依頼に応じて迂回するか否かを回答の入力操作（回答操作）を受け付けて、迂回するか否かを示す回答を情報処理装置１０に送信する。

【0127】

制御部１５は、ステップＳ３０５の実行後、又はステップＳ３０２において応答した端末装置２０が一定数に達していないと判定した場合（ステップＳ３０２：ＮＯ）、迂回依頼ルーチンＲＴ３を終了し、迂回依頼ルーチンＲＴ３を新たに開始する。

【0128】

制御部１５は、例えば、迂回依頼ルーチンＲＴ３を新たに開始する際に、以前実行された迂回依頼ルーチンＲＴ３で作成された応答情報のリストをリセットして新たにリストを作成する。

【0129】

なお、制御部１５は、対象区間ＣＳに含まれる複数の道路区間の各々を対象に迂回依頼ルーチンＲＴ３を実行することで、当該複数の道路区間の各々について迂回依頼車両を設定してもよい。

【0130】

図１６は、迂回依頼情報の送信後（図１２、ステップＳ３０５）に情報処理装置１０の制御部１５によって実行されるルーチンの一例であるインセンティブ付与ルーチンＲＴ４を示すフローチャートである。制御部１５は、迂回依頼情報を送信すると、インセンティブ付与ルーチンＲＴ４を開始する。

【0131】

制御部１５は、インセンティブ付与ルーチンＲＴ４を開始すると、迂回依頼情報を受信した端末装置２０からの当該迂回依頼情報が示す迂回依頼に対する回答を待機する（ステップＳ４０１）。ステップＳ４０１において、例えば、制御部１５は、回答受信を一定時間待機し、回答の各々を受信するごとに記憶して蓄積する。

【0132】

例えば、制御部１５は、迂回依頼情報を送信してから回答を受信するまでの制限時間を設けていてもよく、ステップＳ４０１において、当該制限時間が経過するまで待機する。例えば、ステップＳ４０１で受信の対象となっている回答の対象になっている迂回依頼を示す迂回依頼情報が送信されてから制限時間が経過した場合は、当該迂回依頼情報に対して受諾されなかったものとみなしてもよい。

【0133】

制御部１５は、ステップＳ４０１の実行後、受諾情報を受信したか否かを判定する（ステップＳ４０２）。ステップＳ４０２において、例えば、制御部１５は、受信した回答の中に、迂回依頼について受諾することを示す受諾情報が含まれるか否かを判定する。ステップＳ４０２において、例えば、制御部１５は、少なくとも１つの端末装置２０からの受諾情報を受信した場合に、受諾情報を受信したと判定する。

【0134】

ステップＳ４０２において、受諾情報を受信したと判定する（ステップＳ４０２：ＹＥＳ）と、受諾情報を送信した登録車両が本線ＭＬから退避したことを示す退避情報の取得を一定時間待機する（ステップＳ４０３）。

【0135】

ステップＳ４０３において、例えば、制御部１５は、受諾情報を送信した車両Ｍが出口ＩＣのＥＴＣ（以下、単に出口ＥＴＣとも称する）ゲートを通過した位置及び時刻を示す情報の受信を待機する。

【0136】

制御部１５は、ステップＳ４０３の実行後、退避情報を取得したか否かを判定する（ステップＳ４０４）。例えば、制御部１５は、受諾情報を送信した車両Ｍの識別子（例えば、ＥＴＣ車載機ＩＤ）を含む情報について、出口ＥＴＣゲートからの通信部１７を介して受信した場合に、退避情報を取得したと判定する。ステップＳ４０４において、例えば、制御部１５は、車両Ｍの位置情報に基づいて、車両Ｍが本線ＭＬから退避したことを判定することで、退避情報を取得してもよい。

【0137】

ステップＳ４０４において、退避情報を受信したと判定する（ステップＳ４０４：ＹＥＳ）と、制御部１５は、当該退避情報が示す端末装置２０と共に移動する車両Ｍに対して付与すべきインセンティブのレベルを示すインセンティブ付与情報を生成する（ステップＳ４０５）。

【0138】

ステップＳ４０５において、制御部１５は、退避情報が示す端末装置２０からの応答情報に含まれる要求インセンティブのレベルを、端末装置２０と共に移動する車両Ｍに対して付与すべきインセンティブのレベルとして決定し、インセンティブ付与情報を生成する。

【0139】

ステップＳ４０５において、例えば、図１３に示した応答情報のリスト中の、要求インセンティブの欄に記載されているポイント数が付与すべきインセンティブのレベルとして決定される。

【0140】

ステップＳ４０５において、制御部１５は、迂回依頼車両に対して付与すべきインセンティブを示すインセンティブ付与情報を生成する情報生成部として機能する。

【0141】

制御部１５は、ステップＳ４０５の実行後、インセンティブ付与情報を、インセンティブに関する管理を行う管理サーバ５０に送信する（ステップＳ４０６）。

【0142】

制御部１５は、ステップＳ４０２において受諾情報を受信していないと判定した場合（ステップＳ４０２：ＮＯ）、ステップＳ４０４において退避情報を受信していないと判定した場合（ステップＳ４０４：ＮＯ）又はステップＳ４０６の実行後、インセンティブ付与ルーチンＲＴ４を終了する。なお、制御部１５は、例えば、インセンティブ付与ルーチンＲＴ４の終了を待たずに、次の新たな迂回依頼情報を送信してもよい。その場合、新たな迂回依頼情報に対応するインセンティブ付与ルーチンＲＴ４を新たに実行する。

【0143】

新たな迂回依頼情報に対応するインセンティブ付与ルーチンＲＴ４が実行された場合、現在実行されているインセンティブ付与ルーチンＲＴ４は、制限時間が経過したとして終了に向かわせてもよいし、新たに実行されるインセンティブ付与ルーチンＲＴ４と並行して実行されてもよい。

【0144】

なお、インセンティブ付与ルーチンＲＴ４において、ステップＳ４０１及びステップＳ４０２を実行しなくてもよい。言い換えれば、受諾情報を受信したか否かを判定せずに、迂回依頼情報を受信したすべての車両について、本線ＭＬから退避した場合に、迂回依頼情報について受諾したとみなしてもよい。

【0145】

以上、説明したように、本実施例に係る情報処理装置は、交通量の調整をすべき区間である対象区間を示す交通情報を取得する交通情報取得部と、対象区間のうち、対象区間に向かって走行中の車両が迂回可能な迂回可能区間、及び当該車両が迂回可能区間を迂回する場合に当該車両の乗員が要求するインセンティブである要求インセンティブを示す応答を求める要求を当該車両と共に移動する端末装置に送信する要求送信部と、を有する。また、本実施例に係る情報処理装置は、迂回可能区間及び要求インセンティブを示す応答を受信する受信部と、応答が示す迂回可能区間及び車両の乗員が要求するインセンティブに基づいて、迂回可能区間の迂回を依頼する迂回依頼車両を設定する設定部とを有する。

【0146】

このような構成により、本実施例によれば、要求に対して応答した全ての車両に迂回の依頼をするのではなく、当該応答が示す迂回可能区間及び要求するインセンティブに基づいて設定した迂回依頼車両に迂回を依頼することができる。それによって、対象区間を走行中の車両の乗員に対して、インセンティブを付与するという迂回に対する動機付けを与えつつ、要求インセンティブが、付与する側にとって負担の大きいものとなることを抑制することができる。

【0147】

本実施例によれば、例えば、迂回可能区間の単位距離当たりの要求インセンティブのレベルの高低に基づいて迂回依頼車両を設定することができる。例えば、単位距離当たりの要求インセンティブが低い車両を優先して迂回依頼車両に設定することができる。

【0148】

従って、インセンティブの付与に伴う出費を抑制しつつ、効率良く交通量の調整を促進することができる情報処理装置、情報処理方法、情報処理プログラム及び記録媒体を提供することができる。

【0149】

なお、上記の実施例において、登録車両に要求を送信する例について説明したが、これに限られず、例えば、路車間通信システム等を使用して、登録の有無に関わらず所定の区間を走行中の全車両に要求を送信してもよい。

【0150】

また、上記の実施例において、交通量の調整をすべき対象区間が高速道路上にある場合について説明したが、これに限られない。例えば、対象区間は、高速道路以外の有料道路内又は一般道路内において、渋滞が生じているか又は渋滞が予測される等の交通量の調整をすべき区間であってもよい。

【0151】

上記の実施例において、対象区間を通行せずに退避を行う際に、出口インターチェンジを通って高速道路から退出し、当該出口インターチェンジの位置を基準に要求を送信する対象となる所定区間を設定する例について説明したが、これに限られない。例えば、
迂回路が高速道路や自動車専用道路の場合にはジャンクションへの分岐点を基準に所定区間を決めてもよい。

【0152】

なお、情報処理装置１０は、複数の企業によって提供される複数のポイントサービスに対応して、ポイントサービス毎の要求インセンティブについてインセンティブ付与情報を生成してもよい。

【0153】

また、本発明におけるインセンティブは、上記の実施例において挙げた例に限られない。例えば、当該インセンティブとして、現金又は物品が付与されることとしてもよい。

【0154】

なお、上記の実施例において、情報処理装置１０によって送信された要求情報がタッチパネルディスプレイのディスプレイに表示される例について説明したが、これに限られない。例えば、スピーカを介して音声によって車両の乗員に提示されてもよい。

【0155】

例えば、制御部１５は、要求送信ルーチンＲＴ１のステップＳ１０１において迂回してもらう車両の台数の目標値を設定していた場合には、送信した要求に応じて迂回する車両の台数が目標値に達するまで要求送信ルーチンＲＴ１を繰り返してもよい。例えば、要求に応じて迂回する車両の台数については、迂回依頼車両からの受諾を受け付けて、受諾数を計数することによって取得してもよい。

【0156】

また、制御部１５は、送信した要求に応じて迂回する車両の台数が目標値に達した場合には、要求の送信を停止し、要求を受信した後に承諾を示す応答をしていない車両に対し要求を取り消す旨の情報を送信してもよい。

【0157】

なお、上記の実施例において、迂回依頼情報を受信した車両が高速道路の本線から退避した場合にインセンティブ付与情報を生成する例について説明したが、これに限られない。例えば、当該退避した車両が再び本線に進入した場合にインセンティブ付与情報を生成してもよい。これによって、例えば、当該車両が実際に迂回した区間が迂回可能区間よりも短い場合に、要求インセンティブの通りにインセンティブを付与しないようにすることができ、インセンティブの付与にかかるコストを削減することができる。

【0158】

上述した実施例における構成及びルーチンは例示に過ぎず、用途等に応じて適宜選択及び変更可能である。

【符号の説明】

【0159】

１０ 情報処理装置
１３ 大容量記憶装置
１３Ａ 登録情報ＤＢ
１３Ｂ インセンティブ情報ＤＢ
１５ 制御部
１７ 通信部
２０ 端末装置
２３ 制御部
２５ 通信部
２７ 出力部
２９ タッチパネルディスプレイ
３３ 入力部
３９ 記憶部
５０ 管理サーバ
１００ 情報処理システム
Ｍ 車両
ＣＳ 対象区間
ＰＳ 所定区間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】