特開 2023-35633 車両の前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023035633

(43)【公開日】2023-03-13

(54)【発明の名称】車両の前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 35/00 20060101AFI20230306BHJP

   B62D 25/16 20060101ALI20230306BHJP

【ＦＩ】

B62D35/00 Z

B62D25/16 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021142635

(22)【出願日】2021-09-01

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】水野 雄登

(72)【発明者】

【氏名】澤▲崎▼ 俊郎

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB54

3D203BB59

3D203BC03

3D203CA07

3D203CA79

3D203CB07

3D203CB28

3D203DA37

3D203DA38

(57)【要約】

【課題】風切り音の発生を抑制することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前部構造は、ウィンドシールド１０と、ウィンドシールド１０の前側に設けられるボンネットフード１１と、ボンネットフード１１の外側に設けられるフェンダパネル２０とを備えている。フェンダパネル２０は、ボンネットフード１１の上面１２の後部における外側の縁部１３と隣り合う上面部２０Ａと、上面部２０Ａの外側に連なるとともに車両の側面を構成する側面部２０Ｂとを有している。上面部２０Ａには、凸部３２が設けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後方向の前側及び後側を前側及び後側とし、車幅方向の外側を外側とするとき、
ウィンドシールドと、
前記ウィンドシールドの前側に設けられるボンネットフードと、
前記ボンネットフードの外側に設けられるフェンダパネルと、を備える車両の前部構造において、
前記フェンダパネルは、前記ボンネットフードの上面の後部における外側の縁部と隣り合う上面部と、前記上面部の外側に連なるとともに車両の側面を構成する側面部と、を有しており、
前記外側の縁部及び前記上面部の少なくとも一方には、凸部が設けられている、
車両の前部構造。

【請求項2】

前記凸部は、前後方向において互いに間隔をあけて複数設けられている、
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項3】

前記凸部は、車幅方向に延在している、
請求項１または請求項２に記載の車両の前部構造。

【請求項4】

前記凸部の前後方向の端面は、凹曲面状である、
請求項３に記載の車両の前部構造。

【請求項5】

前記凸部は、前記上面部にのみ設けられている、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両の前部構造。

【請求項6】

前記フェンダパネルは、
パネル本体と、
前記パネル本体の上面に接合されて前記上面部を構成する樹脂製のシート部材と、を有しており、
前記凸部は、前記シート部材に設けられている、
請求項５に記載の車両の前部構造。

【請求項7】

前記シート部材の外周面は、外周側ほど前記パネル本体に近づくように湾曲または傾斜している、
請求項６に記載の車両の前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１には、自動車の前部構造が開示されている。特許文献１に記載の自動車を含む従来の車両の前部には、エンジンルームが設けられている。車両の前部には、エンジンルームの開口を開閉可能なボンネットフードが設けられている。ボンネットフードの後方には、ウィンドシールドが設けられている。ボンネットフードの車幅方向外側には、フェンダパネルが設けられている。

【0003】

また、従来、こうしたフェンダパネルにおいては、ボンネットフードの上面の後部における車幅方向外側の縁部と隣り合う上面部と、上面部の車幅方向外側に連なるとともに車両の側面を構成する側面部とを有するものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－４７０７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両の走行時においては、走行風が、ボンネットフードの上面に沿って後方に向かって流れる。この走行風の一部は、ボンネットフードの上面の後部から、車幅方向外側、すなわちフェンダパネルの上面部に向かって流れる。ここで、走行風は、フェンダパネルの上面部と側面部との間の稜線において剥離することで走行風の圧力変動が大きくなる。こうした走行風の剥離は、フェンダパネルの上面部と側面部との屈曲部の曲率が大きいほど、すなわち曲率半径が小さいほど顕著なものとなる。また、フェンダパネルから剥離した流速の大きい走行風が後方のアウタミラーに到達する際にも走行風の圧力変動が大きくなる。そして、こうした走行風の圧力変動に起因して風切り音が発生するおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための車両の前部構造は、車両前後方向の前側及び後側を前側及び後側とし、車幅方向の外側を外側とするとき、ウィンドシールドと、前記ウィンドシールドの前側に設けられるボンネットフードと、前記ボンネットフードの外側に設けられるフェンダパネルと、を備える車両の前部構造において、前記フェンダパネルは、前記ボンネットフードの上面の後部における外側の縁部と隣り合う上面部と、前記上面部の外側に連なるとともに車両の側面を構成する側面部と、を有しており、前記外側の縁部及び前記上面部の少なくとも一方には、凸部が設けられている。

【0007】

同構成によれば、ボンネットフードの上面の後部における外側の縁部及び同外側の縁部と隣り合うフェンダパネルの上面部の少なくとも一方に設けられた凸部によって、上記走行風の流れが乱されるようになる。これにより、フェンダパネルの上面部と側面部との間の稜線において走行風が剥離しにくくなる。このため、走行風の剥離に起因した圧力変動が抑制されるようになる。また、走行風は、凸部によって流れが乱されることで流速が抑えられるため、後方のアウタミラーに到達する際の走行風の圧力変動が抑制されるようになる。したがって、風切り音の発生を抑制できる。

【0008】

上記車両の前部構造において、前記凸部は、前後方向において互いに間隔をあけて複数設けられていることが好ましい。
同構成によれば、より広い範囲にわたって走行風の流れが乱されるようになる。これにより、フェンダパネルの稜線のより広い範囲にわたって走行風が剥離しにくくなる。したがって、風切り音の発生を一層抑制できる。

【0009】

上記車両の前部構造において、前記凸部は、車幅方向に延在していることが好ましい。
同構成によれば、ボンネットフードの上面の後部からフェンダパネルの上面部に向かって流れる走行風の流線に対して凸部が交差して延在するようになる。このため、より広い範囲にわたって走行風の流れが乱されるようになる。これにより、フェンダパネルの稜線のより広い範囲にわたって走行風が剥離しにくくなる。したがって、風切り音の発生を一層抑制できる。

【0010】

上記車両の前部構造において、前記凸部の前後方向の端面は、凹曲面状であることが好ましい。
同構成によれば、凸部によって走行風が一層乱されやすくなる。これにより、フェンダパネルの稜線のより広い範囲にわたって走行風が一層剥離しにくくなる。したがって、風切り音の発生を一層抑制できる。

【0011】

上記車両の前部構造において、前記凸部は、前記上面部にのみ設けられていることが好ましい。
同構成によれば、凸部が設けられる範囲がフェンダパネルの上面部に限定される。これにより、ボンネットフードについては設計変更が不要となる。したがって、ボンネットフードの設計及び製造を容易に行うことができる。

【0012】

上記車両の前部構造において、前記フェンダパネルは、パネル本体と、前記パネル本体の上面に接合されて前記上面部を構成する樹脂製のシート部材と、を有しており、前記凸部は、前記シート部材に設けられていることが好ましい。

【0013】

同構成によれば、フェンダパネルが、パネル本体と、凸部を有する樹脂製のシート部材とにより分割して構成されている。このため、パネル本体を容易に製造することができる。また、樹脂成形によってシート部材を容易に製造することができる。したがって、フェンダパネルを容易に製造することができる。

【0014】

上記車両の前部構造において、前記シート部材の外周面は、外周側ほど前記パネル本体に近づくように湾曲または傾斜していることが好ましい。
同構成によれば、パネル本体とシート部材との間に段差が生じにくくなる。このため、パネル本体とシート部材とが滑らかに繋がるようになる。したがって、フェンダパネルをパネル本体とシート部材との分割構造としながらも、フェンダパネルの意匠性が損なわれることを抑制できる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、風切り音の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、車両の前部構造の一実施形態を示す平面図である。

【図2】図２は、図１の２－２線に沿った断面図である。

【図3】図３は、図１の３－３線に沿った断面図である。

【図4】図４は、同実施形態における走行風の流れを示す平面図である。

【図5】図５は、図２に対応する図であって、同実施形態における走行風を示す断面図である。

【図6】図６は、図２に対応する図であって、従来の車両の前部構造における走行風を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図１～図６を参照して、車両の前部構造の一実施形態について説明する。
なお、以降において、車両の前後方向を前後方向Ｌとし、車幅方向を車幅方向Ｗとし、水平面上に位置しているときの車両の上下方向を上下方向Ｚとして説明する。また、前後方向Ｌにおける前側及び後側を、単に「前側」及び「後側」とし、車幅方向Ｗの外側及び内側、すなわち車幅方向Ｗにおいて車両の中央から離れる方向及び同中央に近づく方向を、単に「外側」及び「内側」として説明する。また、上下方向Ｚにおける上側及び下側を、単に「上側」及び「下側」として説明する。

【0018】

本実施形態の車両は、車幅方向Ｗにおいて対称な構造を有している。このため、以降においては、後方から前方を見たときの車両の左側半分について説明することで、右側半分についての説明を省略する。

【0019】

図１に示すように、車両の前部には、ウィンドシールド１０が設けられている。ウィンドシールド１０の前側には、ボンネットフード１１が設けられている。ウィンドシールド１０の外側には、フロントピラー１５が設けられている。フロントピラー１５の上端には、車両のルーフパネル１６が連結されている。

【0020】

ボンネットフード１１の外側には、フェンダパネル２０が設けられている。
図１に示すように、ボンネットフード１１の上面１２の後部は、外側の縁部１３を有している。本実施形態の縁部１３は、後側ほど内側に位置するように延びている。

【0021】

図１及び図２に示すように、フェンダパネル２０は、ボンネットフード１１の縁部１３と隣り合う上面部２０Ａと、上面部２０Ａの外側に連なるとともに車両の側面を構成する側面部２０Ｂとを有している。

【0022】

側面部２０Ｂは、上面部２０Ａから下方に向かって延在している。
図１に示すように、上面部２０Ａの後部には、フロントピラー１５が位置している。
図２に示すように、フェンダパネル２０は、パネル本体２１と、樹脂製のシート部材３０とを有している。

【0023】

まず、パネル本体２１について説明する。
＜パネル本体２１＞
図２に示すように、パネル本体２１は、上面２１Ａと、上面２１Ａの外側に連なるとともに側面部２０Ｂを構成する側面２１Ｂとを有している。パネル本体２１は、例えば金属板製であり、プレス成形により形成されている。

【0024】

次に、シート部材３０について説明する。
＜シート部材３０＞
図２及び図３に示すように、シート部材３０は、前後方向Ｌ及び車幅方向Ｗに延在する板状のベース３１と、ベース３１から上方に突出する凸部３２とを有している。

【0025】

ベース３１の下面がパネル本体２１の上面２１Ａに接合されている。本実施形態では、ベース３１の下面とパネル本体２１の上面２１Ａとが接着剤を介して接合されている。上面２１Ａとシート部材３０とにより、上面部２０Ａが構成されている。

【0026】

ベース３１の外周面３３は、外周側ほどパネル本体２１に近づくように湾曲している。
図２に示すように、ベース３１は、車幅方向Ｗにおいてパネル本体２１の上面２１Ａの外側の端縁まで延在している。ベース３１の外周面３３の外側の部分と側面２１Ｂ、すなわち側面部２０Ｂとの間には、上面部２０Ａと側面部２０Ｂとの境界である稜線２４が前後方向Ｌに延在している。

【0027】

図１及び図３に示すように、凸部３２は、前後方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて複数（本実施形態では５つ）設けられている。
図１及び図２に示すように、凸部３２は、車幅方向Ｗに延在している。詳しくは、図１に示すように、各凸部３２は、内側ほど後側に位置するように互いに平行に延びている。

【0028】

図２に示すように、凸部３２の外側の端面３５ａは、下側ほど外側に位置するように形成されている。凸部３２の内側の端面３５ｂは、下側ほど外側に位置するように形成されている。

【0029】

なお、ボンネットフード１１の上面１２には、凸部３２に対応する構成は設けられていない。すなわち、凸部３２は、上面部２０Ａにのみ設けられている。
図３に示すように、凸部３２は、前側及び後側の端面３６と、これら端面３６同士の間に位置する上面３７とを有している。各端面３６は、凹曲面状である。上面３７は、ベース３１の上面に沿った平面状である。

【0030】

凸部３２の上下方向Ｚの高さｈ２は、ベース３１の上下方向Ｚの高さｈ１よりも大きい（ｈ２＞ｈ１）。本実施形態では、ベース３１の高さｈ１は２ｍｍであり、凸部３２の高さｈ２は３ｍｍである。

【0031】

凸部３２の前後方向Ｌにおける厚みｔは、凸部３２の高さｈ２よりも小さい（ｔ＜ｈ２）。本実施形態では、凸部３２の厚みｔは２ｍｍである。
互いに隣り合う凸部３２同士の間の距離ｄは、凸部３２の厚みｔよりも大きい（ｄ＞ｔ）。本実施形態では、凸部３２同士の間の距離ｄは７ｍｍである。

【0032】

次に、本実施形態の作用について説明する。
図４に示すように、車両の走行時においては、走行風が、ボンネットフード１１の上面１２に沿って後方に向かって流れる。この走行風の一部は、ボンネットフード１１の上面１２の後部からフェンダパネル２０の上面部２０Ａに向かって流れる。

【0033】

ここで、図６に示すように、従来のフェンダパネル９０の上面部９０Ａには、凸部が設けられておらず、平坦である。このため、走行風は、フェンダパネル９０の上面部９０Ａと側面部９０Ｂとの稜線９４において剥離することで走行風の圧力変動が大きくなる。また、フェンダパネル９０から剥離した流速の大きい走行風が後方のアウタミラー（図示略）に到達する際にも走行風の圧力変動が大きくなる。そして、こうした走行風の圧力変動に起因して風切り音が発生するおそれがある。

【0034】

これに対して、本実施形態では、図５に示すように、フェンダパネル２０の上面部２０Ａに設けられた凸部３２によって、走行風の流れが乱されるようになる。これにより、フェンダパネル２０の上面部２０Ａと側面部２０Ｂとの間の稜線２４において走行風が剥離しにくくなる。このため、走行風の剥離に起因した圧力変動が抑制されるようになる。また、走行風は、凸部３２によって流れが乱されることで流速が抑えられるため、後方のアウタミラー１４（図４参照）に到達する際の走行風の圧力変動が抑制されるようになる。

【0035】

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）フェンダパネル２０は、ボンネットフード１１の上面１２の後部における外側の縁部１３と隣り合う上面部２０Ａと、上面部２０Ａの外側に連なるとともに車両の側面を構成する側面部２０Ｂとを有している。上面部２０Ａには、凸部３２が設けられている。

【0036】

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、風切り音の発生を抑制できる。
（２）凸部３２は、前後方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて複数設けられている。
こうした構成によれば、より広い範囲にわたって走行風の流れが乱されるようになる。これにより、フェンダパネル２０の稜線２４のより広い範囲にわたって走行風が剥離しにくくなる。したがって、風切り音の発生を一層抑制できる。

【0037】

（３）凸部３２は、車幅方向Ｗに延在している。
こうした構成によれば、ボンネットフード１１の上面１２の後部からフェンダパネル２０の上面部２０Ａに向かって流れる走行風の流線に対して凸部３２が交差して延在するようになる。このため、より広い範囲にわたって走行風の流れが乱されるようになる。これにより、フェンダパネル２０の稜線２４のより広い範囲にわたって走行風が剥離しにくくなる。したがって、風切り音の発生を一層抑制できる。

【0038】

（４）凸部３２の前後方向Ｌの端面３６は、凹曲面状である。
こうした構成によれば、凸部３２によって走行風が一層乱されやすくなる。これにより、フェンダパネル２０の稜線２４のより広い範囲にわたって走行風が一層剥離しにくくなる。したがって、風切り音の発生を一層抑制できる。

【0039】

（５）凸部３２は、上面部２０Ａにのみ設けられている。
こうした構成によれば、凸部３２が設けられる範囲がフェンダパネル２０の上面部２０Ａに限定される。これにより、ボンネットフード１１については設計変更が不要となる。したがって、ボンネットフード１１の設計及び製造を容易に行うことができる。

【0040】

（６）フェンダパネル２０は、パネル本体２１と、パネル本体２１の上面２１Ａに接合されて上面部２０Ａを構成する樹脂製のシート部材３０とを有している。凸部３２は、シート部材３０に設けられている。

【0041】

こうした構成によれば、フェンダパネル２０が、パネル本体２１と、凸部３２を有する樹脂製のシート部材３０とにより分割して構成されている。このため、パネル本体２１を容易に製造することができる。また、樹脂成形によってシート部材３０を容易に製造することができる。したがって、フェンダパネル２０を容易に製造することができる。

【0042】

（７）シート部材３０の外周面３３は、外周側ほどパネル本体２１に近づくように湾曲している。
こうした構成によれば、パネル本体２１とシート部材３０との間に段差が生じにくくなる。このため、パネル本体２１とシート部材３０とが滑らかに繋がるようになる。したがって、フェンダパネル２０をパネル本体２１とシート部材３０との分割構造としながらも、フェンダパネル２０の意匠性が損なわれることを抑制できる。

【0043】

＜変更例＞
上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することもできる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0044】

・シート部材３０の外周面３３は外周側ほどパネル本体２１に近づくように湾曲していたが、これに限らない。例えば、外周面３３は、外周側ほどパネル本体２１に近づくように傾斜していてもよい。この場合であっても、上記実施形態の効果（７）と同様な効果を奏することができる。また、外周面３３は、上述したように湾曲あるいは傾斜していなくてもよい。

【0045】

・凸部３２は、パネル本体２１の上面２１Ａにおいて一体的に成形されてもよい。この場合、シート部材３０を省略できる。
・フェンダパネル２０の上面部２０Ａに設けられた凸部３２に加えて、あるいは代えて、同上面部２０Ａと隣り合うボンネットフード１１の上面１２の縁部１３に凸部３２と同様な凸部を設けるようにしてもよい。

【0046】

・凸部３２の前後の端面３６は、凹曲面状に限定されない。端面３６は、傾斜面であってもよい。また、端面３６は、ベース３１の上面に直交していてもよい。
・凸部は、車幅方向Ｗに延在する形状に限定されず、前後方向Ｌに延在する形状であってもよい。また、凸部は、長尺状でなくてもよく、上下方向Ｚに突出する柱状であってもよい。この場合、複数の凸部を、前後方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて設けたり、車幅方向Ｗにおいても互いに間隔をあけて設けたりしてもよい。

【0047】

・凸部を、フェンダパネル２０の上面部２０Ａ及びボンネットフード１１において上面部２０Ａに隣接する縁部１３の少なくとも一方に１つだけ設けるようにしてもよい。この場合であっても、上記実施形態の効果（１）を奏することができる。

【符号の説明】

【0048】

１０…ウィンドシールド
１１…ボンネットフード
１２…上面
１３…縁部
１４…アウタミラー
１５…フロントピラー
１６…ルーフパネル
２０，９０…フェンダパネル
２０Ａ，９０Ａ…上面部
２０Ｂ，９０Ｂ…側面部
２１…パネル本体
２１Ａ…上面
２１Ｂ…側面
２４，９４…稜線
３０…シート部材
３１…ベース
３２…凸部
３３…外周面
３５ａ…外側端面
３５ｂ…内側端面
３６…端面
３７…上面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】