特開 2023-35752 サポートブラケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023035752

(43)【公開日】2023-03-13

(54)【発明の名称】サポートブラケット

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/08 20100101AFI20230306BHJP

   F16L 3/10 20060101ALI20230306BHJP

【ＦＩ】

F01N13/08 D

F16L3/10 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】書面

(21)【出願番号】P 2021162194

(22)【出願日】2021-08-30

(71)【出願人】

【識別番号】390010227

【氏名又は名称】株式会社三五

(72)【発明者】

【氏名】五十川 康博

【テーマコード（参考）】

3G004

3H023

【Ｆターム（参考）】

3G004AA01

3G004BA04

3G004DA13

3G004FA04

3G004FA08

3G004GA04

3G004GA06

3H023AA03

3H023AB01

3H023AC02

3H023AD31

3H023AD57

(57)【要約】

【課題】支持（懸架）する配管の中心軸とサポートロッドの係止部の中心軸とが平行である配置においても、サポートブラケット単体で配管の径差によるアライメント差を吸収して、共通使用できるようなサポートブラケットを提供する。
【解決手段】車両の配管に固定され配管を車両へ支持するサポートブラケットにおいて、天壁と該天壁の両側に直交し連続する一対の側壁とからなる一対の部材を備え、一対の側壁には挿通孔が同軸状に穿設され、側壁同士の一部を当接させた状態で一対の部材が向い合せて嵌合されるとともに挿通孔にサポートロッドの挿通部が挿通された状態で固定され、サポートロッドは、挿通部に対してオフセットした係止部を具備する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の配管に固定され該配管を車両へ支持するサポートブラケットにおいて、
天壁と該天壁の両側に直交し連続する一対の側壁とからなる一対の部材を備え、
前記一対の側壁には挿通孔が同軸状に穿設され、
前記側壁同士の一部を当接させた状態で前記一対の部材が係合されるとともに前記挿通孔に前記サポートロッドの挿通部が挿通された状態で固定され、
前記サポートロッドは、前記挿通部に対してオフセットした係止部を具備することを特徴とするサポートブラケット。

【発明の詳細な説明】

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の配管を車体に支持するサポートブラケットに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の車体の床下などにおいて流体を通す配管、例えば排気管を車体に支持（懸架）する構造として、排気管に固定されたサポートブラケット（別称：ハンガーブラケット、支持装置）が、サポートロッド（別称：ハンガーロッド、懸架ロッド）及び弾性部材（別称：サポートゴム）を介して、車体のクロスメンバ等に懸架支持される構造が知られている。当該構造によれば、排気管からの振動が弾性部材によって吸収され、車体へ伝達されることを抑制できる。

【0003】

特に特許文献１においては、取付けるべき排気管の直径が異なる場合であっても、車両側の接続部品であるサポートゴムの位置を変更することなく、構成部材の相対関係および取付姿勢を変更するだけで共通使用できるようなサポートブラケットが提案されている。該サポートブラケットによれば、車体の取付け部材側の変更やサポートブラケットの新設をする必要が無くなるので、合理的かつ経済的である。

【0004】

具体的な共通使用状態を、図４において説明する。図４は、小径の排気管１０１にサポートブラケット１００を溶接等で取付け、サポートゴム１０７（二点鎖線で図示）にて支持する場合を実線で、大径の排気管１０２を支持する場合を二点鎖線で示している。この時、両排気管の中心軸ｏおよび係止部１０６の中心軸１０８は共通であることを制約条件とする。径差に応じて、部材１０３と部材１０４の相対角度（開き具合）が変わるとともに、挿入部の中心軸ａがｂへと僅かながら移動する。それに伴い、係止部１０６は中心軸上を図右方へ移動し、係止部先端ｃも僅かながらｄへと移動する。

【0005】

このように、排気管の径差は係止部１０６の中心軸１０８上での移動に変換されるが、係止部先端ｃがｄへと僅かに移動してもサポートゴム１０７とは干渉せず、また、支持上も問題がない。したがってサポートブラケット１００によれば、車体側部材であるサポートゴム１０７の位置を変更することなく、支持する排気管の径差を吸収できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許第６６０７４５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、特許文献１のサポートブラケット１００により径差を吸収可能な共通使用は、図４のような排気管の軸芯と直行する面内において非放射状にサポートロッドの支持部の中心軸１０８が配置される場合に限定される。したがって、排気管の中心軸ｏとサポートロッド１０５の係止部１０６の中心軸とが平行な配置においては適用できなかった。そのような平行配置は実際の車両に多用されるため、平行配置時にも共通使用が可能なサポートブラケットが待たれている。

【0008】

そこで本発明は、支持する配管の中心軸とサポートロッドの係止部の中心軸とが平行な配置においても、サポートブラケット単体で配管の径差によるアライメント差を吸収して、共通使用できるようなサポートブラケットを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記の課題を解決するために本発明は、車両の配管に固定され該配管を車両へ支持するサポートブラケットにおいて、ｍ天壁と該天壁の両側に直交し連続する一対の側壁とからなる一対の部材を備え、前記一対の側壁には挿通孔が同軸状に穿設され、前記側壁同士の一部を当接させた状態で前記一対の部材が係合されるとともに前記挿通孔に前記サポートロッドの挿通部が挿通された状態で固定され、前記サポートロッドは、前記挿通部に対してオフセットした係止部を具備することを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、支持する配管の中心軸とサポートロッドの係止部の中心軸とが平行な配置においても、サポートブラケット単体で、配管の径差によるアライメント差を吸収でき、単一のサポートブラケットにて共通使用を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の第１の実施形態に係る上面視および正面視である。

【図2】本発明の第２の実施形態に係る上面視および正面視である。

【図3】本発明のサポートブラケットの構成を示す斜視図である。

【図4】従来のサポートブラケットの正面視である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の望ましい実施形態について図を参照して説明する。先ず、図３を用いて、本発明品であるサポートブラケット１の構成を説明する。一対の部材２，３は同一部材であって、天壁５と、天壁５の両側に連続して直交する一対の側壁６と７を備え、これらは金属板をプレス加工によりコ字状に折り曲げて形成される。なお、図１に示す第１実施形態のサポートブラケット１も、図２に示す第２実施形態のサポートブラケット２００も、構成品である一対の部材２，３およびサポートロッド４は共通品である。

【0013】

一対の部材２，３は、それぞれ配管の外周面に溶接等により固定されるためのフランジ部８を天壁５の端縁に備える。これらもプレス加工により折り曲げて形成される。また、側壁６、７のそれぞれには、サポートロッド４が挿通される挿通孔９および１０が同軸状に穿設されている。

【0014】

一対の部材２と３は、向い合せて相互に係合され、一対の側壁６と７は、側壁に直交する方向に板厚分オフセットして当接されて挿通孔９と１０の軸芯同士を一致された後、挿通孔９および１０へサポートロッド４の挿入部１１が貫通挿入される。そして、側壁６と７の一部同士が溶接接合されるとともに、挿通孔９および１０周縁にて側壁６、７とサポートロッドの挿入部１１とが全周溶接されて、サポートブラケット１および２００が形成される。

【0015】

一対の部材２、３を当接させる際に挿通孔９および１０の軸芯（すなわち挿入部１１の軸心）を中心として相対的に回動させることによって、一対の部材２、３における天壁５同士の相対角度を調整することができる。なお、本実施形態のように、部材２と３は同一部材であることが好ましいが、必要に応じて形状の異なる別部材を組合わせても構わない。

【0016】

このようにして、一定角度で部材２と３およびサポートロッド４が相対固定されたサポートブラケット１を、図示しない配管の外周面に溶接等で固定して、支持（懸架）構造が構成される。

【0017】

次に図１および図２を用いて、サポートブラケット１および２００の実施形態および実際の使用状態を説明する。図１は、小径の配管αを支持（懸架）する状態を、図２は大径の配管βを支持（懸架）する状態を現す。図１および図２の下側図は、配管の中心軸ｏの延長方向から水平状に見た正面図で、紙面の左右方向が水平方向および車両の幅方向に相当する、また、上側図は、鉛直上方から見下ろした上面視であり、紙面の上下方向が車両の前後方向に相当する。

【0018】

図１の第１の実施形態において、車両の前後方向へ延在する配管、具体的には車両床下に懸架される小径配管αの外周面に、サポートブラケット１のフランジ部８が溶接部１５、１６によって固定されている。このとき、配管αの中心軸ｏとサポートロッド４の中心軸ｍとは平行で、その距離はＨである。そして、中心軸ｏと中心軸ｍは鉛直方向にＩだけ離れている。また、部材２と３の天壁５同士の相対開き角度はＪである。

【0019】

サポートロッド４は、挿通孔９、１０に嵌装固定される挿入部１１と、サポートゴムに挿通される係止部１３と、挿入部１１と係止部１３を結ぶクランク部１２と、係止部１３先端に形成された膨出部１４とから成る。挿入部１１と係止部１３とは、平行すなわち距離Ｆだけオフセットした状態である。膨出部１４の先端ｅは中心軸ｍ上にある。

【0020】

以上のような構成部品の位置関係を保って、部材２および３とサポートロッド４とが１７および１８にて全周溶接にて固定されて、サポートブラケット１が完成する。そのサポートブラケット１の係止部１３を図示しないサポートゴムに係止部１３を挿入することで、排気管である配管αが車両床下に支持（懸架）される。

【0021】

図２の第２の実施形態は、サポートブラケット１を大径配管βの懸架に適用したサポートブラケット２００である。なお、図１と図２のサポートブラケットは、それぞれ異なる角度で部材２と３およびサポートロッド４が相対固定されている点のみが異なる。すなわち、同一構成品を用いて自己組付け（相対角度）を変更するだけで共通使用できるものである。

【0022】

図２に示す第２の実施形態は、サポートブラケット２００を、配管αに対して１５％ほど大径の配管βに取付けた例である。車両の前後方向へ延在する配管βの外周面に、サポートブラケット２００のフランジ部８が溶接部１９、２０によって溶接にて固定されている。第１の実施形態における中心軸ｏおよび中心軸ｍの位置を変えないという制約条件を順守している。すなわち車両側の懸架部品（サポートゴム等）や配管中心軸を移動させるような大変更を伴わず配管径だけを変更したい場合に、サポートブラケット自身の構成品の相対位置変更のみで対応できるということである。

【0023】

具体的な制約条件としては、配管βの中心軸ｏとサポートロッド４の中心軸ｍが平行でその距離はＨのままであり、そして、中心軸ｏと中心軸ｍの鉛直方向距離もＩのままとなる。このような制約条件に応じるために、第２実施形態におけるサポートブラケット２００は、先ず部材２と３の天壁５同士の相対開き角度をＫとして、配管βの外周に当接させる。そして、それによって部材２と３の相対開き角度中心ｌが移動する分を、サポートロッド４の回動にて吸収する。

【0024】

結果として、中心軸ｏと中心軸ｍとを結ぶ線は、第１実施形態においては水平であったが、第２実施形態においては角度Ｎだけ紙面上右上がりへ変更された。また、サポートロッド４のクランク部１２の中心軸も、第１実施形態において紙面上右上がりであったが、第２実施形態においては紙面上右下がりへと変更された。このように、部材２および３の相対開度や姿勢の変更に伴うアライメント変更は、配管とオフセットしたクランク状のサポートロッド４を回動させることで、吸収可能となる。

【0025】

なお、実際の量産工程においては、毎回、部材２と３を配管βの外周に当接させた後に、サポートロッド各部を相互に溶接固定するのではなく、各構成部品が所定角度で溶接された完成品としてのサポートロッド４を配管外周へ溶接し、その配管を車両床下へ支持（懸架）する際にサポートロッド４をサポートゴムへ挿通固定する、という工程となる。したがってサポートロッド４は、対配管の組付け時の設定自由度が高いというよりも、設計自由度が高いために共通使用が可能であるという効果が大きい。

【0026】

本発明によれば、支持（懸架）する配管の中心軸とサポートロッドの係止部の中心軸とが平行な配置においても、サポートブラケット単体で、配管の径差によるアライメント差を吸収でき、単一のサポートブラケットにて共通使用を実現できる。

【0027】

以上、本発明の実施形態を説明してきたが、本発明は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱し範囲の変更があっても本発明に包含される。適用される車両の配管としては、内燃機関に接続する排気管に限ることなく、その他流体、例えば燃料電池の吸排気配管や、燃料やオイル等の液体を輸送する配管にも適用される。

【符号の説明】

【0028】

１、２００ サポートブラケット
２ 第１部材
３ 第２部材
４ サポートロッド
５ 天壁
６、７ 側壁
８ フランジ部
９、１０ 挿通孔
１１ 挿入部
１２ クランク部
１３ 係止部
１４ 膨出部
１５、１６、１９、２０ 溶接部
α、β 配管

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】