特開 2023-36087 ペダルレバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023036087

(43)【公開日】2023-03-14

(54)【発明の名称】ペダルレバー

(51)【国際特許分類】

   G05G 1/50 20080401AFI20230307BHJP

   G05G 1/30 20080401ALI20230307BHJP

   G05G 1/44 20080401ALI20230307BHJP

   B60T 7/06 20060101ALI20230307BHJP

【ＦＩ】

G05G1/50

G05G1/30 E

G05G1/44

B60T7/06 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021142872

(22)【出願日】2021-09-02

(71)【出願人】

【識別番号】591185423

【氏名又は名称】千代田工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】野村 大輔

(72)【発明者】

【氏名】藤岡 洋二

(72)【発明者】

【氏名】山口 修

【テーマコード（参考）】

3D124

3J070

【Ｆターム（参考）】

3D124AA34

3D124BB01

3D124CC53

3D124CC54

3J070AA32

3J070BA74

3J070BA81

3J070CA52

3J070CB02

3J070CC04

3J070CC07

3J070DA01

(57)【要約】

【課題】溶接がしやすい中空構造のペダルレバーを提供する。
【解決手段】ペダルレバー３は、第１レバー部材１０と、第２レバー部材２０とが溶接されてなる。第１レバー部材１０は、第１側壁１１と、第１側壁１１の前部から他方に延びる第１前壁１２と、第１側壁１１の後部から他方に延びる第１後壁１３と、第１前壁１２から前方に延びる第１フランジ部１４とを有する。第２レバー部材２０は、第２側壁２１と、第２側壁２１の前部から一方に延びる第２前壁２２と、第２側壁２１の後部から一方に延びる第２後壁２３と、第２前壁２２から前に延び、第１フランジ部１４と対面して溶接された第２フランジ部２４とを有する。第１後壁１３は、右方を向く端面に位置し、第２レバー部材２０と接触して左右方向の位置決めをする第１位置決め部１３Ａと、第２後壁２３と重なり第２後壁２３と溶接された重畳部１３Ｂとを有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の左右方向における一方を構成する第１レバー部材と、車両の左右方向における他方を構成する第２レバー部材と、が溶接されて構成された中空構造のペダルレバーであって、
前記第１レバー部材は、金属板から形成され、
車両の上下方向および前後方向に延びる第１側壁と、
前記第１側壁の前部から左右方向の前記他方に向けて延びる第１前壁と、
前記第１側壁の後部から左右方向の前記他方に向けて延びる第１後壁と、
前記第１前壁から車両の前方に向けて延びる第１フランジ部と、を有し、
前記第２レバー部材は、金属板から形成され、
車両の上下方向および前後方向に延びる第２側壁と、
前記第２側壁の前部から左右方向の前記一方に向けて延びる第２前壁と、
前記第２側壁の後部から左右方向の前記一方に向けて延びる第２後壁と、
前記第２前壁から車両の前に向けて延びる第２フランジ部であって、前記第１フランジ部と対面して溶接された第２フランジ部と、を有し、
前記第１後壁は、
左右方向の前記他方を向く端面に位置する、前記第２レバー部材と接触することで左右方向の位置決めをする第１位置決め部と、
前記第２後壁と重なり前記第２後壁と溶接された重畳部と、を有することを特徴とするペダルレバー。

【請求項2】

前記第１後壁は、前記第１後壁から後方に延びるフランジを有さず、
前記第２後壁は、前記第２後壁から後方に延びるフランジを有さないことを特徴とする請求項１に記載のペダルレバー。

【請求項3】

前記第１後壁は、複数の前記第１位置決め部を有し、
前記重畳部の少なくとも一部は、複数の前記第１位置決め部の間に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のペダルレバー。

【請求項4】

前記第１位置決め部は、前記重畳部に対して車両の前後方向に突出していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のペダルレバー。

【請求項5】

前記第１位置決め部は、前記重畳部に対して左右方向の前記他方に突出していないことを特徴とする請求項４に記載のペダルレバー。

【請求項6】

前記第２レバー部材は、前記第２後壁の左右方向の前記一方を向く端面に、前記第１位置決め部と接触する第２位置決め部を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のペダルレバー。

【請求項7】

前記第２レバー部材は、前記第２側壁の左右方向の前記一方を向く面に、前記第１位置決め部と接触する第２位置決め部を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のペダルレバー。

【請求項8】

前記第１位置決め部は、前記重畳部に対して左右方向の前記他方に突出していることを特徴とする請求項７に記載のペダルレバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のペダルレバーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両用のクラッチペダルやブレーキペダルに使用されるペダルレバーが知られている（特許文献１参照）。特許文献１のペダルレバーは中空構造を有しており、左右に分割された一対の左右半割部材がそれぞれプレス成形によって形成され、互いに溶接されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－１２２６１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１のペダルレバーは、一対の左右半割部材の運転者側（後側）を接合する場合に、上側はフランジ部を重ね合わせて溶接し、下側は側板部を重ね合わせて溶接している。この場合、溶接する方向が上側と下側で異なるので、溶接に手間がかかるという問題点があった。

【0005】

そこで、本発明は、溶接がしやすい中空構造のペダルレバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するための本発明に係るペダルレバーは、車両の左右方向における一方を構成する第１レバー部材と、車両の左右方向における他方を構成する第２レバー部材と、が溶接されて構成された中空構造のペダルレバーである。
第１レバー部材は、金属板から形成され、車両の上下方向および前後方向に延びる第１側壁と、第１側壁の前部から左右方向の他方に向けて延びる第１前壁と、第１側壁の後部から左右方向の他方に向けて延びる第１後壁と、第１前壁から車両の前方に向けて延びる第１フランジ部と、を有する。
第２レバー部材は、金属板から形成され、車両の上下方向および前後方向に延びる第２側壁と、第２側壁の前部から左右方向の一方に向けて延びる第２前壁と、第２側壁の後部から左右方向の一方に向けて延びる第２後壁と、第２前壁から車両の前に向けて延びる第２フランジ部であって、第１フランジ部と対面して溶接された第２フランジ部と、を有する。
第１後壁は、左右方向の他方を向く端面に位置する、第２レバー部材と接触することで左右方向の位置決めをする第１位置決め部と、第２後壁と重なり第２後壁と溶接された重畳部と、を有する。

【0007】

この構成によれば、第１レバー部材と第２レバー部材の前側は第１フランジ部と第２フランジ部が接触することで位置決めされ、第１レバー部材と第２レバー部材の後側は第１位置決め部と第２レバー部材が接触することで位置決めされるので、第１レバー部材と第２レバー部材の左右方向の位置決めがしやすい。
また、ペダルレバーの前側は第１フランジ部と第２フランジ部が対面して溶接されているので、ペダルレバーの前側の溶接を上から下まで左右方向から溶接でき、溶接しやすい。また、ペダルレバーの後側は第１後壁と第２後壁とが重なった重畳部で溶接されているので、ペダルレバーの後側の溶接を上から下まで後方から溶接でき、溶接しやすい。

【0008】

また、前記したペダルレバーにおいて、第１後壁は、第１後壁から後方に延びるフランジを有さず、第２後壁は、第２後壁から後方に延びるフランジを有さない構成としてもよい。

【0009】

これによれば、ペダルレバーが後方に延びるフランジを有さないので、運転者の足がフランジに触れてしまうことがない。

【0010】

また、前記したペダルレバーにおいて、第１後壁は、複数の第１位置決め部を有し、重畳部の少なくとも一部は、複数の第１位置決め部の間に位置する構成としてもよい。

【0011】

これによれば、第１後壁が複数の第１位置決め部を有するので、第１レバー部材と第２レバー部材の左右方向の位置決めが安定する。また、重畳部の少なくとも一部が複数の第１位置決め部の間に位置することで、第１レバー部材と第２レバー部材の接合が安定する。

【0012】

また、前記したペダルレバーにおいて、第１位置決め部は、重畳部に対して車両の前後方向に突出している構成としてもよい。

【0013】

これによれば、第１位置決め部が第２レバー部材と接触しやすい。

【0014】

また、前記したペダルレバーにおいて、第１位置決め部は、重畳部に対して左右方向の他方に突出していない構成としてもよい。

【0015】

これによれば、第１レバー部材を製造するために必要な金属板の歩留まりを向上することができる。

【0016】

また、前記したペダルレバーにおいて、第２レバー部材は、第２後壁の左右方向の一方を向く端面に、第１位置決め部と接触する第２位置決め部を有する構成としてもよい。

【0017】

また、前記したペダルレバーにおいて、第２レバー部材は、第２側壁の左右方向の一方を向く面に、第１位置決め部と接触する第２位置決め部を有する構成としてもよい。

【0018】

また、前記したペダルレバーにおいて、第１位置決め部は、前記重畳部に対して左右方向の前記他方に突出している構成としてもよい。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、溶接がしやすい中空構造のペダルレバーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】車両用のペダル装置を示す図である。

【図2】第１実施形態におけるペダルレバーの斜視図である。

【図3】第１レバー部材を示す斜視図（ａ）と、第２レバー部材を示す斜視図（ｂ）である。

【図4】運転者側から見たペダル装置を示す図（ａ）と、車両の右側から見たペダル装置を示す図（ｂ）である。

【図5】図４（ａ）のＡ－Ａ断面図（ａ）と、Ｂ－Ｂ断面図（ｂ）である。

【図6】第２実施形態におけるペダルレバーの斜視図である。

【図7】第２実施形態における第１レバー部材を示す斜視図（ａ）と、第２レバー部材を示す斜視図（ｂ）である。

【図8】第２実施形態における運転者側から見たペダルレバーを示す図（ａ）と、車両の右側から見たペダルレバーを示す図（ｂ）である。

【図9】図８（ａ）のＣ－Ｃ断面図（ａ）である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明において、前後、左右、上下は、車両を基準とする。

【0022】

図１に示すように、ペダル装置１は、乗用自動車などの車両に使用されるものである。ペダル装置１は、例えば、ブレーキペダル、または、クラッチペダルである。ペダル装置１は、運転者が足で踏み込んで操作される。ペダル装置１は、図１に実線で示す第１位置と、二点鎖線で示す第２位置に回動可能である。例えば、ブレーキペダルの場合、運転者が足で踏み込んで第１位置から第２位置に回動させると、車両にブレーキがかかる。

【0023】

ペダル装置１は、ペダルプレート２と、ペダルレバー３と、シャフト４とを備える。ペダルプレート２は、ペダル装置１を操作する場合に、運転者に踏まれるプレート状の部材である（図４（ａ），（ｂ）も参照）。ペダルレバー３は、上下に延びる中空構造の部材である。ペダルレバー３は、上端部が回動可能に支持され、下端部にペダルプレート２が取り付けられている。シャフト４は、ペダルレバー３の上端部に位置する軸穴を通って、ペダルレバー３に溶接されている（図４（ａ），（ｂ）も参照）。シャフト４は、車両に支持され、ペダルレバー３が車両に対して揺動可能となる。車両にはプッシュロッド５が設けられており、ペダル装置１が第１位置から第２位置に回動した場合に、プッシュロッド５が移動して、ブレーキやクラッチを作動させる。

【0024】

図２に示すように、ペダルレバー３は、第１レバー部材１０と、第２レバー部材２０と、が溶接されて構成されている。第１レバー部材１０は、車両の左右方向における一方の一例としての左方を構成する。第２レバー部材２０は、車両の左右方向における他方の一例としての右方を構成する。

【0025】

図３（ａ）に示すように、第１レバー部材１０は、金属板から形成されており、例えば、プレス成形によって形成される。第１レバー部材１０は、第１側壁１１と、第１前壁１２と、第１後壁１３と、第１フランジ部１４と、を有する。

【0026】

第１側壁１１は、車両の上下方向および前後方向に延びる壁である。第１側壁１１には、第１シャフト穴１５と、第１ロッド穴１６と、が形成されている。第１シャフト穴１５は、第１側壁１１の上端部に設けられ、シャフト４が通る穴である。第１ロッド穴１６は、第１シャフト穴１５よりも下に設けられ、プッシュロッド５が係合する穴である。

【0027】

第１前壁１２は、第１側壁１１の前部から右方に向けて延びる壁である。第１前壁１２は、第１レバー部材１０の前側部分の上端から下端まで延びている。第１前壁１２は、第１側壁１１と第１フランジ部１４を連結する。

【0028】

第１フランジ部１４は、第１前壁１２から車両の前方に向けて延びている。第１フランジ部１４は、第１レバー部材１０の前側部分の上端から下端まで延びている。図４（ｂ）、図５（ａ），（ｂ）に示すように、第１フランジ部１４は、後述する第２フランジ部２４と重なり、第２フランジ部２４と第１溶接線ＬＷ１でレーザ溶接されている。

【0029】

第１後壁１３は、第１側壁１１の後部から右方に向けて延びる壁である。第１後壁１３は、第１レバー部材１０の後側部分の上端から下端まで延びている。第１後壁１３の端面は、右方を向いている。第１後壁１３は、第１後壁１３から後方に延びるフランジを有していない。第１後壁１３は、第１位置決め部１３Ａと、重畳部１３Ｂと、を有する。

【0030】

第１位置決め部１３Ａは、左右方向の右方を向く端面に位置し、第２レバー部材２０と接触することで左右方向の位置決めをする部分である。詳しくは、第１位置決め部１３Ａは、重畳部１３Ｂより車両の後方向に突出した突出部１３Ｔの端面である。第１位置決め部１３Ａは、後述する第２位置決め部２３Ａと接触可能な分だけ突出している。第１後壁１３は、複数の第１位置決め部１３Ａを有している。本実施形態では、第１後壁１３は、互いに上下に離れた３つの第１位置決め部１３Ａを有している。

【0031】

図２、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、重畳部１３Ｂは、第２レバー部材２０の一部と重なり、第２溶接線ＬＷ２でレーザ溶接された部分である。具体的には、重畳部１３Ｂは、第２レバー部材２０の後述する第２後壁２３と重なり、第２後壁２３と溶接された部分である。重畳部１３Ｂの少なくとも一部は、複数の第１位置決め部１３Ａの間に位置している。

【0032】

図３（ａ）に示すように、第１位置決め部１３Ａは、重畳部１３Ｂに対して車両の前後方向に突出している。本実施形態では、第１位置決め部１３Ａは、重畳部１３Ｂに対して車両の後方向に板厚分だけ突出している。このため、図５（ａ）に示すように、第１位置決め部１３Ａと後述する第２位置決め部２３Ａが対面して接触すると共に、第１位置決め部１３Ａを構成する突出部１３Ｔと後述する第２後壁２３とが面一となっている。また、第１位置決め部１３Ａは、重畳部１３Ｂに対して左右方向の他方（右方）に突出していない。

【0033】

図３（ｂ）に示すように、第２レバー部材２０は、金属板から形成されており、例えば、プレス成形によって形成される。第２レバー部材２０は、第２側壁２１と、第２前壁２２と、第２後壁２３と、第２フランジ部２４と、を有する。

【0034】

第２側壁２１は、車両の上下方向および前後方向に延びる壁である。第２側壁２１には、第２シャフト穴２５と、第２ロッド穴２６と、が形成されている。第２シャフト穴２５は、第２側壁２１の上端部に設けられ、シャフト４が通る穴である。第２ロッド穴２６は、第２シャフト穴２５よりも下に設けられ、プッシュロッド５が係合する穴である。

【0035】

第２前壁２２は、第２側壁２１の前部から左方に向けて延びる壁である。第２前壁２２は、第２レバー部材２０の前側部分の上端から下端まで延びている。第２前壁２２は、第２側壁２１と第２フランジ部２４を連結する。

【0036】

第２フランジ部２４は、第２前壁２２から車両の前方に向けて延びている。第２フランジ部２４は、第２レバー部材２０の前側部分の上端から下端まで延びている。図４（ｂ）、図５（ａ），（ｂ）に示すように、第２フランジ部２４は、第１フランジ部１４と重なり、第１フランジ部１４と第１溶接線ＬＷ１でレーザ溶接されている。

【0037】

図３（ｂ）に示すように、第２後壁２３は、第２側壁２１の後部から左方に向けて延びる壁である。第２後壁２３は、第２レバー部材２０の後側部分の上端から下端まで延びている。第２後壁２３の端面は、左方を向いている。第２後壁２３は、第２後壁２３から後方に延びるフランジを有していない。第２後壁２３は、第２後壁２３の左右方向の左を向く端面に、第２位置決め部２３Ａを有する。図２、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、第２後壁２３の少なくとも一部は、第１レバー部材１０の重畳部１３Ｂと重なり、第２溶接線ＬＷ２でレーザ溶接されている。

【0038】

第２位置決め部２３Ａは、第１レバー部材１０と接触することで左右方向の位置決めをする部分である。第２後壁２３は、複数の第１位置決め部１３Ａに対向して、複数の第２位置決め部２３Ａを有している。本実施形態では、第２後壁２３は、３つの第２位置決め部２３Ａを有している。

【0039】

図３（ｂ）、図４（ａ）に示すように、第２位置決め部２３Ａは、第２後壁２３に形成された台形状の切り欠きの一部であり、第１レバー部材１０の重畳部１３Ｂより右に位置している。

【0040】

ここで、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０を溶接する方法について説明する。
第１レバー部材１０と第２レバー部材２０を溶接する場合には、まず、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０を重ねあわせる。

【0041】

このとき、第１レバー部材１０の第１ロッド穴１６と、第２レバー部材２０の第２ロッド穴２６とを円柱状の治具（図示省略）に嵌合させる。治具によって、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０は、上下方向と前後方向の位置決めがされる。

【0042】

図５（ａ），（ｂ）に示すように、ペダルレバー３の前側部分は、第１フランジ部１４と第２フランジ部２４が接触することで左右方向の位置決めがされる。また、ペダルレバー３の後側部分は、第１位置決め部１３Ａと第２位置決め部２３Ａが接触することで左右方向の位置決めがされる。

【0043】

このように、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０が上下方向、前後方向および左右方向で位置決めされた状態で、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０をレーザ溶接する。溶接は、図５（ｂ）に示すように、第１レバー部材１０の第１フランジ部１４と、第２レバー部材２０の第２フランジ部２４を第１溶接線ＬＷ１に沿ってレーザ溶接する。また、図５（ａ）に示すように、第１レバー部材１０の第１後壁１３と、第２レバー部材２０の第２後壁２３が重なった部分を第２溶接線ＬＷ２に沿ってレーザ溶接する。第１フランジ部１４と第２フランジ部２４のレーザ溶接と、第１後壁１３と第２後壁２３のレーザ溶接は、どちらを先に行ってもよい。

【0044】

以上のような構成のペダルレバー３によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
ペダルレバー３は、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０とが溶接されて構成された中空構造をしており、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０の前側は第１フランジ部１４と第２フランジ部２４が接触することで位置決めされ、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０の後側は第１位置決め部１３Ａと第２レバー部材２０が接触することで位置決めされるので、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０の左右方向の位置決めがしやすい。
また、ペダルレバー３の前側は第１フランジ部１４と第２フランジ部２４が対面し接触して溶接線ＬＷ２に沿って溶接されているので（図４（ｂ）参照）、ペダルレバー３の前側の溶接を上から下まで左右方向から溶接でき、溶接しやすい。また、ペダルレバー３の後側は第１後壁１３と第２後壁２３とが重なった重畳部１３Ｂで溶接線ＬＷ１に沿って溶接されているので（図４（ａ）参照）、ペダルレバー３の後側の溶接を上から下まで後方から溶接でき、溶接がしやすい。

【0045】

また、ペダルレバー３は、後方に延びるフランジを有さないので、運転者の足がフランジに触れてしまうことがない。

【0046】

また、第１後壁１３が上下に離れた複数の第１位置決め部１３Ａを有するので、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０の左右方向の位置決めが安定する。また、重畳部１３Ｂの少なくとも一部が複数の第１位置決め部１３Ａの間に位置することで、第１レバー部材１０と第２レバー部材２０の接合が安定する。

【0047】

また、第１位置決め部１３Ａは、第２レバー２０の第２位置決め部２３Ａと接触するようにするため、重畳部１３Ｂに対して車両の後方に突出している。このため、第１位置決め部１３Ａが第２レバー部材２０と安定して接触することができる。

【0048】

また、第１位置決め部１３Ａは、重畳部１３Ｂに対して左右方向の他方に突出していないので、第１レバー部材１０を製造するために必要な金属板の歩留まりを向上することができる。

【0049】

次に、図６～９を参照して、第２実施形態について説明する。ここでは、第１実施形態と異なる部分のみ説明し、第１実施形態と共通する部分は同一の符号を付して説明を省略する。
前記した第１実施形態では、第２レバー部材の第２位置決め部が第２後壁に形成されていたのに対して、第２実施形態では、第２レバーの第２位置決め部が第２側壁に形成されている。すなわち、第２実施形態では、第１レバー部材の第１位置決め部が第２レバー部材の第２側壁に接触することで左右方向の位置決めがされるようになっている。

【0050】

具体的には、図６に示すように、第２実施形態におけるペダルレバー３Ａは、車両の左方を構成する第１レバー部材１１０と、車両の右方を構成する第２レバー部材１２０と、が溶接されて構成されている。

【0051】

図７（ａ）に示すように、第１レバー部材１１０の第１後壁１３は、右方に突出する突出部１１３Ａを有しており、突出部１１３Ｔの端面が第１位置決め部１１３Ａとなっている。すなわち、第１位置決め部１１３Ａは、左右方向の右方を向く端面に位置し、第２レバー部材１２０と接触することで左右方向の位置決めをする部分である。第１後壁１３は、複数の第１位置決め部１１３Ａを有している。本実施形態では、第１後壁１３は、互いに上下方向に離れた３つの第１位置決め部１１３Ａを有している。

【0052】

第１位置決め部１１３Ａは、第１レバー部材１１０の第１後壁１３と第２レバー部材１２０の第２後壁２３が重なった部分である重畳部１３Ｂに対して右方向に突出している。また、第１位置決め部１１３Ａは、重畳部１３Ｂに対して前後方向に突出していない。

【0053】

図７（ｂ）に示すように、第２レバー部材１２０の第２側壁２１は、第２側壁２１の左右方向の左方を向く面に、第１位置決め部１１３Ａと接触する第２位置決め部１２１Ａを有する。

【0054】

第２位置決め部１２１Ａは、第１レバー部材１１０と接触することで左右方向の位置決めをする部分である。第２側壁２１は、複数の第１位置決め部１１３Ａに対応して、複数の第２位置決め部１２１Ａを有している。本実施形態では、第２側壁２１は、３つの第１位置決め部１１３Ａに対応して、互いに上下方向に離れた３つの第２位置決め部１２１Ａを有している。

【0055】

図８、図９に示すように、第１レバー部材１１０と第２レバー部材１２０が第１位置決め部１１３Ａと第２位置決め部１２１Ａとによって左右方向で位置決めされた状態で、第１レバー部材１１０と第２レバー部材１２０は、第１溶接線ＬＷ１と第２溶接線ＬＷ２でレーザ溶接されている。

【0056】

以上に説明した第２実施形態におけるペダルレバー３Ａによっても、第１実施形態と同様に、第１位置決め部１１３Ａが第２レバー部材１２０と接触することで、第１レバー部材１１０と第２レバー部材１２０の左右方向の位置決めされているので、左右方向の位置決めがしやすい。

【0057】

なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。

【0058】

前記各実施形態では、車両の左右方向における一方の一例として左方、車両の左右方向における他方の一例として右方を例示したが、左方と右方が逆である構成としてもよい。

【0059】

前記各実施形態では、第１レバー部材１０が３つの第１位置決め部１３Ａを有する構成であったが、第１位置決め部１３Ａが２つであってもよく、４つ以上であってもよい。
同様に、第２レバー部材２０が３つの第２位置決め部２３Ａを有する構成であったが、第２位置決め部２３Ａが２つであってもよく、４つ以上であってもよい。

【0060】

前記第１実施形態では、第１位置決め部１３Ａは、重畳部１３Ｂに対して車両の後方向に板厚分だけ突出している構成であったが、車両の前方に突出する構成であってもよいし、板厚分よりも大きく突出している構成であってもよい。

【0061】

前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0062】

１ ペダル装置
２ ペダルプレート
３ ペダルレバー
４ シャフト
５ プッシュロッド
１０ 第１レバー部材
１１ 第１側壁
１２ 第１前壁
１３ 第１後壁
１３Ａ 第１位置決め部
１３Ｂ 重畳部
１４ 第１フランジ部
１５ 第１シャフト穴
１６ 第１ロッド穴
２０ 第２レバー部材
２１ 第２側壁
２２ 第２前壁
２３ 第２後壁
２３Ａ 第２位置決め部
２４ 第２フランジ部
２５ 第２シャフト穴
２６ 第２ロッド穴

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】