特開 2023-3678 車両用ガラスモジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023003678

(43)【公開日】2023-01-17

(54)【発明の名称】車両用ガラスモジュール

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/14 20060101AFI20230110BHJP

   E05D 1/02 20060101ALI20230110BHJP

   E06B 3/62 20060101ALI20230110BHJP

   E05D 11/06 20060101ALI20230110BHJP

【ＦＩ】

B60J1/14 C

E05D1/02 E

E06B3/62 Z

E05D11/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021104900

(22)【出願日】2021-06-24

(71)【出願人】

【識別番号】000004008

【氏名又は名称】日本板硝子株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】中川 雅文

(72)【発明者】

【氏名】門脇 武利

(72)【発明者】

【氏名】岡村 和志

【テーマコード（参考）】

2E016

2E032

3D127

【Ｆターム（参考）】

2E016AA07

2E016BA10

2E016CA01

2E016CB01

2E016CC01

2E016DA07

2E016DB02

2E016DB03

2E016DB04

2E016DC03

2E016DD03

2E032BA06

2E032CA00

2E032DA00

3D127BB01

3D127CB07

3D127CC06

3D127DF02

3D127DF31

3D127EE07

3D127EE13

3D127EE20

(57)【要約】

【課題】製造効率が良く、耐久性の高い車両用ガラスモジュールを提供する。
【解決手段】車両用ガラスモジュールＡは、一方の端部に力を印加して他方の端部を回動軸として回動させることにより片開き可能であって、車外側の第１面１０ａと、第１面１０ａと平行で車内側の第２面１０ｂとを有するガラス板１０と、ガラス板１０の他方の端部における第２面１０ｂの側に配置され、車体１に取り付け可能な複数の取付部材２０と、ガラス板１０と夫々の取付部材２０とを各別に固定する固定機構４０と、を備え、固定機構４０は、ガラス板１０に設けられた貫通孔１１の縁部全域を覆う弾性変形可能な弾性部材４３を含んでいる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一方の端部に力を印加して他方の端部を回動軸として回動させることにより片開き可能な車両用ガラスモジュールであって、
車外側の第１面と、該第１面と平行で車内側の第２面とを有するガラス板と、
前記ガラス板の前記他方の端部における前記第２面の側に配置され、車体に取り付け可能な複数の取付部材と、
前記ガラス板と夫々の前記取付部材とを各別に固定する固定機構と、を備え、
前記固定機構は、前記ガラス板に設けられた貫通孔の縁部全域を覆う弾性変形可能な弾性部材を含んでいる車両用ガラスモジュール。

【請求項2】

前記取付部材は、前記車体に取り付け可能な第１板状部と、前記ガラス板の前記第２面と平行且つ前記弾性部材に接触する接触面を含む第２板状部と、前記第１板状部及び前記第２板状部を接続するヒンジ部と、が一体形成されており、
前記第１板状部は、前記接触面と平行な車体対向面を含んでおり、前記第２面と離間した状態で前記ヒンジ部から前記第２板状部とは反対側に延在している請求項１に記載の車両用ガラスモジュール。

【請求項3】

前記第１板状部は、前記車体対向面とは反対側の外表面に固定された頭部と前記車体対向面から延出した螺子部とを含むボルトを有している請求項２に記載の車両用ガラスモジュール。

【請求項4】

前記ガラス板の前記第１面に垂直な方向視で、前記取付部材の全体が、前記ガラス板と重複している請求項１から３の何れか一項に記載の車両用ガラスモジュール。

【請求項5】

前記取付部材における前記固定機構とは異なる箇所に設けられ、前記ガラス板の回転を防止する回転防止機構を更に備えた請求項１から４の何れか一項に記載の車両用ガラスモジュール。

【請求項6】

前記回転防止機構は、前記ガラス板と夫々の前記取付部材とを各別に接着している請求項５に記載の車両用ガラスモジュール。

【請求項7】

前記回転防止機構は、エポキシ樹脂を含む接着剤である請求項６に記載の車両用ガラスモジュール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一方の端部からの力の印加により他方の端部を回動軸として片開き可能な車両用ガラスモジュールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車のリアサイドウインドウに設けられた片開き式のサイドクォーター窓ガラスが知られている（例えば、特許文献１参照）。サイドクォーター窓ガラスは、ガラス板の一方の端部のロック解除により、ガラス板の他方の端部を回動軸として回動させることにより僅かな隙間を形成し、車内を換気できるものである。

【0003】

特許文献１に記載の車両用ガラスモジュールは、ガラス板とガラス板の他方の端部に接着固定された金属板ヒンジとを備えており、金属板ヒンジがボルト，ナットにより車体に固定される。この金属板ヒンジは、ガラス板の他方の端部を包囲する断面コの字状、且つ、当該他方の端部の長手方向に亘る長尺状に形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭６１－２１８４１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の車両用ガラスモジュールは、金属板ヒンジが断面コの字状且つ長尺状で構造が複雑であり、重量も大きくなるため、製造効率が悪く、更に外面から金属板が露出しているため、美観も悪くなる。また、金属板ヒンジをガラス板に接着固定して支持する構造であるため、接着剤が劣化してガラス板の自重を支えきれずに変形する可能性があり、耐久性に問題があった。

【0006】

そこで、製造効率が良く、耐久性の高い車両用ガラスモジュールが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る車両用ガラスモジュールの特徴構成は、一方の端部に力を印加して他方の端部を回動軸として回動させることにより片開き可能な車両用ガラスモジュールであって、車外側の第１面と、該第１面と平行で車内側の第２面とを有するガラス板と、前記ガラス板の前記他方の端部における前記第２面の側に配置され、車体に取り付け可能な複数の取付部材と、前記ガラス板と夫々の前記取付部材とを各別に固定する固定機構と、を備え、前記固定機構は、前記ガラス板に設けられた貫通孔の縁部全域を覆う弾性変形可能な弾性部材を含んでいる点にある。

【0008】

本構成では、ヒンジ部分となるガラス板の他方の端部に、固定機構により複数の取付部材を各別に固定しているため、取付部材の重量が小さく、製造効率を高め、軽量化を実現することができる。また、夫々の取付部材はガラス板の車内側となる第２面に固定されているため、車外側から目立つことなく、美観に優れる。

【0009】

しかも、本構成の固定機構は、ガラス板に設けられた貫通孔の縁部全域を覆う弾性変形可能な弾性部材を含んでいるため、車両用ガラスモジュールを開閉したときには弾性部材が弾性変形する。つまり、窓開閉時における取付部材の変形に伴ってガラス板の貫通孔に作用する応力が弾性部材により緩和される。その結果、ガラス板において強度が弱くなる取付部材の固定部位（例えば貫通孔）に作用する応力が小さくなり、ガラス板の貫通孔の内周面に亀裂等が発生することなく、耐久性を高めることができる。

【0010】

このように、本構成を採用することにより、製造効率が良く、耐久性の高い車両用ガラスモジュールとなっている。

【0011】

他の特徴構成は、前記取付部材は、前記車体に取り付け可能な第１板状部と、前記ガラス板の前記第２面と平行且つ前記弾性部材に接触する接触面を含む第２板状部と、前記第１板状部及び前記第２板状部を接続するヒンジ部と、が一体形成されており、前記第１板状部は、前記接触面と平行な車体対向面を含んでおり、前記第２面と離間した状態で前記ヒンジ部から前記第２板状部とは反対側に延在している点にある。

【0012】

本構成では、取付部材の第２板状部が弾性部材に接触する接触面を含んでいるため、窓開閉時に取付部材がガラス板に直接当接することなく、ガラス板の耐久性を高めることができる。また、第１板状部が接触面と平行な車体対向面を含んでおり、第２面と離間した状態でヒンジ部から第２板状部とは反対側に延在しているため、ヒンジ部による変形機能を確保しながら取付部材を薄くコンパクトに形成して製造効率を高めることができる。

【0013】

他の特徴構成は、前記第１板状部は、前記車体対向面とは反対側の外表面に固定された頭部と前記車体対向面から延出した螺子部とを含むボルトを有している点にある。

【0014】

本構成のように、第１板状部にボルトを固定すれば、車体側に形成された孔にボルトを差し込んで螺子部にナットを螺合するだけで取付けが完了するため、車両用ガラスモジュールの車体への取付けが簡単になる。

【0015】

他の特徴構成は、前記ガラス板の前記第１面に垂直な方向視で、前記取付部材の全体が、前記ガラス板と重複している点にある。

【0016】

本構成では、取付部材がガラス板からはみ出ていないため、美観に優れる。また、窓の片開き時にガラス板の端部が取付部材に当接して損傷するといった不都合もない。

【0017】

他の特徴構成は、前記取付部材における前記固定機構とは異なる箇所に設けられ、前記ガラス板の回転を防止する回転防止機構を更に備えた点にある。

【0018】

上述したように、複数の取付部材をガラス板の貫通孔に固定する構成上、夫々の取付部材のガラス板との固定部位が独立した支点となり、自重の大きいガラス板を車体に装着する際に回転しやすい。そこで、本構成のように、取付部材における固定機構とは異なる箇所に回転防止機構を備えれば、ガラス板の回転が防止されるため、車両用ガラスモジュールの車体への取付けが容易なものとなる。

【0019】

他の特徴構成は、前記回転防止機構は、前記ガラス板と夫々の前記取付部材とを各別に接着している点にある。

【0020】

本構成のように、回転防止機構をガラス板と取付部材とを接着する構成とすれば、新たな固定部材を用意する必要がなく、製造コストを低減することができる。

【0021】

他の特徴構成は、前記回転防止機構は、エポキシ樹脂を含む接着剤である点にある。

【0022】

本構成のように、硬度の高いエポキシ樹脂を含む接着剤でガラス板と取付部材とを接着すれば、回転防止機構の強度を高めることが可能となり、窓開閉時に繰り返し弾性変形して接着強度が低下するおそれもない。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】車体に車両用ガラスモジュールが取り付けられた正面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線矢視図である。

【図3】取付部材の斜視図である。

【図4】図１のＩＶ－ＩＶ線矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下に、本発明に係る車両用ガラスモジュールの１つの実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に記載される実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこれらの実施形態にのみ限定するものではない。したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、様々な形態で実施することができる。

【0025】

〔車両用ガラスモジュールの構成〕
図１、図２に示すように、本実施形態に係る車両用ガラスモジュールＡは、車体１に取り付けられて開閉する窓に使用される。車両用ガラスモジュールＡは、ガラス板１０と、固定機構４０及び回転防止機構５０によりガラス板１０の端部に各別に取り付けられた複数（本実施形態においては２つ）の取付部材２０と、からなる。車両用ガラスモジュールＡは、ガラス板１０の一方の端部に取り付けられた操作部材３を操作（例えば、ロック機構のロックを解除）し車内から車外に向かう力を印加して、ガラス板１０の他方の端部に取り付けられた取付部材２０を回動軸としてガラス板１０を車体１に対して車外方向に向かって回動させることにより、片開き可能に構成されている。ガラス板１０は、車体１に取り付けた状態で車外側に位置する第１面１０ａと、第１面１０ａに平行で車内側に位置する第２面１０ｂとを有する。

【0026】

取付部材２０は、図３に示すように、鉄やアルミ等の金属からなり、平面視長円形状の板材を板面の短手方向に沿って中央近傍の２箇所で折り曲げて階段状の段差を形成した板状部材２１に、溶接等の方法により車体固定ボルト２４（ボルトの一例）が取り付けられて構成されている。以下、取付部材２０の板状部材２１のうち、階段状の段差を形成する部分をヒンジ部２８と称する。また、ヒンジ部２８から延出し、車体固定ボルト２４が取り付けられた板状部分を第１板状部２１ａと称し、第１板状部２１ａと平行且つヒンジ部２８に対して第１板状部２１ａと反対方向に延出した側の板状部分を第２板状部２１ｂと称する。

【0027】

板状部材２１において、ヒンジ部２８は第１板状部２１ａ及び第２板状部２１ｂを接続しており、ヒンジ部２８により第１板状部２１ａと第２板状部２１ｂとの間に段差が作られている。第１板状部２１ａの両側の板面及び第２板状部２１ｂの両側の板面は何れも互いに平行なので、第１板状部２１ａとヒンジ部２８との曲げ角度θ１、及び、第２板状部２１ｂとヒンジ部２８との曲げ角度θ２は、何れも同じ角度で鈍角である。

【0028】

板状部材２１は、第１板状部２１ａの中央部に板厚方向に形成された貫通孔である第１ボルト挿通孔２３を有しており（図４参照）、第１ボルト挿通孔２３に、頭部２４ａと雄ねじ部（螺子部の一例）２４ｂとを有する車体固定ボルト２４のうち、雄ねじ部２４ｂが挿通されている。車体固定ボルト２４の頭部２４ａの外径は第１ボルト挿通孔２３の内径よりも大きいので、頭部２４ａは第１ボルト挿通孔２３に挿通できず、第１板状部２１ａの板面に当接する。当接した頭部２４ａと第１板状部２１ａの外表面２９とは溶接等の方法により接合されており、これにより車体固定ボルト２４は取付部材２０の第１板状部２１ａの外表面２９に対して固定されている。雄ねじ部２４ｂは第１板状部２１ａに対するヒンジ部２８の折り曲げ方向とは反対側（第１板状部２１ａの車体対向面２２側）に延出している。この構成より、第１板状部２１ａは、第２面１０ｂと離間した状態でヒンジ部２８から第２板状部２１ｂとは反対側に延在している。なお、第１板状部２１ａの両側の板面及び第２板状部２１ｂの両側の板面は何れも互いに平行なので、第１板状部２１ａの車体対向面２２と後述する第２板状部２１ｂの接触面２５とは互いに平行である。

【0029】

板状部材２１における第２板状部２１ｂの中央部には、車体固定ボルト２４の雄ねじ部２４ｂの延出方向と同じ方向、すなわち、第２板状部２１ｂに対するヒンジ部２８の折り曲げ方向と同じ方向に平面視で円形状の凹部２６が形成されており、凹部２６の中央部には、板厚方向に形成された貫通孔である第２ボルト挿通孔２７が形成されている。第２ボルト挿通孔２７には、後述する固定機構４０が取り付けられる。

【0030】

固定機構４０は、取付部材２０をガラス板１０に固定するために用いられる。図４に示すように、固定機構４０は、リテーナ４１と締付ボルト４２とブッシュ（弾性部材の一例）４３とからなる。

【0031】

リテーナ４１は金属製で、頭部４１ａと頭部４１ａの中央から延出した円筒状の軸部４１ｂとを有する。軸部４１ｂにおいて頭部４１ａとは反対側の端部から頭部４１ａに向かって雌ねじ部４１ｃが形成されている。雌ねじ部４１ｃは、締付ボルト４２の雄ねじ部４２ｂと螺合するように構成されている。

【0032】

締付ボルト４２は金属製で、頭部４２ａと雄ねじ部４２ｂとを有する。雄ねじ部４２ｂは、リテーナ４１の雌ねじ部４１ｃと螺合するように形成されており、これによりガラス板１０に取付部材２０を固定する。雄ねじ部４２ｂの外径は、取付部材２０の第２板状部２１ｂの第２ボルト挿通孔２７の内径よりも若干小さい。

【0033】

ブッシュ４３は、ゴムやエラストマー等の弾性力を有する材料からなり、円筒形状の筒部４３ｃと、筒部４３ｃの軸方向の両端に夫々配置され、筒部４３ｃから径外方向に延出した第１鍔部４３ａと第２鍔部４３ｂとを有する。ブッシュ４３の筒部４３ｃの外径は、ガラス板１０に形成された貫通孔であるリテーナ挿通孔１１の内径よりも若干小さい。ブッシュ４３は、第１鍔部４３ａと第２鍔部４３ｂとでガラス板１０を挟み込むようにリテーナ挿通孔１１に嵌め込まれ、ガラス板１０のリテーナ挿通孔１１が露出しないようにする。このとき、第１鍔部４３ａはガラス板１０の第１面１０ａに当接し、第２鍔部４３ｂは第２面１０ｂに当接する。なお、本実施形態におけるブッシュ４３は一部品であるが、一つの筒部と一つの鍔部とからなる部品を２個使って、ガラス板１０を表裏から挟み込むように構成されていてもよい。

【0034】

ブッシュ４３を用いることにより、リテーナ４１の軸部４１ｂがガラス板１０（特にリテーナ挿通孔１１の縁部全域）と接することがない。したがって、仮に軸部４１ｂにバリ等が残っていたとしても、それが車体１の振動等によりガラス板１０に接触してガラス板１０に亀裂等が入って破損することがない。

【0035】

〔車両用ガラスモジュールの製造方法〕
次に、車両用ガラスモジュールＡの製造方法について説明する。

【0036】

まず、ガラス板１０の他方の端部に形成されたリテーナ挿通孔１１に固定機構４０のブッシュ４３を取り付ける。次に、ガラス板１０の第１面１０ａ側にリテーナ４１の頭部４１ａが来るようにして、軸部４１ｂをブッシュ４３の筒部４３ｃの内周面の内側の空間に挿通する。軸部４１ｂはブッシュ４３の筒部４３ｃの軸方向長よりも長いので、軸部４１ｂの先端は、第２鍔部４３ｂから突出している。

【0037】

次に、取付部材２０の第２板状部２１ｂに形成された凹部２６の底部２６ａの裏面２６ｂの側（外側）から第２ボルト挿通孔２７に締付ボルト４２の雄ねじ部４２ｂを挿通させた状態で、ガラス板１０の第２面１０ｂ側から締付ボルト４２の雄ねじ部４２ｂをリテーナ４１の雌ねじ部４１ｃに螺合する。このとき、予め、回転防止機構５０の一例としての接着剤５１を車体固定ボルト２４の頭部２４ａの表面に塗布しておく。そして、接着剤５１が塗布された状態でリテーナ４１に対して締付ボルト４２を締結する。なお、回転防止機構５０は、取付部材２０において固定機構４０とは異なる箇所に設けられており、車両用ガラスモジュールＡの車体１への取り付け時にガラス板１０が回転するのを防止するために設けられる。したがって、車両用ガラスモジュールＡの車体１への取り付け後には、回転防止機構５０におけるガラス板１０が回転するのを防止する機能は不要となる。

【0038】

締付ボルト４２の締結により、リテーナ４１と締付ボルト４２とでガラス板１０と取付部材２０とを挟み込む。これにより、ブッシュ４３の第１鍔部４３ａが潰されてリテーナ４１の頭部４１ａと密着すると共に、ブッシュ４３の第２鍔部４３ｂが潰されて第２板状部２１ｂの凹部２６よりも径方向外側の部分を含む接触面２５と密着して、取付部材２０の第２板状部２１ｂがガラス板１０に対して固定される。このとき、接着剤５１がガラス板１０の第２面１０ｂに接着されるので、取付部材２０の第１板状部２１ａもガラス板１０に対して固定される。これを複数の取付部材２０の夫々に対して行うことで、車両用ガラスモジュールＡが完成する。このとき、車両用ガラスモジュールＡにおいては、ガラス板１０の第１面１０ａに垂直な方向視で、取付部材２０の全体とガラス板１０とが重複するように、ガラス板１０に対して取付部材２０が配置されている。

【0039】

車両用ガラスモジュールＡでは、ガラス板１０の他方の端部に、固定機構４０により複数の取付部材２０を各別に固定しているため、取付部材２０の重量が小さく、製造効率を高め、軽量化を実現することができる。また、夫々の取付部材２０はガラス板１０の第２面１０ｂに固定されているため、車外側から目立つことなく、美観に優れる。

【0040】

本実施形態において、ブッシュ４３は、第１鍔部４３ａの厚さが第２鍔部４３ｂの厚さよりも薄く構成されており、且つ、リテーナ４１と締付ボルト４２との締結状態において、第１鍔部４３ａがリテーナ４１の頭部４１ａからはみ出さず、第２鍔部４３ｂの外径も第２板状部２１ｂから大きくはみ出さないように構成されている。これにより、ガラス板１０から車外方向に突出する第１鍔部４３ａとリテーナ４１の頭部４１ａの突出量を最小にすることができると共に、ガラス板１０の第１面１０ａに垂直な方向から視認できるのはリテーナ４１の頭部４１ａだけになるので、車体１の美観を損ねることがない。また、窓の片開き時にガラス板１０の端部が取付部材２０に当接して損傷するといった不都合もない。

【0041】

回転防止機構５０の接着剤５１は、車体固定ボルト２４の雄ねじ部２４ｂを中心として、取付部材２０に対してガラス板１０を回転させる剪断力に対する耐性（剪断強度）が大きく、取付部材２０に対してガラス板１０が接離する力（引張力、圧縮力）に対しては弾性力を有していることが好ましい。このような性質を有する接着剤５１の例としてはエポキシ系接着剤（エポキシ樹脂を含む接着剤の一例）が挙げられる。硬度の高いエポキシ系接着剤５１でガラス板１０と取付部材２０とを接着すれば、回転防止機構５０の強度を高めることが可能となり、窓開閉時に繰り返し弾性変形して接着強度が低下するおそれもない。なお、エポキシ系接着剤５１と同様の性質を有していれば、他の接着剤を用いてもよいし、ウレタン樹脂等の柔軟な接着剤を用いてもよい。

【0042】

〔車両用ガラスモジュールの車体への取付方法〕
次に、車両用ガラスモジュールＡの車体１への取付方法について説明する。

【0043】

図４に示すように、車両用ガラスモジュールＡの複数の車体固定ボルト２４の位置に合わせて車体１のピラー２に形成したガラスモジュール取付孔２ａに、車体１の外側から車両用ガラスモジュールＡの取付部材２０の雄ねじ部２４ｂを挿通し、ピラー２の裏面側からナット４で締結する。これにより、取付部材２０の車体対向面２２と車体１のピラー２とが密着した状態で車両用ガラスモジュールＡが取り付けられる。車両用ガラスモジュールＡにおいては、取付部材２０が、固定機構４０と、固定機構４０とは異なる箇所に設けられた回転防止機構５０との二箇所によりガラス板１０に固定されているので、車両用ガラスモジュールＡのピラー２への取り付け時においても、取付部材２０に対してガラス板１０が回転することなく、確実に取り付けることができる。特に、片開き式の車両用ガラスモジュールＡは、重量の大きいガラス板１０が車体固定ボルト２４の軸芯を回転軸として回転しやすく、ガラス板１０を下側から支えながら取付作業を行う必要があり、作業効率が悪い。しかしながら、本実施形態における回転防止機構５０を設けることにより、ガラスモジュール取付孔２ａに車体固定ボルト２４を差し込むだけでガラス板１０の回転が防止されるため、車両用ガラスモジュールＡの車体１への取付けが極めて簡便なものとなる。この後、ガラス板１０の一方の端部と車体１の内側とを操作部材３で繋ぐことにより、車両用ガラスモジュールＡの車体１への取り付けが完了する。

【0044】

このように、取付部材２０は、第１板状部２１ａに固定された車体固定ボルト２４を有しているので、車体１に形成されたガラスモジュール取付孔２ａに車体固定ボルト２４を差し込んで雄ねじ部２４ｂにナット４を螺合するだけで良いため、車両用ガラスモジュールＡの車体１への取付けが簡単である。また、回転防止機構５０は複数の取付部材２０に各別に設けられてガラス板１０と夫々の取付部材２０とを接着する構成であるため、新たな固定部材を用意する必要がなく、製造コストを低減することができる。

【0045】

このように車体１に取り付けられた車両用ガラスモジュールＡは、ガラス板１０の一方の端部に取り付けられた操作部材３の操作により車内から車外に向かう力が印加されると、ガラス板１０の他方の端部に取り付けられた取付部材２０のヒンジ部２８を回動軸としてガラス板１０が車体１に対して車外方向に向かって回動する。このとき、取付部材２０の固定機構４０のブッシュ４３と回転防止機構５０の接着剤５１とが弾性変形している。つまり、窓開閉時における取付部材２０の変形に伴ってガラス板１０のリテーナ挿通孔１１に作用する応力がブッシュ４３により緩和され、ガラス板１０の第２面１０ｂに作用する応力が接着剤５１により緩和される。その結果、ガラス板１０において強度が弱くなる取付部材２０の固定部位であるリテーナ挿通孔１１及び第２面１０ｂに作用する応力が小さくなり、ガラス板１０のリテーナ挿通孔１１の内周面や第２面１０ｂに亀裂等が発生することなく、耐久性を高めることができる。

【0046】

また、車両用ガラスモジュールＡでは、取付部材２０の第２板状部２１ｂがブッシュ４３と接触する接触面２５を含んでいるため、窓開閉時に取付部材２０がガラス板１０に直接当接することなく、ガラス板１０の耐久性を高めることができる。また、取付部材２０の第１板状部２１ａが接触面２５と平行な車体対向面２２を含んでおり、第２面１０ｂと離間した状態でヒンジ部２８から第２板状部２１ｂとは反対側に延在しているため、ヒンジ部２８による変形機能を確保しながら取付部材２０を薄くコンパクトに形成して製造効率を高めることができる。

【0047】

〔その他の実施形態〕
（１）本実施形態においては、ヒンジ部２８により第１板状部２１ａと第２板状部２１ｂとの間に段差を設けたが、これに限られるものではない。第１板状部２１ａを第２面１０ｂと離間した状態にできるのであれば、第１板状部２１ａとヒンジ部２８と第２板状部２１ｂの全てが同一平面状、すなわち板状部材２１を折り曲げずに構成してもよい。この場合、ブッシュ４３の第２鍔部４３ｂの厚さを本実施形態よりも厚くすれば、取付部材２０の第１板状部２１ａをガラス板１０の第２面１０ｂと離間した状態を容易に作ることができる。

【0048】

（２）本実施形態においては、第１板状部２１ａをヒンジ部２８に対し第２板状部２１ｂとは反対側に延在させたが、これに限られるものではない。取付部材２０の第１板状部２１ａをガラス板１０の第２面１０ｂと離間した状態にできるのであれば、ヒンジ部２８から第２板状部２１ｂと同一側に延在させてもよい。この場合、ヒンジ部２８をＵ字状や蛇腹状に形成することが好ましい。

【0049】

（３）本実施形態においては、車体固定ボルト２４を第１板状部２１ａに固定させて取付部材２０の一部としたが、車体固定ボルト２４を取付部材２０とは別部材としてもよい。

【0050】

（４）本実施形態においては，第２板状部２１ｂに凹部２６を設けたが、凹部２６を設けずに第２板状部２１ｂを平面状に構成してもよい。

【0051】

（５）本実施形態においては、回転防止機構５０として接着剤５１を用いたが、これに限られるものではない。例えば、両面テープなど、ガラス板１０に孔を開けることなく取付部材２０とガラス板１０とを固定できる方法であれば任意の方法を用いることができる。

【0052】

（６）上述したように、車両用ガラスモジュールＡを車体１のピラー２へ取り付けた後には、回転防止機構５０の回転防止機能は不要となる。そのため、回転防止機構５０は、車体１のピラー２への車両用ガラスモジュールＡの取り付け時にガラス板１０の回転を防止できるものであれば、どのような形態であっても良い。例えば、回転防止治具でガラス板１０を保持した状態で車両用ガラスモジュールＡをピラー２に取り付けて、車両用ガラスモジュールＡの取り付け完了後に回転防止治具を取り外すようにしてもよい。

【0053】

（７）本実施形態においては、ガラス板１０の第１面１０ａに垂直な方向視で、取付部材２０の全体とガラス板１０とが重複するように、ガラス板１０に対して取付部材２０が配置されていたが、外部から取付部材２０の一部が視認できる形状であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明は、一方の端部からの力の印加により他方の端部を回動軸として片開き可能な車両用ガラスモジュールに利用可能である。

【符号の説明】

【0055】

Ａ 車両用ガラスモジュール
１ 車体
１０ ガラス板
１０ａ 第１面
１０ｂ 第２面
１１ リテーナ挿通孔（貫通孔）
２０ 取付部材
２１ａ 第１板状部
２１ｂ 第２板状部
２２ 車体対向面
２４ 車体固定ボルト（ボルト）
２４ａ 頭部
２４ｂ 雄ねじ部（螺子部）
２５ 接触面
２８ ヒンジ部
２９ 外表面
４０ 固定機構
４３ ブッシュ（弾性部材）
５０ 回転防止機構
５１ 接着剤

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】