特開 2023-37109 タイヤ収納バッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023037109

(43)【公開日】2023-03-15

(54)【発明の名称】タイヤ収納バッグ

(51)【国際特許分類】

   A45C 3/00 20060101AFI20230308BHJP

   A45C 13/26 20060101ALI20230308BHJP

【ＦＩ】

A45C3/00 D

A45C13/26 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021143647

(22)【出願日】2021-09-03

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り １）２０２０年１０月１５日及び２０２０年１０月２１日 株式会社ボンフォームのタイヤ収納バッグ（商品名：タイヤキャリーバッグ）を展示会にて公開した。 ２）２０２１年０３月１０日 株式会社ボンフォームのタイヤ収納バッグ（商品名：タイヤキャリーバッグ）をカタログの配布にて公開した。 ３）２０２１年０３月２５日及び２０２１年０４月１６日 株式会社ボンフォームのタイヤ収納バッグ（商品名：タイヤキャリーバッグ）をホームページ掲載、インターネット販売にて公開した。 ４）２０２１年０４月０１日、２０２１年０４月０５日、２０２１年０４月０８日、２０２１年０４月１２日、２０２１年０４月１５日、２０２１年０５月１０日及び２０２１年０６月０９日 株式会社ボンフォームのタイヤ収納バッグ（商品名：タイヤキャリーバッグ）を納品・販売にて公開した。

(71)【出願人】

【識別番号】391052585

【氏名又は名称】株式会社ボンフォーム

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西脇 保彦

(72)【発明者】

【氏名】西脇 崇史

【テーマコード（参考）】

3B045

【Ｆターム（参考）】

3B045AA51

3B045CE08

3B045DA00

3B045GA01

3B045GB01

3B045GC01

3B045GC02

3B045GD01

(57)【要約】

【課題】タイヤの運搬を容易とするタイヤ収納バッグを提供する。
【解決手段】タイヤ収納バッグは、第１カバー部、第２カバー部、タイヤを出し入れ可能に開口する開口部を有する、シート地からなる袋部材と、開口部を開閉自在に閉塞するファスナー部材と、袋部材の第１カバー部に結合され、収納したタイヤの運搬を可能とする持ち手を袋部材の上方に形成する長尺の第１帯部材と、を備える。第１帯部材は、第１カバー部に結合されるとともに第１カバー部の上端縁から下端縁へと延びる一対の長手部位と、一対の長手部位の上端から延在し、第１カバー部の径方向外側で延びる持ち手部位と、を備える。一対の長手部位に架け渡された帯状の架設部材が設けられている。架設部材は、袋部材のシート地表面との間に隙間を形成する把持部と、袋部材の上下方向の中心またはその下側で長手部位に結合された固定部とを有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤを収納するためのタイヤ収納バッグであって、
収納したタイヤの一方の側面を覆う第１カバー部、収納したタイヤの他方の側面を覆う第２カバー部、前記第１カバー部と前記第２カバー部との間に形成され、タイヤを出し入れ可能に開口する開口部を有する、シート地からなる袋部材と、
前記袋部材に結合され、前記開口部を開閉自在に閉塞するファスナー部材と、
前記袋部材の前記第１カバー部に結合され、収納したタイヤの運搬を可能とする持ち手を前記袋部材の上方に形成する長尺の第１帯部材と、を備え、
前記第１帯部材は、前記第１カバー部に結合されるとともに前記第１カバー部の上端縁または上端縁近傍から下端縁または下端縁近傍へと延びる一対の長手部位と、前記一対の長手部位の上端から延在し、前記第１カバー部の径方向外側で延びる持ち手部位と、を備え、
前記一対の長手部位に架け渡された帯状の架設部材が設けられ、
前記架設部材は、前記袋部材のシート地表面との間に隙間を形成する把持部と、前記第１カバー部の上下方向の中心または中心よりも下側で前記長手部位に結合された固定部とを有することを特徴とするタイヤ収納バッグ。

【請求項2】

前記袋部材の前記第２カバー部に結合され、収納したタイヤの運搬を可能とする持ち手を前記袋部材の上方に形成する長尺の第２帯部材と、を備え、
前記第２帯部材は、前記第２カバー部に結合されるとともに前記第２カバー部の上端縁近傍から下端縁近傍へと互いに平行に延びる一対の長手部位と、前記一対の長手部位の上端から延在し、前記第２カバー部の径方向外側で延びる持ち手部位と、を備え、前記第１帯部材の持ち手部位および前記第２帯部材の持ち手部位が協働して持ち手を形成することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ収納バッグ。

【請求項3】

前記第１帯部材および前記第２帯部材が、前記袋部材の下端部で一体的に結合されていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ収納バッグ。

【請求項4】

前記第１帯部材は、前記一対の長手部位の下端から延在し、前記第１カバー部の径方向外側で延びる第２の持ち手部位を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ収納バッグ。

【請求項5】

前記第１帯部材および前記架設部材は、前記袋部材のシート地の材質と異なり、前記袋部材を補強する材質で構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ収納バッグ。

【請求項6】

前記第１帯部材の前記一対の長手部位が上端から下端に亘って前記袋部材のシート地に縫着され、前記第１帯部材と前記袋部材のシート地との間に前記架設部材の前記固定部が挟み込まれていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のタイヤ収納バッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤを収納するためのタイヤ収納バッグに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車に取り付けられるタイヤには、スリックタイヤ、レインタイヤ、スタッドレスタイヤ、ノーマルタイヤ等、複数の種類に区分される。このように複数種類に区分されるタイヤは、その用途に応じて使い分けられる。例えば、降雪の機会の多い地域に住む人々は、シーズンが初まるとノーマルタイヤからスタッドレスタイヤへ、一方、シーズンが終了するとスタッドレスタイヤからノーマルタイヤへ交換するのである。そして、このようにタイヤを交換した場合には、タイヤの交換後、自動車から取り外したタイヤが劣化していない限り、来シーズンまで家等に保管される。しかしながら、取り外したタイヤを、保管する場合、裸の状態のまま保管しておくと、何かの拍子に、手や衣服がふれたりすると、タイヤの汚れが手や衣服に付着してしまい、汚れを落とす作業が非常に煩雑であった。また、雨風にされされたり、霜や雪がタイヤ表面に直接付着するために、タイヤがすぐ劣化してしまうという問題点があった。更には、何か鋭利なものが当たると、タイヤの表面が傷ついてしまうという問題点もあった。このため、この問題点を解決するために種々の発明又は考案が為されている。

【0003】

例えば、特許文献１は、自動車用タイヤを収容し、更には、搬送、保管可能な自動車用タイヤ搬送兼保管袋を開示する。以下、当該段落において、（）内に特許文献１の符号を示す。タイヤ搬送兼保管袋（１）は、袋部材（２）と、取っ手部材（３）とを備えている。袋部材（２）は、タイヤ（５０）を搬送し更には保管するために該タイヤ（５０）を収容可能に形成された袋状の部材であり、柔軟性及び両面共に防汚性及び撥水性を有する２枚の生地部材（２０）の裏面（２０ａ，２０ａ）同士の略全体が当接するように、かかる生地部材（２０）の周縁端部（２０ｂ）を縫着して成るものである。この袋部材（２）の内部空間には、種々の大きさの径のタイヤ（５０）が一つのみ収容されて使用されるようにされている。取っ手部材（３）は、袋部材（２）を把持させるためのものであり、可撓性を有する材質から成り、袋部材（２）の両外面、即ち、生地部材（２０）の両表面（２０ｃ，２０ｃ）側の略中央部に夫々両端部の縫着された帯部材（３ａ）を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３６７４６９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１の自動車用タイヤ搬送兼保管袋（以下、タイヤ収納バッグ）は、袋部材の上端から上方に延び出る取っ手部材（持ち手）をユーザーが手でつかんで、重量物であるタイヤを運搬する。しかしながら、従来のタイヤ収納バッグでは、運搬時に取っ手部材と取っ手部材の縫着部分の２点を中心として前後または左右にタイヤが振り子のようにぶらぶらと揺動し易いことから、容易に運搬することが困難であることが問題であった。

【0006】

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、収納したタイヤの運搬時の揺動を抑え、タイヤの運搬を容易とするタイヤ収納バッグを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一形態のタイヤ収納バッグは、タイヤを収納するためのタイヤ収納バッグであって、
収納したタイヤの一方の側面を覆う第１カバー部、収納したタイヤの他方の側面を覆う第２カバー部、前記第１カバー部と前記第２カバー部との間に形成され、タイヤを出し入れ可能に開口する開口部を有する、シート地からなる袋部材と、
前記袋部材に結合され、前記開口部を開閉自在に閉塞するファスナー部材と、
前記袋部材の前記第１カバー部に結合され、収納したタイヤの運搬を可能とする持ち手を前記袋部材の上方に形成する長尺の第１帯部材と、を備え、
前記第１帯部材は、前記第１カバー部に結合されるとともに前記第１カバー部の上端縁近傍から下端縁近傍へと延びる一対の長手部位と、前記一対の長手部位の上端から延在し、前記第１カバー部の径方向外側で延びる持ち手部位と、を備え、
前記一対の長手部位に架け渡された帯状の架設部材が設けられ、
前記架設部材は、前記袋部材のシート地表面との間に隙間を形成する把持部と、前記第１カバー部の上下方向の中心または中心よりも下側で前記長手部位に結合された固定部とを有することを特徴とする。

【0008】

本発明のタイヤ収納バッグによれば、袋部材の第１カバー部の上端縁または上端縁近傍から下端縁または下端縁近傍へと延在する第１帯部材が袋部材の上方で持ち手を形成し、かつ、第１カバー部（タイヤ側面）の中心位置またはそれよりも下側で、架設部材が第１帯部材に結合されて補助的な補助持ち手を形成する。ユーザーは、持ち手と補助持ち手とをそれぞれ把持することで、タイヤを収納するタイヤ収納バッグの上方位置と、タイヤの重心位置またはその下方位置の２点でタイヤを支持することが可能である。すなわち、本発明のタイヤ収納バッグは、タイヤの運搬時のタイヤの揺動を抑え、タイヤの運搬を容易とするものである。

【0009】

本発明のさらなる形態のタイヤ収納バッグは、上記タイヤ収納バッグにおいて、前記袋部材の前記第２カバー部に結合され、収納したタイヤの運搬を可能とする持ち手を前記袋部材の上方に形成する長尺の第２帯部材と、を備え、
前記第２帯部材は、前記第２カバー部に結合されるとともに前記第２カバー部の上端縁近傍から下端縁近傍へと互いに平行に延びる一対の長手部位と、前記一対の長手部位の上端から延在し、前記第２カバー部の径方向外側で延びる持ち手部位と、を備え、前記第１帯部材の持ち手部位および前記第２帯部材の持ち手部位が協働して持ち手を形成することを特徴とする。すなわち、ユーザーがタイヤの両側面から持ち手を把持することが可能であるので、より安定的にタイヤを運搬することが可能である。

【0010】

本発明のさらなる形態のタイヤ収納バッグは、上記タイヤ収納バッグにおいて、前記第１帯部材および前記第２帯部材が、前記袋部材の下端部で一体的に結合されていることを特徴とする。すなわち、タイヤの運搬時に、帯部材がタイヤを下から吊り上げるように支持することから、袋部材のシート地への荷重を軽減し、タイヤ収納バッグの全体強度を向上させることが可能である。

【0011】

本発明のさらなる形態のタイヤ収納バッグは、上記タイヤ収納バッグにおいて、前記第１帯部材は、前記一対の長手部位の下端から延在し、前記第１カバー部の径方向外側で延びる第２の持ち手部位を備えることを特徴とする。すなわち、袋部材の上側の第１の持ち手および袋部材の下側の第２の持ち手をそれぞれ把持することにより、タイヤの側面を鉛直方向に向けた姿勢で、タイヤを運搬することが可能となる。また、当該構成により、２人の運搬者が第１および第２の持ち手をそれぞれ把持してタイヤを運搬することも可能である。

【0012】

本発明のさらなる形態のタイヤ収納バッグは、上記タイヤ収納バッグにおいて、前記第１帯部材および前記架設部材は、前記袋部材のシート地の材質と異なり、前記袋部材を補強する材質で構成されていることを特徴とする。

【0013】

本発明のさらなる形態のタイヤ収納バッグは、上記タイヤ収納バッグにおいて、前記第１帯部材の前記一対の長手部位が上端から下端に亘って前記袋部材のシート地に縫着され、前記第１帯部材と前記袋部材のシート地との間に前記架設部材の前記固定部が挟み込まれていることを特徴とする。ユーザーが架設部材を把持した際、架設部材が第１帯部材から分離して損傷することを防止することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明のタイヤ収納バッグは、収納したタイヤの運搬時のタイヤの揺動を抑え、収納したタイヤの運搬を容易とすることを可能とする。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態（第１実施形態）のタイヤ収納バッグの概略斜視図。

【図2】図１のタイヤ収納バッグのタイヤ収納時の形態を示す概略斜視図。

【図3】図２のタイヤ収納時のタイヤ収納バッグの（ａ）正面図および（ｂ）背面図。

【図4】図２のタイヤ収納時のタイヤ収納バッグの（ａ）平面図、（ｂ）底面図、および（ｃ）側面図。

【図5】図３のタイヤ収納バッグの第１カバー部のＡ－Ａ断面図。

【図6】図１のタイヤ収納バッグの開口部を開口したタイヤを収納可能な形態を示す概略斜視図。

【図7】ユーザーがタイヤ収納バッグにタイヤを収納する様子を示す模式図。

【図8】図２のタイヤを収納するタイヤ収納バッグをユーザーが運搬するための運搬方法を示す模式図。

【図9】本発明の別実施形態（第２実施形態）のタイヤ収納バッグの概略斜視図。

【図10】図９のタイヤ収納バッグのタイヤ収納時の形態を示す概略斜視図。

【図11】図１０のタイヤ収納時のタイヤ収納バッグの（ａ）正面図および（ｂ）背面図。

【図12】図１０のタイヤ収納時のタイヤ収納バッグの（ａ）平面図、（ｂ）底面図、および（ｃ）側面図。

【図13】図１０のタイヤを収納するタイヤ収納バッグをユーザーが運搬するための第１の運搬方法を示す模式図。

【図14】図１０のタイヤを収納するタイヤ収納バッグをユーザーが運搬するための第２の運搬方法を示す模式図。

【図15】図１０のタイヤを収納するタイヤ収納バッグをユーザーが運搬するための第３の運搬方法を示す模式図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において参照する各図の形状は、好適な形状を説明する上での概念図又は概略図であり、寸法比率等は実際の寸法比率とは必ずしも一致しない。つまり、本発明は、図面における寸法比率に限定されるものではない。

【0017】

［第１実施形態］
本発明の一実施形態のタイヤ収納バッグ１００について説明する。本実施形態のタイヤ収納バッグ１００は、自動車用のタイヤＴを個別に収納し、タイヤＴの保管および運搬を可能とするものである。タイヤＴは、走行時に接地するトレッド面Ｔ２、および、その両側に側面Ｔ１を備える一般的なタイヤであり、ホイールの有無は問わない。しかしながら、本発明のタイヤ収納バッグの収納物は自動車用のタイヤに限定されることはない。

【0018】

図１は、本実施形態のタイヤを収納していない状態のタイヤ収納バッグ１００の概略斜視図である。図２は、タイヤ収納時のタイヤ収納バッグ１００の概略斜視図である。図３は、タイヤ収納時のタイヤ収納バッグ１００の正面図および背面図である。図４は、タイヤ収納時のタイヤ収納バッグ１００の平面図、底面図、および側面図である。図５は、タイヤ収納バッグ１００のシート地のＡ－Ａ断面図である。なお、図３の正面視において持ち手１０１が形成された１２時の方向を上方とし、その反対の６時の方向を下方と定めた。また、タイヤ収納バッグ１００の１２時の位置と６時の位置とを結ぶ直線を縦軸とし、３時の位置と９時の位置とを結ぶ直線を横軸と定めた。

【0019】

図１乃至図４に示すとおり、タイヤ収納バッグ１００は、シート地（または生地）からなる袋部材１１０と、袋部材１１０に結合され、袋部材１１０の開口を開閉するファスナー部材１２０と、袋部材１１０の正面側に結合された長尺の第１帯部材１３０と、袋部材１１０の背面側に結合された長尺の第２帯部材１５０と、を備える。

【0020】

袋部材１１０は、タイヤＴを内部に収納可能な形状を有するように、柔軟なシート地を袋状に形成したものである。袋部材１１０は、防汚性、撥水性および非透光性を有する素材からなることが好ましい。本実施形態では、シート地は、ポリエステル製の生地から形成された。しかしながら、本発明において、シート地の材質は実施形態に限定されることなく、任意に選択され得る。また、袋部材１１０は、２枚の略円形状のシート材の周縁の約半周をそれぞれ縫い合わせて形成された。シート材の径は、収納対象のタイヤＴの径よりも大きく、収納時のタイヤＴの幅を考慮して定められた。そして、袋部材１１０の各部位は、タイヤＴを収納して膨らんだ状態で定められ、それらは以下に説明される。

【0021】

袋部材１１０は、収納したタイヤＴの一方の側面Ｔ１を覆う略円形の第１カバー部１１１、収納したタイヤＴの他方の側面Ｔ１を覆う略円形の第２カバー部１１２、および、第１カバー部１１１と第２カバー部１１２との間に形成されたマチ部１１３を有する。第１カバー部１１１および第２カバー部１１２の外周にマチ部１１３が連結されている。そして、図２に示すタイヤＴを収納した状態で、第１カバー部１１１および第２カバー部１１２が収納するタイヤＴの両側面Ｔ１をそれぞれ覆い、マチ部１１３がタイヤＴのトレッド面Ｔ２を覆うように構成されている。ここで、図１に示すように、タイヤＴを収納していない状態のタイヤ収納バッグ１００は、２枚の周縁を貼り合わせた円形状のシート地を重ね合わせた平面形状を有している。この形態では、タイヤ収納バッグ１００は、コンパクトに折り畳み可能である。そして、タイヤ収納バッグ１００にタイヤＴを収納する際、第１カバー部１１１および第２カバー部１１２の外周からマチ部１１３がタイヤＴの厚みに応じて立ち上がり、図２に示すように、袋部材１１０が膨らんでタイヤＴを収納可能な形状に変形する。このとき、タイヤＴの一方の側面Ｔ１を覆うシート地の略円形の部位が、第１カバー部１１１であり、他方の側面Ｔ１を覆うシート地の略円形の部位が第２カバー部１１２であり、トレッド面Ｔ２を覆う部位がマチ部１１３として定められる。

【0022】

また、袋部材１１０は、第１カバー部１１１と第２カバー部１１２との間に形成され、タイヤＴを出し入れ可能に開口する開口部１１４を有する。開口部１１４は、マチ部１１３に形成されている。しかしながら、開口部１１４は、マチ部１１３と第１カバー部１１１との境界、または、マチ部１１３と第２カバー部１１２との境界に形成されてもよい。開口部１１４は、図１に示すように、持ち手１０１と同じく袋部材１１０の上側に形成され、袋部材１１０の９時の方向から３時の方向に亘って延びている。本実施形態では、持ち手１０１と同じ側に開口部１１４が形成されたが、本発明はこの位置関係に限定されることはない。また、このように開口部１１４が大きく設けられていることにより、図６に示すように、シート地の上半分を捲り上げて開口部１１４を拡げることで、タイヤＴを簡単に収納することが可能である。また、開口部１１４の開口縁は、シート地と比べて、より厚くかつより破れにくい材質からなる補強部材によって補強されている。なお、図６には、ユーザーがタイヤＴをタイヤ収納バッグ１００に収納する様子が描写されている。

【0023】

そして、開口部１１４には、ファスナー部材１２０が着設されている。このファスナー部材１２０は、スライドファスナーからなり、ユーザーが開口部１１４を自在に閉塞または開放することを可能とする。

【0024】

第１帯部材１３０は、袋部材１１０の第１カバー部１１１に結合され、収納したタイヤＴの運搬を可能とする持ち手１０１を袋部材１１０の上方に形成するように構成されている。第１帯部材１３０は、長尺方向に一様な幅および厚みを有し、自在に屈曲可能な可撓性の帯状体である。第１帯部材１３０は、袋部材１１０のシート地の材質と異なり、袋部材１１０を補強し得る、より厚くかつより破れにくい材質で構成されている。特には、第１帯部材１３０の幅、厚みおよび材質は、タイヤＴを収納したタイヤ収納バッグ１００をユーザーが吊り下げて保持したときに、その重量に十分に耐え得る強度を発揮するように選択された。本実施形態では、第１帯部材１３０は、袋部材１１０のシート地よりも相対的に高い引張強度を有する、ナイロン製の帯または紐から形成された。そして、第１帯部材１３０は、第１カバー部１１１に結合されるとともに第１カバー部１１１の上端縁（または上端縁近傍）から下端縁（または下端縁近傍）へと互いに平行に延びる一対の長手部位１３１，１３１と、該一対の長手部位１３１，１３１の上端から延在し、第１カバー部１１１の径方向外側で延びる持ち手部位１３２と、を備える。各長手部位１３１は、直線状に延在している。各長手部位１３１は、袋部材１１０の縦軸に沿って、その上端から下端に亘って連続して、袋部材１１０のシート地に表面側から縫着されている。換言すると、長手部位１３１は、シート地に縫着された部位である。また、持ち手部位１３２は、上方に閉塞されたＵ字形状またはコ字形状を有し、袋部材１１０の上方で人の手が入る大きさのループ（または隙間）を形成する。持ち手部位１３２は、縫着部位を支点として、タイヤ収納バッグ１００の手前側や奥側などに自由に変形可能である。

【0025】

袋部材１１０の上下方向の中心よりも下側には、一対の長手部位１３１，１３１に架け渡された帯状の架設部材１４０が設けられている。架設部材１４０は、第１帯部材１３０と同じ材質から形成された。本実施形態では、架設部材１４０は、袋部材１１０の上下方向の中心よりも、袋部材１１０の下端縁に近い位置に配置されている。また、架設部材１４０は、一対の長手部位１３１，１３１と直交するように横軸に沿って延びており、その両端部のみが第１帯部材１３０に結合されている。架設部材１４０の両端部の間の中央部位は、ユーザーが把持可能な形状寸法で形成された把持部１４１をなしている。そして、把持部１４１とシート地表面との間には、ユーザーの手を入れるための隙間が形成され得る。すなわち、架設部材１４０は、ユーザーがタイヤ運搬時に補助的に把持するための補助持ち手１０２を形成するものである。

【0026】

把持部１４１の長さは、一対の長手部位１３１，１３１の横軸方向の離間距離（すなわち、一対の長手部位１３１，１３１の間に位置するシート地の横軸に沿った長さ）と同じであるように定められた。そのため、ユーザーが補助持ち手１０２を使用しない場合、把持部１４１の裏面がシート地に接して、補助持ち手１０２がコンパクトな平面形状を維持する。一方で、ユーザーが補助持ち手１０２を使用する際、把持部１４１を持って引っ張ると、シート地とともに、一対の長手部位１３１，１３１が互いに近接方向に引き寄せられるように撓み変形し、把持部１４１がシート地から離れる（図８参照）。そして、ユーザーが把持部１４１を把持することができるように、把持部１４１とシート地表面との間の隙間が拡張される。

【0027】

また、架設部材１４０の両端部は、第１帯部材１３０に縫合により結合された固定部１４２をなしている。図５に示すとおり、第１帯部材１３０と袋部材１１０のシート地との間に架設部材１４０の固定部１４２が挟み込まれて、袋部材１１０のシート地に対して第１帯部材１３０および架設部材１４０が一体的に縫着されている。この固定部１３０の縫着は、第１カバー部１１１（またはタイヤ側面Ｔ１）の上下方向の中心よりも下側でなされている。固定部１４２の長さは、長手部位１３１の幅と同じである。これにより、固定部１４２が外面に露出されていない。そして、第１帯部材１３０とシート地との間に固定部１４２が挟み込まれることにより、架設部材１４０に力が付加された際、第１帯部材１３０から架設部材１４０が剥がれることが防止される。

【0028】

なお、架設部材１４０は、第１カバー部１１１にのみ設けられている。このように片面のみに架設部材１４０を設けることは、ユーザーが前後の架設部材１４０を握るといった誤った使い方をすることを未然に防止することを意図している。しかしながら、本発明において、架設部材１４０は、第１カバー部１１１側の面および第２カバー部１１２側の面の両方に設けられてもよい。

【0029】

第２帯部材１５０は、袋部材１１０の第２カバー部１１２に結合され、収納したタイヤＴの運搬を可能とする持ち手１０１を袋部材１１０の上方に形成するように構成されている。第２帯部材１５０は、袋部材１１０の前後において第１帯部材１３０と重合する位置に設けられている。第２帯部材１５０は、第１帯部材１３０と同じ幅、厚みおよび材質から構成され、自在に屈曲可能な可撓性の帯状体である。そして、第２帯部材１５０は、第２カバー部１１２に結合されるとともに第２カバー部１１２の上端縁（または上端縁近傍）から下端縁（または下端縁近傍）へと互いに平行に延びる一対の長手部位１５１，１５１と、該一対の長手部位１５１，１５１の上端から延在し、第２カバー部１１２の径方向外側で延びる持ち手部位１５２と、を備える。各長手部位１５１は、直線状に延在している。各長手部位１５１は、袋部材１１０の縦軸に沿って、その上端から下端に亘って連続して、袋部材１１０のシート地に表面側から縫着されている。換言すると、長手部位１５１は、シート地に縫着された部位である。また、持ち手部位１５２は、上方に閉塞されたＵ字形状またはコ字形状を有し、袋部材１１０の上方で人の手が入る大きさのループ（または隙間）を形成する。持ち手部位１５２は、縫着部位を支点として、タイヤ収納バッグ１００の手前側や奥側などに自由に変形可能である。

【0030】

持ち手部位１５２は、第１帯部材１３０の持ち手部位１３２と重なり合う位置に形成される。すなわち、第１帯部材１３０の持ち手部位１３２と、第２帯部材１５０の持ち手部位１５２とが対となって協働して、タイヤＴの運搬時にユーザーが手で把持するための持ち手１０１を形成する。

【0031】

さらに、本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、第１帯部材１３０の下端と、第２帯部材１５０の下端とが、一体的に連結されている。すなわち、第１帯部材１３０および第２帯部材１５０は、袋部材１１０の第１カバー部１１１および第２カバー部１１２の両面に亘って縦に延びる大きさを有する１本の環状帯からなる。そして、第１帯部材１３０および第２帯部材１５０が、袋部材１１０の下端部で一体的に結合されていることにより、タイヤＴの運搬時に、帯部材１３０，１５０がタイヤを下から吊り上げるように支持することから、袋部材１１０のシート地への荷重の集中を軽減し、タイヤ収納バッグ１００の耐荷重強度が向上する。

【0032】

図８は、タイヤ収納バッグ１００に収納されたタイヤＴをユーザーが運搬するための運搬方法を示す模式図である。図８に示すように、ユーザーは、タイヤＴの側面Ｔ１を立てた姿勢で、タイヤＴを収納するタイヤ収納バッグ１００を吊下げて保持している。より具体的には、ユーザーが片方の手で持ち手１０１を把持して、もう片方の手で補助持ち手１０２を把持している。補助持ち手１０２に力が加わることで、袋部材１１０のシート地が内側に撓んで、一対の長手部位１３１，１３１が部分的に近接する。その結果、架設部材１４０の把持部１４１がシート地表面から浮き上がり、ユーザーが手で把持するために適当な隙間が形成されている。そして、ユーザーが持ち手１０１を吊り上げるとともに、タイヤＴの重心よりも下位置で手を伸ばした状態で補助持ち手１０２を支持している。すなわち、ユーザーは、縦軸方向の離れた２点でタイヤ収納バッグ１００を支持することにより、タイヤＴの揺動を抑えつつ、タイヤＴを収納するタイヤ収納バッグ１００を安定的に運搬可能である。

【0033】

以下、本発明の一実施形態のタイヤ収納バッグ１００の作用効果について説明する。

【0034】

本発明の一実施形態のタイヤ収納バッグ１００によれば、袋部材１１０の第１カバー部１１１および第２カバー部１１２の上端縁から下端縁へ向けて延在する第１帯部材１３０および第２帯部材１５０が袋部材１１０の上方で持ち手１０１を形成し、かつ、第１カバー部１１１（タイヤＴ側面）の中心位置よりも下側で、架設部材１４０が補助的な補助持ち手１０２を形成する。ユーザーは、持ち手１０１と補助持ち手１０２とをそれぞれ把持することで、タイヤＴを収納するタイヤ収納バッグ１００の上方位置と、タイヤＴの重心の下方位置の２点でタイヤＴを支持することが可能である。すなわち、本実施形態のタイヤ収納バッグ１００は、タイヤＴの運搬時のタイヤＴの揺動を抑え、タイヤＴの運搬を容易とするものである。

【0035】

［第２実施形態］
第２実施形態のタイヤ収納バッグ２００について説明する。第２実施形態において、第１実施形態と３桁の符号のうち下２桁が共通する構成要素および２桁の符号のうち下１桁が共通する構成要素は、言及がない限り、同一又は類似の特徴を有する。共通する構成要素については、その説明を一部省略する。

【0036】

図９は、本実施形態のタイヤを収納していない状態のタイヤ収納バッグ２００の概略斜視図である。図１０は、タイヤ収納時のタイヤ収納バッグ２００の概略斜視図である。図１１は、タイヤ収納時のタイヤ収納バッグ２００の正面図および背面図である。図１２は、タイヤ収納時のタイヤ収納バッグ２００の平面図、底面図、および側面図である。なお、図１２の正面視において持ち手２０１が形成された１２時の方向を上方とし、その反対の６時の方向を下方と定めた。また、タイヤ収納バッグ２００の１２時の位置と６時の位置とを結ぶ直線を縦軸とし、３時の位置と９時の位置とを結ぶ直線を横軸と定めた。

【0037】

図９乃至図１２に示すとおり、タイヤ収納バッグ２００は、シート地からなる袋部材２１０と、袋部材２１０に結合され、袋部材２１０の開口を開閉するファスナー部材２２０と、袋部材２１０の正面側に結合された長尺の第１帯部材２３０と、袋部材２１０の背面側に結合された長尺の第２帯部材２５０と、を備える。ここで、袋部材２１０およびファスナー部材２２０は、第１実施形態のタイヤ収納バッグ１００のものと共通していることから、その説明を省略する。他方、第１帯部材２３０、架設部材２４０および第２帯部材２５０の形状および設置位置が、第１実施形態のタイヤ収納バッグ１００のものと相違する。

【0038】

第１帯部材２３０は、袋部材２１０の第１カバー部２１１に結合され、収納したタイヤＴの運搬を可能とする第１の持ち手２０１および第２の持ち手２０３を袋部材２１０の上方および下方にそれぞれ形成するように構成されている。第１帯部材２３０は、第１実施形態のタイヤ収納バッグ１００と同様に、長尺方向に一様な幅および厚みを有し、自在に屈曲可能な可撓性の帯状体である。そして、第１帯部材２３０は、第１カバー部２１１に結合されるとともに第１カバー部２１１の上端縁（または上端縁近傍）から下端縁（または下端縁近傍）へと互いに平行に延びる一対の長手部位２３１，２３１と、該一対の長手部位２３１，２３１の上端から延在し、第１カバー部２１１の径方向外側で延びる第１の持ち手部位２３２と、該一対の長手部位２３１，２３１の下端から延在し、第１カバー部２１１の径方向外側で延びる第２の持ち手部位２３３と、を備える。各長手部位２３１は、直線状に延在している。各長手部位２３１は、袋部材２１０の縦軸に沿って、その上端から下端に亘って連続して、袋部材２１０のシート地に表面側から縫着されている。換言すると、長手部位２３１は、シート地に縫着された部位である。また、第１および第２の持ち手部位２３２，２３３は、上方および下方に閉塞されたＵ字形状またはコ字形状を有し、袋部材２１０の上方および下方で人の手が入る大きさのループ（または隙間）を形成する。第１および第２の持ち手部位２３２，２３３は、縫着部位を支点として、タイヤ収納バッグ２００の手前側や奥側などに自由に変形可能である。

【0039】

袋部材２１０の中心またはその近傍には、一対の長手部位２３１，２３１に架け渡された帯状の架設部材２４０が設けられている。架設部材２４０は、第１帯部材２３０と同じ材質から形成された。本実施形態では、架設部材２４０は、第１の持ち手２０１と第２の持ち手２０３の中間に配置されている。また、架設部材２４０は、一対の長手部位２３１，２３１と直交するように横軸に沿って延びており、その両端部のみが第１帯部材２３０に結合されている。架設部材２４０の両端部の間の中央部位は、ユーザーが把持可能な形状寸法で形成された把持部２４１をなしている。そして、把持部２４１とシート地表面との間には、ユーザーの手を入れるための隙間が形成され得る。すなわち、架設部材２４０は、ユーザーがタイヤ運搬時に補助的に把持するための補助持ち手２０２を形成するものである。補助持ち手２０２は、第１の持ち手２０１と第２の持ち手２０３の中間に配置されている。なお、架設部材２４０は、第１実施形態と同様に、第１カバー部２１１にのみ設けられている。

【0040】

把持部２４１の長さは、一対の長手部位２３１，２３１の横軸方向の離間距離（すなわち、一対の長手部位２３１，２３１の間に位置するシート地の横軸に沿った長さ）と同じであるように定められた。そのため、ユーザーが補助持ち手２０２を使用しない場合、把持部２４１の裏面がシート地に当接して、補助持ち手２０２がコンパクトな平面形状を維持する。一方で、ユーザーが補助持ち手２０２を使用する際、把持部２４１を持って引っ張ると、シート地とともに、一対の長手部位２３１，２３１が互いに近接方向に引き寄せられるように撓み変形し、把持部２４１がシート地から離れる。そして、ユーザーが把持部２４１を把持することができるように、把持部２４１とシート地表面との間の隙間が拡張される（図１４、図１５参照）。

【0041】

また、架設部材２４０の両端部は、第１帯部材２３０に縫合により結合された固定部２４２をなしている。図５と同様に、第１帯部材２３０と袋部材２１０のシート地との間に架設部材２４０の固定部２４２が挟み込まれて、袋部材２１０のシート地に対して第１帯部材２３０および架設部材２４０が一体的に縫着されている。この固定部２３０の縫着は、第１カバー部２１１（またはタイヤ側面Ｔ１）の上下方向の中心位置でなされている。固定部２４２の長さは、長手部位２３１の幅と同じである。これにより、固定部２４２が外面に露出されていない。そして、第１帯部材２３０とシート地との間に固定部２４２が挟み込まれることにより、架設部材２４０に力が付加された際、第１帯部材２３０から架設部材２４０が剥がれることが防止される。

【0042】

第２帯部材２５０は、袋部材２１０の第２カバー部２１２に結合され、収納したタイヤＴの運搬を可能とする第１の持ち手２０１および第２の持ち手２０３を袋部材２１０の上方および下方にそれぞれ形成するように構成されている。第２帯部材２５０は、袋部材２１０の前後において第１帯部材２３０と重合する位置に設けられている。第２帯部材２５０は、第１帯部材２３０と同じ幅、厚みおよび材質で構成され、自在に屈曲可能な可撓性の帯状体である。そして、第２帯部材２５０は、第２カバー部２１２に結合されるとともに第２カバー部２１２の上端縁（または上端縁近傍）から下端縁（または下端縁近傍）へと互いに平行に延びる一対の長手部位２５１，２５１と、該一対の長手部位２５１，２５１の上端から延在し、第２カバー部２１２の径方向外側で延びる第１の持ち手部位２５２と、該一対の長手部位２５１，２５１の下端から延在し、第２カバー部２１２の径方向外側で延びる第２の持ち手部位２５３と、を備える。各長手部位２５１は、直線状に延在している。各長手部位２５１は、袋部材２１０の縦軸に沿って、その上端から下端に亘って連続して、袋部材２１０のシート地に表面側から縫着されている。換言すると、長手部位２５１は、シート地に縫着された部位である。また、第１および第２の持ち手部位２５２，２５３は、上方および下方に閉塞されたＵ字形状またはコ字形状を有し、袋部材２１０の上方および下方で人の手が入る大きさのループ（または隙間）をそれぞれ形成する。第１および第２の持ち手部位２５２，２５３は、縫着部位を支点として、タイヤ収納バッグ２００の手前側や奥側などに自由に変形可能である。

【0043】

第１および第２の持ち手部位２５２，２５３は、第１帯部材２３０の第１および第２の持ち手部位２３２，２３３とそれぞれ重なり合う位置に形成される。すなわち、第１帯部材２３０の持ち手部位２３２，２３３と、第２帯部材２５０の持ち手部位２５２，２５３とが対となって協働して、タイヤＴの運搬時にユーザーが手で把持するための第１の持ち手２０１および第２の持ち手２０３を袋部材２１０の外周部の相反する側（つまり、１２時の方向と６時の方向）に形成する。

【0044】

さらに、本実施形態では、第１帯部材２３０および第２帯部材２５０は、別体として独立して構成されている。すなわち、第１帯部材２３０は、袋部材２１０の第１カバー部２１１に亘って縦に延びる大きさを有する１本の環状帯からなり、第２帯部材２５０は、袋部材２１０の第２カバー部２１２に亘って縦に延びる大きさを有する１本の環状帯からなる。

【0045】

本実施形態のタイヤ収納バッグ２００は、ユーザーに対して３通りの運搬方法を提供するものである。

【0046】

図１３は、タイヤ収納バッグ２００に収納されたタイヤＴをユーザーが運搬するための第１の運搬方法を示す模式図である。図１３に示す第１の運搬方法では、ユーザーは、タイヤＴの側面Ｔ１を立てた姿勢で、タイヤＴを収納するタイヤ収納バッグ２００を吊下げて保持している。より具体的には、ユーザーが片方の手で第１の持ち手２０１（または第２の持ち手２０３でもよい。）を把持して、もう片方の手で補助持ち手２０２を把持している。補助持ち手２０２に力が加わることで、袋部材２１０のシート地が内側に撓んで、一対の長手部位２３１，２３１が部分的に近接する。その結果、架設部材２４０の把持部２４１がシート地表面から浮き上がり、ユーザーが手で把持するために適当な隙間が形成されている。そして、ユーザーが第１の持ち手２０１を吊り上げるとともに、タイヤＴの重心近くの位置で補助持ち手２０２を支持している。すなわち、ユーザーは、縦軸方向の離れた２点でタイヤ収納バッグ２００を支持することにより、タイヤＴの揺動を抑えつつ、タイヤＴを収納するタイヤ収納バッグ１００を安定的に運搬可能である。

【0047】

図１４は、タイヤ収納バッグ２００に収納されたタイヤＴをユーザーが運搬するための第２の運搬方法を示す模式図である。図１４に示す第２の運搬方法では、ユーザーが、タイヤＴの側面Ｔ１を鉛直方向に向けた姿勢（つまり、タイヤＴを寝かせた状態）で、タイヤＴを吊下げて保持している。より具体的には、ユーザーが片方の手で第１の持ち手２０１を把持して、もう片方の手で第２の持ち手２０３を把持している。このとき、第１の持ち手２０１および第２の持ち手２０３は、鉛直上方（タイヤ側面Ｔ１から離れる方向）に撓んで変形している。すなわち、ユーザーは、第１の持ち手２０１および第２の持ち手２０３を把持することによっても、タイヤＴを寝かせた状態でタイヤ収納バッグ２００を運搬可能である。この運搬方法は、複数のタイヤ収納バッグ２００を積み重ねる際に便利である。

【0048】

図１５は、タイヤ収納バッグ２００に収納されたタイヤＴをユーザーが運搬するための第３の運搬方法を示す模式図である。図１５に示す第３の運搬方法では、２人の運搬者が、タイヤＴの側面Ｔ１を鉛直方向に向けた姿勢（つまり、タイヤＴを寝かせた状態）で、タイヤＴを吊下げて保持している。より具体的には、一方の運搬者が手で第１の持ち手２０１を把持して、他方の運搬者が手で第２の持ち手２０３を把持している。このとき、第１の持ち手２０１および第２の持ち手２０３は、鉛直上方（タイヤ側面Ｔ１から離れる方向）に撓んで変形している。すなわち、この第３の運搬方法は、タイヤＴが大型であり、ユーザーが１人でタイヤＴを運搬することが困難である場合に使用され得る。

【0049】

以下、本発明の一実施形態のタイヤ収納バッグ２００の作用効果について説明する。

【0050】

本発明の一実施形態のタイヤ収納バッグ２００によれば、袋部材２１０の第１カバー部２１１および第２カバー部２１２の上端縁から下端縁へ向けて延在する第１帯部材２３０および第２帯部材２５０が袋部材２１０の上方および下方で第１および第２の持ち手２０１，２０３を形成し、かつ、第１カバー部２１１（タイヤＴ側面）の中心位置近傍で、架設部材２４０が補助的な補助持ち手２０２を形成する。ユーザーは、持ち手２０１と補助持ち手２０２とをそれぞれ把持することで、タイヤＴを収納するタイヤ収納バッグ２００の上方位置と、タイヤＴの重心の近傍位置の２点でタイヤＴを支持することが可能である。すなわち、本実施形態のタイヤ収納バッグ２００は、タイヤＴの運搬時のタイヤＴの揺動を抑え、タイヤＴの運搬を容易とするものである。さらに、本実施形態のタイヤ収納バッグ２００は、第１および第２の持ち手２０１，２０３を利用して、状況に応じた異なる運搬方法をユーザーに提供することができる。

【0051】

［変形例］
本発明は、上記実施形態に限定されず、種々の実施形態や変形例を取り得る。以下、本発明の複数の変形例を説明する。

【0052】

本発明のタイヤ収納バッグの形態は当該実施形態に限定されない。上記実施形態では、架設部材が、袋部材の第１カバー部側の面にのみ形成されたが、袋部材の第１カバー部および第２カバー部の両面に形成されてもよい。また、１つの架設部材だけでなく、さらなる架設部材が追加されてもよい。また、上記実施形態では、袋部材の両面、すなわち第１カバー部および第２カバー部の両方に、前後対称となる配置で帯部材が設けられている。しかしながら、本発明において、帯部材が第１カバー部のみに形成されてもよい。この場合、第２カバー部側の面に持ち手が追加されてもよい。

【0053】

本発明のタイヤ収納バッグの形態は当該実施形態に限定されない。上記実施形態では、帯部材の一対の長手部位が縦軸に沿って平行に延びるように構成され、かつ、架設部材が長手部位に直交するように構成されたが、本発明はこれに限定されない。例えば、一対の長手部位は、直線状または互いに平行でなくてもよく、ハ字形状やカーブ形状をなしてカバー部の上端縁または上端縁近傍から下端縁または下端縁近傍へと延びるように構成されてもよい。また、架設部材が、一対の長手部位と傾斜角をなして交差するように架け渡されてもよい。この場合、架設部材の固定部の一方が、少なくとも、袋部材の上下方向の中心または中心よりも下側に位置すればよく、同様に、タイヤの揺動防止という本発明の効果を発揮することができる。さらに、架設部材は、その端部が、一対の長手部位の外側からはみ出すように構成されてもよい。

【0054】

本発明のタイヤ収納バッグの形態は当該実施形態に限定されない。上記実施形態では、ファスナー部材が、スライドファスナーから構成されたが、面ファスナー等の他の手段が選択されてもよい。

【0055】

本発明は上述した実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限りにおいて種々の態様で実施しうるものである。

【符号の説明】

【0056】

１００，２００ タイヤ収納バッグ
１０１ 持ち手
１０２，２０２ 補助持ち手
２０１ 第１の持ち手
２０３ 第２の持ち手
１１０，２１０ 袋部材
１１１，２１１ 第１カバー部
１１２，２１２ 第２カバー部
１１３，２１３ マチ部
１１４，２１４ 開口部
１２０，２２０ ファスナー部材
１３０，２３０ 第１帯部材
１３１，２３１ 長手部位
１３２ 持ち手部位
２３２ 第１の持ち手部位
２３３ 第２の持ち手部位
１４０，２４０ 架橋部材
１４１，２４１ 把持部
１４２，２４２ 固定部
１５０，２５０ 第２帯部材
１５１，２５１ 長手部位
１５２ 持ち手部位
２５２ 第１の持ち手部位
２５３ 第２の持ち手部位
Ｔ タイヤ
Ｔ１ タイヤ側面
Ｔ２ トレッド面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】