特開 2023-37894 両用積載物支持金具及び自動車運転席用シールド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023037894

(43)【公開日】2023-03-16

(54)【発明の名称】両用積載物支持金具及び自動車運転席用シールド

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/12 20060101AFI20230309BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20230309BHJP

【ＦＩ】

B60R21/12

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021144718

(22)【出願日】2021-09-06

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り （１）令和３年２月２５日 大和自動車交通株式会社他２社に電子メールを送信 （２）令和３年２月２６日 電子チラシをプリントアウトし国土交通省 関東運輸局に提出 （３）令和３年３月３日 大和自動車交通株式会社他７社を国際自動車株式会社東雲センター５階に招き、現物に基づき製品説明を行う （４）令和３年４月６日、７日、８日 「ミラクルガードＬ展示会」にて公開 （５）令和３年４月３０日 販売受付を開始 （６）令和３年４月３０日 ウェブサイト ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｋｍ－ｇｒｏｕｐ．ｃｏ．ｊｐ／及び ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｋｍ－ｇｒｏｕｐ．ｃｏ．ｊｐ／ｐｒｅｓｓ／ｒｅｌｅａｓｅ／２０２１／２６３８／にて公開 （７）令和３年４月３０日 ウェブサイト ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ａｔｐｒｅｓｓ．ｎｅ．ｊｐ／、ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ａｔｐｒｅｓｓ．ｎｅ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／ｓｅａｒｃｈ／、 ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ａｔｐｒｅｓｓ．ｎｅ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／ｓｅａｒｃｈ／？ｐｒ＿ｇｅｎｒｅ＿ｉｄ＝３０１及び ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ａｔｐｒｅｓｓ．ｎｅ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／２５６８３３にて公開 （８）令和３年４月３０日 株式会社イード他４０３社に電子メール又はＦＡＸにて配信 （９）令和３年４月３０日 株式会社日刊自動車新聞社に電子メールを送信し、業界紙各社へ配信依頼 （１０）令和３年４月３０日 株式会社交通毎日新聞社他３社に電子メールを送信 （１１）令和３年５月６日 大和自動車交通株式会社に貸与 （１２）令和３年５月１０日、１１日 提携会社２２社を本社に招き、現物を公開 （１３）令和３年３月２日 一般社団法人 東京ハイヤー・タクシー協会他２社に電子メールを送信

(71)【出願人】

【識別番号】521102649

【氏名又は名称】株式会社ｋｍＧオートアシスト

(74)【代理人】

【識別番号】110001508

【氏名又は名称】弁理士法人 津国

(72)【発明者】

【氏名】加藤 幸廣

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】工具等を使わないでヘッドレストポールに着脱することが可能な車両用積載物支持金具と、乗客に圧迫感を与えないと自動車運転席用シールドを提供する。
【解決手段】車両用積載物支持金具（１０）は、ノブねじ（１５）を手で回すことによって、ヘッドレスト４０３のポールを把持することが可能な把持部（１３）を備える。自動車運転席用シールド１００は、運転席４００の背もたれ４０３の背面の横幅と略等しい横幅を有する背板１１０と、背板１１０の一側辺に連続し、背板１１０に対して９０°を超える内角αをもって折り曲げられた側板１２０と、その剛性によって側板１２０の内角αを保持する保持金具１０２とを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の座席のヘッドレストポールと車両用積載物とを結合させ、ヘッドレストポールに車両用積載物を支持させるための車両用積載物支持金具であって、
略長方形の金属板を曲げることにより各部が形成され、
前記金属板の一端側に位置する前記車両用積載物の取付部と、
前記取付部に連続する前記金属板の他端側の部分を、前記取付部に対して略直角に曲げることにより形成された支持部と、
前記支持部に連続する前記金属板の他端側の部分を、断面が略円形となるように曲げることにより形成され、前記ヘッドレストポールを把持することが可能な内径を有する把持部と、
前記把持部に連続する金属板の他端側の部分を、前記支持部と略平行となるように曲げた挟持部と、を含み、
前記挟持部には第１貫通孔が設けられ、
前記支持部には、前記第１貫通孔に対向する第２貫通孔が設けられ、
前記取付部には、第３貫通孔が設けられ、
前記第１又は第２貫通孔のいずれか一方に対応する雌ねじ部が設けられ、
前記第１及び第２貫通孔に挿通されたノブねじが、前記雌ねじ部に螺合される、
ことを特徴とする車両用積載物支持金具。

【請求項2】

自動車の運転席に設置され、車内で飛散した飛沫を遮断するための自動車運転席用シールドであって、
所定形状に加工された合成樹脂製の板材を曲げることにより形成された背板及び側板を少なくとも有するシールド本体と、
前記背板を前記運転席の背もたれの背面に取り付けるための支持金具と、
前記側板を前記運転席の背もたれの側面に取り付けるための保持金具と、
を備え、
前記背板は、前記運転席の背もたれの背面の横幅と略等しい横幅を有し、正面に前記支持金具と結合するための構成が設けられ、
前記側板は、前記背板の一側辺に連続し、前記背板に対して９０°を超える内角αをもって折り曲げられ、
前記保持金具は、その剛性によって前記側板の内角αを保持するように構成される、
ことを特徴とする自動車運転席用シールド。

【請求項3】

前記シールド本体が、厚さ４ｍｍ以上のポリカーボネート製の板材で形成される請求項２に記載の自動車運転席用シールド。

【請求項4】

前記シールド本体が、前記背板の上辺に連続し、前記背板に対して９０°を超える内角βをもって折り曲げられる、前後方向の幅が６０ｍｍ以下の天板を有する請求項２又は３に記載の自動車運転席用シールド。

【請求項5】

前記側板の上辺が、後方から前方へ高さが低くなる傾斜を有し、前記側板の上辺の傾斜角γは、前記運転席を最も前方にスライドさせ、且つ前記運転席の背もたれを最も前方に倒した状態において、前記側板の上辺が前記自動車のインストルメントパネルに接触しない角度に設定される請求項２～４のいずれか１項に記載の自動車運転席用シールド。

【請求項6】

前記側板の一側辺が、前記背板の一側辺を超えて下方に延長され、前記側板の一側辺の延長された部分に、前記背板の方向に略９０°に曲げられたガード板が連続して形成される請求項２～５のいずれか１項に記載の自動車運転席用シールド。

【請求項7】

前記側板の一側辺の延長された部分及び前記ガード板が、前記運転席の背もたれの背面の形状に沿うように、後方から前方へ高さが低くなるように傾斜する請求項６に記載の自動車運転席用シールド。

【請求項8】

前記運転席の背もたれの側面にトレイが装着され、
前記保持金具は、前記側板から前記ガード板に達する前後方向の長さを有する金属板を曲げることにより各部が形成され、
前記金属板の前側には、前記側板に面接触して固定される第１取付部が形成され、前記第１取付部は、前記側板の内角αに応じた傾き角εを有し、
前記金属板の後側には、前記ガード板に面接触して固定される第２取付部が形成され、前記第２取付部は、前記ガード板の傾斜角δに応じた傾き角ζを有し、
前記第１取付部及び第２取付部の間における前記金属板の板面に、前記トレイを前記運転席の背もたれの側面に装着するためのトレイポールが挿入される貫通孔が設けられる、
請求項７に記載の自動車運転席用シールド。

【請求項9】

前記側板の下方における前記トレイに対応する位置に切欠部を形成し、前記切欠部を介して、前記運転席、助手席及び後部座席のそれぞれから前記トレイにアクセスすることを可能とする請求項８に記載の自動車運転席用シールド。

【請求項10】

前記運転席の背もたれの側面にレバーが設けられ、
前記保持金具は、前記側板から前記レバーの回転軸に達する上下方向の長さを有する金属板を曲げることにより各部が形成され、
前記金属板の上側には、前記側板に面接触して固定される取付部が形成され、前記取付部は、前記側板の内角αに応じた傾き角ηを有し、
前記金属板の下側には、前記レバーの回転軸に係止される切欠溝が形成される、
請求項２～７のいずれか１項に記載の自動車運転席用シールド。

【請求項11】

前記支持金具が、請求項１に記載の車両用積載物支持金具であり、
前記背板の正面には、前記車両用積載物支持金具と結合するための雄ねじが突設され、
前記雄ねじを、前記車両用積載物支持金具の前記取付部に設けられた前記第３貫通孔に挿通させて、雌ねじと螺合させることにより、前記車両用積載物支持金具を前記背板の正面に結合させる、
請求項２～１０のいずれか１項に記載の自動車運転席用シールド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の座席のヘッドレストポールと車両用積載物とを結合させ、ヘッドレストポールに車両用積載物を支持させるための車両用積載物支持金具、及び自動車の運転席に設置され、車内で飛散した飛沫を遮断するための自動車運転席用シールドに関する。

【背景技術】

【0002】

２０１９年末に中国で発生した新型コロナウィルス感染症（coronavirus disease 2019：COVID19）を防止するために、タクシーやバスの運転席の後方を、透明のビニルシートで遮蔽することが行われるようになった。このビニルシートは、乗客の飛沫を遮断し、新型コロナウィルスに感染しないよう運転手を保護する。その後、新型コロナウィルスの感染防止策として、車内の換気が奨励されるようになった。透明のビニルシートは、窓を開けながら走行するとばたついてしまうため、近年、透明のビニルシートに替わって、自動車運転席用シールドが使用されるようになった。

【0003】

従来の自動車運転席用シールドとして、実用新案登録第３２３１０８２号公報及び意匠登録第１６８１８６１号公報に開示されているものがある。この自動車運転席用シールドは、主板と側板とで構成される。主板は運転席の背面に対応し、側板は運転席の左側に配置される。主板と側板とは、例えば、ポリエチレンテレフタレートなどの柔軟性を有する１枚の透明な合成樹脂板を折り曲げることにより形成される。主板と側板との内角は、９０°よりも大きく、この自動車運転席用シールドは、主板と側板との内角が約９０°となるように曲げて運転席に取り付けられる。主板及び側板のそれぞれが湾曲することにより、光の反射による視界不良が防止される。

【0004】

自動車運転席用シールドは、運転席に取り付けるための構成として、主板取付部、側板取付部、及び差込用切欠きを備えている。主板取付部は、主板の下方に水平に取り付けられた横方向に延びる板であり、２本のヘッドレストポールが挿入される２つの孔が設けられている。側板取付部は、運転席の背もたれの側面に取り付けられるトレイに対応する形状を有する水平な板である。差込用切欠きは、主板の下部に形成された切欠きであり、運転席の背もたれの背面に設けられた手摺の左右の付け根部分が差し込まれる。

【0005】

運転席の背もたれの背面の手摺を差込用切欠きに差し込み、主板取付部の２つの孔にヘッドレストポールを挿入することにより、主板が運転席の背もたれの背面に取り付けられる。その後、主板と側板との内角が約９０°となるように側板を内側に曲げて、側板をトレイにねじ止めする。これにより、主板及び側板のそれぞれが湾曲した状態となって、自動車運転席用シールドの全体が運転席に取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】実用新案登録第３２３１０８２号公報

【特許文献2】意匠登録第１６８１８６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上述した従来の自動車運転席用シールドには、以下の問題点があった。

【0008】

＜取付構造の問題＞
従来の自動車運転席用シールドは、側板取付部を運転席のトレイにねじ止めする構成であるために、運転席への着脱にドライバなどの工具を必要とする。このため、従来の運転席用シールドは、運転席に装着したままでは、自動車検査登録制度（いわゆる「車検」）の保安基準に適合しないという問題がある。

【0009】

後付けの自動車部品は、「『自動車部品を装着した場合の構造変更等検査時における取扱いについて（依命通達）』 の細部取り扱いについて 国自技第６号 平成１５年４月８日」に規定されるいずれかの「指定部品」に該当し、且つ溶接又はリベット以外の取付方法により装着されている場合に、自動車検査証記載事項変更及び構造変更検査が不要となる。

【0010】

また、後付けの自動車部品が、「指定部品」に該当しない部品（指定外部品）であったとしても、その取付方法が「『自動車部品を装着した場合の構造変更等検査時における取扱いについて（依命通達）』 の細部取り扱いについて 国自技第６号 平成１５年４月８日」に規定される「簡易的取付」に該当する場合、自動車検査証の記載事項変更及び構造等変更検査の手続が不要になる。「簡易的取付」とは、「工具等を使わないで取付できる」取付方法であると規定される。

【0011】

従来の自動車運転席用シールドは、上述した「指定部品」に該当せず、且つ「簡易的取付」にも該当しないので、運転席に取り付けたままでは、自動車検査登録制度の保安基準に適合せず、自動車検査証記載事項変更及び構造変更検査が必要となる。

【0012】

＜圧迫感の問題＞
従来の自動車運転席用シールドは、主板及び側板の内側にトレイを収容するために、主板の横幅を広くして、側板を運転席の側面から左側に大きく離間させた構成となっていた。このため、主板が後部座席に座った乗客に圧迫感を与え、側板が助手席に座った乗客に圧迫感を与えるという問題があった。

【0013】

＜主板の高さの問題＞
後部座席からの飛沫を防止するためには、主板の上端の位置を高くする必要がある。しかし、エアーコンディショナーの吹出口が、運転席の前方上に配置されている場合、主板の上端の位置を高くすると、吹出口から供給される風が、主板によって遮られてしまい、後部座席の温度調整の妨げになる問題がある。

【0014】

＜側板の高さの問題＞
助手席からの飛沫を防止するためには、側板の上端の位置を高くする必要がある。しかし、側板の上端の位置を高くすると、運転席の背もたれを前方に倒したときに、側板の上端がインストルメントパネルに衝突してしまう問題がある。

【0015】

＜湾曲の問題＞
従来の自動車運転席用シールドは、主板及び側板のそれぞれを湾曲した状態にして、運転席に取り付けられる。このため、主板、側板、主板取付部、側板取付部、及び差込用切欠きのそれぞれが、常時、ストレスを受けた状態になるという問題があり、これらの構成要素の破損を防止するために、合成樹脂板の厚さを薄くしなければならなかった。

【0016】

＜本発明の目的＞
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を全て解決することが可能な車両用積載物支持金具及び自動車運転席用シールドを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0017】

（１）上記目的を達成するために、本発明の車両用積載物支持金具は、自動車の座席のヘッドレストポールと車両用積載物とを結合させ、ヘッドレストポールに車両用積載物を支持させるための車両用積載物支持金具であって、略長方形の金属板を曲げることにより各部が形成され、前記金属板の一端側に位置する前記車両用積載物の取付部と、前記取付部に連続する前記金属板の他端側の部分を、前記取付部に対して略直角に曲げることにより形成された支持部と、前記支持部に連続する前記金属板の他端側の部分を、断面が略円形となるように曲げることにより形成され、前記ヘッドレストポールを把持することが可能な内径を有する把持部と、前記把持部に連続する金属板の他端側の部分を、前記支持部と略平行となるように曲げた挟持部と、を含み、前記挟持部には第１貫通孔が設けられ、前記支持部には、前記第１貫通孔に対向する第２貫通孔が設けられ、前記取付部には、第３貫通孔が設けられ、前記第１又は第２貫通孔のいずれか一方に対応する雌ねじ部が設けられ、前記第１及び第２貫通孔に挿通されたノブねじが、前記雌ねじ部に螺合される。

【0018】

（２）また、上記目的を達成するために、本発明の自動車運転用シールドは、自動車の運転席に設置され、車内で飛散した飛沫を遮断するための自動車運転席用シールドであって、所定形状に加工された合成樹脂製の板材を曲げることにより形成された背板及び側板を少なくとも有するシールド本体と、前記背板を前記運転席の背もたれの背面に取り付けるための支持金具と、前記側板を前記運転席の背もたれの側面に取り付けるための保持金具と、を備え、前記背板は、前記運転席の背もたれの背面の横幅と略等しい横幅を有し、正面に前記支持金具と結合するための構成が設けられ、前記側板は、前記背板の一側辺に連続し、前記背板に対して９０°を超える内角αをもって折り曲げられ、前記保持金具は、その剛性によって前記側板の内角αを保持するように構成される。

【0019】

（３）好ましくは、上記（２）の自動車運転席用シールドにおいて、前記シールド本体が、厚さ４ｍｍ以上のポリカーボネート製の板材で形成される。

【0020】

（４）好ましくは、上記（２）又は（３）の自動車運転席用シールドにおいて、前記シールド本体が、前記背板の上辺に連続し、前記背板に対して９０°を超える内角βをもって折り曲げられた、前後方向の幅が６０ｍｍ以下の天板を有する。

【0021】

（５）好ましくは、上記（２）～（４）のいずれかの自動車運転席用シールドにおいて、前記側板の上辺が、後方から前方へ高さが低くなる傾斜を有し、前記側板の上辺の傾斜角γは、前記運転席を最も前方にスライドさせ、且つ前記運転席の背もたれを最も前方に倒した状態において、前記側板の上辺が前記自動車のインストルメントパネルに接触しない角度に設定される。

【0022】

（６）好ましくは、上記（２）～（５）のいずれかの自動車運転席用シールドにおいて、前記側板の一側辺が、前記背板の一側辺を超えて下方に延長され、前記側板の一側辺の延長された部分に、前記背板の方向に略９０°に曲げられたガード板が連続して形成される。

【0023】

（７）好ましくは、上記（６）の自動車運転席用シールドにおいて、前記側板の一側辺の延長された部分及び前記ガード板が、前記運転席の背もたれの背面の形状に沿うように、後方から前方へ高さが低くなるように傾斜する。

【0024】

（８）好ましくは、上記（７）の自動車運転席用シールドにおいて、前記運転席の背もたれの側面にトレイが装着され、前記保持金具は、前記側板から前記ガード板に達する前後方向の長さを有する金属板を曲げることにより各部が形成され、前記金属板の前側には、前記側板に面接触して固定される第１取付部が形成され、前記第１取付部は、前記側板の内角αに応じた傾き角εを有し、前記金属板の後側には、前記ガード板に面接触して固定される第２取付部が形成され、前記第２取付部は、前記ガード板の傾斜角δに応じた傾き角ζを有し、前記第１取付部及び第２取付部の間における前記金属板の板面に、前記トレイを前記運転席の背もたれの側面に装着するためのトレイポールが挿入される貫通孔が設けられる。

【0025】

（９）好ましくは、上記（８）の自動車運転席用シールドにおいて、前記側板の下方における前記トレイに対応する位置に切欠部を形成し、前記切欠部を介して、前記運転席、助手席及び後部座席のそれぞれから前記トレイにアクセスすることを可能とする。

【0026】

（１０）上記（２）～（７）のいずれかの自動車運転席用シールドにおいて、前記運転席の背もたれの側面にレバーが設けられ、前記保持金具は、前記側板から前記レバーの回転軸に達する上下方向の長さを有する金属板を曲げることにより各部が形成され、前記金属板の上側には、前記側板に面接触して固定される取付部が形成され、前記取付部は、前記側板の内角αに応じた傾き角ηを有し、前記金属板の下側には、前記レバーの回転軸に係止される切欠溝が形成される。

【0027】

（１１）上記（２）～（１０）のいずれかの自動車運転席用シールドにおいて、前記支持金具が、請求項１に記載の車両用積載物支持金具であり、前記背板の正面には、前記車両用積載物支持金具と結合するための雄ねじが突設され、前記雄ねじを、前記車両用積載物支持金具の前記取付部に設けられた前記第３貫通孔に挿通させて、雌ねじと螺合させることにより、前記車両用積載物支持金具を前記背板の正面に結合させる。

【発明の効果】

【0028】

本発明の車両用積載物支持金具によれば、工具を使用することなく、ノブねじを手で回すことによって、車両用積載物をヘッドレストポールに容易に着脱することが可能となる。これにより、車両用積載物、例えば、自動車運転席用シールドをヘッドレストポールに取り付けたままで、自動車検査登録制度の保安基準に適合し、自動車検査証記載事項変更及び構造変更検査が不要となる。

【0029】

本発明の自動車運転席用シールドは、第１に、乗客及び運転手に圧迫感を与えない。すなわち、本発明の自動車運転席用シールドにおいては、背板が、運転席の背もたれの背面の横幅と略等しい横幅を有するので、後部座席に座った乗客に圧迫感を与えない。また、側板が、背板に対して９０°を超える内角αをもって折り曲げられているので、助手席に座った乗客及び運転手の両方に圧迫感を与えない。側板と背板との内角αは、保持金具の剛性によって保持される。

【0030】

本発明の自動車運転席用シールドは、第２に、エアーコンディショナーの吹出口から供給される風を遮らずに、後部座席からの飛沫を防止する。すなわち、本発明の自動車運転席用シールドにおいては、シールド本体が、前記背板の上辺に連続し、前記背板に対して９０°を超える内角βをもって折り曲げられた、前後方向の幅が６０ｍｍ以下の天板を有する。この天板が、エアーコンディショナーの吹出口から供給される風を遮らずに、後部座席からの飛沫を防止する。

【0031】

本発明の自動車運転席用シールドは、第３に、運転席の背もたれを前方に倒したときに、側板の上端がインストルメントパネルに衝突しない。すなわち、本発明の自動車運転席用シールドにおいては、側板の上辺が、後方から前方へ高さが低くなる傾斜を有し、側板の上辺の傾斜角γが、運転席を最も前方にスライドさせ、且つ運転席の背もたれを最も前方に倒した状態において、側板の上辺がインストルメントパネルに接触しない角度に設定される。

【0032】

本発明の自動車運転席用シールドは、第４に、背板及び側板を湾曲させないので、背板及び側板がストレスを受けず、シールド本体を厚く硬い合成樹脂板で構成することが可能となる。シールド本体は、例えば、厚さ４ｍｍ以上のポリカーボネート製の板材で形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】図１（ａ）、（ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用積載物支持金具を示す斜視図である。図１（ｃ）は、前記車両用積載物支持金具に付属するノブねじを示す斜視図である。

【図2】図２は、本発明の第１実施形態に係る自動車運転席用シールドの使用状態を示す斜視図である。

【図3】図３は、前記自動車運転席用シールドのみを示す斜視図である。

【図4】図４は、前記自動車運転席用シールドを構成するシールド本体を示す正面図である。

【図5】図５は、前記シールド本体を示す背面図である。

【図6】図６は、前記シールド本体を示す左側面図である。

【図7】図７は、前記自動車運転席用シールドを示す平面図である。

【図8】図８は、前記自動車運転席用シールドの側板に形成された切欠部の周辺を示す部分拡大図である。

【図9】図９は、前記自動車運転席用シールドを構成する保持金具を示す斜視図である。

【図10】図１０は、前記自動車運転席用シールドを構成する取付金具を示す斜視図である。

【図11】図１１は、本発明の第２実施形態に係る自動車運転席用シールドの使用状態を示す斜視図である。

【図12】図１２は、前記自動車運転席用シールドのみを示す斜視図である。

【図13】図１３は、前記自動車運転席用シールドを示す平面図である。

【図14】図１４は、前記自動車運転席用シールドを構成する保持金具を示す斜視図である。

【図15】図１５は、本発明の第３実施形態に係る自動車運転席用シールドの使用状態を示す斜視図である。

【図16】図１６は、前記自動車運転席用シールドのみを示す斜視図である。

【図17】図１７は、前記自動車運転席用シールドを構成するシールド本体を示す正面図である。

【図18】図１８は、前記シールド本体を示す背面図である。

【図19】図１９は、前記シールド本体を示す平面図である。

【図20】図２０は、前記自動車運転席用シールドを構成する保持金具を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

１．車両用積載物支持金具の実施形態
まず、本発明の実施形態に係る車両用積載物支持金具について、図１（ａ）～（ｃ）を参照しつつ説明する。

【0035】

図１（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用積載物支持金具１０（以下、単に「支持金具１０」という）は、自動車の座席のヘッドレストポールと車両用積載物とを結合させ、ヘッドレストポールに車両用積載物を支持させるためのものである。

【0036】

支持金具１０は、略長方形の金属板を曲げることによって形成された、取付部１１、支持部１２、把持部１３及び挟持部１４を含む。取付部１１は、金属板の一端側に位置する。支持部１２は、取付部１１に連続する金属板の他端側の部分を、取付部１１に対して略直角に曲げることにより形成される。把持部１３は、支持部１２に連続する金属板の他端側の部分を、断面が略円形となるように曲げることにより形成される。この把持部１３は、ヘッドレストポールを把持することが可能な内径を有する。挟持部１４は、把持部１３に連続する金属板の他端側の部分を、支持部１２と略平行となるように曲げることにより形成される。

【0037】

図１（ａ）に示すように、挟持部１４には、円形の第１貫通孔１４ａが設けられる。図１（ｂ）に示すように、支持部１２には、第１貫通孔１４ａに対向する円形の第２貫通孔（図示せず）が設けられ、この第２貫通孔に連続する雌ねじ部１２ａが溶接される。取付部１１には、長楕円形の第３貫通孔１１ａが設けられる。第１貫通孔１４ａ及び第２貫通孔には、図１（ｃ）に示すノブねじ１５が挿通され、このノブねじ１５は、雌ねじ部１２ａに螺合される。

【0038】

例えば、図２に示す自動車運転席用シールド１００、決済端末４３０のホルダー１０３、図示しないディスプレイ又はタブレット端末などの車両用積載物は、支持金具１０の取付部１１に結合される。取付部１１の第３貫通孔１１ａには、車両用積載物と結合するための図示しない雄ねじ又はボルトが挿通される。この雄ねじ又はボルトによって、車両用積載物は、取付部１１に締結される。一方、支持金具１０の把持部１３には、２本のヘッドレストポールのうちの１本が挿通される。把持部１３にヘッドレストポールを挿通した状態で、ノブねじ１５が雄ねじ部１２に螺合される。これにより、車両積載物が、支持金具１０を介して、ヘッドレストポールに取り付けられる。

【0039】

例えば、自動車運転席用シールド１００のように、比較的に大きい車両用積載物の場合は、２つの支持金具１０を使用して、２本のヘッドレストポールに取り付ける。また、決済端末４３０のホルダー１０３のように、比較的に小さくて軽い車両用積載物の場合は、１つの支持金具１０を使用して、１本のヘッドレストポールに取り付ける。

【0040】

このような支持金具１０によれば、工具を使用することなく、ノブねじ１５を手で回すことによって、車両用積載物をヘッドレストポールに容易に着脱することが可能となる。これにより、車両用積載物、例えば、図２に示す自動車運転席用シールド１００をヘッドレストポールに取り付けたままで、自動車検査登録制度の保安基準に適合し、自動車検査証記載事項変更及び構造変更検査が不要となる。

【0041】

２．自動車運転席用シールドの第１実施形態
次に、本発明の第１実施形態に係る自動車運転席用シールドについて、図２～図１０を参照しつつ説明する。

【0042】

２．１ 自動車運転席用シールドの概要
図２に示すように、第１実施形態の自動車運転席用シールド１００は、例えば、トヨタ自動車株式会社の製品名「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」の運転席４００に設置される。「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」は、２０１７年１０月に販売が開始され、２０１９年２月にマイナーチェンジされた。このマイナーチェンジにより、運転席４００の背もたれ４０２の側面４０２ｂに取り付けられるトレイ４２０の高さが、マイナーチェンジ前よりも１００ｍｍ低くなった。以下に説明する第１実施形態の自動車運転席用シールド１００は、マイナーチェンジ後の「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」の運転席４００に対応して設計されている。

【0043】

第１実施形態の自動車運転席用シールド１００は、主として、図３に示すシールド本体１０１及び保持金具１０２で構成される。シールド本体１０１は、所定形状に加工された合成樹脂製の板材を曲げることにより形成された、背板１１０、側板１２０、天板１３０及びガード板１４０を有する。

【0044】

シールド本体１０１の背板１１０は、図１に示す支持金具１０を２つ使用して、ヘッドレスト４０３の２本のポールに取り付けられる。これにより、背板１１０が、背もたれ４０２の背面４０２ａの上方に固定される。一方、シールド本体１０１の側板１２０は、保持金具１０２を介して、背もたれ４０２の側面４０２ｂの略中央に固定される。すなわち、図３に示すように、保持金具１０２には、２つの貫通孔（１０２ｃ）が設けられている。図２に示すトレイ４２０の２本のトレイポールを、保持金具１０２の２つの貫通孔（１０２ｃ）に挿通することにより、側板１２０が背もたれ４０２の側面４０２ｂに固定される。

【0045】

２．２ シールド本体
シールド本体１０１の素材として、例えば、透明なポリカーボネート製の板材を用いることができる。板材の厚さは、４ｍｍ以上とすることが好ましい。板材の厚さを４ｍｍ以上とすることにより、シールド本体１０１の振動による振れを防止することができ、且つ防犯対策用のシールドとしても十分な高強度が得られる。シールド本体１０１は、図４～図６に示す背板１１０、側板１２０、天板１３０及びガード板１４０で構成される。

【0046】

２．２．１ 背板
背板１１０は、図２に示す運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａの横幅と略等しい横幅を有する。背板１１０の左辺には、側板１２０が連続して形成される。背板１１０の上辺には、天板１３０が連続して形成される。背板１１０の横幅を運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａの横幅と略等しい寸法としたことにより、運転席４００の左側への背板１１０及び側板１２０の突出量が大幅に減少し、シールド本体１０１が、後部座席及び助手席に座った乗客に圧迫感を与えなくなる。

【0047】

背板１１０の中央より下には、図４及び図５に示す５つの貫通孔１１０ａ～１１０ｅが横並びに設けられている。３つの貫通孔１１０ａ～１１０ｃは、背板１１０の正面に、図１０に示す取付金具１６０を固定するためのものである。２つの貫通孔１１０ｄ、１１０ｅは、背板１１０の背面に、図２に示す決済端末４３０のホルダー１０３を固定するためのものである。

【0048】

さらに、図５に示す背板１１０の左下には、２つの貫通孔１１０ｆ、１１０ｇが横並びに設けられている。これらの２つの貫通孔１１０ｆ、１１０ｇは、図３に示す補強板１５４を固定するためのものである。

【0049】

２．２．２ 側板
図７に示すように、側板１２０は、背板１１０の左辺に連続し、背板１１０に対して９０°を超える内角αをもって折り曲げられている。９０°を超える内角αにより、側板１２０が、後方から前方にわたって運転席４００から徐々に離反して、運転手の上半身の可動スペースが広くなる。

【0050】

側板１２０の内角αは、助手席に座った乗客に圧迫感を与えない程度の大きさとし、好ましくは１００°～１１０°前後の範囲内、例えば、９８°とする。側板１２０の内角αを９８°とした場合は、運転手の上半身の可動スペースが広くなるとともに、助手席に座った乗客に圧迫感を与えない。さらに、図２に示すように、側板１２０がトレイ４２０の略対角線上を縦断し、運転席４００、助手席及び後部座席のそれぞれからトレイ４２０にアクセスしやすくなる。

【0051】

図６に示すように、側板１２０の上辺は、後方から前方へ高さが低くなる傾斜を有する。側板１２０の上辺の傾斜角γは、運転席４００を最も前方にスライドさせ、且つ運転席４００の背もたれ４０２を最も前方に倒した状態において、側板１２０の上辺がインストルメントパネルに接触しない角度に設定する。

【0052】

図２に示すように、側板１２０の下方におけるトレイ４２０に対応する位置には、切欠部１２２が形成されている。この切欠部１２２を介して、運転席４００、助手席及び後部座席のそれぞれからトレイ４２０にアクセスすることが可能である。切欠部１２２は、感染防止及び犯罪防止の観点から、運転手と乗客とが金銭や領収書などの物のやり取りをするために最小限の大きさとすることが好ましい。

【0053】

図６に示すように、側板１２０の上方には、天板１３０と平行に、２つの貫通孔１２０ａ、１２０ｂが設けられている。２つの貫通孔１２０ａ、１２０ｂは、側板１２０と天板１３０との間に、図３に示す補強板１５１を固定するためのものである。また、側板１２０の下方には、切欠部１２２の前側辺に沿って、３つの貫通孔１２０ｃ～１２０ｅが設けられている。３つの貫通孔１２０ｃ～１２０ｅは、図８に示す保持金具１０２の前端の第１取付部１０２ａを固定するためのものである。

【0054】

２．２．３ 天板
図６に示すように、天板１３０は、背板１１０の上辺に連続し、背板１１０に対して９０°を超える内角βをもって折り曲げられている。例えば、天板１３０の内角βを１３０°とし、天板１３０の前後方向の幅を６０ｍｍ以下とする。これにより、運転席４００の前方上にエアーコンディショナーの吹出口が配置されている場合でも、吹出口から供給される風を遮らずに、後部座席からの飛沫を防止することが可能となる。

【0055】

２．２．４ ガード板
図５に示すように、側板１２０の後側辺は、背板１１０の左辺を超えて下方に延長されている。側板１２０の後側辺の下方に延長された部分には、背板１１０の方向に略９０°に曲げられたガード板１４０が連続して形成されている。側板１２０の後側辺の下方に延長された部分及びガード板１４０は、運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａの形状に沿うように、後方から前方へ高さが低くなるように傾斜している。図６に示すように、背板１１０に対するガード板１４０の傾斜角δは、例えば、１６０°である。このようなガード板１４０は、側板１２０の後側辺の下方に延長された部分と、運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａとの間の隙間を塞ぎ、感染防止及び犯罪防止に寄与する。

【0056】

図５に示すように、ガード板１４０の上方には、２つの貫通孔１４０ａ、１４０ｂが設けられている。これらの２つの貫通孔１４０ａ、１４０ｂは、図３に示す補強板１５４を固定するためのものであり、上述した背板１１０の２つの貫通孔１１０ｆ、１１０ｇに対応している。また、ガード板１４０の下方には、４つの貫通孔１４０ｃ～１４０ｆが、縦横に２つずつ並んで設けられている。４つの貫通孔１４０ｃ～１４０ｆは、図８に示す保持金具１０２の後端の第２取付部１０２ｂを固定するためのものである。

【0057】

２．２．５ 補強板
図３に示すように、シールド本体１０１における板材の継ぎ目、及び金具がねじ止めされる４箇所には、補強板１５１～１５４が設けられている。

【0058】

第１の補強板１５１は、図５に示す側板１２０の貫通孔１２０ａ、１２０ｂと、天板１３０の貫通孔１３０ａ、１３０ｂとにねじ止めされる。この補強板１５１によって、側板１２０と天板１３０とが結合されるとともに、これらの間の継ぎ目が覆われる。

【0059】

第２の補強板１５２は、図５に示す背板１１０の貫通孔１１０ａ～１１０ｃに、３つのねじによって締結される。この３つのねじは、背板１１０の貫通孔１１０ａ～１１０ｃに、図１０に示す取付金具１６０を固定するためのものである。補強板１５２によって、取付金具１６０が固定される箇所の板材の厚さが２倍に補強される。

【0060】

第３の補強板１５３は、図８に示す側板１２０の貫通孔１２０ｃ～１２０ｅに、３つのねじによって締結される。この３つのねじは、側板１２０の貫通孔１２０ｃ～１２０ｅに、保持金具１０２の前端の第１取付部１０２ａを固定するためのものである。補強板１５３によって、保持金具１０２の第１取付部１０２ａが固定される箇所の板材の厚さが２倍に補強される。

【0061】

第４の補強板１５４の上方は、図５に示す背板１１０の貫通孔１１０ｆ、１１０ｇと、ガード板１４０の貫通孔１４０ａ、１４０ｂとにねじ止めされる。また、補強板１５４の下方は、ガード板１４０の貫通孔１４０ｃ～１４０ｆに、４つのねじによって締結される。この４つのねじは、ガード板１４０の貫通孔１４０ｃ～１４０ｆに、保持金具１０２の後端の第２取付部１０２ｂを固定するためのものである。補強板１５４によって、背板１１０とガード板１４０とが結合されるとともに、これらの間の継ぎ目が覆われる。また、補強板１５４によって、保持金具１０２の後端の第２取付部１０２ｂが固定される箇所の板材の厚さが２倍に補強される。

【0062】

２．２．６ 取付金具
図１０に示すように、取付金具１６０は、長方形の金属板に、２つの雄ねじ部１６１と、３つの貫通孔１６２と、２つの貫通孔１６３とを横並びに設けた構成になっている。２つの雄ねじ部１６１は、３つの貫通孔１６２の間隔にそれぞれ溶接されている。取付金具１６０は、例えば、アルミニウム板で構成され、その背面には、３つの貫通孔１６２に対応して、図示しない３つの雌ねじ部（ナット）が溶接されている。

【0063】

取付金具１６０は、図４に示す背板１１０の正面にねじ止めされる。取付金具１６０の３つの貫通孔１６２及び雌ねじ部は、背板１１０の３つの貫通孔１１０ａ～１１０ｃに対応する。このうち３つの雌ねじ部は、３つの貫通孔１１０ａ～１１０ｃの中に収まる。取付金具１６０は、背板１１０の背面側から貫通孔１１０ａ～１１０ｃに挿通された３つのねじによって、背板１１０の正面に固定される。取付金具１６０を固定する際には、上述した図３に示す補強板１５２によって、背板１１０が背面から補強される。

【0064】

取付金具１６０の２つの貫通孔１６３は、背板１１０の２つの貫通孔１１０ｄ、１１０ｅに対応する。図２に示す決済端末４３０のホルダー１０３は、背板１１０の正面側から貫通孔１６３、１１０ｄ及び１１０ｅに挿通された２つのねじによって、背板１１０の背面に固定される。

【0065】

２．３ 保持金具
図７及び図８に示すように、保持金具１０２は、側板１２０を運転席４００の背もたれ４０２の側面４０２ｂに取り付けるためのものである。保持金具１０２は、側板１２０からガード板１４０に達する前後方向の長さを有する金属板、例えば、アルミニウム板を曲げることにより各部が形成されている。保持金具１０２は、その剛性によって側板１２０の内角αを保持する。

【0066】

図９に示すように、保持金具１０２の前端には、側板１２０に面接触して固定される第１取付部１０２ａが形成されている。一方、保持金具１０２の後端には、ガード板１４０に面接触して固定される第２取付部１０２ｂが形成されている。第１取付部１０２ａ及び第２取付部１０２ｂの間における金属板の板面には、図２に示すトレイ４２０の２本のトレイポールが挿入される２つの貫通孔１０２ｃが設けられている。

【0067】

第１取付部１０２ａは、図７に示す側板１２０の内角αに応じた傾き角εを有する。また、第２取付部１０２ｂは、図６に示すガード板１４０の傾斜角δに応じた傾き角ζを有する。本実施形態では、傾き角ε＝内角αであり、傾き角ζ＝傾斜角δである。なお、シールド本体１０１の板材が可撓性を有するので、第１取付部１０２ａの傾き角εを、側板１２０の内角αよりも若干大きくしてもよい。これと同様に、第２取付部１０２ｂの傾き角ζを、ガード板１４０の傾斜角δよりも若干大きくしてもよい。

【0068】

第１取付部１０２ａに設けられた３つの貫通孔は、図５に示す側板１２０の３つの貫通孔１２０ｃ～１２０ｅに対応しており、第１取付部１０２ａは、側板１２０に３つのねじによって締結される。また、第２取付部１０２ｂに設けられた４つの貫通孔は、図５に示すガード板１４０の４つの貫通孔１４０ｃ～１４０ｆに対応しており、第２取付部１０２ｂは、ガード板１４０に４つのねじによって締結される。これにより、側板１２０の内角αが、保持金具１０２の剛性によって保持される。

【0069】

２．４ 自動車運転席用シールドの運転席への取り付け
図３に示す自動車運転席用シールド１００は、図１に示す支持金具１０を２つ使用して、図２に示す運転席４００に取り付けられる。まず、２つの支持金具１０を、シールド本体１０１の正面の取付金具１６０に固定する。具体的には、２つの支持金具１０の取付部１１に設けられた第３貫通孔１１ａに、図１０に示す取付金具１６０の２つの雄ねじ部１６１をそれぞれ挿通させる。そして、２つの雄ねじ部１６１のそれぞれに図示しない雌ねじ部又はナットを螺合させることにより、２つの支持金具１０の取付部１１が、取付金具１６０に締結される。

【0070】

次に、運転席４００の背もたれ４０２からヘッドレスト４０３及びトレイ４２０を両方とも取り外す。そして、ヘッドレスト４０３の２本のポールを、２つの支持金具１０の把持部１３にそれぞれ挿通させる。このとき、ヘッドレスト４０３の２本のポールの間隔と、２つの支持金具１０の把持部１３の間隔とが一致しない場合は、支持金具１０と取付金具１６０との締結を緩め、第３貫通孔１１ａの長孔の範囲内で、２つの支持金具１０の位置を調整する。その後、２つの支持金具１０の第１貫通孔１４ａ及び第２貫通孔（図示せず）にノブねじ１５を挿通させ、このノブねじ１５を支持金具１０の雌ねじ部１２ａに螺合させる。これにより、ヘッドレスト４０３の２本のポールが、２つの支持金具１０の把持部１３に把持される。

【0071】

次に、ヘッドレスト４０３の２本のヘッドレストポールを、運転席４００の背もたれ４０２に取り付ける。すると、自動車運転席用シールド１００が、２つの支持金具１０によって運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａに支持される。この状態で、自動車運転席用シールド１００の保持金具１０２の２つの貫通孔１０２ｃを、運転席４００の背もたれ４０２の側面４０２ｂに設けられたトレイ４２０の２つの取付孔に一致させる。そして、トレイ４２０の２本のトレイポールを、保持金具１０２の２つの貫通孔１０２ｃを介して、運転席４００の背もたれ４０２の側面４０２ｂの２つの取付孔に挿通させる。これにより、自動車運転席用シールド１００の保持金具１０２が、トレイ４２０の２本のトレイポールによって、運転席４００の背もたれ４０２の側面４０２ｂに保持される。以上により、自動車運転席用シールド１００の運転席４００への取り付けが完了する。

【0072】

３．自動車運転席用シールドの第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態に係る自動車運転席用シールドについて、図１１～図１４を参照しつつ説明する。

【0073】

図１１に示すように、第２実施形態の自動車運転席用シールド２００は、上述した第１実施形態と同様に、トヨタ自動車株式会社の製品名「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」の運転席４００に設置される。第２実施形態の自動車運転席用シールド２００は、上述した第１実施形態と異なり、２０１９年２月のマイナーチェンジ前の「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」の運転席４００に対応して設計されている。すなわち、マイナーチェンジ前の「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」は、運転席４００の背もたれ４０２の側面４０２ｂに取り付けられるトレイ４２０の高さが、マイナーチェンジ後よりも１００ｍｍ高い。

【0074】

３．１ 第１実施形態と共通する構成
第２実施形態の自動車運転席用シールド２００は、主として、図１２に示すシールド本体２０１及び保持金具２０２で構成される。シールド本体２０１は、所定形状に加工された合成樹脂製の板材を曲げることにより形成された、背板２１０、側板２２０、天板２３０及びガード板２４０を有する。

【0075】

シールド本体２０１の背板２１０は、図１に示す支持金具１０を２つ使用して、ヘッドレスト４０３の２本のポールに取り付けられる。これにより、背板２１０が、背もたれ４０２の背面４０２ａの上方に固定される。一方、シールド本体２０１の側板２２０は、保持金具２０２を介して、背もたれ４０２の側面４０２ｂの中央よりやや上方に固定される。すなわち、図１２に示すように、保持金具２０２には、２つの貫通孔（２０２ｃ）が設けられている。図１１に示すトレイ４２０の２本のトレイポールを、保持金具２０２の２つの貫通孔（２０２ｃ）に挿通することにより、側板２２０が背もたれ４０２の側面４０２ｂに固定される。

【0076】

背板２１０は、図１１に示す運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａの横幅と略等しい横幅を有する。背板２１０の左辺には、側板２２０が連続して形成される。背板２１０の上辺には、天板２３０が連続して形成される。背板２１０の横幅を運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａの横幅と略等しい寸法としたことにより、運転席４００の左側への背板２１０及び側板２２０の突出量が大幅に減少し、シールド本体２０１が、後部座席及び助手席に座った乗客に圧迫感を与えなくなる。

【0077】

図１３に示すように、側板２２０は、背板２１０の左辺に連続し、背板２１０に対して９０°を超える内角αをもって折り曲げられている。これにより、側板２２０が、後方から前方にわたって運転席４００から徐々に離反して、運転手の上半身の可動スペースが広くなる。側板２２０の内角αを１００°～１１０°前後の範囲内、例えば、９８°とした場合は、運転手の上半身の可動スペースが広くなるとともに、助手席に座った乗客に圧迫感を与えない。さらに、図１１に示すように、側板２２０がトレイ４２０の略対角線上を縦断し、運転席４００、助手席及び後部座席のそれぞれからトレイ４２０にアクセスしやすくなる。

【0078】

図１２に示すように、側板２２０の上辺は、後方から前方へ高さが低くなる傾斜を有する。側板２２０の上辺の傾斜角γ（図６を参照）は、運転席４００を最も前方にスライドさせ、且つ運転席４００の背もたれ４０２を最も前方に倒した状態において、側板２２０の上辺がインストルメントパネルに接触しない角度に設定する。

【0079】

図１１に示すように、側板２２０の下方におけるトレイ４２０に対応する位置には、切欠部２２２が形成されている。この切欠部２２２を介して、運転席４００、助手席及び後部座席のそれぞれからトレイ４２０にアクセスすることが可能である。切欠部２２２は、感染防止及び犯罪防止の観点から、運転手と乗客とが金銭や領収書などの物のやり取りをするために最小限の大きさとすることが好ましい。

【0080】

図１２に示すように、天板２３０は、背板２１０の上辺に連続し、背板２１０に対して９０°を超える内角β（図６を参照）をもって折り曲げられている。例えば、天板２３０の内角βを１３０°とし、天板２３０の前後方向の幅を６０ｍｍ以下とする。これにより、運転席４００の前方上にエアーコンディショナーの吹出口が配置されている場合でも、吹出口から供給される風を遮らずに、後部座席からの飛沫を防止することが可能となる。

【0081】

側板２２０の後側辺は、背板２１０の左辺を超えて下方に延長されている。側板２２０の後側辺の下方に延長された部分には、背板２１０の方向に略９０°に曲げられたガード板２４０が連続して形成されている。側板２２０の後側辺の下方に延長された部分及びガード板２４０は、運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａの形状に沿うように、後方から前方へ高さが低くなるように傾斜している。背板２１０に対するガード板２４０の傾斜角δ（図６を参照）は、例えば、１６０°である。このようなガード板２４０は、側板２２０の後側辺の下方に延長された部分と、運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａとの間の隙間を塞ぎ、感染防止及び犯罪防止に寄与する。

【0082】

シールド本体２０１における板材の継ぎ目、及び金具がねじ止めされる４箇所には、補強板２５１～２５４が設けられている。シールド本体２０１の背板２１０の正面には、図１０に示す取付金具１６０がねじ止めされる。この取付金具１６０の２つの雄ねじ部１６１には、図１に示す支持金具１０がそれぞれ締結される。

【0083】

３．２ 第１実施形態と相違する構成
上述したように、マイナーチェンジ前の「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」は、図１１に示す運転席４００の背もたれ４０２の側面４０２ｂに取り付けられるトレイ４２０の高さが、図２に示すマイナーチェンジ後のトレイ４２０よりも１００ｍｍ高い。このマイナーチェンジ前のトレイ４２０の高さに対応して、第２実施形態の自動車運転席用シールド２００では、側板２２０の切欠部２２２、ガード板２４０及び保持金具２０２の構成が、第１実施形態の自動車運転席用シールド１００と相違する。

【0084】

図１２に示すように、第２実施形態の側板２２０の切欠部２２２は、図３に示す第１実施形態の側板１２０の切欠部１２２よりも、高さ方向に１００ｍｍ大きい。切欠部２２２が高さ方向に大きくなると、側板２２０の前側辺もまた上下方向に長くなる。そこで、図１４に示すように、保持金具２０２の第１取付部２０２ａを上下方向に長くし、第１取付部２０２ａの剛性によって、切欠部２２２の前側辺の撓みを抑制することとした。

【0085】

図１４に示す第２実施形態の保持金具２０２は、側板２２０及びガード板２４０に固定したときに、２つの貫通孔２０２ｃの位置が、第１実施形態の保持金具１０２の２つの貫通孔１０２ｃの位置よりも、１００ｍｍ上になるように構成される。図１２に示すように、保持金具２０２の第２取付部２０２ｂの固定位置が、ガード板２４０の上方に移動したことにより、ガード板２４０の上下方向の長さが短くなった。

【0086】

４．自動車運転席用シールドの第３実施形態
次に、本発明の第３実施形態に係る自動車運転席用シールドについて、図１５～図２０を参照しつつ説明する。

【0087】

図１５に示すように、第３実施形態の自動車運転席用シールド３００は、例えば、トヨタ自動車株式会社の製品名「ＣＲＯＷＮ（登録商標）ＣＯＭＦＯＲＴ」の運転席４００に設置される。上述した「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」と異なり、「ＣＲＯＷＮ（登録商標）ＣＯＭＦＯＲＴ」の運転席４００の背もたれ４０２の側面４０２ｂには、図２及び図１１に示すトレイ４２０がなく、腰部硬さ調整レバー４４０が設けられている。以下に説明する第３実施形態の自動車運転席用シールド３００は、「ＣＲＯＷＮ（登録商標）ＣＯＭＦＯＲＴ」の運転席４００に対応して設計されている。

【0088】

４．１ 第１及び第２実施形態と共通する構成
第３実施形態の自動車運転席用シールド３００は、主として、図１６に示すシールド本体３０１及び保持金具３０２で構成される。シールド本体３０１は、所定形状に加工された合成樹脂製の板材を曲げることにより形成された、背板３１０、側板３２０及びガード板３４０を有する。

【0089】

シールド本体３０１の背板３１０は、図１に示す支持金具１０を２つ使用して、ヘッドレスト４０３の２本のポールに取り付けられる。これにより、背板３１０が、背もたれ４０２の背面４０２ａの上方に固定される。一方、シールド本体３０１の側板３２０は、保持金具３０２を介して、背もたれ４０２の側面４０２ｂの略中央に固定される。

【0090】

背板３１０は、図１５に示す運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａの横幅と略等しい横幅を有する。背板３１０の左辺には、側板３２０が連続して形成される。背板３１０の横幅を運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａの横幅と略等しい寸法としたことにより、運転席４００の左側への背板３１０及び側板３２０の突出量が大幅に減少し、シールド本体３０１が、後部座席及び助手席に座った乗客に圧迫感を与えなくなる。

【0091】

背板３１０の中央より下には、図１７及び図１８に示す３つの貫通孔３１０ａ～３１０ｃが横並びに設けられている。３つの貫通孔３１０ａ～３１０ｃは、背板３１０の正面に、図１０に示す取付金具１６０を固定するためのものである。

【0092】

さらに、図１８に示す背板３１０の左下には、図１７及び図１８に示す２つの貫通孔３１０ｄ、３１０ｅが横並びに設けられている。これらの２つの貫通孔３１０ｄ、３１０ｅは、図１６に示す補強板３５２を固定するためのものである。

【0093】

図１９に示すように、側板３２０は、背板３１０の左辺に連続し、背板３１０に対して９０°を超える内角αをもって折り曲げられている。これにより、側板３２０が、後方から前方にわたって運転席４００から徐々に離反して、運転手の上半身の可動スペースが広くなる。側板３２０の内角αを１００°～１１０°前後の範囲内、例えば、１１０°とした場合は、運転手の上半身の可動スペースが広くなるとともに、助手席に座った乗客に圧迫感を与えない。

【0094】

図１６に示すように、側板３２０の上辺は、後方から前方へ高さが低くなる傾斜を有する。側板３２０の上辺の傾斜角γ（図６を参照）は、運転席４００を最も前方にスライドさせ、且つ運転席４００の背もたれ４０２を最も前方に倒した状態において、側板３２０の上辺がインストルメントパネルに接触しない角度に設定する。

【0095】

図１８に示すように、側板３２０の下方には、３つの貫通孔３２０ａ～３２０ｃが横並びに設けられている。３つの貫通孔３２０ａ～３２０ｃは、図２０に示す保持金具３０２の上端の取付部３０２ａを固定するためのものである。

【0096】

側板３２０の後側辺は、背板３１０の左辺を超えて下方に延長されている。側板３２０の後側辺の下方に延長された部分には、背板３１０の方向に略９０°に曲げられたガード板３４０が連続して形成されている。側板３２０の後側辺の下方に延長された部分及びガード板３４０は、運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａの形状に沿うように、後方から前方へ高さが低くなるように傾斜している。背板３１０に対するガード板３４０の傾斜角δ（図６を参照）は、例えば、１６０°である。このようなガード板３４０は、側板３２０の後側辺の下方に延長された部分と、運転席４００の背もたれ４０２の背面４０２ａとの間の隙間を塞ぎ、感染防止及び犯罪防止に寄与する。

【0097】

ガード板４４０の上方には、２つの貫通孔３４０ａ、３４０ｂが設けられている。これらの２つの貫通孔３４０ａ、３４０ｂは、図１６に示す補強板３５２を固定するためのものであり、上述した背板３１０の２つの貫通孔３１０ｄ、３１０ｄに対応している。

【0098】

図１６に示すように、シールド本体３０１における板材の継ぎ目、及び金具がねじ止めされる２箇所には、補強板３５１、３５２が設けられている。シールド本体３０１の背板３１０の正面には、図１０に示す取付金具１６０がねじ止めされる。この取付金具１６０の２つの雄ねじ部１６１には、図１に示す支持金具１０がそれぞれ締結される。

【0099】

４．２ 第１及び第２実施形態と相違する構成
上述したように、「ＣＲＯＷＮ（登録商標）ＣＯＭＦＯＲＴ」は、図１５に示す運転席４００の背もたれ４０２の側面４０２ｂに、図２及び図１１に示すトレイ４２０がなく、腰部硬さ調整レバー４４０が設けられている。この腰部硬さ調整レバー４４０にシールド本体３００の側板３２０を固定するため、第３実施形態の自動車運転席用シールド３００は、保持金具３０２の構成が、第１及び第２実施形態の自動車運転席用シールド１００、２００と相違する。

【0100】

図２０に示すように、保持金具３０２は、側板３２０から腰部硬さ調整レバー４４０の図示しない回転軸を超える上下方向の長さを有する金属板、例えば、アルミニウム板を曲げることにより各部が形成されている。保持金具３０２は、その剛性によって側板３２０の内角αを保持する。

【0101】

保持金具３０２の上端には、側板３２０に面接触して固定される取付部３０２ａが形成されている。取付部３０２ａには、３つの貫通孔３０２ｃが設けられている。取付部３０２ａに設けられた３つの貫通孔３０２ｃは、図１８に示す側板３２０の３つの貫通孔３２０ａ～３２０ｃに対応しており、取付部３０２ａは、側板３２０に３つのねじによって締結される。一方、保持金具３０２の下端側中央には、上下方向に延びる切欠溝３０２ｂが設けられている。この切欠溝３０２ｂには、図１５に示す腰部硬さ調整レバー４４０の図示しない回転軸が挿通される。

【0102】

取付部３０２ａは、図１９に示す側板３２０の内角αに応じた傾き角ε（図９及び図１４を参照）を有する。本実施形態では、保持金具１０２の本体（切欠溝３０２ｂが設けられている部分）に対して、取付部３０２ａの傾き角εを２０°とした。保持金具３０２は、運転席４００の背もたれ４０２の側面４０２ｂに取り付けたときに、背板３１０から９０°の向きになる。この９０°に取付部３０２ａの傾き角ε＝２０°が追加され、取付部３０２ａは、背板３１０から１１０°の向きになる。これにより、側板３２０の内角α＝１１０°は、保持金具３０２の剛性によって保持される。なお、シールド本体３０１の板材が可撓性を有するので、取付部３０２ａの傾き角εを２０°よりも若干大きくしてもよい。

【0103】

その他、第３実施形態の自動車運転席用シールド３００には、第１及び第２実施形態の自動車運転席用シールド１００、２００のような天板１３０、２３０はない。「ＣＲＯＷＮ（登録商標）ＣＯＭＦＯＲＴ」は、「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」と異なり、エアーコンディショナーの吹出口が、運転席の前方上に配置されていないからである。このため、第３実施形態の自動車運転席用シールド３００では、背板３１０が、吹出口から供給される風を遮ることはない。

【0104】

５．作用効果
上述した本実施形態の車両用積載物支持金具１０によれば、工具を使用することなく、ノブねじ１５を手で回すことによって、車両用積載物をヘッドレスト４０３の２本のポールに容易に着脱することが可能となる。これにより、車両用積載物、例えば、第１～第３実施形態に係る自動車運転席用シールド１００、２００、３００をヘッドレスト４０３の２本のポールに取り付けたままで、自動車検査登録制度の保安基準に適合し、自動車検査証記載事項変更及び構造変更検査が不要となる。

【0105】

上述した第１～第３実施形態の自動車運転席用シールド１００、２００、３００は、第１に、乗客及び運転手に圧迫感を与えない。すなわち、自動車運転席用シールド１００、２００、３００においては、背板１１０、２１０、３１０が、運転席４００の背もたれ４０２の背面の横幅と略等しい横幅を有するので、後部座席に座った乗客に圧迫感を与えない。また、側板１２０、２２０、３２０が、背板１１０、２１０、３１０に対して９０°を超える内角α（好ましくは、１００°～１１０°前後）をもって折り曲げられているので、助手席に座った乗客及び運転手の両方に圧迫感を与えない。側板１２０、２２０、３２０と背板１１０、２１０、３１０との内角αは、保持金具１０２、２０２、３０２の剛性によって保持される。

【0106】

上述した第１及び第２実施形態の自動車運転席用シールド１００、２００は、第２に、エアーコンディショナーの吹出口から供給される風を遮らずに、後部座席からの飛沫を防止する。すなわち、第１及び第２実施形態の自動車運転席用シールド１００、２００においては、シールド本体１０１、２０１が、背板１１０、２１０の上辺に連続し、背板１１０、２１０に対して９０°を超える内角βをもって折り曲げられた、前後方向の幅が６０ｍｍ以下の天板１３０、２３０を有する。これらの天板１３０、２３０が、エアーコンディショナーの吹出口から供給される風を遮らずに、後部座席からの飛沫を防止する。

【0107】

上述した第１～第３実施形態の自動車運転席用シールド１００、２００、３００は、第３に、運転席４００の背もたれ４０２を前方に倒したときに、側板１２０、２２０、３２０の上端がインストルメントパネルに衝突しない。すなわち、第１～第３実施形態の自動車運転席用シールド１００、２００、３００においては、側板１２０、２２０、３２０の上辺が、後方から前方へ高さが低くなる傾斜を有し、側板１２０、２２０、３２０の上辺の傾斜角γが、運転席４００を最も前方にスライドさせ、且つ運転席４００の背もたれ４０２を最も前方に倒した状態において、側板１２０、２２０、３２０の上辺がインストルメントパネルに接触しない角度に設定される。

【0108】

上述した第１～第３実施形態の自動車運転席用シールド１００、２００、３００は、第４に、背板１１０、２１０、３１０及び側板１２０、２２０、３２０を湾曲させないので、背板１１０、２１０、３１０及び側板１２０、２２０、３２０がストレスを受けず、シールド本体１０１、２０１、２０３を厚く硬い合成樹脂板で構成することが可能となる。シールド本体１０１、２０１、２０３は、例えば、厚さ４ｍｍ以上のポリカーボネート製の板材で形成することができる。厚さ４ｍｍ以上のポリカーボネート製のシールド本体１０１、２０１、３０１は、飛沫防止だけでなく、防犯対策にも寄与する。

【符号の説明】

【0109】

１０ 車両用積載物支持金具（支持金具）
１１ 取付部
１２ 支持部
１３ 把持部
１４ 挟持部
１４ａ 第１貫通孔
１２ａ 雌ねじ部（第２貫通孔）
１１ａ 第３貫通孔
１５ ノブねじ
１００ 自動車運転席用シールド（第１実施形態）
１０１ シールド本体
１１０ 背板
１１０ａ～１１０ｇ 貫通孔
１２０ 側板
１２０ａ～１２０ｅ 貫通孔
１２１ 上辺
１２２ 切欠部
１３０ 天板
１３０ａ、１３０ｂ 貫通孔
１４０ ガード板
１４０ａ～１４０ｆ 貫通孔
１５１～１５４ 補強板
１６０ 取付金具
１６１ 雄ねじ部
１６２ 貫通孔
１６３ 貫通孔
１０２ 保持金具
１０２ａ 第１取付部
１０２ｂ 第２取付部
１０２ｃ 貫通孔
１０３ ホルダー
２００ 自動車運転席用シールド（第２実施形態）
２０１ シールド本体
２１０ 背板
２２０ 側板
２２２ 切欠部
２３０ 天板
２４０ ガード板
２５１～２５４ 補強板
２０２ 保持金具
２０２ａ 第１取付部
２０２ｂ 第２取付部
２０２ｃ 貫通孔
３００ 自動車運転席用シールド（第３実施形態）
３０１ シールド本体
３１０ 背板
３１０ａ～３１０ｅ 貫通孔
３２０ 側板
３２０ａ～３２０ｃ 貫通孔
３４０ ガード板
３４０ａ、３４０ｂ 貫通孔
３５１、３５２ 補強板
３０２ 保持金具
３０２ａ 取付部
３０２ｂ 切欠溝
３０２ｃ 貫通孔
４００ 運転席
４０１ 座面
４０２ 背もたれ
４０２ａ 背面
４０２ｂ 側面
４０３ ヘッドレスト
４１０ アシストグリップ
４２０ トレイ
４３０ 決済端末
４４０ 腰部硬さ調整レバー
α、β 内角
γ、δ 傾斜角
ε、ζ、η 傾き角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】